Lugege 5 minutit. Vaatamisi 514. Postitatud 27. juulil 2016
Me õpetame teid valima Toyota Land Cruiser Prado 120 koos läbisõit.Täiendava maasturi 120 mudel sai Venemaa Föderatsiooni territooriumil ühe tarbetute autode au. Kuulujutud usaldusväärsuse üle suhu suhu autojuhtide vahel. Nii et maasturi mudeli fännide armee roos. Venemaa müüs edukalt TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 SUV ametlikel juhtudel ja imporditud hallide edasimüüjatega ja isegi kasutatud koopiaid Jaapani parema roolirattaga. Käesolevas artiklis me ütleme teile, kuidas valida TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 SUV-i kasutatud koopia.
Praeguseks on TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 kasutatud koopia maksumus võrreldav uue autolada vesta hinnaga. Siiski pakub see maasturi mudel isegi kasutatud riigis palju mugavust ja usaldust. Aga esimesed koopiad maastur Toyota Land Cruiser Prado 120 ilmus 2002. - 14 aastat tagasi. See tootmise maastur Toyota Land Cruiser Prado 120 toodeti 7 aastat enne 2009. Venemaa teisese autotööstuse turul leiate Toyota Land Cruiser Prado 120 maasturi juhtumeid erinevate bensiini- ja turbodieli mootoritega. Lihtsaim turbodieli annab vaid veidi üle 100 hobujõudu. Kõige võimsam 4,0-liitrine bensiini mootor V6 annab umbes 250 hobujõudu. Leiate ka Toyota Land Cruiser Prado 120 maasturite teineteist koopiad nii viie-kohalise ja seitsmese salongiga.
Kontrollorgan TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120
Tegelikult pakub raami disain palju kasutatud TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 SUV 120 kasutatud politsei omanike omanikke. Raam ise on palju kiirem kui rooste kui keha. Rooste esimesed jäljed ilmuvad keevituspunktides ja keha augudes. Kui TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 maasturi kasutatav koopia toimub Moskvas või Peterburis, on tema raami palju kiirem rooste soolade ja keemiliste reaktiivide puhul. Ta võib isegi anda pragu. Pea meeles, et asendada raam maastur on väga raske tõttu asjaolu, et see on number. Liikluspolitsei filiaal Vene Föderatsioonis nõustub ümber kirjutama ainult keharaami numbri ainult altkäemaksu eest. Tulenevalt asjaolust, et VIN-kood oli plaadil, mis oli kinnitatud kehasse külge kinnitatud, mida saab osta Cartiota Land Cruiser Prado 120 autotööstuse varuosade kauplustes väga populaarseks kaaperdajaga. Lõppude lõpuks saate alati asendada vana auto TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 keermestatud eksemplarile, lihtsalt katkestades veini koodi. Samuti sageli TCP ei tähenda raami number. See hõlbustas oluliselt kaaperdajate juhtumit TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 autoga. Hiljuti võttis õiguskaitseorganite jaoks antud juhul õiguskaitseorganid. Seetõttu vanad eksemplarid TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 maastur lahkub kas demonteerimise või Kasahstani jaoks.
Kehale ilmuvad korrosiooni jäljed tihti pagasiruukse tagaküljel, kehakatte plastist vormimise all ning ratastega kaarede laiendite all.
Salon Toyota Land Cruiser Prado 120 sai üsna palju võimalusi, mis ei olnud maasturisse pandud.
Kontroll Salon Toyota Land Cruiser Prado 120
Liiga tihti eemaldada kasutatud eksemplarid TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 maastur Eemalda kolmanda rida istmed, mis häirib laeva laevandus pagasiruumi. Pärast seda kaotasid nad lihtsalt selle tagumise rida istekohta ja müüa auto ilma selleta. Kabiini peamine probleem on kliimasüsteem. Segamise summutite mootori kajalaja on selles kiirem. Uue mootori maksumus on 5000 rubla. Salonimipliidi kütteseadme mootoril on ressurss 8 aastat. Rooliratta koputus on tavaliselt seotud purustatud roolisambaga. Teine põhjus koputus võib olla purunenud poisid kardaani või elastse varruka. Reguleerige koputus roolis võib maksta kuni 40 000 rubla.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 šassii kontroll
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 SUV-i peatamist peetakse väga usaldusväärseks. Kuid nad nõuavad regulaarset hooldust. Eesmises suspensioonis ilma hoolitsemiseta võib see palli tugi kergesti haarata või lihtsalt kevadel purustada. Kui pneumaatiline suspensioon on paigaldatud kasutatud koopia, siis selle parandamine ei ole liiga kallis. Pneumaatilise süsteemi pump maksab 30 000 rubla, üks pneumaatiline õli hinnanguliselt 8000 rubla. TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 Supliint plokid TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 on sageli piisav mitte rohkem kui pool aastas, kui seda juhitakse Dirt Roadsi tagasilükkamisel. Pidurisüsteem peab tihti muutma piduriklotsid ja kettaid. Auto ise on raske ja piduri mehhanismid on väikesed.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 vedrustus võib taluda üsna suurt koormust. Käigukasti ja mootori teostamine TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120
Nii et suvide 120 edastamine pikka aega serveeritakse, peate sageli süstla kardaanvõllid. Siis vajavad nende asendamine iga 200 000 kilomeetri järel. Automaatsel edastamisel peate muutma ülekandeõli iga 60 000 kilomeetri järel. Sellise masina ressurss on kuni 300 tuhat kilomeetrit. Kõige populaarsem mootor on 2,7-liitrise bensiini atmosfääri mootor. Seda mootorit ja teisi bensiini ja diiselmootoreid peetakse usaldusväärseks ja neil on suur mootori test. Kuid omanikud peavad olema regulaarselt ja ilma mootori säilitamiseks viivitamatult.
