Mootori jõudlus sõltub VAZ 2114 radiaatori jahutusventilaatorist kuuma ilmaga sõites, koormaga ja eriti liiklusummikutes. Mõnikord ei tööta ventilaatori termostaat ja mootor kuumeneb üle.
Sellist riket on kohapeal raske parandada, seetõttu on parem eelnevalt paigaldada sundventilaatori nupp, millega saab vajadusel radiaatori jahutuse sisse lülitada, et vältida mootori ülekuumenemist.
Mida on vaja VAZ 2114 ventilaatori lüliti nupu paigaldamiseks
Enne VAZ 2114 ventilaatori nupu tegemist peate ette valmistama järgmised komponendid:
- nelja kontaktiga relee;
- armatuurlauale paigaldatud nupp;
- releede ja toitenuppude klemmiplokkide ühendamine;
- 5 meetrit traati ristlõikega 0,75 mm2
Nuppude ühendusskeem
Ventilaatori käsitsi sisselülitamiseks on paigaldatud ventilaatori lüliti VAZ 2114 nupp pardavõrk paralleelselt termolülitiga, mille käivitab jahutusvedeliku temperatuuri tõus. Nupu ühendamiseks on kaks võimalust: otse või elektromagnetrelee abil.
Esimesel juhul purunevad kontaktide kaudu ka nupud kõrge vool ja ebaõnnestub kiiresti. Sellepärast õige ühendus ventilaatorit tuleb toota ainult relee kaudu. Sel juhul läbib nuppu, mis juhib relee elektromagnetit, ainult väike vool.
Relee kontaktide väljunditega (need, mis on avatud siis, kui elektromagnet ei toide) on ühendatud paar juhtmeid: üks termorelee väljundist, teine sisendist. Sel juhul, kui relee solenoidile rakendatakse pinget, lülitub radiaatori ventilaator sisse. Relee “maanduse” saab ühendada lähima poldiga ja “plussi” saab ühendada kaitsmekarbist. Pealegi on parem ühendada see kaitsme väljalaskeavaga, mis on väljalülitatud süüte korral pingevaba. Näiteks F10 kaitsmiseks. Sel juhul, isegi kui unustate ventilaatori välja lülitada, lakkab see pärast süüte väljalülitamist töötamast. Vastasel juhul on oht aku nulli viia, jättes auto sisselülitatud ventilaatoriga parklasse.
Sundventilaatori nupu VAZ 2114 paigaldamine
Alustage tööd, ühendades aku maandusklemmi lahti, et elektriahela ühendamisel ei tekiks lühist.
Nupu paigaldamise protseduur on järgmine:
- Valmistage ette plokk, mille külge ühendatakse ventilaatori jõunupp VAZ 2114. Selleks jätke sellele 4 klemmi koos juhtmetega: kaks keskmist nuppude valgustamiseks ja kaks nurgast elektromagnetrelee toiteahela juhtimiseks.
- Ühendage elektriventilaatori toitejuhtmetega, mis lähevad K1 releele (klemmid 30 ja 87), kaks juhtmest koos kõrvidega. Selleks on vaja relee jaoks sobivate juhtmete isolatsiooni osa eemaldada ja nende külge kinnitada juhtmesegmendid, mis lähevad releele. Ideaalis on parem ühendus jootma, kuid saate hakkama ka lihtsalt tiheda keerdusega. Ühenduspunktid peavad olema hoolikalt isoleeritud.
- Ühendage ühendatud juhtmete otsad releeplokiga klemmidega 30 ja 87.
- Ühendage juhtjuhe nupuplokist relee klemmiga 85 ja ühendage klemm 86 juhtmega auto maandusega.
Paigaldage ventilaatori lüliti nupp armatuurlaual olevasse vabasse pessa, eemaldades eelnevalt pistiku. - Paigaldage relee sobivasse kohta, näiteks auto armatuurlaua alla, ja kinnitage see.
- Ühendage maandus akuga.
- Lülitage süüde sisse ja vajutage ventilaatori nuppu. Relee peaks klõpsama ja ventilaatori mootor peaks sisse lülituma.
