Olen Hankooki toodetega juba väga tuttav, seega "ärge kõhelge", kui võtan vastu kutse testida Ventus S1 Evo2 (K117). See ei ole brändi rivistuses kõige värskem, kuid üsna "auväärne", nõudes kõrgeimaid jõudlusomadusi. ((material_116273)) Tootja segmenteerib rehvi kui “premium” ja see on tema õigus. Usun, et de facto on kõik veidi tagasihoidlikum, millele viitab muide Ventus S1 Evo2 turuväärtus - veidi üle 4000 rubla. Igal juhul konkureerib "korealane" maailma liidritega ja ei näe Euroopa sõltumatute testide kohaselt nende seltskonnas välja nagu must lammas. Töötati välja rehv, kasutades tehnoloogiaid, mida kasutatakse DTM meistrivõistlustel. Põhimõtteliselt on see arusaadav: Hankook on rehvide eksklusiivne tarnija juba mitu aastat ja mõistab seetõttu, mida on vaja autode jaoks, mis arendavad võimalikult suurt kiirust. "Üle 200" ma ei rullinud välja, kuid selle näitaja lähedal "hiilisin" rohkem kui üks kord. Võin märkida Ventus S1 Evo2 häid haardumisomadusi auto kõrgel dünaamikal nii kuival kui ka suhteliselt märjal pinnal. Tunnetatakse paljude ekspertide poolt nii hinnatud omaduste tasakaalu: lööbe karmuse ja liigse jäikuse puudumine, mille kaudu mõned rehvitootjad püüavad teatud jõudlusomadusi parandada. ((material_122208)) Turvise 3 tugiriba tagavad suuna stabiilsuse ja juhitavuse suurtel kiirustel. Massiivsete plokkidega välimine osa vastutab kurvide stabiilsuse eest. Pikisuunalised laiad kanalid, mille sees on astmelised äravoolud, tühjendavad kiiresti kontaktplaadilt vett ja eemaldavad soojuse rehvi soojenemise ajal kokkupuutel asfaldipinnaga. Asümmeetrilised turviseplokid - aerodünaamiline kuju. See võimaldab neil olla külgstabiilsed. Kord tabasin end mõttelt, et Ventus S1 Evo2 enesekindel vastupanu asfaldil provotseerib teid kiirust suurendama ja lubatust tundma. See on muidugi ebaturvaline, kuid fakt ise ... Mulle meeldis enesekindel haardumine pikkades kurvides ja 2 boonusena sellele - suuna stabiilsus pluss täpne mõõdetud reaktsioon nende enda tegevusele. Äärmusliku manööverdamise ajal käitub rehv selgelt ja ettearvatavalt. Kas kuival või märjal pinnal - kummi kiire reaktsioon "ümberkorraldamise" rakendamisele. Võib -olla on mõned märkused rehvi käitumise kohta märjal asfaldil äärmise manööverdamise ajal, kuid kes, andestage mulle, lendab pea ees, nähes, kuidas sõidutee pärast vihma "särab"? Parem haarduvus kuivadel ja märgadel pindadel on suuresti tingitud ränisegust, mis on kulumiskindel. Lisaks, nagu tootja lubab, isegi rehvide kulumine. Seda saab kontrollida alles paari hooaja pärast, seni olen Hankooki kinnitustega rahul. ((gallery_1140)) Korealased, muide, keskenduvad sellisele indikaatorile nagu kõrge keskkonnasõbralikkus, mida tagab madal veeretakistustegur ja optimaalne profiil. Tõenäoliselt on mõne jaoks see "kuu pool" oluline, kuid ma pole kindel, et meie tarbija selle esiplaanile seab. Meie kõigi jaoks on palju olulisem müra tunnusjoon. Kui me seda Ventus S1 Evo2 suhtes kainelt hindame, siis hoiaksin kiirustamisest "oh ja ah". Sama sõsarehv Kinergy Eco (K425), mida paar aastat tagasi toimetuses testiti (vt külgriba), käitub minu subjektiivse arvamuse kohaselt vaiksemalt. ((material_122916)) Palun mõistke õigesti: ma ei teeskle, et olen oma hinnangul kategooriline, sest kõik maailmas on vastuoluline, mitte ainult “maitse ja värvi” poolest. Aga see on minu otsus. Samas ma ei öelnud, et müra osas on kõik väga "ebamäärane". Üldse mitte. Kui sõidate kruusateel, möllavad ka kuulsate konkurentide kõige kallimad mudelid. Siledal asfaldil kaitseb Hankook täielikult autos istujate kõrvamembraane ja väärib seetõttu täielikku "nelja" Ventus S1 Evo2. Hankook Ventus S1 Evo2 on varustatud mitme protektori raadiusega tehnoloogiaga. Tänu temale õnnestus korealastel muuta kontaktplaat peaaegu ristkülikukujuliseks. See on suurendanud rehvi haarduvust asfaldile ja stabiilset juhitavust sõiduki kohal, eriti suurel kiirusel sõites. Rehv on valmistatud 3 -kihilisest konstruktsioonist, tänu millele suureneb kontaktplaaster teravate manöövritega - see pole midagi muud kui usaldusväärse juhitavuse garantii. Rehvil on koostis, mida eristab räni sisaldavate komponentide uusim põlvkond. Nende peamine ülesanne on optimeerida teiste komponentide vahelist suhtlust. Seega oli võimalik suurendada rehvi tugevust, kulumiskindlust ja vähendada veeretakistust. Rehvi turvis on varustatud sügavate soontega, mis juhivad tõhusalt ja kiiresti kontaktlaigult vett, tagades auto pideva usaldusväärse ühenduse teepinnaga. Olles üsna massiivsed, suudavad nad ära hoida auto ohtliku libisemise esiteks kurvi sisenedes. Asümmeetriline suunaga muster. Tagab usaldusväärse haardumise, samuti aktiivse rehvimanööverdamise ja kiire reageerimise igale roolikäsklusele.

