Veeremi kasutamise piduriklotside tüübid, nende eelised ja puudused?
Piduriklotsid
+ Piduriklotside nõuded:
Padi hõõrdetegur peaks sõltuma veidi nende ajakirjandusest, liikumise kiirust ja kütte temperatuuri;
Padjade hõõrdeomadused ei tohiks muuta erinevates ilmastikutingimustes, eriti niiskusest nende sisestamisest;
Pettade pidurdamine ei tohiks põhjustada rataste ülekuumenemist ja kahjustusi, nende suurenenud kulumist, pragude moodustumist.
Veeremi malmist, kompositsioon ja fosfor (valatud triikraud suurenenud fosforisisaldus) rakendatakse piduriklotsid.
Malmpadjad on hästi läbi soojuse, nende hõõrdekoefitsienti ei vähendata, kui niiskuse satub, kuid oluliselt väheneb liikumise kasvutempo, ja need ei ole piisavalt kulumiskindlad.
Komposiitpiduriklotsid on kiiruse ja suure hõõrdumise koefitsiendi stabiilsem, on 3-4 korda madalam kulumine kui malm, kuid neil on mitmeid puudusi:
Halvem soojus, mille tulemusena suureneb ratta temperatuur umbes 1,6 korda, mis pikaajalise pidurdamise ajal viib Navarovi moodustumiseni;
Hõõrdumisomadused vähenevad pidurdamise ja niisutavate väikeste etappide juures;
Talvel on madala soojusjuhtivuse tõttu langenud, mis vähendab hõõrdetegurit ja pidurite tõhusust võib väheneda kuni 30%, eriti madalal kiirusel.
Fosfor Vanalist padjadel on suurenenud kulumiskindlus ja hõõrdekoefitsient võrreldes tavalise malmi suhtes, kuid see tekitab pikaajaliste pidurdamise ajal sädemeid ja seda ei saa kasutada puidustruktuuride veeremile.
Kasutatakse peamiselt MVP-s.
3. Loetlege vagunite pneumaatilise piduri seadmete osad, nende eesmärk ja asukoht autos?
Kaubaveo auto pneumaatilised piduri seadmed koosnevad:
1. Air-turustaja (4, 5, 6);
4. Vaba paak (9);
5. Tugevdatud hingamisteede (3, 7, 8).
Lasti auto piduri seadmed
Õhutööja - peamine osa automaatse pneumaatilise piduri jaoks on mõeldud varuosa ja spetsiaalsete kambrite laadimiseks piduritoruga suruõhuga; Piduriballoonide täitmine varupaagist, vähenedes rõhku TM-s ja õhu vabanemisega pidurisilindritest atmosfääris, suurendades rõhku TM-s.
Cargo tüüpi õhu turustajad kasutavad autodel - 483m, Kav-60.
See on kinnitatud vaguni raamile ja on ühendatud toitetoruga läbi expulsiivse kraani ja tee maanteel, torudega varupaagiga 78 (135) liitrit ja pidurdussilindri läbimõõduga 14 "(16 ") läbi autoremi.
Õhutoetus tugevdamisegamõeldud suruõhu edastamiseks allikast (kompressor) tarbijatele (varupaagid, piduriballoonid).
Oma eesmärgil jagatakse õhuorganid mainstreamja tapsnendelt.
Migisttoni Crane Driver nimetatakse pidur. BrakemaGistalituity kaugjuhtimispuldi pidurid.
Piduripidurdus maanteel mööda kogu autot ja tal on sisemine läbimõõt 34,3 mm (1,25 "). Pagasiruumi otsade otsad
Piduri maanteel veoautode tugevdamine
1 - Dyelleovka tee, 2 - peamine toru, 3 - haakeseadis, 4 - lukkernight, 5 - terminaalne kraana, 6-contentsious varrukas, 7 - haakeseadise pea, 8 - suspensioon, 9 - demonteerimiskraana, 10 - toru.
Pidurisilindervaguni raami kinnitamine on ipredNasnal, mis konverteerimiseks suruõhunergia konverteerimiseks mehaaniliseks jõuks kolvivarras, mis kangi süsteemi kaudu pressitakse piduriklotsid rataste suunas. Vagunitel kasutatakse peamiselt 14-tollise silindreid, kaheksa telje vagunitel - 16-tolline.
Auto-moskvamõeldud automaatse pideva rõhu reguleerimise pidurisilindrisse, sõltuvalt auto laadimisest. Autoreem on kinnitatud auto harjakiirele. Tavaliselt turustaja režiimi lüliti on paigaldatud:
Komposiitpadjadega - keskmise režiimis;
Seal-rauaga - koormatud.
Lüliti nupp eemaldatakse.
Varupaakmõeldud pidurdamiseks vajaliku suruõhu kogumiseks. Saadaval erinevad mahud. R7-78 (max. 78 litr / cm2, / \u003d 78 liitrit) on paigaldatud kaubaveo nelja telje vagunitele) kaheksateljel p7-135 (max.
Mehaanilisi piduri seadmeid nimetatakse pidurihoova ülekandeks, mis on mõeldud pidurisilindri varras välja töötatud jõupingutuste edastamiseks piduriklotsidele. Koostise kompositsioon kangi püügivahenditega hõlmab triangels või läbib kingad ja piduriklotsid, tõukejõud, hoobad, vedrustus, turvaseadmed, ühendamine ja kinnitusosad, samuti automaatse pidurisilindri varras väljundi reguleerija.
Katastroofide hooba ülekanded üksikute ja kahepoolsete suruvate padjadega rattal. Valik konstruktsiooni hooba käiku sõltub piduriklotside arvust, mis määratakse kindlaks vajaliku piduripressimise ja lubatud rõhul plokile.
Pidurihoobade ülekandumine kahepoolsetel padjadel rattal on eelised võrreldes pidurihoova ülekandega ühepoolse klõpsuga. Kui kahepoolselt vajutades padja, rattapaar ei kesta pöördepunkti kastidesse suunas padjad; Rõhk iga ploki jaoks on seetõttu vähem kulumise padjad; Hõõrdekoefitsient kinga ja ratta vahel on suurem. Kuid hoova ülekande ajal kahepoolse pressimise ajal on palju keerulisem disain ja raskem kui ühekülgne ja temperatuuri kütmise padjad pidurdamisel eespool. Komposiitpadjade kasutamisel muutuvad ühepoolse pressimise puudused vähem märgatavad iga ploki ja suurema hõõrdeteguri väiksema pressimise tõttu.
Pidurite mehaanilisele osale esitatakse järgmised nõuded:
· Kavade edastamine peaks tagama kõigis piduripadjaliste jõupingutuste ühtse jaotuse (vooder);
· Force peaaegu ei tohiks sõltuda kõvade nurkadest, pidurisilindri varratoodangust (säilitades samal ajal suruõhu rõhku) ja piduriklotside kulumist (vooderdised) väljakujunenud operatsioonistandardites;
· Kavade edastamine peab olema varustatud automaatse regulaatoriga, mis toetab lõhet padjade ja rataste vahel (vooderdised ja kettad) määratud piirides olenemata nende kulumisest;
· Kavade edastamise automaatne reguleerimine peaks olema varustatud rullide manuaalse permutatsioonita kõigi piduriklotside piirväärtusse. Rullide manuaalne permutatsioon on lubatud kompenseerida ratta kulumist;
· Automaatne kontroller peaks võimaldama pidurisilindri varda väljundi vähenemist ilma selle draivi reguleerimata kõrgelt pingutatud laskuvateks, kus on paigaldatud vähendatud rummi väljundstandardid;
· Piduripiduri abil peavad piduriklotsid ratta ratsutamise pinnast ühtlaselt eemaldama;
· Pidurihoova juhtimise liigendused remondi lihtsustamiseks ja tööea suurendamise lihtsustamiseks on varustatud kulumiskindlate puksidega;
· Kavade edastamine peaks olema piisav tugevus, jäikus ja vajadusel niisutusseadmed (näiteks kummi varrukatega lasti vagunite kingade peatamise hingedel), kõrvaldades kangi ülekande osad vibratsiooni tegevuse all;
· Veerem peaks olema turvaseadmed, mis takistavad kangi käiguvahetuse mõõtmete mõõtmist ja väljundi langemist nende katkestamisel, jaotuses või muudel vigadel;
· Ohutusseadmed tavalises olekus hoova ülekandel ei tohiks valgustada jõupingutusi, mis võivad põhjustada nende murda.
Kõigi gabariidi 1520 mm kaubavedude puhul on pidurihoova konstruktsiooni iseloomulikud omadused ühepoolsed piduriklotside pressid ratastele ja sigade ja komposiitplokkide rakendamise võimalusele. Hoovade edastamise reguleerimine teatud tüüpi piduriklotside tüübile viiakse läbi pingutusrullide, mis vastavad pidurisilindri horisontaalsete hoovade vastavatesse aukudesse. Keskmises pidurisilinder auk K kasutatakse komposiitpadjad ja kauged avade C on valatud raud.
Kaaluge nelja-telje kaubaveo auto pidurihoova ülekandeseadet (joonis 10).
Joonis 10 - Neli-telje pidurihoova ülekande
1, 14 - vertikaalhoovad; 2, 11 - veojõud; 3 - Autor; 4, 10 - horisontaalsed hoovad; 5 - pingutamine; 6 - pidurisilindri kolbivarras; 7 - Bracket "surnud" punkt; 8, 9 - augud; 12 - Piduriklots; 13 - kõrvarõngas; 75 Strut; 16-suspensioon; 17 - Triangeli; 18- rull, 19 - ohutuskurne
Pidurisilindri kolb 6 ja "surnud" punkti sulg 7 on ühendatud horisontaalsete hoovatega 4 ja 10 rullidega, mis keskosas on ühendatud teise pingutusega 5. Komposiitpadjadega paigaldatakse pingutamine 5 8, ja malmiga - mõlema hooba avamisel 9. Vastupidistest otstest on hoovad 4 ja 10 sõnastatud rullivahenditega rullidega ja võimsustava ainega 3. Vertikaalsete hoobade 1 ja 14 alumised otsad on ühendatud üksteise tugevusega 75 ja hoobade ülemine otsad 1 On ühendatud veojõuga 2. tipptasemel äärmuslike vertikaalsete hoobade 14-st on kinnitatud käru sildid Seagh 13 ja sulgude abil. Kolmnurgad 17, mille jaoks paigaldatud piduriklotsid 12 on ühendatud rullidega 18 vertikaalsete hoobadega 1 ja 14.
Et kaitsta triagelite ja vahekauguste rada langemist, siis nende eraldamise või vaheaega, ohutuse Golled 19 ja sulgudes on varustatud. Piduriklots 12 ja triangels 77 peatatakse ripatide ostukorvi raamiga 16.
Automoromtorite 3 veojõu 3 on ühendatud vasakpoolse horisontaalse hoova alumise otsaga ja reguleeriva kruvi alumise otsaga - koormusega 2. Kui pidurdamine on autoriskorpuse 3 korpus, mis on horisontaalse pingutusega ühendatud hoob Hoob 4.
Sarnane hooba edastamine, mis eristatakse ainult horisontaalsete hoovate mõõtmetega, on kollased, platvormid, tankid jne.
Ajamipiduri ketas läbi tõukejõuga on ühendatud horisontaalse hoovaga 4-ga pidurisilindri kolvi 6-otsaga 6-ga, seega on hoova käiguvahetuse toime sama, mis automaatse pidurdamise ajal, kuid protsess toimub aeglasemalt.
