Kolme aasta jooksul, kui i40 mudelil ei õnnestunud Venemaal Hyundai ärisedaani funktsioone väga edukalt täita, läks ülemerekarjäärile keskendunud Sonata seitsmendasse põlvkonda ja läbis isegi ümberkujundamise. Ja täna muudavad korealased taas oma strateegiat, jättes i40 lääneeurooplaste hooleks. Siin "kõlab" vana hea sonaat.

8-tollise monitoriga multimeedia pole kõige arenenum. Juhtkonnale on küsimusi. Aga tahavaatekaamera eraldusvõime on väga korralik. Ja kas see on oluline. Tagaklaasi elektriline kardin on lisavarustus ainult kõrgtehnoloogilisest paketist. Sõidurežiimi valimise süsteem on aga põhivarustus

Sonata hobuhobune on alati olnud usaldusväärsus, soliidsus ja meeldiv korpulentsus. Pealegi on see korpulentsus, mitte lihaselisus. See pole kunagi muljet avaldanud dünaamika ja silmapaistva juhitavusega. Nüüd ei avaldanud muljet. Ja isegi vaatamata sellele, et saime kõige võimsama 2,4-liitrise 188-hobujõulise versiooni. Ärge siiski arvake, et siinkohal kavatseme Sonaadile ette heita ebapiisava „beemvesnost” või „amemeshnost”. See pole tema tee. Praegune on suunatud eelkõige ettevõtete parkidele, aga ka inimestele, kes eelistavad suurt ja mugavat autot, ilma et brändi ambitsioonid üle makstaks. Ja nende maiste seisukohtade järgi tundub kõik palju optimistlik.

Ära tulista

Kokku pakutakse meile viit autokomplekti ja saate valida peaaegu iga rahakoti jaoks. Ainus käigukast on automaatne 6-käiguline. Põhiversioonis Primary hinnaga 1 245 000 rubla saate koos automaatkäigukastiga mitte kõige arenenuma 2-liitrise "nelja" 150 "hobuse" jaoks. Moodsam otsese sissepritsega Theta -II perekonna mootor ilmub alles varustuse neljandal tasemel - Elustiili konfiguratsioonis 1 495 000 rubla eest. Temaga on möödasõit palju lihtsam, auto läheb palju energilisemalt. Kuid seda, mida kutsutakse pildistamiseks, kohast või käigult, ei kohandata Sonaadiga. Nagu aga ja paljud selle peamised konkurendid.

Hyundai Sonata. Hind: 1 245 000 rubla. Müügil: september 2017

Ligi viie aasta jooksul on Vene autojuhtid ilma jäänud rõõmust osta edasimüüjatelt nii Vene kui ka imporditud Sonata. 2011. aastal lõpetas TagAZ seitsme aasta jooksul edukalt toodetud auto 4. põlvkonna tootmise. 5. põlvkonna mudelit müüdi paralleelselt NF -indeksiga, sest Sonata kaubamärgi kasutamise õigus kuulus TagAZ -ile. Kuues põlvkond oli meiega lühikest aega müügil ja 2012. aasta lõpus tarned lõppesid. Kaliningradis Avtotoris kokku pandud i40 asendas siseturul äri -sedaani meloodilise nimega.

Juhtnuppude tuttav paigutus

Kindlasti on teile tuttav tunne, et uut keskkonda, millesse ootamatult satute, tajutakse äkitselt pisiasjade ja detailideni tuttavaks. See juhtub siis, kui pärast paljude aastate eemalviibimist satute kohtadesse, mis olid kunagi lähedased ja kallid. Uue Sonata esiistmetel istudes, mis isegi ei mõtle juhi ja kaasreisija vigastamisele täiustatud külgtoega, leiad end tuttavas koduse mugavuse õhkkonnas - rahulik ja tuttav, vaatamata täiesti uuele kolme kodaraga roolile , keskkonsooli elementide üldine suurendamine ja uuendatud helisüsteem. Nagu paljude kaasaegsete autode puhul, mis väidavad end olevat mingid lisatasud, tugineb Businessi konfiguratsioon QI traadita laadimisele, mis asub keskkonsoolis ja toetab siin ainult Androidi. Reeglina rändavad sellised uuendused mõne aja pärast eelarvesegmendi autodesse. I Telefoni jaoks peate installima spetsiaalse rakenduse. Üldiselt on viis täiskomplekti. Baasmootor on saadaval kaheliitrise 150 hj mootoriga. koos. Maksumus algab 1 245 000 rublast ja lõpeb 1 695 000 rublaga. Business trimmi jaoks, saadaval 2,4-liitrise mootoriga autole, mis arendab 188 hj. koos. Buisinessi paketi lisavõimalustest saate kulutada veel 100 000 rubla ja tellida Hi-Tech paketi, mis sisaldab täissuuruses varuratast, 18-diameetrilisi valuvelgi, pimeala jälgimissüsteemi, mälufunktsiooni. juhiistme seadistused ja mis kõige tähtsam - libiseva luugiga klaaskatus. Kõik eelnev tuleb kokku võtta - valikuid eraldi osta ei saa.

