Artikkel umbes 10 parimat autot reisimiseks, nende omaduste ja omaduste jaoks. Artikli lõpus - huvitav video autosessiooni võimalikke probleeme.
Sõiduautodele esitatakse õigesti suured nõudmised:
- ruumikas mugav salong;
- avaras pagasiruumi;
- hea tehnilised omadused;
- pehme ja mugav suspensioon;
- tõhusus;
- ohutus ja usaldusväärsus;
- hea kiirus.
Hinnang parimad autod reisimiseks
Selles ülaosas ei ole spetsiaalset transporti (nagu Ameerika majad ratastel). Muidugi, AutoChepsis on kõike tavalise elu teedel, saate süüa ja magada, kuid nad on liiga kallid ja ei sobi linna liikumiseks. Me kaalume peamiselt üldisi autosid, kus tööpäevadel saate tööle sõita ja nädalavahetusel (või puhkusel) - jutustada oma pere või sõpradega pika teekonnaga.
Keha selle auto asub spar raami, mis suudab taluda suuremat koormust juhtimisel maantee- ja riigi teedel ja kauba transportimisel. See on see, mida sa vajad reisimiseks. Lõppude lõpuks on sageli vaja liikuda mööda maapiirkondade teed ja kanda palju asju teiega.
Avatud veoautos saate majutada palju erinevaid pagasi (kuni ühe tonni). See võib olla matkavarustus, quad bike või mootorsaan. Alles enne seda on vaja varustada lastiruumi kaanega, tarpaulteri või kungiga, nii et last ei oleks märg.
Salon avarad, tundub ilus, kulumise kulumiskindel, kvaliteetne plastik. Tagumise istmetes tunnevad end isegi väga kõrged reisijad mugavad. Ja kui liikudes UGHAB, keegi ei võta oma peaga ülemmäära. Ja jalgade kohad on samuti piisavad. Mida on vaja mugava reisi jaoks?
Kokkupandavate selja taga on mini-pagasiruumi erinevate väikeste asjade jaoks.
L200 on varustatud 2,5-liitrise turbodieliga (136 "hobused") ja "Automaatne". Mootorit iseloomustab spetsiaalne usaldusväärsus. Kütuse süsteem on hästi seeditav kodumaise diislikütuse poolt, mis on väga oluline. Voolu diislikütuse on 7-8 l / 100km. Auto manööverdusvõime on ka kõrgusel.
Auto on mõeldud inimestele, kes hindavad praktilisust, tõhusust ja aktiivset puhkust.
Sellel autol on mugav avaras salong ja suur pagasiruum (492 liitrit) koos täiendavate istmetega kahe reisija, mobiilse ja reguleeritava istme ja paljude taskute jaoks.
Kia Carens'i šassii on suur kaugus vahemaade reisimiseks, ainult rahulik, mitte spordi tempo. Kuigi teravate pöörete suure kiirusega saab auto ilma probleemideta toime tulla.
Turbodiesi mootor mahuga 1,7 liitrit ja maht 136 "hobused" on normaalse liikumise jaoks piisav. Mis rahulik sõita väljaspool linna, kulutab auto ainult 6 liitrit diislikütust 100 km kohta. Linnas kasvab tarbimine 8 liitrit, kuid me peame reisimismasinaid ja seetõttu peame enamasti liikuma maanteel.
KIA-l on "salajased taskud", mis on kindlasti kampaaniates kasulikud, kui te ei soovi teiega palju asju võtta. Need taskud asuvad tagaosa selja taga põrandal maatide all.
Carens Salong on väga mugav ja reisijad ei ole hoolikalt. Seetõttu paljud perekonnad, kes armastavad reisida selle auto omandada.
Kui keegi ei tea, tähendab see, et tuba inglise tähendab "tuba" ja disain SKODA Roomsteri auto rangelt vastab selle nime. See on väike maja ratastel, mis on mugav reisijatele ja saate korraldada palju asju reisimiseks.
Roomster on jagatud kolme omapärase "toad" - esiistmetele juht ja tema kaaslane, keskmine puhtalt reisija "tuba" ja tagaosa asju.
Tagumine reisijate istmed on veidi üle ees, mis võimaldab reisijatel kohalike maastike imetleda. Kõrge keha võimaldab teil mugavalt mahutada mitte ainult erinevate kasvuga inimestele, vaid ka sukelduda üldistele asjadele, mis tulevad reisil (jalgratta, beebi vedu ja nii edasi). Kui teil on vaja kampaanias palju üldisi asju võtta, siis ruume omaniku jaoks ei ole see probleem. Reisijate istekohtade ümberkujundamise erisüsteem võimaldab siseruumi osa mis tahes vajadustele. Seega pagasiruumi 530 liitri saab kergesti suurendada 1780 liitrit. Sellisel juhul on auto kandevõime 525 kg.
Selle auto saab reisida koos kogu oma suur pere, samuti kanda palju asju.
Ainult prantslased võiksid luua kunstiobjekti perekonnast väikebussist. Tootjate sõnul on see auto mõeldud noortele peredele, kes armastavad reisida.
Lapse tulekuga peavad noored andma sportautosid. Aga miks muuta neid midagi igav? C4 Picasso ühendab kaunis disain mugavuse ja mugavusega. Selles masinast saate lastel lasteaia või perekonnaga reisida.
Masinal on vastupidav keha ja seda peetakse kõige ohutumaks oma klassis. Kabiini mugavus on ka kõrgel tasemel. Kõik reisijad on mugavad ja panoraamklaas varjupaigas naudib reisi. See on enamasti "teine \u200b\u200bpiloot", kuna eessõitja tool on varustatud jalatugi ja pneumaatilise massageriga. See on suur pikamaa reisilahendus. Sa võid tugineda tekil tooli ja nautida ümbritsevaid liike!
