9000 rpm

Nad ütlevad, et see on lahedam auto Lexuse ajaloos. Ja et tema õigusjärglane on kohustatud hüpata üle katuse, et mitte kehtestada pärandit. Nad ütlevad, et tema mootori heli saab muusika asemel kuulata ja leida koheselt kilomeetri jaoks. Need entusiastlikud ventilaatori epitette on umbes LFA mudel, esimene täieõiguslik SuperCar alates Lexusest.

LEXUS LFA dünaamika ei pruugi olla kõige silmapaistvamaks: kuni 100 km / h - 3,7 sekundi jooksul on maksimaalne kiirus 326 km / h. Aga auto tema lühikese elu panna palju arvestust lugusid (näiteks Nürburgring) ja "Fallf" lohistamise lahingus palju kuulsaid konkurente. Kuid LFA helge elu oli lühike: kahe aasta jooksul tegid nad ainult 500 autot. See ei ole üllatav, et fännid ootavad jätkumist ...

Auto ehitati tuttavate kanaonite järgi: rohkem alumiiniumi (35%), rohkem süsiniku (65%) ... kuid käsitsi kogutud käsitsi osutus ainulaadseks. Loodud koos Yamaha 4,8-liitr V10 ebatavaliselt kokkuvarisenud silindrite nurgas 72 kraadi oli kompaktsem kui tavaline V8 ja kaaluti vähem kui tüüpiline V6. Sepistatud kolvid, titaani ühendavad vardad, ventiilid ja summuti, iga silindri jaoks eraldi drossel, võimsus 560 hj - Ja "ülemmäär" kell 9000 rpm! Veelgi enam, Jaapani insenerid korrigeerisid ka mootori "häält", et olla nagu valem 1 kambrid. Ja lõppude lõpuks selgus: LFA kõrgetel pööretel karjub puhtalt ametlikus!

PORSCHE 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder.

9000 rpm

9150 rpm

Suur perekond, Porsche leiad mitmeid mudeleid, mille mootorid näivad olevat oma suure kiirusega. Esimene on 911 (991) GT3, mis on valmistatud alates 2013. aastast. Kuue silindri "on vastu" koos mahuga 3,8 liitri küsib 475 hj. Ja kuni 9000 pööret minutis on ketramine - tänu peaaegu kaalumatutele titaani vardadele ja sepistatud kolvid. Ainult nende enamate vardade madala kvaliteediga poldid langesid vastusefirma alla 785 autot. Kuid ei ole HUD-i ilma headeta: Ettevõte ei seganud poltide asendamisega - ja pange lihtsalt sportautode uued mootorid!

Alates 2013. aasta novembrist kuni 2015. aasta juunini on Porsche vabastanud 918 Spyderi ringlusega 918 tükki miljoni euroga. Kuid müügiprobleemid, nagu te mõistate, ei olnud.

Teine mudel nimega 918 Spyder on juba hübriid, kolmemõõtmeline ja isegi hull. Kõige rohkem Porsche'i "süda" on ajaloos end 4,6 liitri atmosfääri v8, naaseb 608 hobujõudu ja "cut-off" 9150 rpm jaoks! Ja iga telje pöördub edasi oma elektrimootoriga. Summa osutus 887 hj ja 1280 nm veojõudu (see on rohkem kui võimsam Laferrari), kiirendades kuni 100 km / h 2,5 sekundi jooksul ja maksimaalne kiirus 351 km / h. Noh, siis - minuti pressimatu hooplemine: meil õnnestus kogeda selle koletis potentsiaali! Te saate lugeda testimisseadme teksti versiooni ja alla paigaldasime teleri jaoks auto lugude video.

Ferrari Laferrari.

9250 rpm

Juba saamas legendaarne Laferrari väärib täpselt MADEST FERRARI tiitlit. Kõige võimsam. Kõige arenenum. Ja ettevõtte ajaloo väga esimene hübriidmudel. Sellise jumalateotuse (vahetada puhta energia atmosfääri sisemise energia jõudu moodul jumalanna golf elektrilise rongiga!) Enzo Ferrari ise ilmselt ümber kirstu. Ja kui Laferrari kombineeriti rasket asja.

