05.02.2018

KIA.Napp Üks populaarsemaid autosid C-klassi segmendis. Selle mudeli tekkimine Korea tootja perekonnas ei tähenda mitte ainult ettevõtte arengu ajaloos uut ajastu, vaid lubas tal ka võtta juhtpositsiooni paljudes maailma autode turgudel. KIA on üks vähestest autotootjatest, kes tasaarvestavad eelarveautod, püüab tarbijatele erinevaid kategooriaid - noori, vanemaid juhid ja nõrgad esindajad. Tõenäoliselt tänu sellele, KIA CEED ei kasuta lihtsalt säästva nõudluse seas autojuhtide seas, kuid on bestseller siseturul.

Spetsifikatsioonid KIA. Napp

Brändi ja keha tüüp: C - Luukpära, Universal (SW);

Keha mõõtmed (D x W x B), mm - 4260 x 1790 x 1480 | 4490 x 1790 x 1525;

Ratta alus, mm - 2650;

Maanteede kliirens, mm - 150;

Rehvi suurus - 195/65 R15, 205/55 R16;

Kütusepaagi maht, L-53;

Piirata kaal, kg - 1263, 1367;

Täismass, kg - 1710, 1820;

Pagasiruumi võimsus, L - 340 (1300), 534 (1664);

Konfiguratsioon on klassikaline, mugavus, luxe, lisatasu, prestiiž.

Ühised haavandid ja nõrgad küljed KIA CEED

Keha probleemsed kohad:

Värvitöö - Traditsiooniliselt on eelarveliste autode, Korea tootmise, laki ja värvide jaoks üsna pehmed, sest pärast paari tööaastat ilmuvad keha esiküljel suur hulk kriimustusi ja kiipe. Omanikud esimeste seemnete (2006-2008 vabastamise) on haaranud pea, leides laki toimimise esikülje kaitseraud ja keskmised riiulid keha pärast paari aasta jooksul. Kohtumine ja "liivapritsitööd" künnised. Õnneks andis tootja kehal 5-aastase garantii ja kõrvaldas sellised defektid tasuta.

Keha triikraud - Vaatamata sellele, et KIA CEED Metal Metal Metal on üsna õhuke korrosioonile, ei ole see kaldu, isegi kiipide kohtades ei oksüdeeritud pikka aega. Aga paar nõrk punkt kehas on ikka veel olemas. Pärast talve pagasiruumi kaanel ilmub korrosioonikesksus. Põhjuseks on põhjuseks põhjuseks ukse tihe maandumisest liigeste liigestes, metallist värvilapid. Aja jooksul saate alustada ka lävede roostetamist, metalli peatuse signaali ümber ja ülekatte üle numbri märk. Probleem on lahendatud probleemi kleepimisel kaitsekilega.

Optika - Sageli toores ilma või pärast pesemist moodustub kondensaadi eesmises juhtides, et probleemi lahendamiseks on vaja asendada ventilatsioonikaaned. Tagaküljel optika, peegeldi täiendava stop signaali pragunemine aja jooksul (saate vältida probleemi täiendava tihendiga).

Elektriline - mõju andurite ja ümbritseva keskkonna temperatuuril võimalik rike. Põhjuseks - rikub kontakte elektriliste plaatide kaitsekordi puudumise tõttu.

Tihendid - 4-5-aastase töötamise pärast saab kapoti tihendeid hävitada ja seejärel saate oma kasutusiga pikendada, kuid selle jaoks on vaja neid regulaarselt määrida silikooniga määrdeainega. See võtab tähelepanu ka tähelepanu ja välise klaasist tihendid ees uksed - painutada soone ja jääda seal kinni.

Mängija pesumasin- Dorestayling autodel (kuni 2009. aastani) ta ei olnud kuulus tema usaldusväärsuse - sageli harjad on aega teha laine kuivas ja alles pärast seda vedeliku voolab. Põhjused - mootor loob nõrga rõhu, pöördventiil nõrgeneb, mitte süsteemi tihedust, pihustid on ummistunud. Samuti on võimalik malfroonika on võimalik - režiimi lüliti või voolu turustaja ebaõnnestumine. Pärast restylingit kõrvaldas tootja kõik puudused.

Võimsusüksused ja nende puudused

1.4 ja 1.6 - Vaatamata sellele, et bensiinimootorid on seotud piisavalt värske gamma-seeriaga (toodetud alates 2007. aastast) on nende peamised nõrkused juba hooldusjaamade meistrite jaoks hästi teada, seega ei ole mingeid probleeme, ei ole probleeme selle taastamisega Koguge jõudlus. Mõlemad mootor kogunevad ühele balloonide plokile ja erinevad ainult väntvõll suurenenud kolvi insuldiga. Ülejäänud elektriüksused on lisaks tehnilistele sarnasustele identsed, neil on tavalised nõrgad küljed ja puudused.

Mootorite puhul rakendatakse tootja sõnul GRM-ahela draivi, ei vaja draiv hooldus ja teenindab kogu märgitud mootoriressurssi - vähemalt 180 000 km. Autol, mille läbisõit on üle 100 000 km, kontrollitakse ahela seisundit eelistatavalt üksteisega, kuna ärikogemus on näidanud, et ahel tuleb asendada 120-150 tuhande kilomeetri pärast ja selle pingutaja enneaegselt Mootori hooldus võib küsida asendamist isegi varem. Sümptomid - Roar külma mootori käivitamisel diisel rock. Probleemi ignoreerimine reeglina toob kaasa ahela rippleid ja klappide komplekti kolvidega. Mõlemal mootoril peab iga 95 000 km läbisõit reguleerima ventiili lüngad, asendades tõukureid - Hüdrokuid ei ole. Hoolimata asjaolust, et see menetlus ei ole suurene, ei ole vaja seda jätta, sest tulevikus võib see tekitada probleeme suurenenud müra, trimmi, progarovi jne kujul.

Ühised vead:

Külma mootori müra - 90% juhtudest, GRM-i süüdlane, samuti põhjus võib olla valesti reguleeritud ventiilides (sellise probleemiga, võib auto tehasest lahkuda), klõpsates helide (taglase) klõpsates pihustid - nende lahutamatu osa töö. Igal juhul on parem pöörduda diagnoosi teenusega.

Techsiõli - Tänu asjaolule, et padjade asemel kasutas tootja hermeetikut, mis on mootori esimesed õline lekked. 15 000 km augustab klapi kate tihend ja see hakkab õli vahele jätkama - mõnikord kõrvaldage probleem, aitab poltide avamist avada.

Väntvõll Oil Seal - hakkab voolama lähemale 100 000 km kaugusele.

Ebastabiilne mootori töö - Kõige sagedamini on selle haiguse süüdlane drosseli ja süüteküünla tugev reostus. Kui klapi loputamine ja küünlate asendamine ei anna soovitud tulemust, on vaja muuta UNCU õmblemine värskena.

Vibratsiooni keskmise revolutsioonide kohta (2000-3000) - Põhjus ei ole tuvastatud. Ametnikud tagavad, et see probleem on mootorite omadus - siseneb resonantsile omapärane paigaldusdisaini tõttu. Probleemi lahendus on edendada mootori lõikamist ja vabastada gaasipedaali, kui see ei aita, kontrollige mootori tugi olekut.

Vilistamine - süüdlane, veorihma pingutaja.

Kolvi rõngad ja väntvõlli vooderdised - Nõuda asendamist läbisõit 150-200 tuhat km.

