Kas AM General Corp oleks võinud ette kujutada, et nende vaimusünnitusest Hummerist saab kangelane mitte ainult lahinguväljal, vaid ka teleekraanidel? On ebatõenäoline, et maastikusõiduki loomisel muretsesid loojad tõenäoliselt ainult küsimusega, kuidas võita USA kaitseministeeriumi konkurss väga mobiilse mitmeotstarbelise sõiduki loomiseks. sõidukit. Pentagon kuulutas konkursi välja 1979. aastal. Nevadas testiti 11 HMMWV prototüüpi, kokku testiti miljon kilomeetrit. USA sõjaväeekspertide hinnangul on HMMWV (siin tähistab lühend militaarsest Hummerist) end teiste tootjate näidistest rohkem väärikalt tõestanud. 1984. aastal veeres Mishawaka tootmisüksusest maha esimene maastikuauto, USA valitsus tellis 55 000 maastikuautot 1,2 miljardi dollari eest, mis oli tollal USA sõjaväe rataste ostude rekordsumma. Pange tähele, et lühend HMMWV tähistab kõrgläbipääsuga mitmeotstarbelist ratassõidukit.
Ameerika dialektis loetakse lühendit HMMWV kui Humvee, mistõttu paljudes allikates nimetatakse Ameerika maastikuautot HUMVEE. Kõige populaarsem versioon hüüdnime ilmumise kohta - Hummer - ütleb, et HMMWV-d kutsus HAMMERiks üks ajakirjanikest, kes jälgis sündmusi esimese Iraagi sõja ajal - Kuveidi vabastamise operatsioonil. Sõda Iraagiga tõi HMMWV-le märkimisväärse populaarsuse, paljud ameeriklased soovisid omada seda Ameerika võimu sümbolit, see lõi eeldused tsiviilotstarbelise HMMWV seeria väljalaskmiseks, tsiviilmaastikuauto kandis nime Hummer H1. Isegi USA-s on see kallis auto, mille hind algab 70 000 dollarist. Ameeriklased koguvad kuni 2000 Hummer H1 aastas. Sõjalise HMMWM-i ja Hummer H1 erinevusi vaatleme jaotises "Sisustus ja varustus" ning "Tehnilised komponendid ja omadused". Ameeriklane on end nii hästi tõestanud, et HUMWEE koopiaid toodetakse litsentsi alusel Portugalis ja Šveitsis riigi sisemisteks vajadusteks. Jätkame ülevaadet.

Välimus ja keha:

Militaar Hummer, nagu ka selle tsiviilversioon, on saadaval kahe- ja neljaukseliste pikapitena, samuti universaalina.
Kerede erinev valik viitab sellele, et autot kutsuti põhjusega mitmeotstarbeliseks sõidukiks, HUMVEE-d ei kasutata ainult sõdurite transpordiks, autot kasutatakse kiirabiautona, staabisõidukina ja oma relvasüsteemi kandva autona ( raketiheitjad, mördid, kuulipildujad). Loomulikult on raami külge kinnitatud sõjaväe maastikusõiduki kere, mis suurendab oluliselt konstruktsiooni vastupidavust ja tugevust. Eraldi tuuleklaasid ja klaasi ülemisse serva paigaldatud klaasipuhastid toovad meelde HUMVEE sarnasuse veoautoga. Hummer H1 on varustatud 315/75 R17 rehvidega.

Salong ja varustus:

Paljud on üllatunud, et nii laias autos nagu Hummer Iste on üsna kitsas ja enamik eksemplare on varustatud nelja istmega. Fakt on see, et mootor ja käigukast on väga palju esisilla taha nihutatud, mootorid ja käigukast asuvad salongi korpuse all - pöörake tähelepanu fotole. Seda tehti mootori kaitsmiseks
kuulidest. Peamine erinevus tsiviilotstarbelise Hummer H1 ja sõjaväe HUMVEE vahel on uksekatte olemasolu sees ja konditsioneer.

Hummer H1 tehniline komponent ja omadused

Militaar HUMVEE on varustatud rehvi täitmissüsteemiga, ka rehvi siseosas on kettal kummist vooder, mis võimaldab liikuda kiirusega mitte üle 50 km tunnis ka purunenud ratastel. Paljud on näinud videot, kus Hummer ronib mööda seinast üles. Hummer H1 ja tema sõjaväevend on võimelised ronima kuuekümnekraadisest kallakust, ameeriklane on võimeline liikuma 40-kraadise kaldenurgaga. Oluline erinevus sõjaväe Hummeri ja tsiviilotstarbelise Hummeri H1 vahel on suletud generaator ja suletud plokk kaitsmed. Kui tsiviilotstarbeline Hummer H1 on ette nähtud 61 cm sügavuse fordi ületamiseks, siis selle sõjaline kolleeg ületab 76 cm fordi ja kui HMMWM on varustatud õhuvõtuavaga ülalt (katusel), siis Hummer H1. ületab 1,5 m sügavuse fordi. Mõlema auto lähenemisnurk on 72 kraadi ja väljumisnurk 31,5 kraadi. Tsiviil Hummer H1 on varustatud elektriline kütusepump, mil sõjaväe HUMVEE-l on mehaaniline kütusepump.

Tänu sellele, et mootor liigutatakse sõitjateruumile lähemale, on Hummer H1 kaalujaotus hea: Hummeri esitelg moodustab 51% massist ja tagatelg 49%. Ainuüksi Hummer H on mõeldud kuni 3,8 tonni kaaluva haagise vedamiseks.

Algselt oli HUMMER varustatud diiselmootoriga - 6,2 V8 võimsusega 150 hj ja pöördemomendiga 339 N.M. Sellise mootoriga on Hummeri maksimaalne kiirus 113 km.

1994. aastal ilmus uus diisel V8 mahuga 6,3 liitrit, Detroidi diisli võimsus oli 170 hj, Hummer H 1 6,3 V8 maksimaalne pöördemoment oli 394 N.M 1700 mootoripöörde juures. Sellise mootoriga jõuab Hummer H1 sajani 19,5 sekundiga, tippkiirus on tõusnud 133 km-ni.

Tsiviilauto H1 populaarsuse kasvuga andis tootja välja bensiini versioon, Bensiinimootoriga V8 5,7l, 190hj, 407N.M Hummer H1 ei püsinud kaua koosteliinil, see eemaldati 1996. aastal. Samal aastal – 1996. aastal – alustasid nad HUMMERi installimist diiselmootorülelaaditud. Võimsus - 190 hj, pöördemoment - 528 N.M.