"Sajandi" alusel
Land Cruiser Cygnus on meie teede jaoks üsna haruldane nähtus. Nagu tema laialt levinud Euro-Ameerika versioon Lexus LX470 (esimene Display - Detroit-1998), loodi see Toyota Land Cruiser 100VX ("kõik sada ...", "Turbo", 2004, nr 6 ). Seetõttu märkades lexing 4-silmade ees, kuid TOYOTOVSKAYA "Vysusu" ja ninapeegliga - nagu parempoolsed autod, aeglustuvad tunnistajad mõnes segaduses mudeli identifitseerimisega. Lisaks Cygnus Feed on veidi erinev Lexus LX470 tagalaternad (nagu Prado KJ90 seeria) ja seadme horisontaalse 2-kordse 5-ndate 5-ndate ukse, koormatud välistingimustes "pidulik" neljanda Bridgestone 275 / 70R16 rattad. See on ehk kõik ilmsed nüansid.
 |
Peamine erinevus on muidugi 1999. aasta kuldse katsenäidise sees, mis on täielikult seotud ka peegel asuva juhiistmega.
Castorgas
Suur toonitud salong tervitas meid tema nahast relvadesse. Maandumine mõnda rida, isegi transformeeritud 3.-poolametnik (eraldi kliimaseadmega tselluloosiga!) See on lihtsam kasutada jala. Lisaks sellele oli juurdepääs juhiistmele meeldivalt üllatunud tahke lõhe "Baraka" ja istme vahel. See kõik on umbes "Smart" rool, mis jätab horisontaalselt ja vertikaalselt kohe pärast süüte aktiveerimist. Eestooni elektrooniline korrigeerimine, mis abiellub ühe positsiooniga, reguleerivad joonisele.
Meeldiv beež-hall värvus on ühtlustatud paljude mahagonite ja gofreeritud aknakardinate lisadega. Elektrilised draivid peeglid ja ukseprillid, soojendusega istmed, kliimaseade ja kaasaegne sensoorne juhtimissüsteem vastavad täielikult äriklassile. Peaaegu kõik võtmed, nupud, hoovad ja pedaalid on kergesti ligipääsetavad ja funktsionaalselt äratuntavad. Vastavalt klassikaliste kanoonid ergonoomika, kõige olulisemate juhtimisseadmete (kiirusmõõturi vasakul tahhomeeter paremal) majutatakse ja käitatakse.
Kui see ei olnud meie jaoks välismaalane, on parempoolne paigutus, mis vajab sõltuvust, siis kabiini on väga lähedal ideaalseks. Suurepärane ülevaade täiendab vasakpoolse tiiva peegliga (kallis asi, kuid kasulik!).
Ahju kapuuts
Alligaatoritüübi tugeva kuumuse helikindla kapuutsi all avastame elektrijaama - täielikult vastavalt mootori plaadi kontseptsioonile, mis on kaunistatud meeldejääva värviga V8 4700 ja 2UZ -FE indeksiga. Esteetilise plastipakendi all ei ole see enam nii erinev kui TOYOTA LAND CRUISER 100VX (TOYOTA Monogrammiga) 4,7-liitrine bensomotoor, mis tegutseb edukalt Lexus LX470-s.
Suurepärane tasakaalustatud 234-tugev 32-klapp "Kaheksa" on võrdselt hea ja kui "mustus" liigub mustuse ja teravate algatustega. See on koondatud aja-testitud 4-käigulise automaatkäigukast.
 |
| Oma elemendis |
Täielikult edasi!
Auto dünaamika ei erine "sajamuse" võimsuse reaktsioonidest. Imeline läbilaskvus, sama terav rooliratas, väikesed rullid ja kadestusväärne siledus. Olulist rolli mängitakse siin kõik sama konstantse neljarattaveoga ja blokeerimise (paneeli nupp) telje diferentsiaaliga. Stabiilsuse toetavad põiklasside stabilisaatorid ja pneumaatilise suspensiooni 4 korrigeerimist amortisaatorid jäikuse - nagu maa cruiser 100vx. "Lexing" muudab järk-järgult keha positsiooni tee (nii sunnitud kui ka automaatselt - sõltuvalt liikumise kiirusest). Esiteks tõstab see eesmist, siis sööda järelejõudmine. Ja nii tippu (+70 mm). Armatuurlaua kavatsuses kajastuvad kolm vertikaalset taset. Üldiselt vastab auto oma praegusele 1,5 miljoni rubla hinnale. Ja väärib potentsiaalseid ostjaid.
