Riigiettevõtte gaasiturbiinide ehituse teadus- ja tootmiskompleks (GP NPKG) "Zorya" - "Mashproekt" on SRÜ juhtiv gaasiturbiinmootorite projekteerija ja tootja mitmesugused modifikatsioonid gaasi ülekandeliinide jaoks, energia, monopol - laevade tõukejõu jaoks. Peaaegu kõik Venemaa sõjaväelaevad on varustatud Nikolajevis toodetud laeva gaasiturbiinmootoritega. Lisaks kasutatakse Ukrainas toodetud turbiine aktiivselt Venemaa Föderatsiooni energeetika- ja tööstussektoris.

Mootoriehitustööstuse standardite kohaselt on riigiettevõtte NPKG Zorya - Mashproekt tulud väga väikesed ja kõikuvad 250–300 miljoni dollari tasemel. 2013. aasta tulemused on jätkuvalt kõrgeimad – 397,2 miljonit dollarit. Ettevõtte osalus moodustab umbes 30 protsenti riikliku kontserni Ukroboronprom tootmismahtudest. Ekspordi osakaal tuludest on 90–95 protsenti.

Ettevõtte põhitulu tuleb gaasipumpamisseadmete tarnimisest. Peamised kliendid selles segmendis on Venemaa, Usbekistan, Kasahstan ja Türkmenistan. Neid tooteid kasutatakse ka Tšehhis, Bulgaarias, Valgevenes ja Ukrainas endas. Tööd tehakse koostöös Frunze nimelise MTÜ-ga Sumy.

"Kõige tõsisem väljakutse gaasiturbiinide tootja jaoks on traditsiooniliste turgude kahanemine Indias ja Hiinas"

Umbes 2/3 toodetud toodete kogumahust moodustavad 25 MW mootorid – kõige raskemini valmistatavad. Nord Streami gaasitoru ehitus osutus ettevõtte jaoks äärmiselt tulusaks projektiks.

2008. aastal sõlmis Zorya - Mashproekt oma ajaloo suurima lepingu saja 25 MW võimsusega gaasiturbiiniploki tarnimiseks Iraani gaasi- ja energiatööstusele. Üldiselt jäävad Venemaa ja Kesk-Aasia vaieldamatuteks klientideks, sest nad on seda suurimad tarnijad gaas.

2012. aastal sõlmitud lepingud võimaldavad planeerida tootmisprogrammi rohkem kui viis aastat ette. Oluliselt suureneb meretoodete osakaal ettevõtte ekspordistruktuuris.

Laeva gaasiturbiinide tootmine algab kogumahud umbes 14 protsenti. Ajalooliselt on põhi- ja püsikliendiks jäänud Venemaa merevägi, millel on kõige rohkem ettevõtte sisseseadega varustatud laevu. Gaasiturbiine tarnitakse aktiivselt ka Indiasse, Hiinasse ja Vietnamisse.

Alates 2011. aastast on ettevõtte käive pidevalt ületanud 300 miljonit dollarit aastas. Sularaha laekumise suurenemine võimaldas alustada investeeringute kaasajastamise programmi elluviimist tootmisvõimsust. Lisaks avas juurdepääsu rahalistele ressurssidele kindlustunne, mis saabus pärast järjekordset juhivahetust ja ettevõtte kaasamist Ukroboronpromi kontserni. 2011. aasta septembris sai Zorya - Mashproekt ühelt Raiffeisen-Avali grupi pangalt uueneva krediidiliini limiidiga 20 miljonit eurot ja 55 miljoni grivna suuruse arvelduskrediidi (tagatiseta laen). Ilmselgelt need ja teised laenatud vahendid on suunatud tootmisruumide edasisele moderniseerimisele, mis algas ettevõttes 2012. aastal.

Edukas näide koostööst

Teos "Zori" - "Mashproekt" on Venemaa turg demonstreerib võib-olla kõige edukamat koostöömehhanismi kaitsesektoris Ukraina ja Venemaa ettevõtete vahel kogu postsovetliku ajaloo jooksul. NSV Liidu ajal välja töötatud laiaulatusliku koostöö säilimine laevamootorite ehitamise alal on võrdselt mõlema poole juhtkonna teene. Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, säilisid sidemed tänu loomisele 1993. aastal ühisettevõte– CJSC “Turborus”, mille peakontor asub Rybinskis. Nelikümmend protsenti läks Zora - Mashproektile ning Venemaa pakett jagati võrdsetes osades praeguse MTÜ Saturni ja MTÜ Aurora vahel.

Algstaadiumis oli ettevõtte põhiülesanne Vene mereväe ja FSB piiriteenistuse osana Nikolajevis toodetud gaasiturbiiniplokkide hooldamine. Praegu teenindab JSC "Turborus" mitmeid Venemaa mereväe ja piiriteenistuse (rannikuvalve) pinnalaevade gaasiturbiine: MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-B, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. Töös on järgmist tüüpi mootorid: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA91.

Ühest küljest säilib koostöö tänu riigiettevõtte NPKG Zorya - Mashproekt monopoolsele seisundile laevade gaasiturbiinmootorite valdkonnas. Lisaks ei jäänud Venemaa territooriumile mitte ainult sõjalise laevaehituse peamised projekteerimisvõimsused (Severnoje projekteerimisbüroo, TsMKB Almaz, Zelenodolski disainibüroo), vaid ka kõik laevade automatiseerimisega seotud ettevõtted. See puudutab eelkõige MTÜ Aurorat, kus üheks peamiseks töövaldkonnaks jääb arendus ja tootmine keerulised süsteemid juhtimine tehnilisi vahendeid pealveelaevad ja allveelaevad. Ettevõte osales aktiivselt paljudes Venemaa laevaehituse ekspordiprogrammides, eriti India suunal (näiteks Project 11356 Talwar-klassi fregattide jaoks).