Allikad

Allikad vastavad ettevõtetele, kes võrdlevad rehve sõltumatult, kasutades ühtset metoodikat, mis hõlmab maksimaalset rehvikvaliteedi kriteeriumide arvu, ja annavad objektiivseid hinnanguid, mis põhinevad sarnaste rehvide rühma katsetulemustel, mis põhinevad kasutamisel.

See andmebaas sisaldab ainult neid kriteeriumidele vastavaid allikaid. Need kriteeriumid kehtivad ka iga allikatesti puhul.

Allikad rehvide jõudluse määramiseks:

• Katsetulemused on avaldatud eriväljaannetes.
• Arvud on saadud vastavalt määrusele (EÜ) 1222/2009 „Rehvimärgistuse kohta seoses kütusesäästlikkuse ja muude asjakohaste parameetritega”. Või hinnangud, mida kasutatakse autorehvide märgistuses (MOBS *) ametlike andmete puudumisel.
• Andmed avaldasid sõltumatud katselaborid.

Väljaandele on lisatud üksikasjalik loetelu allikatest (v.a EÜ määrus 1222/2009), mida kasutatakse iga toote reitingu hindamiseks.

Hindamisskeem

Lõppskoor koosneb 9 baasjoonest, mida täiendavad veel 4 talverehvide baasjoont.

Põhinäitajad on jagatud 5 rühma: 3 - suverehvid, 2 - talverehvid.

Iga põhinäitaja kaalutakse oma rühmas erinevalt, sõltuvalt selle tähtsuse astmest kategoorias.

Allpool on näidikute rühmad ja nende põhinäitajad:

Arvutusmeetod

Iga lähtejoont hinnatakse järgmise põhimõtte kohaselt:

• Rehvile, mis annab antud testis parima tulemuse, antakse hindeks 10 punkti.
• Teiste rehvide skoori vähendatakse võrdeliselt diskrimineerija sellest tuleneva standardhälbega.
• Kõigile tulemustele, mis on standardhälbest 9 korda suuremad, antakse hindeks 1.

Kui allikas kasutab oma hindamissüsteemi (mis ei põhine 10-palli süsteemil), siis tehakse lineaarne ümberkodeerimine.

Lõplik baastulemus põhineb iga testi tulemuste aritmeetilisel keskmisel.

Märkus: autotööstuse ajakirjade või erialaorganisatsioonide testid põhinevad tavaliselt turul kõige tavalisematel suurustel. Kuigi rehvide jõudlus võib olenevalt suurusest veidi erineda, oleme eelistanud konkreetse rehvimudeli puhul anda reitingu kogu suuruse paneelile.

K120 indeksit kandva teise põlvkonna V12 tugevuste loos on Oreyski rehvitöötajad üsna lakoonilised ja keerukad: nad lubavad traditsiooniliselt paremat haarduvust kuival ja märjal pinnal ning head juhitavust ja madalat veeretakistust ... Muidugi , ilusad keemilised valemid: kui ränidioksiidi (räniühendi) lisamine adhesiooni parandamiseks kõlab tuttavalt, siis kõlab "funktsionaalse rühmaga stüreeni" kasutamine, mis "parandab segu keemilist koostist" võrreldes "tavalise" stüreeniga suurepärane mantra keskmisele tarbijale. Üldiselt on rehv paigutatud kui "universaalselt hea", kuid ilma silmatorkavate omadusteta - välja arvatud see, et ametliku veebisaidi omaduste tabel lubab, et see võib märjal pinnal üllatada veelgi rohkem kui kuival. Heas mõttes muidugi. Mida saab esimesel isiklikul kohtumisel märkida?