Tihe hommikune autovoog Volga maanteel, endisel Gorkovskoje maanteel piirkonna suunas ei võimalda dünaamilist liikumist - pidevalt tuleb hoogu võtta ja hoogu maha võtta. Kuid 2,4-liitrine aspiraatormootor, mida ühendab 6-käiguline hüdromehaaniline automaat, võimaldab teil sõita nii sujuvalt, et väntvõlli madalate pöörlemiskiiruste lärmava muusika saatel kardetakse uinuda. Kuid Vladimiri taga muutub liiklus vähem intensiivseks ja kiiruse suurenemine toob kaasa müra ilmumise salongi tagaküljel asuvatest suurejoonelistest 18-tollistest rehvidest. Pikarännak vedrustus teeb teekatte ebatasasused hästi välja, kuigi järskude pöörete korral püüab sööt raadiusest "välja libiseda", kuid automaatika ei luba tal sellist näpu teha. Ärisedaani kiirendusdünaamika on muidugi üsna korralik, loomulikult ei suuda Sonata laetud autodega konkureerida, kuid see ei ole tema ülesannete prioriteet. Keskmine kütusekulu maanteel oli umbes 9 liitrit. Kuid arvestades liikumise "räbalat" iseloomu, võib arvukate ummikute tõttu seda tulemust nimetada üsna talutavaks.

Meenutab raadiojaama

Väga uudishimulik oli jälgida autojuhtide, eriti "Solarise" omanike reaktsiooni, järgides nii vastassuunas kui ka samas suunas, keda köitis meie auto ere välimus. Kuid aadliku "Sonaadi" perekondlikud tunnused tardusid salapärases naeratuses, justkui saates signaali noorematele kolleegidele - härrased, on, mille poole püüelda ...

Toitepaneel on alternatiiv vidinate äsja laadimisele

Monitori raam sarnaneb klassikalise teleri kontuuriga

Klaaskatus ja kerge polster pakuvad positiivset

Autojuhtimine Informatiivne juhtimine, masina sujuv töö Salong Avar, kvaliteetne viimistlusmaterjal Mugavus Mugavuse tase vastab kaasaegsetele nõuetele. Ebapiisav heliisolatsioon tagaküljel Turvalisus Kere geomeetria ja turvasüsteemid vastavad rahvusvahelistele standarditele Hind Üsna adekvaatne Keskmine tulemus

• Hea kohanemine Venemaa töötingimustega, välimuse värskus
• Ebapiisav akustiline mugavus tagaistujatele

Spetsifikatsioonid Hyundai Sonata
Mõõdud (redigeeri)	4885x1865x1475 mm
Alus	2805 mm
Tühimass	Kaal 1680 kg
Täis mass	Kaal 2070 kg
Kliirens	155 mm
Pagasiruumi maht	510 l
Kütusepaagi maht	70 l
Mootor	bensiin, 4 -silindriline, 2359 cm 3, 188/6010 hj / min -1, 241/4000 Nm / min -1
Edasikandumine	automaatne, 6-käiguline esivedu
Rehvi suurus	235 / 45R18
Dünaamika	210 km / h; 9 s kuni 100 km / h
Kütusekulu (linn / maantee / sega)	12,1 / 6,3 / 8,3 liitrit 100 km kohta
Tegevuskulud *
Transpordimaks, lk.	9400
TO-1 / TO-2, lk.	9300 / 12 200
OSAGO / Casco, lk.	13 188 / 182 000

* Transpordimaksu arvestatakse Moskvas. TO-1 / TO-2 maksumus võetakse vastavalt edasimüüja andmetele. Kohustuslik liikluskindlustus ja kaskokindlustus arvutatakse ühe meesjuht, vallaline, 30 -aastane, 10 -aastase sõidukogemuse alusel.

Kohtuotsus

Uus "Sonata" on auto, mis sobib võrdselt nii juhile, omab üsna korralikke sõiduomadusi kui ka reisijatele, pakkudes neile korralikku mugavust väga mõistliku hinnaga. Sellist pakkumist ilma liialduseta võib määratleda kui oma klassi kõige kasumlikumat.

