29.11.2011, 11:50

Tere kõigile!!!Ma tean, kuidas otsingut kasutada, aga ma ei leidnud seda. Otsustasin arutada järgmist: Keegi ütleb, et see on võimalik, kuid peate seda perioodiliselt gaasitama, sest võivad tekkida süsiniku ladestused. I ootan teie arvamusi.

29.11.2011, 13:08

Tere! Miks sa Mishanit vajad? Kas plaanite oma autos talve veeta?

Arvan, et õli lisamiseks pean selle pöördeid tõstma... tühikäigul, eriti kui kaua seista, siis rõhk ei ole nii suur ja kulumine on vastavalt suurem.

29.11.2011, 13:46

Kui kaua see on? Üldiselt ei ole XX juures töötamine optimaalne töörežiim, sest ventiili ajastus ja põlemisfaasid on ajaliselt hilinenud, samuti madal õlirõhk, s.t. Mootor polnud selle režiimi jaoks mõeldud. Kuid mootoritele, millel on elektrooniline süsteem juhtimine (mul on BOSCH Motronic ME 7.5) on olukord palju parem kui tavaliste karburaatoritega. Mootori jaoks on kõige hullem käivitamine, eriti külm, salongi soojendamiseks on 30 minutit külmas parem kui kolm käivitamist. Ja diisel tundub tühikäigul palju parem kui bensiin. Põhjas võivad diiselmootorid (näiteks YaMZ-236 mootoriga Ural) töötada kuu aega ilma peatumata...

29.11.2011, 13:51

Kas mootori pikaajaline töötamine on kahjulik? Tühikäik
mida tähendab pikk? Täpsustage...

Kas plaanite oma autos talve veeta?
Soojendasin paar minutit ja läksin. Aga igal juhul oleks vaja perioodiliselt “gaasiga eputada” (või nagu üks kuulus paprika ütleb – ämblikke taga ajada)...

29.11.2011, 14:00

Kas mootori pikaajaline tühikäigul töötamine on kahjulik?
Keegi ei tea seda kindlalt. Ja kuidas me saame ilma selleta hakkama? Näiteks liiklusummikutes? Aga kui on hommik ja automaatkäigukast? Remont kallim kui mootor tekib.Teema ei anna vastust kummaski suunas.See on lihtsalt igavene ja koos erinevad arvamused ja oletused. Ma tean ainult üht - sellistel juhtudel valitseb sünteetika! :)

29.11.2011, 14:06

Mitte poisid, mul on lihtsalt vahel vaja kaua autos istuda (umbes 8 tundi) ja selle aja jooksul ma alati ei sõida, noh, kui ma seisan 2 tundi ja soojendan, siis on nii, et perioodiliselt. Panen gaasi sisse (2-4 vajutust), aga kui külm on jah 2 minutit, tarbimine xx 0,7 ja edasi, ainult toss pole täis)))

Lisatud veidi hiljem ---

Sünteetika sellistel puhkudel valitseb!Sünteetika mootoris,nagu ma aru saan.No siin(foorumis) vaevalt et keegi poolsünteeti või mineraale kasutab:tik

29.11.2011, 14:12

Minu meelest on see kõik jama! Seal on elektroonika: natuke õli lisab...
Või peaksime veel lisama, et neutraalses asendis on allamäge sõitmine ohtlik?!

29.11.2011, 14:14

peate istuma autos pikka aega (umbes 8 tundi) ja selle aja jooksul ma alati ei sõida, aga kui see on 2 tundi, siis tunnistage, keda jälgite?:gai
teemas, ma arvan, et see pole kahjulik :)

29.11.2011, 14:17

Sünteetika mootoris
Samuti saate masinat kasutada. mul on sees Korea auto Pannid said täidetud (sünteetilised) vastavalt parameetritele. Ja enne seda oli mingi Kanada kraam ka sünteetiline (vahetasin kasti ära ja seal täitsidki)

Autos on vaja istuda pikka aega (umbes 8 tundi) ja selle aja jooksul ma alati ei sõida, aga kui seisan 2 tundi ja soojendan
ma saan nii aru isiklik autojuht või takso? Töötasin ka eelmisel talvel osalise tööajaga taksos, sama lugu - kuni tellimusi pole, istun end soojendamas, siis saadetakse sulle tellimus ja siis istuvad uuesti. Ainult tipptundidel jooksed ringi - puhkus on tühikäigul - no mis teha, see ei tähenda, et mootor praegu, homme või aasta pärast laguneb.Sellega ei juhtu midagi.