Ainult 499 õnnelikud inimesed suutsid osta Laferrari, andes sellele rohkem kui miljon dollarit.

See on peaaegu kõik süsinikkiust välja jäetud ja varustatud süsinik-keraamiliste piduritega, osutus õhu lihtsamaks - ainult 1,2 tonni kuivmassist. Aktiivne aerodünaamika, aktiivne suspensioon, aktiivne tagumine "diff" ... ja rohkem kui aktiivse 800 tugeva mootoriga, mis võib spin kuni 9250 p / min. Aga see ei ole mingi mootor kaameraga, kuid kopsakaid atmosfääri V12 maht 6,2 liitrit! Plus, 163-tugev elektrimootor, mis on ehitatud 7-kiirusega "robot". Väljumisel - 350 km / h "Maksimaalne voolu" ja kiirendus kuni 100 km / h umbes 2,5 sekundiga. Ja Laferrari ei ole mitte ainult hull, kuid kõik kõlab ikka veel hullutult, sest see peaks olema Ferrari. Kui vana mees Enzo kuulanud ja proovinud, ta oleks andeks andnud ja hämmastanud ...

10 000 rpm

Honda koer sõi "Twist" mootorid - tänu oma mootorratta pärandile! Paljud mäletavad ilmselt Crazy S2000 roadster 2-liitrise atmosfääriga, mis väljastas 240 hj. ja ketramine peaaegu kuni 9000 p / min. Aga kes mäletab selle auto ideoloogilise esivanema?

HONDA S800 vabastati 1966-1970, tehes 11 536 tükki.

Tema nimi oli S800. Kerge, elegantne sport kahe-kohaline roadster või kupee. Neli silindrit, ainult 0,8 liitri töömaht. Mootor andis välja ainult 70 hj, kuid esiteks sai S800 esimene "Honda", mis kiirendas 160 km / h. Ja sel ajal oli see kiireim seeria auto mootoriga kuni 1 liiter. Ja mootor ise kiirendab 10 000 p / min ja isegi sellise heliga! See on naljakas, et S800 alguses ühendas endiselt sõltumatu suspensiooni nendel aastatel ringi - ja tagumise juhtivate rataste ahela draivi. Ka mootorratta pärand ...

Kasutamine: elektriline drive erinevatel eesmärkidel. LEIUTISE KOKKUVÕTE: Rootor on valmistatud eelnevalt paigaldatava ja tasakaalustatud sõlme kujul, sisaldab konstantseid magneteid, mille otsad on ühendatud varrukaga plaatide abil. Tehniline tulemus: struktuuri lihtsustamine ja massi vähenemine. 2 IL.