See lõpetab sundventilaatori nupu paigaldamise VAZ 2114-le.
Alates mootori jahutussüsteemi ventilaatorist (VSOD) mudelil VAZ 2110 on ainult üks kiirus paljudele see ei meeldi jahutusvedeliku nõela spasmiline käitumine armatuurlaual. jah ja ventilaatori äkiline sisselülitamine tahaks radiaatorit kuidas siluda:) Probleemile on lahendus ja isegi mitte üks!
Tavalise jahutussüsteemi miinused:
- "Soojuspumba" efekti olemasolu (temperatuur kõigub kuumal ajaperioodil pidevalt radiaatoriventilaatori (Carlson) sisselülitamise kohast kuni selle väljalülitamiseni).
- Löögi elektrilised (voolu) koormused rongisiseses võrgus.
 |
Paljudele inimestele ei meeldi see kuuma ilmaga nr kiire sõitmootori jahutusvedeliku temperatuur armatuurlaua järgi tõuseb tihedaks punasesse tsooni seejärel käivitub jahutusventilaator ja nool kukub alla. Ja nii siin ja seal. Üldiselt peetakse VAZ 2110 puhul sellist spastilist noole käitumist normiks. Muidugi on siin võimalik valetada armatuurlaud ja poolt pardaarvuti näidustused on üsna erinevad. Kuid ikkagi on mõju ebameeldiv ja alati murettekitav. Ma tahan seda kuidagi muuta temperatuuri reguleerimine sujuvaks, mitte hüppeid. Ükskõik milline temperatuur hoida kogu aeg samal tasemel. Carlsoni erineva pöörlemiskiiruse või ventilaatori varasema sisselülitamise tõttu. |
See arutelu on kestnud pikka aega ja probleemile on lahendus!
 |
Valik 1: Võite proovida vähendada Carlsoni pöörlemiskiirust ja käivitada elektrimootor sujuvalt ja madalamal jahutusvedeliku temperatuuril (käivitage tavapärasest varem). Vaata fotoreportaaži "Jahutusvedeliku ventilaatori pehme käivitamine.", mille tegid Samara perekonna autojuhid. Kuid põhimõte jääb samaks VAZ 2110 puhul. See valik on üsna keeruline inimesele, kes pole autoelektritehnikas väga kursis. Ja kogu struktuur tundub nii paljude juhtmete tõttu ebausaldusväärne. |
 |
2. valik: Lihtsam meetod on teha sunniviisiline kaasamine Carlson nupust. Vaata fotoreportaaži " Radiaatori ventilaatori (Carlson) sisselülitamine nupust". Pärast seda täpsustamist ilmub teie salongi nupp (sellele saate joonistada Carsloni :)). Suvel, liiklusummikutes, vajutate nuppu ja teie Carlson lülitub sujuvalt sisse, mis töötab nuppu vajutades madalatel kiirustel (sellest kiirusest piisab, et jahutusvedeliku temperatuur ei tõuseks üle 90-95 kraadi). Aga kui järsku tõuseb kõrgemale, siis lülitub sisse tavaline 2 maksimaalne kiirus. |
 |
3. valik: Kolmas lähenemine minu ja paljude autojuhtide arvates on kuigi mitte kõige odavam, Aga kõige õigem ja usaldusväärsem see on autoradiaatori elektriventilaatori (BU EVSO) sujuva juhtimise ploki paigaldamine - "SILICH-BOREY". Lühidalt öeldes on see eeliste kombinatsioon ja puuduste välistamine. traditsioonilised süsteemid mootori jahutamiseks, võttes kasutusele põhimõtteliselt uue algoritmi elektriventilaatori pöörlemiskiiruse sujuvaks juhtimiseks, et stabiliseerida auto mootori temperatuuri. Silichi algoritmi aluseks on ventilaatori kiiruse muutumine sõltuvalt mootori temperatuurist. (nagu viskoosne side). Sellise seadme hind umbes 1200r. |
 |
4. valik: Võimalusena võite kaaluda ka regulaatorit LADA autode RPV ventilaatori käivitamiseks. See adapter sisestatud keti katkestusse ventilaatori võimsus ja paneb ventilaatori sujuvalt tööle mootori jahutussüsteemid, mis pikendab selle kasutusiga. |
Pehme käivitusega jahutusvedeliku ventilaator. Fotoreportaaž.