HUMMER H1 tehnilised omadused:

Jõuallikas: diisel V8, ülelaadimisega

Maht: 6500cc

Võimsus: 195 hj

Pöördemoment: 583 N.M

Klappide koguarv / klappide arv silindri kohta: 16v, kaks klappi silindri kohta

Toimivusnäitajad:

Kiirendus (0–100 km): 18 s

Tippkiirus: 134 km

Diislikulu segarežiimil: 20,2l

Kütusepaagi maht: 95L

Üldmõõtmed: 4684mm * 2197mm * 1905mm

Teljevahe: 3302 mm

Tühimass / täismass: 1818kg / 3245kg

Kliirens (kliirens): 406 mm

Hind

Ametlikult ei müüdud Hummer H1 SRÜ-s kunagi. USA-st imporditud Hummer H1 hind ületab tavaliselt 50 000 dollarit. Muidugi ei räägi me uuest autost. Hummer H1 jääb mugavuse poolest oluliselt alla maanteedel juba tuttavaks saanud kultiveeritumale Hummer H2-le. suuremad linnad. Hummer H1 on eksklusiivne auto, mugavust pole palju, aga just selline ta on – tõeline Hummer. Kui maanteerehvid võivad maastikul sõites alla jääda isegi tagaveole, siis Hummer H1 on maastikutingimustest ülesaamisel tõeline professionaal.

Artikkel kuulub saidile, ajaveebi looja on Denis Belyavtsev

High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle (HMMWV või Hummer) on AM Generali loodud sõjaväeline neljarattaveoline maastikusõiduk. Praktikas on see välja tõrjunud džiipe nagu M151 1/4 tonni, M561 “Gama Goat”, nende kiirabi modifikatsioone M718A1 ja M792, CUCV ja kergveokeid. Alguses kasutasid sõidukit Ameerika sõjaväelased, kuid hiljem omandasid selle ka paljud teised riigid ja organisatsioonid, isegi tsiviilversioonina.

HMMWV-l on sõltumatu vedrustus ja portaalkäigu rummu, mis on sarnane portaali sild, mis tekitab kliirensi 40 cm.Autol on ketaspidurid kõigil 4 rattal ja sõltumatu vedrustus kahel paralleelsel A-käel. Ketaspidureid ei paigaldata ratastele nagu traditsioonilistel autodel, vaid need on paigaldatud iga diferentsiaali välisküljele. Esi- ja tagumised diferentsiaalid on Torsen tüüpi ning keskdiferentsiaalid on reguleeritavad ja lukustatavad. USA sõjaväes on kasutusel vähemalt 17 tüüpi HMMWV-sid. Näiteks transport-maandumissõiduk, automaatrelvade platvorm, kiirabiauto (4 kanderaamiga haavatut või 8 ambulatoorset), platvorm M220 TOW paigaldamiseks, M119 haubitsade peatransporter, platvorm M1097 Avengeri paigaldamiseks õhutõrjesüsteem, sidesüsteemi MRQ-12 transport õhutoetuse kutsumiseks, soomustatud versioon elektriseadmete transportimiseks S250 jt. Hummer on võimeline läbima 76 cm sügavust ehk 1,5 meetrit koos sõidukile sepimiseks paigaldatud elementide komplektiga.

Mittestandardse varustuse hulka kuulub vints ( maksimaalne koormus 2700 kg) ja lisasoomust. Modifikatsioonidel M1025/M1026 ja M1043/M1044 on relvastuspakett, mis sisaldab MK19 granaadiheitjaid, raskekuulipildujat M2, kuulipildujaid M240G/B ja M249 SAW. Uusim variant HMMWV - M1114 suurendatud soomustega on varustatud ka sarnaste relvadega. Lisaks on mõnel täiustatud turvasõidukil M1114 ja M1116 ning soomustransportööri M1117 mudelitel üks relvasüsteem Pult(CROWS), mis võimaldab laskuril töötada väljaspool sõidukit ja/või on paigaldatud mobiilne laskurituvastussüsteem “Boomerang”. Hiljutised täiustused hõlmavad M1151 väljatöötamist, mis tõenäoliselt asendab peagi kõik muud versioonid. M1114, M1116 ja varasemate soomustatud mudelite asendamise ühe HMMWV variandiga eesmärk on vähendada jooksvaid hoolduskulusid.

Illustratsioon.

Lugu
1970. aastatel jõudsid USA järeldusele, et militariseeritud tsiviilveokid ei vasta sõjalistele nõuetele. 1977. aastal arendas Lamborghini Cheetah sõjaliste spetsifikatsioonide järgi. 1979. aastal kirjutas sõjavägi suure liikuvusega mitmeotstarbelise ratassõiduki või HMMWV leiutise lõpliku spetsifikatsiooni. Sama aasta juulis alustas AM General (American Motors Corporationi tütarettevõte). eeltööd, ja vähem kui aasta pärast andis välja esimese prototüübi, mis läks testimisele M998 nime all. Teised sõidukid loodi 1980. aastal, sealhulgas M1025 ja M1026. Kokku toodeti 1980. aastal üle 500 auto.

1981. aasta juunis sõlmis armee lepingu AM Generaliga, et töötada välja veidi suurem arv prototüüpe, et läbida teised USA valitsuse volitatud testid. Hiljem sõlmis ettevõte lepingu 55 000 sõiduki tootmiseks kuni 1985. aastani. Washingtoni osariigis Fort Lewisel ja 9. jalaväediviisil olid HMMWV katselauad testimiseks osana uus kontseptsioon vastasseis Vene üksused motoriseeritud jalavägi. Yakima koolituskeskus; Washington, D.C., oli HMMWV peamiseks katsepolügooniks aastatel 1985–1991, mil mootoriga kontseptsioon tühistati ja divisjon laiali saadeti. 1989. aastal katsetati Humveesid esmakordselt operatsiooni Just Cause ajal, kui Ameerika Panama sissetungi ajal.

Humveedest on saanud USA vägede peamine transpordivahend kogu maailmas. Operatsiooni Iraagi vabadus, Ameerika sekkumise ajal 2003. aastal, asus koalitsioonivägede teenistusse üle 10 000 sõiduki.

Võitlus kasutamine
Algselt peeti HMMWV-d jalaväe rindejoonele toimetamise vahendiks, kuid mitte lahingumasinaks. Nagu eelmistel Jeepidel, polnud ka Hummeri põhimudelil soomust ega kaitset tuuma-, bioloogiliste ja keemiliste mõjurite eest. Traditsioonilistes operatsioonides, nagu Desert Storm, oli inimohvreid siiski suhteliselt vähe. Sõidukid ja meeskonnad kandsid Mogadishu eest peetud lahingutes linnade kokkupõrgete tagajärjel märkimisväärseid kaotusi ja kahjustusi. Kuigi HMMWV-d ei loodud kunagi pakkuma kaitset väikerelvade kuulide, hävitavama kuulipildujatule ja rakettgranaatide eest, võimaldas šassii vastupidavus suuremal osal meeskondadest vigastamata tagasi pöörduda. Kuid asümmeetriliste vastasseisude ja madala intensiivsusega konfliktide tulekuga hakkas Hammer kogema tänavalahingus survet, mille jaoks see polnud mõeldud.

