Selleks ajaks hakkasid paljudes kaubamärkides ilmuma massimudelid, mille tootmise eesmärk oli vähendada kulusid ja lihtsustada muu hulgas materjalide tarbimise vähendamist ja monteerimistehnoloogia lihtsustamist. Toona laialt levinud konstruktsioonid koos raamiraami ja kerega puitkarkassil seda ei käsutanud ning hoolimata terase kõrgemast hinnast suunati kere puidust ümber metalliks.

Surnukehad küpsetati tembeldatud metallosadest. Disaineritel, kelle käsutuses oli soovitud profiili ja tugevusega raamiosade tembeldamise tehnoloogia, tuli ainult tugevdada kere ruumilist struktuuri sellisel määral, et see suudaks kanda kogu auto komponente ja sõlmi.

Selleks ajaks olid arvutusmeetodid ja metallitöötlustehnoloogiad jõudnud tasemeni, mil masstootmises oli võimalik saavutada kolmemõõtmelise süsteemi väike kaal ja piisav jäikus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lancia Lambda Torpedo 4 seeria 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel Olympia 1935-1937

Nii et tegelikult sündis auto tugikere. Esimesed raamita seeriaautod olid avatud kerega "torpeedoga" itaallane Lancia Lambda (1922). Siis olid kompaktne sedaan Opel Olympia (1935) ja legendaarne esiveoline Citroen 7 Traction Avante (1934). Nad näitasid, et massiga sõiduauto raam pole üldse vajalik. Kuid need autod olid sarnased tänapäeva Tesla või BMW i8 -ga. Kõik teadsid neist, kuid väga vähesed.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Luumurd

Kahekümnenda sajandi keskpaigaks ilmnes täismetallist monokokk-kere teine ​​oluline eelis raamkonstruktsiooni ees. Avalikkus hakkas hoolima sõidukite passiivsest ohutusest. Kokkupõrkekatsed on näidanud, et spar raamiga autod on ohtlikumad kõige tavalisemate kokkupõrgete korral - eesmised.

Liiga jäik raam ei lasknud auto "esiotsal" deformeeruda ja löögienergiat vajalikul määral neelata, mistõttu said salongi sõitjad siseviimistlusdetailide tabamisel surmavaid vigastusi.

Raamita auto puhul osutus palju lihtsamaks kõige populaarsemate kokkupõrke tüüpide deformatsioonitsoonide arvutamine ja "elamiskõlbliku kapsli" ohutuse tagamine. Kandev kere võimaldas ka projekteerijatel, kui see oli laupkokkupõrkest oluliselt kortsus, suunata raske jõuallika põhja alla, mitte salongi, nagu sageli juhtus raamkonstruktsiooniga, mis oli altpoolt suletud jäikade vahedega.

Seega moodustati terve hulk põhjusi, mis viisid raamkonstruktsioonide laialdast kasutamisest kõrvale:

1. tehnoloogiate tekkimine väikese massi ja piisava jäikusega kandekerede tootmiseks;

2. Võitlus autode kergendamise pärast;

3. Soov suurendada keha kasulikku mahtu;

4. soov parandada sõiduki juhitavust raskuskeskme alandamisega;

5. Suurenevad nõuded sõidukite passiivsele ohutusele.

1942. aasta auto Nash.Kere tugevdused on joonisel esile tõstetud.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ford Crown Victoria politsei pealtkuulaja

Nendel põhjustel pidasid raamkonstruktsioonid Ameerika autotööstuses vastu kuni 2011. aastani, mil suleti tehas, mis tootis viimast täissuuruses mohikaanlast Ford Crown Victoria, mida me kõik teame 1990ndate ja 2000ndate Ameerika võitlejatelt kui peamine politseitransport.

Auto oli tugev, vastupidav ja mugav, ehkki tänapäevaste standardite järgi, oluliste mõõtmetega (5,4 x 2,0 x 1,5 m), ei saanud ta kiidelda salongis sobiva ruumiga. Järgmine politseinik Ford - sedaan Taurus Police Interceptor (kirjutasime sellest artiklis) - on juba valmistatud kõike toetava skeemi järgi.

Aga maastikusõit?

Maastikuautode kogukonnas polnud see nii lihtne: nende raamist ilma oluliste kaotusteta eemaldamine osutus keerulisemaks. Vähemalt seetõttu, et halbadel teedel või maastikul sõitmine eeldab ühel või teisel viisil auto sagedast "rippumist" - selle diagonaalset viltu.

Kandekere geomeetria säilitamise tagamiseks on vaja seda oluliselt tugevdada täiendavate kinnitusdetailide, vahetükkide ja võimsamate taladega. Vastasel juhul on paratamatud avade moonutused koos võimetusega ust avada või sulgeda või isegi väsimuspragud kõige koormatud kohtades. Olukorda raskendab asjaolu, et enamikul maasturitel on suured viieukselised kered, mille ruumilist jäikust on veelgi raskem tagada.

Üldiselt ei suutnud disainerid suurtelt maasturitelt raami täielikult "ära võtta" - nad tegid selle integreerituks. Teisisõnu, tavalise raami kerged osad ehitati kere jõuraami sisse. Esiteks olid need pikisuunalised vahed, mis olid teatud kehapiirkondades kolmemõõtmeliseks kujundatud. Nii tegid ka kolmanda põlvkonna Land Rover Discovery (2004) või teise põlvkonna Suzuki Grand Vitara (2005) loojad.

Suzuki Grand Vitara ja Land Rover Discovery

Ja ta oli kompromissitute maasturite seas integreeritud raami üks teerajajaid. 1966. aastal sündides sai Volynianka kerge lahtise korpuse, mille põhjasse keevitati piki- ja põiktalade vahelt raam. Oleme selle hämmastava auto ajaloost juba üksikasjalikult kirjutanud.

Tuleb märkida, et kaadri kaotamisel riskivad karmide "kelmide" kuulsusrikka hõimu esindajad kaotada võimaluse saada palju lähedasi "sugulasi" - teatud arv kehade ja mudelite variatsioone. Lõppude lõpuks muudab raami šassii selle loomise lihtsamaks. "

Üldiselt on raammaasturid, enamasti võimsad murdmaasõidukitega raskeveokid, autotööstuse üsna spetsiifiline toode. Eurooplased (tootjad, tarbijad) näiteks keskkonnavõitluse kontekstis, otsides kohta linnatänavatel, peavad neid minevikujäänusteks. Selle tulemusena on selle klassi autode põhitootmine koondunud USA -sse, Hiinasse, Jaapanisse, Kagu -Aasiasse. Samuti ei ole ettevõtted orienteeritud Euroopa turule.

Kõigepealt määratleme, mis on raammaastur.

Üldiselt saab autosid jagada kahte tüüpi - raamiga ja monokokk -kerega. Esimesel juhul kinnitatakse kõik osad raami külge ja selle külge kinnitatakse ka kere ise.

Teisel juhul kinnitatakse kõik elemendid keha külge.

Raammaasturi eelised on järgmised:

• vastupidavus ja töökindlus;
• ühtlane koormuse jaotus, mis on maastikul oluline;
• sobib maastikureisiks.

Vene raamiga maasturid.

UAZ Patrioot.

Auto on parim kodumaise raamiga maastur, mis on juhile väga mugav nii linnatänavatel kui ka maastikul. Sellel on 5 ust ja metallist korpus. "Patriot" eristab liigutuste suurt sujuvust, kandevõimet ja avarust, samuti täiustatud disaini ja ergonoomikat. Auto on varustatud 2,3-liitrise diiselmootoriga, võimsusega 116 hj. või 2,7-liitrine bensiinimootor 128 hj.

UAZ Patriot võib saavutada kiiruse kuni 150 km / h. See on varustatud Dymose käigukasti ja vedruga esivedrustusega. Interjööri osas on see mugav, rooli on võimalik reguleerida mis tahes kõrgusele. Värvilise taustvalgustuse olemasolu. Salong ise on väga avar: ruumi on nii ees kui taga piisavalt. Lisaks on maastur varustatud kesklukustuse, immobilisaatori, roolivõimendi, 16-tolliste terasvelgedega, kahe tagumise peatoega. Siseviimistlus on valmistatud kangast ja plastikust. Hind üle 530 000,00 rubla.

UAZ jahimees.

See sõiduk on raamkonstruktsiooniga odavmaasturi esindaja. Väliselt näeb ta välja soliidne, praktiline. Kuigi kui võtate selle metallikvärviga, saab selle piisavalt kiiresti kriimustada ja restaureerimine läheb juba kulukaks.

Samuti väärib märkimist, et selle auto ukseavad on üsna kitsad ja jalatugi on kõrge, mis pole selles istudes eriti mugav. Kuid seal on väga mugavad istmed ja juhiistet saab peaaegu paneelile nihutada.

Mis puutub käigukasti, siis "esimeselt" teisele lülitamisel kostab kastist ebameeldiv krõbin, mis tähendab, et juht pigistas kogemata tagurpidikäigu. Kuid selleks, et bensiinimudelil kangi vähem kasutada, saate teiselt käigult käiku lasta.

Selles autos on rooli keeramine tänu sellesse paigaldatud hüdraulilisele võimendile üsna lihtne. Sõiduomaduste osas on UAZ bensiinil diiselmootoriga võrreldes eelis, kuna see on poolteist korda suurem ja kiirendab nagu sõiduauto, kuid diiselmootoriga versioon meenutab mõnevõrra veokit. Lisaks on tõusudel bensiinimootoriga UAZ Hunter teisel käigul hästi vedanud, kuid selle diiselkütusega kaas kaotab kiiruse, nii et peate lülitama madalamale käigule. Samas on diiselmootoriga auto eeliseks see, et selle mootor ei reageeri lisakaubale ega reisijatele, mistõttu on ülekuumenemise tõenäosus väiksem. Näiteks kui sõidate kiirusega 80 km / h, ei saa te telefoniga rääkida, kuna auto on väga mürarikas. Hunteri (bensiin 2,7, 112 hj, 5 manuaalkäigukasti / diisel 2,2, 92 hj, 5 manuaalkäigukasti) maksumus oli 2018. aastal vähemalt 620 tuhat. hõõruda.

TAGAZ.

UAZ pole kaugeltki ainus kodumaine tootja, kes pakub raammaastureid. TaGAZ toodab 2 seda tüüpi autot:

• TagAZ Road Partner - Ssang Yong Musso vene versioon, alates 600 tr.

• TagAZ Tager - litsentseeritud SsangYong Korando, alates 500 tr.

Muud mudelid.

• GAZ 2330 "Tiiger";

• Võitlus T98.

Hiina raamid.

Raamiga mudelite arvu ülekaal kuulub kindlasti Hiina autotootjatele. Mitte kõik autod pole Venemaa turul saadaval, kuid sellised nagu Haval H9 köidavad asjatundjate tähelepanu.

Haval H9.

Salong Haval H9 on mõeldud 7 istekohale. Võimas nelikveoga maastur, terasraam, reduktoriga ülekandekarp saab Venemaa maastikul ilma probleemideta hakkama. Samuti näeb auto varustus suurepärane välja - parkimisandurid, tahavaatekaamera, navigaator ja multimeediakeskus, kliimaseade pakutakse isegi andmebaasis.

"Hiina Prado" (ta sai hüüdnime mõne välise sarnasuse eest) hind algab 2,4 miljonist rublast.

Suure müüri hõljuk H3.

Auto on varustatud kliimaseadme, udutulede, täieliku elektrikomplekti, vihma- ja valgussensoriga ning 17-tolliste valuvelgedega. Salongis on nahkpolster ja elektriline katuseluuk. Seal on elektriajam ja juhiiste.

Autol on 122-hobujõuline 2-liitrine bensiinimootor ja 5-käiguline manuaalkäigukast. Hinnakiri alates 990 000,00 rubla.

Great Wall maastur.

Alates selle tootmise algusest 2003. aastal on auto olnud Hiina turul müügi osas liider. Kuid Venemaa turgudel on ta uustulnuk. Võime öelda, et see maastur on sada protsenti džiip. Lõppude lõpuks on sellel võimas raam, 205 mm kliirens, suured rattad - 235/75 R15, kõrge vedrustus, tsingitud kere ja madal käiguvahemik. See on varustatud 2,3-liitrise bensiinimootoriga, džiibi keskmine kulu on 9 liitrit. Mugavuse osas on see kõrgel tasemel. Näiteks kui auto sõtkub mustust, pole auto sees isegi vihjet mürale ja vibratsioonile. Mugavus kõrgel tasemel, head nahkistmed, konditsioneer, elektrilised peeglid, elektrilised aknad ja palju muud.

Nad küsivad sellist autot siseturul umbes 15 tuhat tavalist ühikut.

Suur müürhirv.