Mitte vähem oluline ülesanne CJSC "Turborus" on ja esineb ühine töö paljutõotava gaasiturbiinitehnoloogia loomise kohta. Tegelikult jääb peamiseks vahendiks ikkagi ettevõte teaduskoostöö Laevapargi heaks töötavad Ukraina ja Venemaa mootoriehitajad. Tema põhiprogramm oli 27 500 võimsusega gaasiturbiinmootori M90FR loomine. Hobujõud perspektiivikatele sõjalaevadele ja projekti 22350 fregattide diisel-gaasiturbiinile M55R. M55R üksus sisaldab ühte Kolomnas toodetud 10D49 sustainer-diiselmootorit võimsusega 5200 hobujõudu, projekti 22350 võimsusega elektrijaam. M55R üksused.

M90FR mootori tehasekatsetused ettevõttes lõppesid 2005. aasta novembris. Laeva gaasiturbiinmootori M90FR osakondadevahelised katsed - 2006. aastal. Nad kinnitasid täielikult mootori tehniliste omaduste vastavust kliendi neljanda põlvkonna laevade gaasiturbiinmootoritele esitatavatele nõuetele.

2008. aasta juulis lõpetas CJSC Turborus katsestendile uue diisel-gaasiturbiini M55R paigaldamise. Venemaa poolelt osalevad NPO Saturn OJSC (vastutusvaldkond - jõuturbiin), NPO Aurora kontsern (gaasiturbiinide, diiselmootorite ja seadme juhtimissüsteemid), Kolomna Plant OJSC (diiselmootor 10D49). koostöö üksuse loomiseks , Ukraina poolelt - SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (turbokompressor ja käigukast). Katsed viidi läbi Nikolajevi stendis, kuna sel ajal Venemaal selliseid stende ei olnud. M55R diisel-gaasiturbiini agregaadi riigikatsetused viidi edukalt lõpule 2008. aasta lõpus.

Riigitellimustele ja ekspordiks

Peamine fregattide paigaldustüüp on GGTU M7N.1E ( edasine areng GGTU M7 patrull-laevad seeriast Project 1135), sealhulgas kaks järelpõlevat gaasiturbiinmootorit DT59.1 võimsusega 19,5 tuhat hobujõudu ja kaks gaasiturbiinmootorit DS71 võimsusega 9 tuhat hobujõudu. India mereväe jaoks ehitati Project 11356 (Talwar tüüpi) kolm esimest fregatti Venemaal tarnimisega aastatel 2003–2004, valmimisel on kolm modifitseeritud laeva Indiale ning läbirääkimised käivad veel kolme fregati tellimiseks. Samal ajal telliti 2010. aastal Vene mereväele kuus projekti 11356R sarnast tüüpi modifitseeritud fregatti (11357, Admiral Grigorovich tüüpi), mille tarnimist oodatakse 2016. aastaks.

Vene mereväe projekti 22350 paljutõotavate fregattide põhitüübi jaoks kasutatakse JSC Turboruse toodetud DGTU M55R. Selle projekti juhtfregatile Admiral paigaldati kaks M55R paigaldust Nõukogude Liit Gorshkov", mis lasti vette 2010. aastal, on tänaseks maha pandud veel kaks laeva. Kokku on 2020. aastaks plaanis ehitada kuus kuni kaheksa seda tüüpi plokki.

Projekti 11661K patrulllaevad (Gepard tüüpi) on varustatud CODOG-skeemi järgi ehitatud kahevõllilise M44 diiselturbiiniga, mille koguvõimsus on 33 tuhat hobujõudu. Paigaldus sisaldab kahte peamist DO90 gaasiturbiinmootorit, ühte diiselmootorit, kahte PA28 käigukasti ja ühte P044. Projekti kaks laeva ("Tatarstan" ja "Dagestan") valmisid Kaspia mereväe flotilli jaoks tarnetega vastavalt 2003. ja 2012. aastal. Lisaks lõpetas Venemaa 2011. aastal lepingu kahe ekspordiversiooni patrull-laeva (Gepard 3.9 tüüpi) tarnimiseks Vietnamile. Teadaolevalt on Hanoi tellinud selle projektiga veel kaks laeva.

Venemaa mereväe jaoks jätkab riigiettevõte NPKG "Zorya" - "Mashproekt" erinevat tüüpi gaasiturbiinmootorite tarnimist nõukogude ajal ehitatud laevade töös hoidmiseks: projekti 1164 raketiristlejad (GTU M21 osana GTD M70 ja M8KF) , projekti 1155 suured allveelaevad (GTU M9 osana GTD M62 ja M8KF), projekti 1124M väikesed allveelaevad (GTD M8M), projekti 1239 raketilaevad (GTD M10).

Indias vastavalt projektile 15, mille töötas välja Nõukogude Põhja projekteerimisbüroo, koos aktiivsega tehniline tugi NSV Liit ja Venemaa ehitasid kolm hävitaja tüüpi Delhi, kasutusele võetud aastatel 1997–2001. Laevad olid varustatud diisel-gaasiturbiiniga, mis koosnes kahest M36N agregaadist, mis koosnes kahest DT50 gaasiturbiinmootorist maksimaalne võimsus 27 (pikaajaline - 23,1) tuhat hobujõudu kumbki ja kaks KVM-18 diiselmootorit. Praegu valmiva projekti 15A (Kolkata tüüpi) järgmise kolme India hävitaja jaoks on välja töötatud kahevõlliline gaasiturbiiniseade M36E. See koosneb kahest turbokäigukastist kahe DT59 gaasiturbiinmootoriga (igas seadmes), mis töötavad kahel võllil läbi RG-54 pöördkäigukasti. DT-59 on UGT 16000 modifikatsioon laeva käitamiseks.