Pärast Somaaliat mõistsid sõjaväelased vajadust paremini kaitstud HMMWV järele ja AM General töötas välja mudeli M1114, millel on väikerelvade tule vastu soomus. Nende autode tükktootmine algas 1996. aastal, kui neid kasutati Balkanil enne Lähis-Itta saatmist piiratud ulatuses. Seda modifikatsiooni täiustati M998-ks suurema, võimas mootor turboülelaaduri, kliimaseadme ja tugevdatud vedrustusega. Lisaks sai ta terasplaatide ja kuulikindla klaasi tõttu reisijateruumi täieliku broneeringu. Seoses otserünnakute ja geriljasõja sagenemisega Iraagis andis AM General oma tootmisvõimsust nende konkreetsete masinate tootmiseks.

Modifikatsioonid
Vastuseks HMMWV haavatavusele Iraagi operatsioonide ajal loodi mudeli M998 jaoks komplekt "Up-Armor". See uuendus, millel oli mitut tüüpi ja iteratsiooni, hõlmas soomustatud uksi kuulikindel klaas, külgmised ja tagumised soomuspaneelid ning ballistilised tuuletõkked, mis pakuvad suuremat kaitset ballistiliste ohtude ja lihtsate isevalmistatud lõhkekehade eest.

Kuigi mõned selle komplekti osad said kättesaadavaks enne 2003. aasta sissetungi, ei avaldatud neid piisav kogus kõikidele autodele. Seetõttu kinnitasid Ameerika sõdurid oma turvalisuse huvides sageli vanarauatest valmistatud improviseeritud lisasoomust, mida tuntakse kui "mägede raudrüüd" või "põllumeeste soomus". Kuigi need omatehtud tooted pakkusid mõningast kaitset ballistiliste ohtude eest, muutsid need samal ajal auto raskemaks, nihutasid selle raskuskeset, vähendasid kiirendust, juhitavust, töökindlust, pidurdusreaktsiooni ja kasutusiga, mis on tingitud veoahela ülepingest ja peatamine. Lisaks olid enamikul Humveedel ja teistel Iraagi invasioonil kasutatud sõidukitel sõbraliku tule ärahoidmiseks lahingutunnuspaneelid. Need paigaldati kapotile tuulesuunaja ja radiaatori trimmi vahele, samuti juhipoolsetele ustele ja eesmine reisija väljalõikega, mis võimaldab juurdepääsu ukselingile.

2004. aasta detsembris kritiseerisid sõdurid ja nende perekonnad kaitseminister Donald Rumsfeldi Humvee maastikusõidukite ebapiisava turvalisuse pärast. Rumsfeld märkis, et soomuskomplekte toodeti enne sõda vähe. Ameerika vägede ja Iraagi sisside vahelise aktiivse vastasseisu alguses hakati tootma rohkem kaitsekomplekte, kuigi tõenäoliselt mitte nii palju, kui sooviksime. Lisaks töötati välja täiustatud komplektid. Kuigi see kaitse oli tõhus igat tüüpi rünnakute vastu, kaalus see umbes 680–1000 kg ja tõi kaasa samasuguseid ebamugavusi kui omatehtud soomus. Erinevalt sarnase suurusega tsiviilotstarbelistest tarbesõidukitest, millel on õõtsumise vähendamiseks tavaliselt kaks tagaratast, on Hummeril üksikud rattad. tagumised rattad tänu sõltumatule tagavedrustusele.

Enamiku “kõrgelt soomustatud” sõidukite soomus on vastupidav külgsuunalistele ohtudele, kui plahvatus levib igas suunas, kuid altpoolt tuleva miiniplahvatuse vastu on minimaalne kaitse, näiteks . Kumulatiivne joa on samuti võimeline läbistama kaitsemehhanisme, põhjustades vigastusi.

Välisoomukite komplektid hõlmavad Armor Survivability Kit (ASK), FRAG 5, FRAG 6 ja täiustatud versiooni M1151 jaoks.

ASK-d testiti esmakordselt 2003. aasta oktoobris ja see kaalus 450 kg. Armor Holdingsi versioon oli kergem ja suurendas sõiduki massi vaid 340 kg. 2005. aasta jaanuaris testitud Marine Armor Kit (MAK) pakkus paremat kaitset kui modifikatsioon M1114, kuid tõi kaasa ka kaalu suurenemise. FRAG 5 on uusim välikomplekt, mis tagab parima turvalisuse, kuid ei pruugi olla tõhus kumulatiivsete ohtude vastu. FRAG 6, mille eesmärk on kõrvaldada see puudus, on väljatöötamisel. Usaldusväärne soomus koos FRAG 5 komplektiga läks aga kalliks maksma. HMMWV-le on paigaldatud üle 450 kg soomust, mille laius on suurenenud 61 cm. Lisaks vajavad uksed avamiseks ja sulgemiseks mehaanilist abiseadet.


Illustratsioon.

Illustratsioon.
Veel üks HMMWV "täiustatud turvalisuse" puudus on rünnakute või õnnetuste ajal, kui rasked soomusuksed kipuvad sulguma, jäädes sõdurid sisse. Tänu sellele on Hummer ustega ühendatud spetsiaalsete konksudega ning igasugune varustus võib uksed autolt kergesti lahti rebida. Lisaks on BAE Systems praegu välja töötatud ja testitud välitingimused avariiväljapääsu aknad, mida kasutatakse 450 kg kaitsekomplektiga M1114 masinatel.

Illustratsioon.

Sõiduki katusele paigaldatud relva käsitsev meeskonnaliige on äärmiselt haavatav. Vastuseks on paljud maastikusõidukid varustatud pearelvaga koos kilbi või torniga, mis sarnaneb soomustransportööriga M113, mida esmakordselt kasutati sellisel kujul Vietnamis. USA sõjavägi hindab praegu uus vormiriietus BAE Systemsi poolt välja töötatud kaitse, aga ka armee operatiivüksuste jaoks loodud süsteemid. Uut laskuriistet kaitsevad 46-61 cm terasplaadid koos kuulikindel klaas. Lisaks on mõned HMMWV-d varustatud kaugjuhitava relvasüsteemiga (CROWS), mis on kaugjuhtimiseks ühendatud kuulipildujaga. tagaistmel, mis võimaldab tulistada autost väljumata. Snaipritõrjesüsteem Boomerang on paigaldatud ka mõnele Iraagis asuvale HMMWV-le ja annab võimaluse koheselt määrata tulistava sissi asukohta.

Hummeri teine ​​nõrkus on selle suurus, mis piiras selle sõiduki kasutamist Afganistanis, kuna see oli enamiku tüüpide jaoks liiga suur. õhutransport. Mõõtmed piiravad ka sõiduki käsitsi pukseerimise võimalusi. Lisaks avastasid väed Bosnias laiad sõidukiroopad, kui kaks Hummerit ei suutnud kitsal mägiteel teineteisest mööduda, kui tekkis takistus.