See maastur on täissuuruses 4-ukseline pikap. Sellel on nelikvedu, madalad käigud, kõrge kliirens, tsingitud kere. Great Wall Deer on varustatud R4 8V mootoriga, mille maht on 2,3 liitrit ja võimsus 105 "hobust", koos 5-käigulise "mehaanikaga". Libisemise ja libisemise vältimiseks on autol olemas pidurdusjõu jaotussüsteem - SABS. Samuti sisaldab auto täiskomplekt täisvõimsusega tarvikuid, valuvelgi, helisüsteemi, kliimaseadet ja mugavaid laia istmeid.

Teiste Hiina raamide loend:

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) Land King;
• BAIC (BAW) Reach;
• BAIC (BAW) Yongshi;
• Pekingi BJ 2020 (BJ212);
• Brilliance Jinbei S50;
• Changfeng DUV;
• ChangFeng Liebao CS6;
• Changfeng Liebao Feiteng;
• ChangFeng Liebao Leopard;
• ChangFengi maastur;
• Chery Rely X5;
• Dadi linna juhtiv;
• Dadi Rocky;
• Dadi süstik;
• Dadi Targe;
• Dadi Fox;
• Dadi Dakota;
• Dadi Bliss;
• Dadi Vertus;
• Derwaysi maakroon;
• Dongfeng EQ2050 / 2058 (Mengshi);
• Dongfengi rikas maastur;
• FAW admiral (maamärk);
• Foday Explorer;
• Foday Landfort;
• Foton Sauvana;
• Fuqi 6500 (maa kuningas);
• Gonow Victor;
• Suure müüri hõljuk H5;
• Suur müür Pegasus;
• Suur seinakapp (maastur G5);
• Great Wall Sing RUV;
• Haval H7;
• Jinbei S50;
• Landwind X6;
• Shuanghuan SCEO;
• Soueast freeca
• Xin Kai maastur X3;
• Xin Kai SRV X3;
• ZX Admiral maastur;
• ZX Landmark V5.

Lõuna-Korea.

SsangYong Kyron.

Korea maasturi keskmes on platvorm Rexton. Ta on võimeline läbima vahemaa võrdselt hästi ka mustusel teel ja maanteel iga ilmaga.

Autot eristab välisilme elegantsus ja stiil, pehme vedrustus ja võimas mootor. Tehnilised omadused erinevad eelkäijatest, see on muutunud paremini hallatavaks ja dünaamilisemaks. See on varustatud 2 -liitrise diiselmootoriga. võimsusega 141 hj. SsangYong Kyroni mõõtmed sobivad ideaalselt linna oludega, pikkus on 4660 mm, laius 1880 mm ja kõrgus 1755 mm. Maksumus alates 1 009 990,00.

SsangYong Rexton.

Selle linnamaasturi töökindlust ja elegantsi võib näha igas kere ja interjööri elemendis ning tänu suurepärastele sõiduomadustele suudab see ületada nii kõige raskemaid maastikulõike kui ka lihtsaid linnatänavaid. SsangYong Rextoni suurenenud mugavus avaldub kõikides sisustuselementides: kvaliteetne disain on soolane, topeltklaasid on kõrge müra isolatsiooniga ja hästi kaitstud ultraviolettkiirguse eest, uusim helisüsteem, kaasaegsed juhtimissüsteemid, esipaneeli olemasolu ja külgmised turvapadjad. Sellel autol on mitteblokeeruv pidurisüsteem, automaatne rehvirõhu jälgimissüsteem ja parkimisandurid.

Mootorite rida:

• 3,2-liitrine kuuesilindriline mudel, 220 hj;
• 2-liitrine neljasilindriline mudel, 155 hj;
• 2,7-liitrine viiesilindriline mudel, 161-186 hj

SsangYong Rexton on varustatud manuaalse kuuekäigulise või automaatse viiekäigulise käigukastiga. Hind alates 1 579 000,00.

Muud peremudelid:

• SsangYong Korando;
• SsangYong Musso;
• SsangYong Nomad.

KIA Mohave.

Mojave on üks, võib öelda, eelarvevõimalustest, elegantne ja mitmekülgne masin aktiivse elustiili armastajatele, mille peamised omadused on järgmised:

• 3-liitrine diiselmootor 250 "hobusele";
• kliirens üle 21 sentimeetri;
• 8-käiguline automaat;
• kütusepaak 82 liitrit;
• pöörderaadius 5,5 meetrit;
• maksimaalne kiirus on 190 km / h.

See on perekonna kõige võimsam ja silmatorkavam auto. Mõnes riigis on see tuntud kui Kia Borrego. Vormitud kapot, rööpkülikukujulised esituled ja 18-tollised rattad muudavad selle rahvahulgast silmapaistvaks. Kuigi tootja rõhk pandi millelegi muule - millelegi olulisemale, mis on võõraste pilkude eest varjatud - mugavusele ja turvalisusele. Siin, nagu nad ütlevad, "täielik täitmine": kardinad kõigile kolmele istmereale, külgmised ja eesmised turvapadjad, BAS, ABS koos EBD -ga, rehvirõhu jälgimine, TCS, DAC, US, SIRIUS satelliitraadiosüsteem, võimalus reguleerida rõhupedaalid, võimas helisüsteem 6 plaadile, ERA-GLONASS, tagaukse lukustamine laste juhusliku avamise tõttu, püsikiiruse hoidja, parkimisandurid, vihm jne.

Jaapani raamiga maasturid.

NISSAN.

Nissan Patrol.

Uue põlvkonna maastur. Sellel pole mitte ainult tugev mootor, vaid ka kõrge mugavus. Auto on mõeldud 7 inimesele, mis on varustatud arvutisüsteemidega, nii et ühe käeliigutusega saate hõlpsalt reguleerida mitut parameetrit korraga, näiteks mikrokliimat, peeglite kaldenurka jne.

Nissan Patroli kapoti all on 5,6-liitrine 8-silindriline mootor, mille võimsus on 400 jõudu ja pöördemoment 550 Nm. See auto on varustatud 358 mm ketastega ja väga hea pidurisüsteemiga, automaatse 7-käigulise käigukastiga. Lisaks saab selle vähem kui 9 sekundiga hajutada "sadadeks" ja sama kiiresti see peatub.

Selle aasta mudeli hind meie riigis ületab 3 miljonit rubla.

Nissan Armada.

Nissan Patrol Y62 baasil valmistatud autot esitleti 2016. aasta talvel. Mudelit eristab suurenenud mõõtmed, mis tõi talle tootja suurima maasturi tiitli ja võimaldas reisijate ruumi (ridade vahel) rekordiliselt suurendada istmeid - umbes meetri kaugusel).

Disain põhineb sõrestiku raamil, sõltumatus vedrustuses - kahekordsed õõtshoovad.

Nissan Pathfinder.

Nissan Pathfinder pole autojuhtidele vähem teada, kuid auto neljas põlvkond, mida esitleti 2016. aasta juulis, sai traditsioonilise raami asemel monokokk -kere. Kuid eksperdid, kellel oli võimalus tutvuda uue põlvkonna autode fotodega, väidavad, et tootja naaseb juurte juurde - terasraam.

Suzuki Jimny.

Alamkompaktse raamiga maasturi disainifunktsioonideks on võimas varreraam, mootori pikisuunaline paigutus ja vedrust sõltuv vedrustus. Need eelised tagavad mugava sõidu igasugustel teedel ning nelikveo olemasolu koos kolme töörežiimiga (2H / 3H / 4L), demultiplikaatori ja geomeetriliste parameetritega-murdmaasõit isegi nende kohtades (teedel) ) puudumine.

Meie riigi jaoks pakutakse välja võimalus M13A mootoriga, mille töömaht on 1,3 liitrit ja võimsus 86 hj. Euroopa turu jaoks on saadaval ka Renault K9K turbodiisel mahuga 1,5 liitrit. ja võimsusega 86 hj. (pöördemomendil 200 Nm). Ja ainult Jaapani turu jaoks pakuvad tootjad vähendatud kerega mudelit, K6A turbomootorit mahuga 658 cm 3, 64 hj. ja pöördemoment 103 Nm.

Mis puutub käigukasti, siis see on 5-käiguline manuaalkäigukast ja valikuline 4-käiguline "automaat" (mõeldud ainult bensiiniversioonidele). Vaatamata kõigile eelistele on salong siin kitsas, eriti talvel. Ja sisekujundus ei ole parim külg, nagu see töötati välja juba 90ndatel. Jimny on varustatud kesklukustuse, terasketaste, roolivõimendi, ABS, elektriliste akende, peeglite, soojendusega esiistmetega. Hinnasilt alates 945 tuhat rubla.

TOYOTA.

Võib-olla kõige muljetavaldavam maastikusõidukite valik pärineb Toyotalt.

Toyota Land Cruiser Prado.

Neljandat põlvkonda Prado pakutakse autojuhtidele, kellel on 3 tüüpi mootorid: 3-liitrine 4-silindriline diisel, mille turboülelaadimine on 173 hj; 4-liitrine 6-silindriline bensiin 282 hj; 2,7-liitrine 4-silindriline bensiin, hinnaga 2 698 miljonit rubla.

Ostjatele pakutakse mitte ainult populaarset Land Cruiserit.

Toyota 4Runner.

Toyota 4Runnerit alates 1984. aastast esindab viies põlvkond (viimase -2013 ümberehitus)

Auto on tüüpiline traditsioonilise paigutuse esindaja, terasraamiga, nelikveoga. Välimus on tootja jaoks valmistatud klassikalises stiilis ja on täiesti äratuntav, praegused valikud lisasid ainult stiili.

Viiekohaline auto mõõtmed on 4823x1925x1816 mm ja alus 2789 mm. Selle tulemusel õpetab omanik tohutut pagasiruumi, mille maht on 1337 liitrit (mahapööratud istmetega - 2540) liitrit.

Kalded on piisavalt lühikesed, kliirens on 224 mm. Mootor - õhutõmbega V6, 3956 cm3, 4 nukkvõlli. 270 hj, 377 Nm, 5-käigulise automaatiga töötamine muudab keerulistes teeoludes hõlpsaks toimetuleku. Loomulikult on tarbimine suur - 13,8 / 11,2 / 13,1 liitrit. linnas, maanteel ja kombineeritud tsüklis.

Toyota FJ Cruiser.

Klassikaline maastur retro stiiliga. Erineb kompaktsetes mõõtmetes 4635x1905x1840 mm, teljevahe 2690 mm, kliirens 230 mm. Maastikuprobleemid lühikeste kaldteede, kindla kliirensi, nelikveoga, auto ei koge.

Kaugreisidel on pagasiruumi maht 790 liitrit. (1892 teise rea volditud seljadega) - tõeline leid.

Mootor ja käigukast on sarnased ülalkirjeldatuga, tagavad suure dünaamika - kiirendus 100 km / h 8,4 sekundiga, ülemine kiiruspiirang -180 km / h. Kütusekulu linna-, äärelinna-, kombineeritud tsüklites on 14,7 / 11,8 / 13,4 liitrit. vastavalt.

Toyota Fortuner.

Keskmise suurusega raamiga linnamaastur, mille kogukond nägi 2015. aasta juulis, huvitab Venemaa fänne oma omaduste ja atraktiivse disainiga. Seitsmekohaline mudel põhineb Hiluxil, kuid võrreldes 8. põlvkonna pikapiga näeb see tänu täiustatud esitulele ja kroomitud suurele kasutusele stiilne välja.

Masina mõõtmed 4795x1855x835 mm (alus 2745 mm) on optimaalsed kolme istmerea, ruumika pagasiruumi, lühikeste kaldteede jaoks. Viimane, millel on kõrge (225 mm) kliirens, võimsad elektrijaamad, usaldusväärne jäigalt ühendatud nelikvedu koos reduktoriga võimaldab teil end maanteel kindlalt tunda mis tahes tingimustes.

Mootorite komplekt:

• 4-silindriline reas turbodiisel 2,4 l. arendab võimsust 150 hj, pöördemoment - 400 Nm.
• 2,8 -liitrise seadme võimsama versiooni omanikud. saada 177 hj ja 450 Nm.
• Reas 16-klapiline aspiratsioon, 4 silindrit, 2,8 liitrit. Muutuva klapiajastusega toodetakse 166 hj, 245 Nm.

Bensiinisisese sisepõlemismootoriga töötavad kuuekäiguline mehaanika või automaatkäigukast ja bensiinimootoritega 5-käiguline automaatkäigukast.

Auto alghind edasimüüjatelt on umbes 2 miljonit rubla.

Toyota Hilux.

Toyota Hilux on toodetud peaaegu pool sajandit, õigustab suurepäraselt nime (tuletatud ülimalt luksuslikust), on kindla nõudlusega - 16 riigis on müüdud 180 riigis. Pikapi 8. põlvkond on tänapäeval aktuaalne.

Hilux on pikap, mis on mõeldud intensiivseks kasutamiseks. Sõiduk mõõtmetega 5330x855x815 mm kaalub 2095 kg, kuid selle kandevõime on 1240 kg ja võime vedada kuni 3500 kg kaaluvat haagist. Samal ajal võimaldab kindel kliirens, püsiv nelikvedu koos lukustamiskeskusega ja risttelgede diferentsiaalid võimaldada teil maanteel probleeme mitte kogeda.