Kütus - sagedase halva kvaliteediga bensiini kasutamisega, küünalde eluiga, süttimislaagrite, hapnikuanduri ja massivoolukiiruse eluiga väheneb oluliselt. Samal põhjusel võib hüljatule ja neutraliseerijale tulla 100 000 km.

Ressurss - Sõltuvalt töötingimustest ja teenuse kvaliteedist teenib elektriüksus 200-300 tuhat km. Arvatakse, et mootor on ettevaatlik, sest remondi suurusega igav ei ole esitatud igav. Siiski on klubiteenuste puhul spetsialistid, kes kohandavad silindrite gotiseerimist.

Mootori 2.0. Usaldusväärsus näeb eelistatavam kui vähem võimsaid mootoreid. Võimsus agregaat G4GC ( beta II seeria) Varustatud süsteemiga gaaside jaotumise faaside muutmise süsteemiga sisselaskeava CVVT-s, kuid ei ole süsivesinike, seetõttu, kui ilmuvad iseloomulikud asjad, on soovitatav reguleerida klapi lüngad. Erinevalt nõrgematest mootoritest paigaldatakse hammasrihm Siin, vahetage turvavööd rullidega iga 60 000 läbisõit kilomeetri järel. On omanikud, kes sõita rohkem kui 100,000 km ühele vöö, kuid selline kokkuhoid võib lõppeda kallis mootori remont.

Vead:

Tõmblev kiirendus ja pidurdamine - Kõige sagedamini on probleem põhjustatud süütepoolte talitlushäirest. Kui rullide asendamine ei lahenda probleemi, peate muutma traadi sõjad ja küünlad.

Väljalaskesüsteem - Aja jooksul läheb katalüsaatori ja resonaatori vahele paigaldatud tihend selle tõttu, et instrumendipaneelil kuvatakse mootori viga.

Jahutusvedeliku temperatuuriandur - Varajane ebaõnnestumine, nii et peate seda jälgima, sest kui see on rike, on mootori ülekuumenemise oht.

Mürakas töö (diisel asukoht) ja vibratsioon - selle mootori funktsioon.

Veeremiskiirus - Probleem on lahendatud mootori juhtseadme vilkumisel.

Ressurss - 250-350 tuhat km.

Diiselmootorid:

Hoolimata asjaolust, et diislikütuseüksused on natuke ökonoomsemad bensiini, ei saanud nad meie turul massilist jaotust ja selle põhjusi on nende põhjused. Esiteks, kõrge teenindushinnad. Teiseks, kapriisikütuse süsteem, mis halvasti kaevab meie kütuse kvaliteeti, tuleb kallis remonti teha läbisõit alla 100 000 km (tulevad düüside allalaadimiseks, TNVD, EGR). Kolmandaks osutus diiselmootorid vähem usaldusväärseks kui bensiini.

Turbiin - Sageli hakkab vile läbisõit 70-90 tuhat km ja 120-150 tuhat km on vaja asendada. Turbiini ebaõnnestumise põhjused võivad olla kaks - rõhuanduri rikke või halva kontakti anduri juhtmestikuga.

Glow pistikud - Sageli saada toimepanijatele raske käivitamise elektriüksuse saabumist külma ilmaga, keskmine nende ressurss on 80-100 tuhat km.

Kütuse rampast Rõhuregulaatoriandur - See ei ole usaldusväärsuse poolest tuntud, kui tal on rike, on mootori algusega probleeme.

Tõstetud nafta tarbimine - 100 000 km pärast hakkab mootor õli higistama. Kõigepealt ei toimu asendamise asendamisest mitte rohkem kui 150-200 grammi, kuid 200 000 km kaugusele käivitub tarbimisele umbes 300 grammi 1000 km kaugusel.

Front Nafta väntvõll - See tuleb asendada läbisõit 60-90 tuhat km, autode omanikud 1,6-liitrise mootoriga silmitsi probleemiga.

Edasikandumine

Mehaanika - Seda tüüpi edastamise usaldusväärsust ei saa üheselt mõistetavalt hinnata, mõned kastid ei nõua sekkumisi 200 000 km, teised pärast 40-60 tuhat km algust hakkab sagedastele jaotustele viitsima. Esimestel probleemidel võib anda "sideaine" siduriühendus - vabastuslaager, mis sageli tulevad 50000 km pärast lagunemist. Sidur on püütud kuni 150 000 km. Teine probleem on nende kastide jaoks omapärane - lärmakas töö. Peamised põhjused on kasti ebapiisav õli tase või esmase võlli kandmise tootmise olemasolu.

15 000 km kaugusel läbisõit hakkab kandma käiku käiku, sünkroniseerija sidurit ja kolmandat korda blokeerimisrõngast. Niisiis, kui ülekanne hakkas haakeseadiste sisselülitamisel ja puhkama, valmistage ette umbes 300 USD. Remondi jaoks. Iga kord, kui te ei unusta kontrollida Shruvi Antherners'i olekut, sest mõned koopiad on valmistatud halva kvaliteediga materjali ja hakkavad venitada määrdeainet 50 000 km kaugusele. Selles lahtris ei ole õli asendusreeglit, kuid teeninduskeskuste spetsialistid soovitavad seda vähemalt kord 100 000 km kaugusel muuta.

AKV (A4CF1) - autode ostmine automaatse edastamisega teises kätes on riskantne äri, kuna masin ei kujuta endast palju probleeme, ainult õigeaegse teenuse suhtes (iga 50 000 km iga 50 000 km kaugusel). Kui kasti ei järgitud, võivad tõsised probleemid alustada 120000 km kaugusele. Solenoide on kiiremini (juhtseade lõpeb mõistma, millises asendis valijat ja kast läheb hädaolukorras operatsioonirežiimile) ja hüdraulikoja. Väikestest muredest saate märkida andurite ja juhtmestiku ebausaldusväärsuse. Esimese vabanemisaastate autodel on probleemidena võimalikud probleemid võimalikud, reeglina avaldamine avaldatakse 100-150 tuhande kilomeetri läbisõit. Kõigi tegevusreeglite kohaselt on ressursi kast umbes 250 000 km.

Roolide, juhtimis- ja pidurite usaldusväärsus KIA CEED

KIA CEED on rakendanud peatamise kõige populaarsemat paigutust: ees - McPherson, tagumine mitmemõõtmeline. Heas seisukorras on peatamine piisavalt energiamahukas ja annab hea käitlemise. Paranduses on suspensioon suhteliselt odav tarbekaupade eraldamise võimaluse tõttu suhteliselt odav.

Põhielementide ressurss:

• Stabilisaatori nagid: ees - 30-40 tuhat km, taga - 60000 km.
• Stabilisaatoriga puksid: ees - 40-50 tuhat km, taga - kuni 80 000 km.
• Amortisaatorid - 70-90 tuhat km.
• Pall toetab - 80-100 tuhat km.
• Hubi laagrid - kuni 100 000 km
• Esihoobade vaiksed plokid - 90-120 tuhat km.
• Kokkupandavad hoovad on umbes 100 000 km.
• Ujuv vaikne plokk kuni 120000 km.
• Tagumised vedrustusvedrud - kui tagaistmel on sageli kolm täiskasvanud reisijat.