Hiina hävitaja Project 052 (Qingdao, laevastikku sisenes 1996. aastal) CODAG gaasiturbiiniüksus ehitati CODAG skeemi järgi ja koosneb kahest UGT 25000 gaasiturbiinmootorist võimsusega 48,6 tuhat hobujõudu ja kahest 12V 1163TV83 diiselmootorist. võimsusega 8,84 tuhat hobujõudu toodetud MTU. Selle projekti esimene hävitaja (Harbin) varustati Ameerika GE LM2500 turbiinil põhineva diiselgaasiturbiiniga, mille võimsus oli 55 tuhat hobujõudu. Sarnane Ukraina disainitud Qingdao DSTU CODAG on paigaldatud ka Hiina hävitajatele projektidest 052B (kaks laeva, kasutusele võetud 2004. aastal) ja 052C (kaks laeva, kasutusele võetud aastatel 2004–2005). Need paigaldused hõlmavad UGT 25000 gaasiturbiinmootori erinevaid modifikatsioone (DA80/DN8). Praegu on Hiinas ehitusjärgus veel seitse Project 052C hävitajat, millest esimene loodeti kasutusele võtta 2012. aasta suvel. On ebaselge, kas need laevad on varustatud Ukrainast ostetud gaasiturbiinmootoritega või Hiina enda toodetud gaasiturbiinmootoritega.

Mõnede aruannete kohaselt andis Ukraina 90ndate lõpus litsentsi UGT 25000 gaasiturbiinmootorite tootmiseks Hiinale, kus need klooniti ettevõttes Xian Aero Engine nimetustega QC280 ja QD280, kuigi nende seeriastamine jääb küsitavaks. : väidetavalt testiti QC280 prototüüpe projekti 052B teisel hävitajal. 1163TB83 diiselmootoreid toodetakse ka MTU Friedrichshafeni litsentsi alusel Shanxi nime all.

Laevade segmendis õhkpadi Kõige kuulsam on projekti 12322 (Zubr-tüüpi) väikese maandumishõljuki (MDK VP) paigaldus M35, mille võimsus on 50 tuhat hobujõudu. "Bison" eksporditi Kreekasse kahe lepingu alusel aastatel 2000–2004. Kaks laeva ehitas Kreekale laevaehitusliit Almaz ja teise valmis FSK More. Lepingu Ukraina osa nägi ette kahe laeva ehitamist, kuid teise tarnimine peatati selle ebarahuldava toimimise tõttu. tehniline seisukord. 2009. aastal sõlmis Ukrspetsexport mõnevõrra vastuolulise (nende laevade tehnilise dokumentatsiooni üleandmise tõttu) lepingu veel kahe sarnase õhkpadjaga maandumislaeva (HHCV) jaoks Hiina mereväe jaoks. Aastatel 2012–2013 tarniti tellijale kaks FSK Mores ehitatud Project 958 Bizoni laeva, Ukraina spetsialistide osalusel on plaanis ehitada veel kaks Hiinas.

2012. aasta detsembri lõpus saatis riigiettevõte "NPKG "Zorya" - "Mashproekt" Indiasse projekti 15 (Delhi tüüpi) laevade jaoks mõeldud laevavarustuse komplekti, mis tarnitakse programmi raames. Hooldus. Varem pakkus ettevõte elektrijaamu India projekti 15A (Kolkata tüüpi) laevadele. 2013. aasta veebruaris tarnis Zorya - Mashproekt samale kliendile seadmete komplekti. See on mõeldud fregattide klassi laevadele.

Aastatel 2013–2017 suurendab ettevõte meretoodete tootmist, on sõlmitud mitmeid lepinguid meretoodete tarnimiseks Elektrijaamad, sealhulgas pikaajalised lepingud India laevaehitajatega. 2013. aasta augustis valmistati tellijale üleandmiseks ette fregatt-klassi laeva agregaadi käigukastid. Seade sisaldab kahte järelpõletit, kahte põhikäigukasti ja käigukastidevahelist kinnitust. Kogu käigukastide rühma tootmistsükkel oli 18 kuud. Järgmise viie aasta jooksul rakendub raskete mereagregaatide tootmise programm, mille raames peab ettevõte tootma nelja tüüpi, mis erinevad nii disaini kui ka valmistamise keerukuse poolest. Hetkel on testimiseks valmis järgmise agregaadi esimene käigukast.

2013. aasta aprillis sõlmis Zorya State Enterprise - Mashproekt lepingu India kliendiga Mumbais asuvas laevatehases ehitatavate laevade gaasiturbiinelektrijaamade tarnimiseks. Leping sõlmiti hanke tulemusena 2012. aastal. Vastavalt lepingutingimustele varustab ettevõte perioodil 2016-2019 neli uut Project 15B laeva. Kolmas seeria on juba varustatud. Aastatel 1993–1995 tarniti Indiasse installatsioonid kolmele Project 15 laevale (Delhi tüüpi) ning aastatel 2005–2006 ka kolmele Project 15A laevale (Kolkata tüüpi). 15B projekti tarbeks toodab ettevõte kaasajastatud gaasiturbiinelektrijaama koos mikroprotsessori süsteem juhtimine.

