Halva käiguvahetuse korral muutub sõitmine mitte ainult ebameeldivaks, vaid ka ebaturvaliseks. Vaatame peamisi põhjuseid, miks käiguvahetus on halb või üldse mitte. Ja kuna automaatkäigukast ja manuaalkäigukast on liiga erinevad, kaalume neid eraldi.

Kui teil on mehaanik

Halb käiguvahetus manuaalkäigukastiga autol kolmel põhjusel. Esimene neist on siduri rike, kui see ei lülitu täielikult välja (ajam). Selle tõrke esimene märk on see, et tagasikäik on sisse lülitatud iseloomuliku pauguga. Tagumine reageerib sellele anomaaliale märgatavamalt kui teised käigud, sest see on ainus, millel pole sünkroniseerijat.

Teine põhjus on defekt käigukasti käiguvahetusmehhanismis. Ja lõpuks kolmas - käigukasti sünkronisaatorite liigne kulumine.

Samuti on mitmeid siduri rikkeid, mille korral manuaalkäigukasti käigud on halvasti vahetatud:

Sünkronisaatorite liigne kulumine on peamiselt neil käikudel, mida sagedamini sisse lülitatakse: need on tavaliselt esimene, teine ​​ja kolmas. Tagumine ei kuulu sellesse loendisse, kuna sellel pole sünkroonijat. Kui käiguvahetus on kehv ja eeldate, et selle põhjuseks on sünkronisaatorite kulumine, peaks esiteks olema sellega raskusi ainult liikvel olles. Teiseks on sel juhul parem vahetada, kui kasutate kahekordset pigistamist.

Neile, kes ei tea, mis on topeltpigistus. Üleslülitamiseks: vajutage sidurit, lülitage neutraalasendisse, vabastage ja vajutage uuesti sidur, lülitage käik sisse.

Tagasilöök niinimetatud "helikopteris" on üks hammasrataste häguse sisselülitamise põhjusi

Madalamale lülitumiseks: topeltpigistamine tuleb kombineerida gaasivabastusega, st kui siduripedaal vabastatakse ja käigukast on neutraalasendis, peate gaasipedaali vajutama ja vabastama. Nii lülitavad nad käigud automaatkastile, millel pole sünkroniseerijaid. Kui topeltlüliti abil muutub kast kergemini, siis on halvas käiguvahetuses kõige tõenäolisemalt süüdi kulunud sünkronisaatorid.

Kui käigud on halvasti käigul, kui auto seisab ja mootor on välja lülitatud, võib rike olla ainult käigukasti käiguvahetusmehhanismis.

Otsige selle jaotust või kontrollige, kas see on õigesti reguleeritud. Ärge isegi mõelge sidurile ja sünkroonimisele.

Neile, kellel on kuulipilduja

Kui teie autol on automaatkäigukast. Teile ei tee haiget, kui teate režiime, milles teie masin saab töötada:

Automaatkäigukastil on režiimilüliti kangil nupp kirjaga O / D OFF. Kui see sisse lülitatakse, tekib kaasamise keeld, mis suurendab manuaalkäigukasti 5. käigu analoogi käiku. See tähendab, et kui teie automaatmasinal on edasiliikumiseks 4 käiku, siis dünaamilisema kiirenduse jaoks kasutab see ainult kolme madalamat käiku.

Automaatkäigukast on palju keerulisem kui need, mis käigukasti rikke korral käsitsi käigukastidega kokku puutuvad, ja võimalused seda garaažis parandada on väikesed. Kuid hoolimata sellest peate ikkagi vähemalt tema kohta midagi teadma, et mitte kahjustada teda ebaõige tegutsemisega.

Automaatkäigukast on õlitaseme säilitamise täpsuse osas palju nõudlikum kui mehaanika. See on väga kahjulik nii liiga madalale kui ka liiga kõrgele õlitasemele. Mõlemad võivad põhjustada tõsiseid kahjustusi. Mõlemal juhul tekib õli vahutamine. Kui õlipuudus on tingitud asjaolust, et õlipump koos õliga hakkab õhku püüdma. Kui õli on üleliigne, vahutavad seda pöörlevad osad, mis sel juhul sellesse kastetakse. Vahustatud õli surub paremini kokku ja sellel on madal soojusjuhtivus. Seega, kui kasutate masinat sellise õliga, on rõhk selle juhtimissüsteemides madal. Mis viib sidurite libisemiseni ja nende intensiivse kulumiseni. Halvenenud soojusjuhtivus ei võimalda kogu liigset soojust eemaldada. See koos madala rõhuga põhjustab masina tõrke ja nõuab tõsist remonti.