Saime testi jaoks mõõtmete komplekti 195/50 ja 15-tollise ava. See on kõige "lapsikum" variant - nii läbimõõdu kui ka koormuse ja kiiruse indeksite osas. Evo2 liin on alles algamas 15 tolli kaugusel ja selle läbimõõduga rehvidel on kiiruseindeks V - see tähendab kuni 240 km / h, samas kui kõik muud suurused on tähistatud tähtedega W ja Y - see tähendab, et need hoiavad kiirendust vastavalt 270 ja 300 km / h h. UHP liin on ju "ülikõrge jõudlus" kohustuslik.

Esimene asi, mis tähelepanu köidab, on muidugi turvisemuster. Suunaga turvis, millel on neli pikisuunalist soont ja sügavad "kaared", mis juhivad kontaktilapilt vett välja, on selgelt nähtav tööriist, mis parandab märja haarduvust. Keskmised pikisuunalised sooned on väga laiad ja sügavad ning tootja sõnul on neile määratud mitte ainult äravoolu, vaid ka jahutuse funktsioon. Ja veel üks kasulik funktsionaalne väike asi, mida märkate juba enne rehvi paigaldamist, on pisikesed täpilised sälgud rehvi servadel: rataste joondamise näidikud.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

hind 195/50 R15

3500 rubla tükk

Rehvi enda kätte võttes märkate esmalt selle pehmust. Kummi koostis lubab kõrget jõudlust, kuid loomulikult ei räägi keegi suurenenud kulumiskindlusest - need on suuresti üksteist välistavad lõigud. Külgsein tundub katsudes eriti pehme - rehv on "tunda" isegi pärast autosse paigaldamist, mille ratas on soovitatud rõhuga. Hoolimata asjaolust, et Korea rehvitöötajad räägivad "suure jäigastusega helmeste täiteainest", viitavad nad sellele käsitsemise kontekstis, mitte tugevuse ja suutlikkuse tõttu taluda rikkeid. Ketta kaitsmiseks mõeldud äärik on siin siiski märgatav ja ulatub oma tasapinnast oluliselt kaugemale - see tähendab, et vähemalt oma terviklikkuse hinnaga peab rehv ketast kaitsma. Aga sellest, kas külgseina pehmus mõjutab operatsiooni, räägime hiljem. Vahepeal esimese kohtumise vestlust lõpetades märgime, et rehvide paigaldamise ajal osutus see suurepäraseks - need tõusid selgelt ja tasakaalukalt "vähese verega". Muide, need, kes usuvad, et kõik head asjad toodetakse välismaal, võivad olla märgiga „Made in Korea” rahul - me ei keskendu sellele, kuna kvaliteedistandardid on peaaegu alati ühesugused iga tootja tehastes.

Vaikne, vaikne ...

Noh, nüüd jagame täpsemaid muljeid, mis on saadud kuue kuu rehvitöö ja veidi vähem kui 10 tuhande kilomeetri jooksul.

Esimene asi, mis on algusest peale märgatav, on akustiline mugavus. Rehvid osutusid väga vaikseks ja kogu kiirusevahemikus: linnas on rataste müra peaaegu tühine ja kaks tuhat "raja" kilomeetrit olid sunnitud rehve eranditult testimise kontekstis meeles pidama - nad ise tegid seda ei pööra endale tähelepanu. Isegi avatud maanteel avatud akendega sõites jääb taustamüra absoluutselt mugavaks ega surves kõrvu isegi saja -kahe kilomeetri pärast.

Kummi pehmus täiendab neid omadusi ebatäiuslikul pinnal edukalt: laigud ja praod asfaldis mööduvad vaiksete laksudega ning madalast profiilist hoolimata filtreerivad rehvid korralikult vibratsiooni. Siiski ei tohiks te tähelepanuta jätta teekatte kvaliteeti: isegi meie 50 profiili rehve V12 reas võib pidada "kõrgeks"-Ventus evo2 põhiosa profiil on 40-45 protsenti. Koos pehme külgseina ja suure jõudlusega seguga tähendab see kohanemisvõimet peamiselt heade teedega: meil õnnestus näidatud läbisõidu korral vältida "kokkupõrkekatseid" ja külgedel pole veel muhke, kuid mõned omanikud märgivad, et see on isegi pärast ühte head tabamust on võimalik "hernat" tabada ja see pole üllatav.