Tervitused kõigile minu arvustuste lehel uue Hyundai Sonata proovisõidu kohta. Juhtus nii, et ta koges kõiki sedaani võlusid ja otsustas oma arvamuse selles küsimuses jätta. Sonaadile jõudsin juhuslikult ja mu mõtted ei olnud mitte testida keha, mis mulle ei meeldinud, kuid juhuslikult see juhtus. Mulle igatahes meeldib sõita uue "teistsuguse" autoga.

Välimus pole halb. Sedaanile väga hea, eriti salongi maksimaalse kiirusega. Auto on väga sobiv 18 -aastaste rullide ja musta klaaskatusega väljas. Siledad jooned, lakkunud koon ei anna autole mitte ainult kiiret välimust, vaid ka head aerodünaamilist koefitsienti 0,27.

Minu arvates ostetakse sellise suurusega sedaan eelkõige tagaistme avaruse tõttu. Ja auto tagaosas on tõesti palju ruumi. Klassi sees on normaalne, et juhiistme ees on jalaruumi. Lisaks on tagaistmel reisijal juurdepääs sellistele asjadele nagu näiteks kolmeastmeline küte või kardinad (neile, kes ei sõida toonimisega, või sellest ei piisa). Üldiselt tagareisijatele - rõõm. Kui lähete kuhugi kaugele, on parem tagumisel diivanil.

Eessõitjalt ei võeta juhi kõrval mugavust. Tal on nii ventileeritav tool kui ka eraldi kliima - jääb üle vaid nautida mugavat tooli ja korralikku tavamuusikat. Tootja ei täpsustanud "muusika" nime, nagu näiteks Santa Fe puhul, kus see on märgitud "Infiniti" veergudele, kuid suure tõenäosusega on tegemist sama tootjaga. Ma ütlen enda arvates, et ma ei lõpetanud konservatooriumi ega tunne viiulit.

Minu jaoks on kõige olulisem koht sõitmine. Ja siin on kõik rohkem kui väärt. Hea nahast rool, mugav automaatkäigukasti valija, läbimõeldud ergonoomika-kõik on peaaegu esmaklassilisel tasemel. Vähemalt kombatav ja visuaalne. Nupud ei mängi, tool on üsna jäik ja külgtoega, elektriline mäluga iste, rool on reguleeritav kahes tasapinnas ja suurte vahemike jaoks. Mugavust on lihtne saada - reguleerimisvahemik on tõesti lai.

Natuke roolist. Juht mainis Hyundai garantiid, et nad vahetavad garantii ajal isegi roole. Ja ta rääkis loo, et tema sõber tõstis oma kalkude kätega rooli 35 tuhat jooksu ja muutis seda. Võib -olla on see suurepärane, kui selline garantii on olemas. Kuid see räägib ka naha kvaliteedist ja mitte paremuse poole.

Test oli 2,4 -liitrine auto, millel oli 188 hj. See on täpselt see, mida vajate Sonata ostmisel. Kuna kaheliitrisel mootoril võib olla õigus eksisteerida, kuid isegi spetsifikatsioonilehel pole selle andmed muljetavaldavad. Sellegipoolest 11,1 sekundit sadadele - Preri omanikke mõnitatakse. Kuigi sellise auto puhul pole tähtsam sajani kiirendamine, vaid see, kuidas see reisijatega mööda maanteed sõidab - ma näen selles auto tähendust. Linnas pole sellist autot tegelikult vaja. Kuid see on vaid minu arvamus, samad TLK-200-d ei näe sageli kogu oma elu jooksul maastikku.

Tee oli niiske, kevad oli alanud, asfalt tilkus sõna otseses mõttes. Hakkan tahtmatult libisema. Ja juba esimestest sekunditest alates tunnen auto temperamenti. Suurepärane roolitunnetus, suurepärane mootori ja masina kombinatsioon. Masinat kiidetakse põhjusega, see on üsna loogiline ja pole üldse läbimõeldud. Ei mingit rumalust ja hammasratastega loopimist, täpselt seda, mida üks suur pereauto vajab. Proovisin "sport" režiimi, lülitades "sõidurežiimi" - salakaval. Reaktsioonid on veidi teravamad, kuid auto ei muutu täpselt perekonnast sportlikuks. Seetõttu on tavaline automaatkäigukasti režiim piisav ja sobib kõikidel juhtudel. Ma ei läinud "majanduslikult keskkonnasõbralikku" režiimi, pole seda kunagi kasutanud ega kavatse seda teha ja ilma selleta on kõik kaasaegsed autod kägistatud.

Auto pannakse liikvel kokku. Puudub lõtvus, mis oli korealastel 2000ndatel. Käsitsemise osas on see üheselt ühesuguse kaubandustuulega võrdne, ükskõik kui jumalateotuslik see üllaste eurooplaste jaoks ka ei kõla. Camry on kindlasti parem, kui ainult sujuva sõidu korral, kuid teistel aladel on Sonaat kindlasti parem. Juhtimine, rooli vastus, tagasiside. Nagu korealastele kombeks, edastab vedrustus liigeseid ja pisiasja, kuid nüüd pole see enam tarretis nagu varem ning keha ei kõiguta ega värise. Kiiruspumpadel vedrustus ei purune. Sõitsin spetsiaalselt kaks korda halval pinnal.

