Suur hulk auto harrastajaid sõiduki käitamise ajal esineb perioodiliselt elektriseadme käivitamise raskusi. Samal ajal puuduvad üsna sageli selgesõnalised eeldused erinevate vigade kujul. Ootamatu mootori keeldumine algus võib toimuda nii külma alguse ajal ja proovides alustada eelnevalt soojendusega. Sellistel juhtudel on üks sagedasemaid põhjusi, miks auto mootor ei käivitu, on see, et mootor täidab gensiini või õli küünlatega.

Juhul, kui küünlad üleujutatud või mootori käivitamine on väga raske või täiesti võimatu. See näitab teatud probleeme nii mootori enda kui ka individuaalsete elementide ja süsteemidega. Selles artiklis räägime sellest, miks täidab, kuidas mõista, millised küünalde üleujutused üleujutasid ja mida teha juhile, kui masin ei käivitu, valab küünlad bensiini või mootoriõli jne.

Miks valab küünlad mootori külma käivitamisel

Alustame asjaoluga, et sooja hooajal ei ole küünalde üleujutuste probleem nii oluline võrreldes külmaga. Selle tulemusena muutub sagedasem nähtus asjaolu, et küünalde üleujutatud külma. Täidetud küünlate peamised märgid:

• probleem avaldub nii, et see keritakse starter, kuid mootor ei "haarata";
• väljalasketorust lõhnab bensiin, lõhn on hetkel erinev;
• pärast eemaldamist küünlad, nikerdamine ja elektroodid bensiini, alumises osas süüteküünla on ka tume Nagar;

Lisame, et kütuse valamine toimub, olenemata sellest, milline võimsus süsteem on paigaldatud spetsiifilisele TC-le (mootori süstimisega või karburaatori valikuga). Ainus asi, mis võrrelda pihusti ja karburaator valatakse küünlad pihusti külma mõnevõrra harvemini. Samuti võivad mõned kütusefunktsioonid olla mõnevõrra erinevad, võttes arvesse elektrisüsteemi individuaalseid omadusi.

Niisiis täidab süüteküünlad (eriti negatiivsetel temperatuuridel) selle tulemusena, et kütus siseneb põlemiskambrisse elektrisüsteemist, kuid kütuse süüde ei toimu. Küünlad märgivad märgiks, mille järel saadakse veel tavaline sädemete protsess võimatu, st mootorit ei kuvata.

Nagu praktika näitab, nimekirja põhjustest, miks küünlad külma pihusti või kui sarnane probleem tekib karburaatori auto sisaldab mitmeid peamisi punkte:

1. Madal tasu. Sel juhul aku tühjeneb rohkem kui 40-60%. Välistemperatuuri vähendamise tingimustes ei pruugi aku valmistada soovitud võimsust, mis on piisav starteri normaalseks tööks ja süüte süsteemi toimimisele. Selle tulemusena tarnitakse kütus silindritele elektrisüsteemile, kuid süüde ei esine ja kütus täidab küünlad.
2. Viga. Probleemid võivad esineda nii süüteküünalde kui ka. Kui küünlad on vanad, võivad neil olla ebaregulaarsed lüngad, korpuse ja elektroodide erinevad defektid. Spark selliste küünlad võivad olla nõrk või puuduvad. Mis puutub kõrgepinge juhtmete puhul, võivad nad olla kahjustatud, vastupidiselt kontaktidele jne. Paralleelse tuleb kontrollida ja teiste süüteseadme struktuurielemendid, mis võivad küünal tekitada sädemeid.
3. Madala kvaliteediga kütus. Talvel sõltub selle süüte lihtsus külma alguse ajal kütuse lisandite puhtusest ja koguhulka. Samuti tuleb meeles pidada, et kütusepaagi talvel saab kondensaadi koristada, mis siseneb ka bensiini. Selliste tegurite kombinatsioon toob kaasa asjaolu, et küünlavalgel on sädeme, kuid kütus ei saa õigeaegselt süttida. Tulemuseks muutub mittetöötav mootor ja märg küünlad.