| Küsimuseaasta | 1999 |
| Kere | universal, 5-uks., 8-Mest. |
| Mootor | bensiin, V8, 32-ole. |
| Töömaht, cm 3 | 4664 |
| Kompressioonisuhe | 9,6 |
| Võimsus | 234 HP (4800 min -1) |
| Max. pöördemoment | 434 nm (3400 min -1) |
| Edasikandumine | alaline neljarattaline drive 4WD |
| Edasikandumine | automaatne 4-kiirus |
| Üldine mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm | 4890 / 1940 / 1850 |
| Ratta alus, mm | 2885 |
| Ohjeldada kaal, kg | 2450 |
| Kiirendus 0-100 km / h, sek. | 10,0 |
| Kütusekulu, segatsükkel, l / 100 km | 18,0 |
| Max. Kiirus, km / h | 175 |
| Bensiinipaagi maht, l | 96 |
| Rehvi suurus | 275 / 70r16. |
| Aleksei Gromov. Sõitmine alates 2003. aastast, Sõidab auto honda civic |
|
|
Tõenäoliselt pole TOYOTA LAND CRUISER auto jaoks saladus; Igaüks ütleb: muidugi, ma tean. Aga kui lisate siin Cygnus sõna (lat. - Swan), siis ärge pingutage, ja sellist mudelit ei ole võimalik meeles pidada. Niisiis, me külastame sama maa kruiiserit Cygnus. Näiliselt tavaline Lexus LX 470; Ainus erinevus on see, et rooliratas paremal ja "väljapoole" ripub ahtrile. Umbes ruudu sees: avage uks ja kohe kõik on selge - kõne ei lähe siia. Juhiistme naudib erilisi privileege. Esiteks võimaldab kõrge "Jeep" maandumine teil hoida olukorda kontrolli all. Teiseks (kõige huvitavam), ei pea te rooliratast üles tõstma ja langetama iga maandumisvõimalusega, kõik toimub automaatselt. Armatuurlaud on pidevalt esile tõstetud ja kergesti loetav, see ei ole raske seadistada temperatuuri salongis puutetundliku ekraanilt, pange oma lemmiklaulu; Üldiselt kõik "nupud". Nahast salong konfigureerib riskiture sõita - eriti kui tunnete energiamahukat pneumaatilist suspensiooni, mille jaoks linnaradad ei ole takistused. Mugavalt istudes juhiistmel, luues elektrienergia ise, minna teele. Liikvel tunnete, kuidas tunnete, kuidas kükitama (elab) auto; Kujutage ette: Automaatne kaalumine umbes 3 tonni (koos koormusega) valib kiirus kiiremini kui paljud spordi välismaised autod. Veelgi enam, bensiini mootor töömahuga 4,7 liitrit salongis praktiliselt ei ole kuulnud. See ei ole piisav, et Cygnuse valgusfoori meelitas üllatunud vaateid mitte ainult Lexuse draiverite LX 470-le, vaid ka inlaid-masinate omanikele suured "spoilerid". Massiivne "Jeep" ületab neid ilma palju pingeteta. Nüüd me läheme maastikku, mille põhimõtteliselt auto on mõeldud. Kujutage ette: vihm, märg savi pluss jahedas tõusu. Kuid "Swan" takistuste puhul ei ole siin sellistes tingimustes igav. Auto on omamoodi ilma ühe veata; Aga nagu nad ütlevad, siis soovid sõita - armastus ja Sosa kaadrid. Bensiini kõne: Count - 20 koos Lithrova pesakondade kohta 100 km jooksu kohta. NOCOKE jooksevhindades; Aga uskuge mind, Cygnus on seda väärt. |
|
| Irina Kabanova Sõitmine alates 1997. aastast, Sõidab auto daewoo võidusõitja poolt |
|
|
Kui vaatate kõigepealt autosse, tuleb järgmine: "Mida!". Ja kuidas tulla toime kopsakaid, peaaegu 5-meetrine maa kruiiser, ma ei tea meelt. Samuti on hea, et käigukast on automaatne, see on lihtsam hallata. 4,7-liitrine mootori täieliku rocution'i all, mille võimsus on 235 jõudu Cruiser demonstreerib orkaani - vastavalt "Jeep" standarditele - kiirendus. Ümberehitamistega arvust järjest kasvas auto jaoks imetlust. Nagu te teate, on Cruiser võimeline töötama maastikul imet, kuid kõik, mida see jääb suurepäraseks "peamiseks" sõidukiks. Mantevers Sygnus kiiresti ja täpselt, ilma omane omane jeepi "läbimõeldud". Sujuv madu liigub mitmest järjest välja, see tõuseb kergesti sõidukite vahel. Teisisõnu, vaatamata monumentaalsetele mõõtmetele ja tahkele disainile on "Jeep" õnnistatud energilise iseloomuga. Mis salongi? Sygnus - luksusnäide. Nahk, puit, kliimaseade, täielik "elektropakett", navigatsioon (kuigi Jaapani keeles), sensoorse kontrolli all. Isegi plastik siin on kõrgem klass kui teised autod. Interjöör on väga mugav ja kuidagi kohe paneb pikkusele teele. Ja 3. rida istmed võimaldavad kogu ettevõtte reisimist. Põhineb sellele, mida on öeldud, ei ole raske eeldada, et Jaapani lõid suure ja mugava "partneri". Mitte üldse mitte: Toyota Land Cruiser jääb tõeliseks maastikuliseks sõidukiks, mis asub paljude maastikuliste ülesannete õlal. Nagu on puhas "jeep", ehitatakse auto võimas raamile; See vähendab võimalust tõsiselt kahjustada šassii keerukas maastikul. Marsruut juhtis linna. Kui me pöördusid peateele külgneva tee juurde, leidsid nad enne "keerulist" krundi: savi kuhja pärast vihma. See ei kahjusta neljarattakihi kaasamiseks (pluss alla). Auto suudab võidelda kõige tõsisema maastikuga. Aga ausalt öeldes ma ei tahtnud ronida rasketesse "äärmusliku" tsooni. Auto valimisel on hind muidugi. Kuid mitte otsustav. Peamine asi on, olenemata finants-, poliitilistest või perekondlikest asjaoludest, sõiduki praktiline eesmärk. TOYOTA Land Cruiser Sygnus, nagu ükski teine \u200b\u200bauto, vastab kõigile Svostnik nõuetele. Ta tunneb ennast kindlalt asfaldi ja raske leevendamise eest. |
|
Aasta pärast TOYOTA Land Cruiser 100. seeria Jaapanis, Svdvnik Land Cruiser Cygnus, mis on teada Ameerika Ühendriikides nime all Lexus LX470. Tegelikult loodi mudel algselt Põhja-Ameerika turule, alternatiivina Jeepi Grand Cherokee ja Range Roveri populaarsusele. Land Cruiser Cygnusel on ühine platvorm ja põhilised mehhanismid maa kruiiseriga 100, kuid mainekamad ja sisaldab individuaalset keha ja sisekujundust.
Vahetult pööranud esikülje disaini eraldajat - neli esilaternaid kahe asemel, nagu standardmudelil. Muu - Grille, kaitseraud, plastkarbid, künnised, külgmised vooderdised ja tagumised kombineeritud tuled.