Tere kõigile,! Olukord on järgmine: autoturg. Talv. jaanuaril. Pakane -17. Vaatan autosid ja näen, kuidas üks inimene (ilmselt omanik) ronib Mazda S-Sporti, paneb selle käima ja hakkab kohe kiirendama, terve tee, kuni piiraja rakendub. Ja nii umbes 3 minutit. Ilmselt tegi ta seda rohkemaks kiire soojenemine mootor. Kes oskab sellise nähtuse kohta midagi öelda? Ja mis saab mootorist, kui niimoodi käituda? forester.sg5 xt 03′ pärand b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′

• 29.01.2007 14:57 #2 Ta nagu kelk kontrollis ka äralõike olemasolu!!!aga tegelikult läheb selline remont nagu hammasrihm katki või läheb veel midagi katki...pole vaja seda ikkagi teha.
• 29.01.2007 15:29 #3 see on mootorile väga halb, sest...

Täisgaas tühikäigul?! ohtlik?

Seetõttu püüab süsteem suurenenud kiiruse tõttu seda võimalikult kiiresti üles soojendada ja töörežiimi panna.

Siis kiirus väheneb. Ja üldiselt soojeneb mootor suurematel pööretel kiiremini, seetõttu omandab õli vajaliku voolavuse palju kiiremini.

Nüüd saate aru, miks tühikäigu pöörlemiskiirus injektoriga kõigub, kuid sisse sel juhul Me räägime olukorrast, kus pöörlemiskiirus väntvõll magas 2000 kuni 800-900 pööret minutis.

Info

See on normaalne olukord. Kui tahhomeetri nõel "hüppab" vahemikus 500–1500 p / min, näitab see peamiselt tühikäigu regulaatori riket.

Kuid on ka palju muid põhjuseid. Sarnane probleem See võib osutuda tõsiseks või isegi laheneda iseenesest.

Tähelepanu

Tavaliselt millal suur kiirus sõites on seda probleemi vaevu märgata, aga linnas sõites ajab ujuv kiirus juhi väga närvi.

Auto kiirendab tühikäigul - miks see juhtub?

• 30.01.2007 07:21 #15

  Sõnum maSonilt – ma ei saanud aru, miks “või”... Sees tühikäigu kiirus(need.

  neutraalasendis) on gaasipedaali põrandale vajutamine võimatu? IMHO, olete valiv 🙂, sest tühikäigukiirused on need, kui gaasipedaali ei vajutata, ja neutraalne on käigukasti režiim.

• 30.01.2007 07:25 #16 No jah.
  Ehk siis küsimus on: täisgaas neutraalasendis?! Ohtlik? Kas see on D peal ohtlik? 🙂
• 30.01.2007 07:44 #17 Sõnum dweebist kuna tühikäigul on need kui gaasipedaalile ei vajutata.Ja neutraalne on käigukasti režiim.
  tõesti... gee-gee..

Mootor lämbub gaasipedaali vajutamisel

Jah, ma jäin ummikusse, tühikäigul täisgaas?!, aga kõik said aru))) Seal on sellised debiilikud müügimehed, siis ostate endale sellise kingituse ja kannatate, kuigi te isegi ei mõtle sellele, mida nad selle autoga tegid. .
forester.sg5 xt 03′ pärand b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′

• 30.01.2007 03:31 #12 Ja keegi ei saa kunagi teada, mida eelmine omanik temaga tegi.
• 30.01.2007 06:33 #13 Sõnum kasutajalt " Täisgaasiga tühikäigul” - võimatu, kas täis või tühikäigul….
  - Ma ei saa aru, miks "või"...