Ventilaatori tavalisel töörežiimil on kaks funktsiooni:- Ventilaatori võimsus on liiga suur. Jahutusradiaatori temperatuur langeb kiiresti, mille tulemuseks on ventilaatori mootori sagedane "käivitamine-seiskamine".
- Jahutusvedeliku anduri reaktsioonitemperatuur on liiga kõrge. Indikaatornool läheneb punasele tsoonile, mootor on ebastabiilne, võib "keema".
Mootori termilist töörežiimi hoiavad termostaat ja elektriline radiaatori ventilaator. Viimase aktiveerib vasakpoolsesse radiaatoripaaki keeratud andur (sisse karburaatoriga mootor VAZ 2110) või ECU signaali relee kaudu (sisse sissepritse mootorid VAZ 2111, -2112).
Kui vana radiaatorit enam parandada ei saa ja otsustate selle välja vahetada, siis hea võimalus vali ja osta uus. Näiteks Luzar radiaator on kohandatud nii süstimiseks kui ka karburaatori mootorid(karburaatorist on võimalik paigaldada jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH).
Kui paigaldage radiaatorisse / torusse täiendav jahutusvedeliku andur (DTOZH)., siis selgub see järgmiselt: kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab anduri tasemeni, lülitub ventilaator poole võimsusega sisse. Ja kui temperatuur tõuseb ja tõuseb ECU töötasemeni, hakkab see tööle täisjõud.
Kahe režiimiga ventilaator sellel on mitmeid eeliseid:
- Rohkem "pehme" temperatuuri režiim mootor ilma tugevate temperatuurikõikumisteta;
- Süsteemi koormuse vähendamine elektrimootori käivitusvoolude abil, vähendades nende arvu ja suurust;
- Müra vähendamine.
Alternatiivsed ühendusskeemid, kuid tähendus on sama: 
Tulemused ja järeldused: Maanteel ja ummikutes oli jahutusvedeliku temperatuuri näidiku nool sees tavaline mood nagu seotud. Ventilaatori mootori käivitamise kuulmiseks peate kuulama. Möödasõidul oli kindlasti raske, kuid jahutusvedeliku temperatuur ei ületanud varem tühikäigul “ummikus” olnud.
Radiaatori ventilaatori (Carlson) sisselülitamine nupust.
Pärast seda täpsustamist ilmub teie salongi nupp (sellele saate joonistada Carsloni :)). Suvel, liiklusummikutes, vajutate nuppu ja teie Carlson lülitub sujuvalt sisse, mis töötab nuppu vajutades madalatel kiirustel (sellest kiirusest piisab, et jahutusvedeliku temperatuur ei tõuseks üle 90-95 kraadi). Aga kui järsku tõuseb kõrgemale, siis lülitub sisse tavaline 2. maksimumkiirus. Selle süsteemi eelised:
- Jahutusvedeliku temperatuur on juba stabiilsem ja ei hüppa nagu varem
- Ventilaatori sisselülitamisest ei kaasne äkilisi voolupingeid.
Sa vajad:
- Relee 4 kontaktiga
- Küttekeha takistus VAZ 2110
- juhtmed
- Nupp (komplektis lumehelbega)
- Terminalid ema + isa (palju tükki)
Eemaldame aku klemmi.
Ronime koos torpeedo alla reisija pool jalgade juures keerame katte lahti ja näeme 3 releed. Vajame ventilaatori releed.
Otsime peenikest roosa-musta juhet, mis tuleb peareleest (pin 85 *) ja jämedat valge-musta toitejuhet (kontakt 87) ning ühendame oma relee nende külge.
* raamatu järgi erinevad mudelid 10. perekonna VAZ, pearelee roosa-must juhe võib tulla nii tihvti 86 kui 85. Keskendume juhtmete värvile. Me ei puuduta kontrollerist tulevat must-lilla (must-punane) peenikest juhet.