Kuid teise rea reisijaid ei võeta ära. Eraldi reguleeritavad toolid ilma probleemideta lõhnastatakse kolme erineva kompleksiga täiskasvanuga. Nad suudavad ära kasutada lahtitavaid tabeleid, millel on raamatud, reguleeritavad ventilatsiooni deflektorid, pistikupesad ja päikesekaitsetooted kardinad.
Lühidalt öeldes saab selle auto reisi võrrelda äriklassi lennuga.
Tõsi, ainult lapsed sobivad viimasele reale. Kui te lähete lasteta ilma lasteta, saate kolmanda rea \u200b\u200bja suurendada pagasiruumi (kuni 2181 liitrit).
Grand C4 Picasso on varustatud 1,6-liitrise bensiini mootori võimsusega 150 hj Tarbimine - kuni 7 liitrit.
See seitse riigi auto sobib ideaalselt perekonna või ettevõtte reisimiseks.
Algne salong võimaldab teil teise rea keskset asukohta kokku panna, mille tulemusena avaneb istmete tagumise rea läbisõit. Kui külgseised on hõivatud laste auto istmed, see on väga mugav. Lükandavad tagumised uksed täiendavad ekspresseeriti Grand C-MAX Silhouette ja võimaldab teil auto tagaküljele kergesti pääseda.
Pagasiruukse saab avada klahvi nupuga - see on mugav, kui käed on väga hõivatud.
Kui reisijad on unustanud rihmadega, tuletab heli signaal sellele meelde, hoolitsedes nende ohutuse eest.
Turbochargeni mootorit iseloomustab majandus ja keskkonnasõbralikkus, nii et reis ei ole teie rahakoti jaoks väga koormav.
See on Prantsuse autotootja tihendus, mis sobib ideaalselt reisimiseks.
Scenic tundub elegantne ja dünaamiliselt. Selle auto omanik on tagatud mugav ja aktiivne sõit. Maastikuliste reisijate liikumisel ei raputa. Tänu edukale kombinatsioonile mugavuse ja jäikuse peatamise, auto rööbastee käitub üsna prognoositavalt, peaaegu ilma õõtsumine isegi suure kiirusega.
Renault Scenic II - samal ajal täiuslik pere ja ettevõtte auto. Sellises auto on mugav minna reisile, kohtuda äripartneritega või transportida mõnda lasti. Lühidalt öeldes on see suurepärane võimalus sõbralikele ettevõtetele ja suurtele peredele.
See kõrge passipüüdmatu vagun näeb julgelt ja julmalt. Maanteede kliirens on 213 mm, nii et see ei karda lumi ega mustust ega liiva.
Auto on varustatud uuendusliku horisontaalse vastupidise mootoriga (2,5 liitrit ja 175 "hobused"), töötades koos astmelise variandiga.
Sellisel autol saate ohutult matkata, ei karda maastikul. Outback ei karda kõige tõsisemaid katseid.
Mugavad katuserailid muudavad paadi või muu üldise lasti paigutamise lihtsaks.
Outback'is saate muuta tagaistmete kaldenurka, mis võimaldab teil mugavusega reisida. Jalgade ja pea kohal. Kõik istmed kuumutatakse. Kui klapi tagaküljel tagumise diivan, selgub sile kahe meetri saidi, mis võimaldab teil ohutult veeta öö.
Pagasiruumi on suur (560 l), aga kui te istekohta lagunete, lülitub see veelgi rohkem (1801 L), mis võimaldab teil võtta kõike, mida vajate.
Kütusekulu - umbes 7 liitrit.
Meie hinnang moodustasid Volkswagen'i mudelitele kolm parimat hinnangut. Ja mitte asjata! Need autod on ideaalsed reisimiseks.
Touran on avar ja praktiline viieukseline kompaktne, mis on varustatud külgsuugustega. Auto sisemus on kaunistatud, Saksa ratsionaalsus on tunda. Kõrge kvaliteediga ja kulumiskindla viimistlus. Paljud erinevad taskud, niššid ja kindad. Seal esiistmetel on mugavad kokkuklapitavad lauad.
Kabiini ümberkujundamise funktsionaalne süsteem võimaldab teil lahendada kõik ülesanded. Luminous pagasiruumi (695 l) ja kui see on tagasi volditud, on see 1990 liitrit. See on piisav üldiste asjade transportimiseks.
Saate osta turani diislikütuse või bensiini mootoriga. Diislikütuse versiooni eristatakse erilise tõhususega (kuni 6 l / 100 km), nii et reisimine ei ole väga kallis.
See on väga populaarne turismikeskus Euroopas. Kui lisate sellele täiendava topeltkambri, saate ratastel autode.
Auto tagaosast on spetsiaalne disain elektri kasutamine. Kogu "lahtipakkimise" protsess võtab 45 sekundit. See seade suurendab van ruumi peaaegu kaks korda. Seega väike köök, voodi ja riidekapp sobib teie autosse. Auto katus tõuseb üles, mis võimaldab reisijatel seista sees. Sellisel juhul saab esiistmetel kasutada 180 kraadi. auto poolel.
See masin on ideaalne võimalus reisida armastajatele. On T5 topeltback $ 87,000, mis on kallim kui tavaline väikebuss, kuid odavam väike uus kodu ratastel.
See on imeline auto pere reisimiseks. See on varustatud magamistubade, kappide, tabeliga, köögi ahjuga. Seal on pistikupesa (220 V) ja veepaak. Plaadi lähedal on külmkapp ja käsitöö.
Esiistmed saab paigutada tabelisse, et süüa mugavalt kogu perega. Tagalg on lahtivõtmine, pöörates poolpüstoli voodi. Tagumiste istmete all on väljatõmberuumi. Külgse uksel on väike laud ja taga - kaks toolid.
Peita sademetest, saate varikatuse tõmmata. Katus võib tõusta, mis võimaldab teil salongi seisab vabalt kõndida. Seal on kliimaseade, sisseehitatud telefon, multimeedia süsteem, sisseehitatud kardinad, saate kuulata raadiot, vaadata videot. Tegelikult on see ratastel maja, mis võimaldab teil reisida ilma eriliste probleemideta erinevates linnades ja riikides.