Praktikas näeb see välja. Näiteks süstemootorites võetakse arvesse välimise temperatuuri ja mootori temperatuuri, mootori siseneva õhu hapniku kogust jne. Juhtseade esitab düüsidele vastava käsu kütuse koguse suurendamiseks sellises vajaduses, st rikastab kütuse ja õhu segu kindlat külma käivitamise ja täiendava stabiilse toimimise jaoks (nn sooja- XX käive). Vastavalt saadud signaaliga EL, süstepihustid süstitud rohkem kütust.

Ja nüüd kujutame ette, et mootor ei ole enam uus, st on mõningane kulumine. See tähendab, et kokkusurumine silindritel on ikka veel lubatud näitajate piires, kuid mitte ideaalsed. Sellele on võimalik lisada kergelt konks aku, paksendatud õli karteri karteris ja põletamisel küünuliglaelile. Tuleb välja järgmised:

• pihustid ei ole aktiivselt toidetud mitte parima kvaliteedi kütuse balloonid, mis on ka halvasti aurustatud tingimustel madalal temperatuuril;
• starter kergustab aeglaselt väntvõlli paksenenud määrdeainet usalduseta akust;
• külma mootoris ei laiendata osi kuumutamisse, lüngad suurenevad, kompressioon väheneb;
• süütesüsteem tekitab saastunud küünlatele nõrga sädeme, mis ei ole piisav kütuse ja õhu eest süttimiseks;

Loomulikult kirjeldatakse ülaltoodud näites tervet võimalike probleemide kogumit. Eespool öeldut arvestades selgub siiski, et iga "link", isegi eraldi võetud, võib juba põhjustada raskusi alguse ja teatud rikete ajal. Teisisõnu, ainult probleemid patareide või kõrgepinge juhtmetega võivad olla küllaltki piisavalt, nii et pärast ühe või kahe ebaõnnestunud katset käivitada juht juba valatud küünlad talvel. Tuleb välja, minimaalne impulss, mida kütuse süttida lihtsalt ei piisa või säde ei olnud esialgu. Lisage eraldi, et kui see täidab küünla silindrile, samas kui ainult üks eristatakse, ei tohiks see välistada madala tihenduse või muude probleemide tõenäosust ainult selles mootori silindris.

Ma olen sädeme, starter muutub normaalseks, kuid süüteküünlad täidavad

Sageli on võimalik sellist olukorda kokku puutuda, kus sädeme on küünlad täidavad, samas kui starter pöörab väntvõlli hästi. Sarnastel juhtudel võivad süüteküünlad vajada eraldi kontrolli, kuna nende sädemete olemasolu ei tähenda, et surve all on alati surve all sama säde. Teisisõnu, kui väljalülitatud küünal oli sädeme, siis võib pärast mootori paigaldamist kaduda. Põhjuseks on suurenenud surve põlemiskambris, mis on loodud mootori töö ajal. Selgitamisel peate diagnoosida spetsiaalse seista süüteküünlate kontrollimiseks, mis simuleerib nende elementide toimimist, võttes arvesse kõrgsurve (sarnaselt põlemiskambri küünkade tööga).

Isegi tähelepanu tuleks pöörata gaasijaotuse faasidele, kuna nende ebaõnnestumine võib põhjustada inspireeritud küünlaid. Pange tähele, et süstijaga mootoritel on ka võimalikke probleeme kütusekattega ümbersõiduklappiga. Tõrkeotsingu tõenäosuse välistamiseks on vaja mõõta kütuserõhku rampi. Oluline on mõista, et kütus peab olema teatud rõhul silindrid tarnima. Hälbed nii suuremal kui ka väiksemal küljel võivad põhjustada küünkade valamist ja mootori käivitamist.

Paralleelselt võivad süstijad ja andurid vajada diagnostikas. Näiteks dootori temperatuuri andur korral rikke korral saab arvutisse valeandmeid saata. Sellisel juhul rikastab juhtimisseade segu ja pihustid ülevoolu kütuse. Harvadel juhtudel ebaõnnestub elektroonilise mootori juhtimisseade ise.

