Sel sügisel esitleti Pariisi autonäitusel uut Land Rover Discovery 2017. Mainekas linnamaastur sai võrreldes eelmise versiooniga mitmeid olulisi muudatusi. Disaini, välimuse, varustuse taseme jms osas on palju uusi asju. Seetõttu väärib Briti uudsus erilist tähelepanu, oodates selle peatset ilmumist Euroopa ja Venemaa teedele.

Mis on välimuselt uut?

Viienda põlvkonna Land Rover Discovery ilmub alles 2017. aastal, kuid tulevase uudsuse fotost saate juba rääkida premium -linnamaasturi välisilme kohta. Auto sai voolujoonelisema ja isegi ümara kere. Nüüd hakkas ta sarnanema rohkem sama Range Rover Sportiga. Lisaks võttis uus Discovery 2017 foto järgi otsustades palju 2014. aastal esmakordselt esitletud Vision Conceptist.

Loomulikult jäi uues maasturis midagi eelkäijast alles. Kõige silmatorkavam detail on astmeline katus, mis eristab seda mudelit paljudest teistest. Kuigi erinevused kahe keha vahel on palju suuremad. Vaadake lihtsalt mineviku ja uue põlvkonna Land Rover Discovery fotosid:

• 2017. aasta uus toode on kitsama optika ja radiaatorivõrega;
• Udutuled ei ole nüüd ümarad, vaid valmistatud sirgete horisontaaljoonte kujul;
• Seal oli spoiler, mis visuaalselt pikendab katust ja autot ennast;
• Pakiruumi uks on nüüd ühe sektsiooniga, samas kui eelmisel mudelil oli kaks osa;
• Rattakoobaste kohal olevad tembeldused on kadunud, kuid kogu keha ümbermõõdul on tekkinud kaitsekatted;
• Tagumiste sõitjate uksed on saanud teravama kuju, rõhutades auto dünaamilist ja sportlikku iseloomu.

Land Rover Discovery Sport

Need on lihtsalt kõige märgatavamad ja silmatorkavamad uuendused inglise linnamaasturi välimuses, mida võib leida olemasolevatelt fotodelt. Tegelikult on muudatusi palju rohkem. Peaasi, et nad kõik muutsid uue Land Rover Discovery veelgi atraktiivsemaks ja intrigeerivamaks.

Interjöör ja funktsionaalsus

Maasturi sisemus on mugav ja funktsionaalne. Teist ja kolmandat istmerida saab kokku keerata või reguleerida mitte ainult pagasiruumi spetsiaalsete lülitite abil. Samuti on võimalus kaugjuhtimiseks nutitelefoni kaudu. Igal toolil on ka kütte-, ventilatsiooni- ja massaažifunktsioonid.

Kui kaasaegsed moesuunad tuuakse kultusklassikasse.

Linnamaasturite suure ajastu koidikul, kui originaal Ford Explorer oli juba kohutavast maastikust välja saanud ja temast sai asfalttee õigusjärgne kuningas, tõi Land Rover nende Land Rover Discovery Ameerika Ühendriikidesse. Ta sobis ideaalselt Ameerika maitsega. V-8 mootor ja safarist inspireeritud disain tegid graatsilise kombinatsiooni, muutes tavalise pendelrännaku ainulaadseks teekonnaks läbi asfaldidžungli.

Põhimõtteliselt oli tegemist sama Range Roveriga, millel oli uuendatud välimus ja odavamad kulud, kuid ilma maastikul liikumisvõimet kahjustamata. Järgmise 23 aasta jooksul omandas Discovery üha pehmema kuju, mille tulemuseks olid sellised mudelid nagu Discovery II, LR3 ja lõpuks LR4, mis vahetult eelnes Discovery 2017. aasta väljaandele. LR4 müük on ületanud isegi kõige julgemad ootused, kõik tänu sellele, et Land Rover suutis tõeliselt ühendada ühes autos nii kõrge murdmaasõidu kui ka linna stiili.

Kuid selle asemel, et minna maasturi agressiivse stiili pehmendamise teed, otsustas Land Rover teha täieliku taaskäivituse. Discovery 2017 ilmus traditsioonilise nime all, kuid uue filosoofiaga. Arendajad võtsid maanteel suurepärase soorituse kui tugeva aluse ja tõid tagasi piisavalt maastikusõiduvõimet, et auto saaks praktikas tõestada, et seda nimetatakse õigustatult maasturiks. Vähemalt nii väideti.

Et teada saada, kuidas see reaalses maailmas välja näeks, sõitsin keset talve Utah'sse. Hall pilvkate peitis nägemise eest majesteetlikke mägesid koos kaljudega ja lumised männimetsad puhusid külma. See hämmastav stseen sai meie Land Rover Discovery maastikukatsete taustaks. Plaanis oli katsetada, kuidas auto ronib kõvad, õrnad rändrahnud, samuti hammustab märgadesse liivaluidetesse. Vahetult enne seda maastikukatset võtsin ette pika maanteesõidu läbi suurte edela-tasandike. Võin öelda, et auto tundub maanteel sõitmiseks sobivam kui tema eelkäijad.