Alus on varustatud 150-liitrise, 2,4-liitrise V-kujulise diiselmootoriga kuuega. 150 h.p. võimaldab kiirendada kuni 170 km / h tagasihoidliku tarbimisega 8,9 / 6,4 / 7,3 liitrit. linnas, maanteel ja kombineeritud tsüklis. 6-käiguline manuaalkäigukast töötab koos sisepõlemismootoriga.

6-asendiline automaatversioon on varustatud 2755 cm3 diiselmootoriga. cm võimsusega 177 hj. Ühiku tarbimine on veidi suurem - 10,9 / 7,1 / 8,5 l.

Hiluxi pikapi eripäraks on luksusvarustus. Pardal on peaaegu täielik komplekt - 7 patja, tahavaatekaamera, parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, kliimaseade, navigaator ja 7 -tollise puutetundliku ekraaniga multimeediakeskus.

Toyota Sequoia ja Tundra.

Kauaoodatud 2018. aasta uuendus on muutnud autode välimust. Kuid tipphetkeks oli TRD paketi kasutamine autodes.

Sequoia ja Tundra on üks auto, mis kasutab erinevaid kehatüüpe. Jõuallikaks on 382-pealine V-kujuline kaheksa i-Force, mahuga 5,7 hj. moment 544 Nm. Käigukast on kuuekäiguline automaat.

AWD nelikvedu on varustatud A-TRAC süsteemiga. Kaal ja võimsus on mõjutanud auto "ahmimist" - tarbimine on 18,1 /13,7/15,6 liitrit. (linn / maantee / segatsükkel).

Ohutuse eest vastutab Safety Sense-P süsteem, mis tagab laternate automaatse deaktiveerimise, avariimanööverdamise ja pidurdamise, et vältida laupkokkupõrget, dünaamilist rööbastee juhtimist ja pimedate kohtade nähtavust.

Edasimüüjate mudelite maksumus jääb vahemikku 45–61 tuhat USA dollarit. Autod on müügil alates 2017. aasta neljandast kvartalist

Lexus LX.

Hoolimata asjaolust, et Lexus LX-i peetakse crossoveriks, kasutatakse auto kujundamisel täieõiguslikku raami. Praeguse versiooni debüütsaade, mis rõõmustas fänne meeldejääva välimuse, elegantsi, luksusega, toimus 2015. aastal.

Esmaklassiline maastur mõõtmetega 5056x1980x1920 mm tundub tõesti suur. On vale öelda, et LX on mõeldud ainult linnatänavatele - teljevahe, teljevahe 2850 mm, kliirens 225 mm (muutmine on võimalik sõidu ajal), nelikvedu lukustatava keskdiferentsiaaliga , madala käigukastiga ülekandekast, saab see rasketes tingimustes liikumist raskendava maastikusõidukiga üsna hästi hakkama - märkimisväärne mass).

Saadaval 2 (5-kohaline) või 3-kohaline (7-kohaline) istmerea. Pagasiruumi suurus muutub vastavalt - 701 või 259 liitrit. (seljad kokku voltides suureneb see 1430 liitrini.).

Lexus LX on varustatud vaid paari V8 mootoriga, mis töötavad 8-käigulise automaadiga.

• Diisel 4461 cm3, 272 hj võimsus, 650 Nm pöördemoment. Kiirendus sellise seadmega võtab aega 8,6 s ja piirkiirus on 210 km / h. Tarbimine linnas / maanteel / segarežiimis on 11,2 / 8,5 / 9,5 liitrit.
• Atmosfäär 5663 cm3, 367 hj, 530 Nm. Kiirendus võtab 7,7 sekundit, maksimaalne kiirus ulatub 220 km / h. Tohutu mahuga säästmist ei tasu oodata - LX tarbib 20,2 / 10,9 / 14,4 liitrit. bensiin linnas, maanteel, kombineeritud tsüklites.

Traditsiooniliselt on crossoveri varustus esmaklassiline. Turvalisuse ja mugavuse huvides on olemas 10 turvapatja, parkimisandurid, rehvirõhk, valgus, vihm, tahavaatekaamera, kliimaseade, küte (klaas, peeglid, rool, istmed), adaptiivne esilatern, püsikiiruse hoidja jne.

Hinnasildid näevad välja vastavalt - erinevate modifikatsioonide hind algab 5-6 miljonist rublast.

Lexus GX.

Esmaklassilise keskmise suurusega linnamaasturi keskmes on Toyota Land Cruiser Prado platvorm koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega-fantastilised võimalused maanteel ja maastikul ning loomulikult kogu Toyota ja Lexuse perele omane töökindlus.

Kuid mitte ainult see ei köida GX-i fänne- selles on kõike: jõhker välimus, mugav ja avar nahast salong, hea juhitavus ja dünaamika, väga suur murdmaasõiduvõime, võimas mootor (270 hj), mahukas pagasiruum, esmaklassiline helisüsteem, esmalt ventileeritav ridaistmed, pimeala jälgimine, tagaistme multimeedia, aktiivsed peatoed, mugav hoiustamissüsteem (seal on isegi külmkapp), hunnik turvapatju ja Multi-Terrain Select-maailma kõige arenenum juhi assistent.

Selle peaaegu 5-meetrise nägusa mehe omanikuks saamine pole keeruline-Lexusel on hästi arenenud edasimüüjate võrgustik, seega pole vaja muud, kui taskus hoida vajalik summa, mis on vähemalt 4 miljonit rubla.

ISUZU.

Isuzu Ascender.

Eksperdid ja ostjad nägid esmakordselt keskmise suurusega perekonna esindajat 2002. aastal New Yorgi näitusel. Ascender äratas tähelepanu oma meeldejääva väliskujundusega, läbimõeldud interjööriga.

Maanteel ja maastikul reisimise fännid armusid:

• ruumikas interjöör (pole üllatav suuremahulise auto puhul 5273x1933x1918 mm);
• mahukas pagasiruum - 630 (istmed kokku pandud - 2837) l .;
• kõrge murdmaavõime, mida hõlbustab kindel alus (3277 mm), kõrge kliirens (231 mm);
• dünaamiline jõudlus - kiirendusaeg alla 12 s, maksimaalne kiirus 175 km / h.

Tulemused saavutatakse tänu võimsale 4,2-liitrisele õhumootorile (279 hj) ja kvaliteetsele 5-käigulisele automaatkäigukastile.

Lisaks on auto mõõduka tarbimise (13,9 liitrit), komponentide madala hinna tõttu üsna ökonoomne.

Isuzu D-max.

Tootja kõige kuulsamate maastikusõidukite mudelite hulgas on 2011. aastal ilmunud pikap Isuzu D-Max, mis läbis uue kujunduse 2015. aastal. Aasta hiljem olid auto ametlikud edasimüüjad Venemaal.

Suur (5295x1860x1780 mm) auto sai lisaks atraktiivsele välimusele ka kindlad omadused:

• 5-kohaline kajut;
• Teljevahe 3095 mm pikk;
• Kõrge (225 mm) kliirens;
• Pistikühendusega nelikvedu koos käiguvahetusega.

Dünaamikat (kiirus kuni 180 km / h) pakub 2,5-liitrine diiselmootoriga turbolaadur (163 hj, 400 Nm) koos mehaanikaga või 5-asendiline automaatkäigukast. Manuaalkäigukastiga Isuzu D-Max tarbib 8,9 liitrit. kütus linnatsükliga, maanteel vastavalt 6,5 või 7,3 või segatud.

Isuzu MU-7.

Seitsmekohaline maastur MU-7 põhineb D-Maxil. Taga- ja nelikveolistes versioonides on see varustatud automaatkäigukastiga. Common Rail turbodiisel, mille maht on 3000 cm3, toodab 146 hj, pöördemoment 294 Nm, on võimeline kiirendama raske auto sajani 13,8 sekundiga.

Isuzu MU-X.

7-kuuline Isuzu MU-X jõudis äsja turule. Loomise baasmudeliks oli Chevrolet Trailblazer, mis andis Jaapani analoogile üle paljud parimad omadused.

Mudeli eripära on ainult diiselmootoritega varustus:

• 136-hobujõuline 2,5 liitrit., Arengumoment 320 Nm;
• 3 liitrit, 177 hj, maksimaalne tõukejõud 380 Nm.

Saate osta auto, millel on viiekäiguline mehaanika ja 5-asendiline automaatkäigukast. Pakutakse valikut konfiguratsioone koos tagumise ja pistikühendusega nelikveoga koos maastikukompleksiga. Maastikuvõimalusi määravad lühikesed üleulatuvad osad, kindel (230 mm) kliirens ja usaldusväärne terasest kerekaitse. Sõltumatu (tagatelje jaoks 5-lüliline) vedrustus ei tee maastikul tormamiseks paha.

Kaugreisidel, muide, peab Isuzu MU-X vedama kuni 3 tonni kaaluva haagise.

Autovarustus pakub ohutust, kõrget mugavust. Andmebaas sisaldab "ümmargust" kliimaseadet, 6 turvapatja, elektroonilisi abilisi. Optsiooni ligikaudne hind on umbes 950 tuhat rubla.

Mitsubishi Pajero Sport.

Mitsubishi tootevaliku lipulaeva on uuendatud kolm korda. Viimast põlvkonda võib nimetada edukaimaks (müüdi hinnaga 2,099 miljonit rubla)-see oli varustatud ainulaadse, spetsiaalselt selle auto jaoks loodud automaatse 8-käigulise käigukasti ja uue 181-hobujõulise bensiinimootoriga, mille töömaht on 3 liitrit, tänu millele muutusid jaapanlased oma eelkäijatest palju dünaamilisemaks: see kiirendab enesekindlalt, isegi üles ronides ja suure koormusega varustatud.

Kuid kaasaegses maailmas ei piisa autojuhtide südame võitmiseks sellest, seetõttu lisati Pajero Sportile muid autoteaduse saavutusi: LED -optika, eraldi kliimaseade, elektriline "käsipidur", helisüsteem tahavaatekaamera, võtmeta mootori käivitamine ja muu, mis võimaldab teil mugavalt reisida mis tahes kaugusel.

Mitsubishi L200.

Alates 1978. aastast on maailm näinud 5 põlvkonda. Kaasaegne viienda põlvkonna L200 on saadaval kabiiniga nii kahe- kui neljaukselises versioonis, istmete arvuga: 2 (Single Cab), 4 (Club Cab), 5 (Double Cab). Pikpi laius on 1700 mm, pikimas versioonis on 5-kohaline versioon 5017 mm pikk. Täismassi kaal - 2850 kg.

Pikap on varustatud 2,4-liitrise neljas reas diiselmootoriga, mootori võimsus sõltuvalt versioonist on 154–181 hj. Käigukast võib olla kas mehaaniline või automaatne. Esivedrustus on vedru, stabilisaatorvardaga, tagatelge kujutab üheosaline vedrudega lõhestamata telg.

Muidu sõltub kõik konfiguratsioonist, enamik võimalusi on isegi andmebaasis: ABS, hädapidurdusabi, vahetuskursi stabiliseerimine, turvapadjad, kliimaseade jne.

Pikapi maksumus Venemaa turul algab 1,7 miljonist rublast.

Infiniti QX80.

Täna saate selle auto osta hinnaga 4,4 miljonit rubla. Selle raha eest ei saa te lihtsalt mahukat maasturit 7 või 8 inimesele, vaid saate omanikuks, mida võib nimetada ratastel eralennukiks.

Infinity insenerid on teinud kõvasti tööd selle nimel, et iga QX80 pardal olev reisija tunneks end võimalikult mugavalt: võimas ja ökonoomne 5,6-liitrine bensiinimootor, nahast istmed koos kliimaseadmega, avar tagumine rida, kus ainult jalad on rohkem eraldatud kui meeter, kolme tsooniga Bose Cabin Surround 2 helisüsteem 15 kõlariga, nelikvedu, 7-käiguline adaptiivne automaatkäigukast, navigeerimine häältuvastustehnoloogiaga, võimalus vastata kõnedele teelt kõrvale juhtimata, nähtavus kõikjal , adaptiivsed esituled, kokkupõrke vältimise süsteemid, pimeala jälgimine ja muud uusimad tehnoloogiad - saate sõita mis tahes teedel esmaklassilisel tasemel.

Itaalia tootjad.

Iveco Massiiv.

Vene tarbija tunneb Itaalia kaubamärgi Iveco tarbesõidukeid. Ettevõttel on raammaasturi - Iveco Massif - tootmise kogemus. Mudel on tegelikult disaineri Giugiaro Santana Anibali täiustus, mis on ehitatud klassikalise Land Roveri baasil.

Iveco Massif sai maastikuvallutaja klassikalise disaini - selgelt määratletud massiivse ristkülikukujulise kere, lakoonilise radiaatorivõre, karmid künnised.

Pakutakse 4 võimalust:

• Viieukseline laiendatud alusega (2768 mm);
• Kolmeukseline lühendatud (2452 mm) alusega;
• Korja üles;
• Kompaktne maastikuauto.