Järgmisena määrake küttekeha takistus. Poodides müüakse erinevaid takistusi, soovitavalt isoleeritult. (näiteks Niva või kümnete jaoks), mille saab ilmselt ilma tagajärgedeta otse sinna paigutada - armatuurlaua all olevasse salongi, relee kõrvale. Need on need, mida soovitan teil osta, kui te ei soovi installimisel täiendavaid raskusi.
Soovitan teil võtta küttekeha takistus 2110 
Tagasi releeploki juurde:
Pin 1 takistus- terminali 30
Võtke ühendust 3- sõiduki massi kohta
nuppu- võtta ühendust meie relee 86-ga.
Teine nupu kontakt- "massile".
Paigaldage varureleed. Meie lisarelee on kruvitud kõrva taha kontrolleri kronsteini külge. 
Takistuse saab fikseerida samasse kohta releede kõrvale, see ei kuumene palju, aga et takistus juhtmestikuga kokku ei puutuks, tuleb see panna metallkorpusesse.
Panime aku klemmi külge ja lülitame süüte sisse.
Kontrollime skeemi funktsionaalsust.
Miks kustutustakisti kuumeneb?
Sest see vabastab üsna palju jõudu. Absoluutarvudes näeb see välja järgmine:
Maksimaalne vool, mida ventilaator tarbib, on 15,3A (); oletame, et on käivitusvool, ja töötaja, näiteks 10A. Ühendades sellega järjestikku küttekeha VAZ 2110 takisti takistusega 0,23 oomi (), piirame voolu ja vastavalt kiirust. Kuid samal ajal hakkab takistit läbima vool ~ 8,57A, st. Takistile langeb 1,97 V. Vastavalt sellele korrutame 8,57 A 1,97 V-ga - saame 16,88 W, mis on palju. Ja kui püsivas olekus ventilaatori poolt tarbitav vool on üle kümne ampri, on täiendavale takistile eraldatud võimsus vastavalt suurem ....
Järeldus
Kui öelda, et olen esimese tulemusega rahul, siis ei ütle midagi. Ma lihtsalt kõnnin vaikselt. Madala kiirusega ventilaator töötab peaaegu vaikselt, selle heli on võrreldav bensiinipumba heliga. Täiskiirusel nüüd kas ei lülitu üldse sisse või lülitub sisse väga harva.Sisselülitamine toimub sujuvalt, generaatori löökkoormuseta ja pingelangeta.+30 juures ujus jahutusvedeliku temperatuur vahemikus 93-95 ega tõusnud üle 96.
Kui mootori temperatuurirežiim ületab normaalväärtusi, tuleb mootori jahutussüsteem diagnoosida.
|
Kuidas on parim viis mootori ventilaatori käivitust muuta? |
Sülearvutite aktiivsel kasutamisel, eriti kuumal hooajal, kogevad kasutajad sageli tugevat kuumenemist. Süstemaatiline ülekuumenemine ei põhjusta mitte ainult OS-i aeglustumist ja arvuti perioodilist väljalülitumist, vaid ka protsessori, emaplaadi või muude konstruktsioonielementide enneaegset riket. Sülearvuti temperatuuri alandamiseks saate sundida sülearvuti jahutussüsteemis oleva ventilaatori sisse lülituma, muutes programmiliselt mõnda selle seadet.
Sülearvuti jahuti töö juhtimise viisid
Kaasaskantavates arvutites vastutab jahutussüsteemi normaalse toimimise eest BIOS. Samal ajal näevad tehaseseaded ventilaatori töötamise ette ainult 50% ulatuses maksimaalne võimsus . Seda tehakse selleks, et jahuti ei sumiseks töö ajal palju ega tarbiks palju elektrit.
Peaaegu kõik emaplaadid pakuvad võimalust jahutussüsteemi seisukorda programmiliselt juhtida. Sülearvuti ventilaatori sisselülitamiseks on mitu võimalust:
- BIOS-i kaudu.
- Spetsiaalse tarkvara abil.