Juhtimine:

Välismaal koputab juhtimisvõimalusena reeglina 100 000 km pärast. Allikad võivad olla mitu:

• Lesuft võll.
• Kandke elastne käigukasti reguleeritav elektriline roolivõimendi.
• Roolivõll käepideme (Slotted Connections).
• Reegel raudtee varrukad - nende ressurss keskmiselt 90-120 tuhat km, asendamine lahendab probleemi mõnda aega.
• Roolipuud - 100-150 tuhat km.

Elektrilise võimsuse ebaõnnestumised - Probleem on üsna tavaline ja ohtlik, fakt on see, et kui võimend ebaõnnestub, võib see rooliratas "süüa".

Pidurid:

Pidurid on usaldusväärsed, ainus asi, mis võib seda seisupidurit häirida, kui te seda pikka aega ei kasuta, tabab see mehhanismi ja kaablit palmikus.

• Piduriklotsid: ees - 40-60 tuhat km, taga - kuni 120000 km.
• Pidurikettad - 2-3 komplekti padjad.

Salon ja elektrika

Viimistlusmaterjalide kvaliteet kõrgel tasemel, eriti kui me võtame auto klassi arvesse. Salongi kriketide puhul erinevad siin arvamused siin, nii palju sõltub tootmise aastast, kelle auto ja töötingimuste assamblee. Üks kabiinis olev kriketide arv kasvab paralleelselt vanusega, teistest pärast 5-8 aastat ei ole salongi ühtegi autsaiderit. Igal juhul ei ole selline puudumine ebatõenäoline, et oluliselt mõjutada valikut auto ja kõrvaldatakse senti, teine \u200b\u200basi on usaldusväärsus elektriseadmete. Kia Ceed Electronics ei saa nimetada liiga kapriisne, vaid teatud ebamugavuste, see ikka saab pakkuda. Elektroonika ebaõnnestumiste peamine põhjus on nõrk kontaktpistikud. Samal põhjusel võib mootori käivitamisel olla raske (keeldub immobilisaatorist). Ühistest vigadest on võimalik märkida Windowsi mehhanismide ebaõnnestumine ja gu magnetilise töö ebaõnnestumine.

Mis tulemus on?

KIA CEED on omandamise jaoks üsna huvitav valik, mitte ainult vastuvõetava töökindluse tõttu, vaid ka auto omandamise ja edasise hoolduse madalate kulude tõttu. Siiski ei ole KIA CEED-i leidmine heas seisukorras ja täna ei ole nii lihtne, seega soovitame enne auto ostmist nii lihtsat diagnoosimist.

Kui teil on kogemusi selle automudeli käitamisel, siis palun ütle meile, millised probleemid ja raskused pidid silmitsi seisma. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Kia Ceed põhineb Hyundai-KIA J5 platvormil. Alates 2006. aastast on mudel varustatud CVVT bensiini mootorite ja diislikütuseüksustega ühise raudtee sissepritsesüsteemiga. Esimeste põlvkondade masinatel olid 4-silindri bensiini mootorid 1,4 liitrit ja 1,6 liitrit mahuga 100 ja 129 liitrit. alates. vastavalt.

Mootori maht 1,4 liitrit G4Fa tehase märgisega, kuna vanem "kaaslane" - G4FC-l on kettimõit. Silindriplokk Mõlemal juhul on valmistatud alumiiniumist, ainus märkimisväärne erinevus on väntvõll ja kolvi erinev löök. KIA LED G4FA ja G4FC ressurss vastavalt tootjale on vähemalt 180 tuhat km. Praktikas minna need mootorid vaikselt 250-300 tuhat km.

Esimese põlvkonna LED kõige võimsamad ones oli kahe liitri bensiini mootor 2 liitri jaoks. See on tähistatud G4G-dega ja annab 143 liitrit. alates. Võimsus. Silindriplokk põhineb malmist. Üksuse ressurss tavalise teenuse ja töö seisundi all ületab 300 tuhat km.

Veel haruldane Venemaal on KIA LED koos 1,6 CRDi diiselmootoriga. Selle plokk on valmistatud malmist ja turbiinil on muutuv geomeetria. Power kõikub sõltuvalt versioonist 122 liitri jooksul. alates. Selle mootori peamised eelised on hea pikap ja madal tarbimine. Kuid madala kvaliteediklassi diislikütuse täitmisel võib alustada katalüsaatoriga probleeme katalüsaatoriga, kütuse süsteemiga.

Power üksused KIA CEED esimese põlvkonna töö paari viie kiirusega mehaanik, neljaastmeline automaatmasin. A4CF2-masinat ülevaated on valdavalt positiivsed, omanikud kiirustavad edastamise ja sujuva lülituse kohanemisvõimet. Kast on ehitatud usaldusväärse Jaapani analoogf4a42 alusel. Aga kui jookseb, võib üle 200 tuhande km võib avaldada hüdrobloki ja solenoidide jaotust. Probleem süvendab õli hiline asendamist, mis on saastunud ja ülekuumenemine, hindades hüdroplaadi kanaleid.

Mis puudutab mehaanikat, mis KIA LED oli varustatud kuni 2012. aastani, erineb see varem kasutatud kastidest. Seal on 3-hostitud käik ja tänu sünkroniseerijale võivad plaadid kiiresti ja täpselt kaasata vajalikke ülekannetes. Erinevad 5-Speed \u200b\u200bmanuaalsete ülekannete (M5CF3, M5CF2, M5CF1) mudelid ja 6-käigulise M6CF2, mis põhineb sünkroniseeritud ülekannete kahesuunalist diagrammi.

Teise põlvkonna CaIA võimsusüksused

2012. aastal esitas Korea AutoCompany teise põlvkonna KIA. Kliendid on muutunud kättesaadavaks mootorid G4Fd 1,4 liitri ja G4FJ võrra 1,6 liitri võrra. Nende võimsus on 130 ja 204 liitrit. alates. GT-versioonile paigaldatakse kõige võimsam G4FJ mootor. GDI mootorit leidub ka 1,6 L-ga, kusjuures mahutavus on 135 hobujõudu, mis töötab koos 6-käiguga DCT-robotiga.

Toiteseadmed töötavad 6-käigulise mehaanika või 6-käigulise A6GF1 masinaga sidemega. See automaatkäigukast on üsna usaldusväärne, kui te järgite õli puhtust ja vältida ülekuumenemist. Hilinemisega, siis esimesed hüdraulilise fuajees ebaõnnestub, nimelt hüdrofaliit.

Kui õli lekked, solenoidventiilid kannavad ja seejärel hõõrdumist. Kui lubate sagedasi libisemist, LED KIA LED-d tõeliselt agressiivselt, tõenäosused on tõenäoliselt erinev eluase, millised teenindusajad puruneb. See avaldub iseloomulik kriis.

Nõrgad kohad ja mitte-verejooksud KIA CEED

Mootorid

Esimesed probleemid KIA LED-mootoritega 1,4 ja 1,6 liitri kohta võivad algada 100 tuhande km kaugusel. Niisiis, kui töötab 100-120 tuhat km. Ajade ajami kett hakkab venitama. Kui seda ei muudeta, on tõsised jaotused võimalikud. Kuni 150-170 tuhat km live väntvõll ja kolvirõngad. Mõnel juhul ilmneb tühikäigul, ilmub arusaamatu vibratsioon, mida provotseerib mootori toetuse või tarkvara kasutamise tõttu.