See juhtus osaliselt seetõttu, et Land Rover mõistis selgelt ristmike domineerivat mõju turul ja otsustas tegeliku elu probleemide lahendamiseks luua auto. Nüüd on autol sisseehitatud WiFi, kuid raskel maastikul võidusõiduga saab hüvasti jätta.
Tulemuseks on täiustatud Land Rover Discovery, mis sobib peaaegu igale juhile. Siiski tuli neil teha üks ohver: loobuda legendaarse nimega kaasnenud sentimentaalsest pagasist. Uue Land Rover Discovery stiil erineb paljuski eelkäijast.

Kuulsa safari mitme aknaga katusel on nüüd keskel kerge tõus. Kumeral kestakujulisel kapotil on külgedel kaks iseloomulikku joont ja see on originaalosa edukam kohandamine. Tagaluugil on numbrimärgi kõrval tuttav asümmeetriline reljeef ja seksikad õhukesed tagatuled. Need on valmistatud nii, et hajutavad tähelepanu auto nõgusalt tagaosalt, millel on märkimisväärne kalle tagarataste suunas. Loomulikult on see disain tehtud materjali kokkuhoiu ja aerodünaamiliste omaduste parandamise eesmärgil, kuid samal ajal näeb Land Rover Discovery välja tagant mõnevõrra riisutud.

Autodisainist rääkides väärib märkimist, et 2017. aasta Discoveryl on Range Rover Evoque’il põhineva Discovery Sportiga vähe ühist. Discovery päevad ja integreeritud toitepuur on möödas. 2017. aasta mudel on valmistatud täismetallist monokokk-kerega, tänu millele on auto kaal võrreldes eelmise versiooniga vähenenud ligi 500 kg. Arendajad on massiivsetest osadest loobunud, sest tavaostjad ei vaja ülitugevat konstruktsiooni, mis muudab auto oluliselt raskemaks. Võrreldes LR4 -ga on uus linnamaastur 14 cm pikem, selle teljevahe 3,8 cm pikem ja üldine auto on veidi madalam. Sarnaselt esialgsele Discoveryle on ka 2017. aasta mudelil tugev alumiiniumkonstruktsioon, mis muudab selle sarnaseks täismõõdus Range Roveri ja Range Rover Sportiga. Ta on sama karm kui brittide huuled ega näita üles oma tunnetest rääkimisel nõrkust.

Mul on mootori valimisel mõned kaalutlused. Siin, nagu paljudes Jaguar Land Roveri autodes, on ka tuttav 340-hobujõuline 3,0-liitrine ülelaadimisega V-6 bensiinimootor. 450 Nm pöördemomenti pakkuv ülelaaditud bensiinimootor suudab Discoveryle hõlpsalt jõudu toita, kuid karismaatiline pöördemomendiga turbodiisel V-6 lööb meeled ära. Selle tehnilised omadused: võimsus - 254 hj, pöördemoment - 600 Nm. Kuid kuivad numbrid ei suuda edasi anda, kui hea see on. Tühikäigul töötav vaikne diiselmootor on väärt uuendus ja maksab täiendavalt 2000 dollarit. See on erinevus HSE Si6 bensiiniversiooni ja HSE Td6 diiselversiooni vahel. Td6 mootor pole SE mudelivalikus saadaval.

Ainus saadaolev käigukast on ZF 8-käiguline automaat. Sõidurežiim aitab vähendada kütusekulu, kuid soovib alati kiiremini kõrgemale käigule lülituda. Auto ärkab sportrežiimis veidi ellu. Tasasel maanteel suurtest veoautodest möödumiseks oli mul vaja vaid mõõdukalt gaasipedaali vajutada ja paar käiguvahetust teha. Suurema osa distantsist sõitsin diiselmaasturiga, selle aja jooksul näitas pardaarvuti keskmist kulu 9,4 l / 100 km.

Nelikvedu on standardvarustuses, kuid allakäigu käigukast on saadaval ainult valitud varustusseadmetel. See pole midagi uut: LR4 pakkus oma klientidele ka valikut, milline auto välja näeb. Lisavarustusse kuuluv 2-käiguline ülekandekast tagab standardse 50/50 pöördemomendi jaotuse, mida saab riistvara järgi sõltuvalt teeoludest muuta. Auto võib kiirusele kuni 60 km / h lülituda kohe alahinnangule. Land Rover Discovery ühe kiirusega käigukast on varustatud Torsen-tüüpi piiratud libisemisega diferentsiaaliga ja võib muuta pöördemomendi jaotust 62% -lt esiteljele kuni 78% -le tagant. See ülekandekarp kaalub 17 kg vähem, mis on kõrge efektiivsuse jaoks hädavajalik.

Järskudel luidetel paljastab käiguvahetus Discovery Achilleuse kanna- rehvid, mis on tugevalt orienteeritud asfaldile (Goodyear Eagles 20- ja 21-tollistel ratastel). Julgen arvata, et minu puhul mõjuks agressiivsema turvisemustriga rehvide paigaldamine üle lumiste mäekurude sõites rohkem kui ülekandekarbi sisselülitamine. Olenemata pinnast, millel sõitsime, olgu see siis roosad liivad, konarlikud ja konarlikud pinnaseteed või jäised mägiserpentiinid, võttis Terrain Response 2 elektrooniline veojõukontroll suurema osa raskest tööst enda kanda.