Samal ajal on auto üsna ökonoomne. Tarbimine - 8 l / 100 km. Seal on pardaarvuti, millel on suur ekraan, navigatsioonisüsteem, mis teavitab liiklusummikutest.
Multiivan California maksab umbes 70 tuhat eurot. Hind on suur, kuid autos on kõik mugava reisimise jaoks ette nähtud. Seetõttu sai see auto meie tippu juht.
Võtame kokku
Kõik ülaltoodud autod sobivad reisimiseks. Valides, tasub kaaluda selle finantsvõimet ja soovid. Ükskõik, milline auto valisite, on tagatud mugav pikaajaline reis.
Autode reisimise probleemid - video:
Paljud meist on võrgus korduvalt näinud hämmastavaid videorulli, mille käigukasti neutraalse positsiooni autosid rullima mägi ja mitte mäest, kuna see peaks olema füüsika seaduste kohaselt. Mis on teooriad ja versioonid ning multi-lehekülje selgitused Te ei vasta Interneti avarale. Kutsume teid õppima selle nähtuse tegelikku põhjust. Nagu selgus.
Siin on saadetud video Kanadast. See rull on New Brunswicki linnas tulistatud.
Nagu näete juhil. Parkis auto tee kalli jalamini, alustab kasti neutraalasendisse, hakkab rullima madalal kiirusel. Paljud võrgus, ei mõista, mis ekraanil toimub, hakkavad nad uskuma, et see on võimalik.
Kas sa tead, mida kõige tavalisem selgitus selle erakordne nähtus? Paljud usuvad, et auto liigub sarnaselt, sest selles kohas on maa eriline magnetväli.
Video puhul on auto tõeliselt vastuolus füüsika seadustega usutav liikuv ülesmäge. Võib-olla on tõde, kas see on mingi magnetilise elektromagnetilise kiirgus?
See on muidugi suur! Igal versioonil peab olema õigus eksisteerida. Aga tegelikult reaalne selgitus selle kohta, mis juhtub midagi ühist magnetismi. Tegelikult on see tavaline optiline illusioon.
Et illustreerida ja selgitada, mis toimub masinaga, vaadake video, mis selgitab optilist pettust, mida kasutatakse auto pildistamisel, mis rullub. See optilise illusiooni selgitus on avaldanud Kokichi Sugihara Maidzi ülikoolist. Video teil on ka. Pallid, selle asemel, et libiseda, rulli üles.
Sa ei näe magnetsi? Kas sa tead, miks? Nad ei ole siin. Tegelikult näete siin teaduslikku optilist illusiooni. See muutub selgeks, kui kasutate disaini pallidega.
Ilmselgelt ei saa video masinaga võrrelda 180 või 360 kraadi.
Aga põhimõte auto on sama nagu pallid. Tegelikult rullub auto mägi ja füüsika seaduse kohaselt rullitakse kalle. Kuid filmi nurga tõttu näeme, et rull tundub, et auto tõuseb.
Kus liikumapanev jõud pärineb sellest, kas auto ei ole käru surudes ja ei tõmba seda? Miks ta läheb? Mis on liigne jõud? Kummaline piisav, mitte igaüks ei saa nendele küsimustele vastata. Vahepeal on see küsimus väga lihtne ja aru saada vägede isegi koolipoega
Paljud meist kohtusid taustapilt: eelmise sajandi tänav ja kõnniteel - mahuta hobused. Sellised olid Venemaa leiutajate "eneseväljakutsed" Shamshurenkovi ja Kulibini "ise väljakutsed". Self-Oskale mees seisab pedaalidele. Selle "mehaaniline energia" viidi ülekandmise ratastele, mis suruvad jalutuskäru. Sama põhimõte põhines teisel "iseseisev meeskond", mis ilmus hiljem, - auto. Ainult mehaanilise energia allikas on sisepõlemismootor. Kuidas oma energiat autosse kaasa toob?
Kus on survejõud?
Hoova assistent
Kus see toimub, kui auto ei suruda käru ja ei tõmba oma hobust?
Sellele küsimusele vastake, analüüsime seda, kuidas saate käru liigutada - hoovaga. Ja et alumine ots ei libiseda seda, - ma tulen maasse.
Esimene valik - lükake hooba otse ostukorvi. See liigub juhul, kui hooba toimib otse ratta teljega, õlgadega, et käsitoimingud on kaks korda suuremad. Seda tööd saab hõlbustada - et vajutada hooba sellise jõuga, kalduda teele, selle alumine ots ei libisenud. See jääb pidevalt ümber korraldatud.
Ja kui te teete tugevust ringi ülaosale ringi puutuja kohta? Siis riba eraldatud joonisel keset punktiirjoone saab vaadata sama hoova, masin surub juhtiva ratta tee - see ei seisake, see tähendab, et alumine ots meie "hoova" hoitakse PEG-s ja rataste teljel liigub võimsuse F. tegevuse all
Kui telg liigub veidi edasi - kontrollitakse ratast ja "Lõpp hoova" - punkt 1 ei puutu kokku teega. Selle koht võtab punkti 2, seejärel punkt 3 ja nii edasi.
Seega saab ratast kaaluda osana hoobadest, mis koosnevad lõpmatu arvust, pidevalt ja järjekindlalt asendades üksteist. See on hooba jaoks mugavam - midagi ei vaja ümberkorraldada. Velra ratta vankrite veeremite meetodit kasutatakse siis, kui hobune peaks aitama. Samamoodi on suurtükiväelased toimivad, veeretavad käega relvade jaoks tulistamispositsioonide jaoks: see on lihtsam, sest telje jõud on kaks korda suurem kui siis, kui see on nägu.