Vastutavad kaubavagunite hoova edastamise andmed on kolmmejad 7 (joonis 11) Piduriklotside kurtide maandumisega 3. Järjehoidja 2 on paigaldatud kinga siseküljele. Ohutus Vihje 5 pannakse kinga lifti taga riiulil külje tala korvi puhul peatamise purunemise 4 ja kaitseb triangeli langemist teele. Pöörastele paigaldatud osad on kinnitatud Crown Nuts 8 ja kinnitage see glitingsiga 9. Valatud malmi padjad 7 on fikseeritud kingadega. Triangel on ühendatud käru külgveladega suspensioonide kaudu 4.
Joonis 11 - Triangeli detailid veoautode porgandi käiguga:
1 - Triangeli; 2 - Tab; 3 - piduriklots; 4 - peatamine; 5 - Ohutuse ots; 6 - Kontrollige; 7 - malmi kinga; 8 - kroonmutrit; 9 - Shbleling
Kõik lasti vagunid peavad olema aukude pidurikulatsid ripatsid. See võimaldab teil eemaldada koormused suspensiooniga, põhjustades väsimuse pragusid, takistab jaotusi ja tilk osad teele.
Suurendada hoova püügivahendi usaldusväärsust ja hoiatada iga vertikaalse ja horisontaalse hoova mõlema ribalanguse languse ja varraste langust ühe teise plakatitega. Ühendusrullide ühendamine, kui selliste hoobade aukude seadistamine on kinnitatud pesuri ja pin, mille läbimõõt on 8 mm. Lisaks sisestage rullikupea küljel spetsiaalselt keevitatud põsed 3 sama läbimõõdu turvapinna, et vältida rulli kadumist, kui peamine pin kaob. Traktsioon ja horisontaalsed hoovad silindri lähedal on varustatud ohutuse ja tugisalgadega.
Auto Teg
Koostis.
1. Pidurite klassifikatsioon ja nende põhilised omadused.
Pidurseadet kutsutakse veeremi, millega luuakse liikumise kunstlik takistus, mille tulemusena vähendatakse kiirust või rongi peatamist.
Pidurduste vahemaad- Kaugus sõitis rongiga aja jooksul alates juhi kraana või hädapidurduse käepideme tõlkimise hetkest pidurdusasendis kuni täieliku peatuseni.
Torkmose klassifitseeritudkõrval võimalused piduri jõu loomiseks ja omadused kontrollosa. Pidurivoode loomise meetodite kohaselt eristatakse hõõrdumisjõud ja dünaamilised pidurid. Kontrollosa omaduste kohaselt on pidurid automaatsed ja mitteautomaatsed.
Vene Föderatsiooni raudteel veeremi kohta rakendatakse viie piduritüüpi:
1. Parkimine (käsiraamat)- nad on varustatud vedurite, sõiduautode ja umbes 15% kaubavagunitega;
2. Pneumaatiline- nad varustavad kogu veeremi, kasutades suruõhku;
3. Elektropneumaatiline- nad on varustatud reisijate vedurite ja vagunite, elektrirongide ja diislikütuserongidega;
4. Elektriline(dünaamiline või pöörduv) - need on varustatud eraldi vedurite ja elektriliste rongide seeriaga;
5. Magnetrõel- Nad on varustatud kiirrongiga. Rakendatakse täiendava EPT ja elektriliseks.
Parkimine, pneumaatilised ja elektropneumaatilised pidurid kuuluvad kategooriasse hõõrdepidurid, umilline hõõrdejõud on loodud otse ratta pinnal või ratastega tihedalt seotud spetsiaalsete ketaste pinnal.
Põhipidurveeremi kohta on pneumaatiline.
Iga pidur on omakorda jagatud rühmadeks, alarühmadeks ja ametisse nimetamiseks - reisijaks, lasti ja kiireks.
2. Pneumaatilised pidurid.
Pneumaatiliste piduritega on ühe juhtmega liin (õhukapp), mis asub iga veduri ja õhu turustajate kaugjuhtimispuldi jaoks, et laadida varupaagid, täites pidurisilindrid suruõhuga pidurdamisel ja sõnumite atmosfääriga puhkusel.
Pneumaatilised pidurid kasutatavad veeremi jagunevad automaatneja mitteautomaatnesamuti reisija (kiire piduri protsessidega) kaubaveole (aeglusaste liikumisprotsessidega).
Automaatneneid nimetatakse piduriteks, et rongi või piduritoru purustamisel ja peatuskava avamisel mis tahes autost tuleneb automaatselt õhurõhu vähenemise tõttu maanteel (pidurpuhkus esineb, kui rõhu suureneb), \\ t
Nautomaatnepidurid, vastupidi, tulenevad suurendades samal ajal survet torujuhtme ja piduri tekib õhu vabanemise ajal.
Automaatsete pidurite toimimine on jagatud järgmistesse protsessidesse:
Laadimine- õhu valguse (maanteel) ja kiudude reservuaar iga veeremiühiku all täidetakse suruõhuga;
Pidurdamine- toodetud õhurõhu vähenemisega vagunite maanteel või kogu rongis, et juhtida õhujaotur ja õhkpaagist pidurisilinder, kus suruõhunergia muundatakse mehaaniliseks, juhtivad pidurihoova ülekande, mis vajutab rataste padjadele;
Tangid- pärast pidurdamist toodetud rõhk maanteel ja pidurisilindris ei muutu;
Puhkus- surve maanteel suureneb, mille tulemusena vabastab õhkjaotur atmosfääri pidurisilindritest õhku, laadige varupaagi samaaegselt sõnumi abil piduri pagasiruumi abil.
Raudteeveeremi kasutamise pneumaatilist pidurit võib jagada kolme rühma:
Lihtne mitteautomaatne;
Kaudne automaatne;
Otsene automaatne.
Lihtne mitteautomaatnepiduri nimetatakse sellepärast, et pidurdusprotsessis suhtlevad piduriballoonid toiteallikaga ja kui rongi puruneb, see ei sobi kasutusele. Kui pidurisilindritel oli suruõhk suruõhku, tulevad see kohe välja ja külmub. Lisaks sellele pidur on ammendamatu, kuna juhi kraana abil saate alati suurendada survet silindrite survet, mis on õhu lekete tõttu vähenenud.
Kaudne automaatne automaatnepidur on erinev mitteautomaatsest hõivatud selles kõigis veeremiühiku vahel piduri pagasiruumi ja pidurdussilindri vahel, mis on ühendatud vabandusalaga ühendatud õhkjaotur, mis sisaldab kokkusurutud õhuvarustust. Selle skeemi kohaselt on kõik lennuautode konditsioneeriga sõiduautod varustatud. Number № 000 Piduri nimetatakse valimatut, sest pidurdusprotsessis ei edastata piduriballoonid toiteallikale (peamised tankid). Pikaajalise pidurdamisega, mis on tingitud õhuparanduste maantee kaudu täiendamise võimatusest maanteel, väheneb õhu rõhk pidurisilindrite ja varupaakide kaudu ja seetõttu on piduri ammendava.
Otsene automaatnepidur koosneb samadest komponentidest nagu kaudne. Vastavalt sellisele skeemile pidurid lasti vagunite õhkjaotajatele. Number 000. Tänan
juhi kraana ja õhutööja spetsiaalne seade säilitab automaatselt survet pidurijoonele ja saate reguleerida rongi pidurdusjõudu suumi suumi suumi suumi ja õigete piiride vähenemise suunas. Kui pidurdamise protsessis väheneb pidurisilindrite rõhk lekete tõttu, taastab see kiiresti suruõhu kättesaamise tõttu varupaakidest. Sellisel juhul, kui õhuvoolukiirus varumahutist on nii suur, et rõhk see muutub vähem kui maanteel, avaneb toiteväärtuse ventiil ja õhk maanteel läheb sisselaskeava ja seejärel sisse Pidurisilinder. Piduritoru omakorda täiendab automaatselt läbi juhi kraana põhimahuti. Seega võib pidurisilindri survet pikka aega säilitada. See on automaatselt otsepiduri, mis erineb automaatsest valimata.
3. Piduriseadmete asukoht ja eesmärk mobiililkoostis.
Veeremiosa pidurisaadmete osakaal:
Pneumaatilised - Need on seadmed, mis töötavad suruõhu rõhul;
Mehaaniline on pidurihoova ülekanne.
Pneumaatilised piduri seadmed on selle otstarbel jagunevad 4 põhirühma:
1 Group - Pidurivõrgu toiteseadmed:
Kompressor - kavandatud suruõhu saamiseks;
Peamised tankid on mõeldud suruõhu hoidmiseks;
Rõhuregulaator - mille eesmärk on automaatselt kontrollida kompressori töö, sõltuvalt põhiteadude rõhu muutusest;
Ohutusventiilid - mille eesmärk on väljastada õhu liigne mahutites ettenähtud surve ületamise korral;
Kontrolli ventiilid on ette nähtud kompressorventiilide mahalaadimiseks peatumise ajal suruõhu rõhul peamistest mahutitest.
2 Group - AutoMorm juhtimisseadmed:
Juhi kraana on peamine seade, mille eesmärk on kontrollida veeremi pneumaatilisi pidureid. Pidurite usaldusväärsus rongis sõltub suures osas juhi kraanast;
Lisapiduri segisti - eesmärk on kontrollida ainult veduripidurit;
Kraana topelt tõukejõudu (laiali);
Kombineeritud kraana on ette nähtud kompositsiooni pidurijoonte lisamiseks (katkestamiseks);
Manomeetrid.
3 Group - piduri seadmed:
Iga veeremiüksus on. Nende hulka kuuluvad: Õhujaotur - ette nähtud suruõhu automaatseks jaotusprupi pagasiruumi, paagi ja pidurisilindude vahel
Air-levitaja on automaatse pneumaatilise piduri peamine osa koosneb järgmistest osadest:
1. Kahekamber reservuaari number 000 või № 000M;
2. peamine osa number 000m, 438a koos lülitu ja mägirežiimidega;
3. Lülita kaubarežiimide;
4. Põhiosa number 000-023 koos väljalaskeklappiga 5.
Foto paigutus. Kahekamber reservuaar, peamine ja põhiosa
air-turustaja kaitses
Õhujaotur on varustatud paagi ja spetsiaalsete kambritega piduritoruga suruõhuga, täites pidurisilindrid varupaagist, kui rõhk TM ja õhu vabanemise pidurballoonide atmosfääri rõhu suurenemisega TM-is.
Kahekamber reservuaarkinnitatud vaguniraamile nelja M20 poldiga kevadisepesurite tootmisega ja lõhestatud või kärbitud pähklite valmistamisega nende fikseerimisega hoptes, mis kuuluvad polti avadesse ja mutteri rosetile.
Kahepoolse reservuaar õhujagajaga, ühenduse pidurisilinder, Paaparapaak, piduriketti
Kahekamber reservuaar on ühendatud toitetoru kaudu vallandamise kraani ja tee koos maanteed, torud - varupaagi, mahuga varraste ja pidurdussilindri, läbimõõduga 14 "(16") kaudu läbi autoremi (kui see on esitatud disaini järgi). Õhujaoturi pagasiruumi ja peamised osad on kinnitatud kahekambri reservuaari külge.
Pidurite laadimisel ja vabastamisel siseneb piduritoru suruõhk kahekambri reservuaari. Kahekambri veehoidla ja varupaagi pooli ja töökambrite laadimine toimub. Pidurisilinder teatatakse atmosfääri autorempulse kaudu (kui see on saadaval disainis) ja põhiosa.