Järgmine asi, mis on praktikas kinnitust leidnud, on head nakkuvusomadused. Aktiivsest sõidust 60 hj autoga on raske objektiivselt rääkida. (nimelt see oli varustatud rehvidega), kuid Fiesta juhitavus on üsna arusaadav ja värsked rehvid on seda vaid kinnitanud. Nõrga mootori jaoks muutus rataste libisemine alustamisel väga keeruliseks, kuid pidurdus osutus ideaalseks nii pidurdusteekonna pikkuse kui ka prognoositavuse osas, mis, võttes arvesse ABS -i olemasolu ja madalat taset auto kaal, kõrvaldatud "libisemine" hädapidurduse ajal. Suuna stabiilsus ei tekitanud absoluutselt mingeid kaebusi: vaatamata pehmele külgseinale rehv tõesti ei purune ega "libise" kiiretes kurvides. Evo 2 on üldiselt üsna keeruline "segadusse ajada": külgjõu lävi, mille juures rehv trajektoorilt kriuksuma hakkab, osutus oodatust kõrgemaks. Loomulikult esineb triivi sõites kurvis (seda mõjutavad paratamatult eelkõige rehvi laius ja profiil), kuid Ventus V12 ei esitanud ohtlikke ega ootamatuid nippe: soovimatuid jõupingutusi roolil on minimaalselt ja kui hoiate enesekindlalt roolist kinni, siis praktiliselt ei kompenseerita vajalikku triivi.

Kuiv suvi ei jätnud peaaegu mingeid võimalusi rehvide täielikuks sissemurdmiseks märjal teel ja „märg” läbisõit ei olnud nii suur, kui sooviksime - lõppude lõpuks oli eriti huvitav hinnata evo2 käitumist rasketes oludes vihma. Siiski piisas paarist äikesetormist, et rehvid kinnitaksid oma seisundit "märjal teel enesekindel". Suundade stabiilsus kurvides praktiliselt ei muutu niiskuse ilmumisel asfaldile ning pidurdamine jääb samuti täiesti ettearvatavaks. Loomulikult ei tulnud see kunagi vesiliule - kuid mitte sellepärast, et kumm oleks sellele nii hoolikalt vastu pidanud, vaid sellepärast, et suvine ilm ei jätnud mõne tunni jooksul kerge äikese jälgi. Kuid pole kahtlust, et selline arenenud ja sügav turvis on lubatud kiirustel tõhus.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Aga milleks see arenenud ja sügav kaitsja veel muutus, on oma armastusega kivikeste kogumine. Seda on muidugi raske "tõelisteks miinusteks" kirja panna, kuid võrreldes teiste rehvidega, kus lamellid on kitsamad, paistab silma Ventus V12. Üks selline kivi, mis on pekstud kesksesse soonde, klõpsis tüütult asfaldil, kuni see leiti ja õlivahetusel liftist välja tõsteti, ning üldiselt tekitavad rehvid tavalisest sagedamini soovi võtta raudne "hambaork" ja süveneda turvisesse.

Järjekordne sõidueksamite tsükkel, mille evo2 on väärikalt läbinud, on sõitmine maapiirkondade teedel, heldelt puistatud killustiku, prahi ja katkiste tellistega. Mõned väljaulatuvad kivid tekitasid muret, mida korrutas madal profiil ja pehmed külgseinad, kuid rehvid "lõdisesid muutuva maailma all" ilma elu üle kurtmata. Muidugi pole igapäevane töötamine sellistes tingimustes kindlasti nende tugev külg, kuid Korea rehvid on nööri ja külgseinte tugevust üsna kindlalt tõestanud.

Kõige loogilisem asi testi lõpetamiseks on vastupidavuse küsimus. Nagu me juba mainisime, oli sel hooajal rehvide läbisõit veidi alla 10 tuhande kilomeetri, millest umbes 2 tuhat olid ühtlase liiklusega maanteed ja ülejäänud korraliku katvusega linna tänavad. Tuleb meeles pidada, et operatsiooni ajal oli sõidustiil enamasti rahulik, seega ei tasu rehve üle kiita selle eest, et kulumine oli minimaalne. Kuid ikkagi on pärast sellist jooksu võimalik fotodel rehvide seisukorda objektiivselt hinnata.