Siiski ei ole parem mitte suruda ja mitte ratast tõmmata, vaid pöörata. Seega on võimatu leida sellist viisi, kuidas ratast tõmmata ja mitte tõmmata, haarata selle kogu aeg veljele? Saab. Selleks piisab selleks, et edastada ratta pöördemoment läbi telje või, nagu on tavapärane rääkida tehnikas, tuua sellele pöördemomendi. Pöördemoment püüab ratast keerata, kuid see takistab tema ja kallite vahel tekkiva hõõrdumise tugevust. Ratta on maapinnalt tõrjumiseks ja alustab rulli. Siin on peamine assistent hõõrdumine ilma selleta, liikumine on võimatu. On teada, kuidas auto on abitu, näiteks jääl.
Erinevad teed ja erinevad jõud
Kõik - "vastu"
Asfaldi käru rullides lihtsalt. Aga rattad langesid pehmele pinnasele või liivale. Selle surumiseks sai see raskemaks. B Mis asi on? Tugevus on suurenenud, mida auto teoorias nimetatakse valtsimise vastupanuvõimeks.
Ja kui tõus kohtub? Lisatakse võimsus, püüdes hajutada ostukorvi.
Ja loendur tuul? Igaüks meist teab, kui raske on liikuda, kui ta on tugev. Aga võidusõiduauto ise "sobib" kunstliku loenduri tuule ja tugevam kui kiiremini.
Lisaks sellele peab käru aktsepteeritud, et käru push palju tugevamaks kui millal. Ühtne liikumine: peate ületama inertsjõudude.
Niisiis, auto liigub ühtlaselt mööda head horisontaalset teed: vaja on mõõdukas tõukejõud - ainult selleks, et ületada hõõrdumise ja õhukindluse ületamiseks.
Aga kõigepealt on vaja puudutada. Ja see nõuab suurimat survejõudu. Me tahame liikumist kiirendada - see on vajalik inertsi ületamiseks, jällegi on vaja suurendada survet jõudu. Me kolisime halva tee või ronime mägi. Ja siin peab survejõud olema võimalikult palju võimalikult kiiresti. Tavaliselt muutub sõltuvalt liikumise tingimustest mitu korda. Seega peaks ratastele suunatud pöördemoment muutuma. Me näeme: et auto saab liikuda erinevatel teedel ja erinevatel kiirustel, peate teil olema võime suurendada ja vähendada selle rataste pöördemomenti laialdaselt.
Kangekaelne
Mootori ja rattad
Sisepõlemismootori väntvõlli pöörlemiskiirus võib varieeruda umbes viissada, kui see toimib "tühikäigul", kuni mitu tuhat pööret minutis. Tundub, et saate liikuda erinevatel kiirustel, isegi kui mootorit saab otseselt ühendada ratastega: mootori võll pöörleb kiiremini - ja palun, suurema kiirusega on auto.
Bensiini "iseloomu" hullem
Aga tee läks ülesmäge ja kohe auto mootor näitab oma "iseloomu". See vähendab oluliselt revolutsiooni (sai raskem tõmmata), kuid pöördemoment suureneb mitte piisav: kümme protsenti, kolmkümmend, suurim on viiskümmend. Diiselmootoritel on selline "kohanemisvõime" veelgi hullem. Vaatame ajakava. See näitab, kuidas bensiini autotööstuse mootori pöördemomendi muutub. See on nähtav ja halvim: mõnede pöörete arvuga (selle koha kehtestatud kontrollmärk) väheneb pöördemoment pidevalt.
Tõepoolest, väheneb 4500-3000 pöörete arvu vähenemisega pöördemoment 7 kuni 9 kgm. Aga kui tõuseb, ütleme, nõudis, nõudis suuremat, sisepõlemismootor ei suuda selle ülesandega toime tulla: see on vajalik hetke suurendamiseks ja see hakkab vähenema, liikumise kiirus langeb järsult - mootori käive väheneb .. . Pöördemoment muutub veelgi ...
Sama vahemikus kaasaegse veojõu elektrimootori pöörete arvu suureneb pöördemoment umbes neli korda.
Sellega seoses sobib mootor paremini auto, auru või elektrimootorite jaoks, nagu vastavad mehaanika kuldsele reguleerimisele: suure koormusega aeglustavad nad ja nad on tugevamad. Aga mootor pluss boiler tuba on liiga tülikas auto jaoks ja see on lihtsalt võimatu kanda elektrijaam sellele. Sisepõlemise mootoril on palju muid eeliseid. Ja tema "halb märk" võib leida.
Seal on väljumine!
Saate ja kiiresti ja aeglaselt
Pdaalide "samobala" strallersil töötanud isiku jõud oli piisavalt lamedate teede liikumiseks. Ja tõusuteel? Selle ületamiseks asetatakse mootori ja juhtivate rataste vahel spetsiaalne käigukast. See võimaldas suurendada pöördemomenti, mis põhjustas rattad, tänu kiiruse oma rotatsiooni ja seetõttu kiiruse liikumise jalutuskäru. Pöördemoment kasvas, kui juhtiv käik oli ühendatud lähedal asuva trumlihambaga, mis asub teljel (suurim õlg) ja vastupidi, vähenes õla lühendamise ajal.
Samuti muutke pöördemomendi ulatust ja käiguvahetuse käiguvahetust kaasaegses tehnikas.
See muudab käigukasti
Ja edasi-tagasi
MENULING Mootori pöördemomendi suurus võib mehhanism, kus teistes käikudel on mitu paari konksud - ütlevad, kolm - erinevate püügivahendite suhtega: 1: 4; 1: 2 ja 1: 1. Kaks esimest esimest võimaldavad teil pöördemomenti (suruv jõud) suurendada neljaks või kaks korda.
Sellise käigukasti skeem - näidatud joonisel. Üldises hoones on erinevate püügivahendite suhted kolm paari. Slave võlli käigud, mille kaudu pöörlemise ratastele edastatakse, võivad liikuda mööda, kogu aeg sellega ketramine. Toimides lüliti hooba, juht saab ühendada mis tahes paari ja liikuda mis tahes kolme käigukasti. See on esimene kasti teenus.
Teine teenus. Pildil on kasti näidatud "Esimese ülekande" asendis. Kui te selle paari katkestate - mootori pöörlemist ratastele ei edastata. Seda olukorda nimetatakse neutraalseks.