Kiirendus 80-lt 120-le (andke mu kolleegid mulle andeks liiklusreeglite rikkumise eest) kahe sõitjaga linna kiirteel ei olnud eriti muljetavaldav, kuid kõik sellepärast, et sõitsin ka kiiremate autodega. Aga kui te ei ületa 6-8 silindrit, siis võimsusest ja kiirendusest piisab. Minu jaoks piisab mõistlikult ja on ebatõenäoline, et selliselt autolt peaks rohkem ootama. Ärge arvake, et ma ropendan, auto võttis kiiruse väga kiiresti ja mul pole automaatmootori kohta ühemõttelisi kaebusi. Sellise mahuga õhumootoritest on kiirem vaid Mazda-6, kuid see on 150 kg kergem, mis on peaaegu “pluss 2 reisijat”.

Pagasiruum on klassi sees. Ei midagi erakordset - suur, ruumikas pagasiruum. Kohvrid lähevad sisse, pakid ka Anashanist, jalgratturid transpordivad ka oma raudset sõpra. Kliirens on deklareeritud 155 mm (tõenäoliselt nagu tavaliselt - ilma kaitseta). Paak mahutab 70 liitrit, saate täita 92. bensiini. Ma ei ole kindel, kas kütusekulu on uuendatud korealaste jaoks hobihobune, kuid Sonata ei riku üldse. Sama Camry sööb tootja sõnul liitri vähem. Kuid Shumkov Sonaadis ei kahetsenud seda - väga vaikne auto.

Millele ma veel tähelepanu pöörasin - kui kiiresti mootor soojenes ja kuumus salongi läks. Väga kiire minu arust. Pluss selline nishtyak nagu rooliküte on meie laiuskraadidel väga oluline võimalus.

Auto põhi on nagu alati rikkalik, korealased pole kunagi põhiliste varustustasemetega koonerdanud. Kõik turvasüsteemid ja 6 turvapatja on juba miinimumpalgas, kõik pistikud ja valjuhääldi on kõik esitatud. Kui olete rahul 2 liitri ja ainult 1,275 miljoni rahaga, siis võib Sonatat soovitada ostmiseks. Tõsi, kavalad korealased Hyundai jaoks on juba hakanud metalli eest lisatr -i küsima. (Loodan, et see avaldub kuidagi värvkatte kvaliteedis). Sonata maksimaalne maksumus ilma pakettideta on 1,725 ​​miljonit, Hi-Tech pakett lisab hinnakirjale veel 100 tuhat rubla.

Testiautol oli standardne navigeerimine, mis näitas liiklusolukorda, ja liikluspolitsei kaamerad ning võimalus ühendada nutitelefonide jaoks Apple CarPlay. Dünaamiliste märgistega tahavaatekaamera - minu arvates on see pika auto jaoks vajalik asi. 8 -tollise ekraaniga ShGU on nüüd tavaline asi.

Mänedžer arvutas mulle, Cascole, kiiresti paar ainepunkti ja kutsus isegi vahetustehingu hindaja Lyovat hindama. Krediit "Start" - neile, kes tahavad eriti võlgades elada, on kuumakse väike, kuid 3-5 aasta pärast ei maksa te kogu autolaenu summat ja seejärel satute orjusesse või maksate võla korraga. Laenu on kahe dokumendi jaoks, muide, see pole protsentides palju. Võrreldes Camry või Ma6kaga maksab täiskasko kindlustus 2 korda odavamalt. Kuid minu Wadi maksumus vahetuse tõttu häiris mind täielikult - mitte rohkem kui 570 tr. Sama FV pakkus 700 tuhat rubla, rääkimata Nissani 750 tuhande rubla pakkumisest. - see on koht, kus nad tõesti tahavad uut autot müüa. Sellest hoolimata lubas juhataja läheneda ostu ja allahindluste küsimusele väga individuaalselt, see tähendab isiklikus vestluses müügiosakonna juhatajaga. Ja autosid on nad müünud ​​juba 2018. aastal, kui konkurentidel on eelmise aasta autode laod täis.

Enda jaoks oleksin Sonata ostnud alles oma pere teise autona. Eeldusel, et reisin sageli kaugele linnadevahelisse linna. Seda siis praktilisest vaatenurgast vaadates. Minu jaoks on praegu kõige mõistlikum valik nelikveoline crossover, märtsis pidin tihti sõitma läbi koristamata hoovide ja lukustama siduri. Kuid kindlasti soovitan Sonatat odavate sedaanide armastajatele. Aga parem 2,4 -liitrise mootoriga.