Mudel on varustatud 4-silindrilise kolmeliitrise turbodiisliga kahes modifikatsioonis-146-hobujõuline HPI (350 Nm), 176-hobujõuline HPT (400 Nm) ja 6-käiguline manuaalkäigukast ZF6S 400. Nelikvedu koos lahtiühendatav tagasild, vedrustus - sõltuv pikisuunaliste vedrudega.

Coggiola T-Rex.

Itaalia haamer või Coggiola T-Rex. Auto, mille lõi ühes eksemplaris kuulus ettevõte Carrozzeria Coggiola.

Raamiga maasturid Indiast.

• Mahindra Bolero;

• Mahindra CL;
• Mahindra ülem;
• Mahindra major (CJ 3);
• Mahindra marssal;
• Mahindra MM;
• Mahindra NC 640 DP;
• Mahindra Quanto;
• Mahindra Skorpion / GOA;
• Mahindra Thar;
• Tata Hexa;

• Tata Sumo Victa.

Autod Hispaaniast.

• Santana PS-10;
• Santana PS-10 pikap;

• Santana S300;
• Santana S350.

Inglismaa.

Land Roveri kaitsja.

Raamil Defender on silmapaistvad maastikuomadused, iga detail on praktilise kasutamise seisukohast hoolikalt läbi mõeldud. See võib sõita igal teel ja taluda erinevaid keerulisi teeolusid. Usaldusväärne vedrustus pakub uskumatut ratta liigendust, võimaldades teil liikuda nii kivimitel kui ka sügavatel tasandikel. 2,4-liitrine diiselmootor suurendab veelgi Land Roveri niigi suurt jõudlust. Kaitsja on varustatud mehaanilise kuuekäigulise käigukastiga. Esimesel käigul on vähendatud ülekandearv, mis võimaldab suurendada veojõudu kõige raskematel teelõikudel sõites ja haagist vedades.

Mudeli hind on üle 1600 miljoni rubla.

Range Rover.

Tuntud maastikusõidukite tootja raamimudelite esindamine ei piirdu ainult Defnderiga.

2012. aasta Range Roveri põlvkonnad säilitasid raami, alles 2012. aastal ilmunud neljas sai alumiiniumisulamitest monokokk -kere.

Sarnane olukord Range Rover Sportiga - esimese põlvkonna autod kasutasid raamkonstruktsiooni, teine ​​- kandekere.

Land Roveri avastus.

Raamistruktuur jäi teisele tuntud Land Rover Discovery maasturile, sealhulgas (ehkki mõnevõrra kergemal kujul) 4. põlvkonnale, mida toodeti kuni 2016. aastani. Ainult V-põlvkonna autod, mille konstruktsioon on üle 85% valmistatud alumiiniumisulamid, said koormuskeha.

Saksa autotööstus.

Mercedes G-Klasse.

Luksusautol on 5 ust ja see on varustatud 296-hobujõulise 4966 cm 3 mootoriga. Selle maasturi saab hajutada sadadeks vaid 10,2 sekundiga.

Hind varieerub sõltuvalt mudelist ja konfiguratsioonist, alates 6,7 miljonist rublast. Ülejäänud kirjelduses arvan, et Mercedese autod ei vaja, sest nende kvaliteedi ja mugavuse kohta on legende.

Mercedes-Benz X-klass.

G-klass pole enam ainus raamimudelite sortiment. 2017. aasta juulis esitles Euroopa autotööstuse juht oodatud uut toodet - esimest pikapit oma ajaloos.

Mercedes-Benz X-klass kuulub 2018-2019 sarja, on juba sisenenud Venemaa edasimüüjate pakkumistesse hinnaga 2,9 miljonit rubla. (alates 37,3 tuhandest eurost Euroopa müügikohtades).

Pakkumine sisaldab 3 topeltkabiiniga versiooni. X-klass Pure on baasversioon, millel on värvivabad põrkerauad ja peeglid ning 17-tollised tembeldatud terasrattad. Pikett on võimeline sõitma kuni 60 cm sügavustel nõlvadel, mille kalle on kuni 45 kraadi.

Tehniliselt on Mercedese pikap Nissan Navara koopia. See on varustatud Renault-Nissani mootoritega, sealhulgas 2,5-liitrine 4-silindriline 160 hj. Paariks on paigaldatud 6-käiguline manuaalkäigukast. Diiselmootoriga komplektid on varustatud ka 7-käigulise automaatkäigukastiga. Laenatud on ka vedrustus koos vedrude, passiivsete amortisaatorite ja rullivastastega.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet.

G-klass ei ole ainult seeriamudelid, vaid ka Mercedes-Maybach G650 Landaulet esmaklassiline variant. Sellest autost sai Maybachi esimene maastikuelamus ja samal ajal ka G-klassi kõige kallim auto. Luksusliku Landau alghind on 460 tuhat eurot, mis on kõrgem kui G63 6X6 -l. Lisaks toodetakse piiratud koguses 99 autot.

G650 -d iseloomustavad mitmed sõnad:

• Suur. Mõõtmed on tõesti muljetavaldavad - 3,5x2,24x2,1 m. 22 -tollised rattad lisavad muljet. Kliirens on 45 cm, maasturi kaal on 3,3 tonni.
• Võimas. Kapoti all - V12 twin -turbo, 6,0 liitrit, 630 hj, 1000 Nm. Seade kiirendab autot kiiremini kui 6 sekundit, arendab maksimaalset kiirust 180 km / h. Tarbib keskmiselt 17 liitrit. kütust.

Mugav. Auto on varustatud kokkupandava katusega, juhi vaheseinaga, elektrilise istmega (lisaks on reisijatele ette nähtud individuaalne ventilatsioon, soojendusega istmed, massaaž, minibaar, topsihoidjad (joogid soojendatakse või jahutatakse), eemaldatavad tabletid.

Raamkonstruktsiooniga Ameerika maasturid.

Chevrolet / GMC.

Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Tahoe on bensiinimootoriga V8 Vortec 5300, mis suudab ühtlaselt ja osalise koormusega sõites pooled silindrid välja lülitada. See säästab kütust 20%. See auto pole mitte ainult avar, kuna mahutab kuni 8 reisijat, vaid on ka mugav. Mõnel varikatusel on soojendusega esiistmed ja automaatsed 2. rea kokkuklapitavad istmed soojendusega või ilma.

Tahoe on varustatud 5,3-liitrise mootoriga, mille võimsus on 320 hobujõudu ja pöördemoment 454 Nm. Kütusekulu on 13 liitrit. maanteel sõites, mis võimaldab teda nimetada konkurentide seas kõige ökonoomsemaks esindajaks. Müük algab 3 365 000,00.

Chevrolet Suburban.

2017. aastal esitles ettevõte USA näitusel mudeli 12. põlvkonda. See on säilitanud oma traditsioonilise nurgelise kuju ja parima jõudluse maastikul.

Seadmeid uuendati oluliselt - multimeediumisüsteem MyLink sai tohutu puutetundliku ekraani ja Apple CarPlay / Android Auto toe, tagumised reisijad said ühendatud ekraanipaariga DVD -mängija. 18-tolline salongis olev nahk näeb välja põhikonfiguratsioonis suurejooneline. Erilist tähelepanu pööratakse turvasüsteemidele.

Kapoti alla "settis" 5,3-liitrine aspireeritud V-kujuline kaheksa (EcoTec3). 355-hobujõuline seade arendab pöördemomenti 519 Nm. Eripäraks on silindrite deaktiveerimissüsteem, mis suurendab tõhusust. Tandemina-kuueasendiline automaatne Hydra-Matic 6L80 koos täiendavate pukseerimisrežiimide ja pidurdusabiga nõlval.

Alumiiniumist kereosad piiravad kaalu (2569 kg töökorras), tugevdamiseks kasutatakse ülitugevaid teraskonstruktsioone.

Ametlike edasimüüjate juures maksab auto 51-66 tuhat USA dollarit.

Chevrolet TrailBlazer.

Chevrolet TrailBlazer on tüüpiline Ameerika raammaasturite perekonna esindaja. Praegune teise põlvkonna uuendus, peamiselt kosmeetiline, esitati 2016. aasta mais.

Seitsmekohaline auto on muljetavaldava suurusega 4878x1902x1848 mm, teljevahe 2845 ja kliirens 255 mm. Pagasiruum rõõmustab teid avarusega - 554 liitrit. täielikult ülestõstetud istmetega, muutes tagumise rea arvelt 1830. aastal.

TrailBlazeri varustusastmed:

• 2 mootorit: reas 4-silindriline turbodiisel 2,8 (200 hj, 500 Nm), V6-ga bensiin 3,6 (277 hj, 350 Nm).
• Automaat- ja mehaanilised käigukastid;
• Nelikvedu koos esisilla jäiga ühendusega.

GMC Yukon.

GMC Yukon 2015 Lisaks tükeldatud servadele, selgetele joontele soetasin endale stiilse kalli „ülikonna“ - LED -esituled, hõbedastes toonides udutuled, mis olid ehitatud massiivse välimusega kaitseraua külge, kroomriba kere küljepinnal, külje serv. aknad, 18-, 20- või 22-tollised valuveljed.

Avar Ameerika stiilis salong mahutab mugavalt 8 inimest (kolmas istmerida on üsna mugav, see ei ole piiratud ei jalgades ega üle pea). Polster on valmistatud ka traditsiooniliselt, puidust sarnaste lisadega (või looduslikust materjalist).

Standardversiooni jaoks kasutatakse 355-hobujõulist mootorit mahuga 5,3 liitrit. maksimaalse pöördemomendiga 518 Nm. Pika baasi versioonis on paigaldatud 6,2-liitrine seade. (420 hj). Autod on varustatud 6-käigulise automaadiga, tootja plaanib varustada 8-asendilise automaatkäigukastiga. Täiskomplekt võimaldab kiirendada rasket maasturit 10,4 (9,9) s, tarbimisega 16,3 / 23,4 / 18,7 (18,2 / 26,1 / 19,4) l. (andmed sulgudes võimsama sisepõlemismootori kohta).

Cadillac Escalade.

Raammaasturite nimekiri poleks täielik ilma Cadillac Escalade'ita - kaasaegne "nägus" luksusklass, mille väärtus on alates 4,85 miljonist rublast, mis on maanteede kaotuse andmete instituudi andmetel Ameerika Ühendriikide enim kaaperdatud maastur.

Lisaks tugiraamile ja populaarsusele autovaraste seas eristatakse seda autot: LED-esituled, 22-tollised rattad, 3-tsooniline automaatne kliimaseade, 8-kohaline salong, võimalus mahutada kuni 3424 liitrit pagasit, luksuslik nahksisu, võimas ja samal ajal ökonoomne 6-liitrine mootor 409 "hobusega", adaptiivne vedrustus, vibratsiooniohu eest hoiatavad istmed, võimalus vedada üle 3 tonni kaaluvaid tehnilisi seadmeid, kasutades haakeseadet, ümberseadistatav armatuurlaud, juhtmevaba laadija, terasest löögikindel korpus, 7 turvapatja, universaalne kaamera ja palju muud.

Hummer.

See on üks kuulsamaid Ameerika maasturite kaubamärke. Hummer saavutas sellise kuulsuse tänu oma minevikule, kus seda kasutas eranditult USA sõjavägi. Täna järelturul (2010. aastal lõpetati Hummeri tootmine), see on kõigile kättesaadav, kuid selle kasulikkus ja fenomenaalne läbilaskvus pole vähenenud.

Lihtne, peaaegu nagu veoauto, auto seade, mis ei ole korrosioonile allutatud (autos on palju plastikust elemente ja see, mis on valmistatud metallist, on valmistatud kvaliteetselt, "kohusetundlikult"), täisvõimsusega tarvikud, automaatkäigukast, mahukad rool ja ukselingid, "surnud" tsoonide peaaegu täielik puudumine (tänu suurtele küljepeeglitele), hävimatu mootor, 90 -liitrine bensiinipaak - just selle pärast armastavad nad seda jõhkrat, kuigi see pole nii ideaalne: raske siduripedaal, kamber puudub ja teatud mõõtmetega tahavaatekaamera, auto alaosa halb tihendus, piiratud nähtavus ja suur kütusekulu - samuti on koht.

Põhitehnika. Viimase põlvkonna omadused:

• 3,5 (223 hj), 3,7 (245 hj) ja 5,3 (300 hj) liitrine mootor;
• nelikvedu;
• 4АКПП (harva - 5МКПП);
• maksimaalne kiirus - 180 km / h.

Dodge Nitro.

Chrysler Groupe, nagu GMC, töötab aktiivselt Ameerika tarbija heaks, sealhulgas ka tootesarja raamimudeleid.

Seega on keskmise suurusega perekonna esivanem Dodge Nitro, mida on turul muudetud:

• SLT 2,8-liitrise diiselmootoriga, mis toodab 177 hj
• SE V6 mootoriga (bensiin, 3,7 l.), 210 hj.
• R / T on varustatud 4-liitrise 260 hj mootoriga.