Surve vähenemisega maanteel ühendab õhutööja varupaagi autoremi läbi pidurisilinder, mis reguleerib pidurisilindri survet sõltuvalt auto laadimisest. Suruõhu rõhk Pidurisilindri liigutuste kolb, varre ja pidurdamine toimub. Vagunitel ilma autoriteta, nõutav surve pidurisilindris paigaldatakse käsitsi režiimi lüliti sõltuvalt auto laadimisest.
Põhiosapanustab peamise osa ja annab vastupidise ja astuspiduripuhkust (tavaline ja mägirežiim).
Õhujaoturise seisundi põhiosa. № 000м.
põhiosasee toimib repeaterina, mis teatab pidurisilinder varupaagiga pidurdamisel ja pidurdussilinder puhkusel atmosfääriga, sõltuvalt piduritoru rõhu muutusest.
Õhujaoturise seisundi põhiosa. № 000-005
Air-levitaja SL. №000 on järgmised tehnilised omadused:
Rõhk pidurisilindris: 2
P - tühi režiim 1.4-1,8 kgf / cm;
C on keskmine režiim 3,0-3,4 kgf / cm;
G - laaditud režiim 4.0- 4,5 kgf / cm õhujajajaja peamiste ja peamiste osade kinnitamine
see on tehtud vastavate padjade kohustusliku paigaldusega, \\ t
mutrid tuleb diagonaalselt edasi lükata.
AKV-st pärit instrumentide põhjal tuleb sildid paigaldada, märkides AKV templite templite ja katsekuupäeva ja kaitse tihendid tuleb paigaldada igale instrumentide kogumile, ilma milleta saab instrumente kohe parandada (\\ t Ilma tihenditeta, et paigaldada veoks ei saa). Renoveeritud seadmed, mille ladustamisaeg on rohkem kui 6 kuud - test AKV-le.
Õhujaotajate säilitamise tingimused on lubatud ainult ümbritseva keskkonna temperatuuril.
On keelatud paigaldada vahendid aegunudtestid varjatud templitega silte!
Lastipidurduse vahetamine
A - Tühi režiim B - MIDDER-režiim V - laaditud režiim
Lasti autod varustatud malmist piduriklotsid, õhu edasimüüjad peavad sisaldama:
Laetud režiimis auto laadimisel rohkem kui 6 tc-d teljel,
Keskmise režiimi laadimisel 3 kuni 6 tux telge (kaasa arvatud),
Tühjalt - vähem kui 3s teljel.
Sõitmisrežiimi lüliti režiimi 2 režiim, mis on saadud auto teisele küljele, kinnitatakse klambri 1 abil režiimi pointeriga.
Komposiitpatsiga varustatud kaubaautod peavad olema lisatud:
Tühja režiimis, kui laaditakse teljele kuni 6 TCSi kaasava,
Keskmiselt - laadimisel teljel rohkem kui 6 sõidukit.
Taotlus teiste kaubavagunite komposiitplokkidega koormatud režiimi puhul on lubatud eraldi näidustuse puhul konkreetsete autode liikide või teekonna peakorralduse korral kogenud reiside põhjal telgialde konkreetsetes piirkondades Vähemalt 20 sõidukite autode koormus.
Seal-raudpadjadega - koormatud režiimis,
Koos komposiitpadjadega - keskastmele või ülaltoodud juhtumitele laaditud. Nende vagunite õhu turustajate lisamine on keelatud.
Külmutatud vagunite õhu levitajatele lisatakse režiimid järgmistes järjekorda:
Autotosoosi kõik vagunite vagunitega, sealhulgas lasti vagunite teenindusosakonna 5. auto sektsioonis, kuuluvad tühja olekus tühja režiimis,
Kui laaditakse kuni 6 TCS-i teljel (kaasa arvatud) keskmise režiimi,
Kui laadida rohkem kui 6 TCS teljel - koormatud pidurdusrežiimis.
Teenuse, diislikütuse ja masinaautode autotooris, sealhulgas
kaubavagunite 5-ahela sektsiooni diislikütuseosaga tuleks lisada keskmisele režiimile kinnitusvahendiga.
Jahutusvagunitel hoova ülekandega, mille konstruktsioon võimaldab auto toimimist nii valatud raudpadjadega kui ka komposiitpadjadega (horisontaalsetel kõveritel on kaks auku pingutusrullide paigaldamiseks), kui pidurdusrežiimid on nende komposiitiga sisse lülitatud Padjad:
Kaubaveo külmutatud autode puhul - tühja režiimis auto laadimisel kuni 6 TCS-i teljele, keskmiselt - kui laaditakse rohkem kui 6 sõidukit teljel, laetud - eraldi märge või vastavalt tellimusele tee juht;
Ametlikel, diisel- ja masinatel autodel, sealhulgas vagunitele 5-vaguni osa diislikütuseühikuga - keskmise režiimi abil lüliti kinnitusvahendiga.
TEENUSE AUTOTOROSOSOOD, DIESEL JA MASINA ARTERS, SEISED 5-WAGONI PAGONID, millel on 5-vaguni sektsiooni koos kangiülekandega, mis on ette nähtud kasutamiseks ainult valatud raudpadjadega (horisontaalne hoob on ühe augu paigaldamiseks pingutusrulli) Komposiitpadjadega tühja režiimis režiimi lüliti kinnitamisega.
Rongi dokumentide abil on lubatud selle kindlaks määrata kevadekomplekti ettevalmistamisel ja CNII-XS-i käru amortisaatori kiilu seisukoht hõõrdumise plankiga võrreldes:Kui amortisaatori kiilu tipptasapind on hõõritegevuse lõppemise kohal
Plangud - tühi vagun;
Kui need on ühes tasandil - veokoormus on teljel 3-6 sõidukit.
Kui kiilu ülemises tasapinnal on rohkem kui 6 tc hõõrderiba all teljel.
Varupaak
Reservi reservuaari eesmärk on koguneda suruõhu reservi, et pidurisilindri täitmiseks pidurdamisel. Saadaval erinevad mahud. Vabastuspaak on paigaldatud kaubaveo 4-teljeautodele mudelid p7-78,ja 8-teljel ja mõningatel neljateljeliste autode uute mudelite kohta - mudelid P7-135.2 Spare reservuaari mudelid P7-78 Wagon-platvormi mudel 13-2118 (uus mudel eraldi liikumispidurdusega)
R7-78 mudeli reservi reservuaaril on järgmine tehniline omadus:
Töötava maksimaalne rõhk - 7 kgf / cm2;
Tank-78 liitri maht;
Ühendamine niidi suurus - 3/4 tolli;
Reservuaari läbimõõt on 300 mm; Pikkus -1210 mm.
Reservi reservuaar on kinnitatud vaguni raami sulgudele keevitatud ribade kaudu klambrid, lukustusvahendid, kaks m 16 pähklite või kroonnut M 16-ga nende fikseerimisega pähklite nimekirjas sisalduvate meetoditega. Parupaagi jäigat paigaldamist ei tohi rikkuda puidust tihendite koostisega.
Kinnitus 2 Spare reservuaari mudelid P7-78 Wagon-platvormi mudel 13-2118 (uus mudel eraldi liikumispidurdusega)
Vaba paagi vead:
Reservi reservuaari manuse nõrgenemine, mittestandardne kinnitusreservuaar, korrosioonikahjustus, lõikamistoru jaotus, kere mõra, mis põhjustas varupaagi mahu vähenemise, hõõrumise, aukude, pragude ja õhu lekete vähenemise vähenemise jahvatatud niidi kulumise, a Vaba paagi pistik, niiskus, jää. Nende vigade puhul on autode tootmine organiseeritud rongides keelatud.
Pidurisilinder
Pidurisilinder on konstrueeritud suruõhu energia teisendamiseks pidurisilindri varraste translatsiooni liikumiseks, mis kangi käigu kaudu tagab piduriklotside pressimise ratta ratta pinnale pidurdamise ajal.
Vagunitel kasutati 14-tollise pidurisilindreid, 8-telge - 16-tolliste piduriballoonide puhul.
Pidurisilinder on kinnitatud vaguniraami klambriks kuue M16 poldiga, mille kevadisepesurid ja lõhestatud või kärbitud pähklid, mis on nende fikseerimisega polti auk ja mutrite pilud ja lahjendatud 90 ° nurk. Pidurisilinder on lubatud paigaldada M16 poldiga lukustusvahendite, mutrite ja rahaliste vahendite valmistamisega.
■^■^"^■■^
Pidurisilinder kontekstis.
Pidurisilinder koosneb korpusest (terasest või valatud rauast), eesmise ja tagakatted valatud malmist. Kaubanduskeskuse kolb, mis on tihendatud mansetiga ja millel on tundliku määrdeaine tsükkel, on jäigalt ühendatud reaga, mille rõngas on kinnitatud vedrurõngaga. Pistose ja pidurihoova ülekande tagastamiseks pärast käivitusasendit pidurdamist serveeritakse vedru.
Kaubanduskeskus on mõeldud töörõhuks - 6,0 MPa.
Läbimõõt TC: 14 "- 356 + 0,58 mm.; 16" -400 mm.
Välise kontrolli all tuvastatakse see: pragude, soolade, purunemiste olemasolu - mis ei ole lubatud.
Sisekontrollis tuvastatakse: riisi ja korrosiooni olemasolu, mis ei ole lubatud. Võimsuse omaduste kontroll erakorralisel juhul - kontode kontroll. Vedrude jaotus, üle 30 mm, abielu.
Testitud tihedusega - rõhk - 4,0 ± 0,1 kg / cm, Stock Out - 100 ± 10 mm. Rõhulangus, mitte rohkem– 0,1 kg / cm.
Majutus ja paigaldamine pidurisiseadmete paagi auto
Majutus ja kinnitus pidurisiseadmete all Colvagon
Paigutamine ja kinnitus pidurisilindri auto, hoonete Altai-
traditsioon (pikaajaline platvorm).
Pidurisilindri vead:
Flex Bend,
Breaking ja krae jaotus (mansett),
Jaotumine või vedrud,
Tarvu tagakaane paigaldamine,
Mitte pistiku tihedus, pidurisilindri toru puudumine, \\ t
Niiskuse või jää kogunemine pidurisilinder jne.
Selliste vigade tunnused on järgmised:
kolvi varraste liikumise puudumine pidurdamisel ja jätab jääl silindris oleku tõttu või kui pidur on tühjenenud, mitte naasta algse asendisse, kuna see on väljalangemise tõttu, kevade hommikusööki või painutamine Varras, õhu leke tagakaanest tihendi läbimurde või pistiku tiheduse tõttu.
Pidurisüsteemi kirjeldusEraldi kärude ja uute pidurisaadmete pidurdamisega.
Pidurisüsteemide ühendusskeemid, millel on eraldi pidurdamine kaubavagunite tüüpiliste ja uute pidurite seadmetega, on esitatud joonistel 1-7.
1 - Air-levitaja; 2-pidurisilinder; 3 - pidurihoova regulaator; 4-autorlus. Pilt 1-Pidurisüsteemi skemaatiline diagramm koos Bunker Autodega pidurdusseadmete ja uute pidurite seadmetega
Uues pidurdussüsteemis on plaanis kasutada eraldi pagasi inhibeerimist kahe 256 mm või kahe väikese suurusega piduriballoonide paigaldamisega, mille läbimõõt on 254 mm 000 ja kaks pidurihoova regulaatorit nr RTPP -675-M või kaks väikese suurusega regulaatoriga Pidurihoones RTP-300 pikkuse reguleerimiskruvi pikkus on 300 mm, mis mõjutab autonoomselt iga ostukäru hoova ülekannet tüübi nrini õhult turustajalt.