Finantsküsimus

Kulude osas võib Ventus V12 evo2 omistada "ülemise segmendi alumisele osale": rehvid pole ilmselgelt eelarve, kuid sugugi mitte klassi kõige kallimad. Meie mõõtmetega 195/50 R15 rehvid maksavad umbes 3,5 tuhat rubla tükk - pealegi algavad "odavad" lahendused 2,5 tuhandest ja kõige kallimad esindajad ületavad veidi 4 tuhande piiri. Kui suurendate profiili 55%-ni, muutub hind veelgi kontrastsemaks: otsesed konkurendid maksavad kuni 5,5 tuhat rubla, samas kui Hankook jääb 4 tuhande piiresse. Ja näiteks mõõtmete 225/45 17-tolline versioon maksab umbes 6 tuhat koos hinnaklassiga "kõige kallimast odavaimani" 4-9 tuhat rubla. See tähendab, et V12 evo2 on valik, mida tuleks rehvide valimisel arvestada põhimõttel "võimalikult palju mõistliku hinna eest". Ja valik on ilmselt üsna hea.

Kas linnas saab sportrehve kasutada? Kas vihmaga on poolteerehvidega sõitmine ohutu? Kas tänavatel ja maanteedel on soovitav nühkida kalleid harrastusrehve? Või äkki pole need nii kallid? Nendele küsimustele vastamiseks testisime suvehooajal Hankook Ventus R-S3 Z222 rehvide komplekti. Seda kummi võib nimetada meistriks: seda kasutab märkimisväärne osa RHHCC / RTAC amatööride meistrivõistluste liidritest (loe Vadim Gagarini raportit viimase etapi kohta Kaasanis), aga ka teiste rajapäevade osalejad.

R-S3 (tehase tähis Ventus Z222) on populaarse Hankook R-S2 spordirehvi (tehase kood Ventus Z212) järeltulija. Teen kohe reservatsiooni, et siin ja allpool ei tähenda sõna "sport" sportimiseks mõeldud rehvi, vaid üldkasutatavatele teedele sertifitseeritud rehvi, millel on selle omaduste sportlik aktsent. Mis on selle liini edu saladus? Hankooki korealased ei teinud midagi üleloomulikku - nad vabastasid umbes sama, mis väljapaistvad jaapanlased või prantslased. Nad tegid oma toote lihtsalt palju odavamaks.

Ventus R-S3 edu aluseks on Hankooki motospordi kogemus: selle tootja rehvidesse mässitud autod on võistelnud Ameerika sarjades ALMS, IMSA, Euroopa ja Aasia sarjades Le Mans, Jaapani Super GT ning alates 2011. aastast ettevõte on tarninud võidusõidu DTM -seeria rehve.

Hankook Ventus R-S3 on maanteerehv, mis on suunatud peamiselt neile, kellele meeldib tsiviileutoga rajale minna. Tootja ise sildil kirjeldab mudelit ebaviisakalt kui ülikõrge jõudlusega rehvi - puudu on ainult mega- või super -eesliide. Selle klassi kummil on tavaliselt väga hea "haarduvus" kuival asfaldil, vastupidavus ülekuumenemisele ja erinevatele koormustele. Kuid selle eest peate maksma jäikuse, müra, nõrga "haardumise" märjal pinnal ja rehvide kiire kulumisega. Nende rehvide ostmine on selge kompromiss. Kuid kas nende rehvide kasutamine igapäevasõidul on nii ebamugav? Kõik tootjad saavad erinevaid aktsente: kellegi mudelid kustutatakse hetkega isegi linnas, teistega ei saa vihmaga sõita. Tulevikku vaadates ütlen, et Hankook R-S3 on hea oma mitmekülgsuse poolest: nende võime kuival pinnal ei muutu üheski teises distsipliinis selgeks läbikukkumiseks. Noh, nüüd korras.

Pikaajalisel rehvikatsel kasutatakse Toyota Starletit, mis on kergelt ette valmistatud rööbasõiduks. Kogu suvehooajal sõidab see auto mööda linna ja vahel sõidab võistlusradadel "pokatushki". Seetõttu on mul testi lõpus täielik arusaam sellest, millega sellise konkreetse toote nagu Hankook R-S3 omanik igapäevases kasutuses kokku puutub. Ja muidugi, mida ta vastutasuks saab. Kõigepealt vaatame rehvi disaini. R -S3 puhul võib seda mõista nii disaini kui ka kunstilise komponendina - turvisemuster tundub agressiivne ja seda kaunistavad Ventuse spordiliini sümboli allkirjaleegid. Neile, kes juhinduvad ka rehvi ilust, peaks R-S3 meeldima.