Sisekujundus Land Cruiser Cygnus on silmatorkav kujutlusvõime: looduslikud lisad, mis on valmistatud mahagonist ja suurepärasest nahakvaliteedist, mitte-libisemisest ja meeldivaks. Kliimaseadme juhtimisseade, erinevalt maa kruiiser 100-st, on nupud, mitte "väänata". Paljud seadmete elemendid, mida "sajandik" pakuti võimalusena, on siin standardina. Näiteks esiistmetele elektriline drive, millel on palju kohandusi; Elektriline draiv on varustatud ka roolisambaga - selleks, et juht oleks interjööri lahkumine mugav, see ajab tagasi ja üles, kui eemaldate süüteluku võtme. Instrumentide paneel on väga informatiivne. Salon valgustus on hoolikalt läbi ja mitmekesine. Hiljem innovatsioonide tulemusena muutus armatuurlaua kujundus navigaatoris, mis oli varustatud G-raamat telemaatika süsteemiga, värvi tagantvaade monitoriga. Alates 2005. aastast muutus radiaatori grille, tagumise kombineeritud esilaternate ja valatud ratastega rataste kujundamine luksuslikumaks. Eesmised esilaternad said manuaalse joondamise funktsiooni ja Stop signaale sai LED. Sarnaselt "sajand", Land Cruiser Cygnus pakutakse, kaasa arvatud spetsiaalsed aastapäeva versioonid.
Mudeli elektriseadmele pakuti ainult ühe - 4,7-liitrise bensiini mootori. See on V-kujuline kaheksasilindri 2uz-Fe, mille võimsus on 235 hj. Mootoril on 32 ventiilid, VVTI-süsteem, hajutatud kütuse sissepritse, 4 nukkvõlli ahelaga. Maksimaalne pöördemoment on üsna märkimisväärne - 422 nM 3600 pööret minutis ja korraliku paremaga, isegi madalate pöörete tsoonis, mis on raskete teedel madalal kiirusel liikumisel hädavajalik. Püsiv neljarattaveoga Fulltime 4WD - sümmeetrilise telje diferentsiaaliga jäiga sunniviisilise lukustamise ja allavoolu ülekandega.
Cygnuse suspensiooni konstruktsioon on sarnane maa kruiiser 100 tippkvaliteediga ja on varustatud pneumaatiliste elementidega. Sõltuvalt liiklusolukordadest ja kiirusest võib juht tõsta keha või vastupidi, langetage see alla. Lisaks toetab juhtimissüsteem auto horisontaalasendis, olenemata laadimisest. Automaatse aktiivse juhtimisega VGRide süsteem, millel on muutuv käigukasti suhe, sõltuvalt liikumise kiirust, paigaldati autole. Alguses oli Land Cruiser Cygnus 4-käigulise käigukastiga. Alates 2002. aastast on standardvarustuse loendis lisatud 5-kordne edastamine.
Arvestades prestiiži ja klassi, tähendab see selle auto turvalisuse kõrgemat taset. Seadmete loendis: Active Active TRC anti-Single süsteem, VSC stabiilsusüsteem, lahtiselt pidurisüsteem (ABS) ja EBD pidurijaotussüsteem, mis on täiendatud pidurisüsteemiga (BAS), kaks turvapadja. Võimaluse poole padjade ja turvakartena.
TOYOTA Land Cruiser Cygnus koos oma vasakpoolse kahekordse LEXUS LX 470-ga on tegelikult sama "sajand" maa kruiiser, vaid parem, tegelikult edastatud täiuslikkusele, kui seda võib öelda, et mudel on juba üks Jaapani Meistriteosed Autod.
Spetsifikatsioonid
| Päritoluriik | Jaapan |
| Performance funktsioonid | |
| Maksimaalne kiirus | 180 km / h |
| Ületundja | 8.6 C. |
| Mahutivõimsus | 96 liitrit |
| Kütusekulu: | 15,4 / 100 km |
| Soovitatav kütus | AI-98. |
| Mootor | |
| Tüüp | Bensiin |
| Silindrite arv | 8 |
| Silindri klappide arv | 4 |
| Töömaht | 4663 cm 3. |
| Sisselaskeava liik | Sisseparandus, jaotatud kütuse süstimine |
| Maksimaalne võimsus | 235 HP 4800 rpm / min |
| Maksimaalne pöördemoment | 422 N * m 3600 p / min |
| Kere | |
| Istekohtade arv | 8 |
| Pikkus | 4890 mm |
| Laius | 1940 mm |
| Kõrgus | 1890 mm |
| Pagasiruumi maht | 2212 L. |
| Teljevahe | 2850 mm |
| Maakliirens | 220 mm |
| Ohjeldamine | 2470 kg |
| Täielik mass | 2910 kg |
| Edasikandumine | |
| Edasikandumine | Automaatne |
| Käigukasti arv | 5 |
| Veoüksus | Täielik |
| Rool | |
| Võimendi tüüp | Hüdraussitel |
Ajalugu TOYOTA LAND CRUISER CYGNUS
TOYOTA LAND CRUISER CYGNUS SUV-mudel on Toyota populaarse ohverduse eliitse muutmine. Venemaal, Ameerika Ühendriikides ja mõnes muus riigis, seda mudelit nimetatakse Lexus LX470-le. Selle auto osadus lisatasu alamkandjale Lexus rõhutab kogu selle mudeli kogu eliidi osa ja originaalsust.
Jaapani autotootja TOYOTA vabastas selle auto nagu omamoodi TOYOTA LAND CRUISER PRADO. Kuulus "kudumine" täiendab siin, paranenud ja samal ajal on lisatasu välimus.
Esialgu loodi see mudel ainult Põhja-Ameerika autoturu jaoks. TOYOTA Land Coruser Cigne oli konkureerida Jeepi Grand Cherokee ja Range Rover'i mudelitega, mis hakkas kiiresti populaarseks saama.
Selle auto tehnilise alusena kasutasid Jaapani insenerid Land Cruiser 100 platvormi. Cygnuse vahe on see, et see maastur on mainekam roll. Tootja on lisanud salongi ja keha individuvam kärpimine.
Üks peamisi erinevusi tsügnuse vahel "kudumine" on eesmise optika. Selles mudelis otsustasid disainerid valida 4 esilaternate asemel traditsioonilise 2. Seal on ka radiaatori grille, künnised, mullid, kaitserauad, vooder ja tuled.