Ettevõtte väljavaated

SE "Zorya" - "Mashproekt" on üks edukamaid Ukraina kaitsetööstuse ettevõtteid ja SRÜ mootoriehitusettevõtteid. Küll aga ettevõtte positsioon segmendis gaasiturbiinid sõjalaevade jaoks on üsna vastuoluline. Vaatamata monopolile SRÜ-s laevatootmises tõukejõusüsteemid, on toodete eksportimine ilma Venemaa ettevõteteta äärmiselt keeruline. Tegelikult saab nimetada ainult kolme üksikut lepingut, mis viidi ellu ilma koostööta Venemaa eksportijate ja ettevõtetega: nelja Project 958 Bizon hõljuki ehitamine Hiina Rahvavabariigile, Singapuri hõljukiprojekti ACV-1 programm ja uute turbiinide tarnimine Ameerika konteinerlaev LCpl Roy M. Wheat , mida ei jätkatud.

Tulenevalt Ukraina äärmiselt piiratud võimalustest sõjalaevade projekteerimisel ja automatiseerimisel koduturg"Zori" - "Mashproekt" on tühine. Ja võttes arvesse Venemaa laevaehituse traditsiooniliste turgude (Hiina, India) küllastumist koos nende isemajandamissooviga, sealhulgas gaasiturbiiniplokkide tootmisel, peaksime eeldama nii Venemaa kui ka Ukraina laevade ostude vähenemist. , ja koos nendega Nikolajevi mootorid.

Teiseks väljakutseks on suurenenud konkurents Lääne mootoritootjatega, eelkõige ettevõttega General Electric. Gaasiturbiinmootori LM2500 litsentseeritud tootmine korraldatakse India ettevõtte HAL rajatistes. Ja Shivalik 17. tüüpi fregatiprogrammi jaoks valiti India poole nõudmisel kaks LM2500 gaasiturbiinmootorit laeva elektrijaama järelpõleti turbiinideks. Eeldatavasti kasutatakse samu gaasiturbiinmootoreid seitsmel Indias ehitatava projekti 17A fregatil.

Alates 2009. aastast on jätkunud lugu lootustandva hävitaja Project 15B programmist. India mereväele on kavas ehitada neli hävitajat, mis on projekti 15A arendus. 15B programmis osalejate nimekiri jääb samaks, kuid laeva võtmekomponentide komplekt on lõpetamata. Peamine vaidlus tekkis elektrijaama üle, terve rida India poolel olnud disainerid soovitasid kasutada sama LM2500 gaasiturbiinmootorit. Venemaa poole jaoks on sündmuste selline areng samuti ebasoovitav, kuna see toob kaasa mitmete seotud ettevõtete turult väljalangemise.

Venemaa mereväe turul ohustavad Zori - Mashproekti positsiooni teoreetiliselt perioodiliselt algatatud projektid laevade gaasiturbiinide tootmise korraldamiseks Venemaa ettevõtetes. Kuid nagu Venemaal helikopterite mootorite tootmise korraldamise puhul, pole ka siin suurt edu saavutatud.

Alates 1992. aastast on laevade gaasiturbiinide kallal tööd tehtud Rybinski MTÜs Saturn ja 2000. aastal tunnustas Venemaa merevägi seda isegi kui laeva gaasiturbiinide ehitamise põhiettevõtet. Tegelikult sai Saturn pärast 2000. aastat katsestenditel katsetada kahte tüüpi laevamootoreid, mis on tegelikult vastavate Nikolajevi arenduste modifitseeritud kloonid. nõukogude periood: M70FRU võimsusega 14 tuhat hobujõudu ja M75RU võimsusega seitse tuhat hobujõudu. Mõlemad töötati välja Vene mereväe tellimusel, kuid siiani pole neist gaasiturbiinmootoritest ühtegi näidist ostetud ega laevadele pandud. Saturn osaleb ka M90FR gaasiturbiinmootorite programmis (projekti 22350 fregattide jaoks) koostöös Zorya - Mashproektiga. Kuid Rybinski ettevõtte osakaal ühises tootmismahus on vaid 20 protsenti ja M90FR turbiinide kokkupanek toimub Nikolajevis.

Seda olukorda silmas pidades jätkati 2011. aastal vestlust riigiettevõtte NPKG Zorya - Mashproekt ja mitmete Ukrainas asuvate laevaehitusettevõtete ostmise väljavaadete üle Venemaa riigiinvestorite poolt. Otsus ettevõtte uutesse seadmetesse investeerimisprogrammi kohta ei viita aga kavatsusele ettevõtet erastada ega kellelegi võõrandada. Seega viitab kõik praeguse olukorra jätkumisele lähiaastatel.

Tundub, et tulemus ei huvita veel kedagi. Ühelt poolt keelduvad arutelus osalejad Ukrainast võtmast arvesse Venemaa projekteerimisvõimsuste ja automatiseerimisettevõtete rolli riigiettevõtte NPKG Zorya - Mashproekt toodete ekspordil. Teisest küljest hääletati tol ajal Venemaa ettepanek Zori - Mashproekti integreerimine USC-sse tekitas segadust. Esiteks, miks selline integratsioonivorm, kui CJSC Turborus on edukalt tegutsenud üle 20 aasta? Teiseks ei toodud arutlusele Ukraina hüvede küsimust, kuigi sel perioodil täitis riik täielikult strateegilise partneri staatuse.

Üldiselt muutis sellise integratsiooniettepaneku vorm ja sisu dialoogi võimatuks. Need ei kuulu arutlusele. tõelisi probleeme tööstusharud, nagu vananemine ja personalipuudus disainibüroos, teadusliku ja tehnilise potentsiaali langus, koostöö. Nii Ukrainale kui ka Venemaale näib paljutõotav korraldada koostetehased CJSC Turboruse kaudu, millele järgneb vanade mootorite litsentside üleandmine klientide võimsusel (India, Vietnam) ning uute gaasiturbiinmootorite edasiarendamine ja tootmine Venemaa laevastiku eeskujul. mudelist M90FR.