Masinatele on paigaldatud viiekäiguline automaat. Neljaveoga osalise tööajaga versioon on saadaval Venemaa tarbijatele, täistööajaga versiooni saab osta USA turult.

FORD.

Kuulsaim Ameerika autokorporatsioon ei jätnud raammaastreid tähelepanuta.

Ford Everest.

Ford Everest esitleb lagunemistooteid, mis on mõeldud spetsiaalselt maastikul - muutliku kliimaga ja keerulise maastikuga piirkondade tingimustele.

Everesti kaasaegne versioon, mille väljalaskmine algas 2017. aastal, ühendas võimsa universaalse auto omadused mugavusega, mis on hädavajalik pereturismi jaoks või väikese ettevõttega maale minekuks. Venemaa turule ilmumist on oodata 2018. aasta esimesel poolel.

Uudsuse välisilme ühendab ka agressiivsuse atraktiivsete proportsioonide ja elegantse keerukusega. Konservatiivne salong on tagasihoidlik, kuid peensusteni läbimõeldud, absoluutselt ergonoomiline.

Kogu komplekt sisaldab kolme elektrijaama:

• 2 lk. EcoBoost (238 hj), lubades kiirust 200 km / h.
• 4-silindriline diiselmootor 2,2 liitrit, 150 hj, pakkudes sama tippkiirust kui bensiinimootor.
• Diisel, 5 silindrit, 3,2 l, 200 hj, maksimaalselt 205 km / h.

Fordi ekspeditsioon.

Täna on teel Expeditioni neljas põlvkond, mis esitleti rahvusvaheliselt 2017. aasta Chicago autonäitusel.

Ford Expeditionil on 3 istmerida. Seitsmekohalise versiooni korral on teise rea istmed jagatud pikisuunalise reguleerimisega. Suures maastikusõidukis (mõõtmed 5334x2001x1960 mm) tagab see mugava istuvuse kõigile reisijatele. Suure ujuvuse korral on tüüpiline teljevahe 3099 mm ja kliirens 203 mm.

Expeditionile paigaldatud jõuallikas kuulub EcoBoosti 3,5 -liitrisesse perekonda. V6 arendab võimsust 375 hj, pöördemomenti 630 Nm. Kontrollpunkt on 10-kohaline automaat, millel on hästi valitud režiimid. Draiv on täis, pistikprogramm.

Varustus: tahavaatekaamera, pimeala jälgimise seadmed, parkimissüsteem täiskomplekti anduritega, püsikiiruse hoidja koos etteantud vahemaa säilitamisega tagavad ohutuse ja hõlbustavad juhi ülesannet. Mugavusele on piisavalt tähelepanu pööratud - salongis on 17 topsihoidjat, WiFi -leviala ja mobiilseadmete juhtmevaba laadimine (kuni 10 ühendust), peatoes multimeediasüsteemi ekraanid.

Ford käru T4.

Ford Troller T4 on kontserni Brasiilia divisjoni kuuluva käru Veiculos Especiais idee. Venemaal seda väga tõenäoliselt ei näe, kuid Fordi raamiga linnamaasturite nimekiri seda mainimata osutub puudulikuks.

Disain sisaldab

• terasraam;
• korpus, mis on valmistatud laialdaselt polümeeri- ja komposiitmaterjalidest;
• esi-, tagateljed Dana;
• vedrustus;
• elektroonilise käiguvahetusega ülekandekarp, madal käik;
• nelikvedu koos võimalusega esirattad käsitsi välja lülitada üksikute haakeseadiste abil.
• Dana Trac-Lok piiratud libisemisega tagasilla diferentsiaal.

Auto on varustatud MaxxForce 3.2 diiselmootoriga (reas neli, 165 hj, 380 Nm). Funktsioonide hulka kuulub heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem (vahejahutus), muutuv turbiini geomeetria. Käigukast - mehaaniline, kuuekäiguline.

Ettevõte toodab erilist Boldi modifikatsiooni, mida eristab veidi suurenenud mõõtmed, välised modifikatsioonid (eriti särav kahetooniline korpus) ja rikkalik varustus.

JEEP.

Raamil olev maastikusõidukite nimekiri ei ole täielik, mainimata ettevõtte tooteid, mille nimest on saanud kodumaine nimi kogu klassi maastikuautodele.

Jeep Cherokee.

Arvatakse, et Cherokee disain viitab monokokkidele. Kuid tootja kasutab integreeritud raami, mis annab kehale jäikuse, mis ületab enamiku tema kolleegide omadusi.

Jaanuaris 2018 demonstreeris ettevõte Detroitis viienda põlvkonna Cherokee ümberkujundamist. Peamised muudatused on mõjutanud auto disaini, saadaval olevate valikute loend on suurenenud.

Viitab keskmise suurusega mudelitele, mahutab salongis mugavalt 5 inimest. Jeepi mõõtmed - 4624x1858x1683 mm teljevahega 2705 mm. Selle suurusega on pagasiruum üsna tagasihoidlik - 412 liitrit. (Annetades tagumise istmerea, saate suurendada mahtu 1267 liitrini.).

Üldiselt sobib auto paremini linnaoludesse, kuigi tänu 222 mm kliirensile, lühikestele üleulatuvatele osadele ja kvaliteetsele nelikveole tunneb ta end hästi maanteel ja tänavatel.

Uuendatud liin on varustatud 9-käigulise automaatkäigukastiga, 3 mootoriga:

• Inline 4-silindriline aspireeritud (2360 cm3, 180 hj, 234 Nm);
• Bensiin 4-silindriline turbolaaduriga (2 liitrit, 270 hj, 400 Nm);
• Imetud V6 (3239 cm3, 271 hj, 316 Nm).

Jeep Wrangler.

Jeep Wrangler on klassikalise raamiga kompaktne maastur. Neljanda põlvkonna mudelit esitleti Los Angeleses 2017. aasta sügisel. Uuendatud mudeli disain on valmistatud neoklassitsistlikus stiilis, naastes legendaarse Jeepi välisomaduste juurde.

Disain kasutab täiustatud raami terasest, millel on paremad tugevusomadused. Järelikult on jäikus suurenenud, kaal langenud. Auto hõlbustamiseks on lubatud alumiiniumisulamist valmistatud kerepaneelid.

Wrangler on saadaval 3- ja 5-ukselisena. Viieukselise mudeli mõõtmed on 4785x1875x1868 mm, teljevahe 3008 mm. 3 uksega auto on lühem - 4237 (alus - 2460) mm. Vaatamata tagasihoidlikule suurusele on pagasiruum üsna mahukas - 897 liitrit. (suureneb oluliselt tagumise rea istmete kokkuvoldimisel).

Kliirens erinevatel varustustasemetel on 246 või 274 mm, mis koos nelikveoga koos diferentsiaalilukuga, madala käigu ja pidevate telgede olemasolu võimaldab ületada keerulisi maastikuolusid.

Põhikonfiguratsioon on 2-liitrine 4-silindriline turboülelaadur (270 hj, 400 Nm) koos 8-asendilise automaatkäigukastiga. Tipptasemel modifikatsioonid said 285-hobujõulise V6 mahuga 3,6 liitrit. (353 Nm).

Me ei räägi töö säästmisest - linna tarbimine on 13,8 liitrit, 10,2 ja 12,4 liitrit. vastavalt maanteel ja kombineeritud tsüklis.

Edasimüüjad pakuvad autot hindadega 3,1–3,2 miljonit rubla.

Lincoln Navigator.

Uuendatud Lincoln Navigatori tootevalik avalikustati 2014. aasta alguses Chicago autonäitusel ning seeriatootmine algas 2015. aasta suvel Lawlesville'is.

Maasturit pakutakse standardis 5268, mille alus on 3023 mm ja laiendatud versioonid 5646 (3327) mm. Varustatud EcoBoost sarja Fordi mootoriga - V6 3,5 liitrit. võimsusega 375 hj. pöördemomendiga 583 Nm.

Lisaks dünaamikale on ette nähtud kuni 4 tonni kaaluva haagise pukseerimine Koos jõuallikaga kasutatakse 6-käigulist automaatkäigukasti koos manuaalse käiguvahetuse võimalusega.

Nelikvedu on varustatud Control Trac nelikveosüsteemiga, millel on automaatne pöördemomendi ümberjaotamine. Vedrustus - roolisüsteemi on paigaldatud adaptiivne, elektriline roolivõimendi.

Varustuse osas tuleks tähelepanu pöörata abile kallakul alustamisel, automaatsel kliirensi nivelleerimisel, tahavaatekaameral ja pimedate alade jälgimisel.

Lõpetuseks tahaksin märkida, et paljud vana põlvkonna raammaasturid muudeti uuteks mudeliteks, kuid monokokk -kerega, mis häiris paljusid nende fänne.

Raam (auto)

Land Rover III raam. 2008 aasta.

Monokokk -kerega autodel täidab raami funktsioone kas kere ise (vooder kohaliku tugevdusega) või raam (või seda asendavad alamraamid) on konstruktsiooniliselt kerega integreeritud ja seda ei saa sellest konstruktsiooni terviklikkust rikkumata eraldada. (viimast võimalust eristatakse mõnikord eraldi sõidukitüübiks, millel on integreeritud raam). Kere kinnitatakse tavaliselt eraldi raami külge, kasutades paksude kummipatjadega poltidega klambreid, et vähendada juhi ja reisijate vibratsiooni.

Reeglina on raami külge kinnitatud kõik auto põhiseadmed - mootor, käigukast, teljed, vedrustus, rool. Koos moodustavad nad šassii... Raamraam on terviklik konstruktsioon, mis reeglina võib eksisteerida ja kehast eraldi liikuda.

Praegu kasutatakse raamveermikku peamiselt traktoritel ja veoautodel, kuid varem olid paljudel sõiduautodel ka raamveermikud. Samuti on "kõvadel" maasturitel sageli eraldi raam.

Autotööstuses eristatakse järgmist tüüpi raame: spar, perifeerne, seljaaju, kahvliga harjased, toetav alus, võre(nemad on torukujuline, ruumiline).

Ajalugu

Raamid ilmusid autotehnoloogia arengu koidikul. Eraldi raam oli tugisüsteemi jaoks puhtalt autotööstuse lahendus ja idee laenati raudteetranspordist, kuna hobusekärud said puidust kereraamiga kokku oluliselt väiksemate koormuste tõttu.

Algselt olid raamid valmistatud kõvast puidust, harvem - ümmargused metalltorud.

20. sajandi esimesel kümnendil said tembeldatud ristkülikukujulistest sektsioonidest raamid laialt levinud, veoautodel on nende disain meie ajani muutunud vaid üksikasjalikult.

Aastal 1915 pakkus H.J. Hayes välja raamina toimiva monokokk -kere. Seda ideed rakendati praktikas palju hiljem. Järgnevatel aastatel muutusid monokokk -kehad laiemaks ja enne Teist maailmasõda olid need juba üsna tuttavad. Need said laialt levinud sõjajärgsel perioodil.

Kahekümnendatel aastatel töötas Tšehhoslovakkia ettevõte "Tatra" välja selgroograami, kasutades seda mitmetel reisijate ja veoautode mudelitel. Kuid see skeem ei leidnud laialdast levikut väljaspool Tšehhoslovakkia autotööstust (ainus, ilma igasuguste reservatsioonideta, oli massiivne näide selle kasutamisest "puhtal kujul" Volkswagen Zhuk, kuid selle disain kopeeriti osaliselt just Tatra arengutest) , mis sõjajärgsetel aastatel kinnitati kohtuprotsessi käigus).

Samal ajal ilmusid esimesed kosmoseraami kered, esimene näide oli Lancia Lambda 1922. aastal (mõnikord peeti seda esimeseks monokokk -kerega autoks, kuid pigem oli see torukujulise ruumiraamiga). Disainerid said inspiratsiooni paadikerede disainist.

Peaaegu samal ajal loodi USA-s Auburni ettevõttes X-kujulise risttalaga raam, mis ühendas suure väändejäikuse ja suhtelise kerguse.

1942. aasta auto Nash monokokk.

Kolmekümnendatel Euroopas loobuvad üha enam autotootjaid raamist, kasutades oma konstruktsioonidel isekandvat keha-kuid need ei olnud veel kandekered selle sõna täies tähenduses: otstes nende koormus. kandekonstruktsioon siiski tekkis kanderaamid- mingid lühikesed raamid, keevitatud või sagedamini kruvidega keha külge kinnitatud.

Mõned nende aastate Euroopa autod, näiteks sõjaeelne Ford Prefect või KIM-10, olid väga kerge raamiga, mis, kuigi oli füüsiliselt kerest eraldatud, ei olnud iseenesest piisavalt jäik, et tajuda sellest tulenevaid koormusi. auto liikumine, tehes seda ainult koostena, pooltoetatud kerega; selline raam hõlbustas auto kokkupanekut tehases - konveieril kinnitati esmalt kõik seadmed raami külge ja seejärel kinnitati see kokkupandud kujul kere külge.