Esimest korda ilmus mudel 1998. aastal. Detsembris sisenes maastur edasimüüja keskused Jaapanis. Mudel oli mõeldud siseturul. Toyota insenerid loodud selle maastur, võttes arvesse maineka segmendi ostjate soove. See on põhjus, miks sisemuses näete looduslikku puu ja nahka. DVD-mängija ja tagumise vaatekaamera on ka Toyota Land Cigtus Cruiseri eelisõigus.
Premium segmendi kuulumine annab kliimaseadmele "Twilighti" puudumise. Nende funktsionaalne asendatakse nupud. Erinevalt "sajandikast" Prado-st, siin pakutakse põhikonfiguratsioonis juba palju seadmete elemente, mis olid võimalusena kättesaadavad.
2002. aastal korraldab Jaapani tootja restüüli. SUV on muutunud veelgi tugevamaks, paremaks välimuseks.
Järgnev restüülimine toimus 2005. aastal, mille tulemusena muutus radiaatori võre kujundus luksuslikumaks. Muutis ka valatud rattajuhtmete ja tagumiste kombineeritud lampide disaini.
- TOYOTA LAND CRUISER Cygnus off-Road auto loodi premium versioon populaarse Land Cruiser Prado 100. Mõnel turgudel on mudel tuntud kui LEXUS LX470.
- Selle mudeli aluseks on maastur maa kruiiser 100.
- Peamine visuaalne erinevus Cygnuse vahel J100-st on 4 esilaternate asemel traditsioonilise 2. ka erinevad kaitserauad, tuled, radiaatorivõrgud, vooder ja kobarad.
- Lossimis- / juht maandumise mugavuse huvides on roolisammas varustatud elektrilise draivi. Kui auto on tuhmunud, juhib roolisammas üles ja tagasi.
- Land Cruiser Cygnus, samuti "lihtsam" okaspuude - 100, pakutakse ka spetsiaalse aastapäeva seadmesse.
Parameetrid
Jaapani konstruktorid on andnud selle eliidi ja produktiivse maasturi jaoks ainult ühe mootori. TOYOTA Land Cruiser Cygnus on koondatud 4,7-liitrise V-mootoriga, mis suudab toota võimsust 235 hj Mootoril on 8 silindrit, millest igaüks on 4 ventiili.
Madalate revolutsioonide tsoonis hea tõuketeel näitas signtus maastur ise suurepäraselt maantee juhtimisel madalal kiirusel. Sest rohkem kindel ületamine maastikul, tootja on andnud püsiva neljarattaveo.
Suspensioon on sarnane maa-kruiise 100 tippkoosolekute peatamisega, on pneumaatilised elemendid. Auto kliirens võib varieeruda sõltuvalt katte tüübist ja muudest parameetrite liigist. Kahju muutus: 220-270 mm.
SUV-l on suurepärane aktiivne turvalisuse süsteem. See on austusavaldus auto kõrgele klassile.
Foto välisilme
Foto interjöör
Hind
Sekundaarsel turul on Cygnus väärtus 400 tuhat 1,8 miljonit rubla.
Kust autot osta
Praegu eemaldatakse auto tootmisest. Seda saab osta järelturul või elektroonilistel platvormidel internetis.
Märgid - kategooria zooloogilised, nn lindude tõug - suur valge Northern Swan. Ma ei tee nalja: ma leidsin inglise keele kataloogi, seal ja registreeritud - "Cygnus - Big Northern Swan". Noh, nimi on ilus, kuid kuidas sobib see raske ohverdamiseks?
Valge luik
Land Cruiser Cygnus - turul ilmus 1998. aastal - esimene USAs AS Lexus LX-470, siis veidi hiljem - kodus. Seadme oli nagu alles üks, kuid vastavalt põhimõttele kõik kaasava, vene - "kuradi": salong - ehtne nahk spetsiaalse kaste, särades esipaneel - looduslik pähklipuu või pappel root, elektroonika ja audio - "täis hakkliha" . Ja kodu esiletõstmine - super maadlus: automatiseeritud kliirens kontroll ja meelevaldne kontroll amortisaatori jäikuse. Motor Swanis ainult üks - bensiin 235-tugev V8 2Uz-Fe. Sellised autod Jaapanis maksavad esialgu veidi vähem kui 50 tuhat dollarit, viimati "täiustatud" muudatused muutusid kallimaks - 60 000 dollarini. Venemaal müüakse uus Lexus LX-470 hinnad alates 80 000 dollarit. See auto on kuulsuste üle. Näiteks on teada, et kuulus direktor Andrei Konchalovsky sõidab Lexus LX-470. Kas Ameerika ja Jaapani versioonides on erinevusi? Väike ja ainus kosmeetika - udude kujul, tagatuled ja midagi muud väikestes asjades. Veidi hiljem ilmus müügi põhiline müük modifitseerimine "Swan" koos kõigi tuntud diislikütuse 1HD-ga. Mitu Irkutskis "Põhjakeelsed"? Mitte rohkem kui tosin ja isegi siis kaaluge nii "Lexs" kui ka "Kruzaki".
Kord, ma rääkisin küljel tee vana sõber - suur fänn Jaapani Jeeps - ta ise kasutab vana Prado 70 ja peab seda "tõeline läbimine". Järsku meie "pühalikult sõitis" White LX-470, millele minu vestlustootja koristatakse: "suurim Jaapani" parquiting ". Siin on need, mis on vajalikud! Ja üldiselt, mida see tähendab - "Parcatel"!? Võib-olla ma igatsen midagi, kuid mulle tundub, et "parter" on kõik rattaveovagun suure kliirensiga, kuid ilma ülekandeta jätmise ilma ülekandeta - mudelite blokeerimine, diferentsiaalide blokeerimine. See tähendab ka vedaja keha ja konstantse täisrattaveoga, millel on mitte-lõpetamata muute telje erinevus. Nii et vaata tabelit - Cygnus on kaugel "partnerist", see on kõik, mis peaks olema tõeline maastikusõiduk: kaks diferentsiaalide blokeerimist, demultier ja šassii raamil tahke selja sillaga. Plus, reguleeritav vedrustuse jäikus ja kliirens juhtimine!