Reguleerimiseks survet pidurisilindrid, sõltuvalt auto laadimise pidurisüsteemis, autorlus on paigaldatud. Pidurisilindrite toitevõimalus õhutööja kaudu viiakse läbi varupaaki P7-135 abil, kui kasutate pidurisilindreid, mille läbimõõt on 356 mm või varupaak P7-78-st, kasutades piduriballoonide läbimõõduga 254 mm.
Pidurisilindrite majutamine ja kinnitamine Bryanski masinaehituse auto auto mineraliseerimisel (uus mudel)
Uute pidurisaadmetega pidurisüsteemis rakendati: 1. Väikese suurusega pidurisilindri №000 ja pidurihoova sooned RTP-300.
Väikese suurusega pidurisilindri nr 000 läbimõõduga 10 "(254 mm) on varre maksimaalne väljalaskeava 125 mm, puhkevedela 80 kgf esialgse tugijõudu.
2. Pidurihoova püügivahendi väikese suurusega regulaator RTPP-300 ühepoolne tegevus. Täielik töökiirus reguleerimiskruvi 300 mm. Reguleerija pikkuse vähendamine tsükli "pidurduspuhkus" vahemikus 5 kuni 10 mm.
Regulaator (vt fotot, joonist 2) koosneb varras 24, kus ühelt poolt, teenida 26 kruvitud, et ühendada hoova ülekandega, teiselt poolt, varras on ühendatud selle koonilise pinnaga läbi 16 koos klaasiga 15, milles asuvad pähklid 14 ja 13. Koos kruviga 1. Kruvi saba keermestatud haakeseadise abil on ühendatud hoova käigu pikisuunalise veojõuga. URKO 26 peatub veojõu 24-pöörete 25 varrastega, mis kaitseks mutrite 14 ja 13 täieliku lagunemise eest reguleerimiskruvi 1 lõpus, keeratakse pähkli 20, mis lõpetab PIN-koodiga 21 lukustusrõngaga 22.
Pähklid 14 ja 13, mis asuvad kruvil 1, on omavahel kooniline hõõrdeühendus. Rõngas 28 käivitub pähklile 13 ja lööb kruvi 9. Rõngas 27 keeratakse pea 6 ja lööb kruvi 7 koos korpuse 18-ga. Esialgses asendis on tagasipöördumine 17 läbi kate 19 ja ümbrisega 18 ühel küljel; Kate 16, varras 24, Sleeve 32 laager 12, pähklid 14 ja 13 teisel pool; Pips pähkli pea peale, millel on kaamera sildid rõngaste 28 ja 27 kaudu.
Kruvi 1 kaitsmiseks pea 6 mehaanilistest kahjustustest pitsatiga 4, mis takistab mustuse ja niiskuse sissepääsu, ehitatakse torukaitse 3 ja kinnitatakse varrukaga tsükliga 27.
Seega on esialgses asendis reguleerija jäigas süsteem ja ei reageeri lühiajalistele jõupingutustele, mis toimuvad rongi liikumisel. RPP-300 regulaatori toimimine on sarnane regulaatorit nr PRP-675-M operatsiooniga.
Võistluse number 000A-4 suurenenud tundlikkuspuhkusel ja suurenenud kontrolli iseloomulik rõhk survet piduriklotside survet vedu laadimisest (vt joonis 3). Hoiatused № 000A-4 reguleerib rõhku
pidurisilinder on kuni 75-80% auto täiskoormusest vankrist 18-100. See on suurenenud tundlikkus puhkusele.
Autoreem koosneb kahest peamisest osast: summutamine 1. osa ja pneumaatiline relee 2. Ühendus klambriosa ja pneumaatilise relee vaheline ühendus tihendatakse tihendiga 3, lisaks on pneumi 2-ga ühendatud klamber (pliit) 5 läbi Tihend 4.
Klapiosa (vt joonis 4) kogutakse korpuses 1, millel on kaks silindrilist õõnsust - ülemine ja alumine. Ülemises õõnes on õõneskarratiga klapi kolv 2 3. Kolb on varustatud kahe mansettidega 4. Nipple 5 kalibreeriva aukuga, mille läbimõõt on 0,4 mm pressitud kolbkettale.
Kolvi kohal olev õõnsus on suletud
Tihend 6 ja suletud kaanega 7, kinnitatud keha äärikule 1 kuue poldid 29 ja pähklid 30. Kolvi all olev õõnsus suletakse mansetiga 8 ja tihend 9, mis on paigaldatud näärmes 10. Spring 11c juhend 12 ,
vedrude katkestamine.
Korpuse alumise silindrilise õõnsuse alumises silindrilises õõnsuses asetatakse liugur 14 ja pistik 13 kahvli varrele, mutter 15 käsu 16 ja sokli 17 joodetakse. Mutter 15 fookus 18, mis puutub kokku auto laagriplaat. Pistiku sees 13 asetatakse vedrud 19 ja 20 juhikutega 21 ja 22, klaasi 24 ja retainer 25. Juhendi varras 22 siseneb varraste aksiaalvaugule. Pistik on varras koos pesaga, kuhu liugur siseneb.
Slider 14 soonedes, pisar 23, fikseeriti poltidega 26 ja lukustuspesu 27. Korpuse ääriku auk
Kaks PIN 28 pressitud ühendiks pneumaatilise relee loputamise äärikuga
Pneumaatiline relee on esindatud joonisel 5. Pneumaatilise relee üksikasjad kokku pandud kehasse 1 kahe rattaratta äärikutega - kinnitada autorluse klambriga (plaat) 5.
Pneumaatilise relee korpus 1 on kaks silindrilist õõnsust "A" ja "B". Ülemine süvend "A" paigutatakse kolvisse 2 mansetiga 14.
Piston peitis iste 8 4 mm läbimõõduga aukuga, mis on ühendatud atmosfääri atmosfääri atmosfääri atmosfääri atmosfääris 2, mis aitab vähendada pidurisilindri pigistamise aega disjucet'i ajal.
Kolvi all on kevadel 15 paigaldatud kevadel, mis on varruka 7 vastupidine ots, samal ajal, mis on kolb-varre juhend 2. PING 19 vajutatakse ja PIN-kood 6 on Installitud. Kevadel 15 hoiab kolvi 2 äärmises paremas asendis, kuni see peatub korpuse 1 pneumaatilise relee otsasaalis, kui pidurid on viskas.
Pneumaatilise relee korpuses 1 kruvitakse hülsi 5 tihendiga 13. Sleeve 5 toimib üheaegselt istme ja ventiili 9 juhendina, vajutades kevadel 12. Kevadel 12 avab plaadi vastupidise otsa 10, mis toimub varrukas 5 lukustusrõngaga 11.
Alumine õõnsuses "B" asetatud: kolb 3 kummist mansetiga 14 ja kevadel 17, mis on paigaldatud kolvi ja varruka 6 alla, on samaaegselt kolvivarda 3 juhend.
Kolvi Shankis 3 kinnitatud PIN 19 ja PIN-kood on seatud 20. Varbid kolvid põhinevad hoob 16, mis on paigaldatud soontesse,
saadaval pistikute 2 ja 3. tihvtid 19 on toetused hoova otstele 16, hüpped 20 ära hoida kadu kadu 16.
Pneumaatilise relee paremale äärikule on õõnsus "a" ja "b" ühendatud kanaliga. Pneumaatilise relee paremal küljel on tihendatud tihendiga 4 ja on ühendatud nelja poldiga 6 ja pähklitega klambri 5 (ahju) abil 7. Pneumaatilise relee vasakul küljel olev äärik on suletud Tihend 3.
Klambril 5 on kolm auku paigaldamispoldid auto raam ja kaks keermestatud ühendavad augud G-3/4 ", et kinnitada torujuhtme õhujasaldusest (ülemine) ja pidurdussilindri (madalam).
Niisutamine 1. osa ja pneumaatiline relee 2 on ühendatud omavahel läbi 3 kargupoldi, lukustusvahendite ja mutritega.
PuhkusepidurilÕhu rõhk õõnsuses "A" ja "B" vähendab õhutjajaja. Spring 17 meetme raames liigub kolv 3 paremale, kuni see peatub pneumaatilise relee korpuse 1 lõpuni. Kolvi 2 algusaja jääb kohapeal, kuna selle liikumine takistab pidurisilindri õhurõhku, sadula 8 atmosfääri kanalit, mis on pressitud kolvi 2, lastakse pidurisilinder atmosfääri.
Piltonite 2 ja 3 tegutsevate jõudude tasakaalu saavutamisel liigub kevadel 15 kolvi 2 istmega kinnitatud tihendiga 8 paremale, istme 8 pind kokku puutub klapipinnaga 9, sulgedes atmosfääri Kanal sadulas 8 ja avab varruka sadula 5. Pidurisilinder lähtestatakse läbi avatud klapi 9 ja õhu turustaja atmosfääri.
Siis kolvi 2 kevadel 15 liigub paremale, kuni see peatub pneumaatilise relee korpuse 1 lõpuni. Hoova 16 ja Sukhar 23 vahel moodustub lõhe uuesti.
Joonis 6-Pidurisüsteemi skeemid, kus on pidurdus- ja uued piduri seadmed konteineriplatvormide jaoks
1 - Air-levitaja; 2-pidurisilinder; 3 - pidurihoova regulaator; 4-autorlus.
Joonis 7-Pidurisüsteemi ahela skeemid koos ledulate pidurdus- ja uute pidurite seadmetega Gondola autodele, sise- ja muudele vagunitele
Pidurdusrežiimide automaatne juhtimine nr 000A -1, nr. 000a. (Auto)
Autorsuse hoidik peab olema auto raamile korralikult ja kindlalt kinnitatud. Autoreem peab olema kinnitatud klambrile üle ühe käruga varustatud vankritest. Mount viiakse läbi kummi tihendi kaudu poltide, pähklite ja lukustustega, pingutatakse diagonaalses järjekorras.
Veeremi autorluse kasutamine suurendab selle pidurdustõhusust, vähendab pikisuunaliste dünaamiliste jõupingutuste taset rongides, kõrvaldab kaubaveorežiimide vahetamisel käsitsi töö BP-sse ja nende ebaõige kaasamise tõttu.
Summutamisosa- mille eesmärk on vähendada vertikaalse vibratsiooni mõju survekontrolli protsessis kaubanduskeskuses ja on valmistatud korpusest, kus pistik on paigaldatud, kevadega klaas, liugur ja ühendatud seen Kolvile ja laaditud kevadele, mis toetub kaanele teisele otsale. Kallari kolvi täielik kursus, mis vastab maksimaalsele mõõdetavale staatilisele murdumisele, on - 40mm.Selle kolvi liigutamine kevadest jõupingutustest ühest äärmuslikust asendist teise tuleks õhu kokkusurumise tõttu aeglustada läbimõõduga kalibreeritud auku kaudu 0,4 mmiga 20-40 sek. Rõhulülitiannab surveregulatsiooni kaubanduskeskuses ja tal on eluase, kus kaks kolvi paigutatakse hoova otsa ja suletud kaanega. Samal ajal aktiveerub ülemine kolvi kahele sadulventiilile, mis on ette nähtud pidurisilindri rõhu reguleerimiseks.
Autorluse seadistamisel tõlgitakse vaguni valatud rauapadjadega BP lüliti režiim "koormatud" asendisse ja komposiitpadjadega "keskmise" pidurdusrežiimile ja parandustele. Samal ajal ei tohiks tühja auto fookuse ja plaadi vaheline lõhe ületada 3 mm.
Rõhk autorluse peaks asuma üle keskmise tsooni kontaktriba ja ei ole märke väljumise märke sellest (painutamine terminali peatamise, servad reguleerimisriba jne). Autorite fookusega sait peaks olema vähemalt 200 cm.2 ja autorlus peatub kontaktplaadi servast vähemalt 5 cm kaugusel.