Edu kõigile teelolijatele!

Ja mul pole vähimatki soovi Korea ettevõtte "allhoovust" järgida ja turunduslikul kohvipaksul arvata. Auto on olemas ja potentsiaalne ostja on huvitatud sellest, mida seekord pakutakse.

Esiteks, terviklik toode. Mõeldud mitte arenevatele ega kohalikele turgudele - see tähendab teatud eelarveskeemi kohaselt, kuid kindel, keeruka autoomaniku jaoks ja isegi alates 2014. aastast Korea ja osariikide müügi tõttu.

Ameeriklane Venemaal

Jah, praegune Sonata praktiliselt ei erine sellest, mida müüakse mõlemal pool Vaikset ookeani, ja see on meie jaoks kokku pandud eranditult Koreas. Võib -olla veidi väiksema mootorite ja käigukastide valikuga. Kuid disain on USA maitse järgi 100% autentne Chris Chapmanilt Californias asuvast Hyundai disainikeskusest.

Kas ta läheb ajalukku nagu kuulus Chris Bangle, pole veel selge, kuid ei saa tähelepanuta jätta katseid tuua Sonaadi välimusele avangardne maitse. Näiteks aknalaua liistud, mis on venitatud esilaternate külge poritiibade ja kapoti vahele. Või esivõre tohutu embleem. Või isegi puutepaneel pagasiruumi avamiseks sama H -embleemi ülemises sektoris.

Muidugi kahtlen, kas Chapman maalis iga pisimagi detaili. Kuid üldiselt oli auto edukas ja tundub ausalt öeldes kindel ja rikkalik. Eriti mõõtmetega 4 855 x 1 865 x 1 445 mm. Kui poleks olnud laotavat Sonata kirja pakiruumi kaanel ... Mäletate, millisel sedaanil on see tunnus?

Aga jumal õnnistagu teda, keskmise suurusega sedaanisse investeerisid nad päris hästi isegi põhiversioonidesse (varustusastmete täielik loetelu). Kuid oli ka veidrusi. Esi- ja taga LED -tule all suunatule pirnid olid seatud kõige tavalisematele. Ja värvilise oranži klaasiga.

Sõltuvalt mootorite modifikatsioonidest, mille kohta veidi hiljem, on üks või kaks väljalasketoru. Seal, kus on kaks - täielik harmoonia. Kuid üks tundub väga kummaline. Kuidas see varastati. Siiski vaatate oma autot sageli väljastpoolt?

Suuremeelsus ilma reservatsioonita

Kuid sisemuses pole praktiliselt ühtegi kaebust ümber kirjutatud Sonaadi kohta. Esiteks on see avar, nagu klass seda nõuab. Et ka suurte inimeste jaoks on piisavalt ruumi ees, seda taga. Täielik kolmekordne rida osutus pealegi peaaegu tasase põrandaga.

Juhi mugavust maandumisel peituvad elektriliselt reguleeritavates istmetes ja rooli reguleerimisseadmetes, mis tagavad kaldenurga ja ulatuse. Nende kombineerimine pole üldse keeruline ja istme konfiguratsioon on selline, et seda pole vaja spetsiaalselt reguleerida. Keskmise karedusega, külgtugede ja mugava peatoega.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Peale istmete kangaspolstri, mis on katsudes liiga sünteetiline, kuid üldiselt praktiline, on kõik salongis valmistatud maksimaalse mugavuse ja detailidega. Visuaalselt on raske kindlaks teha, kus plast on pehme ja kus kõva. Nende kombinatsioon esineb ligikaudu võrdsetes osades, välja arvatud kõva uksepaneelid.

See pole jällegi peamine. Peamine on ergonoomika. Hyundai ei hakanud trikitama ja klassikast kõrvale kalduma. Peaaegu kõik suured nupud paigutati keskkonsooli kahes reas, rangelt kooskõlas inimese tavapärase loogikaga. Ei midagi liiga šikki, välja arvatud metallviimistlus, kuid ükskõik millisel neist saab liikvel olles eksimatult klõpsata.

Mugav on sisse lülitada Venemaal nii armastatud roolisoojendus või kuvada Naviteli kaart puutetundlikul ekraanil. Loomulikult on multimeediumil vastuvõtja, võimalus mängida väliseid faile ja liides nutitelefonidega suhtlemiseks. Ja ennäe, minu "hiinlane" oli peaaegu esimest korda tingimusteta süsteemiga Android Auto kaudu ühendatud!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ettevõtte range stiili näidikuplokk on analoog, kuid põhiosade vahel on digitaalne lisand. See on hästi loetav, päeva jooksul peene sinakas taustavalgusega. Tõsi, pimedas omandab see kõikides elementides liiga sinise tooni ja kahjuks on selle küllastumist võimatu vähendada. See pole isegi väide, vaid lihtne faktiväide.