Illustratsioon. HMMWV, mis on varustatud pind-õhk rakettidega CATM-120C, Raytheon.

Alternatiivid
Euroopa ja Põhja-Aafrika riikides on kasutusel hulk erinevaid soomukeid, nii ratastel kui roomikutel, ning mõnel on isegi USA-s asuvad ettevõtted, näiteks Cadillac Gage, mis muudavad sõidukeid madala intensiivsusega konfliktide jaoks spetsiifilisemaks. Need soomusmasinad on väikerelvade tule eest paremini kaitstud; mõnel veokil on lööklaine hajutamiseks isegi V-kujuline põhi.

Armee soetab erivarustust, eelkõige soomustatud turvasõidukit M1117 osteti piiratud koguses kasutamiseks Ameerika Ühendriikide armee sõjaväepolitsei korpusele. 2007. aastal hoone Merekorpus USA teatas oma kavatsusest asendada HMMWVd Iraagis MRAP-i ("High Explosive Resistant") soomukitega, kuna Humveede kahjud olid suured. Nad sõlmisid lepingu mitme tuhande sellise sõiduki ostmiseks, sealhulgas International MaxxPro, BAE OMC RG-31, BAE RG-33 ja Caiman ning Force Protection Cougar, mida sõjaväel puudub miinitõrjeks. Patrullmasinatena saab kasutada ka jalaväe lahingumasinate raskeid mudeleid. Kahjuks jäävad mõned MRAP-id teadaolevalt kinni või lähevad ümber oma kõrge raskuskeskme ja suurte mõõtmete tõttu võrreldes HMMWV-dega.

Versioonid

M56 – koioti suitsumasin
M707 – HMMWV
M966 - HMMWV, mis on varustatud tankitõrjesüsteemiga TOW
M996 - Kiirabi versioon topeltkabiiniga, soomustatud
M997 - Sanitaarversioon neljakohalise kabiiniga, soomustatud
M998 - veoauto
M998 – HMMWV Avenger
M1025 – relvadega soomustatud sõiduk
M1026 - Relvade ja vintsiga soomusauto
M1035 - Sanitaarversioon neljaukselise kabiini ja pehme varikatusega
M1036 – soomustatud TOW kompleksi ja vintsiga
M1037 - Elektriseadmete transportimise võimalus
S250
M1038 – Vintsiga veoauto
M1042 - Elektriseadmete transportimise võimalus
S250 vintsiga
M1043 – "Täiustatud turvalisusega" relvadega sõiduk
M1044 - "Täiustatud turvalisusega" sõiduk relvade ja vintsiga
M1045 - "Täiustatud turvalisusega" TOW tankitõrjesüsteemiga sõiduk
M1046 - "Täiustatud turvalisusega" sõiduk TOW tankitõrjesüsteemi ja vintsiga
M1069 – traktor 105 mm M119 relvale
M1097 – raske HMMWV
M1097 – raske HMMWV Avenger
M1109 – "Täiustatud turvalisusega" relvadega sõiduk
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) – lasersuurtükiväe neutraliseerimissüsteem
Maapealse liikuvusega sõiduk mobiilne auto
IMETS – integreeritud meteoroloogiline süsteem


Illustratsioon.
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) – lasersuurtükiväe neutraliseerimissüsteem

Täiustatud funktsioonid
M1113 – USA armee valis selle A2 šassii jaoks. Praegu kasutatakse ECV šassiid eri- ja sidesõidukitel.

1995. aastal hakati tootma M1114, mis põhineb täiustatud ECV šassiil. M1114 vastas täiustatud ballistilise kaitse võimalusega luure-, politsei- ja miinitõrjemasinate sõjalistele nõuetele. M1114 pakub kaitset 7,62 mm soomust läbistavate kuulide, 155 mm õhkpurske suurtükimürskude ja 16 naela (5,5 kg) tankitõrjemiini plahvatuse eest. USA õhujõud testisid mitmeid sõidukeid enne M1116 valimist, mis oli spetsiaalselt loodud õhuväe nõuetele vastama. M1116 funktsioonide hulka kuuluvad suurenenud lastiruum, soomustatud kahuritornid ning suurendatud sisemised kütte- ja kliimasüsteemid. Modifikatsioonid M1114 ja M1116 said soomuse firmalt O"Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company", Fairfield, Ohio.

M1114 - "Täiustatud turvalisusega" sõiduk relvadega
M1116 – HMMWV "täiustatud turvalisus"
M1123 – Hummeri raske versioon
M1121 – tankitõrjesüsteemiga TOW soomuk
M1145 – HMMWV "täiustatud turvalisus"
M1151 – HMMWV, mida saab varustada "suurendatud turvalisuse" komplektiga
M1152 - HMMWV, mida saab varustada "suurendatud turvalisuse" komplektiga
Packhorse on poolhaagise lisaseade, mis muudab M1097 veoüksuseks.
Scorpion – 82 mm 2B9 “Vasilek” automaatmördiga varustatud variant. See raske HMMWV šassii koos paigaldatud 82-mm automaatmördiga 2B9 "Rukkilill" võeti kasutusele, et pakkuda sõduritele lahingutsoonis suuremat kaitset. See Picatinny Arsenali inseneride arendus pärineb 2004. aastast. Mört võib 4-miiniklambrite kasutamisel juhtida üksikut või automaatset tuld. Otsetule ulatus on 1 km ja kaudtule 4 km. Kasutatakse eelkõige teeäärsete pommide hävitamiseks ohutust kaugusest.

Illustratsioon.
on prototüüp, mille on välja töötanud Rhode Islandil põhinev TPI Composites ja AM General. Selle versiooni loomise eesmärk oli vähendada sõiduki massi, mis võimaldaks seda varustada raskemate soomustega ja tagada vajalik liikuvus.
——
en.wikipedia.org/wiki/High_Mobility_Multipurpose_Wheeled_Vehicle

Vietnami sõda paljastas kasutusel olnud maasturil palju puudusi. Ameerika armee samas. Madal manööverdus- ja kandevõime, halb kaitse kuulide ning miinide ja mürskude kildude eest - see pole kaugeltki täielik nimekiri mis selgus legendaarse Willyse pärija AM-i kindral M151-s.

1970. aastal kuulutas Pentagon välja konkursi erinevate operatiiv- ja taktikaliste ülesannete täitmiseks mõeldud kergsõiduki loomiseks. Peamine ülesanne, mis võistlusel osalejatele püstitati, oli vajadus parandada kõik kasutuses olnud kerge sõjaväemaasturi versioonil leitud puudused. Konkursil osales firma "American Motors". General Corporation", millega tutvustati HMMWV-d – "väga mobiilset mitmeotstarbelist ratassõidukit." Kuna see nimi osutus liiga keeruliseks hääldamiseks ja meeldejätmiseks, muudeti see hiljem Humvee-ks.