Kuid nende aastate Ameerika Ühendriikides, nagu ka varem, jätkab enamik tootjaid raamiga šassiiga autode tootmist, mis on suuresti tingitud iga -aastastest disainiuuendustest: ümberkujundamise ajal muudeti kere, kuid raam võib paljude jaoks praktiliselt muutumatuks jääda aastat. Ameerika ettevõte Nash läks vastupidi üle monokokk -keredele, kuid see rikkus selle: Nash ei suutnud sammu pidada turuliidrite seatud mudelivaliku disaini uuendamise kiirendatud tempoga, kuna monokokk -korpuse puhul oli see väga raske ja kulukas ülesanne.

Pärast Teist maailmasõda ehitatakse Euroopas uusi reisijamudeleid peamiselt monokokk -kerega, Ameerikas on aga enamik tootjaid pühendunud eraldi raamidele. Disainilt sarnanesid need üldiselt sõjaeelsetele-enamikul juhtudel kasutati võimsa X-kujulise keskristtalaga tüüpi, välja arvatud sõltumatu esivedrustuse paigaldamiseks vajalikud muudatused (millest sai de facto standard) sõjajärgsetel sõiduautodel) ja külgmiste osade kõrguse kerge vähenemine maa suhtes, et hõlbustada autosse sisenemist ja sealt väljumist.

Mudeliaastaks 1948 loob Ameerika ettevõte Hudson Motor Car Company mudelite rea Alla astuma("Astu alla"), millel on võimsad aknalauad täielikult keevitatud monokokkidest, millel oli kaubanduslik nimetus Monobilt, külgedelt kattis sõitjateruumi, mille põrand kinnitati neile altpoolt. Sellisesse autosse sisenedes kandis inimene oma jala üle kõrge läve, tõstes selle esmalt selle tasemele ja laskes seejärel tosina sentimeetri võrra põranda tasemele (täpselt siit - “astu alla”); neil aastatel oli see väga ebatavaline, kuna eraldi varreraamiga autodel oli sõitjateruumi põrand otse eespool selle hõredad, kärestikulised. Sellel tasemel oli Hudsonitel ainult kere jõuallika risttalad, mis asusid istmete all ja ei sega reisijate paigutamist salongi. Sõitjateruumi põranda alumine asend võimaldas nii istmeid kui ka katust sama kümne sentimeetri võrra alla lasta; auto osutus neil aastatel väga kükitavaks, visuaalselt dünaamilisemaks ja voolujoonelisemaks ning reisijate paigutus ratsionaalsemaks. Nad ei sisenenud enam sellisesse kere, nagu vanker või buss, vaid istusid maha. Ebaühtlastel teedel sõites olid reisijad vähem haiged ja kurvides veeremine vähenes, kuna auto raskuskese asus madalamal. Juhitavuses polnud Hudsonil Ameerika viiekümnendate keskpaigani võrdset täissuuruses autode seas. Lõpuks kaitsesid sõitjateruumi külgedel asuvad võimsad künnised külgkokkupõrke korral juhti ja kaasreisijaid hästi.

Väljalaske esimestel aastatel olid monokokk Hudsonid kaubanduslikult edukad sõidukid. Kuid aja jooksul esitasid konkurendid mudeleid, millel oli eraldi raami täiustatud konfiguratsioon, mis lähenes neile jõudluse poolest, kuid millel oli kaasaegsem disain, mida saab igal aastal ilma tõsiste investeeringuteta muuta ilma tugiraami muutmata, kuid tõsiseid muudatusi tugiraamist Hudsoni kere hõlmas kandekonstruktsioone ja nõudis sisuliselt täielikku ümberkujundamist, mis oli arvutite ja CAD-süsteemide eelsetel päevadel hirmutav ülesanne. Selle tulemusena lahkus juba viiekümnendate teisel poolel sündmuskohalt ettevõte "Hudson", kes ei suutnud vastu pidada konkurentide seatud mudelivaliku uuendamise tempole.

Ratsionaalsemaks lahenduseks osutus toona sõjaeelsetes mudelites kasutatud tugikere, mille kandekonstruktsiooni on otstes esindatud alamraamidega ning väliskatted täidavad peamiselt dekoratiivset funktsiooni ja on kinnitatud poltidega, mitte keevitamine. Sellega seoses võib iseloomulikuks pidada kodumaiste autode "Pobeda" GAZ-M-20 ja "Volga" GAZ-21 kere kandvate elementide konstruktsiooni: kuigi nende keha peeti isekandvaks, on selle otstes seal olid täisväärtuslikud alamraamid karbiprofiilide kujul, mille esiraam oli konstruktsiooniliselt eemaldatav ja tegelikult oli see lühike raam, mis ulatus auto keskele (ja seda tehases täpselt nimetati) dokumentatsioon). Tagumine alamraam oli juba keevitatud sõitjateruumi ja pagasiruumi põranda külge ning see ei olnud konstruktsiooniliselt eraldatud, kuid konstruktsioonis kordas see siiski tavalise sparraami tagumist osa.

Viiekümnendate ja kuuekümnendate aastate alguses püüdsid mõned ettevõtted katsetada kergema selgroo ja X-kujuliste raamidega; näiteks NSV Liidus oli 1959. aasta "Kajakas" GAZ-13 X-kujuline raam ja Ameerikas-viiekümnendate lõpu täismõõdus mudelid-kuuekümnendate esimene pool. Kuid suurem osa raamiga šassiiga sõiduautodest säilitasid reeglina X-kujulise risttalaga raamid, nagu sõjaeelsetel autodel, mis määras ette sõitjateruumi põranda ja raskuskese suhteliselt kõrge asukoha.

Perifeersete raamide massiline levik Ameerika Ühendriikides toimub kuuekümnendate keskel, mis langeb kokku sõiduautode kõrguse tohutu vähenemisega mõistliku piirini 1300 ... 1400 mm. Sõitjateruum, mis asub täielikult raami külgmiste osade vahel, võimaldas anda kehale ilusaid proportsioone ruumi ohverdamata. Ruumikasutuse tõhususe ja reisijate paigutamise ratsionaalsuse poolest jäid perifeerse raamiga autod monokokk -kerele vaid veidi alla, samas kui iga -aastane ümberkujundamise võimalus kandekonstruktsioone mõjutamata, autode kokkupaneku odavus, lihtsus kereparandus ja muud eraldi raami eelised säilitati täielikult. Lisaks võimaldasid keskosas laialt paiknevad külgmised osad oluliselt parandada passiivset ohutust külgkokkupõrke korral: tavalisel redelraamiga autol kaitsevad küljel olevaid reisijaid ainult suhteliselt nõrgad ja õhukesed kerelauad (kiikpaneelid), perifeerse raamiga autol on võimsad vahekaugused, mis täidavad sama rolli kui kandekere karbid (siselauad). Samal eesmärgil passiivse turvalisuse suurendamiseks hakati seitsmekümnendate alguses Ameerika autode raamide kujundamisse sisse viima programmeeritud deformatsiooni elemente; Näiteks Fordi sõidukitel on raami esiosas S-kujuline deformeeruv element, mis summutab kokkupõrkel kineetilist energiat.

Templid, mis kuuluvad Chrysler Corporation, samal perioodil vahetati monokokkide vastu, mille ees oli eraldi eraldi alamraam, mis kinnitati kere külge eraldi raami viisil - läbi paksude kummipatjade.

Sõiduautode ja maasturite raamid kuuekümnendate keskpaigast - seitsmekümnendatest kuni tänapäevani praktiliselt ei ole muutunud, on parandatud vaid tootmistehnoloogiat (näiteks viimastel mudelitel on raam valmistatud elastse kandjaga tembeldamise teel - " hüdroformeerimine "), samuti raami konstruktsiooni ohutusse kaasatud passiivsed elemendid (programmeeritud deformatsioonitsoonid, tugevamad kerekinnitused jne). Sellest ajast alates on nende levimus aga oluliselt vähenenud: kui isegi seitsmekümnendate lõpus oli suurem osa Ameerika autodest, välja arvatud "kompaktsed" (kompaktsed autod) ja "alamkompaktid" (alamkompaktsed autod), millel olid kerest eraldi raamid - tänapäeval on see peamiselt palju suuri pikappe ja maastureid, aga ka haruldasi sõiduautode mudeleid, mis on struktuurselt pärit seitsmekümnendatest aastatest - näiteks Ford Crown Victoria ja Lincoln Continental.

Kandev kere seevastu ootas pikka evolutsiooniprotsessi. Viiekümnendate ja kuuekümnendate lõpus ilmusid kandekered, milles puudusid alamraamid, ning koormusi tajus juba eranditult keha sisemine nahk (peamiselt tiibade põranda ja poritiibade järgi), millel olid erinevad võimendid enamik koormatud kohti ja teatud määral ka selle väliskest. Näiteks "Zhiguli" kehas ja nende Itaalia prototüübis Fiat 124 puuduvad sparra raami fragmentide kujul olevad alamraamid sellisena struktuuriliselt ning esiosa jõustruktuuri moodustavad esitiibade alumised osad, mille külge on keevitatud seestpoolt U-kujuliste profiilide kujul olevad võimendid, moodustades koos nendega suletud karbiosa ja seega funktsionaalsest seisukohast esipaneelide rolli, millel on eesmine vedrustuse tala altpoolt kinnitatud, mis toimib ka kere jõukomplekti ristliikmena. Esimesed poritiivad ja eesmine kaitseraua põll Zhiguli korpuses, mis moodustavad kere esiosa väliskesta, on keevitatud poritiibade külge ja koos nendega tajuvad nad osa auto liikumisest tulenevast koormusest. Seega on seda tüüpi kandekere poolmonokokk-monoliitne jäik konstruktsioon, milles nahk ise võtab põhikoormuse ning raam on maksimaalselt vähendatud, kergendatud ja seda ei saa nahast füüsiliselt eraldada. See võimaldas kere veelgi kergendada, suurendades samal ajal selle jäikust, suurendades selle valmistatavust ja vähendades tootmiskulusid, kuigi disain hakkas nõudma kõrgemat tootmiskultuuri, oli seda raskem parandada ja vähem vastupidav. halvad teed.

Kuigi monokokkidel, millel olid eraldi alamraamid, olid sõidumugavuse osas teatud eelised (juhul, kui kere ja alamraami vahel olid kummist tihendid), aga ka lihtsus ja lihtne remont, kaalusid siiski masstootmise valmistatavus ja maksimaalse jäikuse tagamine osutus olulisemaks, seetõttu on kaasaegsete autode kered peamiselt selle konkreetse arenguharu esindajad.

Kaasaegsed kandekered on keerukad konstruktsioonid, mis on keevitatud või liimitud terasest - sageli valmistatud ülitugevast legeerterasest - või alumiiniumist sepised ja mis on kavandatud kõige tõhusamalt neelama energiat liiklusõnnetuse ajal tekkiva deformatsiooni ajal, moodustades õõnsuse ümbrise. -kast koos täiendava tugevdusega U -kujuliste vooderdiste, torukujuliste elementidega, täidisega spetsiaalse polümeervahuga ja nii edasi -need moodustavad sõitjateruumi ümber võimsa "turvapuuri", kaitstes juhti ja kaasreisijaid. Mõiste "alamraam" kaasaegse kere puhul ei tähista enam selle konstruktsiooni tugielementi, vaid ainult kerge raami, mis on altpoolt kinnitatud tugikere külge, millele on eel- ja tagavedrustuse, mootori, käigukasti osad ette valmistatud. kokku pandud auto konveierkomplekti mugavuse huvides. Kaasaegsed kandekered ei ole reeglina ette nähtud renoveerimiseks pärast tõsiseid lööke, kuna väljaspool tehase tingimusi on võimatu tagada kere geomeetria järgimist ja selle tootmise etapis sätestatud tehnoloogiliste meetmete reprodutseerimist. suurendada auto passiivset ohutust.

Disain

Iga raami eripärane disainiomadus on kere ja selle dekoratiivpaneelide laagrielementide (võimsus, töökoormuse tajumine) funktsioonide eraldamine. Samal ajal võib dekoratiivpaneelidel endil olla ka oma tugevdusraam, näiteks ukseavade piirkonnas, kuid see praktiliselt ei osale auto liikumisest tulenevate koormuste tajumises. Raamid klassifitseeritakse vastavalt nendes kasutatud tugistruktuuri tüübile.

Spar raamid

Spar raam X-kujulise risttalaga.