Üldiselt keskendute sonaadis vähesele, mis on pigem pluss kui miinus. Mida vähem kiipe teelt kõrvale tõmbab, seda parem ja turvalisem.

Konkurente meenutades ei saa mööda minna mõttest, et Sonata interjöör tuli välja lihtsam kui Mazda 6 või isegi KIA Optima oma. Kuid vaevalt jääb see alla samale VW Passatile või Ford Mondeole. Kuid ärgem unustagem, et tarbija on isegi ühes autoklassis väga erinev. Ja kogu baashinnaga autode sarnasuse korral annab hoolikas võrdlus kõige ligikaudsemate parameetrite abil sageli olulise hinnavahe.

Hääletame kinnitatud poolt

Sõita osa ligi 700 km mööda Kuldset Rõngast on minu arvates kõige parem hästi varustatud Style versioonil, millel on kaheliitrine 150-hobujõuline NU-seeria mootor. Mootor on meie turul tuntud paljude Hyundai / KIA kontserni mudelite poolest ja tundub, et selle kohta pole erilisi kaebusi. Lisaks on selles olev ajamülekanne kett, mis on oluline.

See on ühendatud 6-käigulise automaadiga. See on samast A6MF-seeriast nagu praegu populaarsel Creta crossoveril ja teistel ettevõtte autodel, kuid põhipaari muudetud ülekandearvuga ja esiveoliseks "teritamiseks".

Hirm, et mootorist ei piisa üle pooleteisttonnise sedaani jaoks, närib siiani: 192 Nm pöördemomenti pole nii palju. Kuid praktika parandab teooriat. Linna jaoks ja me pole veel kiirteele jõudnud, piisab sellisest mootorist silmadele. Pealegi oleme harjunud kiiresti sõitma.

Ja see tuleb edukalt välja koos juhi ja kahe reisijaga. Jah, 510-liitrine pagasiruum on peaaegu tühi, kuid kellel on see tihti täis? Sedaan ei "tuhmi" üldse, mootor ei möirga tegelikult isegi siis, kui gaasipedaal on hästi tunnetatud tagasilööginupule vajutatud.

1 / 2

2 / 2

Sonaadi eripära mis tahes konfiguratsioonis on ECO, Comfort ja Sport režiimilüliti. Esmapilgul pole selles midagi erilist, kuid kui palju nupp kannatamatute autojuhtide jaoks närve säästab!

Põhimõtteliselt saab sama sporti peaaegu täielikult jäljendada gaasipedaaliga, aga miks? Punane sümbol korrastamisel näitab, et elektroonika otsustab teie eest kõik. Automaatkäigukast ei püüa kuuendale käigule lülituda, rool muutub märgatavalt jäigemaks, gaasipedaalis on valitud umbes sentimeetrine siiber.

Nüüd on võimalik foorist probleemideta alustada, linnakiiruste piires mööduda - palun. Kui just ei pea maksma suure kütusekuluga dünaamiliste naudingute eest ... Aga reisiarvuti näitude järgi otsustades on kõik mõistlikes piirides. Moskvast lahkudes hoiti keskmine tarbimine umbes 9,0 liitrit saja kohta.

"Reisisonaat"

Ja mis siis rajal? Palju ökonoomsem. Me ei arvesta ECO-ga, 110-120 km / h kruiisiga pikki tasuta sõite pole nii palju. Kuid mugavusrežiimis - 7,8 l / 100 km lisab Sport sellele väärtusele veel pool liitrit. Jumalikul viisil, eriti selle klassi autode jaoks. Kuid ühe hoiatusega.

Kui hoiate pidevalt 3000 pööret minutis ja üle selle, kulub kütust palju rohkem. Kui proovite kõigist mööduda - veelgi enam. Kiirustandardeid ületava aktiivse rajaga sõitmiseks uus, täpsemalt uuendatud Theta-II 2,4 GDi mootor võimsusega 188 hj. mahub rohkem. Noh, kuidas mitte proovida seda, mis on installitud Sonaadi Ameerika versioonidesse?

Kombineeritud tsüklis deklareeritud kütusekulu

Hyundai Sonata 2,0 AT

Selle algdünaamika on pisut parem kui "kopikatükil", kuid see kõlab ka valjemini. Muide, kett on vaatamata kahele veorihmale ka sees. GDi kütusekulu on umbes 0,5–0,7 liitrit suurem kui NU-l, kuid mitte alati. Jällegi, kiirusel 120 km / h kuuenda käiguga sõites on tahhomeeter vaid 1500 pööret minutis, sel juhul on mootori kasutegur peaaegu võrreldav. Niipalju siis 241 Nm pöördemomendist.