Selgub, et impordi asendamine seoses Zora - Mashproektiga, nagu Motor Sichi puhul ( täpsemalt - "VPK-s", nr 18, 2014), on oma olemuselt peamiselt deklaratiivne. Vene kapitali ülekaaluka osalusega kinnine aktsiaselts on tegutsenud üle 20 aasta ning kogu selle aja jooksul pole kordagi konflikti ega konflikti sattunud. vastuolulised olukorrad erinevalt sama "Zubrovi" tarnimisest. Seda kinnitab Turboruse töö kohta paljastavate materjalide puudumine meedias hea valik koostöömudelid mitte ainult rahalistes, vaid ka tootmisaspektides. Tõsisemaks väljakutseks võrreldes tänase impordiasenduspoliitikaga on ettevõtte traditsiooniliste eksporditurgude oodatav kokkutõmbumine Indias ja Hiinas.

Kronstadt Marine Plant JSC (alates 2016. aasta aprillist kuulub United Shipbuilding Corporation JSC-sse) teatas oma pressiteates, et 10. aprillil 2016 saatis ettevõte riikliku tellimuse raames Põhjalaevastikule renoveeritud DT59 gaasiturbiinmootori.

Laeva gaasiturbiinmootor DT59 jõudis tehasesse 2015. aasta kevadel, et teha vaheremont. Remondi käigus ehitatakse mootor täielikult ümber. Rootoritelt eemaldatud kompressori ja turbiini labad läbivad mittepurustavate katsemeetodite abil defektide tuvastamise, neid töödeldakse ja poleeritakse ning tehakse toiminguid nende tugevuse suurendamiseks. Rootorid tasakaalustatakse, kontrollitakse mootori komponentide joondamist ja muid toiminguid. 2016. aasta märtsis läbis äsja kokkupandud mootor edukalt tehasekatsetused.

Minevik keskmine renoveerimine JSC "Kronstadt Marine Plant"Põhjalaevastiku suure allveelaevavastase laeva järelpõletav gaasiturbiinmootor DT59"Admiral Chabanenko" projekt 11551 (c) JSC "Kronstadt Marine Plant"

See on Kroonlinna tehases tänavu remonditud laevamootoritest teine. Esimene oli mõeldud Kaug-Ida laevaremonditöökodadele. Kolmandat ja neljandat mootorit valmistatakse lähiajal katsetamiseks ette. Praegu on meretehases riikliku tellimuse korras remondis veel viis gaasiturbiinmootorit.

Meenutagem, et Kroonlinna meretehase spetsialiseerunud gaasiturbiinide tootmine toimub täistsükkel gaasiturbiinmootorite keskmine remont, sh katsetamine “kuumal” pingil ning teostab ka paigaldusjärelevalvet ning vajadusel teeninduse hooldus gaasiturbiinplokke laevadel alates 1967. aastast ning selle aja jooksul on mereväe vajadusteks remonditud üle 350 mootori ja erineva modifikatsiooniga agregaadi.

Mereväe gaasiturbiinmootorite remondiprogramm on kinnitatud perioodiks kuni 2024. aastani. Meretehas vastutab mootorite DE59, DT59, DK59, DO63, samuti järgnevate põlvkondade gaasiturbiinmootorite ja kodumaiste mootorite remondi eest.

Kommenteeri bmpd. Remonditud järelpõletav gaasiturbiinmootor DT59 kuulub Põhjalaevastiku suurele allveelaevavastasele laevale "Admiral Chabanenko" projekt 11551, alates 2014. aasta aprillist, remondis Murmanskis asuvas JSC "CS "Zvezdochka" laevaremonditehases "35 Shipyard".

Kroonlinna laevade gaasiturbiinide remondi korraldamise üksikasjadJSC "Kronstadt Marine Plant" kirjeldati huvitavas intervjuusGaasiturbiinide tootmise (GTP) direktor - asetäitja peadirektor JSC "Kronstadt Marine Plant" Oleg Rekunenko ja tema asetäitja tootmises Natalia Rachina, avaldas veebiressursswww.korabel.ruveebruaril 2016:

Vähesed teavad, et Kroonlinnas, Kroonlinna meretehases, töötab väga edukalt ja ilma asjatu kärata ainulaadne tootmisüksus, mille võimalused ja kogemused on viimase kahe aasta jooksul seoses rahvusvahelise olukorra muutumisega muutunud. siseriikliku mereväe tungival nõudmisel. Jutt käib gaasiturbiinide tootmisest, mis on laevade gaasiturbiinmootoreid remontinud juba ligi pool sajandit.

Sellest, millega Kroonlinna turbiinitöölised praegu tegelevad ja millised on nende plaanid, räägime gaasiturbiinide tootmise (GTP) direktori - Kroonlinna meretehase JSC peadirektori asetäitja Oleg Borisovitš Rekunenko ja tema asetäitja tootmise alal Natalia Ivanovna Rachinaga.

Kes ja millal andis Kroonlinna meretehase tehnilisele osakonnale ülesandeks teostada Vene mereväe laevamootorite remonti?

2014. aastal otsustas Vene Föderatsiooni kaitseministeerium seoses geopoliitilise olukorra muutumisega maailmas ja vajadusega Venemaal mereväe laevade gaasiturbiinmootoreid remontida usaldada laevamootorite DT59 ja DO63 remondi meretehasele. M-9 paigaldusest.

2015. aastal saime riigilepingu alusel remondiks kolm esimest mootorit (DO63 ja DT 59) ning enne seda saime JSC Dalzavodi laevaremondikeskuse tellimusel remonti veel kaks DT-59 mootorit ja Admiraliga ühe DT59 mootori. BOD Chabanenko" CS "Zvezdochka" filiaali "35 SRZ" tellimusel.