Võime kontrollida, nagu alati juhuslikult tutvustada: ma kohtasin oma klassikaaslaadi. Kui meil on poisid slingshots oma taskud Gagarin Boulevard ja täna sõber lapsepõlve - direktor tahke Irkutski ettevõtte ja "tema all" kasutab "White Swan". Kuna juhid - inimesed on väga ja väga hõivatud, jätame Jeep Incognito omanikule: tema asetäitja läks kohtumisele korrespondendiga "A + C" - sai meie raporti kaasautor.
Esimese liiki tihe kontakt
Mine määratud tunnis, minu akna all oli "valge kohev" maa kruiiser Cygnus ja kaasas oma Dmitri Leonidovich Nizhegorodov. Dmitri ise, nagu selgus, minevikus piloot! Jah, kõige reaalne, professionaalne - lõpetas lennukooli ja töötas väikestes lennunduses. 1990. aastate alguses, millal Dmitri sõnul oli me meiega hävitatud, meie kangelane hakkas otsima tõelise inimese eksistentsi allikaid. Neid otsinguid ei krooninud liikluspolitsei eduga ega politseis (see on elu!) Ja lõpuks, kes kannab uhkelt aktsiaometi ohvitseri ametinimetust, leidis Dmitri Rolling Vaimu ebasoodsas olukorras " Spetsiaalsed teenused ". Noh, alates "Organidest" väidab kaubandusstruktuuride tuntud levinud tee tuntud levinud tee. Lühidalt öeldes me, kallid lugejad, Lucky: Isik sai väga tõsiselt, haritud ja tehniliselt pädev ja seetõttu ja räägi autost midagi huvitavat ja rõõmu.
Auto, nagu selgus, 1999 vabastamise, Irkutskis minu seltsimehe 3 aastat, Mileage 151,000 kilomeetrit. Miks vajate sellist autot? Tuleb välja, et kokk armastab ronida puhkusele kaugel traktis seas Baikal servad. Siis ei aita "parcotnik". Dmitri ütleb: "Noh, jah. Kujutage ette, näiteks Enkhok: Mukhorist Sarma'le on see endiselt õhuke, on võimalik sõita reisijatappi. Ja siis - juba küsimus! ".
Kolme aasta jooksul murdis "Swan" peaaegu midagi. Kohe pärast ostu, palli asendati - seal oli juba tagasilöök. Noh, ja seejärel kogu operatsiooni ajal mitu korda korduvalt taastunud, vastavalt endise piloodi järgi "peamine haigus on kõigi sajandiku" kruiisid ". "Esipiduri kettad töötavad pingelises termorežiimis. Märglinna all sõitisin ma - vaata, esipaneelide paari valiti! Kui pärast intensiivset pidurdust sa saad suured puud või VD jõe ääres, siis kettad on kastitud, see tähendab tegelikult ebaõnnestumist. Pärast seda, kui pidurdamine, isegi roolitud tabamust. " Ostetud "väga lahe plaat" - 10 tuhat rubla kohta tükk - ei aidanud, tund tuli ja kallis kettad olid ka surenud! Tuleb välja, tarbekaubad ...
Väljaspool ja sees
Väljaspool, Cygnus õigustab oma nime täielikult - ta tegelikult meenutab suurt luik: Lines sile, "lindude silmad", piinatud tiibadel - see on muidugi tiibade luik ... ja ta ise valge ja kohev. Ma tulen tegelikult oma hingesse ja selle võimu juurde ja hellusele, nagu vägev põhjaosas. Ja "Kruvik" paljastada? Dima klõpsanud Hood Lock - me vaatame lindu "Goible" lindu. Huvitav sujuv konto pole midagi. Kogu ülevooluruum on hõivatud kopsakas ruudu kaanega pealkirjaga "V8 4700". Jah, "PEGIM on päris" see Gorynychi maht kahe pea ja kaheksa "potti".
Avage juhiuks: kuidas see on? Mingil põhjusel tõmmati see kohe "Nutro" - nii et ma tahtsin "hüpata", et ma ei aeglustanud ja tegema. Tunne? Väga kena! "Swan" ümbritseb kohe mugavalt: ja "kuulsad" kohad on meeldivad ja mugavad ning vasaku käe haaravad ise ja eemaldas vasak käsi roolirattalt ja ta sobib ise käigukasti käiku pea poole, paremale Seal ja režiimi nupud - kõik käepärast. Juhi ukse külgseinal, kolm tähelepanuväärset nuppu: "Set", "1" ja "2". Dmitri Kommentaarid: "Salvestage ja mängige tööruumi seadeid kahe draiveri jaoks. See hõlmab istme, juhtimis- ja peeglite asukohta. " Rooliratta paremal pool - tagumise vaatepeeglite asendi juhtimisseade, tulede pesumasin ja puhumine fännid. Juhtimisveesambal lisaks tavalisele "alistuvatele", mõlemal poolel "juhtkangi" - tõmmatud ise, seal oli kahtlustatud grill servomootor ja Ram hakkas "joosta" oma alistuva teenija. Selge. Ja mida? Rooli vasakul küljel blokeerib kõige olulisem nupp "Diff Lock" tagumise vahe-rööbastee diferentsiaal. Ja telje telje? Dima näitab: siin on keskkonsoolil allpool paremal pool - kõik neli ratast ja risti keskel.