Neutraalse asendiga mootor ei ole ühendatud ratastega ja seetõttu on see lihtne panna, soe see, see ei ole vaja välja lülitada, kui peatudes ees liiklusfoori jne.
Kolmas teenus. Isegi mootorratta juhtub tagasi. Auto on lihtsalt vajalik. Me peame pöörama ka ümber ja tõusma laadimise eest, sõitke haagise juurde ...
Üldiselt tuleks sõidurattad pöörata ja tagasi pöörata. Ja mootor? Selle väntvõll pöörab ainult ühel viisil. Seega peab kastil olema tagurpidi edastamine. Ühises teljel on "ekstra" käik või kaks, nagu on näidatud juhtivate ja juhtivate võllide vahelises joonisel. Ta muudab orjavõlli pöörlemissuunda.
Sujuvalt
Lihtsalt ühendada esimese käiguvahetusseadmed ei ole võimalik - üks pöörleb, teine \u200b\u200bon fikseeritud. Ja kui te sisselülitate üleandmise sunniviisiliselt - masin "hüpata" edasi või lõpetab mootori ja ei ole hammaste käikude jaoks ohutu.
Vabanege sellistest raskustest ja liigutage sujuvalt kohapeal, võimaldab spetsiaalset mehhanismi - "siduri", mis asub mootori ja kasti vahel. Sellel on kaks ametikohta: sidur on sisse lülitatud - pöördemoment edastatakse kasti; Sidur on välja lülitatud - see on mootorist lahti ühendatud.
Rotatsiooni edastamiseks kasutatakse siin hooratta ja orjaketta hõõrdejõudu. Ümbermõõdu korditud vedrud Vajutage ketta hoorattale ja pöörleb sellega - haaramine on sisse lülitatud. Selles seisukohas on auto juhtimisel. Vedrud pakuvad sellist hõõrdejõudu, mis on vajalik mootori pöördemomendi edastamiseks ilma hooratta ja orjaketta vahele libisema.
Kui juht vajutab jala vasakul pedaalil (nii aktsepteeritud autodel üle maailma), ketas, ületades vedrude pingutust, lahkub hoorattalt. Me ütleme: Sidur on välja lülitatud. Mootori pöördemomendi edastamine peatatakse, kuigi selle väntvõll ja hooratas pöörlevad jätkuvalt.
Selles asendis - pedaal on pressitud - juht sisaldab pedaali edastamist ja sujuvat vabastamist järk-järgult hooratta sileda pinnale järk-järgult. Sel ajal kasvab kevadel surve koguvõimsus ja hõõrdejõud suureneb. Hooratas järk-järgult kannab ketast sujuvalt, mis koos kõigi väheneva libisemisega hakkab pöörama ja ... auto on sujuvalt valtsitud. Selle protsessi edu sõltub draiveri kunstist, esialgu möödub ta mitte päris sujuvalt.
Kui peate üleandmise vahetama - "Go", näiteks kui esimesest teisele või teisele teisele või teisele poole - juht iga kord vajutab siduripedaali.
Noh, nüüd kõige tähtsam asi. See artikkel on kirjutanud tehniliste teaduste kandidaat V. GUSEV, tagasi 1968. aastal ... kui selgub, et autos on autos vähe muutunud. Sama käigukastid, kastid, hoovad. Ja kõik samad DVs, isegi kui see on paranenud. Seal oli kõrge kvaliteediga hüpata, mis oli liikudes hobusest auto või leiutise õhusõiduki, nr.
Mis juhtub masinaga pikka "puhkuse ajal", kuidas teda valmistada ja mida tuleb teha enne esimest käivitamist, räägivad autoportaadi ajakirjanikud rohkem.
Küsimus ühe autoportaali lugeja, kas see on vajalik kuidagi valmistada auto pärast pikka ooterežiimi ajal esimese käivitamise, pani meid kaaluma seda teemat üksikasjalikumalt.
Kohe teha broneering, pikk lihtne on see, kui auto seisis ilma liikumise aasta ja rohkem. Storage kuni kolm kuni neli kuud talveperioodil ei pruugi kaaluda, kuna see praktiliselt ei mõjuta masina üldist seisukorda. Noh, välja arvatud see, et aku võib olla krae. Siin on otsus üks asi - laetud ja teedel.
Aga mis juhtub autoga pikaajalise puhkuse ajal ja mida omanik peaks enne esimest käivitamist valmistama, ütlevad autoportaadi ajakirjanikud rohkem.
1. Õli: Kaasaegne autoõli on pikk kõlblikkusaeg ja sobib töötamiseks kogu tootja pakendil märgitud ajavahemiku jooksul. See on tõesti tõsi, kuni selle toimimise alguseni. Aga niipea, kui sa valasid mootori, kasti, ülekande jne. Ja see hakkas töötama, need tähtajad tuleb läbi vaadata. Sisuliselt koosnevad kaasaegsed õlid baasist (otsest õli) ja mitmesugustest lisaainetest (puhastamine, pesuvahendid, stabiliseerivad jne). Need on kõige lisandid ja reageerivad nii omavahel kui ka ülekande või mootori elementidega kõrgetel temperatuuridel. Nad võivad täiendavalt oksüdeerida ja viia toote "eraldamise" mõju. Igapäevase tööga ei esine see õli pideva eemaldamise ja segamise tõttu. Kuid pikaajalise lihtsate erinevate fraktsioonide puhul külvata kaubaaluse põhjas. Näiteks saate vee-emulsiooni värvi võtta. Kindlasti igaüks nägid, nagu pikaajalise ladustamisega, elavad värvimispigmendid paagi põhjas ja absoluutselt kasutu vedelik jääb ülemisse osa.