Samal ajal tuleb pärast autopeatuse asendi reguleerimist paigaldada poltide aukude vooderdised.
Nõuetekohaselt reguleeritud lõhega peaks Autonile varras rõngakujuline väljalaskeava teostama vähemalt 2 mm korpusest.
Kui Stop Rodi ja rõngakujulise pumba suhteline positsioon ei vasta kindlaksmääratud nõuetele, on vaja reguleerida kliirensi metalli tihendite eemaldamisega või koostisega (kuid mitte rohkem kui 5 tükki paksusega 1,5 kuni 5 mm) . Plaatide reguleerimine peaks olema alla
kellariba ja kinnitatud toetava tala kaudu aukudega nende poltidega, samal ajal kontaktribaga.
Keevitage korrigeerimisplaadid kontaktriba peal
Keelatud!
Gap peab reguleerima metallide reguleerimisplaatide eemaldamist või koostise kontaktriba all.
Reguleerige "A" suurust "A", muutmine "B" suuruse muutmine AKV-s kokkutõmbumise mutteri abil, on keelatud.
Õhujaoturi külgneva rulli tuleb keskmiselt või koormatud režiimis kindlaks määrata vastavalt raudteede pidurite kasutusjuhendi nõuetele.
see on õigus - ring ei ole õige -
krundi kahvlile on nähtav, rõngakujuline voolu
fookuse vaheline kaugus ei ole nähtav, kaugus
ja kontaktriba ei ole fookuse ja kontakti vahel
ületab 3 mm Noari kui 3 mm
Tühjad vagunid
(Tara kuni 27T.) Laaditud auto
B - viisaRullima Autor, vorm:
Vahe AGA- mitte rohkem kui 3 mm.B - Ei nähtavRullima
Vahe Ja seal on B - ei ole nähtav.
Kui pidurdamisel on atmosfääri õhu liikumine,
Suurenenud õhu rõhk pidurilinder tühja režiimis ja langetatud laaditud režiimis.
Kui vaguni osalise või täieliku laadimisega jääb peatuse ja kontaktriba vaheline kliirens automaatremi asendamise all.
4 Group- Õhusõidukid ja pidurisaalid:
Õhutoru peamine osa on mõeldud selleks, et edastada suruõhk allikast tarbijale. Koosneb peamisest toru läbimõõduga 1 1/4 ", paksus pidurikliini seina keermete ratta peab olema vähemalt 4 mm, klemmkraanad klapi tüüpi, ühendava varrukad, vallandamise kraana, Toru varustamine 3/4 läbimõõduga "ja seinapaksus keermepakis peab olema vähemalt 3,2 mm ja ühendavad osad (ühendused, teesid, pähklid). Lõikaja lõikamine niidid ei ole lubatud.
piduri maanteel- torujuhtme-1, mis on ette nähtud suruõhupiduri seadmete toitumiseks ja nende ühendamisega rongis;
lõpeta kraanad- 2, mille eesmärk on kattuda pidur
maanteed saba ja kompositsiooni juht, samuti ühe osa lahkarvamuste eest
Rongid teisest;
Ühendavad varrukad-3 on loodud selleks, et ühendada maanteel rongi piduriüksuste vahel;
sekise keelamine- 4 on ette nähtud üksikute piduriinstrumentide väljalülitamiseks;
Külgtoru- 6 on mõeldud peamiste õhusõidukite ühendamiseks õhujagajaga, mis on kinnitatud kahekambri paagiga sidestamisühendi kaudu.
Kraana lahtiühendamine, kummist-tekstiili varustamise pagasiruumi toru,
Õhutööja peamine osa
teekond- 5 on loodud selleks, et ühendada toitetoru pidurijoonest kahekambri veehoidla (töökamber).
Tee (voolav toru jaotus)
Kaubaveoautode puhul on kõik pneumaatilised seadmed kinnitatud ilma puidust padjadeta, pagasiruumi õhujooned tuleb fikseerida mitte vähem kui 7 kohas (mitte-kraande paigaldamine), sealhulgas selle kohustusliku kinnituse kaugusel 280 kuni 300 mm . T-särgi mõlema poole sõnul ja täiendavate vahepealse keermestatud ühendite ühendid (kui need on olemas).
Veoraamile paigaldamise piduripakettide tugevus on kontrollitud vasara valguse puhumisega poldid, vajadusel tugevdatakse seda.
Mount viiakse läbi klambriga, mis on kinnitatud lukustusplaadiga, kaks M12 mutrit. Lukustusplaat lükatakse pähklite äärel tagasi lükatud. Õhutranspordi vead:
Õhutorude manuse nõrgenemine,
Praod, oonid, purustatud torud ja mõlgid neile,
Toruühenduste lahtiühendamine,
Niiskuse külmutamine torudes ja ummistuvad need, kleepida õhku kraanad.
Põhilukustusplaadi kinnitamine kinnitusklambrile
blokeerida õhusõiduki õhusõidukid
Õhutorude kinnituse nõrgenemist täheldatakse tavaliselt lõpptulelamistel ja seda tuvastatakse poltide nihe jalgades.
19.1.2006 19.1.2006
Praod, mõlgid ja fistulasid täheldatakse sagedamini torude painde ja
Ühenduvad need haakeseadiste, liitmike ja teesidega.
Kõige tõenäolisemalt külmutamise või õhutorude külmutamise või ummistumise kohad - pea ja lugs ja lugs, lõppkraanad, adapterid ja teesid.
Õhujooned ja pidurisaalid võivad olla vead, mis põhjustavad õhu lekkeid või takistavad selle läbisõidu takistuse.
Pidurishülsid ilmuvad kummist kimp, vältides õhukäik, peatide ühendamisel õhu läbimist, kui tihendusrõngas on talitlushäire, pea või otsa või pragude ühendused ja kummi hõõrumine toru.
Õhu läbimine või manuse nõrgenemine esineb ka pidurisilindritel, varupaakides, töötajates, vallandamisraanides, õhujakirjanikel, autorlustes.
Pidurivõrgu tihedust kontrollitakse pidurite täieliku testimisega. Lekke avastatakse õhu müra, mis väljub mitte-tiheduse kaudu, tumedatel kohtadel torudel, tolmu ja mustuse kogunemine iseloomuliku töötlemata pinnaga, talveperioodil lekete valdkonnas on rull sisselaskeava kujul.
Lõpeta kraanad tingimustega. №000 ja №000.
Mõeldud vagunite piduritulemustele
enda ja vedurite vahel.
1. Corpus;
2. paigaldamine;
3. ventiil;
4. KrivoShip;
5. Sleeve;
7. Tihendusrõngad.
Väline kontroll on määrata olemasolu puudumine - pragude, välja lülitatud, fesomside puudumine, niidi kahjustamine.
Terminali kraana koosneb eluasemest, kus
Lülitamise osa nihutatakse käepidemega. Kui ta
hõivab vertikaalset positsiooni - kraana on avatud ja selle protsess,
ühendatud ühendamishülsiga, mis edastatakse atmosfääriga
ava " At.» läbimõõt - 10 mm.Protsessiga asuva käepidemega on kraana avatud ja ühendav varrukas eraldatakse atmosfääri avamisest.
Käepideme kinnitamine - tihe, vahe eemaldamine (käepideme ja ruudu vahel) - paksuse paksus - 1 mm.. Ekstsentrilise mehhanismi kogu kulumine, mitte rohkem - 2 mm.. Vahemaa lõpp-kraana, vertikaalsest puidust, pikkusega pistikupesaga:
- 185mm - 160 + 7-4 mm,
- 130mm- 200 + 10-10 mm.
Kaugus pikisuunalise telje auto telje kraana kaubavagunite peab olema 280 - 320 mm ja külmutusautod, mitte
rohkem kui 350 mm. Lõppkraani nupud peavad töötama ja vabalt liikuma ilma segamiseta.
Lõppventiil paigaldatakse vertikaalsele nurkale 60 ° nurga all, mis kõrvaldab ühendamishülsipea puhumise nooleülekannete kohta ja tagab ka nende automaatse lahtiühendamise, kui sorteerimislahendatakse. Terminali ventiil on kinnitatud süsinikule kinnitusklambri kaudu lukustuslukuga lukustuslukuga, kaks M12 mutrit, millel on range kinnitusplaadi asend kinnitusklambrisse. Mutrid kinnitatakse lukuplaadi abil.
Vigalõpeta kraana
Täielik kraana juhtum
ventiili segamine
kraana praod
pliiatsid, puudumine
detailid (käepidemed, sokli,
busings, vänt),
jaotus, kortsunud lõng.
Ühendamishülsi, terminali kraana lõikamine, terminaalse kraana puhul sissetulev
Ühendamine varrukas R-17
Pidurivooliku ühendamine on mõeldud rongi piduriüksuste vahelise maanteel ühendamiseks koosneb otsast 1
Polt. 2
kummitoru 3
, Homeutiline 4
, pead 5
, tihendusrõngas 6.
Vead:
Õhu leke varrukate vahelises ühenduse seos;
Õhu leke otsiku ja varrukate vahel;
Klambri puudumine;
Ma murda, katki, tip crack;
Ühenduskeskuse ristmiku kulumine;
Hülsi murdosa;
Tihendusrõnga soone on ummistunud;
Bassein varrukad;
Purustamine varrukad;
Prügimäed, praod, varruka kimp;
Mitte täielik ühendamine varrukatega (ühendades varrukad "peadega" servad ").
Kraana vallandamise number 000.
See on mõeldud üksikute piduriinstrumentide väljalülitamiseks koosneb korpusest 3, koonilise toru 2, vedrude 4, käepideme 1 ja pistikutega 5. Kui käepide on paigutatud piki toru, kestab segisti suruõhk, ei liigu üle toru. Kraana puhul on auk "AGA" Läbimõõduga - 3/4 survemõõturi ühendamiseks.
Talitlushäiremida kraana tuleks muuta:
Pragude puhul,
Juhtumi puruneb,
Käepideme ravel ja deformatsioon,
Deformatsioon ja lõikamine niidid,
Plug ruudu deformatsioon.
Paigutus nupp
Piki toru -
Avage kraana asend,
Üle toru -
Kraana suletud asend.
Lahkumise kraana paigaldamisel autole peaks kraana kehal olev nool paiknema kahekambri veehoidla suunas või määrab kraana keha "M" abil kohaldatav märgistus "M" - peaks olema suunatud peamisele õhu torujuhtme.
Ebasoodsas olukorras oleva kraana punkri autos
Kõik vaguni pidurisaadmete hulka kuuluvad kummist osad tuleks teha sõltuvalt riigist ja võttes arvesse säilivusaja tingimusi. Säilide eluiga rajatised on asutatud:
Varrukad Rouctotextile - 6 aastat;
Tihendusrõngad - 3 aastat;
Pidurisilindriballoonid - 5 aastat;
Kõigi tüüpi ja diafragmade mansettide mansettpiduri seadmesse - 3 aastat;
Kõigi pidurseadiste tüüpide tihendid (tihendid) - 5 aastat.
Tööiga kummiosade arvutatakse alates tootmise kuupäevast
(Vähendamise mulje üksikasjad), mitte tootmise aasta arvestamine. Tihendid ja pitserid, millel ei ole templite jäljendi tootmise kuupäevast, on vaja panna piduriseadmetesse sõltuvalt riigist. Prostiturid, kimbud ei ole lubatud.