Hetkel on tootmises viisteist Hummeri modifikatsiooni. Ehitatud samale šassiile, on neil ka sama mootor ja käigukast. Autode eripäraks on moodulelementide kasutamine, millest 44 tüüpi on omavahel vahetatavad ja võimaldavad kokku panna väga erineva kasutusega džiipe. Nende paigaldamise lihtsus võimaldab teil põllul ühest modifikatsioonist teise kokku panna. Hummeritele paigaldatud relvad on samuti mitmekesised. Sõiduk võib kanda nii raskekuulipildujat kui ka raketiheitjat. Paigaldatud maasturid raketisüsteem"Tou." Pärast Hummeri kasutuselevõttu suutis Ameerika armee laevastik vabaneda tohutul hulgal erinevat tüüpi kergetest sõiduautodest ja veoautodest.

Legendaarse linnamaasturi järgmised modifikatsioonid on praegu Ameerika sõjaväes kasutuses:

Personali ja kauba vedu - M1038 ja M998;

Relvade transport (paigaldatud on kuulipildujad, kergrelvad ja raketisüsteemid) - M966, M1045, M1036, M1046, M1026, M1025, M1043, M1044;

Sanitaarsõidukid - M996, M1035, M997;

Peakorter ja sidemasinad - M1042, M1037;

Traktor M119, 105 mm kaliibriga haubitsad - M1069, asendati 1994. aastal kahe tonnini tõstetud kandevõimega M1097 vastu.

Olles ilmunud paljudes aruannetes, mis hõlmasid operatsiooni Desert Storm, saavutas džiip pärast selle lõpetamist elanikkonna seas hämmastava populaarsuse. AM Generali turundajad ei saanud seda võimalust kasutamata jätta. 1992. aastal ilmus džiibi tsiviilversioon, mille reklaamlause oli “kõrge mitmekülgsus, maksimaalne mobiilsus, tõrgeteta töö” (“Hummer”).

Tsiviilversioon Sain ainult šassii ja silueti. Salongis on nüüd pehmed tugitoolid, konditsioneer ja hulk muid mugavusi, mis pole saadaval sõjaline versioon. Vahetati ka mootor, nüüd oli diiselmootori asemel Hummer varustatud bensiinimootoriga.
Nüüd nimetati isegi sõjalist modifikatsiooni aruannetes "Hummeriks", hoolimata asjaolust, et see säilitas oma varasema nimetuse - "Humvee".

Kolmekümnes riigis üle maailma kasutusele võetud Hummer avaldab muljet oma tehniliste omadustega. Isegi shot rehvidega suudab see tänu rõhukontrollisüsteemile liikuda kiirusega kuni 50 km/h. Kuulus madal ja lai siluett annab sellele kõrge stabiilsuse. Kuni 60 cm kõrgused piirded, 60-kraadine tõus, 40-kraadine külgkaldenurk - seda kõike talub ta ilma suuremate raskusteta. Ja kasutades spetsiaalset komplekti õhuvõtuava paigutamiseks ja väljalaskesüsteem katusel suudab see läbi murda kuni pooleteise meetri sügavused veetakistused. A väline vedrustus võimaldab teil seda hõlpsasti pikkade vahemaade tagant üle kanda, kasutades helikoptereid CH-35 ja CH-47 Chinook.

Hummerit toodetakse litsentsi alusel USA-s ning Portugalis ja Šveitsis.

Hummer – sõjaväesõiduk lai rakendus, mille töötas välja AM General (American Motors General) 1981. aastal USA kaitseministeeriumi tellimusel.

Armee maastikusõiduki loomise projekt

Möödunud sajandi seitsmekümnendatel jõudis Ameerika sõjaliste struktuuride juhtkond järeldusele, et tsiviiltootjate tarnitud kaubaveoga maastikusõidukid ei vastanud täielikult armee nõuetele. USA armee tavaüksuste jaoks oli vaja spetsiaalset mitmeotstarbelist transporti. 1979. aastal alustati suuremahulise projektiga, mille eesmärk oli luua ratastega super-maastikusõiduk, mis sai tähise HMMWV. Sõiduk pidi kandma kiirlaskerelvi ja omama soomustatud kaitse. Sama aasta suvel alustas ettevõte AM General tööd ja vähem kui aasta hiljem oli esimest prototüüpi, tähisega M998, juba välitingimustes katsetatud ja sõjaline komisjon võttis selle vastu. Pärast valmimist soovitati maastikuautot masstootmiseks.

Heakskiidetud M998 põhjal loodi veel kaks linnamaasturi mudelit: M1025 ja M1026. 1980. aasta jooksul toodeti AM General tehastes 500 Hummerit ja perioodil 1981–1985 oli plaan toota 55 000 sõidukit.

1989. aastal osales superklassi Hummer operatsioonil Just Cause USA armee sissetungi ajal Panamasse. Pärast "tuleristimist" sai maastikuautost Ameerika vägede peamine sõiduk.

Võitlus kasutamine

Algselt kasutati sõjaväetransporti Hummerit ainult jalaväelaste transportimiseks ja seda ei peetud lahingumasinaks. Autol polnud tugevat kaitset ja see oli haavatav igat tüüpi relvade, sealhulgas üksikute vaenlase laskude suhtes, kuulipildujatulest rääkimata. Enamasti õnnestus maastikuautol aga kokkupõrkest vaenlasega vigastusteta välja tulla, selle päästsid vastupidav šassii, täispumbatud rattad ja võimas mootor.

Broneerimine

Peagi sai aga selgeks, et relvastamata sõjaväeveok Hummer vajab rohkem kaitset. Ja siis töötas AM General ettevõte välja soomustatud kerega mudeli M1114. Seeriatootmist ei toimunud, masinat valmistati üksikult ja väikeste partiidena. Kuid pärast seda, kui mitu Hummerit suri Iraagis sisside otsestes rünnakutes, kasutades granaadiheitjaid, viidi maastikusõiduki tootmine üle soomustatud versioonile Up-Armor. Samal ajal tugevdati vedrustust ja paigaldati uus võimsam turbolaaduriga diiselmootor. Kõik akende klaasid vahetatud kuulikindlate klaaside vastu.

Võitlustingimusteks kohandamata

Hummeri lahingumasinaks muutmise protsess jätkus ning peagi sai selgeks, et sõiduk on kaotamas oma sõiduomadusi kere olulise kaalu tõttu. Salongi ja sõitjateruumi kaitsvad võimsad soomusplaadid suurendasid oluliselt sõiduki raskuskeset, mis mõjutas negatiivselt selle juhitavust. Lisaks oli maastikusõiduki täielik lahingukasutus võimatu selle haavatavuse tõttu miiniplahvatustele, mis hävitas kergesti sõiduki õhukese põhja.