Konsool, ma ütleksin tüüpilist "Toyotovskaya". Ja see meeldib! Parem kui kõik kontrollid ei vaja sõltuvust. Puutetundlik ekraan on meie elu tööpäevade pikka aega sisenenud - siin kõik on nagu tavaliselt, ekraaninupud on näidatud kliimaseadme, navigatsiooni, video, heli ... just siin ja kõige ambitsioonikam inkrustas looduslikust pähkel spoonest. Allpool on AKV selektor. "COBRA pea" paremal asuva amortisaatorite jäik: mugavus - sport. Ükshaaval tagasi - pikk nupp noolega "Seal ja siin" - tee lumeni reguleerimine. See "Baid" saab ja üldiselt keelata - nupp on sobiv "Off". Nupu lähedal "Kastid" režiimid kahe positsiooniga: 2. - Winter Soft algus teisest ülekandest, PWR on spordirežiim, mis võimaldab teil keerata "mootor" igale edastamisele maksimaalsetele revolutsioonidele. Selekti vasakul poolel on "nupp" häire - kõige banaalne kolme positsiooniga "H", "n" ja "L". Mida veel? Oh, jah - seadmed. Siin on tavalised, mitte "opt", kuid väga meeldiv disain ja loetavus on hea - pihustuse heleduse reguleerimise keerdumine. Ruumi jaoks on ruumi kõikjal - ja ees ja taga. Pea kohal ka - Issand ei tohi silindrit eemaldada. Selles autos on paigaldatud kolmas rida istmed - "ettevõtte eesmärgil". Kolmas rida on kolmekordne, see teeb kogu meeskonna kaheksa kuu jooksul. Tagumised istmed saab eemaldada, saab volditud traditsiooniliselt või pöördusid UAZOVO - külgedel.
On tahe, pampaas
Ülesanne ei ole lihtne: tõestada, et see ilus valge auto ei ole "parcarter", vaid tõeline jeep. Mis selleks on vaja? Parimal, lumine neitsi. Halvimal juhul? On ka seda: "mustade paaride" põllumaad, hästi ja seemik, vastavalt hooajale, poolmeetri lumepall. Kus see on? Ma tean! Baikali trakti viieteistkümnenda kilomeetri jooksul, kui te pöördute lahe poole, on põllumaa - ma nägin "puhtal kujul" ja nüüd on see kaetud sügava lumega! Seal - Wolf Bay'le. Mulle meeldis endine piloot, ta naeratab: võib näha, et looduses on ta test. Me läheme linna ümber tammi. Kiire. Nizhny Novgorodi ratta taga, nagu kontoris: ühe käega draividega, teine \u200b\u200bžongleerib mobiiltelefoni, võtab tasku mõned paberid, neid loeb ja dikteerib kedagi midagi.
Uue Lisoye Dmitri "TOPIT" jaoks ja õrna salakaval omakorda läheb see "pooleks ja pooleks", mu lihase luud ja ma leian selle välja: "Sushs. Vaiksem. See juhtub sageli siin. " "Chef" mõistis, et "ärevuse korrespondent" ja lase minna "gay".
Tubercal - pöörake paremale. Siin oleme selles valdkonnas. Keeratud - männimets paremal pool vasakul - lõputu kaugus. Irkutski mere ees ja hubane lahe koos karmi nimega hunt. Ma ei usu: ei kahetse Dima "Kruzak" ja hüppab tee lume parempoonselt? On peatunud. Kontrollige Snow VBD sügavust: põlve poolt! "Kruzaka" on kõrgem kui jaoturid. Ja lume all on tükk maa must ja phrun-savi, Phusya on Vene rahva ema. Tilgad sentimeetrite lume alla 30-40 - jalad lähevad väga raskeks. Rock "White Swan" teelt: marsruudi paremale vasakule, nagu merel. Me mäletame: teil on vaja tõsta kliirensit. Peatus. Vajutage tõstenuppu: instrumendi paneelil olevad tähised. Ma sain keskmise positsiooni, seejärel valgustasin pidevalt. Keskel. Hoidke nuppu all. Ülemise positsiooni langenud. Hoidke pikka aega. Ei, nii et mingil põhjusel ei põlenud. Nizhegorodov ütleb: "Keegi ei taha mingil põhjusel. Noh, Jumal temaga. Ja nii kõrge. " Alusta. Ei, ei lähe! Diagonaalselt lihvimine. Me pöörame telje erinevlukk: sõitis kohe ja hästi. Peatus. Ma lähen autost välja, Dima jääb sõidu - me tulistame fotoaruande lumevastase neitsi vastu võitlemise kohta. Noh, selles mõttes, et ma vajan "faktide materjali", et see ei ole parquetor.
Ma läksin teele - Dima läks üle põllu. Ma kirjeldasin laia ringlusse hea kiirusega ja sõitis sügavasse nanosse - "Swan" lumi "Belo". Peatus, vaatas välja. Crumbled: "Olgem veel!". Soolatud - rataste all lumeventilaator. Ei saa puudutada. Ohutus Vaikus ja äkki ilma "turse" ja sõitnud, jah, jah nii kiiresti - kiirem kui esimene. Nagu selgus, blokeerisin ma tagumise diferentsiaali! Ma vaatan, tegemist on teise, laiema vahemikuga ja kiirus on rohkem kui esimene. Pärast suurte poolringi järel järsk pöörde - 90 kraadi: professionaalsed testrid lahtiste pinnase vastuolude jaoks. Aga Cygnus ja ei mõelnud peatus: kiirustanud, peaaegu ütles "nagu tõeline luik".