Diiselversioonides, mis ei olnud Venemaale ametlikult tarnitud, ilmuvad tahkete jooksevate probleemide probleemid turbiini probleemid. See on märgatav suurenenud naftatarbimise, mis võtab kuni 400 g tuhande kilomeetri kohta.

Silindriploki südames on G4FA, G4FC, G4FD mootorid alumiiniumist alumiiniumist. Kasutatud varrukad on valmistatud malmist. Õli maht määrdeainesüsteemis on 3,3 liitrit. Nende võimsusüksuste taastamiseks sobib söödalisand. See toimib põhjalikult: see puhastab alumiiniumpinna pind Nagarist, aitab kaasa nende mikroklimendile, suurendab metalli keraamika kihti malmist varrukatel. RVS-kapteni kasutamine annab lõpuks järgmistele tulemustele:

• Hõõrdumise sõlme kõvenemine.
• Kokkusurumise normaliseerimine.
• Bensiini ja õli tarbimise vähendamine.
• Lihtsustada käivitamist külma ja minimeerida kulumist sel hetkel.

Töödelda kahe liiteeritud bensiini mootori G4Gs, sarnane lisand RVS Master Mootor GA4 on vaja. Kuid selle kasutamise tulemus on veelgi rohkem, kuna silindri plokk on valmistatud vanas, testitud tehnoloogias malmist.

Kui olete üks Kia omanikest, kes juhivad D4FB diiselmootoriga, laiendama ressurssi ja parandama operatiivseid omadusi, soovitame kasutada lisandit. See pikendab hõõrdepaaride ressursi, kaitstes neid tiheda metallkeraamiga. Kuid suurel koormustel võivad need kõige hõõrdepaarid õlifilmi ebastabiilsuse tõttu osaliselt kokku puutuda. Tänu diiselmootori lisandliku lisandi kasutamisele on võimalik: CRDI on võimalik:

• Tugevdada hõõrdeseadmeid.
• Normaliseerige kokkusurumist.
• Lihtne algus miinustemperatuuril.
• Vähendada kütusekulu 7-15%.

​

Ülekanded

Esimese põlvkonna KIA mehaanilisel edastamisel peetakse sidurit, püügivahendeid, 3. ülekande kinnitusrõngast nõrgaks. Kui kulumine, müra kasti suureneb, kriis ilmub lülitus käik. Sama A4CF2 masin on usaldusväärsem. Ta harva pakub probleeme kuni 200 tuhande km kaugusele. KIA esimestes partiidena juhitud automaatse edastamise ajal olid esmase võlli jaotused.

Kuid teise põlvkonna LED-KIA mehaanilised ja automaatsed kuuekäepidemed põhjustavad vähem kaebusi. Kuigi koopiad tahkete jookseb on endiselt väikesed. Käsiülekande ja automaatkäiguvahetuse ressursside pikendamine soovitame kasutada õli lisandeid. Nad moodustavad kulunud pindadele tiheda metalli keraamika kiht, vähendada ülekande müra. KIA CEED masina jaoks ja mehaanika jaoks -.

Kütusesüsteem

KIA LED-i diiselversioonid on kütuse kvaliteedi suhtes tundlikud. Kui täpsustate madala kvaliteediga diislikütuse, ilmselt ummistuvad pihustid, kütusepump, EGR-klapp. Sellele ei juhtu, lisage paaki. Söödalisand suurendab tsetaani indikaatorit 3-5 ühiku võrra, vähendades põlemiskambris hoiuste arvu, minimeerib voolukiirust, soodustab algust miinustemperatuuril. Lõppude lõpuks töötati FuenExx välja spetsiaalselt Venemaa diislikütuse omaduste kohaselt, võttes arvesse piirkonna kliimamuume.

KIA SID-i bensiini versioonide puhul sobib Fuelexx Gazoliin. Lisand suurendab oktaane bensiini indikaatorit 3-5 ühikuga, eemaldab Nagari ja lakk-ladestused põlemiskambri seintest, minimeerib CPG kulumist kahtlase kvaliteedi kütuse tankimisel, aitab kaasa kolvi rõngaste lõikamisele. Samuti eemaldab kütuseekstulisand vett kütusest, mis muudab talvehooajal lihtne käivitada.

KIA CEE "D 2006-2012 GV

KIA CEE "D 2006-2012 GV

KIA CEE "D 2006-2012 GV

Premiere mudel toimus 2006. aasta sügisel Pariisi Motor Show. Mõned auto fännid mäletavad isegi selle täpset vabastamise kuupäeva 28. septembril. Euroopa müük KIA CEE'd algas samal aasta lõpus. Lisaks koguti Euroopa turu autosid Slovakkia Ziliini linnas. Alguses debüteeris viie ukse luukpära. 2007. aasta suvel ilmus SW vagun ja dünaamiline kolmeaastane Pro_cee'd algas sügisel. Hoolimata asjaolust, et modifikatsioonide kava ei olnud traditsiooniliselt pärast sedaan, kasutatav mudel koos meiega suure nõudlusega. Seda hõlbustas mudeli kujunduse, hea töö kvaliteedi, kulutõhusate ja võimsate mootorite konstruktsioon, samuti konkurentsivõimelise hinnaga.

Vene edasimüüjad hakkasid rakendama KIA CEE'D veidi hiljem kui Euroopa müügi algust ja Kaliningradis asutati autode kokkupanek. Vene "Sids" toodeti mitmel tasemel konfiguratsiooni. Algse versiooni meelitada ABS pidurdusjõu jaotussüsteemi üle telgede, kuue turvapadja, immobilisaator koos pardaarvuti ja CD / MP3-magnet. LX põhiteadmist täiendati uksi kaugsulguva / avamisega ja dünaamilise stabiliseerimisega. LX variant tähendas esiklaaside ja kuumutatud peeglite elektrilist draivi ning vargusvastase süsteemi olemasolu. Ex-konfiguratsioonis, konditsioneer, 16-tollised kettad, udutuled, taga Windows servo ja nahkkatteratas, käigukasti käepidemed ja seisupidurid. Ja TX, soojendusega esiklaas ja toolid, kliimaseade, valuveljed 17 tolli, parkimise andurid ja vihmasandurid.

Mootor

KIA View'd installitud kolme bensiini mootori mahuga 1,4 liitrit (109 hj), 1,6 liitrit (122 HP) ja 2,0 liitrit (143 HP), samuti paari turbo diiselmootorite 1,6 L (115 hj) ja 2,0 l (140 hj). Ametlikult müüdi Venemaal ainult bensiini muudatusi. Mootorid 1,4 ja 1,6 liitrit Gamma seeria on kõige massiivsem. Need on lähedal disainis, kuid vastuvõetav ressurss, kahjuks ei saa kiidelda - kuni 150 tuhat km, remont on vaja asendada kolvirõngad ja ühendavate vardade ja põlisrahvaste vooderdiste komplekti (4000 rubla). Ametniku töö eest võtab veel 15 000 rubla. Mootorid on ka tundlikud kütuse ja õli kvaliteedi suhtes. Alates halbade bensiinide perioodiliselt peab muutuma küünlad ja süttimislaagrid, hapniku andurid (3990 rubla) ja massivoog õhu (4800 rubla). Ja neutraliseerija võib surra 100 tuhande km (35000 rubla). Seetõttu on soovitatav iga 30-40 tuhande kilomeetri järel süstimissüsteemi puhastamiseks (2000 rubla) ja samal ajal gaasihoova.