Valades puista küünlad mootoriõli

Lisaks küünlad saab üleujutada bensiini, on juhtumeid, kui mootor üleujutatud õli küünlad, valati õli küünlaga ühes silindrisse jms. See talitlushäire tekib nii pihusti kui ka karburaatori mootoritel.

Kui küünlad täidavad õliga, siis peaks olema täpsem otsustada, kuidas küünlad üleujutused üleujutused peale või alumises osas, mis osa küünal on saastunud. Ülaltoodud määrdeaine kogunemine (küünlakivides) näitab, et näiteks tekkisid probleemid klapi kate paigaldamise või muude tihenditega. Sellisel juhul põhjustab õli sissepääs asjaolule, et säde hakkab läbi murduma ja silindri või mitmed silindrid ei tööta tulemusena.

Pärast küünla lahti keeramist nikerdamiseks võib vaadelda või puududa selge must Nagari, õli saab ka küünla pintseerumise ajal hästi pääseda. Juhul kui õli üleujutab küünlad allpool, st silindris ise, siis tuleb mõõta mootori kokkusurumist. Tõenäosus on väga kulunud ja õli-ahelaga rõngad siduvad või panevad. Samuti on võimalik kanda silindrite seinad või ebaõnnestumise (ventiiliõli tihendid) seinad, pragude ilmumine, ventiilide juhendite ja muude talitlushäiretega seotud probleemid, mis viivad põlemiskambri täiustatud määrdeaine ja süüteküünlate lihvimiseni.

Küünla üleujutatud: Mida teha juhile

Oletame, et mootor ei käivitu ja olete kindel, et põhjus on süüteklaasil bensiin. Sellises olukorras on kasulik teada, mida saab võtta juhul, kui küünal on üleujutatud, kuidas autot sellistes tingimustes käivitada jne.

Alustame asjaoluga, et on olemas mitmeid võimalusi, kuidas küünlad kuivada. Et alustada paljude autode käitamise käsiraamatus, see on eraldi näidatud, et kui küünlad üleujutatud bensiini süstimismootoriga, siis tuleb nad välja tuua küünlavõtme ja kuivama. Seejärel mootorit tuleb kerida starter umbes 10 sekundit koos eemaldatud küünlad. Lisaks kruvitakse küünlad tagasi, pärast mida üritatakse alustada FCS-i tavapärases režiimis.

Ka paljud draiverid küünlate infusiooni korral alustavad mootorit silindrite puhastamisega. Mõnel juhul võimaldab see meetod käivitada mootorit ilma küünlate lõikamata. Et puhastada silindrid süstimismootor, peate pigistama gaasipedaali, kuni see peatub enne alustamist. Seejärel keristab starter väntvõlli umbes 10 sekundit, seejärel saab gaasipedaali vabastada. Sellised tegevused aitavad elektriüksusel alustada. Puhastamine toimub tingitud asjaolust, et silindrite avatud gaasipedaali abil langeb suur hulk õhku silindreid, küünlad kuivatatakse.

Kui mootoril puhastati ei käivitu, siis küünlad tuleb kuivatada käsitsi ja. Selleks peavad nad lahti keerama, pärast seda puhastatakse see Nagarast. Sobivaks saab kasutada pehme harja (harja hammaste puhastamiseks) või metallist harjaga harja. Teisel juhul tuleb hoolitseda, puhastada seda ilma pingutusteta. Küünlaid kuivatatakse kodumaise või konstruktsiooni fööniga, kaltsineeritakse gaasipõletile, pane ahju. Järgmisena peate kontrollima elektroodi vahelist lõhet, pärast mida saate üksusi mootori tagasi pöörata. Selle tulemusena taaskasutamine peab läbima ilma raskusteta.