Pakett sisaldab universaalset edenemise kontrolli, mis on sisuliselt omamoodi püsikiiruse hoidja maastikul sõites, kui libisemist on raske kontrollida. Täielik autonoomia ebatasasel maastikul sõites on ettevõtte kauge unistus, kuid isiklikult tundub mulle ebahuvitav võimalus sõidu ajal uinakut teha, kui teie Land Rover iseseisvalt oma teed mäetippu rakendab.

Nagu teistegi Jaguar Land Roveri toodete puhul, tagab lisavarustusse kuuluv õhkvedrustus sõidu ajal piisava kliirensi. Tavalise kehaasendi kõrguselt võib vedrustus täielikult seiskudes langeda 6 cm või maastikul olles madalal kiirusel 7,5 cm tõusta. Sõidukvaliteet on kõigis olukordades rahuldav: pea ei tõmbu nii palju küljelt küljele, teravad vibratsioonid on sujuvalt summutatud, auto ei kõigu mööda teed. Vedrustus ja mugavad istekohad pakuvad täielikku mugavust tundidepikkuseks pidevaks liikumiseks, enne kui peate puhkama ja puhkama.

Esiistmed annavad teile tüüpilise Land Roveri, võib -olla isegi Range Roveri tunde. Neil on palju ühist, nii et raske on autot hinnata, kui vaadata piloodikabiini ja öelda, et Range Rover Sport on lahedam kui HSE Luxury paketi Discovery. Futuristlik rool ja keskkonsool õhkavad soliidsust ja rafineeritust. InControl Touch Pro 10-tolline puutetundlik ekraan on hästi integreeritud, lihtne ja intuitiivne, kuigi sellel puuduvad mõned hõlpsasti kasutatavad füüsilised nupud.

Kas soovite oma vidinat laadida? Lihtsalt. Salongis on piisav arv laadimispesasid: kuni üheksa USB-porti ja kuus 12-voldist pistikupesa. Samuti on autos sees palju asju hoiustamise kohti ja kui ma kõik õigesti arvutasin, saab nende arvu pakihoiuplatsil tehtavate manipulatsioonide tõttu suurendada 15 tükini. Discovery on varustatud automaatse tagaistme konfiguratsiooni juhtpaneeliga (istmeid saab ka kokku- ja lahti voltida nutitelefoni rakenduse InConnect Touch abil) ja elektriliselt juhitava tagaluugiga. Eelmisel mudelil olid eraldi tagaluugi uksed, uues linnamaasturis on uks valmistatud ühes tükis. Auto tagaosa on hubane koht tee aeglaseks rüübamiseks, vihma eest kaitstud ülestõstetud tagaluugi eest.

Sõltuvalt konfiguratsioonist ja lisavõimalustest võib auto varustada kahe rida 3-kohalisi istmeid või pakkuda rohkem vaba ruumi pagasi jaoks. Kui kõik istmed alla pöörata, on pagasiruumi maht 2340 liitrit, sealhulgas 1275 liitrit teise rea taga. Kolmas rida on Land Roverist kõige mugavam ja sobib suurepäraselt teismelistele ja lühikestele täiskasvanutele.

Auto võib sõita sügavamale kui LR4. Mul oli palju meeleheidet, triibutades läbi mitme tohutu lombi ja võin teile kinnitada: Discovery 2017 puhkeb 90 cm sooks nagu meteoor. Suurenenud kliirens ning esi- ja tagumise üleulatuva nurga nurgad aitavad kaasa paremale ujuvusele. Discovery suutlikkus vedada suures koguses reisijaid ja pagasit on aga palju olulisem kui kõik need maastikunäitajad.

Algushinnaga 50 989 dollarit on 2017. aasta Discovery 2000 dollarit väiksem kui 2017. aasta Mercedes-Benz GLE350 ja 5500 dollarit väiksem kui 2017. aasta tagaveoline BMW X5 sDrive35i. Oma hinna atraktiivsuse poolest jääb Land Rover aga Audi Q7 -le alla. Nagu varem märgitud, sobib linnamaasturi kolmas istmerida suurepäraselt nii lastele kui ka täiskasvanutele, muutes 2017. aasta Discovery oma reas parimaks reisivedajaks.

Fotogalerii uuest Land Rover Discoveryst:

Nende väheste jaoks, kes kurvastavad originaalsuse kaotamise ja Land Roveri traditsioonilise vaimu pärast, on uus Defender. See ei läbi suuri muudatusi ja on tegelikult sama klassikaline maastur kui varem. Jaguar Land Rover loodab, et uus 2017. aasta Land Rover Discovery sobib 90% -le brändi fännidele ja hindab, kui palju parem on see maanteel kui LR4.

Pehmus ja parem jõudlus rajal - see on minu arvates uue Land Rover Discovery saladus, mis muudab selle võimalikult populaarseks. Sellel on nii traditsiooniline karisma kui ka brändi ainulaadne atraktsioon. See on auto, millel on mugav läikiv interjöör, lihav rool ja suurepärane nähtavus. Ta kuuletub suurepäraselt juhile ja suudab oma püksid üles rullida, maastikul ületada, mahutades samas poole jalgpallimeeskonnast. Land Rover on tuginenud oma parimatele tavadele ja kõrvaldanud mittevajalikud osad, et muuta maastur kergemaks ilma suurust ohverdamata. See on suurepärane auto pikkadeks reisideks suure perega, ühendades endas Euroopa rafineerituse ja Ameerika mugavuse. Kui seda autolt ootaks, ei valmista 2017. aasta avastus teile vähimatki pettumust.