Mootorid on varustatud gaasijaotusmehhanismi kettaga, mis on venitatud 100 tuhande kilomeetri. Aketi asendamisega on parem mitte tõmmata. Vastasel juhul võib see hüpata hammaste paari ja seejärel ventiilid kohtuvad kolvidega. Remont osutub 50 000 rubla. Tavapäraste tihendite asemel mootorites kasutatakse hermeetikut, mis nelja või viie aasta pärast soojendab. Kuid lisaks ventiili kaane all olevate lekkide lekete või ajastuse esikaane all võib õli voolata läbi väntvõlli tagumise tihendi kaudu. Ja 150 tuhande kilomeetri pikkuse tihendi tihendi peaga silindri ploki (2300 rubla).

Selle taustal näib vana hea mootori 2,0 liitrit beeta-seeriat valatud rauaplokiga vastupidavuse valimisse. Tema ressurss on 250-350 tuhat km. Tõsi, iga 60 000 km iga ajakohastada ajastuse vöö (alates 2500 rubla) ja järgige jahutusvedeliku temperatuuri andurit, mille tõttu mootor saab liiklusummikutes koel.

Edasikandumine

Mitte kõik pole sujuv ja käigukastidega. Vastupidiselt traditsioonidele on probleeme MCP-ga - 130 tuhande km kaugusel läbisõit kandma käigukasti käigud, sünkroniseerija sidurid ja kolmanda aja blokeerimisrõngas. Niisiis, kui kast hakkas käiguvahetuse ajal haiget ja puhkama, juhtub tavaliselt 110-140 tuhande km kaugusel läbisõit, valmistage ette umbes 15 000 rubla. Remondi jaoks. Noh, kui sidur jõuab selle tähtajani - kuna see ei ole mõtet maksta sama töö kaks korda. Sõlme asendamine on tavaliselt täielik koos ostukorvi (2000 rubla), orja siduri ketas (1900 rubla) ja rafineerimislaager (650 rubla). Töö maksab umbes umbes 3000 rubla.

Perioodiliselt on vaja kontrollida kahtude pragude olekut - reeglina 50 tuhande km kaugusele, mida nad hakkavad määrdeainet venitama. Kummi katab (900 rubla), see on parem mitte salvestada, vastasel juhul peate osa 16 500 rubla. Kumble palutakse teil poole telje assamblee väliste ja sisemiste hingedega. Kummaline, kuid asendatav ja sarnane sõlme Hyundai Elantrast on peaaegu kaks korda suurem kui odavam.

A4CF1 automaatne kast juhib oma sugupuu Mitsubishi toodetud sarnasest seadmest F4A41-st. Kui iga 60-80 tuhande km ajakohastage iga 60-80 000 km kaugusel ülekandeõli, kasti kapitaalremont "jookseb" ja 250 tuhat km. Tõsi, "Automata" esimese aasta jooksul pärast vabanemist oli probleeme nädalavahetusel.

Šassii ja keha

Täielikult sõltumatu vedrustuse KIA näeb, amortisaatorid peeti nõrgaks seoseks ja ees (3500 rubla) ja taga (4200 rubla), mis hakkasid mõnikord 20 tuhat km. Nad algselt muutsid koos eesmise stabilisaatorit (350 rubla). Aga pärast 2009. amortisaatorid uuendati, suurendades oluliselt nende ressursi. Mitte väga vastupidav ja rummude laagrid - ees (700 rubla) ja taga (3000 rubla. Assamblee koos jaoturiga) talub keskmiselt 50 tuhat km.

Keha metall pikka aega ei loobu korrosiooni. Aga värvus on õrn, nagu enamik "Korea", - kiibid ja kriimustused ilmuvad lihtsalt ja plasttoodete osadega lakk langeb viilud välja. Rooste kiiresti, alumise servad uksed ja tugi tassid ripatsid vedrud esimestel masinatel. Jaamas kõige halvem pärast paari aasta algust alustada korduvaid religioone. Ja kõigil neli või viie aasta vanuse muutmise muudatustest pikendatakse värvi pagasiruumi kaane vooder alla.

Modifikatsioonid

Väliselt, stiilne kolmekordne luukpära Pro_see'd tajutakse kompaktsemaks ja dünaamilisemaks kui viis päeva. Kuigi tegelikult on see veidi pikem ja madalam. Lisaks ei ole mõlemal modifikatsioonidel jagatud kehaelementi. Tiivad, uksed, esilaternate esilaternad ja tagatuled, samuti luukpära viienda ukse kujundamine erinevad. Kuid Gammamootorite puhul oli erinev olukord - kolmekordselt varustatud bensiini mootorite täieliku joonega, mille maht 1,4 liitrit (109 hj), 1,6 liitrit (122 hj) ja 2,0 l (143 hj), mis olid kombineeritud Nii käsitsi käigukastiga kui ka automaatne.

Praktiline ja harmooniline universaalne nägemine meie turul, mida meie turul üllatuslikult kasutatakse suure nõudlusega - tema osalusel on nüüd umbes veerand kõigist esimesest põlvkonna Kiast. Kuid tavaliselt Venemaa autodel sellise tüüpi keha müüakse kumbki Shaktko Narvko. Vaguni oodatakse suuremaid luukpära - 10-240 mm pikem ja üle 40-73 mm. Aga tänu edukale disainile, näiteks keha tagumise külje kallutamise negatiivne nurgas, näeb välja vähem stiilne ja proportsionaalne kui luukpära. Üldiselt keel ei pöördu selle helistamiseks heita. Ja tehnilises plaanis on kasutatud mootorite ja käigukastide sõnul kõik kolm muudatust identsed.

KIA CEE "D SW

Restyling

2009. aastal on KIA läbinud restüüli, mille tulemusena hakkas ta vaatama värske ja täiuslikumat tänu radiaatori modifitseeritud kroomitud grillile, esilaternate meeldejäävale sisselõikele ja peatussignaalide moespunkti segmendid . Märgatavalt ajakohastatud auto ja sees. Sisekujundajad blokeerisid keskkonsooli, instrumentide kilbid ei lahkunud. Microlifti pakutavad laekraad ja kõik aknad on avamise sulgemise automaatne funktsioon. On tehnilisi muudatusi - bensiini põhiline bensiini mootor 1,4 liitrit alustas 90 hj. Eelmise 109 asemel ja 1,6-liitrini lisatakse 126 hj-ni Turbodiessel 1.6 L (115 HP) sai veel kaks versiooni: võimsusega 90 ja 128 hj

Toimetaja:

- Vaatamata Euroopa välimusele, KIA nägi "Korea" kohalike harjumuste ja mentaliteet. Mis puudutab vastupidavust selles nimetuses, on ta Saksa ja Jaapani klassikaaslastest märgatavalt halvem. Kuigi positiivsed nihked selles suunas on kindlasti olemas. Aga kui soovid vältida planeerimata kulutusi, soovitame me modifikatsiooni 2-liitrise bensiini mootoriga ja automaatse kastiga. Ja siis te kindlasti ei kaota. Kontrollitud!