Kui käivitate sellise õli mootori, siis lihtsalt saate sellega hakkama saada. Seetõttu pärast auto pikaajalist seisakuid õlide kontrollimise esimene asi ja kui peame muutuma. Kogenud draiverid soovitatakse auto pikaajalise ladustamise ajal perioodiliselt vähemalt kord kahe kuu jooksul, et auto alustada, soojeneda ja juhtida väikest vahemaad 1-2 km.
Kui õli on muutunud kasutuskõlbmatuks, lahendus on ainult üks asi, seda muuta ja samal ajal kõik filtrid.
2. Bensiini: Kummaline, kuid kõik naftaprobleemide ja bensiini jaoks (diislikütus). Lisaks võib mahutisse koguneda niiskus. Mingil põhjusel ei soovita kogenud juhid nõuavad ainult kvaliteetset bensiini (diisel), mitte vähem kui 3/4 mahutit auto pikaajalise säilitamise ees. On vaja, et kondensaat on seinte seintele langenud temperatuuri ajal. Vähem ei ole probleemi, bensiin säilitab oma omadused kuni 1,5-2 aastat (diislikütuse 14-1,5 aastat). Kui masin säilitati kauem, soovitame värskelt asendada bensiini (diislikütus) värskena.
3. Aku: See on iseloomu ise väljalaskeava. See tähendab isegi siis, kui te lahkusite autoga täielikult laetud akuga, seejärel mõne aja pärast laadi taset väheneb. Lühikese seisakute puhul ei ole praktiliselt märgatav, vaid aasta või rohkem võib see täielikult istuda. Soovitatav kord iga 1,5-2 kuu järel laadige aku täielikule laadimisele. Kui te täidate õli soovitusi ja käivitate perioodiliselt mootori, tuleb see generaatorilt tasuda.
Aku eluiga on 5-7 aastat vana. Kui teie käed said rohkem iidse haruldusi, siis ärge ostmata uut, ei tee seda.
4. Tihenduskummi ja tihendid: Pikaajalise ladustamise ajal voolavad kõik määrdeained kaubaalusesse. Õli kaitsest vabastatud näärmed puutuvad kokku õhuga, kuiv, elastsus ja derivaadi pragunemise. See toob kaasa õli lekkeid nende paigaldamise kohtades. Soovitus on sama, mis esimeses lõigus. Mootori perioodiline kasutamine võimaldab õli õli määrida näärmeid ja vältida nende vananemist. Kui olete päritud auto ja tolmukiht selle saab eemaldada kühvel, siis tõenäoliselt ootate üsna kallis protsessi täieliku asendamise kõik tihendid, tihendid ja tihendus kummi.
See punkt kehtib autode suhtes, mis on salvestatud rohkem kui 4-5 aastat. Enamikul juhtudel kaotas kummi, millest voolikud tehakse, kaotasid oma omadused ja mahasurumise. Ja isegi kui visuaalselt ei ole see probleemidele nähtav, võib teel oodata. See on tore vähe, kui kusagil riigi maanteel puruneb jahutusvoolik või Jumal keelab kütusetorustiku. Tulekahju sa lihtsalt puudus. Väljakutse ei mõjuta väljakutset. See on kindlasti - asendamine.
6. Pidurivedelik: Aine ise on väga hügroskoopne. See tähendab, et see on vara kogumise niiskuse. Auto käitamisel edastatakse pidurikettade soojust ja pidurile vedelikule. Iseenesest on see vastupidav temperatuuridele, kuid selle kogunenud niiskus võib keeda. Steami moodustumine süsteemis võib põhjustada pidurite kadumise. Isegi auto pideva töötamise režiimis soovitavad tootjad vahetada pidurivedelikku vähemalt iga kahe aasta tagant. Oma turvalisuse jaoks on see kõige parem muuta enne auto "elustamist".
7. Pidurikettad ja padjad:Pikaajalise lihtsate pidurikettadega kaetakse roostega. Soovitatav on juhtida mõnda vahekaugus väikese kiirusega, mis aeglustab pidurit. See võimaldab pidurikettadel rooste.
Kui auto seisis rohkem kui kolm aastat, kontrollige kindlasti piduriklotside seisundit. On juhtumeid, kui vooderdised maha jäävad aluse taga. Sel juhul on vaja asendada need uute.
8. Windowsi ja uste tihendusnägemik:Mida saab siin soovitada. Kui teil on lisatud salvestusmasin isiklikult, määrige need kõik silikoon ja korrake seda protsessi regulaarselt vähemalt kord aastas. Noh, kui nad on juba ebamõistlikud, pakuvad iga autode turg mis tahes brändi ja mudeli jaoks laia tihendusrõngast.
9. Juhtmestik: Kontrollige visuaalselt, kus see on võimalik, ei ole paljaseid juhtmeid. Praktika näitab, et hiirte ja rottide igavese satelliidid, kellel on rõõm essee palmik. Kui probleeme tuvastatakse ja kahju ei ole märkimisväärne. Ärgata lindi kahjustus, muidu muutke juhtmed uutele.
Viimane nõuanne pärast masina on täielikult töövalmis, ei ole hoolikalt puhastamiseks laisk. Aastate kaupa kogutud tolm võib põhjustada teie või pereliikmetega allergilisi reaktsioone. Jah, ja on puhas salong palju meeldivam.
Milliseid järeldusi saab teha üle kogu eespool? Kõige banaalne. Kui te kavatsete oma ustava raua "hobuse" panna pikaajalise ladustamise eest, tehke seda õigesti. Määrige silikooniga kõik tihenduskummi, katta keha pind vahakattega, valage paaki kvaliteetne bensiin (paak peab olema täidetud mitte vähem kui 3/4). Mootoris peab käigukast ja edastamine olema värske õliga üle ujutatud. Ja mis kõige tähtsam ei unusta teda. Kui sagedusega 2-3 kuud veeta oma "sõber" ja võtta seda jalutama, see lihtsalt läheneb selle säilitada seda, kui see on vajalik. Pea meeles - Miseri maksab kaks korda, loll on alati.
Jätkame 80-ndate aastate ja 90-ndate aastate autode jätmise esilaternate tõusuga. See oli tõeliste autode fännide jaoks väga lahe valik. Mäletame mõningaid neid mudeleid, mille eest me tõstame.