Moderniseerimine

Sõjaväe Hummer, mille omadused ei vastanud lahingustandardite nõuetele, vajas radikaalset täiustamist. Katusel käsirelvadega varustatud autol polnud kuulipildujat kaitsvaid seadmeid. Muidugi, kui sõiduk oleks loodud võitlusvahendina, oleks personali kaitsetase palju kõrgem. Ja nüüd pidime maastikusõiduki lahingutõhususe suurendamiseks muutma konstruktsiooni käigu pealt.

"Hammer" sõjavägi: tehnilised omadused

1995. aastal alustati M1114 mudeli seeriatootmist moderniseeritud ECV šassiil. See on laiendatud roomiku ja maksimaalsete mõõtmetega sõjaväe Hummeri džiip, mis ei võimaldanud alati sõidukit maha visata, kuna maastikuauto ei mahtunud igasse lennukisse.

Maastikusõiduki kandevõime on 2 tonni. Chevrolet mootoriga autod - 88 km/h. Detroit Diesel V8 turbolaaduriga diiselmootoriga maastikusõiduki kiirus ulatub 135 km/h. Kütusekulu jääb 23 liitri piiresse 100 kilomeetri kohta. Ratta valem 4x4 autot.

Toitepunkt

Ameerika sõjaväe Hummer on varustatud mitut tüüpi mootoritega. Alates bensiinimootorid kasutatud Chevrolet V8, 5373 cc, 135 hj. lk., mille veojõud on piisav, et sõidukit välitingimustes liigutada täis laetud, kuid mitte piisavalt kiireks maanteel sõitmiseks, kuna käigukast kasutab madalat ülekandearvu.

Mootori mark "Detroit Diesel V8", turbolaaduriga diiselmootor, mille võimsus on 195 hj. s., mille silindri maht on 6450 cc/cm.

Mõlemad mootorid on varustatud kaubamärgi GM 4L80-E hüdromehaanilise 4-käigulise automaatkäigukastiga, mida toodab General Motors.

Mõõtmete ja kaalu omadused

Hummeril (USA, sõjavägi) on järgmised mõõtmed:

• kere pikkus - 4600 mm;
• kõrgus - 1800 mm;
• laius - 2100 mm;
• teljevahe - 3300 mm;
• rööbastee - 1829 mm;
• kogukaal - 4672 kg;
• omakaal - 2676 kg.

Hummer täna

Praegu töötavad Ameerika spetsialistid välja BAE Systemsi süsteemil põhinevat originaalset kaitsevormi, mida kasutatakse armee operatiivkoosseisude jaoks. Laskuri iste on kaitstud 50 mm terasplaatidega. HMMWV viimane väljaanne varustatud relvasüsteemiga võrkpalli tuli väikese kaliibriga puldiga. Seega saab pildistada kabiinist lahkumata. Mõned Hummeri modifikatsioonid on varustatud Boomerangi süsteemiga, mis tõrjub snaiprirünnakuid. Seadmes sisalduvad valikud võimaldavad teil koheselt määrata snaipri asukoha ja hävitada ta vastutulega.

Mõned Euroopa ja Põhja-Aafrika riigid ostavad Hummereid sisekasutuseks, nimelt nende territooriumil spontaanselt tekkivate intensiivsete konfliktide mahasurumiseks. Manööverdusvõimelist maastikuautot saab hõlpsasti varustada veejoakahuritega, statsionaarsete raketiheitjatega ja pommiheitjatega jälggaasipommide tulistamiseks. Ameerika sõjaväeline Hummer, mille hind rahutu poliitilise olukorraga riikide valitsusi ei häiri, on selleks otstarbeks ideaalne.

Soomustatud Hummereid toodetakse üha rohkem, kolmandad riigid ostavad sõidukeid oma korrakaitseteenistustele, sõjaväepolitseile ja patrullipatrullidele. 2007. aastal esitas USA merejalaväe petitsiooni plahvatusohtlike MRAP-soomukite asendamiseks Hummeritega kõrgete iseliikuvate relvade MRAP sagedase ümbermineku ja nende ebapiisava manööverdusvõime tõttu.

Modifikatsioonid

Hummeri tootmise 35 aasta jooksul üle kolmekümne mitmesugused modifikatsioonid maastikuauto. Loend sisaldab peamisi valikuid, mida toodetakse massiliselt ja mis töötavad armee koosseisudes ettenähtud otstarbel:

• IMETS - mobiilne meteoroloogiateenistus;
• Ground Mobility Vehicle – mobiilsidesõiduk;
• Lazer System - suurtükiväe lasersüsteem vaenlase neutraliseerimiseks;
• M1109 - kergete väikerelvadega kõrgendatud turvalisusega mudel;
• M1097 - raske HMMWV "Avenger";
• M1069 - kerge suurtükiväe traktor, 100 mm kaliibriga relvadele;
• M1046 - tankitõrjesüsteemiga TOW täiustatud turvasõiduk;
• M1045 - väga turvaline transporter, TOW kompleksi ja vintsiga;
• M1044 - relvade ja vintsiga varustatud sõiduk;
• M1042 - konveier S250 seadmete transportimiseks, vintsiga;
• M1038 - vintsiga kaubaversioon;
• M1036 - vintsi ja TOW-kompleksiga soomusauto;
• M1035 - kiirabi pehme varikatuse ja neljaukselise kabiiniga;
• M997 - kiirabiauto 4-kohalise kabiiniga, soomustatud;
• M996 - kiirabiauto topeltkabiiniga, soomustatud;
• M966 - HMMWV, soomustatud, tankitõrjesüsteemiga TOW;
• M56 - Coyote suitsumasin.

Skaudid ja miinitõrjemasinad

M1114 šassii põhjal loodi autonoomse kahenädalase liikluse jaoks Hummeri modifikatsioon neljaliikmelise meeskonna ja kõrgendatud ballistilise kaitse tasemega. Soomustatud kere tõrjub automaatrelvade 7-millimeetriste kuulide rünnakud, õhulöökide mürsud ja tankitõrjemiinide plahvatusohtlikud mõjud. Sõiduk on kamuflaažiks värvitud liivakamuflaažiks ja võimaldab sõita luure jälgimine objektide taga 800 meetri kaugusel.

M1115 modifikatsioon on ette nähtud miinitõrjeoperatsioonideks aladel, hoonetes, angaarides, ladudes ja maa-alustes ehitistes. Kõik on koondunud autosse vajalik varustus miinide otsimiseks ja samuti komplekti seadmeid, mis tagavad leitud laskemoona lõhkamise ja kahjutuks tegemise. Erisõiduki varustusse kuuluvad lammutustöödega tegelevate sapööride rõivakomplektid.