Jahuti seadistuste muutmine võib selle töötamise ajal põhjustada ebameeldivat müra ja kiirendada aku tühjenemist. Seetõttu enne alustamist radikaalsed meetmed, peaksite sülearvuti lahti võtma ning seejärel puhastama ventilaatori ja emaplaadi tolmust, kuna see vähendab soojusülekannet ja põhjustab seega arvuti temperatuuri tõusu.
Ventilaatori käivitamine BIOS-i kaudu
Sülearvuti jahuti tõhusamaks töötamiseks saate muuta selle pöörlemiskiirust ja seadistada protsessori temperatuuri, mida see peab hoidma. Selleks peate tegema järgmised toimingud:
Riistvaramonitori vahekaardi kest erinevad koostud BIOS võib erineda. Kui aga teate, milliseid parameetreid tuleb muuta, saate ventilaatori hõlpsalt soovitud töörežiimile lülitada:
Nutikas režiimis saab jahuti töötada järgmiste parameetritega:
- Vaikne – rõhk on süsteemi vaiksel tööl ja aku säästmisel;
- Standardne – ventilaator töötab poole võimsusega;
- Jõudlus ja turbo - ventilaatori maksimaalne kiirendamine (sel juhul väheneb sülearvuti autonoomia veidi, kuna jahuti tarbib palju energiat).
SpeedFaniga sundventilaator sisse lülitatud
Teine võimalus jahuti efektiivsuse suurendamiseks on kasutada spetsiaalset tarkvara, mis sisaldab tasuta utiliiti SpeedFan. Selle rakenduse abil ventilaatori kiirendamiseks peate:
On ka teisi programme, mis võimaldavad teil sülearvuti ventilaatorit käivitada. Seega saate AMD OverDrive utiliidi abil muudatusi teha AMD protsessori baasil kokkupandud arvutijahuti töös. Rakendus Riva Tunes on välja töötatud Inteli protsessorite jaoks.
2111 ventilaatori sisselülitamise viivitust võib pidada üheks disaini paljudest vigadest seda sõidukit. Kuid vaatamata sellele pole seda probleemi keeruline lahendada, kuid nagu kõigil teistelgi, on oluline, et käed oleksid sirged ja seadmest hästi aru saaks.
Nüüd siis hilise radiaatori probleemist. Optimaalne töötemperatuur ei tohi ületada 90°C. Kuid mudelil VAZ 2111 on kaasamine lisajahutus toimub temperatuuril 100-105°C. Seega võime kindlalt öelda, et ventilaator käivitub hetkel, kui see on juba üle kuumenenud. Nagu teate, mõjutab mootori töötamine kriitilistel temperatuuridel negatiivselt selle kasutusiga.
Olemasoleva probleemi lahenduseks võib olla mootori jahutusradiaatori ventilaatori sundaktiveerimine, paigaldades mobiilile nupu.
Enne VAZ-i viimistlemise alustamist valmistage ette järgmised komponendid:
Toitenupp
Juhised radiaatori ventilaatori VAZ 2111 kaasamise lõpetamiseks
Pärast sunniviisiliselt Lülitage VAZ 2111 jahutusventilaator sisse see on võimalik mitte ainult töötava mootoriga, vaid ka väljalülitatud mootoriga kell.
VAZ 2107 on varustatud elektrilise radiaatori jahutusventilaatoriga. See lülitub automaatselt sisse, kui jahutusvedelik kuumutatakse 90 kraadini ja tagab normaalsetes tingimustes stabiilse mootori temperatuuri, olenemata õhutemperatuurist ja sõidurežiimist.
Kuid on üks probleem. Mõnikord puruneb ventilaatori sisselülitamise relee (andur) ja radiaatori ventilaator VAZ 2107 ei käivitu. Selle tulemusena kuumeneb mootor üle ja asi, sisse parimal juhul, piirdub keemise ja jahutusvedeliku lekkega ning halvimal juhul - kapitaalremont mootor. Probleemide vältimiseks saate disaini parandada, korraldades radiaatorisse sunnitud õhuvoolu. Selleks on kaks võimalust: mehaaniline ja elektriline.