Veel uudiseid:

Uue Land Rover Discovery 2018-2019 ülevaates - poodiumil esitletud Briti Land Rover Discovery uusima, tinglikult viienda põlvkonna fotod ja videod, hind ja konfiguratsioon, tehnilised omadused. Uut Discovery võib pidada revolutsiooniliseks eelmiste põlvkondade Disco maasturite taustal: radikaalselt uus kerekujundus, esmaklassiline seitsmekohaline salong, fantastiline digiseadmete komplekt, alumiiniumist platvorm ja kere, mis on valmistatud 85% tiibadega metallist , õhkvedrustus, uue põlvkonna Terrain Response süsteem, diisel- ja bensiinimootorid, 8 automaatkäigukasti ja loomulikult nelikvedu koos kaheastmelise käigukastiga. Uue Land Rover Discovery müük üle maailma on plaanitud 2017. aasta kevadel hind alates 50 500 eurost.

Uue Land Rover Discovery kere on kaotanud oma eelkäija nurgelisuse ja näeb välja pigem dünaamilise ja sportliku crossoverina, mitte maasturina, kuid uudsuse murdmaavõimega on see, nagu öeldakse, täielik kord. Tõestuseks andmed kere geomeetriliste parameetrite ja Briti maasturi veetakistuste ületamise võimaluste kohta: õhkvedrustusega maastikurežiimi aktiveerimisel on kliirens 283 mm (tavalise vedruga - 220 mm) , sisenemisnurk on 34 kraadi, väljumisnurk on 30 kraadi, tõusunurk - 45 kraadi, fordi sügavus - 900 mm õhkvedrustusega ja 850 mm tavaliste vedrudega.

Land Rover Discovery 2018-2019 kere välismõõdud on muljetavaldavad 4970 mm, 2073 mm (2200 mm koos tahavaatepeeglitega) laiused, 1846 mm kõrgused ja 2923 mm teljevahe.

Alumiiniumi laialdane kasutamine šassiis ja kerekonstruktsioonis võimaldas uue põlvkonna Disco tühimassi vähendada 480 kg võrra, peatudes 2230 kg (bensiin 3,0-liitrine V6 kompressoriga) ja 2305 kg juures (3,0-liitrine diisel V6) ... Noh, kergeim diiselmootoriga Land Rover Discovery koos neljasilindrilise 180-hobujõulise TD4 mootoriga on vaid 2099 kg.

Keha värvimiseks pakutakse laias valikus emailvärve, mis koosnevad 17 valikust: Fuji valge ja Yulongi valge, Loire'i sinine, Namiibi oranž, ränihõbe ja Induse hõbe, Corris Grey ja Scotia Grey, Waitomo Grey ja Carpathian Grey, Aintree Green , Firenze Red, Kaikoura Stone, Montalcino Red, Farallon Black ja Santorini Black, Aruba.
Uue linnamaasturi jaoks on loodud ainulaadne 12 valuvelgede kollektsioon R19 ja R20 kuni tohutu R21 ja R22. Tagumine auto kere alla paigaldatud varuratas on muide kõigi versioonide jaoks täissuuruses.
Tulles tagasi Briti linnamaasturi uue voolujoonelise kerekujunduse juurde, tahame juhtida oma lugejate tähelepanu sarnase kujuga esituledele ja tagatuledele, kõndija kiirele profiilile, mille katus on kõrgemal kui kabiini tagaosa, tagumise katusesamba iseloomulik kalle ja suur ahtriplats. Ilus ja üheselt kindel auto.

Uuenduse täielikult seitsmekohaline salong (lisavarustus) on luksuslik, kvaliteetne ja funktsionaalne. Tootjaettevõtte esindajad kinnitavad, et isegi täiskasvanud reisijad, kelle kõrgus on üle 180 cm, saavad mugavalt istuda viimases kolmandas reas. Intelligentne istmepöörde supertransformatsioonisüsteem võimaldab teise rea istmed kokku panna 15 sekundiga ja kolmas 12 sekundiga. Huvitav on see, et seda protseduuri saab teha mitte ainult pagasiruumi nupu või salongi kesksamba nupu abil, vaid ka keskse ekraani abil ja isegi kaugjuhtimisega, kasutades nutitelefoni eelnevalt installitud rakendust InControl Remote !!! Teise rea istmed liiguvad 160 mm mööda sõitjateruumi, pakkudes optimaalset pearuumi nii teises kui ka kolmandas reas.

Viieistmelise salongi konfiguratsiooniga pagasiruumi mahub 1231–2500 liitrit kaubamahtu, kolme istmerea ja seitsmekohalise salongiga on pagasiruum veidi väiksem. "Galerii" selja taga on maht vaid 258 liitrit, teise rea selja taga - 1137 liitrit ja kui on ainult juht ja kõrvalistuja, võite loota 2406 liitrile.
Pakiruumi uks on üheleheline ja liigub üles. Viienda ukse ava on 735 mm kõrge ja 1000 mm lai.

Huvitav on see, et need pole kõik maasturi lasti mahutavuse kiibid. Kahe kindalaeka juuresolekul, salajane konteiner väikeste asjade jaoks kliimaseadme paneeli taga, kast maa-aluses pagasiruumis mahuga 24,5 liitrit (seitsmekohaline versioon) ja 127,4 liitrit (viieistmeline versioon), uuenduslik elektrilise ajamiga pakiruumi alumine uks (Power Inner Tagaluuk), mis suudab koormat hoida (standardne vertikaalne asend) või on pink, mis talub 300 kg koormust. Pakiruumi uks on muidugi ka elektriajamiga, pakiruumi saab avada käteta, vaid kiigutage jalg tagumise põrkeraua alla.