Muide, mõlema mootori helid edastatakse tajutavalt sõitjateruumi alles siis, kui tahhomeetri nõel ületab 4000 pööret minutis. Jah, müra isolatsioon Sonata, ma ei karda võrdlust, on kuulsate Euroopa ja Ameerika kaubamärkide tasemel. Kas see, et Korea emakeel KUMHO häirib mõnevõrra rahulikku ajaviidet salongis.

Pidurid pidurdasid mitmed põnevad hetked. Neid ei tehtud ilmselgelt kauguse mittejärgimisega arvestades ja üritati seda parandada, vajutades pedaali kiiresti põrandale. Ei, aurutamisest pole juttugi, aga buldogi haarde ei saa sa nihikutelt. Mugav ja sujuv sõit - selleks on see auto loodud.

Teljevahe

Hyundai Sonata 2,0 AT

Loomulikult võib esimestel hetkedel petta rooli, mille elektriline roolivõimendi on seatud äärmiselt ökonoomseks roolimiseks. Multifunktsionaalse rooli käigud on minimaalsed, nullist tühimikku praktiliselt pole. Kuid see ei tähenda sugugi, et isegi 188-hobujõulise mootoriga saite sportauto.

Saate, kui olete piisavalt ettevaatlik

Olles sattunud "Navitel" tahtmise järgi Kostroma provintsis teehöövli ja aukudega ümbersõidurajale, on esimene soov tagasi pöörata. Vedrustusest on kahju ja milline sedaan on "kelm"? Pole paha, nagu selgub. Kliirens 150 mm on reaalne, isegi kui arvestada põhja aerodünaamilist kaitset, ja vedrustus, kui seda üle konaruste ei sõideta, on väga energiamahukas.

Eelmisel sügisel naasis Hyundai Sonata ärisaan pärast nelja-aastast eemalolekut Venemaa turule. Ta asendas klassivenda Hyundai i40, moraalselt ja füüsiliselt vananenud. Kuid ta läks Venemaale, Kaliningradi, ja kogus oma tänuliku kuulajaskonna. Seitsmenda põlvkonna Sonata tarnitakse meile otse Koreast, mis ei saa hinda mõjutada. Assamblee lokaliseerimise küsimus on endiselt lahendamisel, kuid statistika näitab tarbijate huvi suurenemist. Veebruaris müüdi Venemaal 444 selle mudeli autot, mis on kaks korda rohkem kui jaanuaris. Mis see on - legendaarse nime mõju, kodumaise autoturu tervikuna elavnemise tulemus või ümberehitatud auto individuaalsed eelised?

Kui nägin autot edasimüüja parklas, imestasin taas selle suuruse üle. Ma muidugi teadsin, et nüüd on see 4855 x 1865 x 1445 mm. Aga elav auto tundus veelgi suurem. Või äkki olid selles näilikus hiiglaslikkuses süüdi naaberriigi "Solaris" ... Olgu kuidas on, aga mõte, kuidas ma selle metsalise kitsale hoovile pargiks, ei jätnud mind kogu esimese reisi vältel.

Lisaks sellele, et uus Sonaat on oma esivanematest suuremaks muutunud, näeb see välja soliidsem, tehnoloogiliselt arenenum ja agressiivsem. Viimase põhjuseks on eelkõige tohutu radiaatorivõre, millel lehvib sama muljetavaldav embleem. Stiili annavad korealasele uued LED -esituled, millest akende poole jooksevad kroomliistud, ja uus vertikaalne udutulede vorm. Tagaküljel klammerdub silm LED -tulede, laia väljalasketoru külge (2,4 -liitrise mootoriga versioonis on neid kaks ja sel juhul näevad nad harmoonilisemad välja), samuti laiaulatuslik kroomitud Sonata kiri pagasiruumi kaas, mis tundub isegi liiga pretensioonikas. Kui vaadata autot profiilis, vihjab selle noolekujuline välimus headele sõiduomadustele.

Sees ootuspäraselt avar ja ühtlaselt laiaulatuslik. Siiski oleksime väga üllatunud, kui äriklassi sedaanil oleks teisiti, eks? Erilist tähelepanu pööratakse taga istuvatele reisijatele ja see on ka loogiline. Suur jalaruum, lahedad kolmeastmelised soojendusega istmed, eraldi õhutusavad keskkonsoolis, lahtikäiv käetoe topsihoidik, USB-port ja 12-voldine pistikupesa, peaaegu tasane põrand keskel-kokkuvõttes tõotab pikk reis olge mõnus jalutuskäik. Kolmas külaline on siin aga üleliigne - mitte kõigile ei meeldi istuda keskel kõval toolil ja puhata kõval seljal. Aga meie viis sõidame selliste autodega harva.