Alpine A610.
Alpine A610 täitis esilaternad 1991. aastal. Nende vabastamine lõpetati neli aastat hiljem, pärast seda, kui selle kaubamärgi autod selliste esituled ei teinud enam enam.
Aston Martin Lagond.
70ndate lõpus sisenes moele kiilukujuline eesmise osa vorm, mis ei võimaldanud standardvalgustust paigutada. 1977. aastal näitas Aston Martin suurepärase Lagonda Sedaan, mis on varustatud esilaternate tõstmisega. Disainerid loendasid, et seda tüüpi keha jaoks muudab mehaanilise esioptika auto auto eksklusiivsemaks.
Alfa Romeo Montreal.
ALFA ROMEO Montreali esilaternad fikseeriti kohapeal, kuid suurte aerodünaamiliste kaanede spetsiaalsed aerodünaamilised katted võivad kapuuts liikuda, kui esilaternad on sisse lülitatud. Huvitav lahendus Itaalia disaineritest.
BMW M1.
Isegi konservatiivne ettevõte BMW on läbinud universaalse voolu ja on loonud BMW M1 keskmise auto superauto kiilukujulise ees ja ristkülikukujuliste esilaternate tõstmine.
BMW 8-seeria
Teine Saksamaa brändi BMW-i mudel - 8-seeria kupee. Seda autot võib pidada stiili ikooniks, mis on üks Baieri brändi ilusamaid autosid. Esituled tõusevad aga mõned omanikud pahandanud oma inhibeerimise: Pärast väljalülitamist esilaternad pidid ootama mõnda aega, kuni nad peita kapuuts.
Chevrolet Corvette C2 Stingray
Teise põlvkonna Corvette STINGRAY on muutunud üheks esimesteks autodeks, mis tõstatasid esituled. See oli 1959. aastal tagasi, kui nende vabastamine algas. Akuutse vanaisa all oli kapuuts peidetud kaks paari ümmargust esilaternate paari, mis aga tundus puhastatud olekus paremini.
Chevrolet Corvette C5.
Maskra Chevrolet Corvette viies põlvkond on muutunud viimaseks, mis kasutas esilaternate tõstmist. Brändi fännid on pikka aega kogenud, kui Corvette C6 kaotas. Aga tundub, nüüd kõik on harjunud.
Juhtme 810/812.
Te olete üllatunud, kuid esimest korda ilmusid mehaaniliselt tõusevad esituled 1935. aastal autojuhtmega 810. Disainerid kasutasid seda lahendust auto meeldejääva välimuse saavutamiseks. Muide, selliseid lahendusi on kasutatud ainult lennunduses.
Ferrari 365 GTB / 4
Ferrari oli juhtide arvu tõstmise esilaternate arv. Esimene superCarr sarnase võimalusega oli 365 GTB / 4 - üks kõige ilusamaid autosid kogu aeg. Nüüd müüakse seda mudelit hulluks hulluks.
Ferrari 308/328.
Kõige populaarsem "silma" Ferrari oli kõige populaarsem mudel 308 ja 328, mis ehitati selle aja super-lööki kanoonidele: kiilukujuline esiosa, elektriüksuse keskne asukoht ja esilaternad.
Ferrari F40
Legend. Üks parimaid Ferrari kogu aeg. SuperCaril oli üsna huvitav esilaternate arhitektuur, millel on paar standardseid valgustuse plokke ja paari ronimisnahast naabri esilaternate.
Ferrari TESTARARSA.
Ferrari TESTARAROSSA SuperCar koos Atelier Pininfarina disainiga sai muidugi 80-ndate aastate ja stiili ikooni täht. Paljud poisid üle kogu maailma riputatud plakatid selle auto üle voodi toas.
Ferrari 456 GT.
Viimane mudel Ferrari koos täiustatud esilaternate on muutunud 456 GT. Ta toodeti aastatel 1992-2003. Ainus miinus selle kaheteistkümne silindri auto ei olnud väga ideaalne aerodünaamika, millel on avatud esioptika.
FIAT X1 / 9
Atelier Bertone'is töötati välja väike ja odav FIAT X1 / 9 Coupe ja see toodeti 1972. - 1988. aastani. Vaatamata disaini lihtsusele otsustasid disainerid endiselt kasutada esilaternate eesmise tõstmise esilaternate kasutamist.
Fordi sond.
Tagasi 1988. aastal näitas Ford esimese põlvkonna sondi kupee, millel oli nurkliigid ja esilaternate tõstmine. Aastal 1992, teise põlvkonna mudel tuli asendada teda, mis säilitas selle võimaluse.
Honda Prelde.
Isegi Honda ei jäänud maailma suundumustest kõrvale ja varustasid eelvaimu "Sleepy" esilaternatega. Auto ilmus 1984. aastal. Veidi hiljem vabastas Jaapani autotootja ka kolme uksega Accordi Aero, mis on varustatud ka tõstes esilaternatega.
Honda NSX.
1990. aastal tabas Honda ülemaailmne tarbija avalikustamine uue NSX Supercaster'iga. Oma näites näitas Jaapani ettevõte, et see oli valmis võitlema Itaalia Ferrari ja Lamborghini.
Jaguar XJ220.
90ndate Euroopa autode hulgas oli üks väga spetsiaalne Supercar - Jaguar XJ220. Uimastavalt ilus, see oli varustatud mehaaniliste katetega esilaternate ees, mis langesid sisse lülitatud.
Lamborghini Miura.
1966. aastal näitas Lamborghini supercar Miura esimene prototüüp taga esilaternatega. Kaks aastat hiljem algas masstootmine. Miura peetakse üheks kõige ilusamaks autode eelmise sajandi.
Lamborghini lugemine.
Üks kuulsamaid Supercars Itaalia firma Lamborghini sai ka tõstes esilaternad. Mõned autod näevad välja nii tõstetud ja esilaternatega. Wearmach on kindlasti üks neist.