Leiutis käsitleb elektrotehnika, eriti elektrimootoriga sõitmist. Universaalne asünkroonne kolmefaasiliste elektrimootorite lühise rootoriga on laialdaselt tuntud ja kõige levinumad. Asünkroonne elektrimootor on põnevil vahelduva vooluga, mis tavaliselt tarnitakse elektrimootorile vahelduvvooluvõrgust, millel on tööstus sagedus 50 Hz. Vahelduvool on tuntud, mis sisaldab mähisega staatoreid, rootorit, millel on oravrakkude kujul, ja laagritoega võll (vt AVT. SV. NSR N 1053229, Cl. H 02 K 17 17 / 00, 1983). Asünkroonse elektrimootori pöörlemissageduse kontrollimiseks faasirootoriga saab rootori ahelas kasutada sagedusmuundurit sisaldavaid seadmeid, mis sisaldavad sagedusmuundurit otseühendusega. Nendel seadmetel on märkimisväärsed mõõtmed ja kaal. Leiutise lähim analoog on elektrimootor, mis sisaldab telje ümber pöörlevat rootorit ja staatori paigaldatud koaksiaalselt rootoriga. Rootori ümbermõõdu ja staatori ümbermõõdul on mitmeid bipolaarseid poolakat. Rootori postid asuvad sees ja staator on väljaspool ümbermõõdust, rootori kontsentrilist telje ja lamades selle teljega risti. Plokk ühendatud ühe poolakalade rühmade, kontrollib pakkumise selektiivse magnetiseerimist pooluste ja luua pöördemomendi magnetvälja. Iga rootori poolusel on e-kujulise ristlõike magnetvärv ja ristlõike tasapind on risti selle ringi tasapinnaga, millele postid paigutatakse. Osasüdamike avatud osa on adresseeritud sellele ringile ja tal on üks keskne ja kaks välireendust. Igal pooli rootori ümber keskmise väljaulatuva, vähemalt üks rulli ühendatud juhtseade on haavata, et luua pöörleva magnetvälja. See elektrimootor ei võimalda tootmises kõrget pööret ja keerulist, sest see on raske juhtimisseadme elektroonilise seadme tasakaalustamiseks ja teostamiseks keeruliseks muuta, et luua pöörleva magnetvälja. Leiutise eesmärgiks on luua suure õiguste mootori käive 50000 minutiga, millel on lihtne disain ja madal kaal. Näidatud tehniline tulemus saavutatakse asjaoluga, et rootor on valmistatud eelnevalt paigaldatava ja tasakaalustatud sõlme kujul, mis sisaldab vähemalt kahte püsist magnetist ühtlaselt ristlõike kaudu, mille keskosad on ühendatud plaatide abil a Sleeve, viimane vajutatakse võimsuse stardivõllile, see külgnevad magnetid on vastupidiselt magnetiseeritud ja nende pikisuunaline suurus on suurem kui staatori sisemine raadius ja elektrooniline seade on valmistatud dioodiga dioodi silla kujul , Filter ja türistori konverter. Joonisel fig 1 on skemaatiliselt kujutatud suure tugeva elektrimootori pikisuunaline osa; Joonis fig 2 on joonisel fig. High Lurene elektrimootor sisaldab: staatorit 1, millel on mähis 2, rootor 3, paigaldatud laagrisse 4, paigaldatud laagrisse 3, võimsuse stardivõll 5, mille varrukas vajutatakse selle ühendatud plaatide 7-ga, kusjuures püsimagnetite otste keskosad 8 , Asub lõhe võrreldes staatoriga 1, lisaks sellele, lisaks sellele on külgnevad magnetid ja nende pikisuunaline suurus suurem kui staatori sisemine raadius ja elektrooniline seade pöörleva magnetvälja loomiseks (pole näidatud) loomiseks Dioodi dioodi silla kujul (tüüp D-245 või D-246), filter (tüüp RC) ja türistori muundur. STATORI 1 ja rootori 3 vahelise lõhe ulatus viiakse läbi umbes 2 mm, lünga suurenemine toob kaasa võimsuse kadumise. Soovitav on kasutada magneteid 8 keraamilisel alusel, mis väldib tolmu välimust ja suurendab töö ressursse. Magnetid 8 võib valmistada silindrilise moodustamise üle painutatud ribade kujul (nagu on näidatud joonisel fig 2) ja ristlõige võib olla ümmargune või ristkülikukujuline. Et tagada elektrimootori efektiivsus pöörete 50000 minutiga, on rootor 3 eelnevalt paigaldatud ja läbi selle tasakaalustades selle elementide puurimisega või tasakaalustavate koormuste paigaldamisega (pole näidatud), mis väldib vibratsiooni ja hävitamist Kaasa arvatud toetab 4 ja annab ka staatori 1 ja rootori vahelise lõhe püsivuse 3. Kavandatud kõrge rinnaga elektrimootor toimib järgmiselt. Praegune mähises 2 staatori 1 tarnitakse vahelduvvooluvõrku kaudu omavahel ühendatud dioodi silla, filtri ja türistori muundur, mis võimaldab teil luua pöörleva magnetvälja ja reguleerida nurgakiirust (käive) rootori 3 Elektrimootorist staatori 1 ja magnetite magnetväljade interaktsiooni tõttu 8 rootor 3, samas kui külgnevad magnetid 8 on rootori 3 vastassuunas nahaga.