Piduriseadmete pneumaatiline osa (joonis 7.11) sisaldab piduritoru (õhklaineri) B läbimõõdu 32 mm otsakraanad 4 ventiil või sfääriline tüüp ja ühendav intertrend 3; Kahekambri veehoidla 7, mis on ühendatud 18 mm piduripüügiga dekodeeritud toruga, mille läbimõõt on 19 mM läbimõõduga Disimpassi klapi 9 ja tolmu - tee 8 (1974. aasta kraana 9 (kraana 9); reservi reservuaar 11; Pidurisilinder 1; Õhujaotur nr 483 m koos pagasiruumiga 12 ja peamine 13 osa (plokid); Ettevaatusabinõud nr 265 A-000; Lõpetage kraana 5 käepidemega.
Autorlust kasutatakse automaatselt muuta õhu rõhk pidurisilinder, sõltuvalt aste auto laadimine - mis see on suurem, seda suurem on rõhk pidurisilinder. Kui on olemas autoremäed käepideme käepidemele, eemaldatakse õhu turustaja õhujajajaja pärast õhu turustaja režiimi lüliti pannakse koormatud režiimi koos sigade rauapiduri padjadega ja keskmise režiimi komposiitpiduripadjadega. Külmutatud autodel ei ole autorsust. Reservi reservuaaril on neljateljelistel vagunitel maht 78 liitrit, millel on pidurdussilindri, mille läbimõõt on 356 mm ja 135 liitrit kaheksa teljega autos, mille pidurdussilindri läbimõõduga on 400 mm.
Parapaagi 11 õhujajajatuse reservuaari 7, pooli ja töökambrite laadimine on valmistatud pidurikast 6-st avatud vallandamise kraanaga 9. Sellisel juhul pidurisilinder õhutjajaja ja autorluse peamise osa kaudu 2 on teatatud atmosfäärile. Pidurisalliks vähendatakse piduritoru rõhku juhi kraana kaudu ja osaliselt läbi õhujajajaja, mis käivitamisel lülitab pidurisilindri 1 atmosfäärist välja ja teavitab seda varupaagiga 11 enne nende rõhu joondamist Täisteenuse pidurdamine.
Kaubavagunite pidurihoobade ülekandumine toimub ühepoolse pressiga piduriklotsade (välja arvatud kuueteljelistel vagunitel, kus keskmise rattapaar käes on kahepoolne pressimine) ja üks pidurdussilindri, mis on tugevdatud Ridge'i tala vaguniraami poldid. Praegu on kogenud viisil mõned kaheksateljeline mahutiteta ilma ridge tala ilma kahe pidurisilindriga, millest igaüks jõupingutusi edastatakse ainult ühe nelja-telje tank veoauto. See on tehtud disaini lihtsustamiseks, pidurihoobade edastamise hõlbustamiseks, vähendada see võimsus kahjumit ja suurendada pidurisüsteemi tõhusust.
Kõigi lastivagunite pidurihoobade ülekandumine on kohandatud malmi või komposiitpiduri pindade kasutamisega. Praegu on kõik lasti vagunid komposiitplokid. Kui teil on vaja üleminekut ühest tüüpi padjast teisele, on vaja muuta ainult pidurihoova ülekande ülekandenumbrit, ümberkorraldades pingutusrullide ja horisontaalsete hoobade ümberkorraldamisega (auk koos komposiitpadjadega, mis asuvad pidurdussilindrile ja sisse Vastupidi, sigade raudpadjadega). Muutus käiku suhe on tingitud asjaolust, et hõõrdekoefitsient komposiitplaadi on umbes 1,5-1,6 korda rohkem kui malmist standardpadjade.
Nelja-telje veoauto pidurihoob (joonis 7.12), horisontaalsed hoovad 4 ja 10 on värvatud pidurisilindri tagakaanega, samuti koormuse 2 ja koormusega. Automoromentaator 3 ja koormusega 77. omavahel on nad ühendatud pingutades 5, augud 8, mis on mõeldud paigaldamiseks rullid komposiitpadjadega ja aukudega 9, koos malmist piduriklotsid.
Veoautod 2 ja 77 on ühendatud vertikaalsete hoobadega 7 ja 72 ning hoovad 14 on ühendatud kõrvalate 13 surnud punktiga vankrite pöördekiirte kohta. Nende vahel on vertikaalhoovad ühendatud struts 75-ga ja nende vaheaugud on hingedega 17 kolmnurga toitudega piduriklotsid ja padjad, mis on ühendatud suspensioonidega 16 käru külgraami sulgudega. Sükatuskaitse pidurdamise teele Pidurihoova jõuülekande osad on varustatud 19 trialliga spetsiaalsete näpunäitetega, mis asuvad üle külgraami riiulite kohal. Pidurihoova ülekande käiguvahend, näiteks nelja-teljega pool-juukseosa, horisontaalsete hoobade õlgadel 195 ja 305 mm ja vertikaalsed hoovad 400 ja 160 mm võrra 8,95-ga.
Kaheksateelse auto pidurihoob (joonis 7.13, a) on peamiselt sarnane nelja telje auto ülekandmisega, erinevus seisneb ainult paralleelse jõuülekande juuresolekul nii neljateljelises käes Iga pool läbi iha 1 ja tasakaalustaja 2, samuti lühendada 100 mm ülemise õla vertikaalhoobadega.
Kuue-teljeauto käigukava ülekandumisel (joonis 7.13,5) ei esine iga käru triangelite jõuülekanne iga käru triangelitele, vaid järjestikku.
Saada oma hea töö teadmistebaasis on lihtne. Kasutage allolevat vormi
Õpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad oma õpingute teadmistebaasi ja töötavad, on teile väga tänulikud.
Postitas http://www.allebe.ru/
Venemaa parlamendiliikmed
Vene riik on avatud
Tehnikaülikool Communications (RGOTUPZ)
Katse
tehnilise diagnostika põhitõede distsipliini all
"Kaubaveoautode piduri seadmed"
Üliõpilane Nesterov S.V.
Saratov - 2007.
Piduriseadmeid kasutatakse veokiiruse vähendamiseks ja peatage see kindlaksmääratud kohas.
Pidurisüsteemi tõhususe kõige olulisem parameeter on piduri koefitsient või tee pikkus, mida auto liigub antud kiirusega liigub pidurdamise hetkest enne täielikku peatamist. Piduriseadmete disain on väga mitmekesine. Siiski, kui me peame seda automatiseeritud süsteemina, saate valida mõned plokid üheks struktuurskavaks (joonis 1).
Postitas http://www.allebe.ru/
Fig.1. Struktuurneskeempidurseadmed
Pidurisüsteemi toimimine on järgmine. Juhtseade 1 annab pidurisüsteemi laadimise piduritoru kaudu (Vzci 2 plokk) suruõhuga ja annab vajaduse korral signaali pidurdamise või puhkuse algusest. Juhtimissignaal tajub õhuhalli 3, mis kasutades authorneti 4, sisaldab pidurisilinder 5 hoova ülekandega ja autorentlaator 6. Võimsus kokkupuude pidurisilindri edastatakse hõõrdepaari 7, mis tagab imendumise kineetiline liikumise energia, st Pidurdamine auto. Rattapaari 9 pidurdusprotsessi jälgitakse ja reguleerib anti-vaba seade 8. Järelikult tagab pidurisüsteemi tõhusus kõigi plokkide kvaliteedi toimimisega. Veelgi enam, peamiselt plokkide ühendamine muudab sellise süsteemi väga haavatavaks, kuna ühe ploki ebaõnnestumine toob kaasa kogu süsteemi rikke. Piduriseadmete töö funktsioon nõuab diagnostika- ja hooldussüsteemi selget korraldust.
Autoliike tõhususe funktsionaalne diagnoos viiakse läbi rongi liikumise ajal (pärast jaamale väljumist) peamiselt tee tavalise otsese osa kiirusega 40-60 km / h. Selleks juhib juht rongi katsepruuk, tavaliselt pidurtoru rõhu vähenemine 0,03-0,04 mPa võrra. Kui piisav pidurdusvastane toime ei laetaks 20-30 ° C lastirongides, siis hädapidurdus ja võtta muid meetmeid rongi peatamiseks, kuna pidurid toimivad valesti. Kogenud masinad rongi aeglustumise tempos suudab määrata selle pidurdusteguri.
Näiteks Ameerika Ühendriikides hakkasid kasutama järgmist pidurdusrongipidurite diagnoosimise süsteemi. Viimase rongi auto ja salongi kabiinis paigaldatakse mikroprotsessoritega elektroonilised plokid, mis suhtlevad üksteisega raadioside abil. Vastavalt asjakohase programmi, surve ja lekked viiakse läbi piduri line pea ja saba rongi, pidurdus- ja puhkuseprotsessi. Masina taotlusel kuvatakse see teave kabiinkabiinis asuvas ekraanil.
JÄTKUMISE PÕHJALISEKS Piduriseadmete kvaasifunktsionaalset diagnoosi kasutatakse laialdaselt struktuuriparameetritele laialdaselt, mida nimetati pidurite täieliku ja lühendamise nimeks. Testimise üksus on järgmine.
Pärast rongi pidurivõrgu laadimist pressitud rõhuni kontrollitakse õhutoru tihedust. Selleks, näiteks kaubarongides, juhi kraan on seatud asendisse II. ja rõhulanguse aeg mõõdetakse peamistes tankides, kui kompressorid on välja lülitatud 0,05 MPa abil. Aja määratakse kindlaks sõltuvalt põhimahutite mahust ja kompositsiooni pikkused telgede pikkused.
Pärast rongijoone tiheduse kontrollimist teostatakse pidurite töö. Selleks tehakse pidurdustapp maanteel surve vähenemisega 0,06-0,07 MPa-ga ja paigaldas juhi kraana käepideme võimsusega plokkide asendisse. Kõik õhu turustajad peavad töötama pidurdamise ja spontaanselt mitte vabastamisel kogu kontrolli ajal. Pidurite juhtimine toota vagunite kontrollimist, mis struktuursete diagnostiliste parameetrite kohaselt hinnata piduri seadmete tehnilist seisukorda. Sellisel juhul diagnostilised parameetrid on: Pidurisilinder varre väljund, vajutades padjad ratastele, käigukasti õige asukoha, intensiivse õhu lekete puudumine pidurisiseadmete elementides. Kui on kindlaks tehtud, et pidurisüsteem on töötanud tavapäraselt pidurdamise ajal, siis on signaal lubatud pidurite vabastamiseks ja juhi kraana tõlgitakse asendisse II.. Piduripuhkust kontrollitakse. Vardate korrektsust kontrollitakse vardade tagastamiseks silindriteks, rataste piduriklotside jäätmed, intensiivsete lekete puudumine õhutranspordi korral.
Fig. 2. Skeemidpunkttsentraliseeritudtestiminepidurid
Pärast pidurite täieliku testimise lõpetamist täidavad nad VU-45 vormi pidurite sertifikaadi. Suurel PTO-del pidurite diagnoosimiseks on tsentraliseeritud testimise punktid (joonis 2). Kaks punktide skeemi jagati. Kavas ja kõik diagnostika seadmed paigutatakse punkti punkti ja torujuhtmete otsakraanad 1, 2, 3, 4 kuvatakse pikkuse kompositsioonide ja kahepoolne valjuhääldi kolonni ühendamiseks. Rongide katsetamist juhib tsentraliseeritud punkti käitaja, mis teostab seda vastavalt ülalkirjeldatud algoritmile.