  Tühikäigul (st neutraalasendis) on gaasipedaali põrandale vajutamine võimatu? IMHO, sa oled valiv :)

• 30.01.2007 07:05 #14 Halb muidugi.

  Aga piiraja kohta – mida sa kuuled? Mitu revolutsiooni oli? Tahhomeetrit oled vaadanud? Külmad on üldiselt lärmakamad. Ja see, et õli on paks, on veelgi parem.

Mootor seiskub gaasi vajutamisel - mis võivad olla põhjused?

Selle tulemusena määrab süsteem valesti mootorile antava õhu/kütuse suhte.

Kontrollige regulaatorit multimeetriga. See seade tuleb lülitada takistuse mõõtmise režiimi ja seejärel:

1. Lülitage süüde sisse.
2. Ühendage lahti PXX-pistik.
3. Mõõtke takistust juures kontaktid B-C, S-D. Multimeetri näit peaks olema vahemikus 40-80 oomi.
4. Kui mõõdate takistust kontaktidel B-C, A-D, näitab seade lõpmatut takistust.

Kui näidud erinevad tavapärasest, näitab see regulaatori talitlushäireid.

Sel juhul see lihtsalt asendatakse ja konfigureeritakse (kalibreeritakse) uuesti.

Seda saavad teha teenindusjaamas kogenud käsitöölised. Tõenäoliselt ei suuda remondikogemuseta autoomanik neid toiminguid iseseisvalt teha.

Need ventiilid ummistuvad sageli süsiniku ladestustega ja lakkavad töötamast, mille tulemuseks on õhu-kütuse segu koos heitgaasiga täiesti ettearvamatus vahekorras.

See toob kaasa ujumiskiiruse ja välimuse armatuurlaud"Kontrolli" vead.

Ringlusventiil väljaheite gaasid(USR-klapp) on üsna lihtne eemaldada, puhastada ja tagasi panna.

Pärast seda töötab mootor sujuvalt ja vigadeta. Venemaal leidsid nad selle probleemi lahendamiseks veel ühe viisi: klapp on lihtsalt terasplaadiga summutatud, mille tulemusena liiklusaurud neil ei ole läbipääsu mootori põlemiskambritesse.

Sinna siseneb ainult õhu-kütuse segu. Jah, atmosfääri heidete hulk suureneb, kuid vähesed inimesed hoolivad sellest. Tühikäigu regulaator Paljude juhtide jaoks, kes ei saa aru, miks Kalina tühikäigukiirus kõigub, ebaõnnestub tühikäigu regulaator kõige sagedamini.

Enamik juhte on kokku puutunud olukorraga, kus mootor töötab ebastabiilselt või seiskub tühikäigul.

Kogenud juhid teavad, mida teha, kui auto tühikäigul seiskub, kust seda vaadata või pingutada, kuid hiljuti loa saanud on sellises olukorras hämmingus. Pärast artikli lugemist saate teada, miks mootor tühikäigul seiskub, kuidas põhjust leida ja kõrvaldada. Väike teooria Et mõista, miks auto tühikäigul seiskub, peate mõistma, kuidas mootor töötab ja millised protsessid selles toimuvad.

• 29.01.2007 17:05 #7 Nägin sama jama, ainult mees kiirendas tänaval, seisis tänaval ja naeratas möödujatele!
• 29.01.2007 18:38 #8 Ma ei tea, kuidas teistel markidel on, aga Hondadel ei tõuse XX kiirused üle 4,5 tuhande, ükskõik kui palju sa ka ei üritaks. Muidugi ei saa te seda külmaga gaasitada. Või äkki oli see soojendatud? Avancier. 1999. aasta TA1.Lancaster 2000 2,5 Outback 3,0, 2004. Outback 2011, 2,5, CVT.
• 29.01.2007 18:56 #9 Mees hakkas vist nutma - tahtis kiirelt pliidi ääres sooja saada.
• 29.01.2007 23:22 #10 H.Z. Mul oli 1995 aasta Civic 1,5 liitrine. väntas kuni 7,5 ainult maanteel tühikäigul turbo Catleta - kiire diivan!Barge LX470 - kõrge diivan!
• 30.01.2007 03:22 #11 Auto oli külm, peale ööd pani hommikul käima.