Lisame, et paljud eespool kirjeldatud eksperdid on soovitatavad mitte rakendada, kui on võimalik kohe omandada uusi süüteküünlad. Lihtsad sõnad, puhastamine ja kaltsineerimine toob kaasa asjaolu, et küünla ressurss pärast selliste meetmete märgatavalt vähendatakse, lüngad koputatakse, need elemendid on pärast puhastamist halvemad. Tuleb välja, et on kasulikum osta suhteliselt odav uusi küünlaid kui puhastada, kuivatada ja seejärel paigaldada vanad. Samuti märkis ta, et lihtsad süüteküünlad keskmisest hinnavahemikust on soovitatavad muuta iga 15-255000 kilomeetri järel, sõltumata nende seisundist ja välimusest.

Samuti tuleb meeles pidada, et kui uued või harjatud küünlad valab pidevalt, tuleb põhjus otsida eraldi ja mitte ainult probleemi lahendamiseks nende esemete puhastamise või muutmise probleemi lahendamiseks. Sellisel juhul vajab mootor põhjaliku diagnostika, süüte süsteem, pihustid, süütepool, temperatuuriandur jne kontrollitakse.

Võtame kokku

Eespool öeldut arvesse võttes on selge, et normaalse alustamise ja mootori töö jaoks on vaja luua teatud tingimusi. Samuti on oluline meeles pidada, et suuremad nõuded esitatakse talvel. Püüdes saavutada stabiilne algus, algaja auto entusiastid sageli küsida, mis küünlad ei üleuguse. Võite kohe vastata, et ebaõnnestumise korral täidavad kõik küünlad, isegi uued. See juhtub kaubamärgist sõltumatult, küünlad ise, disainifunktsioonid, brändi jne.

Pange tähele, et bensiin ei blokeeri süüteküünlaid, see on vajalik:

• jälgige aku tasu, peegeldage akut laadija abil;
• starter peab olema korralikult, see ei tohi neelata, libiseda jne.;
• Õli tuleb valada mootorisse, mis vastab praegustele töötingimustele (talvel sobivad viskoossus, samuti teised parameetrid);
• võimsusüsteem peab olema täiesti hea, pihusti pihustid tuleb õigeaegselt puhastada. Soovitav on kasutada tõhusamaid meetodeid düüside ultraheli puhastamiseks või süstija pesta spetsiaalse pesemisperioodi ja mitte ainult kütusepaagi erinevate puhastusvahendite profülaktiliste lisanditega;
• tankimine kütus on soovitav ainult tõestatud gaasijaamades, millel on kütusekvaliteedi kinnitamine sertifikaadid;
• kontrollige regulaarselt süüteküünlate ja kõrgepinge juhtmete seisundit;

Lõpuks lisage, kas Nagari klastri põlemiskambris võib kaasa tuua ka loodetava külma käivitamise ja valamise / lihvimise küünlate. Esiteks on kolvi rõnga tõenäosus või nende liikuvuse vähendamine kõrge. Selle tulemusena võib kompressioon väheneda, mootoriõli siseneb silindrid jne. Sel põhjusel tuleb määrdeainet rangelt muuta vastavalt määrustele, mõnel juhul kasutatakse kolvi rõnga mõjuga määrdeaine täiendavat loputamist. Ka väga keskendunud DVS-iga saate läbi viia põhjaliku protseduuri põlemiskambri kolvist ja seintest.

Selleks, et vältida Nagari moodustumist töötava mootoris, eksperdid on soovitatav perioodiliselt lõõgastuda elektriüksuse kõrge pöörete (umbes 4500-5000 p / min), mille järel on vaja juhtida vähemalt 30-50 km selles režiimis. See on eriti näidatud autode puhul, mida linna tingimustes pidevalt ära kasutada. Sellised tegurid nagu: pikk töö xx, lühikesed reisid madalate ülekannete, madala kiirusega ja madala kiirusega ratsutamisega, mootori aluspesu (seadmele ei ole aega töötemperatuuri täielikult sisenemiseks) põhjustada tõhustatud rümpi ja mootori koksi. Suurendada keskmise kaubamärgi pöörete ja koormuste suurendamist võimaldab teil rakendada puusepatööde ja setete osalist puhastamist DVS põlemisskambris loomulikult.