Rooli ja armatuurlaua, esipaneeli, keskkonsooli ja kesktunneli arhitektuur, disain ja detailid rõõmustavad läbimõelduse ja lakoonilisusega. Kõik juhtseadised on paigutatud mugavalt ja loogiliselt: eeskujulik rool ja armatuurlaud, InControl Touch Pro multimeedia koos 10-tollise värvilise puutetundliku ekraaniga, nelja tsooni kliimaseade, stiilne automaatkäigukasti juhtnupp, mis kasvab mootori käivitamisel paneelist välja. käivitatud, mugav juhtnupp šassii seadistuste jaoks Terrain Response 2 koos üldise sõidu, rohu-kruusa-lume, muda ja roobaste, liiva, kaljuse indekseerimisega. Seadete valiku saab määrata elektroonikale või aktiveerida vajaliku režiimi sunniviisiliselt.
Uuenduste arsenalis maastikuautode püsikiiruse hoidja All-Terrain Progress Control elektroonilised assistendid, mis aitavad libedal pinnal või nõlval liikuda, allamäge sõita ja fordi sügavust mõõta, liiklusmärke ära tunda ja samuti järgida märgistused ja esemed tahavaatepeeglite pimedates kohtades ning palju teisi abimehi.

Kõik soojendusega istmed, isegi kolmas rida, esimese ja teise rea istmed ventilatsiooniga (lisavarustus), juhi- ja kõrvalistujad massaažifunktsiooniga (muidugi lisatasu eest) ja elektriajamiga. Valikuid on muide palju: adaptiivsed LED-esituled, panoraamkatuseluuk, Meridiani helisüsteem 17 kõlariga, tahvelarvutid teise rea reisijatele, Windsori nahast viimistlus, peenest puidust ja alumiiniumist dekoratiivsed sisetükid.

Tehnilised andmed Land Rover Discovery 2018-2019. Uue põlvkonna Discovery mootoriliin koosneb diisel- ja bensiinimootoritest, mis on ühendatud ainult 8 ZF automaatkäigukastiga. Vedrustus on täiesti sõltumatu kahekordne õõtshoob ees ja mitme lüliga integreeritud link taga, elektriline roolivõimendi, aga ka seisupidur. Briti linnamaastur on standardvarustuses nelikveoga kahes versioonis: lihtne üheastmelise käigukastiga ja arenenum kaheastmelise käigukastiga (valikuline tagumise diferentsiaali lukustamine).

Uue Land Rover Discovery diiselmootoriga versioonid:

• Ingenium neljasilindrilised 2,0-liitrised mootorid:

1. TD4 (180 hj 430 Nm) sisaldab vaid 6,0 ​​liitrit diislikütust.
2. SD4 (240 hj 500 Nm) tarbib 6,3 liitrit ja kiirendab 100 km / h 8,3 sekundiga.

• Kuuesilindriline 3,0-liitrine TDV6 (258 hj 600 Nm) kiirendab maasturit 0–100 km / h vaid 8,1 sekundiga, keskmine kütusekulu on 7,2 liitrit.

Uue põlvkonna Land Rover Discovery bensiiniversioon on üks ja see on varustatud 3,0-liitrise kuuesilindrilise Si6 V6 mootoriga, millel on ülelaadimine (340 hj 450 Nm). Mootor tagab kiirendusdünaamika 0–100 km / h 7,1 sekundiga, bensiinikulu kombineeritud sõidurežiimis on 10,9 liitrit saja kohta.

Land Rover Discovery 2017-2018 videotest

Uus Discovery 5 (pildil) on välja töötatud Range Roveri vanema venna baasil, mis lubab palju lisaboonuseid, mis selle mudeli jaoks varem puudusid. Esiteks uus Land Rover Discovery 5 2017 konfiguratsioon ja hinnad toob kahtlemata kasu, sest ühtse šassii kasutamine vähendab arenduskulusid. Lisaks võimaldab premium -klassi auto platvormi kasutamine tõsta valutult kõrgema taseme varustust. Tegelikult on 2017. aasta Land Rover Discovery viiendal põlvkonnal madalam hinnasilt ning luksus, mugavus ja jõudlus on sarnased Range Roveri lipulaevaga. Uudsuse jaoks on selline olukord üsna loomulik, samas kui vana Range, mida toodetakse juba 5 aastat, siseneb uude arenguetappi alles pärast mudeli järgmise põlvkonna väljaandmist. Legendaarse Land Rover Discovery 5 crossoveri (foto) ilmumisaeg on selle aasta 28. septembril.