Korealaste Lääne turg on alati olnud õpetatud tükk, kuid see ei ole nii lihtne jäädvustada. Selline eesmärk oli siiski, nii et ettevõte võttis huvitava sammu: vt Lääne-Euroopas välja töötatud - eriti sakslased tegelesid Rüsselsheimi disainiga ja selle assamblee toodeti Koreas, Slovakkias, Kasahstanis Koreas, ja Vene turu jaoks - Kaliningradis. KEE'D nimel on huvitav päritolu: see pärineb sõnade kommuuniste Communauté Européenne (CE, Euroopa Ühenduse) ja Euroopa disainilahenduse lühendist. Kõik koos selgub Euroopa ja Euroopa disaini kogukonna ja lühendatud - CEE'D. Pange tähele, et sõna CEE'D kirjutatakse täpselt väiketähtedega "C", mitte pealkirjaga.

Ja kummalisel kombel õnnestus korealastel teha autot, mis tuli eurooplastesse. CEE'D sai auhindu erinevates kandidaatides Rootsis, Kreekas, Belgias, Rumeenias, Poolas ja Leedus. Isegi Pompous English Snob Jeremy Clarson õhus Top Gear oli sunnitud tunnistama: "Kia Sid uus versioon võtab maailma tormile." Katse tulemuste kohaselt tunnistas kõige autoriteetse autogurrist (Clarksoni sõnul ise), et auto on "ilus nii väljaspool ja sees." Tõsi, ta kasvas üles umbes umbes seitsmeaastase garantii, mis Venemaal ei kuulnud - meil on oma perioodi viis aastat. Nagu me austame vana mees Jeremy, kontrollige auto ise. Võib-olla leiame midagi, mida ta jäi?

Autoteenuse kontroll

Auto diagnoos, oleme traditsiooniliselt usaldanud spetsialiste poolt G-Energy Racing Service . Meie LED, mis ilmus 2012. aastal ja edasimüüja omandas edasimüüja 2013. aastal, juhib lifti. Master kontrollib šassii vaikselt ja see on hea märk: 40 000 probleeme selles probleemides, seda ei leitud. Ainus märkus saab eesmise vedrustuse stabilisaatori puks. On aeg selle asendada, kuid kõik muu on hea. Siiski märgib Tehnikapidaja spetsialist endiselt, et peatamine elab palju kauem heades teedel ja linna reisimiseks soovitaks ta valida teist autot. Ja see ei ole ainult väike kliirens, vaid ka peatamise mõnes nõrkus, mitte liiga hästi kandev liiklusreguleerimine.

Meie poolel ei ole omanik, kuid seal on perenaine, et auto toimub ja kõik möödub edasimüüjalt. Pärast seda-2, auto on juba läbinud 10 tuhat kilomeetrit, kuid see oli tema käigus edasimüüja soovitus anti soovitus asendada tagumised padjad (kõik pidurid külgketta). Meister vaatab tagumise padjade kulumist: ülejäänud on 55-60% ... Miks taotles edasimüüja neid asendama? Proovige "abielulahutuse"? Ilmselt. Veelgi enam, kliendile on lihtsam maksta kliendile. Igaks juhuks vaatas hiljem padjad ise: jah, nad ikka sõita ja sõita. Aga esipadjad on juba muutunud, ja tõenäoliselt tegi õige asi. Tagumine vedrustus - mitmetüüp. Selle kasutamine suurendab käitlemist võrreldes talaga ja puhta tööga, vastavalt kaptenile, see ei anna probleeme. Kuigi ta ikka kordab, et ei ole vaja sõita keha ümberpoole: saate "murda läbi" suspensiooni isegi väikese auto koormusega. Kuid magistriõpe märgib "mitmefaasilise" ja varuosade madalate kulude hooldatavust.

Mootori maht 1,6 liitrit ei põhjustanud ka kaebusi. Tema funktsioon on ajastus ahela draiv ja hüdrauliliste komponentide puudumine. Ühest küljest ei ole vaja rihma korrapäraselt asendada, kuid ventiili reguleerimine on vajalik. On hea, et viimane menetlus on harva toodetud: üks kord 90 000-ni. Saja kapten ütleb, et külje mootor on usaldusväärne, nagu enamik Korea mootoreid ja ei tule remondi jaoks. Teine asi on see, et mitte igaüks ei soovi ametlikust edasimüüjalt edasi minna. Hoolimata meie auto rikkalikest seadmetest (aga küljel on isegi põhjas, on palju "Nami", mida me veidi hiljem ütleme), kõik süsteemid osutusid headeks. Noh, eemaldage auto liftist ja kuulake omaniku arvamust.

Arvamuse Arvamus

Auto plussid Selge juhtum Armastatud auto hindamisel on viisard märkimisväärne osa subjektiivsest "Mi-MI-st" osakaal. Ja veel toome esile peamised positiivsed osapooled vastavalt omanikule.

Eelmine auto oli VAZ-2114, mis täiesti selgitab äärmuslikku entusiasmi oma SID-ga. Valiku küsimus oli praktiliselt mitte seisnud. KIA CEE'D kohe meeldis väljapoole ja salong ja armatuurlaud kiitsid heaks ainult selle auto tegemise otsuse. Mida öelda, ja välisilme ja auto interjööri õnnestus Glory - te ei saa sellega väitlema.

Meelitab andmebaasis hea valikuvõimalusi. Isegi külje lihtsamate seadmete ees on eesmised ja külgpadjad ning turvakardinad, anti-lukupidurisüsteem, hädapidurdushoiatussüsteem (ESS), multifunktsionaalne rooliratas, eesmised elektrilised aknad, reguleerivad roolisamba kõrgusel ja lahkumisel, kuus kõlarit ja tahavaatepeeglite elektriline draiv. Nõustuge, see on väga hea komplekt! Hostess, mis ei ole rikutud eelmise "neljateistkümnes", selline "hakkliha", muidugi teretulnud. Veelgi enam ta hindas rooli ratta, püsikiiruse hoidjat ja käed-vabad. Ja muidugi, armatuurlaud "nagu lennukis".

Ei ole tekkinud kaebusi auto auto ja töö kohta kahe ja poole aasta jooksul. Istung on mugav, sõita pikad vahemaad (auto on juba külastanud pikka jooksu 4,5 tuhat mõlemas suunas) kena. Talvised reisid on mugavad, "ahju" soojendab ja konditsioneer töötab tõhusalt (see ei ole ainult kliimaseadmega konfiguratsioonis) ja märgime, et selle kaasamine mõjutab auto dünaamikat.

CONS CAR

Auto puudumine, vastavalt perenaisele ühele bensiini tarbimisele. Ma ütlen kaitses SIDA: 9-9,5 liitrit linnas "Automat" ja 129 "hobusega" kapoti all - see ei ole nii hirmutav. Kuigi tulevane sulgemine, ma märgiin, et kulu on muutunud üheks vähestest asjadest, mis põhjustavad Internetis asuvate võõrustamise rahulolematust. Selles lõppes kõik vead, mis leidsid ilmselt väga armastava armuke. Noh, halvem KIA: Sa pead neid ise leidma.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Mida nad foorumitele kirjutavad

Ütleme lihtsalt: ülevaated on enamasti positiivsed. Peamised kaebused on põhjustatud väikese kliirens ja suhteliselt nõrk suspensioon, mis ei meeldi liiga palju vaatamisväärsusi, eriti kui auto on hästi laaditud. Stabilisaatori nagid Paljud nimetatakse "tarbitava materjali" ja meie autos ainult rack ja põhjustas autoteenuse kapteni professionaalset huvi. Perioodiliselt on värvi ja lakkide katmise negatiivsed hinnangud ning me pöörame tähelepanu sellele veidi hiljem. Omanikud masinate "Automaatne" (nagu meie) märkus ei ole liiga hea dünaamika ajal kiirenduse ajal. Paljud inimesed ei meeldi müra - nad ütlevad, heliisolatsiooni võiks olla parem. Eriti sageli on see kommentaar seotud ratta kaarega. Üsna sageli paisub mootori söögiisu ja nõrk tavaline aku.