Väide

Kõrge röövinud elektrimootor, mis sisaldab rootori telge ja koaksiaalselt paigaldatud staatorit rootoriga, elektroonilise seadmega, mis on ühendatud praeguse allikaga ühendatud pöörleva magnetvälja ja staatori korpuse laagrisse kandmiseks paigaldatud toitevalikuvõll, mida iseloomustab Selles, et rootor on valmistatud paigaldatud ja tasakaalustatud sõlme kujul, mis sisaldavad varruka ja ühtlaselt vähemalt kahe püsimagnetti ristlõikes, mille otsad on ühendatud plaatide abil Varrukas, viimane vajutatakse toitetarbimisvõllile, samas kui külgnevad magnetid on nimistuna nahaga ja nende pikisuunaline suurus on staatori sisemine raadiuses ja elektrooniline seade on valmistatud dioodi silla kujul, filtreerige ja türistor konverter järjestikku ühendatud.

Kui tegemist on elektrimootoritega, puudub lineaarne suhe võimsuse, revolutsiooni ja tarbitud pinge vahel. Mõtle, millises tööstusharudes kasutatakse ja kuidas kõrge pinge elektrimootorid erinevad, suured kiirused mootorid, samuti suure võimsusega mootorid.

Erinevad kõrgepingeliste elektrimootorite tüübid

Kõrge pinge elektrimootorid on sünkroonsed ja asünkroonsed mootorid pingega 3000, 6000, 6300, 6600 ja 10 000 V. Põhimõtteliselt kasutatakse neid elektrimootoreid tööstuses: metallurgiline, kaevandamine, masina tööriist, keemiatööstuses. Selliseid elektrimootoreid kasutatakse sisseseadetes, suitsu-, veskites, veskides, roarides, fännides jne.

Kolmefaasilised mootorid on konstrueeritud töötamiseks AC-ga sagedusega 50 (60) Hz. Usaldusväärse töö tagamiseks ei ole kütteklassiga staatori mähise tüüp "monoliit" või "monoliit-2" väiksem kui "B". Elektrimootorid tõhustatud keha, mis omakorda vähendab heli taset ja vibratsiooni. Konkreetsed materjali intensiivsuse ja energia näitajad on optimaalses suhetes. Kõrge pinge elektrimootoreid iseloomustab ka suurenenud kulumiskindlus.

Sellised elektrimootorid on mõeldud:

• mehhanismid, mis ei nõua pöörlemiskiiruse reguleerimist - seeria A4, A4 12 ja 13, Daso4, Daso4-12, Daso4-13, AOD, AOV, AOM, andes;
• raskete käivitamise tingimustega mehhanismid - seeria 2 reklaam;
• vertikaalsed hüdraulilised pumbad - Twin seeria.

High Wreatted Electric Motors ja nende funktsioonid

Erinevalt kõrgepingeliste elektrimootoritest on kiired mootorid, mille pöörete arv on 50 pööret / s või 3000 p / min. Neil on väiksem mass, mõõtmed ja isegi kulud, seda rohkem rasva-minna samale võimule.

Kasutada mootoreid sagedase kuni 9000 p / min, on vaja kasutada mehhanismi suure käiguvahelise suhtega, eelkõige laine ülekandemehhanismiga. Sellel on lihtsus, suur usaldusväärsus, täpsus ja kompaktsus.

Kiirmootorite ulatus on väga lai. Siin kuuluvad ka manuaaljuhelaterjali elektrimootorid ning puurimispliidi ja autotööstuse ja lennundussektori mootorite puhul.

Võimas elektrimootorid

Tavapärastes kolmefaasiliste elektrimootorite puhul on nimivõimsus vahemikus vahemikus 120 W-315 kW. Kuid nagu praktika näitab kui võimas elektrimootor, seda suurem on võlli telje kõrgus. Seetõttu on elektrimootorid võimsamad, rohkem kui 11 kW. Kasutusvaldkonnad on ka üsna lai. Eelkõige kraana-metallurgiline. Suure võimsusega elektrimootoreid kasutatakse ka pumbaseadmetes.