Teise positiivse aspektina tuleks ära tunda uue Ingeniumi perekonna uute 4-silindriliste turbomootorite välimus tehnilistes omadustes. Tulemusena Land Rover Discovery 5 hind 2017 ametlikelt edasimüüjatelt Moskvas 180-hobujõulise diiselmootoriga põhikonfiguratsiooni jaoks vastab see eelmise põlvkonna mudeli maksumusele, mille V6 diiselmootor on võimsusega 211 hobujõudu (alates 3 812 000 rublast). Samal ajal ei pea te muretsema esialgse versiooni võimsuse vähendamise pärast. Modulaarne alumiiniumplatvorm vähendab tühimassi 480 kg võrra, mis tähendab sama kiirendusdünaamika säilitamist, parandades samal ajal oluliselt ökonoomsust. Muide, Range Rover Sportile on juba paigaldatud Ingeniumi perekonna 4-silindriline diiselmootor, mis on võimendatud 240 hj-ni, nii et Discovery 5 staatuse alandamisest pole juttugi, seda enam, et V6-mootorid jäävad endiselt tehnilisse legendaarse maasturi omadused.

Venemaal sisaldab Land Rover Discovery 2017 esialgse konfiguratsiooni hind nahksisustust ja põhivarustuse tase on üsna lai. Varustuse loend sisaldab: mitutsoonilist kliimaseadet, patenteeritud helisüsteemi MP3-ga, soojendusega istmeid ja elektrilisi peegleid, udu- ja ksenoontulesid, LED-tuledeid, püsikiiruse hoidjat, parkimisandureid, automaatset käsipidurit ja alumiiniumvelgi. Uue kere mudeli maastikul olevate omaduste eest vastutavad: reguleeritav kliirens, diferentsiaalilukud ja reduktor (vahemik) ning ohutust tagavad 8 turvapatja ja mitmerežiimiline stabiliseerimissüsteem koos täiendava maastikusõidukiga toimimise algoritm.

Peamine omandus uues Discovery paketis on multimeediumikompleks InControl Touch Pro koos 10,2-tollise puutetundliku ekraaniga, mis on varustatud kokkupõrke vältimise funktsioonidega ning jälgib liiklusmärke ja juhi väsimust. Nagu varemgi, pakutakse 2017. aasta Land Rover Discovery 5-le lisatasu eest laia valikut eritellimusel valmistatud seadmeid. Sellest loendist võime esile tõsta: klaasist panoraamkatus koos katuseluugiga, elektriline istme reguleerimine, adaptiivne esilatern, tahavaatekaamera, navigatsioonisüsteem, kohanduv püsikiiruse hoidja, esmaklassiline helisüsteem, autonoomne eelsoojendi, vihm, valguse ja rehvirõhu andurid, rooli soojendus ja pimeala jälgimissüsteem.

Müügi algus (avaldamise kuupäev)

Ametlik debüüt ja uue Land Rover Discovery 5 väljalaskekuupäev toimus tänavu 28. septembril, Pariisi rahvusvahelise autonäituse avamise eelõhtul. Maasturi esitlusel tehti teatavaks selle peamised tehnilised omadused ja esialgse versiooni eeldatav maksumus. Venemaal on Diskol stabiilne jõukate austajate ring, nii et meie turg on selle legendaarse maasturi mudeli jaoks väga oluline. Land Rover Discovery 5 müügi algus Venemaal toimub esimesel poolajal 2017 aastat, peaaegu kohe pärast mudeli sisenemist Euroopa turule. Sellele hetkele lähemale kuulutatakse välja uue toote lõplikud konfiguratsioonid ja hinnad ning avatud on ka ettetellimuste vastuvõtmine.

Foto

Kuigi uus Land Rover Discovery 5 (Foto) põhineb lipulaeva mudelil, disaini prototüüp on dünaamilisem Land Rover Discovery Sport. See samm on õiglane perekonnaomaduste eraldamiseks ja säilitamiseks sama valdkonna Land ja Range Rovers vahel, vastasel juhul oleksid kõik mudelid üksteise suuremahulised koopiad. Otsustades foto Land Rover Discovery 5 2017, uudsusel on tõesti Sporti mudeliga sarnane siluett. Erinevus pole aga ainult suuremates mõõtmetes. Uue Disco kere katusel näete kaubamärgiga sammu, nagu Briti ettevõtte klassikalistes mudelites. Lisaks näitavad fotod selgelt rohkem mehelikkust ja jõhkrust, mis on ümbritsetud rattakoobaste, radiaatorivõre, esitulede ja kaitseraudade kontuuridega. Sama võib öelda ka uudsuse interjööri kohta.

Tehnilised andmed

Hoolimata asjaolust, et aastal 2017 Land Rover Discovery 5 tehnilised andmed Ilmuvad 180-240 hj uue Ingeniumi pere 4-silindrilised diisel- ja bensiinimootorid, samuti jäävad kasutusele traditsioonilised 3-liitrised V6-mootorid. Praegu toodab jõuallika diiselversioon kuni 292 hj ja bensiiniversioon - 340 hj. Lisaks tuleks varsti pärast Discovery 5 täiskomplektide ja hindade väljakuulutamist avaldada kaks täiendavat eriversiooni. SVX -i variandi tehnilised omadused on keskendunud keerulise maastiku ületamisele ning SVR -versioon on laetud modifikatsioon aktiivse sõidu harrastajatele. Uue Land Roveri käigukast on disainilt sarnane lipulaeva Range omaga, millel on 2-käiguline käigukast, diferentsiaalilukud ja 8-ribaline automaatkäigukast.