Sellise raami klassikaline versioon meenutab välimuselt ja disainilt treppi, seetõttu võib seda igapäevaelus mõnikord nimetada trepp(redeli raam). Sparraamid koosnevad kahest pikisuunalisest vahest ja mitmest risttahust, mida nimetatakse ka "ristpeadeks", samuti kinnitustest ja sulgudest keha ja montaaži kinnitamiseks. Külg- ja risttalade kuju ja kujundus võivad erineda; seega on torukujulisi, K-kujulisi ja X-kujulisi risttalaid. Sparsil on tavaliselt kanaliosa ja tavaliselt muutuva pikkusega - kõige koormatud sektsioonides suurendatakse sektsiooni kõrgust sageli. Mõnikord on neil vähemalt osa pikkusest suletud sektsioon (kast). Sportautodel võiks kasutada torukujulisi vaherõngaid ja ümmarguseid risttalaid, millel on parem massi ja jäikuse suhe. Paigutuse osas võivad varred olla üksteisega paralleelsed või üksteise suhtes teatud nurga all. Raami osad ühendatakse neetide, poltide või keevitamise teel. Veoautodel on tavaliselt needitud raamid, autod ja eriti rasked kallurid on keevitatud. Väikesemahuliseks tootmiseks kasutatakse tavaliselt poltühendusi. Kaasaegsetel raskeveokitel on mõnikord ka poltidega raamid, mis muudab nende hooldamise ja parandamise palju lihtsamaks.

Sparraam on tavaliselt madala kõrgusega ja asub peaaegu täielikult kere põranda all ning viimane on kinnitatud oma klambrite külge ülalt kummipatjade kaudu.

Spar raame kasutatakse peaaegu kõigil veoautodel, varem kasutati neid laialdaselt sõiduautodel - Euroopas kuni neljakümnendate lõpuni ja Ameerikas - kuni kaheksakümnendate lõpuni - üheksakümnendate keskpaigani. Maasturitel on spar raame laialdaselt kasutatud tänaseni. Sellise laia leviku tõttu mõistetakse tavaliselt populaarses kirjanduses sõna "raam" spar raamistikuna.

Mitmete allikate hulka kuuluvad ka perifeersed (sageli eristatakse eraldi tüübina) ja X-kujulised raamid (viimased on teiste allikate järgi liigitatud seljaajuraamide tüübiks).

Perifeersed raamid

Pööratud universaal "Mercury", nähtav perifeerne raam, mille keskosas on vahekaugused laiali.

Mõnikord peetakse seda sparli tüübiks. Sellise raami korral suureneb keskosa külgmiste osade vaheline kaugus nii palju, et korpuse paigaldamisel jäävad need otse uksepiirete taha. Kuna sellise raami nõrgad kohad on üleminekukohad tavalisest külgmiste osade vahelisest kaugusest suuremale, lisatakse nendesse kohtadesse spetsiaalsed kasti tugevdused, ingliskeelsetes riikides, mida nimetatakse terminiks pöördemomendi kast(Sarnaseid jõuelemente - trakse - leidub sageli monokokk -kerega sõidukitel esi- ja tagumistelt osadelt kastidele üleminekupunktides).

See lahendus võimaldab oluliselt vähendada kere põrandat, asetades selle täielikult külgmiste osade vahele, ja seega vähendada sõiduki üldist kõrgust. Seetõttu on perifeersed raamid (Inglise perimeetri raam) on alates kuuekümnendatest laialdaselt kasutatud Ameerika sõiduautodes. Lisaks sellele aitab külgmiste osade paigutus otse kere künniste taha oluliselt kaasa sõiduki turvalisusele külgkokkupõrkel. Seda tüüpi raami kasutati kõrgeima klassi Nõukogude sõiduautodel ZIL alates mudelist.

Lülisamba raamid

Veoauto Tatra selgroog.

Seda tüüpi raami töötas välja kahekümnendatel aastatel Tšehhoslovakkia ettevõte Tatra ja see on enamiku sõidukite iseloomulik disainilahendus.

Sellise raami peamine konstruktsioonielement on keskne ülekandetoru, mis ühendab jäigalt mootori ja jõuülekandeüksuste - siduri, käigukasti, ülekandekasti, põhikäigu (või mitmeteljelistel sõidukitel) karterid, mille sees on õhuke võll, mis asendab selle konstruktsiooni kardaanvõlli ... Sellise raami kasutamisel on reeglina vaja kõigi rataste sõltumatut vedrustust, mis on teostatud kahe pöörleva teljevõlli kujul, mis on külgedel katuseharja külge kinnitatud, mõlemal üks hing.

Sellise skeemi eeliseks on väga suur väändejäikus, lisaks võimaldab see hõlpsasti luua erineva arvu veotelgedega autodele modifikatsioone. Raami suletud üksuste remont on aga äärmiselt keeruline. Seetõttu kasutatakse seda tüüpi raami väga harva, tavaliselt suure hulga veotelgedega maastikuautodel ja autodel on see täielikult kasutusest kõrvaldatud.

Kahvel-selg raamid

Sõjaeelne Skoda raam koos alammootori kahvliga ees.

Tüüp selgroogu, mille ees ja mõnikord ka taga on kahvlid, mis on moodustatud kahest osast, mis on ette nähtud mootori ja üksuste paigaldamiseks.

Erinevalt karkassiraamist tehakse reeglina (kuid mitte alati) jõuülekandeseadmete korpused eraldi ja vajadusel kasutatakse tavalist sõukruvi võlli. Sellisel raamil olid teiste seas esindusautod "Tatra" T77 ja T87.

X-kujulistele raamidele viidatakse sageli samale tüübile, mida teised allikad peavad sparli tüübiks. Nende keskses osas asuvad hõred on üksteisele väga lähedal ja moodustavad suletud torukujulise profiili. Sellist raami kasutati tippklassi Nõukogude autodel "Chaika" GAZ-13 ja GAZ-14, samuti paljudel täismõõdus sõiduautodel. Üldmootorid viiekümnendate lõpp - kuuekümnendate esimene pool.

Laagri alus

Selles konstruktsioonis on raam integreeritud kerepõrandaga, et suurendada jäikust.

Sellisel kujundusel olid muu hulgas Volkswagen Beetle (selle raam on massiivse kesktoru olemasolu tõttu siiski kahvlile-selgroole lähemal) ja buss LAZ-695. Praegu peetakse seda skeemi üsna paljutõotavaks tänu võimalusele ehitada mitmesuguseid autosid samale tugialusele kui platvormile.

Võre

Nimetatud ka torukujuline(torukujuline raam) või ruumiline(kosmoseraam).

Võreraamid näevad välja nagu kosmosesõrestik, mis on valmistatud suhteliselt õhukestest torudest, mis on sageli valmistatud ülitugevast legeerterasest, millel on väga kõrge väändejäikuse ja massi suhe (st need on kerged ja samas väga väändejäigad).

Selliseid raame kasutatakse kas sport- ja võidusõiduautodel, mille jaoks on oluline väike kaal ja suur tugevus, või bussidel, mille nurgakehade jaoks on see tootmises väga mugav ja tehnoloogiliselt arenenud.

Peamine erinevus ruumiraamiga ja kandevõimelise kere vahel on see, et selle nahk on puhtalt dekoratiivne, sageli plastikust või kergetest sulamitest ning ei osale üldse koormuse tajumises. Teisest küljest võib kandekeret pidada omamoodi ruumiliseks raamiks, kus nahk võtab peaaegu kogu koormuse, ja raami ennast, mida esindavad naha U-kujulised ja karbikujulised tugevdused, on kergendatud ja vähendatud piirini.

Korpusesse integreeritud raam (kere sees olev raam, UniFrame)

Selline raam kordab disainis tavalist struktuuri, kuid on kehast füüsiliselt lahutamatu, see tähendab, et sellel on lahutamatu keevisühendus.

See erineb tavapärasest integreeritud raamiga monokokist korpusest selle poolest, et esimesel on otstes kõige rohkem ainult alamraamid ja integreeritud raamil on tõelised varuosad, mis ulatuvad esikaitseraua tagant. Sellisel korpusel ei ole palju eraldi raami eeliseid - vibratsiooni summutamine, kere parandamise lihtsus, ühe raami eri tüüpi kerega modifikatsioonide loomise lihtsus ja muud, kuid mõnikord osutub see mõnevõrra mugavamaks ja odavam toota kui kandev kere, samuti tajub paremini kaupu transportimisel ja maastikul liikumisel tekkivaid koormusi. See määrab sellise disaini kasutusala tänapäevases autotööstuses - peamiselt pikapid ja maasturid (välja arvatud "kõvad").

; aga võreraamiga kere puhul on seda tüüpi kandekonstruktsiooni iseärasuste tõttu uksed tavaliselt kas üldse puuduvad või neil on väga kõrged künnised, mistõttu ei sobi see üldsõidukitele.

Teine asi on see, et näiteks veok või maastikusõiduk, erinevalt maanteesõidukist, ei vaja sageli kere suurt väändejäikust; Pealegi parandab lameda karkassi piiratud võime deformatsioonijõudude mõjul deformeeruda, mis sageli parandab murdmaasõitu, mida täheldati eelkõige veoautodel ZIS-5 ja GAZ-AA, mille needitud raam võib deformeeruda amplituudiga keerdudes kuni mitu sentimeetrit, mis võrdub vedrustuse käigu suurenemisega. Samuti on Unimogi autodel torsioonraam ja raami deformatsioon murdmaavõime parandamiseks lisati algselt disaini;

Allikad ja märkmed

Mootoriga iseliikuv neljarattaline sõiduk, mis on ette nähtud väikeste inimrühmade transportimiseks maanteedel. Sõiduauto, mis mahutab tavaliselt ühte kuni kuus reisijat, erineb ennekõike sellest ... ... Collieri entsüklopeedia

- (alates Auto ... ja lat. mobilis liigub) oma mootoriga maanteetranspordivahend. Ajalooline viide. Isegi keskajal üritati luua vankreid, mida pidi liigutama tuulejõud või ... Suur Nõukogude entsüklopeedia

Auto- (Autod) Sisukord Sisu 1. Esimese auto ajalugu 2. Brändide ajalugu Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klassifikatsioon funktsiooni järgi Suuruse järgi Keretüübi järgi Nihke järgi ... ... Investorite entsüklopeedia Vikipeedia

- ... Vikipeedia

Meie tänase artikli teema on nelikveoga raammaastur. Paljud usuvad, et see disain on pikka aega olnud mineviku jäänuk. Kuid mitte kõik autojuhid ei toeta seda arvamust. Ja mitmed tootjad jätkavad seda tüüpi klassikaliste džiipide tootmist. Meie ülevaates saate teada kõike seda tüüpi disaini kohta ja ka seda, milliseid autosid võib tänapäevasel autoturul leida.

Mis on raami džiibid?

Raamdžiip - mis see on? See on autotüüp, mille raami külge on kinnitatud mootor, käigukast, käigukast ja nii edasi. Ja keha pannakse sellele struktuurile nagu kate. Mõned autod kasutavad pisut teistsugust süsteemi, mida tavaliselt nimetatakse integreeritud raamiks. Sellisel juhul keevitatakse raam kere külge, kuigi väliselt tundub see täpselt sama.

Mis vahe on kandekeredel ja nende integreeritud raamiga kolleegidel? Teisel juhul on hõredad. Need jooksevad tagumisest põrkerauast esikaitserauale. Sellel lahendusel on oma plussid ja miinused. Pluss on see, et tootja saab luua deformatsioonitsoone õigetesse kohtadesse. Jah, ja šassii tajub sõitmist rasketel teelõikudel ja raskete koormate transportimist palju paremini. Negatiivne külg on see, et sellistel linnamaasturite mudelitel on probleeme vibratsiooni summutamisega kehal.

Raami ehitamise plussid ja miinused

Raamimudelitel on rohkem häälestamisvõimalusi. Näiteks kui autoomanik soovib panna suurema läbimõõduga rattad või teha "lifti", saab ta seda endale lubada. Teine punkt on seotud õnnetusega. Kui teie autoga juhtub õnnetus, on raami autot palju lihtsam taastada.

Kui me räägime šassiist, siis siin on see usaldusväärsem ja kestab kauem, kui seda regulaarselt hooldatakse. Kui peate autot juhtima rasketes tingimustes, maastikul, vedama teisi autosid, on raamdžiibil rohkem võimalusi.

Sellel on puudusi ja need on paljude omanike jaoks väga käegakatsutavad. Näiteks raami olemasolu mõjutab kohe massi suurenemist ja sõitjateruumi mahu vähenemist. Peame otsima väljapääsu kergetest materjalidest, suurendades kere jne. Auto massi suurenemine mõjutab negatiivselt selle ökonoomsust. Raskema džiibiga sõitmine on keerulisem. Kütusekulu suureneb.

Enamikul juhtudel on raammaasturite mudelite käsitsemine halvem. Samuti on nad halvemad sellises parameetris nagu passiivne ohutus. Deformatsioonitsoonide määramine on väga problemaatiline.

Raammaasturid Venemaal

Meie riigis on selliseid autosid toodetud üsna pikka aega. Kõige kuulsam neist on UAZ Hunter. Uljanovski džiipi toodetakse tavalisel kujul alates 2003. aastast. Kuid sisuliselt on see vaid vana auto moderniseerimine, mida on toodetud alates seitsmekümnendate algusest. Ja see omakorda põhines GAZ-21 "Volgal". Kui vaatate disaini, saate aru, et see on viide "sõjaväe" minevikule, nagu Hammer, Gelendvagen ja Land Rover Defender.