B-süsteemis on autonoomsed poolautomaatsed aastaaruanded 5, 6, 7, 8 diagnoosida AutoTractorose vastava programmi. Suruõhu- ja kaablikiinid on tsentraliseeritud, mille kohaselt diagnostilised tulemused fikseeritakse B. Point Operaatori seadmesse, jälgib tegelikult vagunite poolautomaatse ja ülevaatuse tegevust ning otsustab ka remonditööde mahtu ja juhtide mahtu asjakohane raamatupidamine. Nagu nähtub kirjeldatud protseduurist pidurite täieliku katsetamise protseduuri põhjal, on protsess üsna pikk, mistõttu raskendab rongide säilitamist, eriti pikaajalist, suurendab nende seisakuid ptoa. Pidurite diagnoosimise protsessi vähendamiseks pakuvad VNIIZHT teadlased kaks meetodit. Esimese meetodi olemus on see, et seire tiheduse reguleerimist on soovitatav mõõta suruõhu voolu pidurisivõrgu laadimise protsessis. Tõepoolest, kuna operatsioonide kogemus, keskenduvad õhu lekked kompositsioonis peamiselt kohastesse kohtadesse, kus lõpp-kraanad asuvad, ühendavad varrukad, teesid, Dustllelovka. Seetõttu on piduritoru seisund iseloomulikult iseloomustab transiidivoolu, mis on põhjustatud leketest, mis on kontsentreeritud kindlaksmääratud kohtades. Järelikult õhuvoolu mõõtmise tootmine pidurivõrgu laadimisel saate kõigepealt jälgida suurt tarbimist, mis on varustatud varude mahutite laadimiseks ja suruõhu tarbimise järkjärgulise stabiliseerimise järkjärguline stabiliseerimine. See stabiliseeritud õhuvoolukiirus tegelikult läheb täiendada lekkeid. Selle hindamine sõltuvalt rongi pikkusest on võimalik kindlaks määrata piduritoru tiheduse vastavus kehtestatud standarditele.
Teine meetod on see, et piduritoru tihedus kontrollitakse pärast pidurdustappi. Sellisel juhul käivitub vagunite õhkjaotajad piduritorust lahti ja lahti. Seega, kui pärast 15-20 aastat pärast pidurdamist, kontrollige lekkeid, siis nad iseloomustavad rongi pidurijoonte tihedust. Niisiis, sel juhul saate kombineerida kahe protseduuri pidurite katsetamiseks ja vähendada kogu diagnostilise tsükli aega.
Pidurite lühendatud katsetamisega lihtsustatakse diagnostilist algoritmi oluliselt. Pärast piduri võrgu laadimist teostatakse pidurdusfaas ja kontrollib ainult sabavagunite pidurite käivitumist. Kui sabavagunite pidurid töötasid, vabastatakse pidurid ja kontrollivad jäätmete pidurite puhkuse kvaliteeti. Järelikult kontrollivad autokasutajate lühendatud prooviga rongi pidurdusjoone terviklikkust ja hooldust ning mõningase tõenäosusega kõikide pidurite tegevus sabavagunite pidurite käivitamisel.
Air turustajad ja authira
Õhujaotajate diagnoosimise meetodit võib kaaluda kaubavagunite katsetamise näitel. Testimise pingil on peamine osa neli parameetrit õhutööja peamise osa toimimisest ja kolm.
Lisaks diagnoositakse katsed näiteks peamine osa viiakse läbi koos võrdlusosaga sama tüüpi õhutööjaga. Standarditena kasutatavad allpropellid peavad vastama tehase juhiste nõuetele kõikides aspektides. Kui testitud, kontrollige operatsiooni peamise osa korterkoormuse režiimis vastavalt järgmistele parameetritele: laadimisaeg spoolkamber; pehmus; Funktsionaalne määratlus pidurdus- ja puhkusega. Õhujaoturi peamine osa kontrollitakse mägede tühjade ja koormatud režiimide puhul. Samal ajal keskendutakse varude paagi laadimisaja juhtimisele, pöörleva toitainete klapi töötamisele, täitmisele ja piduriballooni (aeg ja rõhul). Praegu on Auto-pidurduspunktide automaatse pidurduspunktide automaatse tarkvararegistri automaatse tarkvara kontrolli all olev katse seista automaatse tarkvararegistri (st - seista, VRG-õhu turustajaga).
Stand toimib järgmiselt. Õhujaoturise katse ja võrdlusosa on paigaldatud pinkide jõuliste äärikutele ja kinnitatud pneumaatiliste klambritega. Scharge Standi ja lisage tarkvara juhtimisseade. Tarkvaploki Stepper Framers, mis on algses asendis, hõlmavad vastavaid elektropneumaatilisi, mõõtevahendeid ja alustavad õhujaoturi testi tingimusteta diagnostikaalgoritmi. Elektro-kontakti rõhu mõõturid Mõõtke rõhk mahutites ja õhutööjakambris ning ajutised intervalli loendurid määravad aja (sekundites) tankide täitmine või tühjendamine. Mälu plokk mäletab nii teavet ja salvestab selle lõpuni kontrolli.
Kui diagnostika mis tahes etapis ulatuvad mõõdetud parameetrid kaugemale piiridest seatud normidest, lõpetavad testid automaatselt ja punane hoiatuslamp süttib. Näidatud plokk näitab, kuidas operatsioon tuvastatakse. See võimaldab teil kiiresti kindlaks määrata, milline õhujaoturise üksus on vigane.
piduriseadmete lasti auto
Autor.
Autorluste diagnoosimine toimub seista peal (joonis 3). Seisu koosneb pneumaatilisest klambrist, kus autorsus 1 on paigaldatud ja on ühendatud paagiga 6 ja kraanaga 2 veehoidlaga 3. Reduktor 4, millel on suruõhu maanteel toite, toetab reservuaaris 3 . Omakorda paak 6 on varustatud kraanaga 5 kalibreeritud auk. Autoriseerimise töö jäljendamine 1 auto erineva laadimisega, viiakse läbi silindriga 9 kraanaga 8.
Fig. 3. Skeemstatajaoksdiagnoosimineauto-moskva.
Autoretumi diagnoosimine toimub järgmises järjestuses. Esiteks on reduktor 4 paaki 3 rõhul 0,3 - + 0,005 MPa, st Veehoidla 3 simuleerib autopiduri õhujajajaja toimimist. Klient 1 on seatud tööle tühja režiimis, st Mis lõhe pea ja silindri varda 9 vabastatud olekus D? 1 mm. Kraana 2 avatud ja suruõhk paagi 3 kaudu saadetise kaudu 1 siseneb paak 6, mis mängib pidurisilindri rolli. Piduripaakis 6 on rõhk 0,125 - 0,135 MPa. See on testimise esimene etapp. Teises etapis on kraana 2 kattunud ja paagi 6 suruõhust atmosfääri. Silindris 9, kraanaga 8, tarnitakse suruõhk maanteel 7. Silindri 9 töötab ja ilmub automaatse pea 1 kuni 24 - + 1 mm, st Tõlgib oma töö keskmises režiimis. Seejärel paigaldatakse reservuaar 3 reservuaari 4, avatakse kraan 2 ja mõõdetakse piduri tank 6 rõhku, mis peaks olema 0,3 MPa. Liikumise aeg kipub auto autorlusest alla, kui õhk vabaneb silindri 9 peaks olema 13-25 sekundi jooksul. Samas järjekorras kontrollite autorite tööd teiste auto koormustega, samuti lekete imitamise ajal pidurisilinder tõttu avati kalibreeritud auk paagi 6 kraana.
Armor edastamise lubade
Pidurisüsteemi tõhusus sõltub suuresti pidurisilindri ja hoova käigukasti nõuetekohast toimimisest. Pidurisilindri varude väljund peaks olema MPSi juhistes sätestatud piirides. Varda suurendamine üle paigaldatud normiga toob kaasa piduri jõudluse vähenemise, kuna pidurisilindri rõhk on alla arvutatud väärtuse all. Kaudsete piduritega vardade väikesed väljundid põhjustavad pidurisilindri surve ülehindamist, mis võib põhjustada ratta segamist.
Pidurisilinduri varude väljund sõltub mitte ainult piduriklotside kulumisest, vaid ka hoova ülekande ja selle jäikuse korralikult reguleerides. Pidurihoobade käik tuleb reguleerida nii, et ümberpööratud olekus hõivatud horisontaalsed hoovad positsiooni pidurisilindri ja veojõu risti varraste lähedal. Vertikaalsed hoovad kärudel peaks olema umbes sama kalde ja suspensioon ja padjad moodustaksid suspensiooni telje vahelise sirge nurga vahelise rattaraadiuse suunas, mis läbib peatamise alumise hinge keskpunkti.
Edastamise jäikus ei tohiks olla normi all. Näiteks kaubaautol pidurdussilindriga, mille läbimõõt on 14 ja käiku suhe n RP \u003d 11,3, on varre väljund tühja režiimis 110 mm, keskel režiimis -? 120 mm ja laaditud -? 135 mm. Kangi käiguvahetuse automaatse reguleerimise tagamiseks kasutatavad applaudootorid, näiteks 536 m, 574 b ja pneumaatiline regulaator RB 3. Kangise käiguregulaatori reguleerivad asutused kontrollitakse seista (joonis 4). Stand koosneb pidurisilindri 1 ühendatud hoova ülekandega, mis koosneb horisontaalsest hoobast 2, mis on katsetatud regulaator 4, piiraja 3, pidurdamise 5, vertikaalne hoob 6 piduriklots, ratta simulaatoriga 8 . Pidurisilindri varda väljund 1 Mõõtke seade 9. Ratta simulaatori 7 kruvi reguleerimine 7, saate vähendada vahe ratta ja ploki vahel. Seetõttu simuleerib seista hoova ülekande operatsiooni autole. Regulaatorit katsetatakse seista vastavalt algoritmile.
Fig. 4. Skeemstatajaoksdiagnoosimineautoremoretooriumhoobnäitab.
Algusest peale installige regulaator algse asendisse, st Kui hooba edastamine korrigeeritakse õigesti ja regulaator ei tohiks töötada lahustumise või ülekande pingutamisel. Selles seisukohas peaks kaitsetoru suurus kruvikarba juhtroritele olema 75-125 mm. Pärast seda kontrollige regulaatori positsioneerimisstabiilsust. Selleks teha kriit pikisuunaline joon toru ja tõukejõudude kruvi ja jäljendada mitmeid järjestikuseid pidurdustsükleid stand - puhkust. Tööregulaatoris ei tohiks selle positsiooni kaitsetoru pöörleda kruvi suhtes, st Suurus ja ei tohiks muuta. Järgmine Kontrollige regulaatori tegevust lõpetamisega. Selleks pööratakse juhttoru pöörlemine kruvis kruvil kuni 1-2 pöörlemisse ja vähendades seeläbi suurust A. Pidurdusprotsess on simuleeritud ja kontroller peab taastama algse suuruse A ja järgneva pidurdamise ajal ei tohiks see muutuda. Järgmisel etapil kontrollige reguleeriva asutuse tegevust pingutamisel. Selleks pööratakse reguleerimismutter 1-2 korda suurendada suuruse A, s.o. "Disband" edastamine. Pärast iga pidurdust, suurus A peaks vähenema, mida täheldatakse kriidil, "mõõdetuna seadme" rakendatakse kaitsetoru ja tõmbet.
Univeem seadmed
Nende seadmete peamine funktsioon on ratastoolide vältimine pidurdamise ajal. Vaba seade koosneb rattapaarile paigaldatud aksiandurist; auto kere asuv kaitseklapp ja ühendatud painduva vooliku aksiaalse anduriga; Väljalaskeklapp asetatakse pidurisilindri kõrval. Seadmed toimivad järgmiselt. Axial andur, kui ümbritseb rattapaar, kuvatakse signaal kaitsme, mis töötab võimendina ja aktiveerib väljalaskeklapi. Väljalaskeklapi kaudu läheb pidurisilindri suruõhk atmosfääri ja lühiajaliselt pidureid. Niipea kui rattapaari pöörlemiskiirus taastatakse pidurdusprotsess ja nii edasi.