Lamborghini Diablo
Mudel Diablo lõpetas esilaternate tõsteseadmete ajastu Itaalia ettevõttes Lamborghini. Siiski on see üks 90-ndate aastate alguse kõige lahedamaid autosid, mis on suuresti tingitud sellise disaini apteegitest.
Lancia Stratos.
1972. aastal lõi Lancia ühe edukamate ralli autode eest kogu aeg. Tal oli kiilukujuline keha ja ronida esituled, mis lihtsalt vaatas udu udu ees.
Lincoln Continental
Ameerika Ühendriikides keelati 1968. aastal seadusandlikul tasandil kinnitatud esilaternate kandmine turvakaalutluste jaoks. Keela toimis 1983. aastani. Siiski vabastas 1977. aastal Lincoln mandrimudeli, millel oli spetsiaalsed esilaternate kaaned, mis võivad valguse sisse lülitamisel automaatselt eemaldada.
Lotus Esprit.
Lotus Esprit sai teada pärast filmi filmimist agendi 007. Pea meeles, et see on valge kupee, mis muutus allveelaevaks? Teine superauto koos kiilukujulise esi- ja esilaternate tõstmisega.
Lotus Elite.
Lotus brändi üks kõige ebatavalisemaid autosid. Kolmeukseline ristmik katkestab kiilukujulise esi- ja esilaternate tõstmisega. Nüüd ei higi, vaid 70ndatel - pole mingit probleemi.
Lotus Elan.
Väike Briti roadster (fotopositsioonis koos keha kupee ja pikliku teljevahe) sai inspiratsiooni mõned Jaapani mudelid, näiteks Mazda MX-5 esimese põlvkonna.
MAZDA RX-7
Vankeli pöörleva mootori esimese põlvkonna MAZDA RX-7-s ei nõudnud kapoti all palju ruumi, seega ei olnud raskusi selle mudeli varustamiseks. Järgnevad kaks põlvkonda RX-7 säilitatakse ka selle funktsiooni.
MAZDA MX-5
Esimene põlvkond kõige massiline rodster maailmas oli varustatud mehaaniliselt tõstes esituled. Valmis tunnistama, et auto tundub võimatu, kuid väga armas.
Mazda 323 F.
Peaaegu kõik autod, kus tõusevad esituled kuuluvad supercars või lihtsalt kupee. Aga Mazda otsustas varustada need tavalise 5-ukse pere luukpära 323 F, mis ilmus 1989. aastal.
Mercedes-Benz C111
Mercedes-Benz otsustas mitte minna moesuundumustele ja mitte luua mudeleid tõstes esilaternatega. Siiski oli ka "patt" - kontseptuaalne sportauto C111 uksega "Seagull Wing".
Nissan 300zx
Aastal 1983, Nissan alustas tootmise 300zx kupee, mis sai üheks kõige populaarsemaks mudeli brändi. Ainult esimese põlvkonna autod võivad esilaternate kiidelda, seda suuremat massiivset 300zx teist põlvkonda oli varustatud kõige tavalisemate esilaternatega.
Oldsmobile Toronado.
Pärast esirattavedu autojuhtme 810/812, Oldsmobile Toronado sai esimese mudeli sarnase paigutusega viimase 30 aasta jooksul. Tehnilise innovatsiooni mudeli rõhutamiseks sai ka esilaternate tõstmise.
Opel GT.
Esilaternad sellel väikesed Tiny Targa Opel GT, mis ilmus 1969. aastal, tõusis mehaaniliselt, vajutades spetsiaalset käepideme kõrval käigukangi kõrval.
PORSCHE 914.
Volkswagen ja Porsche ühinesid, et luua üks kord inetu Porsche kogu aeg - mudeli 914. ja sel juhul tõstes esilaternad muudavad selle ainult halvemaks.
PORSCHE 924/944
Porsche püüab vabastada supercar Volkswagen ja Audi. Paljud brändi fännid tajusid seda asjaolu isikliku solvamisena. Loomulikult, nagu frivoolsus, nagu tõste esilaternad, moodustas ka mitte maitse.
Saab Sonett III
Aastatel 1970-1974 toodeti Saab SONETT III kupee tõusvate esitulede tõusuga. Mudel ei muutunud populaarseks, sest kohutav välimus ja mitte parem kvaliteetne koost.
SUBARU XT.
Alates 1984-1990 müüs SUBARU Euroopa XT mudelit Euroopas (kohalikus turul, seda nimetati "Alcyone"), mis oli arenenud esilaternad ja nurkväli.
Triumph TR7
1974. aastal tuli Triump TR7 Coupe Briti turule, kes võttis moodsad suundumused globaalses auto disainis. Mudelil oli kiilukujuline esiosa koos paari tõsteseadmega.
Toyota Celica.
Jaapani TOYOTA Celica kolmas, neljanda ja viienda põlvkonna autod olid varustatud esilaternate tõusuga. Meie riigis oli kõige populaarsem viimase põlvkonna mudel, kõigepealt tänu oma edule rallile.
Toyota Supra.
TOYOTA Celica vanem vend toodeti tõstes esilaternatega aastatel 1982-1993 põlvkonna A60 ja A70. Seejärel kaotas mudel sellise funktsiooni.
Toyota MR2.
Tinyota MR2 pisike kahekordne kupee eristati elektriüksuse keskse asukoha ja ikka tõusevate esitulede. Mudel sai kiiresti populaarseks.
VOLVO 480.
Ekstravagantne mudel 480 Volvo on arenenud spetsiaalselt Põhja-Ameerika turule. Tõstmine esilaternad tehti siin mitte niivõrd stiili huvides, kui palju sellepärast, et see on vaja panna kohaliku riigi standarditele valguse valguse valguse üle teepinnale.
Pagolina
Nõukogude Liidu autotööstus ei toonud autosid tõstes esilaternatega, kuid omatehtud autode disainerid ei jäänud selle taga läände. Foto - Pangoline auto.