Noh, me vajame kummist midagi muud. Põhikoostis ja ehitus on samad, mis puhtal võidusõidulõikel Z214. Turvisel on tugev, sisemiselt tugevdatud õlgade piirkond, millel on suured sektsioonid, mis tagavad kiire pöörde, neli pikisuunalist soont ja palju diagonaalseid sooni vee ärajuhtimiseks, samuti "paks" keskosa stabiilsuse tagamiseks suurtel kiirustel. Tugevdatud on ka külgseinad: see on vajalik roolile selgeks reageerimiseks, samuti madala profiiliga (sõltuvalt mõõtudest 55–30%) rehvide kaitsmiseks löögikoormuste korral. Hoolimata küljeosa suurest jäikusest tuli rehvi kettale paigaldamisega toime ainult üks meister - sageli kannavad kaks inimest sellist kummi ja nõuavad protsessi töömahukuse eest lisatasu.

Kogu vajalik (ja ka palju ebavajalikku) teavet trükitakse iga rehvi külgseinale. Tasub dekrüpteerida järgmist. 195 / 50R15 82V - mõõtmed (väikseim selle mudeli jaoks saadaval), mille laius on 195 mm, profiili kõrgus on 50 protsenti laiusest, maandumise (sisemine) läbimõõt on 15 tolli, koormusindeks on 82 ( võrdub 475 kg rehvi kohta, mida dubleerib kiri Max .load 475 kg juures maksimaalse rõhu 350 kPa või 3,5 baari juures, kiiruseindeks V (suurim lubatud kiirus - 240 km / h). Pöörlemisega tähistatud nool näitab pöörlemissuunda - koos külgseina sõnaga Väljas aitab see rehvi õigesti paigaldada. Väljend Treadwear 200 tähistab kulumisindeksit ning veojõu A ja temperatuuri A väärtused viitavad kõrgele haarduvusele märjal asfaldil (kõrgem - ainult AA) ja kõrgeimale ülekuumenemiskindlusele.

Iga rehvi oluline omadus on kulumiskindluse indeks või turvavöö. Mida madalam see on, seda haarduvam rehv on ja seda kiiremini see kulub. Lisaks mõjutab see parameeter auto jõudmist teatud klassi vastavalt võistlusmäärustele. Tootja määras Ventus R-S3 rehvile indeksi 200, mis on selle klassi kummi jaoks hea näitaja. Vahepeal, kui mudelit 2009. aasta kevadel tutvustati, oli külgseinal sõna „turvisrõivad” vastas number 140. Hiljem Hankooki poolt välja antud bülletään muutis indeksi kõrgemaks ja selgitas, et see oli liigne ja vajaliku testi puudumine andmed. Kui koguti viimaseid ja koguti kliendistatistikat, naasis usaldus tootjale ning R-S3-le määrati sama 200 indeks kui eelkäijale R-S2.

Vaatamata pooletunnisele ringrajal treenimisele ja üldiselt aktiivsele sõidustiilile esimese 4000 kilomeetri jooksul, ei tundu esirehvide tugevalt koormatud õlapiirkond võrreldes uue rehviga kulunud ning keskosa on üldiselt nagu uus. Mis, mis, aga "kustutuskummi" neid rehve täpselt nimetada ei saa. Muide, pöörake tähelepanu kaubamärgi leegi all olevale ovaalile numbrile 0913 - see tähendab vabastamise kuupäeva: 2013. aasta üheksas nädal. Mida värskemad on rehvid, seda paremini need vastavad nende deklareeritud omadustele ja see on eriti märgatav sportrehvide puhul. Alati on parem osta jooksva tootmisaasta rehvid, mis ei teadnud talvist ladustamist ja loomulikku vananemist.

On aeg liikuda edasi esmamulje juurde. Eeldatakse, et vibroakustiline mugavus jääb alla keskmise: konstruktsiooni jäikus, madal profiil ja suurte tugevate plokkidega turvisemuster teevad oma töö. Rajal tunnete märkamatut, kuid ilmset rehvide mürinat ning ülekannete läbikäike saadavad kõlavad laksud. Sama on ka loksutamisega: kuni keerad rooli ja tunned tavalist veeremist, tundub sulle, et mitte kummist, vaid vedrustus on jäigema vastu vahetatud. Muidugi raske, kuid ilma äärmuseta.