- Kas teete kogu remonditsükli või räägime müügijärgsest teenindusest?

Teostame gaasiturbiinmootorite keskmiste remonditööde täistsüklit, sh katsetamist “kuumal” pingil ning teostame ka paigaldusjärelevalvet ehk tegeleme mootorite kohapealse paigaldamise, seadistamise ja üleandmisega. kliendile mere- ja sildumiskatseteks. Vajadusel saavad meie spetsialistid teostada gaasiturbiiniagregaatide teenindushooldust ka mereväe objektidel.

Näiteks kui tegime mitu aastat tagasi väliskliendi mereväe DE59 mootoreid remonti (laev oli Põhjalaevatehases remondis), siis meie spetsialistid tegelesid remonditud seadmete seadistamise ja kliendile üleandmisega, käisid. merele ning osales laeva sildumisel ja merekatsetel.

Miks valiti laevastiku gaasiturbiinmootorite remondiks Kroonlinna meretehase gaasiturbiinide tootmine?

Fakt on see, et meie tootmine asutati juba 1967. aastal. Osalevad NPP Mashproekti ja NSV Liidu ainsa gaasiturbiinmootorite arendaja ja tootja PA Zorya (Nikolaev) spetsialistid. laeva tüüp- Töökoda nr 38 loodi KMOLZis, mis on sisuliselt Zorya tootmisühingu filiaal, Põhja- ja Baltikumi laevastike laevade gaasiturbiinmootorite remondiks.

Sellest ajast peale on spetsialiseerunud gaasiturbiinide tootmine laevade gaasiturbiinmootoreid remontinud juba 49 aastat. Vene mereväe vajadusteks oleme remontinud üle 350 erineva modifikatsiooniga mootori - nii mittepööratava kui ka gaasitaguriga mootoreid.

Tuleb märkida, et isegi neil aastatel, mil meretehas koges majandusraskusi ja läbis pankrotimenetluse, ei katkenud töö GTP kallal päevakski.

Kui 1990. aastatel tekkisid raskused mereväe tellimustega, pöördusid Lentransgaz LLC juhid meretehase juhtkonna poole ettepanekuga remontida ümberehitatud DR59L laevamootor, mille lõid NPP Mashproekt ja Zorya tootmisühing gaasipumbajaamade jaoks. Struktuurselt ei erinenud see mootor peaaegu üldse laevade mootorid, mis on traditsiooniliselt tehases remonditud, mis võimaldas meil selle remondi lühikese aja jooksul omandada. Mootor on edukalt remonditud ja kliendile üle antud 1996. aastal. Sellest ajast alates on PJSC Gazpromist saanud paljudeks aastateks meie peamine klient.

Üksi jäetud suur probleem. Mootorid saadeti pärast remonti ilma testimiseta gaasipumbajaamadesse, kuna DR59L mootori kütuseks on maagaas ja meie katsejaam oli mõeldud diislikütusel töötavatele meresõidukite mootoritele. Kuid ka selle ülesandega saime hakkama. 2009. aastal lõpetasime katsejaama ümbervarustuse ja testisime DR59L mootorit, kasutades selle algset arendust käivitamisel ja testimisel esmakordselt diislikütusel. Sellest ajast alates on GTP parandanud rohkem kui 150 DR59L mootorit ja üle 60 GPA-10 üksuse Gazprom PJSC kompressorijaamade jaoks.

Aga kui GTP on viimased 20 aastat töötanud Gazpromi vajadustele vastavate mootorite kallal, siis kuidas õnnestus teil mitte kaotada oma oskusi laevamootorite parandamisel?

Kõik need aastad oleme jätkanud, kuigi palju väiksemas mahus, laevamootorite remonti. Selle aja jooksul remonditi kuus DO63 pöördmootorit, välismaiste laevastike vajadusteks remonditi ka kolm DE59 tüüpi mootorit.

Milliseid võimeid (tehniline, personal) omab GTR, et täita laevastiku poolt antud ülesandeid? Mis on GTR-i eelis, mis on selle unikaalsus?

GTP ainulaadsus seisneb selles, et see on ainus ettevõte Venemaal, millel on tootja SE NPKG Zorya-Mashproekt välja töötatud remondidokumentide, seadmete, stendide ja muude seadmete komplekt DE59, DT59 gaasiturbiinmootorite remondiks, DK59, DO63 tüübid jne.

Meil on katsestend, mis võimaldab meil neid mootoreid testida ja tarnida kliendile mereväe laevadele paigaldamiseks valmis turbiine. Meil on kogemusi kõigi seda tüüpi mootorite remondiks ja mis kõige tähtsam – meil on määratud tööülesannete täitmiseks kvalifitseeritud personal.

Seega toimumise hetkel kodumaine laevastik Vastuseks gaasiturbiinmootorite remondivajadusele oli meil olemas dokumentatsioon, väljakujunenud tootmine ja personal teise põlvkonna mootorite remondiks.

Seetõttu alustasime enesekindlalt tööd laevastiku tellimuse kallal.

- Millise töömahuga saab GTD teha?

Hetkel on meil remondis üheksa mootorit - viis DT 59 ja neli DO 63. Kõik on erinevas valmisolekus. Remondi tähtajad on kitsad, seega peame kõvasti tööd tegema. Et plaanitud tähtaegadest kinni pidada, juhtub, et töötatakse pühadel ja nädalavahetustel.

Samal ajal jätkame tsiviilremondi tellimuste täitmist. 2016. aasta remondiplaanis on viis GPA-10 ühikut ja üks DR59L mootor.

Milline on töö edenemine hetkel? Kas tulemusi on? Millised raskused tekivad? Kuidas te probleemidega toime tulete? Eelkõige dokumentatsioon, varuosad, tootmisseadmed?