Vahustatud õlil on suurem maht. Seetõttu näitab õli kontrollimine liiga kõrget taset. Kui leiate, et õlitase on ilma nähtava põhjuseta tõusnud, peate mootori välja lülitama ja laskma õlil settida. Seejärel kontrollige taset uuesti. Kui see osutub madalaks, peate vajaliku pooriumi ohutult täiendama ja kontrolli kordama.

Müügiautomaadi õlitaset kontrollitakse õlimõõtevarda abil või pistikuga suletud juhtimisava kaudu.

Kuidas õlitaset õlimõõtevardaga kontrollida

• Soojendage õli töötemperatuurini (selleks peate sõitma umbes 15 km).

Valige mõõtmiseks tasane horisontaalne ala. Pange auto käsipidurile.

• Liigutage hooba, et valida kasti töörežiim kõigis asendites, viibides mõlemas 3–5 sekundit, kuni masin käivitub.
• Jätke režiimivalija asendisse P ja määrake selles asendis õlitase.
• Mootorit välja lülitamata eemaldage õlimõõtevarras, pühkige see kuivaks ja sisestage see uuesti torusse, kuni see peatub, seejärel tõmmake see välja ja lugege näidud. Õlijälgede ülempiir kuival õlimõõtevardal peaks olema märgil, mis on märgitud kuumalt, või kohas, kus on ristuvad sälgud.

Kui tase on ebapiisav, võite õli lisada toru kaudu, millesse õlimõõtevarras on sisestatud. Ärge unustage, et automaatkäigukast kardab mustust, nii et lisage ainult puhast õli. Pühkige õlimõõtevarras puhta lapiga, mis ei lange keermest välja.

Õlitaseme kontrollimisel pöörake tähelepanu selle välimusele. Põletava lõhnaga tume vedelik näitab, et seadmes pole kõik korras. Esiteks proovige vahetada automaatkäigukasti õli ja filter. ATF -i piimjas värv näitab, et jahutusvedelik on kasti sisenenud. Jahutusvedelik pehmendab ja täidab materjali, millest sidurid on valmistatud. Ärge kartke sellist õli vahetada, kui olete eelnevalt kõrvaldanud kasti siseneva antifriisi põhjuse, vastasel juhul kannatab masin märkimisväärselt. Jahutusvedelik võib siseneda kasti jahutussüsteemi radiaatori õlisektsiooni lekke tõttu. Sel juhul jälgitakse emulsiooni nii karbis kui ka mootori jahutussüsteemis.

Kõige tavalisemad masina talitlushäired

• Auto ei sõida edasi ja tagurpidi liikumine on normaalne. Võimalikud põhjused: eesmise siduri hõõrdesiduri kulumine, selle siduri kolvi defekt, sama siduri rõngaste purunemine, klapi korpuse ventiilide kinnikiilumine.
• Tagurpidi pöörlemiskiirust ei ole, ainult 1 ja 2. Tõenäolised põhjused: tagurpidi siduri sidurite kulumine, selle siduri kolvi rike, trumli korpuse splainiühenduse kahjustus, selle trumli teine ​​viga.
• Ei tagasi, edasi töötab kõik. Põhjused: piduririba kulumine, selle rihma kolvi rike või selle varda purunemine, piduripaketi defektid.
• Mis tahes režiimi sisselülitamisel ei liiguta edasi ega tagasi, lülitamiseks on vajutus, kuid auto seisab paigal. Põhjused: pöördemomendi muunduri rike, õlipuudus, filter ummistunud.
• Komplekti kuuluvad ainult tagurpidikäik, esimene ja teine ​​käik. Põhjused: klapi kinnikiilumine klapi korpusesse, madal õlitase, kolvide üldine kulumine ja käigukasti sidurite sidurid, mis ei lülitu sisse.