Võrreldes eelkäijaga on uue Discovery mõõtmed 4970 (+141) x 1970 (+55) x 1846 (-41) mm. Teljevahe on suurendatud 2923 (+38) mm -ni. Nüüd näitavad tehnilised andmed umbes 220 (+11) mm kliirensit vedrustusvedrustusega ja 283 (+43) mm pneumaatiliste elementidega, mis kindlasti tõstab Land Rover Discovery 5 2017 hinda innukate maastikusõidukite silmis. vallutajad. Samal ajal suurenes Fordi maksimaalne sügavus 900 (+200) mm -ni ja õhkvedrustuse kliirensi reguleerimise ulatus kasvas 135 (+30) mm -ni. Uue kerega 249-hobujõulise diiselmootoriga versioonis on kiirendus 100 km / h 8,1 (-1,2) sekundit ja keskmine kütusekulu 7,2 (-1,6) liitrit 100 km kohta. Bensiiniversioon (340 hj) on nüüd vastavalt 7,1 (-1,0) sekundit ja 10,9 (-1,1) liitrit.

2017. – 2018. Aasta Land Rover Discovery mudeliaasta viiendast põlvkonnast on saanud septembri lõpus avalöögi saanud Pariisi autonäituse üks peamisi eksponaate. Briti tootja esitles avalikkusele täiesti uut autot, mis erineb radikaalselt peaaegu kõigist positsioonidest. 2017-2018 mudeli maastur Land Rover Discovery sai uue alumiiniumist platvormi, siledamad kerejooned, moderniseeritud interjööri koos kolme istmereaga, palju elektroonilisi abisüsteeme ja rea ​​kõrgtehnoloogilisi mootoreid. Praeguse ülevaatuse ajal on meie tähelepanu keskmes "viienda" avastuse tehnilised omadused, fotod, konfiguratsioonid ja hinnad.

Alumiiniumist kandekerekonstruktsiooni tekkimist võib pidada renoveerimise üheks peamiseks saavutuseks. Kui varem oli alumiiniumdetailide osa kere üldises struktuuris tühine, siis nüüd ulatub see 85%-ni. Selle tulemusena on jõuraam muutunud 480 kg kergemaks. Samuti on vähenenud auto kaal tervikuna - kõige kergem modifikatsioon kaalub nüüd 2115 kg.

Üleminek uuele platvormile mõjutas Land Rover Discovery üldmõõtmeid. Uuendatud linnamaasturi pikkus on oluliselt suurenenud (+141 mm), laius veidi väiksem (+20 mm) ja vastupidi, kõrgus on veidi vähenenud (-41 mm). Neid kohandusi arvesse võttes omandas kere mõõtmed 4970x2073x1846 mm. Teljevahe on suurenenud 38 mm võrra, ulatudes 2913 mm -ni.

Land Rover Discovery 5 2017-2018 välimus kordab täpselt paar aastat tagasi näidatud Discovery Visioni kontseptsiooni disaini. See tähendab täielikku lahkumist ruudukujulistest kujunditest, mis olid eelmiste põlvkondade tunnuseks. Auto uues versioonis on kõik nurgad silutud, tänu millele näeb auto ühelt poolt välja dünaamilisem, kuid teisalt - vähem jõhker ja julge. Kas mudeli fännidele tootja poolt läbitud kursus meeldib, selgub pärast maasturi müügiletulekut. Siiski võime juba öelda, et oma uues kehastuses näeb Discovery välja väga stiilne ja atraktiivne, meeldiv puhaste pindadega ilma keerukate detailideta. Seda juhul, kui te ei võta arvesse eelkäijalt päritud katust iseloomuliku sammuga. Brändi perekondlikke jooni saab jälgida peaaegu kõigis elementides, piisab vaid esi- või tagaoptika vaatamisest. Perekondlikud sidemed ja, nagu nad ütlevad, on ilmsed.

Täiendavad kujundusliinid aitavad välisilme standardlahendustest eemalduda. Black Design paketiga lisandub must ja dünaamilise disaini paketiga kaitserauad, radiaatorivõre, tahavaatepeeglid omandavad teistsuguse kujunduse ja katus saab kontrastset värvi. Laia varieeruvust pakuvad aga juba kehaemailide põhipalett, mis sisaldab lausa 17 tooni, ja rataste komplekt 12 mustrivariandiga.

Uue Land Roveri salongis on kõik kujundatud lihtsal ja arusaadaval viisil, mis ei ole vastuolus premium -ideega. Täpselt määratletud keskkonsool vabaneb paraja hulga nuppude koormusest, mis on nüüd saadaval 10-tollise värvilise ekraaniga multimeediasüsteemi InControl Touch Pro kaudu. Integreerimine mis tahes nutitelefoniga, Bluetooth, 3G koos WiFi levialadega, navigeerimine, palju rakendusi - kõik need võimalused on rakendatud teabe- ja meelelahutussüsteemis. Toetatud on ka InControl Remote tehnoloogiad - pardal olevate funktsioonide kaugjuhtimine (kliimaseade, kokkuklapitavad istmed), InControl Secure - varastatud auto jälgimine, InControl Protect - teavitamine hädaolukordade (rike, õnnetus) korral. Lisaks põhiekraanile edastatakse osa andmeid 5-tollisele armatuurlaua ekraanile, mis asub kahe klassikalise analoogvaliku vahel.