Igapäevaelus, kommunaalkulud, mis tahes tootmises, elektrimootorid on lahutamatu komponent: pumbad, kliimaseadmed, fännid jne Seetõttu on oluline teada tüüpi kõige levinumad elektrimootorid.

Elektrimootor on masin, mis teisendab elektrienergia mehaaniliseks energiaks. See eristab soojust, mis on kõrvalmõju.

Video: elektrienergia muruniidukid

Kõik elektrimootorid saab jagada kaheks suureks rühmaks:

• DC Elektrimootorid
• Vahelduvvoolu elektrimootorid.

Elektrimootorid, mis on toiteallikaks, mida nimetatakse vahelduvvoolu mootorid, millel on kaks sorti:

• Sünkroonne - Need on need, kus toitepinge rootor ja magnetväli pöörleb sünkroonselt.
• Asünkroonne. Nad erinevad rootori pöörlemise sagedusest magnetvälja toitepingega loodud sagedusest. Need on multifaas, samuti üksikud, kaks ja kolmefaasilised.
• Elektrimootorid Stepper erineb, et neil on lõpliku arvu rootori positsioonid. Määratud rootori asendi kinnitamine toimub konkreetse mähise võimsuse tarnimise tõttu. Eemaldades pinge ühest mähisest ja selle teisele ülekandmisele teisele, üleminek teisele positsioonile viiakse läbi.

DC elektrimootorid hõlmavad neid, mis on suunatud otsese vooluga. Need sõltuvad sellest, kas harja-kollektiivse assamblee jagatakse või mitte:

Kollektsionäärid ka sõltuvalt ergutamise tüübist on mitmeid tüüpe:

• Püsivate magnetide ergastamise korral.
• Ühenduse ja ankurdusmähiste paralleelse ühendamisega.
• Koos seeria armatuuriühenduse ja mähistega.
• Segaühendustega.

DC mootor kontekstis. Koguja harjadega - paremale

Millised elektrimootorid on DC Electric Motors grupis kaasatud

Nagu juba mainitud, kujutavad DC Electric Motors rühm, kuhu koguja elektrimootorid ja kolicoolette, mis on valmistatud suletud süsteemi kujul, kaasa arvatud rootori asendi andur, juhtimissüsteem ja toiteemiconductori andur. Ühtse elektrimootorite käitamise põhimõte on sarnane asünkroonsete mootorite toimimise põhimõttega. Paigaldage need kodumasinatesse, näiteks fännidele.

Mis on kollektori elektrimootor

DC mootori pikkus sõltub klassist. Näiteks, kui me räägime 400 klassi mootorist, siis selle pikkus on 40 mm. Erinevus kollektori elektrimootorite vahel jõuliste kolleegide elementide on lihtsus tootmise ja operatsiooni seetõttu ja selle maksumus on madalam. Nende funktsioon on harja kollektsiooniseaduse olemasolu, millega viiakse läbi rootori ahela ühendus mootori fikseeritud osaga asuvate vooluringidega. See koosneb kollektsiooni ja pressitud pintslite kontakteerumisest väljaspool rootori rootorit.

Rootor

Neid elektrimootoreid kasutatakse raadiosidekontrolliga mänguasjades: tarnitakse sellise mootori pinge kontaktandmeid DC-allikast (sama aku), võlli juhitakse. A, selleks, et muuta selle pöörlemissuunda, siis piisab, et muuta polaarsust tarnimise pinge. Madal kaal ja suurus, madal hind ja võime taastada harja kollektsiooni mehhanismi muudavad need elektrimootorid, mida enamasti kasutatavad eelarve mudelid, hoolimata asjaolust, et see on ebatervisliku usaldusväärsuse seisukohast oluliselt halvem, kuna sädemete ei ole välistatud, s.o. Liigse kontaktide liigne kuumutamine ja nende kiire kulumine tolmu, mustuse või niiskuse korral.

Kollektsitooriumi elektrimootorit rakendatakse reeglina märgistamise näitaja revolutsiooni arvu: kuidas see on väiksem, võlli pöörlemiskiirus on suurem. Ta, muide, on väga sujuvalt reguleeritav. Aga seal on ka mootoreid sellist tüüpi kõrge rinnaga, mitte halvem kui ebamugav.

Eelised ja ebasoodsad elektrimootorite eelised ja puudused

Erinevalt kirjeldatud meetoditest on need elektrimootorid liikuv osa konstantne magnet staator (keha) ja kolmefaasilise mähisega rootor on fikseeritud.

Võite kasutada nende alalisvoolu mootorite puudusi, et hõlmata võlli pöörlemiskiiruse vähem sujuvat reguleerimist, kuid nad on võimelised jagama teiseks maksimaalseks pöördeks.

Ühtne elektrimootor asetatakse suletud juhul, nii et see on ebasoodsate töötingimuste all usaldusväärsem, s.o. Ta ei karda tolmu ja niiskust. Lisaks suureneb selle usaldusväärsuse tõttu harjade puudumise tõttu ning kiirus, millega võll pöörleb. Samal ajal on mootori disain keerulisem, seega ei saa see olla odav. Selle maksumus võrreldes kollektoriga, üle kahekordse.

Seega kollektsiooni ja konstantse vooluga töötav kollektsiooni elektrimootor on universaalne, usaldusväärne, kuid kallim. See on lihtsam ja vähem sama võimsuse vahelduva voolu mootori suuruses.

Kuna vahelduvvoolu mootorid, mis toidavad 50 Hz (tööstusliku võrgu toitumine), ei võimalda kõrgsagedustel (üle 3000 pööret minutis), kusjuures sellise vajadusega kasutatakse kollektori mootorit.

Vahepeal on selle ressurss madalam kui asünkroonse vahelduvvoolu mootorid, mis sõltuvad laagrite olekust ja mähiste isolatsiooni.

Kuidas sünkroonne mootor töötab

Sünkroonseid masinaid kasutatakse sageli generaatoritena. See on sünkroonselt töötavad võrgu sagedusega, nii et see on inverseri asendi anduriga ja rootori anduriga ja rootori elektrooniline analoog otsese voolu koguja mootoriga.

Sünkroonse elektrimootori struktuur

Omadused

Need mootorid ei ole iseseisvad mehhanismid, vaid nõuavad välise mõju kiiruse valimiseks. Rakendus, mida nad leiti kompressoride, pumpade, veeremite ja sarnaste seadmetega, mille töökiirus ei ületa viie saja pööret minutis, kuid toite suurendamine on vajalik. Nad on piisavalt suured suurused, neil on "korralik" kaal ja kõrge hind.

Saate käivitada sünkroonse elektrimootori mitmel viisil:

• Välise voolu allika kasutamine.
• Alusta asünkroonset.

Esimesel juhul, abimootori kasutamine, otsene voolu elektrimootor või induktsiooni kolmefaasiline mootor võib toimida. Esialgu ei ole mootori praegune konstant. See hakkab pöörama, jõudma sünkroonse kiiruse lähedal. Sel hetkel serveeritakse pidevat voolu. Pärast magnetvälja sulgemist katkeb ühendus abimootoriga.

Teises valikuvõimaluses on Pole rootori näpunäitetes vaja täiendavat lühis mähistust, mis ületab, mida magnetpöörleva väli indutseerib ta. Nad suhtlevad staatori väljaga, pöörake rootorit. Kuigi see ei jõua sünkroonse kiirusega. Sellest punktist väheneb pöördemoment ja EMF, magnetvälja on suletud, vähendades pöördemomenti nullini.

Need elektrimootorid on vähem tundlikud kui asünkroonne, pinge kõikumistele, iseloomustavad suure ülekoormusega mahutavus, säilitada konstantse kiiruse võlli koormusega.

Ühefaasiline elektrimootor: seade ja tööpõhimõte

Pärast alustamist on ainult üks staatori mähis (faas) ja elektrimootor, mis ei vaja ühefaasilise vahelduvvoolu elektriseadmest tegutsevat erakonverterit, asünkroonne või ühefaasiline.

Ühe faasilise mootoriga on pöörlev osa - rootor ja fikseeritud on staator, mis loob rootori pööramiseks vajaliku magnetvälja.

Kahest, mis asuvad staatori südamikus üksteisele 90-kraadise nurga all, töötavad töötavad 2/3 sooned. Teine mähis, mis moodustab 1/3 soontest, nimetatakse käivitajaks (lisandus).

Rootor on ka lühikeste mähiste. Selle alumiiniumist või vasest vardad on suletud koputatud rõngaga ja nende vaheline ruum on alumiiniumisulamiga üleujutatud. Rootori saab läbi viia õõnsa ferromagnetilise või mittemagnetilise silindri kujul.

Ühefaasiline elektrimootor, mille võimsus võib olla kümnetest vattidest kuni kilovatt telgini, kasutatakse puidutöötlusmasinatesse paigaldatud kodumasinates konveieridesse, kompressoride ja pumpade paigaldatud. Nende eeliseks on võimalus kasutada siseruumides, kus puudub kolmefaasiline võrk. Disaini järgi ei erine need asünkroonse kolmefaasilise voolu mootoritest väga erinevad.

Kui väike läbimõõduga augud on vajalikud, et tagada nõuetekohane lõikamise määra, on vaja suure kiirusega lihvimisprinteri pöörlemiskiirust. Seega, kui lihvimine augud läbimõõduga 5 mm on ringikujulise läbimõõduga 3 mm kiirusel ainult 30 m / s, peab spindli olema pöörlemiskiirus 200 000 p / min.

Taotlus turvavöö kiiruse suurendamiseks piirdub vöö maksimaalse lubatud kiirusega. Vöödiga spindlite pöörlemiskiirus ei ületa tavaliselt 10 000 pööret minutis ja vööd libisevad kiiresti ebaõnnestunud (150-300 tunni pärast) ja looma vibratsiooni töötamise ajal.

Kiire pneumaatilised turbiinid ei sobi alati alati nende mehaaniliste omaduste väga olulise pehmuse tõttu.

Kiire spindlite loomise probleem on eriti oluline kuullaagrite tootmiseks, kus on vaja kvaliteetset sise- ja soone lihvimist. Sellega seoses kasutatakse masina tööriista ja kuullaagrite tööstuses mitmeid nn elektrotransplantide mudeleid 12 000-50 000 pööret minutis ja rohkem.

Electrosspindeli (joonis fig 1) on lihvimine spindli kolme toe ja sisseehitatud lühise kõrgsagedusmootoriga. Mootori rootor pannakse kahe vaidluse vahemikus spindli lõpus vastupidi lihvimisringile.

Hagege sageli kahte või nelja toega struktuure. Viimasel juhul on mootori võll ühendatud spindliga sidestamisühenduse abil.

Elektriline shockpindelle staator on monteeritud elektrilise lehtterasest. See sisaldab kahepoolusel mähise. Mootori rootori pöörlemiskiirusel kuni 30-50 tuhat pööret minutis tööle ka lehtterasest ja tarnitakse tavalise lühipuhastamisega. Rootori läbimõõt kipub võimaluse korral vähendama.

Kiirusel on suur 50 000 pööret minutis märkimisväärsete kahjude tõttu staatoriga varustatud särgiga voolava veega. Selliste kiiruste töötamiseks mõeldud mootorite rootorid viiakse läbi tahke terasilindri kujul.

Eriti oluline on elektrosidelle töö jaoks valikuvõimalus. Pöörlemiskiirusel kuni -50 000 pööret minutis kasutatakse suurenenud täpsusega kuullaagreid. Sellistel laagritel peab olema maksimaalne vahe, mis ei ületa 30 MK, mis saavutatakse nõuetekohaselt lõpule. Laagrid töötavad esialgse pingega, mis on loodud sihitud vedelike abil. Pallilaagrite eelse pingete vedrude tariif ja nende maandumispinge valik tuleks pöörata suurt tähelepanu.