Palju huvitavam on olukord "derzhakiga". R-S3 suureks plussiks on see, et rehvid praktiliselt ei vaja kuumutamist ja tagavad peaaegu kogu oma "haarduvuse" korraga. Tugev pidurdamine, sõiduraja vahetus või lihtsalt kiire pööre - rehvid töötavad täpselt nii, nagu varem võidusõidurajal tundsite. Ja rajal saab Hankook tõesti palju ära teha: esmamulje korral on haardetase kuival asfaldil väga kõrge ja auto käitumine on hästi etteaimatav. Kiirusepiirangule on mugav läheneda kordamööda, ring ringi järel - libisemine libisemisse on sujuv ja alati on aega vea parandamiseks. Sobiv variant isegi autojuhtidele, kes alles alustavad koolitust. Nende sportrehvide kogu testist tehakse täielikumad järeldused võitlusvõime ja märgade ilmade kohta.

Ventus Z222 R-S3 on Korea tootja tipptsiviilmudel. Sellest hoolimata maksab testitud mõõtmetega rehvi hind 195/50/15 keskmiselt umbes 3300 rubla ja populaarne "seitsmeteistkümnes" suurus 225/45/17 maksab umbes 5500 rubla ratta kohta. Võrdluseks: R15 kettaga sarnaste omadustega rehv Yokohama Advan AD08 maksab alates 6000 rubla ja "seitsmeteistkümnes" rehv maksab 10 tuhat. Lähme siiski üle põhikonkurentidest ja otsustame lõpuks testi teises osas tehtud järeldused.

Võrdleva testi teises osas, mille alustas üks juhtivaid riiklikke ekspertrühmi, esitatakse tegelikult selle tulemused ja spetsialistide järeldused. Tuleb märkida, et see artikkel ei ole üldse soovitus konkreetse kaubamärgi rehvide valimisel - juhindudes professionaalide arvamusest, saab iga juht lihtsalt oma järeldused teha.

Niisiis, suverehvide võrdlustesti tulemused.

Hankook Ventus Prime 2
Uuendatud Hankook Ventus Prime 2 on eelmise aastaga võrreldes jõudlust märgatavalt parandanud. Eriti suur läbimurre on tehtud haardumisomaduste parandamisel. Rehvil on suurepärane pidurdustõhusus ja kõrge roolitäpsus.

Ainus negatiivne on karmid reaktsioonid äärmuslikes olukordades, kuid tänu headele haardeomadustele võimaldab see säilitada kontrolli auto üle. Ventus Prime 2 -l on hea vesiliu takistus. Veeretakistuse ehk efektiivsuse ja müra poolest oli rehv keskel. Hankook Ventus Prime 2 on selles testis meeldiv üllatus, esimest korda on juhtimas Aasia rehv.

Nokian hakka sinine
Tootja üks suhteliselt hiljutisi arenguid, mudel Nokian Hakka Blue, kogusummade osas jagas testivõitu Korea kaubamärgi tootega. Hakka Blue on näidanud eeskujulikku haarduvust ja juhitavust märjal teekattel. Nendes tingimustes oli uus Soome rehv katse liider.

Isegi rängad valearvestused piloteerimisel ei toonud kaasa täielikku kontrolli auto üle. Vastupidavuse osas vesiliule näitas Blue keskmist tulemust. Selle müratase on üsna madal. Kuid veeretakistuse osas on Nokian Hakka Blue autsaider, kuna see omadus ei sobi hästi kokku haardumisega märjal asfaldil.

Pirelli Cinturato P7
Pirelli Cinturato P7 on kuiva teekatse testides parim rehv. See tagab kiire reageerimise ja täpse juhtimise isegi äärmuslikes olukordades. P7 -l on lühim pidurdusteekond kuival asfaldil.

Rehv töötab hästi ka märjal asfaldil, näidates häid ringiaegu kurvilisel rajal ja juhitavust. Ja ainult haardumisomaduste kadumise piiril käitub see väga teravalt, mis võib kogenematutele juhtidele õnnetuse vältimisel probleeme tekitada. Tänu headele haardumisomadustele on seda lihtne juhtida ka kuival asfaldil. Müratase on P7 keskmine, kuid üsna ökonoomne. Rehv pakub kompromissi haardumise ja müra vahel.

Continental ContiPremiumContact 5
Continental on uuendanud suverehvide valikut, valmistades selleks hooajaks ette uue põlvkonna ContiPremiumContact mudelit, mis sai numbri 5. Uudsus osutus väga tasakaalukaks, ilma ilmsete nõrkade kohtadeta.