Algajatel autojuhtidel võib tekkida küsimus, miks millal on autoga sõitmine keelatud neutraalne käik? Autokoolide õpetajad ütlevad õpilastele, et kui lülitate käigu neutraalasendisse, ei ole auto enam nii stabiilne kui tavalise käiguga. See on põhjus, miks ei ole soovitatav käiku sisse lülitada neutraalne asend kurvides, samuti pidurdamisel või kallakust (mäest) alla sõites.

Ent niipea, kui algaja autohuviline kooli lõpetab ja iseseisvalt rooli istub, hakkavad koheselt nõu tulema kogenumatelt sõpradelt ja kolleegidelt, kes on sõitnud üle aasta. Kindlasti leidub vähemalt üks inimene, kes soovitab võimalusel neutraalasendis sõita. Keda uskuda, kellel on õigus?

Need, kes usuvad, et neutraalasendis sõit aitab oluliselt säästa teie eelarvet ja selline sõit aitab ka mootorit, eksivad.

Sellele küsimusele täpse vastuse andmiseks on vaja mõista auto tehnilisi omadusi ja selle toimimist. Kui vaatad endasse ja tutvud tehnilised omadused- saate kohe aru, et see on ekslik arvamus, et neutraalasendis sõitmine kaitseb autot ja mootorit.

Enamik inimesi ei jaga neutraalses asendis sõitmise ja kallutamise mõisteid. Niipea, kui auto hakkab käik sisse lülitama, pannakse selle rattad tööle ja väntvõll. Seega hakkab mootori pöörlemissagedus langema. Bensiini ei anta silindritesse ja see lülitub automaatselt välja. See tähendab, et kütusesäästlikkus on ilmne. Kuid niipea, kui lülitate käigu neutraalasendisse, kaotavad rattad kohe kontakti mootoriga. See hakkab töötama tühikäigul, mis võimaldab mitte seiskuda. Nii selgub, et kui auto liigub neutraalkäiguga, võib see kulutada 1–3 liitrit 100 kilomeetri kohta. Reisi ajal, kui gaasipedaal vabastatakse, kuid käik jääb sisse, on kütusekulu umbes 0 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Mis saab autost

• Kui sõidate käigu sisselülitatud ajal pidevalt vabajooksu, saate autot aidata. Sellise sõidu ajal põleb õli silindri seintel vähem. Sellest tulenevalt pikeneb mootori üldine tööiga, kuna plahvatusprotsesside arv väheneb palju.
• Seega võime järeldada, et rahalistel põhjustel pole neutraalses sõitmisel mõtet. Lisaks ei saa te mitte ainult raha säästa, vaid võite ka autot oluliselt kahjustada - see muutub ebastabiilseks ja seetõttu halva ilmaga (näiteks vihma või raske jää) mõjutab see teie sõidu ohutust.
• Kaasaegsed autod on sellistega varustatud kütusesüsteem, et maksimaalselt mootoriga pidurdamisel kõrged käigud, siis kütuse juurdevool katkeb. See valik on aga tõhusam, kui lähete pikkadest mägedest alla. Kui liikumine toimub horisontaalsel pinnal, kulutate allasõidule ja pidurdamisele palju rohkem kütust kui madalama käiguga alla minnes.

Valimisel nõutav kiirusrežiim, arvestage mitte ainult rahaline pool(arvatakse, et neutraalkäiguga sõites saab bensiini säästa), aga ka seisukord teekate, ilm ja teie sõiduki stabiilsust.

Selle meetodi mõte taandub sellele, kas vabastasite siduripedaali või mitte - sisendvõll kas pöörleb või mitte. Käigud sel perioodil sisse ei lülitu. Seega ei saa laagrid koormust ja kuluvad palju kauem.