Hetkel on OJSC CS Dalzavodi jaoks lõpetatud kahe DT59 mootori kokkupanek ja oleme alustanud nende testimist. Vene mereväe mootorite remont valitsuse lepingu alusel on täies hoos. Mootori DT59 kokkupanek on pooleli ning kahe DO63 mootori remont on lõppemas.

Veel kaks DO63 mootorit on lahti võetud ja neid tuvastatakse.

Mootor DT59 koos Admiral Chabanenko BOD-ga on üksuse kokkupaneku etapis.

Probleemid tekivad nagu igas lavastuses. Näiteks raskused varuosade tarnimisega. Paljud materjalid, komponendid ja ostetud seadmed on juba lõpetatud, peame otsima analooge, välja töötama ja kokku leppima nende asendamise. Suurendab remondiaega ja vajadust osta kõiki teenuseid ja ostetud seadmeid kauplemisplatvormide kaudu vastavalt seaduse N 223-FZ nõuetele. Kui varem suutsime need probleemid kiiresti lahendada, siis nüüd võtab hangete läbimine mõnikord kuid.

Kas GTD osalemine on eeldatav ainult töödel nimetatud mootoritega või läheb GTD laevade gaasiturbiinmootorite remondi hulka jooksvalt?

Mereväe gaasiturbiinmootorite remondiprogramm on kinnitatud perioodiks kuni 2024. aastani. Lisaks mootoritele DE59, DT59, DK59, DO63 on meil ülesandeks remontida järgmiste põlvkondade mootoreid, näiteks DR/DS76 ja DR/DS77, ning meie ees seisab ülesanne selle valdamine. Oleme kindlad, et tuleme selle ülesandega toime.

- Niisiis, olete praegu laevade gaasiturbiinmootorite remondis liider?

Teise põlvkonna laevastikumootorite nagu DE59, DT59, DK59, DO63 remondis oleme tõeliselt liidrid.

Nüüd kerkivad esile teised ettevõtted, kes soovivad omandada mereväe turbiinide remondi. Kuid nad peavad siiski valdama dokumentatsiooni, looma vajaliku tootmisbaasi ja omandama kogemusi. On positiivseid tulemusi. Näiteks ühes ettevõttes õpivad nad gaasiturbiinmootorite remonti, asendades valmis komponente ja osi.

Kas GTP suudab parandada järgmiste põlvkondade mootoreid? Kas see jätkab kodumaiste ettevõtete toodetud mootorite remonti?

Kui rääkida üldiselt 3. ja 4. põlvkonna mootorite remondi korraldamisest, siis see nõuab meie tootmise tõsist moderniseerimist. Tuleb luua uued stendid ja katsejaam ning valmistada vastavad tehnoloogilised seadmed. Vaja on suuri kapitaliinvesteeringuid.

Praegu kaalutakse valitsuse tasandil 3. ja 4. põlvkonna gaasiturbiinmootorite ning Venemaal toodetud gaasiturbiinmootorite remondikeskuse loomist Kroonlinna meretehase JSC-sse.

Vene mereväe laevade gaasiturbiinmootorite remont JSC Kroonlinna meretehases. Kroonlinn, veebruar 2016 (c) Jekaterina Leonova / www.korabel.ru

Teisipäeval, 25. aprillil ütles Venemaa president Vladimir Putin, et uute Venemaa laevade gaasiturbiinmootorite efektiivsus ja kasutusiga ületavad välismaiseid 10-15%. Selle avalduse tegi ta uue NPO Saturni laevade gaasiturbiinmootorite tootmise kompleksi avatseremoonial. Enamikul neist Rybinsk Saturni mootoritest on suurem kasutegur kui Nikolajevi kolleegidel - 36% versus 32%. Võrreldes Ukraina toodetega ei ole aga kõigil kodumaistel üksustel veel presidendi poolt välja öeldud eelist. FlotProm võrdles gaasiturbiinmootorite omadusi.

Käivitamine Rybinski MTÜ Saturnis alates 2018. aastast seeriatootmine laevade gaasiturbiinmootorid muudavad Venemaa mereväe imporditud gaasiturbiinüksustest sõltumatuks. Ja kuna Saturni arendused on kaasaegsemad kui Nikolajevi Zorya-Mashproekti (Ukraina) tooted, on neil veidi suurem efektiivsus. Vladimir Putini sõnul koefitsient kasulik tegevus kodumaised mootorid kasvab 10-15%, sest see on „rohkem moodne tehnoloogia võrreldes sellega, mida me varem võtsime." FlotProm analüüsis elektrijaamade efektiivsust.

NPO Saturn toodetud laevade gaasiturbiinmootorite sari

Impordi asendamise osana on NPO Saturn alates 2014. aastast teostanud kolm arendustööd M90FR, Aggregat-DKVP ja M70FRU-R mootoritel, teatas United Engine Corporation (UEC) FlotPromile. Uued Venemaal toodetud mootorid varustatakse projektide 22350 ja 11356 fregattide, väikese maandumisega hõljukiga Zubr, aga ka teiste Vene mereväe laevadega.

25. aprillil demonstreeriti Rõbinskis kahte laeva gaasiturbiinmootorit M70FRU ja M70FRU-2. FlotProm pakub tabelit nende gaasiturbiinmootorite omadustega võrreldes Ukraina analoogide ja M90FR mootoriga.