Radiaatori VAZ 2107 mehaaniline sundjahutus
Vanematel VAZ mudelitel jahutati radiaatorit veepumba rootorile paigaldatud tiivikuga. See lahendus tagas mootori kinnijäämise korral radiaatori pideva jahutuse. Arvestades, et VAZ 2107 disain erineb vähe selle "eelkäijatest", pole sellise tiiviku paigaldamine keeruline.
Sellise lahenduse eeliseks on töökindlus. Radiaatori sundmehaaniline jahutus tagab, et auto kuumal päeval ummikus seistes keema ei lähe. Kuid samal ajal väheneb madalatel kiirustel puhumise efektiivsus võrreldes elektripuhumisega. Talvel ilmneb sundjahutuse veel üks puudus - külm mootor Lisaks puhub ventilaator, mis aeglustab veidi selle kuumutamist. Asjaolu, et ventilaator puhub külma mootoriga üle radiaatori, ei mõjuta kuidagi soojenemiskiirust eeldusel, et termostaat töötab. Fakt on see, et enne mootori soojenemist ringleb jahutusvedelik mööda väikest vooluringi, jättes radiaatorist mööda.
VAZ 2107 jahutusventilaatori mehaanilist ajamit saab parandada:
- Paigaldage hajuti, mis juhib õhuvoolu läbi radiaatori kärgede. See parandab jahutuse efektiivsust.
- Liigutage radiaatorit veidi tahapoole, tiivikule lähemale. Selleks saate selle ülemist osa kallutada, kasutades kinnitamiseks kõvast terasest rihmasid. Liistud tuleb arvutada nii, et radiaatori ja tiiviku vaheline kaugus oleks ligikaudu 2040 mm.
Nii saate kaitsta autot ülekuumenemise eest.
Elektriline radiaatori jahutusventilaator (sunnitud)
Et ventilaatorianduri VAZ 2107 rike probleeme ei tooks, saab sundjahutuse korraldada ilma tavalist elektriventilaatorit asendamata pumba rihmarattale pandud tiivikuga. Selleks piisab, kui varustada ventilaatori nupuga varulüliti. Teil on vaja järgmisi osi ja materjale:
Samuti on vaja uut ventilaatoriandurit, kui vana on vigane. Hoolduskõlblikkust saate kontrollida ohmmeetri või järjepidevuse abil. Kui ventilaator ei lülitu sisse, kui radiaatori alumine osa kuumeneb, tuleb see välja vahetada.
Kõigepealt peate vähendama voolu, mis läbib ventilaatori sisselülitamist reguleeriva termorelee kontakte. Selleks tuleb VAZ 2107 ventilaatori lülitusahelat muuta nii, et see ei saaks toidet otse andurilt, vaid läbi lisarelee. Sel juhul ei põle ventilaatori anduri (termolüliti) kontaktid ja rikke korral lisarelee, on viimast palju lihtsam asendada.
Samuti on vaja ventilaatori sisselülitamise nupp ühendada nii, et sisselülitamisel dubleerib see andurit, rakendades sisselülitamisel relee mähisele pinget. Sel juhul on anduri rikke korral võimalik VAZ-i jahutusventilaator käsitsi sisse lülitada ja kaitsta mootorit ülekuumenemise eest.
Jahutussüsteemi täiustamine elektriventilaatoriga
Jahutuse parandamiseks võite asendada standardne ventilaator jahutades VAZ 2107 võimsamaks ja täiuslikumaks. Selles mahus sobivad viburnumi või priorsi fännid. Kaheksa labaga ventilaator on eriti tõhus, tagades eriti tugeva õhuvoolu.
Tasub arvestada, et VAZ 2107 jahutussüsteem oli algselt mõeldud tõhus töö. Kui see ebaõnnestub, ei peitu põhjus ebatõhususes standardne aku, kuid radiaatori elemendid on ummistunud või süsteemis puudub jahutusvedelik. Seetõttu tasub töötava ventilaatoriga mootori ülekuumenemise korral kontrollida jahutusvedeliku taset ja puhastada radiaatori rakud (või välja vahetada).