| Spetsifikatsioonid | ||
| Kere | ||
| Tüüp | universal, Uzj100 | |
| Uste / Kohtade arv | 05.avg. | |
| Šassii | suletud ristkülikukujulise raam koos risti | |
| Mootor | ||
| Tüüp | 2UZ-FE, bensiin, V8, 32 ventiil, VVTI, hajutatud kütuse sissepritse, DOHC - 4 Nukkvõllid kettide ajami plokkides | |
| Töömaht, kuubik. cm | 4663 | |
| Silindri läbimõõduga x Kolvi insult, mm | 96x84. | |
| Kompressioonisuhe | 9,6 | |
| Võimsus, kW (l. P.) / Ob.min. | 172,8 (235)/4800 | |
| Pöördemoment, n * m koos p / min. / Min. | 421,7/3600 | |
| EDASIKANDUMINE | ||
| Edasikandumine | 4-stupas. Hüdromehaaniline planetaarne automaatne adaptiivse adaptiivse elektroni juhtimisega (ECT-I), demultsija väljastamise kasti ja viskoosse siduriga diferentsiaal | |
| Veoüksus | püsiva täis koos sunnitud mehaaniliste elektron-kontrollitud lukud telje ja tagumiste vahetustegevuse diferentsiaalide | |
| Rool | ||
| Tüüp | kiirustage hüdraulilise rakuga | |
| Raadiuse ümberpööramine | 5,9 M. | |
| Peatamine | ||
| Eesmine | sõltumatu, vääne topelt põikikanalitega ristse stabiilsuse stabilisaatoriga | |
| Tagumine | sõltuv - kõva sild pikisuunaliste hoobade puhul Panariga | |
| Rattad | ||
| Rehvi suurus | 275/70 R16 | |
| Suurused, kaal, mahud | ||
| Pikkus / laius / kõrgus, mm | 4890/1940/1890 | |
| Base, mm. | 2850 | |
| Esirada / taga, mm | 1620/1615 | |
| Maksimaalne kliirens, mm | 220 (Juhuslikult reguleeritud juht) | |
| Tühja a / m, kg kaal | 2470 | |
| Kütusepaagi maht, l | 96 | |
| Dünaamilised näitajad | ||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 175 (elektrooniline piiraja) | |
| Kiirendus aeg 0 kuni 100 km / h koos | 11,5 | |
| Kütusekulu, l / 100 km | ||
| Segatsükkel | 17 | |
| Elektroonilised, hooldussüsteemid ja teenistujad | ||
| Püsikiiruse hoidja, Kesk-loss, ABS, Al. Aken, kliimaseade, e-post. Roolisamba reguleerimine (tagurpidi ja üles-alla mälu 2 positsioonile), juhiistme (tagasi-ja üles-alla mälu 2 positsioonile), tahavaatepeeglid (mäluga 2 positsioonile), automaatne tagumine peeglite automaatne häälestus Kui lülitate taga, audio, video, televiisor, CD-mängija | ||
Juhi ambitsioonid
Nüüd mu keerake ratta taga. Mida ma saan öelda? Trojaki muljed: Esiteks, nagu elektriline veduri juht - mõõtmed on suured ja maht on tunda, teiseks, nagu traktori juht - Combiner - ei ole tee ja "masin" seljas (ma mäletasin Kuidas minu noorte kasvatas traktori K -700 väljad ja kolmandaks, nagu sõiduauto auto - on samal ajal kergesti kontrollitud, kuulekas, merk ja dünaamiline. Et ma andsin välja! Aus sõna, mitte süüdi, inspireeris see mind "Swan". Ja teedel? Lähme teele, eriti kuna see on aeg koju minna - test "täieliku kasvu" toimus. Mida midagi võrrelda? Viimane "All-Materin TOYOTA", millele ma sõitsin - Kluger V. Kui võrrelda "Smart", siis Cygnus ei ole vähem dünaamiline, vastavalt reaktsioonile kiirendi pedaalile - mass on rohkem, aga ka ka Võimsus peaaegu "kudumisele" rohkem. Valvendi käigus märkimisväärne. Oh jah, me, me kiirustame põllu ümber, pani pehme amortisaatorite režiimi! Rooliratas, nagu kõik suured "Toyota", on väga lihtne - ilma reaktiivsete tegevusteta: "sisemine" pöördub tagasi oma kätega RAM-i tagasi. Siin lahkusime maanteel. Neljas käik, 80 km / h, 2000 pööret tahhomeetri kohta - suurt mootorit ei kuulata. Ta müüs pedaali - "Kik-Down", teine, 3500 pööret - mootor sai kuuldavaks - äärmiselt meeldiv RREAZE V8! Vähe, mis kannab vana rasva Shokergi kuulmist. Mõne sekundi pärast laske pedaalil uuesti 2000 pöörete taaselustamine, jälle "Swan" on elus vaikselt. Me naaseme linna bypass poolt kauba sadama, siin saate ja "vala" - koht on kõige "District". Me otsustame "panna noole". Veidi rohkem kui 10 sekundit - 100 km / h. Ma arvan, et pea "Tika": 25 sekundit - 180 km / h - kiirusmõõtur "asub", kuid juba "Shirma" tundus olevat aeg valmistada "piduri langevarju".
Kaaluda ja otsustatud
Kui ma valetasin, siis inspiratsiooni järgi ja Nizhny Novgorodi endine piloot andestab mulle! Lõppude lõpuks, me, ajakirjanikud, loominguline loominguline, muljetavaldav ja armunud. Ja armuda "Põhja Swan" väga ja väga lihtne: see on ilus, tugev ja härrad samal ajal.
Mis on järeldused, seltsimees endine piloot? Ja järeldused on: Toyota Land Cruiser Cygnus on tõeline täisfunktsionaalne Jeep, alati valmis karmide maastikul. Aus sõna, isegi see on kummaline: selline, see tundub õrn, valge, elegantne ja isegi sõna "ohverdamine" ei sobi tema jaoks, sest me läksime põllumaale kaetud sügava lumega kaetud maa-aladele, ajavahemikele peetakse prügilatele Hobuse või traktori jaoks! Ja mitte asjaolu, et "Go" libises, kuid pigem vabalt valtsitud - peatustega, algab ja järsud pöörded. Siin selgub "kaks ühes pudelis" - mugav suur "universaalne" koos supersaliga ja tõelise "jäägid Suv" kahe lukuga ja "decian". Need on pirukad. Muide, äkki suleti: ja tunnel oli tavaline maanteel. Lugupeetud toimetaja-in-chief, see auto vajab meie väljaande, et minna mööda marsruute Asukoht!