Auto head küljed on oluliselt rohkem. Esiteks puudutab see välimust (kuigi see on subjektiivne hindamine) ja hea konfiguratsioon isegi põhiversioonis. Mootori usaldusväärsus, selle hea fitness külma kliimaga piirkondade jaoks. Muidugi, mulle meeldib salong: ees on piisavalt ruumi ees ja tagaistmetel. Instrumentide paneel näeb välja suurepärased näidud loetakse ilma raskusteta, kvaliteetse plastikuta ja mõõdukas. Tuleb märkida, et KIA LED-i kontrollitavus põhjustab omanike äärmiselt positiivseid emotsioone - see ei olnud võimalik selle kohta kaebusi rahuldada, kuid seal on palju kiitvaid sõnumeid. See tahab, et tema passiivne turvalisus on auto hindamisel muutunud oluliseks teguriks. Kuus padja on tõsised, eriti arvestades, et need on kõigis konfiguratsioonides. Pange tähele, et teenuse madal hind ja hea valik lisavõimalusi ning mõistliku raha eest.

Kui esimene põlvkonna KIA seemned oli uus - nad meelitasid autojuhtide oma värske Euroopa disaini, šokkimootorite ja hea hinnaga. Ja nüüd, pärast mõnda aega saate otsustada, kui usaldusväärsed need autod ja mida ostate ostmisel Kia juhitud läbisõit.

Hoolimata asjaolust, et CEE'S näeb välja nagu Euroopa auto, annab selle värvitöö kohe välja, et see on Aasia auto. See tuleb säilitada, nii et kriimustused ja kiibid ei ilmnenud nii tihti, sest kia LED Paintwork on väga õrnJa lakiga, mida rakendatakse plastikust, on sulamine veelgi parem.

Kuid metalli kvaliteet on üsna hea, keha ei ole kohe roostes nendes kohtades, kus värvi pole. Ainus asi, mis aja jooksul võib rikkuda auto välimus - korrosioon ilmub rööbastele reeglina umbes 2 aasta jooksul, eriti kui auto ei ole garaažis. Värvi võib pühkida pagasiruumi kaane alla ja valides autoga autoga, eriti varasemate mudelite seas, on vaja kontrollida uksi alumist osa ja springsi toetavad tassid on CEE'D korrosioonruumi kõige haavatavamad.

Sõiduki interjöör

Nagu igas autos, ei meeldi CIDE elektrikule niiskusele, kui kontaktid oksüdeeritakse ühendused, pesuklaasipuhastid, elektrilised kabiinid pagasiruukud võivad töö lõpetada, mistõttu on vaja tagada, et oksiidid ei ole juhtmestikuühendused. Põhimõtteliselt kehtib see autode kohta, mille vanus ületab 5 aastat. See võib esineda kliimaseadmega - see juhtub, et külm õhk lakkab käia, sel juhul on vaja kontrollida kondensaatorit, selle seinad on üsna õhukesed ja autod, mille vanus on umbes 6 aastat vana, võivad madalamad rakud pöörda augud, mille kaudu külmutusagensi läheb aukude tänavale.

Kliimaseade mõnikord pakub ka vaeva, eriti kui kanalite elektrilised draivid on katki, igaüks maksab 20 dollarit. Neile omanikele, kes ostsid autosid vahendusfirmade all - garantii all, juhtseadet muutus kohe. See juhtub ka, et aja jooksul salongi temperatuuriandur ebaõnnestub ja ekraanil näitab, et üle 60 ° C, kuid see ei ole ärevuse põhjus - lihtsalt piisav outdoor Thermal Sensor mustusestPaigaldatud esiratta taga.

Dorestayling autodele paigaldati päris õrnadel tuuleklaasid, olid juhtumid, mis neile ilmnes pragusid, kasu, mida nad võiksid garantii all muuta. Ja tingitud asjaolust, et esiklaasipesur on nõrgalt hüppab, ja kviitungiga - harjad on juba hõõrunud ja vedelik hakkab olema serveeritud - klaas on kiirem. Pärast 2009. aastal refyling lõpetati Wrath pump ja selle tulemusena hakkas klaas vähem vähem vähem.

KIA LED-i võimsusüksused

KIA CEE'D-s paigaldatakse Gamma bensiini mootorid, mille maht on 1,6 liitrit ja 1,4-liitrine mootorid. Enamik, umbes 73% masinad turul on varustatud 1,6-liitrise bensiini mootoriga, umbes 13% autodest 1,4-liitrine mootorid. Kuid need elektriüksused ei erine super-usaldusväärsust, nii et ostmisel tuleb neid hoolikalt kontrollida. Juba 50 000 km pärast. läbisõit ilmuvad ujuva tühikäigu kiirused, see tähendab throttle nõuab hoiuste puhastamist. Sisselaskerattaga hajutatud õli ja langev tolm võib põhjustada alumiiniumist silindri ploki katmisele ilmumist.

Osad on sagedased, mis on juba 15 000 000 km. Läbisõit peab muutma kolvirõngaid, mille hind on umbes 40 dollarit, nad vajavad ka asendusse ühendavaid varraste ja põlisrahvaste vooderdisi, selline komplekt maksab 90 dollarit. Muidugi on vaja tankida hea bensiini, et te ei pea kulutama raha uuele neutraliseerijale, mis on 1000 dollarit küljele.

Kui 100 000 km. Kiirendamisel on ebaõnnestumisi, see tähendab seda juba gRM-ahel venitas väljamis maksab umbes 40 dollarit. Ka siin on ebausaldusväärne pingutaja, see maksab ainult $ 30, kuid sellepärast saate raha raha, kui mõned hambad korrigeerivad ahela, siis kolvid kohtuvad ventiilidega, mis toob kaasa mootor.

Seda asjaolu on näha, et need mootorid on õli lekkimiseks altid. Esiküljekate ja ventiili kaas on sageli õlis. Asi on see, et hermeetikut kasutatakse tavaliste padjade asemel ja hermeetik kaotab oma omadused 5 aasta pärast. Tagumine väntvõlli näärme ei talu ka aja jooksul õlisurve, nii et see jälgib seda läbi. Ja kui teate, et hakkas langema antifriisi taseme Ja auto jätab valge jälgi - see tähendab, et on aeg muuta silindripea ploki tihendit, kasu, mida see maksab ainult 20 dollarit. Antifriis võib siin alustada nii palju kui 130 000 km. Run.

Bensiini mootoritega on huvitav funktsioon, mis on seotud kütusepaagiga, mis teeb puuvillaga sarnaseid huvitavaid helisid. Fakt on see, et 3-4 aasta pärast pistikupesa pistikuklapp ja töötas välja oma absorber, selle asendamine maksab 30 dollarit. Nii et need kaks osa terasest poti loovad tugevaima vaakumi, puuvilla ilmub ja kui nad neid ignoreerivad, võib mõne aja pärast benzobacki lõhkuda ja see on väga ebameeldiv, eriti kui on märkimisväärne hulk bensiini. Uue paagi hind ei ületa 500 dollarit, seega peate jälgima ebatavalisi helisid ja tegema kiiresti õige otsuse probleemi kõrvaldamiseks.