Land Rover Discovery interjööris on kolmanda rida soojendusega istmeid koos Isofix lasteistmete kinnituspunktidega. Samm katusel võimaldab isegi pikkadel reisijatel üsna vabalt taga istuda. Samal ajal võivad teise rea istmed liikuda edasi -tagasi 160 mm, vabastades ava galeriisse pääsemiseks või suurendades pagasiruumi mahtu.

Pakiruumi mahutavus Discovery viie- ja seitsmekohalises versioonis on veidi erinev. Seitsmeistmelise maasturiga, kus kõik istmed on lahti, ei ületa kasulik pagasiruumi maht 258 liitrit. Teise ja esimese istmerea selja taha, kui tagumised istmed on kokku pandud, mahub vastavalt 1137 ja 2406 liitrit pagasit. Esialgu viiekohalisel mudeli versioonil on veidi rohkem saadaolevaid mahte - 1231 ja 2500 liitrit. Väikeste esemete hoiustamiseks on pakiruumi põranda all lisaruumid ja salongid sõitjateruumi erinevates osades.

Auto arsenalis saadaolevate täiustatud tehnoloogiliste lahenduste hulgas on mitmeid vähem levinud või üldiselt ainulaadseid. Nende hulka kuuluvad mehhanism auto avamiseks / sulgemiseks, kasutades veekindlat Activity Key käevõru, samuti parkimisabi, mida saab parkida pikisuunas ja risti, kaasa arvatud haagisega auto. Pagasiruumi tagaosas näeb harva elektriajamiga klappi, mis viienda ukse avamisel alla kukub, moodustades omamoodi pingi, mis talub maksimaalset koormust 300 kg.

Land Rover Discovery varustus 2017-2018 uues korpuses

Uus Discovery mootorivalik koosneb neljast ühikust:

• Diisel 2.0 TD4 180 hj, 430 Nm;
• Diisel 2.0 SD4 240 hj, 500 Nm;
• Diisel 3,0 TD V6 249 hj, 600 Nm;
• Bensiinimootor 3,0 Si6 V6 340 hj, 450 Nm.

Auto jõuab esmalt müügile kahe V6 mootoriga ning paar 2,0-liitrist Ingenium diislit liitub hiljem 2018. aastal. Kõik mootorid on ühendatud 8-käigulise ZF automaatkäigukastiga. Bensiiniga "kuuega" tehtud modifikatsioon kiirendab 100 km / h 7,1 sekundiga, diiselmootoriga pisut aeglasemalt - 8,1 sekundiga. Kuid diiselmootor säästab kütust paremini - kütusekulu on 7,5 liitrit võrreldes bensiiniseadme 11,5 liitriga. Veelgi vähem "mahlakaid" 2,0-liitriseid mootoreid, mis tarbivad 6,0 ​​(180 hj) ja 6,3 (240 hj) liitrit 100 km kohta.

Kõik uue Land Rover Discovery versioonid on varustatud püsiva nelikveoga, millel on kaks ülekandekasti võimalust: ühe- ja kaheastmeline. Esimesel juhul jaotatakse tõukejõud vaikimisi telgede vahel proportsioonis 42/58, teisel - 50/50. Vajadusel saab suhet hõlpsasti elektrooniliselt reguleerida. Langetusrea (kui see on olemas) on lubatud sisse lülitada otse liikumisel, kui kiirus ei ületa 60 km / h. Positiivse lukustusega tagumine diferentsiaal on saadaval lisavarustusena.

Šassii juhtimissüsteem Terrain Response 2 sisaldab viit režiimi: Üldine, Muru / Kruus / Lumi, Muda ja Rut, Liiv, Kivid. Optimaalsed seaded valitakse automaatselt või käsitsi.

Mudeli põhivedrustus on eesmine kahe õõtshoovaga disain ja tagumine mitmelüliline. Sellise šassii konfiguratsiooniga on kliirens 220 mm, fordi maksimaalne sügavus 850 mm. Need on suurepärased tulemused maastikul, kuid Land Rover Discovery puhul pole need ekstreemsed. Potentsiaali laiendamine võimaldab lisavarustusse kuuluva õhkvedrustuse, mille baasivahe on 283 mm ja mida on võimalik teatud vajaduste korral muuta vahemikus 135 mm. Näiteks maastikul, kiirusel kuni 50 km / h, suureneb kliirens 75 mm ja kiirusevahemikus 50–80 km / h-40 mm. Kere kõrgeim asend võimaldab ületada kuni 900 (!) Mm sügavusi veetakistusi. Kiirteel (üle 105 km / h) sõites väheneb kliirens vastupidi 13 mm. On ka reisijate pardale mineku / mahamineku (-40 mm) ja pagasi peale- / mahalaadimisviise (-60 mm).

Land Rover Discovery 5 kere geomeetria mõjutab positiivselt ka maastikusuutlikkust. Kaldtee nurk on 27,5 kraadi, sisenemis- ja väljumisnurk vastavalt 34 ja 30 kraadi.

Komplektid ja hinnad Venemaa jaoks

Land Rover Discovery uus põlvkond jõuab Venemaale 2017. aasta kevadel. Üksikasjalikud hinnad ja konfiguratsioonid ilmuvad mudeli turuletuleku kuupäevale lähemal. Kuid on juba teada, et "baasis" on maasturi vene versioonis soojendatud kaks eesmist istmerida, soojendusega esiklaas ja pesuri pihustid, kaugjuhtimine salongi soojendamiseks. Uute esemete tootmine toimub Ühendkuningriigi tehases.