Vene gaasiturbiinmootori kasutegur Zubr DCVP jaoks on vaid 0,4% kõrgem kui Ukraina oma

NPO Saturni toodetud mootor M70FRU-2 saab väikese maanduva hõljuki Zubr (projekt 12322) elektrijaama aluseks. Zubri peaelektrijaam oli algselt M35 tüüpi gaasiturbiin. See sisaldab kolme veogaasiturbiini (GTA) M35-1 ja kahte sissepritsega GTA M35-2. Iga üksus sisaldab Nõukogude disaini DP71 (Ukraina klassifikatsioonis - UGT6000) gaasiturbiinmootorit, mille on välja töötanud ja valmistanud Zorya-Mashproekt. DP71 mootoreid on Nikolajevis toodetud alates 1978. aastast.

Ukraina gaasiturbiinmootorite "Saturn" väljavahetamiseks 2014. aastal alustati arendustöödega "DKVP Unit". Arendustöö eesmärgiks on luua gaasiturbiinmootor M70FRU-2 ja laeval töötavad gaasiturbiinmootorid M35R-1, M35R-2 ja M70R võimsusega 10 000 hj. NPO Saturni 25. aprillil esitletud M70FRU-2 mootori omadused näitavad efektiivsust 32,4%. See on vaid 0,4% parem kui Ukraina gaasiturbiinmootor.

Võib-olla paranevad Rybinski gaasiturbiinmootorite (eriti M70FRU-2) omadused tulevikus, kuna kõigi kolme uurimis- ja arendusprojekti valmimine on kavandatud 2017. aasta detsembrisse ja kõik katsetused pole veel lõppenud. UEC teatas 25. aprillil, et "laevade gaasiturbiinmootorite edasiarendus võib järgida nii võimsuse kui ka mootori efektiivsuse suurendamise teed." Lisaks arendab Saturn koobaltisulameid.

Vastavalt FlotPromi allikale Nikolajevis asuvas Zorya-Mashproektis võib uute koobaltisulamite kasutamine lisandtehnoloogiate abil "veidi parandada gaasiturbiinmootori omadusi, sealhulgas aidata suurendada selle efektiivsust." Ukraina ettevõte nimetas koobaltisulamite ja lisandite tehnoloogiate kasutamist oma oskusteabeks, mille kallal on töö kestnud juba mitu aastat.

Vene gaasiturbiinmootorid projekti 11356 ja SKR projekti 11540 fregattide jaoks on efektiivsuse poolest edestanud Ukraina omasid

Rybinski mootorid M70FRU ja M90FR loodi asendama vastavalt Ukrainas toodetud gaasiturbiinmootoreid DS71 ja D090. FlotPromi teavitas sellest olukorraga kursis olev allikas. Peamises elektrijaamas M27, mida kasutati projekti 11540 Yastreb Jaroslav Mudry TFR-is, on üheksakümnendate mootorid järelpõletajad ja seitsmekümnendate mootorid alalhoidjad. Samal ajal on Venemaa mootorite kasutegur 36% ja Ukrainas toodetud gaasiturbiinmootorite 32%.

Projekti 11356 fregattide peamine elektrijaam on M7N1 paigaldus, milles on samad DS71 mootorid (Ukraina klassifikatsioonis - UGT6000) ja järelpõletiteks DT59 (UGT16000). Viimase efektiivsus on vaid 30%.

Gaasiturbiinmootorite tootjad ja disainerid: selliste paigaldiste efektiivsus on piiratud 38–40%

Kolomenski tehase peakonstruktori Valeri Ryzhovi sõnul, mida ta 2015. aastal FlotPromile antud intervjuus väljendas, on gaasiturbiinmootori kasutegur 36% piires, mitte rohkem põlemistemperatuur kambris See omakorda toob kaasa asjaolu, et tööterade materjali pikaajalise tugevuse piir saabub kell. kõrge temperatuur. IN diiselmootor Maksimaalne põlemistemperatuur ulatub 1700 kraadini, gaasiturbiinmootoris sellist temperatuuri tekitada ei saa – turbiini labad põlevad ära.»

United Engine Corporationi andmetel on enamiku nende uute mootorite efektiivsus 36%. FlotPromi allikas ettevõttes Zorya-Mashproekt väitis, et gaasiturbiinmootorite efektiivsust saab tõsta maksimaalselt 38-40%ni.

Ukraina viimastel arendustel - näiteks UGT 25000 mootoril - on tootja deklareeritud efektiivsus vahemikus 36–37% erinevad modifikatsioonid). Kus Briti firma Rolls-Royce ütles 2016. aastal, et tema MT-30 mootori efektiivsus on üle 40%.

Gaasiturbiinmootorite efektiivsus sõltub materjalide ja varuosade kvaliteedist

Nagu FlotPromile öeldi ka gaasiturbiinmootorite remondiga tegelevas firmagrupis Dieselzipservice, tundub Rolls-Royce’i deklareeritud efektiivsus kahtlane, tõenäolisem turundustrikk. Firma esindaja lisas, et gaasiturbiinelektrijaamade kasutegur sõltub tugevalt nii mootori tööomadustest kui ka materjalide ja varuosade kvaliteedist. "Seega pärast mootori DZh59 kütusevarustussüsteemi moderniseerimist ja sellele uute kaasaegsetest sulamitest valmistatud labade paigaldamist tõusis gaasiturbiinmootori efektiivsus ja vähenes kütusekulu," ütles Dieselzipservice Group of Companies esindaja.

Ta märkis ka, et uuendused, nagu koobaltisulamid ja lisandite tehnoloogiad, võivad seda näitajat veelgi parandada. “Näiteks DV71L mootor (UGT6000+) oli enne kapitaalremonti “väsinud”, selle kasutegur langes poole võrra 30%-lt. Kingisepa masinaehitustehases uute materjalidega tehtud remont võimaldas selle väärtuse taastada peaaegu et jõudluseni. uus mootor, aga gaasiturbiinmootori tehase kvaliteet on põhimõtteliselt oluline,” võttis Dieselzipservice kokku.