Hummer M1116 on soomustatud maandumismasin, mis on mõeldud neljaliikmelise meeskonnaga transpordilennukilt langevarjuhüppamiseks.

Hind

Hummeri sõjaväeautot ei leia Venemaal autokauplustes sageli, vähesed müügiks pakutavad autod on üsna kallid. ulatub 730 000 rubla remonti vajava vana maastikusõiduki eest kuni 6 miljoni 650 tuhandeni aastal heas seisukorras, viimane väljalaskeaasta.

Ameerika sõjaväe maastikuauto HMMWV või Humvee(lühend inglise keelest) Suure liikuvusega mitmeotstarbeline ratastega sõiduk– „väga liikuv mitmeotstarbeline ratassõiduk”, loetakse järgmiselt Humvee) - teenib peamiselt mõne teise riigi relvajõududes ja avalikus teenistuses. Autol on kõrge murdmaavõime, sobib õhutranspordiks ja maandumiseks.

Peal HMMWV paigaldatud on iseseisev vedrustus ja portaalteljele sarnane portaalkäigu rummu, mis loob kliirensi 40 cm.Masinal on ketaspidurid kõigil 4 rattal ja sõltumatu vedrustus topelt paralleelsetel A-hoobadel.

Ketaspidureid ei paigaldata ratastele nagu traditsioonilistel autodel, vaid need on paigaldatud iga diferentsiaali välisküljele. Esi- ja tagumised diferentsiaalid on Torseni tüüpi ning keskdiferentsiaalid on reguleeritavad ja lukustatavad. Seal on vähemalt 17 liiki HMMWV, teenib USA relvajõududes. Näiteks transport-maandumissõiduk, automaatrelvade platvorm, kiirabiauto (4 kanderaamiga haavatut või 8 ambulatoorset), platvorm M220 TOW paigaldamiseks, M119 haubitsade peatransporter, platvorm M1097 Avengeri paigaldamiseks õhutõrjesüsteem, sidesüsteemi MRQ-12 transport õhutoetuse kutsumiseks, soomustatud versioon elektriseadmete transportimiseks S250 jt.

Hummer mis on võimeline läbima 76 cm sügavust või 1,5 meetrit koos sõidukile paigaldatud elementide komplektiga.

Mittestandardse varustuse hulka kuulub vints (maksimaalne koormus 2700 kg) ja lisasoomus. Modifikatsioonid M1025/M1026 Ja M1043/M1044 Neil on relvastuspakett, mis sisaldab MK19 granaadiheitjaid, raskekuulipildujat M2, kuulipildujaid M240G/B ja M249 SAW.

Uusim variant HMMWV - M1114 suurendatud soomustega on varustatud ka sarnaste relvadega. Lisaks mõned autod M1114 Ja M1116 suurendatud turva- ja soomustransportööride mudelid M1117 omama ühtset kaugjuhitavat relvasüsteemi (CROWS), mis võimaldab laskuril töötada väljaspool sõidukit ja/või on paigaldatud mobiilne Boomerangi tulistamise tuvastamise süsteem. Hiljutised täiustused hõlmavad mudeli väljatöötamist M1151, mis tõenäoliselt asendab peagi kõik muud versioonid.

Modifikatsioonide asendamine M1114, M1116 ja varasemad soomustatud mudelid ühe variandi jaoks HMMWV eesmärk on vähendada jooksvaid hoolduskulusid.

1970. aastatel jõudsid USA järeldusele, et militariseeritud tsiviilveokid ei vasta sõjalistele nõuetele. 1977. aastal arendas Lamborghini Cheetah sõjaliste spetsifikatsioonide järgi. 1979. aastal koostas sõjavägi suure liikuvusega mitmeotstarbelise ratassõiduki lõpliku leiutise spetsifikatsiooni projekti või HMMWV. Sama aasta juulis alustas AM General (American Motors Corporationi tütarettevõte) eeltööd ning vähem kui aasta pärast tootis esimene prototüüp, mida testiti selle nime all. M998. 1980. aastal loodi teisi masinaid, sealhulgas mudeleid M1025 Ja M1026. Kokku toodeti 1980. aastal üle 500 auto.

1981. aasta juunis sõlmis armee lepingu AM Generaliga, et töötada välja veidi suurem arv prototüüpe, et läbida teised USA valitsuse volitatud testid. Hiljem sõlmis ettevõte lepingu 55 000 sõiduki tootmiseks kuni 1985. aastani. Fort Lewisel Washingtonis ja 9. jalaväediviisil olid katseruumid HMMWV testida neid uue Vene motoriseeritud jalaväeüksustega vastandumise kontseptsiooni raames. Peamiseks testimispaigaks oli Yakima, Washingtoni koolituskeskus. HMMWV aastatel 1985 kuni 1991 detsember, mil mootoriga kontseptsioon tühistati ja divisjon laiali saadeti. 1989. aastal katsetati Humveesid esmakordselt operatsiooni Just Cause ajal, kui Ameerika Panama sissetungi ajal.

Humveedest on saanud USA vägede peamine transpordivahend kogu maailmas. Operatsiooni Iraagi vabadus, Ameerika sekkumise ajal 2003. aastal, asus koalitsioonivägede teenistusse üle 10 000 sõiduki.

Esialgu HMMWV peeti jalaväe rindejoonele toimetamise vahendiks, kuid mitte . Sarnaselt džiipidele enne seda polnud ka Hummeri põhimudel soomustatud ega kaitstud tuuma-, bioloogiliste või keemiarelvade eest. Traditsioonilistes operatsioonides, nagu Desert Storm, oli inimohvreid siiski suhteliselt vähe. Sõidukid ja meeskonnad kandsid Mogadishu eest peetud lahingutes linnade kokkupõrgete tagajärjel märkimisväärseid kaotusi ja kahjustusi. Kuigi HMMWV Kuna šassii vastupidavus võimaldas suuremal osal meeskondadest vigastusteta tagasi pöörduda, ei olnud kunagi loodud kaitseks väikerelvade kuulide, hävitavama kuulipildujatule ja rakettgranaatide eest. Kuid asümmeetriliste vastasseisude ja madala intensiivsusega konfliktide tulekuga hakkas Hammer kogema tänavalahingus survet, mille jaoks see polnud mõeldud.

Pärast Somaaliat mõistsid sõjaväelased, et on vaja turvalisemat sõidukit HMMWV ja AM General töötas välja mudeli M1114, millel on soomused väikerelvade tule vastu. Nende autode tükktootmine algas 1996. aastal, kui neid kasutati Balkanil enne Lähis-Itta saatmist piiratud ulatuses. Seda modifikatsiooni täiendati M998-ks suurema ja võimsama turbomootori, kliimaseadme ja jäigastatud vedrustusega. Lisaks sai ta terasplaatide ja kuulikindla klaasi tõttu reisijateruumi täieliku broneeringu. Seoses otserünnakute ja geriljasõja sagenemisega Iraagis viis AM General oma tootmisrajatised üle nende konkreetsete sõidukite tootmisele.