Sellel on hea haarduvus kuival ja märjal asfaldil, tagades samas veatu juhitavuse. Rehv on akustilise mugavuse poolest keskmine ja ökonoomsuse (madal veeretakistus) esimeste seas. Tasakaalustatud jõudlus on alati kinnitanud rehvide kõrget kvaliteeti, isegi kui mõnel testil osutusid haardeomadused võitjate omadest veidi madalamaks.

Michelin Pilot Sport 3
Michelin Pilot Sport 3 rehv pakub meelerahu rooli taga. See reageerib rooliliigutustele veidi aeglasemalt, pakkudes sõidumugavust. Kuid teisest küljest, kui on vaja teravaid manöövreid, ei piisa roolimisreaktsioonide kiirusest.

Vaatamata aeglasematele reaktsioonidele sellistes olukordades ei libise Pilot Sport 3 mõistlikes piirides, vaid klammerdub visalt teele. Selle rehvi haarduvus on hea nii kuival kui märjal asfaldil. See on aga suhteliselt vaikne ja keskmise veeretakistusega. Rehv Pilot Sport 3 on hea toode, millel pole ilmselgeid vigu.

Goodyear EfficientGrip
EfficientGrip tagab kiire ja täpse roolireaktsiooni. Tänu sellele on autoga lihtne sõita ka ekstreemsetes olukordades. Tõsi, haardumisomaduste kadumine ülemäärastes režiimides toimub järsult. Ja mitte ainult märjal, vaid ka kuival asfaldil.

Rehv pidurdab hästi ja on kurvides korraliku haarduvusega, kuid jääb liidritest veidi maha. Kuid EfficientGripil õnnestus vesilennutakistuse test hästi. Rehv on üsna vaikne, ilma väljendunud nõrkade omadusteta.

Dunlop SP Sport FastResponse
Dunlop SP Sport FastResponse on näidanud head vastupidavust vesiliule ja head haarduvust erinevatel pindadel. Kuid kahjuks käitub ekstreemsetes olukordades märjal asfaldil väga järsult, mis nõuab juhilt täpseid ja täpseid rooliliigutusi, et auto üle kontrolli hoida.

Kuival asfaldil on olukord sarnane - rehv tagab teatud piirini hea juhitavuse ja läheb siis järsku kiiresti libedaks. Säästlikkuse mõttes osutus rehv autsaideriks, kuid on üsna vaikne. Vaatamata mõningatele puudustele sai see rehv korraliku hinnangu.

Barum Bravuris 2
Barum Bravuris 2 testid on näidanud, et see on eelarverehvide kategoorias, mille jõudlus on nõrgem kui esmaklassiliste kaubamärkide rehvidel. Selle haarduvus ja juhitavus leiti olevat madalal tasemel.

Nendes rehvides olev auto reageerib aeglaselt rooli suhteliselt kiiretele pööretele ja ekstreemsete manöövrite korral läheb kergesti libisemisse. Rehvil on väga vaikne sõit ilma teravate manöövriteta, kuna haardumisomaduste kadumise korral, st libisemise alguses, on autoga juba raske midagi ette võtta. Bravuris 2 veeretakistus on suhteliselt madal, kuid see on üsna mürarikas.

Jinyu YU63
Jinyu YU63 rehv on algselt Hiinast, kelle rehvitoodetel pole eriti head mainet. Selle rehvi haardumine märjal asfaldil on üsna madal, nii et see kaotab paljudele. Märjal teekattel on seda raske kontrollida.

Esmapilgul käitub YU63 stabiilselt, kuid haarde kadumise piiril reageerib see roolipööretele väga teravalt, misjärel libiseb äkki kergesti. Kuival teekattel on Jinyu käitumine pisut parem, rehv annab kiireid reaktsioone ja täpset juhitavust, kuid madalamate kriitiliste kiiruste juures võrreldes eliitkonkurentidega. Müra poolest on see rehv keskpärane ja veeretakistuse poolest andis see väljapaistvatele kaubamärkidele edumaa.

Bf goodrich g-grip
Testi suurim pettumus oli BF Goodrich G-Grip rehv. Sellel on madal veeretakistus, kuid kõik muud omadused on väga madalad. G-Gripil on märjal teekattel kõige halvem haarduvus. Nende rehvidega autot on raskem juhtida nii märjal kui ka kuival pinnal. Samuti sooviksin paremat vesiliu vastupidavust.

Karmide manöövrite korral võivad tagatelje rehvid kergesti kaotada veojõu - nii märjal kui ka kuival. Eksperdid olid väga pettunud, et nii tuntud kaubamärgi toode kaotas kõikidele teistele, isegi Hiina rehvidele.