Auto käitamisel võib elementide kulumise tulemusena tekkida suur vaba liikumine siduripedaali vaba liikumine, mille põhjuseks on reeglina, et kustutada ketta hõõrdumisvoolu või korrigeerimise rikkumise korpuse võimendus. Üksinda nende vigade kõrvaldamiseks on üsna lihtne. Selle kohta edasi artiklis.
See seade pannakse korpusesse, mis on seatud kontrollpunkti ja elektriseadme vahel. Selles, PPC sisaldab juhtiva võlli ja mootori poolel - hooratas. Lisaks sisaldab hooratas juhtiva võlli terminali, et täita PPC ja väntvõlli ajamite võlli täpsust.
Siduri põhielement on korv, milles sõita ketas asub. See ketas on kevadel koormatud, kuid sellel on võimalus nende vedrude kaudu pikka aega liikuda, samuti hoovad. Sõiduautodes on membraani vedru ühendatud hoobadega.
Korv koos poltidega liigese on jäigad hoorattale. Slave ketas asetatakse nende vahel. PPC võlli ulatub selle ketta telje, samas kui nad on seotud pilude abil, millel ketta liigub.
Siduri töö põhimõte
Kuna korv on kindlalt kinnitatud hoorattale, ta tajub mootori pöördemomenti täielikult. Siiski ei ole see kastiga seotud, mille tulemusena ei edasta see hetke. Kuid juhitud ketas on seotud kontrollpunktiga, kuna see on istutatud juhtivale võllile. Hetke edasiandmiseks on vaja tugevalt klammeerida käiguketta vahel hooratta ja ajami ketta vahel, mille vedrud vastavad, mida vajutasid ajami kettale.
Vajadusel mootori eraldamisel ja kontrollpunkti on vaja mõjutada vedrud, mida sõiduketta vajutatakse. Selle tulemusena väheneb jõupingutused ja ketas, väljuv, lakkab hoorattale ori ketast - hetkeseisu ülekandmist enam toodetud.
Teisisõnu, mootori lahtiühendamine PPC-st peate tegutsema kevade kevadel, mille jaoks disaini laager sobib. Ja see asub ostukorvi taga kontrollpunktis kontrollpunkti. Ääriku navigeerimine, vabanemise laager mõjutab korvi vedrud siiski selle jaoks, on vaja seda jõupingutusi nende vastupidavuse ületamiseks. See pingutus on võetud juhi jalast, vajutades siduripedaali. Selle pingutus edastatakse sõidu süsteemi laagrile ja see siseneb tööle.
Siduri ketta kulumine, põhjused
Siduri töö keskmes on hõõrdumise tugevus erinevate materjalide vahel ja autode puhul - hõõrdevärid ja metall. Siiski, kui hõõrdumine on olemas, on ka suurenenud kulumine. Eelkõige suureneb see auto alguses, kui kassiühendus on järk-järgult tehtud.
Kõik see aja jooksul toob kaasa siduri põhielementide kulumise, eriti kettad, nende paksuse vähenemine ja väljundlaagri ja ketaste liikumine suureneb. Selle tulemusena kogeb haaret täiustatud kulumist, mis viib orjaketta absoluutse kulumiseni ja vastavalt vajadusele selle asendamise vajadusele.
Siduri muutmisel
Et täpselt teada saada, kas sidur on kulunud, lülitage kolmas või isegi neljas ülekanne sisse, mille järel kui 50-60 kilomeetri tunnis liigub ja surutud sigariga push gaasipedaal. Kui mootor saab hoogu ja auto kiirus ja see ei sobi, siis haaratakse haarde välja. Mootor väljastab ülemääraseid parandusi siduri nõrga kokkupuute tõttu hoorattaga.
Auto ratta taga ei ole soovitatav kaasata kulunud siduriga kütusekulu suurenemise ja märkimisväärse kadumise suurenemise tõttu. Lisaks võib kulunud sidur igal ajal täielikult murda, mis ei välista purunemise tõenäosust kõige võimesaamata aja jooksul.
Siduri reguleerimine, miks sa pead tegema siduri reguleerimist
Piiride kulumise tulemusena muudetakse laagri käigu ja ketaste muutust. Seetõttu peaks see olema korrapäraselt reguleeritav sidur, et eemaldada moodustatud kliirens.
Siduripedaali vaba käik, milline on tavalise auto vaba sisselülitamise suurus
Isegi optimaalse sidumisoperatsiooniga peab pedaali vaba liikumine teostama vähemalt kord aastas. Töötava siduriga peaks see liikumine olema 30-35 millimeetrit, olenemata sõidu tüübist - hüdrauliline, kaabel või mehaaniline.
Selle edusammude suuruse muutus sõltub reeglina autojuhtimise juhtimise viisist. Agressiivse viisil, kui sidurit aktiivselt kasutatakse, viiakse hõõrde vooderdiste ja kettade kulumine läbi kiiremini.
Siduripedaali vaba liikumine, kuidas mõõta oma auto pedaali vaba käega, üksikasjalikult
Tasuta reisimise kontrollimist teostab tavaline liin. Üks tema servadest tugineb põrandal, teine \u200b\u200bon asendatud pedaaliga. Järgmisena klõpsa pedaalile veidi, täites kõikide lünkade proov. Pedaali, liigutades ilma vastupanuta. Kui lüngad on valitud, hakkab pedaali liikumine takistama korvi vedrud ja ilmuvad vastupanu. See omakorda ja seda tuleb mõõta enne resistentsuse algust, see peaks olema 30-35 millimeetrit.
Vaba liikumise korrigeerimine, samm-sammult juhendamine
Kõigil erinevate siduritega autode puhul viiakse reguleerimine läbi ühes kohas - draivi ja laagripistiku ühendamise punkt, mille jaoks on töösilinder, tõukejõu või kaabli tihvtid kaks spetsiaalset mutrit. Selle PIN-koodiga siseneb draiv pistik ja kinnitatud pähklitega.
Seetõttu on vaba liikumise korrigeerimine toodetud kahvli silma sissepääsu pikkust. Sellest piisab lukustusmutteri nõrgendamiseks ja teise mutteri abil, et muuta pin-sisendi pikkust keerates või mutter keerates. Pärast seda teostatakse veel üks mõõtmise vaba insuldi pikkuse mõõtmine. Kui see vastab normile, tuleb reguleerimismutter olla ühendatud. Kui lõhe on vastuolus, on vaja veelgi kohandada.
Siduritoimingu kontrollimiseks vajutage mitu korda siduripedaali, kusjuures see peab olema sisse lülitatud. Pedaal ei tohiks süüa. Erinevad müra peaksid olema puuduvad - creaking, lihvimine, koputus ja palju muud.
Järgmisena käivitage mootor, hooldades selle tühikäigul. Seejärel pigistage sidur ja lülitage tagumine käik sisse. Kui kriisile täheldatakse või mõni muu terav heli, tähendab see, et rõhk või juhitav munn sidur on vigane. Kui ülekanne ei lülitu üldse sisse, siis adhesioon ebaõnnestus ja vajate kiireloomulist remonti.