Vastuseks haavatavusele HMMWV operatsiooni ajal Iraagis, mudeli jaoks M998 loodi komplekt "Up-Armor". See uuendus, mida oli mitut tüüpi ja iteratsioonis, hõlmas kuulikindla klaasiga soomustatud uksi, külgmisi ja tagumisi soomuspaneele ning ballistilisi tuuletõkkeid, mis pakuvad suuremat kaitset ballistiliste ohtude ja lihtsate improviseeritud lõhkekehade eest.

Kuigi mõned selle komplekti osad said kättesaadavaks enne 2003. aasta sissetungi, ei olnud neid kõigi sõidukite jaoks piisavas koguses saadaval. Seetõttu kinnitasid Ameerika sõdurid oma turvalisuse huvides sageli vanarauatest valmistatud improviseeritud lisasoomust, mida tuntakse kui "mägede raudrüüd" või "põllumeeste soomus". Kuigi need omatehtud tooted pakkusid mõningast kaitset ballistiliste ohtude eest, muutsid need samal ajal auto raskemaks, nihutasid selle raskuskeset, vähendasid kiirendust, juhitavust, töökindlust, pidurdusreaktsiooni ja kasutusiga, mis on tingitud veoahela ülepingest ja peatamine. Lisaks olid enamikul Humveedel ja teistel Iraagi invasioonil kasutatud sõidukitel sõbraliku tule ärahoidmiseks lahingutunnuspaneelid. Need paigaldati kapotile tuulesuunaja ja radiaatori katte vahele, samuti juhi ja kõrvalistuja ustele, mille väljalõige võimaldas juurdepääsu ukselingile.

2004. aasta detsembris kritiseerisid sõdurid ja nende perekonnad kaitseminister Donald Rumsfeldi Humvee maastikusõidukite ebapiisava turvalisuse pärast. Rumsfeld märkis, et soomuskomplekte toodeti enne sõda vähe. Kui Ameerika vägede ja Iraagi sisside vaheline aktiivne vastasseis algas, hakati tootma rohkem kaitsekomplekte, kuigi tõenäoliselt mitte nii palju, kui sooviksime. Lisaks töötati välja täiustatud komplektid. Kuigi see kaitse oli tõhus igat tüüpi rünnakute vastu, kaalus see umbes 680–1000 kg ja tõi kaasa samasuguseid ebamugavusi kui omatehtud soomus. Erinevalt sarnase suurusega tsiviilkaubaga maastikusõidukitest, millel on õõtsumise vähendamiseks tavaliselt kaks tagaratast, Hummer tänu sõltumatule tagavedrustusele on üksikud tagarattad.

Enamiku "kõrgelt soomustatud" sõidukite soomus on vastupidav külgsuunalistele ohtudele, kus plahvatus levib igas suunas, kuid pakub minimaalset kaitset põhjast lähtuvate miinide plahvatuste, nagu IED-d ja mullamiinid. Kumulatiivne joa on samuti võimeline läbistama kaitsemehhanisme, põhjustades vigastusi.

Välisoomukite komplektid sisaldavad ASK (Armor Survivability Kit), FRAG 5, FRAG 6 ja sõiduki täiustatud versiooni M1151.

ASK-d testiti esmakordselt 2003. aasta oktoobris ja see kaalus 450 kg. Armor Holdingsi versioon oli kergem ja suurendas sõiduki massi vaid 340 kg. 2005. aasta jaanuaris testitud Marine Armor Kit (MAK) pakkus paremat kaitset kui modifikatsioon M1114, vaid tõi kaasa ka massi suurenemise. FRAG 5 on uusim välikomplekt, mis tagab parima turvalisuse, kuid ei pruugi olla tõhus kumulatiivsete ohtude vastu. Selle puuduse kõrvaldamiseks loodud FRAG 6 on väljatöötamisel. Usaldusväärne soomus koos FRAG 5 komplektiga läks aga kalliks maksma. HMMWV-le on paigaldatud üle 450 kg soomust, mille laius on suurenenud 61 cm. Lisaks vajavad uksed avamiseks ja sulgemiseks mehaanilist abiseadet.

Veel üks puudus HMMWV"suurenenud turvalisus" on näha rünnakute või õnnetuste ajal, kui rasked soomusuksed kipuvad sulguma, jättes sõdurid sisse. Tänu sellele on Hummer ustega ühendatud spetsiaalsete konksudega ning igasugune varustus võib uksed autolt kergesti lahti rebida. Lisaks on BAE Systems nüüd välja töötanud ja kohapeal katsetanud avariiväljapääsu aknaid, mida kasutatakse masinatel M1114 koos 450 kg kaitsekomplektiga.

Sõiduki katusele paigaldatud relva käsitsev meeskonnaliige on äärmiselt haavatav. Vastuseks on paljud maastikusõidukid varustatud pearelvaga koos kilbi või torniga, mis sarnaneb soomustransportööriga M113, mida esmakordselt kasutati sellisel kujul Vietnamis. USA sõjavägi hindab praegu BAE Systemsi poolt välja töötatud uut kaitsevormi, aga ka armee operatiivüksustele loodud süsteeme. Uut laskuriistet kaitsevad kuulikindla klaasiga 46-61 cm terasplaadid. Pealegi mõned th on varustatud kaugjuhtimispuldi relvasüsteemiga (CROWS), mis on tagaistmelt juhtimiseks ühendatud kuulipildujaga, võimaldades tulistada sõidukist lahkumata. Snaiprivastane süsteem "Bumerang" mõnele ka installitud HMMWV Iraagis ning võimaldab kohe kindlaks teha tulistava sissi asukoha.

Teine nõrkus Hummer on selle suurus, mis piiras selle masina kasutamist Afganistanis, kuna see oli enamiku lennutranspordiliikide jaoks liiga suur. Mõõtmed piiravad ka sõiduki käsitsi pukseerimise võimalusi. Lisaks avastasid väed Bosnias laiad sõidukiroopad, kui kaks Hummerit ei suutnud kitsal mägiteel teineteisest mööduda, kui tekkis takistus.

Tehnilised andmed HMMWV:

• Ratta valem: 4x4;
• Pikkus, mm: 4600;
• Laius, mm: 2100;
• Kõrgus, mm: 1800;
• Kliirens, mm: 410;
• Teljevahe, mm: 3300;
• Tagumine roomik, mm: 1829;
• Esiraam, mm: 1829;
• Kaal, kg: 2676;
• Täismass, kg: 4672;
• Mootorid: Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8;
• Käigukast: hüdromehaaniline automaatne 4-käiguline;
• Maksimaalne kiirus, km/h: 88 (55 mph, esimene põlvkond), 113 (70 miili tunnis, 2. ja 3. põlvkond)