Vagunitel kasutati kolme tüüpi anti-vaba seadmeid: inertsiaalne tüüp, paranenud rahvusvahelistele vagunitele, elektroonilisele. Isertsiaalsed tüüpi veekindlad seadmed on näidatud ratta ratsutamise pinna pöörleva liikumise aeglustamisel 3-4 mm sekundis. Parema vaba seadme tüübi komplektis Mwx 4 Axial andurit Mwx2, kaks käivitavat ventiili MW.A15 ja neli turvaventiili. Seega reguleerivad seadmed kõigist vaguni neljarattapaaride pöörlemiskiirust.
Elektrooniline ühendusseade sisaldab elektroonilist ühikut, nelja tahhogeneraatorit, mis on paigaldatud iga rattapaari igale teljele ja neli rippmenüüst elektropneumaatilist ventiili.
Fig. 5. Skeemstatajaoksdiagnoosimineanti-liitseadmed.
Võimsus toimub akust. Vaatamata struktuurilistele erinevustele on kõikidel anti-vabadel seadmetel tegelikult struktuurseid sarnaseid skeeme ja kontrolli neid seista (joonis 5). Antio-vaba seadme kontrollimise seista sisaldab: Base 1, millele lahtrisse 2 on kinnitatud vaba seadme anduriga 3; Piduriplokk 4 silindri 6-ga, mis on paigaldatud raamile 5; Rotator 7 koos kliireerimisega; Dumpinguklapp 8; Õhujaotur 9; Piduri maanteel 10; Parapaak 11; Pidurisilinder 12 ja imitaator 13 hooba käik, kui elastne element. Diagnostiline meetod on järgmine. Stand lülitub sisse ja abiga rotaatori 7 koos kliireemi edastamise, täpsustatud pöörlemiskiiruse pöörlemiskiiruse telje telje rattapaar hoorattaga mängitakse. Suruõhk tarnitakse silindri 6, mis võtab piduriklotsi 4 hoorattale. Pidurdusprotsess algab. Vaba seadme test viiakse läbi tavapärase pidurdamise algusest, st Aeglustage rattapaaride pöörlemise sagedust alla 3 m / s 2. Sellisel juhul ei tohiks hädaabi seade töötada. Seejärel simuleerib rattapaari kodeerimist, st Hooratas peatamise protsess toimub aeglustumise ajal üle 3-4 m / s 2. Sellisel juhul peaks väljalaskeamet 3 andur töötama pidurisüsteemi sulgemise all, lülitage sisselaskeklapp 8, mis ühendab pidurisilindri 12 atmosfääriga. Rõhk lähtestatakse silindri 6 ja rattapaari telje pöörlemisprotsessi jätkatakse. Sel ajal klapp 8 sulgub ja õhkjaotur 9 ühendab varupaak 11 pidurdussilindri 12, simuleerides pidurdusprotsessi. Seejärel reprodutseerib vabandusanduri 3 ja nii edasi.
Tuleb märkida, et kirjeldatud seista koosneb kaheosalisest osast: esimene, mis simuleerib rattapaari kodeerimist ja anduri toimimist ning teist, taasesifitseerides tavapäraste pidurite seadmete elementide toimimist - õhutööja Vaba paak, pidurisilindri ja hoova ülekanded.
Diagnostika viiakse läbi aeglustumisparameetritega, milles andur käivitub pidurisilindri tühjendamise ajal ja täitmine, suruõhu tarbimine varupaagi suruõhu tarbimine vaba seadme ja teiste korduva vastusega. Hädaabiseadet reguleeritakse arvutusest tagamaks, et see tagab ratastooli ennetamise, vähendades kogu süsteemi pidurdusvõime vähenemist.
Magnetraudtee piduri
Selliseid pidureid kasutatakse peamiselt kiirete ronge erakorralise pidurdamisel. Elektromagnetilised kingad asuvad käru mõlemal küljel rataste vahelises ruumis. Iga selline kinga piduriga säilitatakse vedrude rööbaste üle vertikaalsete pneumaatiliste silindritega koos juhenditega. Kingad on varustatud ka amortisaatoritega ja ristlinkidega.
Hädapiduripiduri korral tarnitakse suruõhk silindritesse, mis on rööpad langenud jalatsitele ja samal ajal tarnitakse akude vool kingade elektromagnetide mähis. Elektromagnetid on huvitatud ja kingade hõõrdumine toimub mööda rööbasteid, mis tagavad pidurisautod.
Fig. 6. Skeemstatajaoksdiagnoosiminemagnetrõeltorkmose.
Kontrollige magnetrööbastevaheliste pidurite tõhusust teostatakse seista (joonis 6). Testimiseks on magnetraudtee pidurisükli 1 paigaldatud pöörlevatele metallirõngastele 2, mis jäljendab liikuvat raudteerada ja fikseerige ühendused 3 fikseeritud toega. Tehke mitmeid pidurdustsükleid - puhkust. Piduri tõhusust mõõdetakse elektrimootorite voolukiirusega pöörlevate ringide voolukiirusega 2. Mõõdetakse ka käivitava jalatsite käivitamise aega pidurdamiseks ja puhkuseks, kontrollides tõsteseadmete, summutavate ja ühenduste tõhusust.
Nõuded töökaitsele lasti vaguni piduri seadmete parandamisel
1. Piduriseadmete remont tuleks läbi viia vastavalt remondi- ja tehnoloogilisele dokumentatsioonile, juhiste nõuete parandamise juhistele autode pidurisaparatsiooni parandamisele spetsiaalselt ettevalmistatud lukksepad juhtimise ja haldamise all kapteni või brigaadi juhtimise all.
2. Enne õhunduse turustajate, väljalaskeavade, pidurseadmete osade muutmist, torude mahutid õhutööjasse varustavaid mahutid enne piduriballoonide avamist ja hoova käigu reguleerimist peab õhutööja olema välja lülitatud ja õhk Vaba kahekambri veehoidla vabastatakse.
3. Pidurihoova ülekande lavastamine, kui seda reguleeritakse spetsiaalse seadme abil. Kombineerida aukude peade ja piduri hooba hoob, peate kasutama habe ja haamer. Kontrollige augede kokkusattumust, mis on keelatud.
4. Piduritoru puhumisel, et vältida ühendamishülsi löömist, peaksite seda oma käega sideme pea lähedal hoidma.
5. Enne ühenduskavade lahtiühendamist tuleb külgnevate autode otsakraanad blokeerida.
6. Et lahti võtta kolvi pärast selle eemaldamist pidurisilinder, on vaja katta pidurisilinder kaanega nii palju nii, et saaksite koputada pin pea pin ja eemaldada kaas, järk-järgult vabastades selle kuni kevadeni on järk-järgult vabastatud.
7. Enne pidurisilindri kolvi ja horisontaalse hoova pea eraldamist tuleb õhkjaotur välja lülitada ja vaba ja kahekambri veehoidla õhk vabaneb. Pidurisilindri kolvi süvendamine ja paigaldamine tuleb teha spetsiaalse seadme abil.
8. Enne terminali kraana muutmist on vaja välja lülitada kaubaveoauto piduri line toiteallikast.
9. Piduriseadmete parandamisel lasti auto all on keelatud pidurisilindri kolvi kolvi peaga varraste väljalaskeava küljel ja puudutage varre pea.
10. Keelatud on ületada töökambri ja õhu turustaja reservuaarid ja nende puhastamisel, samuti uuendades piduri seadme pistikuid ja survepaaki.
11. Eripaigaldised ja õhu suurusega kõlarid automaatsete juhtide katsetamiseks ja muudel eesmärkidel peab olema varustatud ühendatud peadega. Autotraktoride katsetamisel on keelatud töötada töö raami raami osade parandamise töö, kaubavagunite pidurite autopiduriseade.
12. Lasti vaguni raames remontimisel on raudtee keelatud.
Kirjandus
1. Sokolov M.M. Vagunite diagnoosimine.
2. SergeEV K.A., Gotaulin V.V. Tehnilise diagnostika põhialused.
3. Birger i.a. Tehniline diagnostika. M: Mehhaaniline ehitus.
Postitatud Allbest.ru.
...Sarnased dokumendid
Raudteetransport Venemaal on üks maailma suurimaid raudteevõrke. Tutvumine Kavandatavate teenuste liikide ja kaubavagunite remondiga. Triangeli üks peamisi elemente hoova ülekande piduri seadmete auto.
kursuse töö, lisas 05.05.2013
Piduriseadmete auto. Piduriklotsade lubatud suuruste määramine. Autopiduri arvutamine. Tüüpilised käigukavad skeemid. Piduriraja arvutamine. Tehnilised nõuded lasti tüüpi õhu turustajate remondile.
kursuse töö, lisatud 07/10/2015
Kaubaauto piduri hoova eesmärk ja disain. Autode piduri seadmete remondi ja ülevaatuse tüübid: tehas, depoo, läbivaatamine ja voolu. Pidurdustehnoloogia parandamise talitlushäire ja tehnoloogilise protsessi väljatöötamine.
kursuste, lisatud 04.02.2013
Kihhilaevade valmistamise tehnoloogiline protsess veoautode vedu. Väed, hõõrde liigid ja interakteeruvate pindade kulumine. Puurimise augud piduriklotside suspensioonis. Töötlemistappide väljatöötamine.
kursuste, lisatud 01/15/2011
PK-96 pneumaatilise kontakti parandamine, mis on ette nähtud elektriliste vedurite toiteahelate hulka. Liini kontaktorite kaasamisskeem. Veduri brigaadi vastutus rongi läbiviimisel ja pidurite seadmete ettevalmistamisel enne depoo väljumist.
kursuse töö, lisatud 26.10.2014
TRP-i automaatse regulaatori remondiprotsessi kirjeldus ja katsetamine. Selle iseloomulikud, peamised talitlushäired. AutoTractorite (AKV) ja automaatsete kaupluste kontrolllauselg. Nõuded turvalisuse ja ohutuse tagamiseks piduriseadmete remont.
kursuste, lisatud 12/09/2010
Rongi moodustamise tunnused. Vagunite ja rongide turvalisus pidurites. Suunapiduri ülekande arvutamine. Pidurite rongide vara vastavalt arvutatud koefitsiendile. Piduriraja graafiline sõltuvus liikumise kiirusest.
kursuste, lisatud 01/29/2014
Laboratooriumi töö eesmärk: määrata auto dünaamilised omadused kiirenduse ja tuhmumise ajal liikumise kiirendamise ajal, kütusesäästlikkus erineva liikumise kiirusel. Auto teekatsetused piduri kontrolli tõhususe määramiseks.
laboritöö, lisatud 01/01/2009
Kaubavagunite parameetrid, tehnilised omadused. Universaalse platvormi mudeli määramine 13-491. Hoonete ja veeremi ühtlustamise mõõtmed raudteetranspordis. Auto paigaldamise skeem ümbrikus, lubatud mõõtmed.
kursuse töö, lisatud 03.02.2013
Esirattapiduri mehhanismi ja Caliper VAZ-2107 demonteerimine, töö järjestus. Pidurimehhanismi eemaldamine. Tagumise pidurirumli asendamine. Pidurikettade kulumise kontrollimine, nende parandamise eeskirjad. Remote rõnga paigaldamine.