Diiselmootorid

Vähem vabastati masinad turboodialieliga kapoti all: 3% masinatest 1,6-liitrise mootoriga ja 1% 2-liitrise mootoriga sõidukitest. Ei saa öelda, et diiselmootorid on usaldusväärsemad kui bensiin. Enamikul juhtudel ei talu pihustid rahulikult 15 000 000 km kaugusel. Ja nende asendamine vajab rahakotist umbes 290 dollarit. TNLD BOSCH osas on 250 000 km. Raskused ei tekita. Kuid on olnud juhtumeid, et Garrett turbochachachangers tuli muuta pärast 100 000 km. Käivita ja nende hind on üsna suur - $ 670.

Aga see on kõik väikesed asjad võrreldes, mis juhtub Pistonitega pärast 100 000 km kaugusel. Käivita, - praod ilmuvad neile ja silindriplokk on tõsiselt seljas, valati malmist välja. Sellise ploki hind on umbes 1 100 dollarit. Aga nüüd ei ole vaja seda muuta - seal on spetsialiste, kes suudavad taastuda silindrite ploki, sisestades seal remont varrukad, nagu Zhiguli. Samuti on oluline märkida ebaõnnestumisi ja oksi umbes 2000 rpm, see tähendab seda täiustatud rõhuandur tuliKelle hind on 25 dollarit. Aga kui mootor ei käivitu, saate kontrollida kütuse rõhuandurit, see võib ebaõnnestuda, selle hind ei ületa 250 dollarit.

Ja parim valik KIA LED-le peetakse beeta-seeriast 2-liitrise bensiini mootorina. See on vana hea mootori loodud 1997. aastal ja muudetakse 2002. aastal. Hammasrihmaga kasutatakse malmi silindri plokki. Selline mootor talub 250 000 km. ja veel. Ainus asi, mis suudavad probleeme pakkuda, on süttimisrullid, mis võivad põletada 40 000 km. Jahutusvedeliku temperatuuri anduris esineb ka tõrkeid, nii et mootor võib liiklusummikute juhtimisel üle kuumeneda.

Edasikandumine

KIA puhul on parem valida automaatne masin kui mehaanika. Koos mootoriga 1,6 liitrit, automaatkäigukast rahulikult töötab vähemalt 250 000 km, kui üks kord 70 000 teha õli asendamist. Kast ei erine palju rohkem, sest seal on 4 sammu, kuid tingitud asjaolust, et disain on lihtne - see eristatakse usaldusväärsust. Mõnikord juhtub see 15 000 000 km kaugusel. Läbisõidu joone ilmub vahetamise ajal, see on tingitud hüdrotransformaatori või hüdrobloki ventiilide solenoidi solenoide, kuid see juhtub harva.

Mis puudutab käsitsi kasti, on pidevad probleemid: käigud, sünkroniseerivad haakeseadised, käikude kroonid kiiresti kuluvad. Juba 140000 km. kast algab kriis Ja üleandmine tihedalt sisestatud. Ja teil on vaja muuta orjaketta sidurit isegi varem. Outlet laager maksab umbes $ 20 ja siduri ketas on 70 ameerika rubla.

Peatamine

Samuti on vaja järgida kahtude Anthers'i, pärast 50 000 km kaugust. Neilt läbisõit võib voolata määrdeainet. $ 70 eest saate osta kummi komplekti, mis lõpuks säästab umbes 450 dollarit, see on nii palju maksma mõlema hingega poole ühe koos.
Üldiselt peetakse KIA LED-i peatamist eriti usaldusväärseks. 60000 km pärast. Käivitub tavaliselt vaja muuta amortisaatorid, külg - alates Mando, esiküsimus $ 120 ja taga 160. Samuti koos amortisaatoriga on võimalik muuta rummu laagreid, ees saab osta eraldi, kuid tagumine minna koos HUB-ga, selgub kallimaks.

Varajastel mudelitel avaldasid tagumised amortisaatorid töö ajal müha, tagatised muutsid need amortisaatorid, kuid pärast 20 000 km pärast hakkasid nad uuesti müristama. Juba 2009. aastal lõpetati restüüli ajal amortisaatorid ja müha möödus. Tarbekaubad peetakse eesmise stabilisaatorit, kus alumine liigend on nõrgalt suletud. Need riiulid maksavad igaüks 12 dollarit, kuid see juhtub, et nad ei talu 20 000 km. Run.

Auto pidurid on üsna usaldusväärsed, eriti kui üks kord 2 aasta jooksul määrida pisipidurid. Rattad ise rahulikult taluvad umbes 70 000 km. Kui pidurdamisel auto hakkab kandma külgedel, siis veenduge vajadus kontrollida vaikseid plokke Kõigepealsed hoovad, kui nad kannavad välja, siis masin valitseb pidurdamisel, need vaiksed plokid maksavad $ 7. Kuid tagumises suspensioonile vaiksed plokid on vananevad ilma palju märke, umbes 80 tuhandel km kaugusel. Neid tuleb juba muuta.

Rooliratas elektriline Powerliner, tavaliselt probleemid ei paku. Oli juhtumeid, et ebaõnnestunud käigud tulid üle 2009. aasta autodele, mis muutusid 60 000 km pärast asjade põhjuseks. Run. Roolimehhanism maksab 970 dollarit, nii et see on hea, kui see on garantii all muudetud. Seetõttu ostmine autoga läbisõit on vaja kontrollida, kas rooliratta ajal on koputusi ja muid rattureid. Kuid enamikul juhtudel võib koputuse põhjus juhtida tõukejõudu, mis maksavad 12 dollarit seadme kohta.

Mis puudutab oma raha, LED-id - tavaline auto, ei ole konkreetne usaldusväärsus erinev ja kus nüüd leiate loll auto. CEE'D eelised on see, et ta on klassis odavam kui klassis (Volkswagen Golf ja Toyota Auris) umbes 100 000 rubla, kuid PEUGEOT 308 ja Opel Astra seisab nii palju kui LED-i. Ja seal on selline auto nagu Ford fookus, nii et see maksab odavamalt ja isegi kauem see on piisav, see on usaldusväärsem üldiselt.

Aga neile, kes tahavad osta Kia Sid. - Kõige parem on valida pärast reforyling, mis on noorem kui 2009, mootoriga 2 liitrit ja automaatkäigukast. Sellise täieliku probleemide komplekt on kõige vähem.

Crash-testide tulemused

Kuulus krahhi testis osales Euro NCAP CEE'D luukpära ja viskas väga kõrge tulemuse: 34 võimalust. Hoolimata asjaolust, et otsaesise streigi ajal sulges Siduripedaal 100 mm-ni, ei takista see autot kõrge skoori saamiseks. Side Crash Testid Auto läks ka maksimaalse tulemusega. Kaitse reisijate lastele on ka üsna hea - 4 välja 5/5, kuid see on kiire turvalisuse jalakäijate - 2 välja 5. ja kõik, sest eesmine kaitseraud KIA LED on äärmiselt traumaatiline, nii et kui te lähete jalakäijate ületamine Ja vaata seda autot, siis joosta ta eemale.

Sellest videot aitab käesolevast artiklist saadud teadmiste struktureerida KIA CEED auto võimalike vigade kohta kuni 2012. aastani ja oskuslikult rakendada neid praktikas. Me vaatame: