Mis on tagatelje reduktor, töö põhimõte

Veel 20 aastat tagasi tunnistati tavapäraste maanteesõidukite tagumiste rataste sõita maailma grandi kõige mõistlikumaks ja mõistlikumaks otsuseks. Kaubaveo- ja sõiduautode varases ehitamisel pikka aega, keti edastamine, lihtsam ja ökonoomse madala kiirusega ja tagasihoidlike koormuste jaoks. Kuid auto kaalu järsk suurenemine näitas selle liikumise kiirust ja ahela mootori võimsuse kiirust madalat ülekandevõimet ja asendati "kardaaniga - tagatelje reduktor". Kaasaegne käigukast hõlpsasti kannab 300-400 tuhat km, tingimusel et kvaliteetset ülekandeõli kasutamist ja nõuetekohast ülekande reguleerimist.

Tagasildide reduktor täidab kolme peamist ülesannet:

Sulle teadmiseks! Ülekaalukas enamik tagatelje vähendajatest kaasaegse tagaratta autode autode on peaaegu identne konstruktsiooni mehhanismi kujundamise.

Käigukasti välimus saab hirmutada oma keerukust, kuid süsteem põhineb kahel lihtsal mehhanismil, mis on seotud üksteisega - peamine edastamine ja satelliidi erinevussüsteem.

Tagatis olevas hüpersuunas on diferentsiaali lukustussüsteem lisaks installitud, mis võimaldab teil välja lülitada buxying-ratast välja.

Tagatelje käigu parameetrid on sama olulised auto dünaamika ning õigesti valitud PPC-numbrite jaoks. Auto ühe kaubamärgi erinevate modifikatsioonide puhul on see märgatav Nõukogude vaasidele, kasutas tootja tagatelgede reduktori erinevat käiguvahe suhet. Väärtus vahemikus 3,9 kuni 4,22. Mida suurem on käigukasti ülekandekiirus, seda rohkem dieete kui auto kiirenes liikumise alguses, käiguvahelise suhte väikeste väärtustega kiirenes masin suure kiirusega režiimis ja oli alguses keskpärane dünaamika. .

Masina omaduste hindamiseks on oluline mõista küsimust - kuidas teada saada tagatelje ülekandmise väärtust. Selle jaoks on piisavalt:

postitage pesa ükskõik milline masina tagatelje ratast;
tehke kardaanvõlli valge värv;
paigaldage kassi neutraalsele käigule;
keerake kümne täieliku revolutsiooni ratast samal ajal kardaanvõlli pöörete arvu loendamisel.

Curl revolutsioonide arv, mis on jagatud 10-ga, annab tagatelje käigukasti soovitud edastamise.

Gazelle tagatelje reduktori tehnilised omadused on soovituslikud. Reisijate gaas 2705 või pardal gaasi 3302 tuvastati klassikalise paigutuse tagumise telje vähendaja - hüpoidide kaasamise peamine ülekanne, mille käiguvahend on 5 125 ja kooniline käiku diferentsiaal. Rattade valemiga 4x4, kasutati käigukasti koos käigukastiga 4,3 ja kiirete valikute fännide puhul - reisijate gaasist 33105 koos 3,5-ga.

Käigukasti disaini omadused

Sõlme kujundamisel määrab ülekandearv määrab peamise ülekande parameetrid, mida nimetatakse tagumise telje tagurpidi käigukasti. See on tavaline käik, mis koosneb väiksematest väiksematest käikudest ja suurematest käikudest. Ebatavaline vaade käiku ja käiku selgitatakse lihtsalt - see on kõige tõhusam kaasamise viis, kasutades hüpoidide kaasamise spiraadmeid. Ilma teooriasse sügavale, võib lisada, et tavapäraste käikude kasutamine suurendaks käigukasti üldmõõtmeid vähemalt kaks korda. Hüpoeeritud käikus on mitu hammast samaaegselt liimi, mis vähendab nende kontakti koormust.

Paar käiguratta teostab taim valiku individuaalsete püügivahendite parameetrid, mistõttu ei ole soovitatav neid muuta suvalises järjekorras.

Süsteemi sõnul võib täheldada, et sõiduvõlli pöörlemistelje käigust nihkub allapoole pöörlemise põhitelg väärtusega nn hüpoidide nihkumise väärtusega, mille tõttu selle laagrid on pool- Laaditud olek on intensiivselt määritud ja jahutatud.

Eemaldage ja reguleerige käigukasti

Peamine probleem, millega autojuhtide seisab, vajadusel remontida või taastada käigukasti redutseerimise, on õige valiku valiku suhe ja korrigeerimisvahendi korrigeerimine. Seetõttu on vaja käigukasti lammutada, kontrollida peamise ülekande kulumise astet ja reguleerida.

Kõige sagedamini soovitatav viis tagada tagatelje käigu olek on müra suurenenud ja seejärel vähendatud ülekande lülitumisel. Puudumisel eristatavad löögid või müra tagatelje pidurdamine mootori kiirusest 60-70 km / h kuni täieliku aeglustumise.

Pool-teljega seotud diferentsiaali liikumise inertsi ja diferentsiaali käiguvahetuse all kesitakse suur pöörete diferentsiaal ja ratta ratas. Humi või müra olemasolu näitab käigukasti kahetsusväärseid lünki. "Probleemi" laagrite avaldatud heli ilmub liikumise kiiruse suurenemisega sõltumata ülekandekoormusest.

Tagasilje telje varre lõpus on käigukast kardaani võlli äärikuühendus. Käigu demonteerimine on tavaliselt alustades kinnituspoldi eemaldamisest.

Vihje! Enne Kardaani eemaldamist pane kindel märk äärikutele, aitab see valida kardaani võlli õige asukoha varras.

Enne käigukasti eemaldamist tehakse ettevalmistavad toimingud:

kliirens mõõdetakse tagatelje karteri all;
sild auto tõuseb Jack, tagumised rattad eemaldatakse pärast seda, kui see kuulub toetustele tasandil, mis vastab suurusjärgus kliirens mõõdetud lõikes 1;
eemaldage kardaanvõll. Olles keeramata alumise toru ja taseme juhtnumbri, õli tagatelje karteri;
tagumisrataste külgede pooltelgede paigaldamine võetakse, poolteljed ekstraheeritakse tagatelje vasakult ja paremale küljest "sukad" küpsetatud keskse konstruktsiooniga;
olles keeratud poldid ümber käigukeha kinnitamise perimeetri ümber silla karterile, korralikult, püüdes mitte kahjustada tihendit, eemaldage raske mehhanism.

Tähelepanu! Mõningatel juhtudel, et tsentreerida käiguasendi positsiooni suhtes väntvõlli, selle asemel, et tsentreerimise tihvtid kasutavad paari kinnituspoldi paari, mille augud on valmistatud suurema täpsusega.

Metallosakeste sügava kulumise jälgimisel on probleemi detailide asendamine vajalik metallosakeste värvide juuresolekul. Täiendavat tähelepanu tuleks pöörata satelliitvõllide tihedate tihvtide olemasolule. Sagedase pidurdamise korral on mootor just kõigepealt hävitatud tihvtid, mis põhjustavad võllide nihkumist ja diferentsiaali satelliitide hävitamist.

Tagasilje käigukasti reguleerimine

Tugev madal müra või hum tagatelje käigukasti on esimene ja peamine põhjus, miks otsus tehakse demonteerimiseks, kohandamiseks või parandamiseks. Vähesed inimesed pööravad tähelepanu määrdeaine varrele või ventilatsiooniavale tilgad läbi nääre.

Probleemi lahendamise ja lahendamise kontrollimiseks - Kuidas kõrvaldada Humi tagatelje käigukasti, on vaja kontrollida kohalolekut ja määrimistaset, keerates silla karbe õli taseme juhtnumbriga. Ärge kiirustage õli täiendamiseks tagatelje käigukastile - kui ei ole täielikku usaldust kvaliteediga, äravoolu see, loputage Cherosiini karteri ja täitke hea ülekandeõli anti-sära lisanditega. Operatiivsed normid pakuvad õli asendaja iga 30 000 km järel.

Muideks! Humi tekib tagatelje vähendaja kuumutamisel kõrgetel temperatuuridel, mis sageli juhtub, kui sõidate suure ülekoormusega soojus. Ülekuumenenud õli kaotab viskoossuse ja võime eemaldada soojust. Kui käigukasti viskas "külmal" - karteris ei ole määrdeainet ega käigukasti ümberpaigutamist.

Milline õli valab paremat tagumise telje käigukasti? Kasutage GL5 ülekandeõli, 90W viskoossust sooja ilmaga ja väikese külma ilmaga ja 80W - tugeva külmade jaoks. Kuid igal juhul peaksite järgima parandus- ja käitamisjuhendis näidatud auto operatiivvedelike spetsifikatsiooni soovitusi.

Kui nafta asendamine tagatelje käigukasti ei eemaldanud Humi, eemaldatakse ja eemaldatakse kohale. Tagatelje käigukasti majanduse ja ressurss määratakse juhtivate ja juhtivate käiguvahendite vastastikuse asukoha järgi. Juhtiva käiguvahetuse ja käigusamba kontakti õigsuse kinnitamine on kontaktpunkti vorm ja asukoht.

Nõuetekohaselt reguleeritud mehhanismis asuva asukoha asub kesklinnas ja on ühtlaselt jaotunud peaaegu kogu käigukasti pinnale. Kvaliteedi kvaliteeti visuaalselt:

käigurattal rakendage kerget lainemulsiooni värvi, tavaliselt valge või punane,
koguge põhivahendid käigukasti korpusse;
peske ratast ja hindage kontakti kohapeal.

Kui kohapeal nihutatakse käiguratta välimisele osale otsese insuldi jaoks ja tagurpidi tagurpidi, veoseadme pea all on paigaldatud täiendav metallist tihend, tuues selle ori käiguga. Tihendid puhastatakse või asendatakse õhemaga, kui otseülekandega kontaktivöönd nihkub keskele ja tagaosa käigu välimise osa. Reeglina kasutatakse tootja taimi 17 suurusi 0,05 mm intervalliga, kogupaksus 2,5-3,4 mm.

Tagatelje käigukastiga on laager kooniline, ühe rea, kinnitatud lukustusmutteri külge ja täidetakse järjepidevuse määrdeainega, mis on ette nähtud töötama kuni esimese kapitaalremondi lõpuni.