Kui pöörlemiskiirused, suured 50 000 pööret minutis töötavad liug-laagrid rahuldavalt intensiivse jahutamisega koos spetsiaalse pumbaga varustatud vooluõliga. Mõnikord serveeritakse määrdeainet pihusti.

Kõrgsagedusliku elektrilöögid ehitati ka 100 000 p / min aerodünaamilistel toedel (õhu määrdeaine laagrid).

Kõrgsageduslike elektrimootorite tootmisel on see väga täpne tootja üksikute osade, dünaamilise rootori tasakaalustamise, täpse assamblee ja tagamise range vormi lõhe staatori ja rootori vahel.

Seoses märgitud tootmise elektrilised löögid on valmistatud vastavalt erilistele kirjeldustele.

Joonis 1. Kõrgsagedusliku lihvimise elektrilöök.

Kõrgsageduslike mootorite tõhususe koefitsient on suhteliselt väike. Seda seletab terase ja hõõrdekadude kõrgendatud kahjumi olemasoluga laagris.

Kõrgsageduslike elektrimootorite mõõtmed ja kaal on suhteliselt väikesed.

Joonis fig. 2. Kaasaegne kõrgsagedusliku elektriline shockpindeli

Elektriliste löögide kasutamine vöörihmade asemel pallilaagrite tootmisel suurendab tootlikkust, kui töötate sisselülitamismasinatel, mitte vähem kui PA 15-20%, vähendab järsult abielu taper, ovaalsus ja pinnapuhast. Lihvimispindlite vastupidavus suureneb 5-10 korda või rohkem.

Suur huvi on ka kiire spindlite kasutamine aukude puurimisel läbimõõduga on alla 1 mm.

Suure sagedusmootori praeguse varustamise sagedus valitakse sõltuvalt elektrimootori nõutava pöörlemiskiirusest valemiga

kuna p \u003d 1.

Niisiis, elektriliste šokkidevahendite pöörlemiskiirusel on sageduse 200 ja 2000 Hz järgi nõutavad 12 000 ja 120 000 pööret minutis.

Kõrgsageduslike mootorite toitumiseks kasutatavate spetsiaalsete sageduste generaatorite toitumiseks. Nüüd on nendel eesmärkidel kasutatavad staatilised sagedusmuundurid kiirklappide transistorid.

Joonisel fig. 3 kujutab kodumaise toodangu kolmefaasilise voolu sünkroonne induktsiooni generaator (tüüp GIS-1). Nagu joonisest näha, on sellise generaatori staatoril ulatuslikke ja kitsaseid sooneid. Ergastamise mähis, mille rulli paigutatakse staatori laiale soonedesse, mis on suunatud otsese vooluga. Nende rullide magnetväli sulgeb staatori hambad ja rootori väljaulatuvad joonisel fig. 3 punktiir.

Joonis fig. 3. Induktsiooni praeguse generaatori suurenenud sageduse generaator.

Rootori pöörlemisel liigub magnetvälja, liigutades koos rootori väljaulatuvate väljaulatuvate väljaulatuvate pöörete pöörete väljalülitamise, mis asetatakse staatori kitsastele soonedesse ja viib muutuja e. d. s. Selle ER sagedus. d. s. Sõltub pöörlemiskiirusest ja rootori väljaulatumise kiirusest. Elektromaatpüksid indutseerisid sama oja ergastuse mähiste rullides, kompenseeritakse vastastikku rullide vastassuunalise kaasamise tulemusena.

Ergastamise lõpetamise võimsus viiakse läbi seleeni alaldi, mis on lisatud vahelduvvooluvõrku. Nii staator kui ka rootoril on lehtterasest magnettorusid.

Kirjeldatud kujunduse generaatorid on valmistatud nimivõimsusel 1,5; 3 ja 6 kW ja sagedused 400, 600, 800 ja 1200 Hz. Sünkroonigeneraatorite rotatsiooni nimikiine on 3000 p / min.