Rooli taga või sellest paremal istumine pole vähem meeldiv. Istmed on sama mugavad, juhiistmel on elektriliselt reguleeritav nimmetugi ja hea külgtugi. Loomulikult on mõlema istme soojendus, samuti istmete ventilatsioon - seda funktsiooni ei leidu kõigis mudelites, isegi selles segmendis.

Eraldi mainitakse Hyundai otsust viia sagedasti kasutatavate autofunktsioonide juhtimine keskkonsoolil asuvate nuppude juurde. Nüüd peidavad tootjad neid valikuid sageli keerukatesse multimeediasüsteemidesse, mis nõuavad üksikasjalikku uurimist ja palju harjumist. Hyundai läks vastu lainet, mille eest nad on tänulikud. Kõik vajalik on käeulatuses, sekundi kaugusel. Soojendusega istmed, rooli soojendus, navigatsiooni või muusika sisselülitamine - kõik see nõuab nupuvajutust. See kaitseb teie närve ega tõmba teid teelt kõrvale.

Varustuse osas pole Sonata selgelt klassi liider, kuid püüab sellega sammu pidada. Seal on kahetsooniline kliimaseade uduvastase esiklaasifunktsiooniga, 8-tollise ekraaniga ja nutitelefonidega integreeritud multimeediasüsteem, nahast rool ja käigukang, värvilise TFT-ekraaniga järelevalve armatuurlaud (kuigi ainult maksimaalne konfiguratsioon), mitu sõidurežiimi ja panoraamkatus. Tippversioonides saate ka nutitelefonide juhtmevaba laadimise.

Kuidas tal läheb?

Vene ostjale pakutakse "Sonata" kahte modifikatsiooni. 2,0 -liitrise bensiinimootoriga ja 150 hj või 2,4 -liitrise 188 hj bensiiniversiooniga. Mõlemad versioonid on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Testisime kaheliitrise mootoriga autot. Auto pooleteisttonnise massi ja maksimaalse 192 Nm pöördemomendi kombinatsioon ei tõotanud head. Kuid üllataval kombel ei olnud Sonata nii aeglane, kui esmapilgul tundus. Foorist algab see Hyundai kergemate rivaalide tasemel, rajal tunneb end vasakul sõidurajal mugavalt. Võimsuse puudumine on tunda alustamisel või tõusust möödasõidul. Sel juhul aitab sportrežiim veidi: rool muutub raskemaks, Hyundai reageerib gaasipedaali vajutamisele veidi innukamalt. "Sonaadi" aktsepteeritav dünaamika on suuresti "automaadi" eelis, mis saab oma ülesandega väga tõhusalt hakkama: selge lülitus, viivitamata.

Korealased olid ka üllatunud, kuidas nende sedaan sõidab. Tootja muutis vedrustuste geomeetriat ja muutis kere väändejäigemaks. Nüüd tunnete suurel kiirusel lõpuks tõepoolest auto reaktsiooni teie reaktsioonidele ja kodus parkimisel pole probleem mahtuda väikesesse taskusse, mis on mõeldud rohkem "Solarisele". Nii et mu mure selle pärast oli täiesti asjatu.

Ka vedrustus on muutunud paremaks. Suurtes talvekaevudes läheb see muidugi läbi, kuigi mitte kriitiliselt. Kuid väikesed ebakorrapärasused ja liigesed jäävad täiesti märkamatuks. Lõpuks on loojad töötanud helikindluse kallal. Mootorit ei kuule enne, kui pöörlemiskiirus tõuseb 4000. Ja välimine müra hakkab salongi tungima pärast kiiruse 120-130 km / h saavutamist. Enne seda - täielik tellimus, sa ei pea salongis karjuma.

Kütusekulu kombineeritud tsüklis on dokumentide kohaselt 7,8 liitrit 100 km kohta. Saime rohkem - veidi üle 9 liitri segatud ja 10 liitri kohta linnas. Meie sõidurežiimi ei saa aga nimetada rahulikuks ja mõõdetuks. Sellest hoolimata pole see auto ka superökonoomne.

Kuid kaheliitrise versiooni hinnasilt algab 1 275 000 rublast. Kõige kallimas konfiguratsioonis Stiil - 1 475 000. 2,4 -liitrine versioon maksab alates 1 625 000. Jah, konkurentidel on salongis rohkem võimalusi ja dünaamilisem mootor, kuid Sonata on mahukam, arusaadavam ja odavam. Tundub, et ta leiab oma fännid ikkagi Venemaalt.