Kui otsite raammaasturit, millel on nelikvedu ja moodsam disain, vaadake UAZ Patriot. See on omamoodi Vene Land Cruiser, ainult mitu korda odavam ja muidugi vähem mugav. Kuigi kliirens ja mõõtmed on umbes samad. Väikese lisatasu eest saate ABS -i ja kliimaseadmega auto. Valikus on diisel- ja bensiiniseadmed.

Kaasaegse raamiga maasturid Hiinas

Otsustasime kõigepealt meenutada Hiina kaubamärki Great Wall. Sellel tootjal on standardse raamstruktuuri abil mitu džiipi ja pikapit.

Esiteks on see pikap Wingle 5. Baasis on see odavam kui UAZ, kuid kui soovite nelikvedu, on hind umbes 20% kõrgem. Sellel on kas Mitsubishi (bensiin) Jaapani päritolu mootorid või nende oma, mis on toodetud litsentsitud Boschi tehnoloogiate abil.

Ka teised kaks autot on populaarsed - klassikalised Haval H3 ja Haval H5 džiibid. Esimeses kasutatakse jaapanlaste litsentsiga kaheliitrist mootorit, millel on ABS ja EBD. Auto murrab kõik stereotüübid Hiina kvaliteedist, võttes Euro NCAP -i kokkupõrkekatsetel 4 tähte.

"Viiel" on kõrgem hind, mootor on Boshevsky diiselmootor, mis on loodud koos Great Wall'i inseneridega. Nelikvedu on pistikühendusega. Käigukast on kas automaatkäigukast - 5 või käsikäigukast - 6.

Lõuna -Korea mudelid

Need on truud ka Lõuna -Korea traditsioonidele. Me ei koostanud kõigi selles riigis toodetud kaubamärkide raammaasturite nimekirja, kuid valisime huvitavaid ja odavaid. SRÜ -s populaarset kaubamärki Ssang Yong peetakse Lõuna -Koreas KIA ja Hyundai taga teise divisjoni tootjaks. Kuid ei saa öelda, et tooted oleksid konkurentidest märgatavalt halvemad.

Lipulaev crossover Rexton on elav näide sellest, et raamkonstruktsiooniga autod jäävad aktuaalseks. Saadaval bensiini- ja diiselmootoritega. Versioonid saadaval enne ja pärast ümberkujundamist. Hinnavahe nende vahel on umbes tuhat dollarit. Saadaval on ka crossoverid Kyron, Actyon ja Actyon Sports (diiselmootori ja automaatkäigukastiga pikap). Autosid ei monteerita mitte ainult Lõuna -Koreas, vaid ka Kasahstani, Venemaa ja Ukraina tehastes.

Lõuna -Korea turu üks liidreid on KIA Motorsi kaubamärk. Siin toodetakse raamkonstruktsiooniga Mohave crossoverit. Seda toodetakse kodus, samuti Kaliningradis ja Kasahstani Ust-Kamenogorskis. Viieukseline linnamaastur on toodetud alates 2008. aastast. Hiljuti teatati ajakohastatud versiooni 2016 - 2017 ilmumisest. Ta saab mootorid:

• diisel 3,0 l / 255 hj
• GDI 3,7 L / 276 hj

Saadaval on 3 automaatkäigukasti valikut - 5, 6 ja 8 -käiguline.

Jaapani džiibid raamiga

Loetleme Jaapanis toodetud parimad raammaasturid. Alustame Nissanist. See tootja pakub kahte seda tüüpi džiipi ja kahte pikapit. Pathfinderi kaasaegsel versioonil on raam. Põhikonfiguratsioonis saate nelikveo ja diiselmootori. Seal on nii automaatkäigukasti kui ka klassikalist mehaanikat.

Viimase põlvkonna Nissan Patrolil on integreeritud raam. Vedrustus on sõltumatu. Kuidas saab selle auto omistada kirjeldatud kategooriale? See on võimalik, kuid ainult osaliselt. Varasematel põlvkondadel oli klassikaline raamkonstruktsioon.

Seal on ka NP 300 pikapid ja kallis mugav Navara. Mõlemad 2,5 liitrit. diisel ja manuaalkäigukast. Aga kui esimene sobib äärelinnale, siis teine ​​saab stiilselt mööda linna ringi sõita. Mitsubishil on samal platvormil kaks autot - L 200 ja Pajero Sport. Esimese mootor on sama, mis Nissani mootor, 2,5 liitrit, automaatkäigukast-4.

Suurima raamdžiipide nimekirja pakub Toyota. Siin on valik väga suur:

• FJ Cruiser - toodetud alates 2007. 4-liitrine mootor, klassikaline disain, nelikvedu, automaatkäigukast manuaalkäigukastiga;

• Fortuner on Hiluxil põhinev maastur. Saadaval taga- ja nelikveolisena. Mootoriteks on 2,7- ja 4 -liitrised bensiinimootorid, samuti 2,5 -liitrised diiselmootorid. ja 3 liitrit. ühisraudteega;
• 4Runner on džiip, mida toodetakse alates 1984. aastast. Nüüd toodetakse viiendat põlvkonda 4-liitrise agregaadi ja automaatkäigukasti-5, nelikveoga;
• Land Cruiser 200 ja 150 Prado. Kuulsad "Kruzaks" on toodetud bensiini- ja diiselmootoriga ning neil on suur edu;
• Hilux on ajaloo üks edukamaid pikape. Diiselmootoreid on 2,5 l / 144 hj. automaatse ja 3 l / 172 hj koos mehaanikutega.
• Tundra on tohutu pikap, mida toodetakse alates 2000. aastast. Kaasaegne põlvkond 5,7-liitrise bensiinimootori ja automaatkäigukastiga-6. Sama riistvara leidub ka Sequoia maasturil, mis on isegi suurem kui Land Cruiser.

Väike, kuid nutikas Suzuki Jimny lisab meie raamiülekandjate ja maasturite nimekirja. See on omamoodi "Jaapani UAZ", ainult kliimaseadmete ja turvasüsteemidega. Mugavaks sõitmiseks on seda raske nimetada. Kuid see on täieõiguslik maastikusõiduk, lihtne ja usaldusväärne. Saadaval ainult 1,3 l / 85 l bensiiniseadmega. koos. Valida on 2 kasti vahel-automaatkäigukast-4 ja manuaalkäigukast-5.

Teine raami "laps" - Daihatsu Terios. Püsiv nelikvedu ja kõrge töökindlus, 1,3 ja 1,5 liitrine mootor. Nelikveoline versioon osutus veelgi lahedamaks kui kallim ja mainekam RAV4.

Euroopa raamiga maasturid

Euroopa kuulsaim esindaja on Saksa Mercedes G-klass. Mis ma oskan öelda - "Geliks" on tuntud ja armastatud kogu maailmas ning meie riik pole erand.

Raamkonstruktsiooniga linnamaasturite kaubamärkide nimekiri jätkub veel ühe kalli džiibiga - Land Roveriga. See erineb Gelendvagenist väga palju. Esiteks pole see nii mugav ja teiseks on see juhtimises täiesti erinev. Land Rover Defenderit toodetakse 2,4-liitrise turbodiisli ja nelikveoga.

Mainimist väärib ka Volkswagen Amarok. See on pikap, mis on saadaval kahe- ja neljaukselise versioonina. Esimene auto rullus konveierilt maha 2009. Toodetud Saksamaal ja Argentinas. Auto osales Dakari rallil, võitis 4 Euro NCAP tähte ja toimib üldiselt hästi.

Mudelid USA -st

Ameeriklased otsustasid Jaapani kolleegidega sammu pidada. Nad vabastavad palju ohustatud perekonna esindajaid, kes, nagu tundub, ei plaani välja surra. Chrysleril on kaks suunda korraga. Need on Jeep Wrangleri maasturid, millel on võimalikult klassikaline disain, ja RAM -id 1500/2500/3500.

Kui minna läbi maailma kuulsamatest maasturitest, siis on Jeep esimeste seas. Ta on ülemaailmse autotööstuse tõeline legend. Saadaval 3 ja 5 uksega, varustatud bensiini- ja diiselmootoritega. Valikus manuaalkäigukast / automaatkäigukast. Toodetud alates 1987. Nüüd on kolmas põlvkond turul. Kõige lahedam ja maastikulähedasem on Rubicon.

Alates 2011. aastast pärinevat Dodge Ramit nimetatakse lihtsalt RAM -iks - kindel pikap, milles tunnete end nii linnas kui ka maanteel võrdselt mugavalt. Mootorite valik on tohutu. Kuid kõige populaarsem HEMI on 5,7 liitrit. Väga võimas ja väga näljane üksus.

Kui jätkata Ameerika raammaasturite loetelu, jätkab parimate nimekirja Ford F-150 ja sama populaarne Expedition. Esimene on üks RAM -i konkurentidest - võimas pikap. Teine on klassikaline maastur. Nüüd toodetakse nende autode kolmandat põlvkonda 3,5 ja 5,4-liitrise mootoriga ning 6-käigulise automaadiga.

Ärgem unustagem tohutut Cadillac Escalade maasturit. Samuti toodetakse autot pikendatud teljevahega ja luksusliku pikapi kujul. See on USA -s väga populaarne. Mootorite valik piirdub ühe 6,2 -liitrise bensiiniseadmega, mis on varustatud usaldusväärse automaatkäigukastiga.

Ärge unustage ka Chevrolet Tahoe. SRÜ -s pole see auto populaarseks saanud, kuid kodumaal ostetakse seda väga hästi. Auto pole küll kõige odavam, kuid on seda raha väärt. Chevrolet Suburban ja GMC Yukon XL kaubamärkide all on saadaval pikad teljevahega mudelid.

Iga auto on kandja külge kinnitatud mehhanismide ja süsteemide kogum. Toodetakse autosid, milles see mängib tugiosa rolli, kuid on autosid, mille raamile on paigaldatud kõik mehhanismid ja süsteemid.

Auto raam

Raamkonstruktsiooni kasutati esialgu igat tüüpi autodel, kuid aja jooksul hakati kandurit kasutama sõiduautode tootmisel ning raame kasutatakse siiani, kuid ainult veoautodel.

Nad ei loobunud murdmaasõidukite tootmisel raamkonstruktsioonidest, nii et enamikul maasturitel on ka raami kandev osa. Raami kasutamise eeliseks on sõiduki jäigema konstruktsiooni pakkumine, mis omakorda võimaldab transportida suuri koormaid.

Autoraamide tüübid

Raamkonstruktsioonide kasutamine autodel algas peaaegu autotööstuse ajastu koidikul. Selle aja jooksul on välja pakutud mitu põhiraami tüüpi:

• spar raam;
• ja seljaaju.

Kõik seda tüüpi raamid on erinevat tüüpi. Sparraami tüüp on nn perifeerne raam. Ja lisaks karkassiraamidele toodeti ka kahvli-karkassiga autosid.

Spar raam

Kõige tavalisem raami struktuur on raamiraam.

Toyota Land Cruiser 200 varre raami seade:
1 - esivedrustuse kinnitusklamber; 2 - risttala; 3 - spar; 4 - keha kinnitusklamber.

See raam koosneb kahest pikisuunalisest külgmisest osast ja ka risttaladest. Külgmised osad on valmistatud erineva sektsioonikõrgusega kanalitest. Koormusega kohtades suurendatakse kõrgust.

Ristvardad võivad olla ka erineva kujundusega, neid on nii tavalisi, sirgeid kui ka K- ja X-kujulisi. Sõidukimehhanismide paigaldamise tagamiseks paigaldatakse külg- ja risttaladele kronsteinid ja nende kinnitused. Raami elementide kokku kinnitamiseks võib kasutada neete, polte või keevisliidet.

Perifeerse raami eripära tavalisest sparist on see, et spacerite valmistamise ajal olid need painutatud, mis tõi kaasa asjaolu, et vahekauguste vahel oli nende vahel suurim kaugus. Seda tehakse selleks, et oleks võimalik auto põhi võimalikult madalale asetada. Selliseid raame kasutati Ameerikas sõiduautode tootmisel.

Lülisamba raam

Autode selgroo raamid töötasid välja ettevõtte Tatra spetsialistid. Ja selliseid raame kasutati peamiselt selle ettevõtte autodel. Lülisamba raami peamine laagriosa on toru, mis ühendab mootorit ja kõiki elemente.

Tatrate raam

Tegelikult on toiteplokk, samuti käigukast ja lõppvedu ka raami elemendid. Kõigi nende mehhanismide kinnitus on jäik. Mootori ja jõuülekande elementide pöördemomendi teostab võll, mis on paigaldatud toru sisse. Sellise raamkonstruktsiooni kasutamine on võimalik ainult siis, kui kõik auto rattad on varustatud sõltumatu vedrustusega.

Karkassiraam on hea selle poolest, et see tagab suure väändejäikuse, erineva veotelgedega autode lihtsa ja kiire loomise, kuid kuna osa auto mehhanisme asub raamkonstruktsiooni sees, on remonditööde tegemine üsna keeruline.

Kahvliharja raamid töötasid välja ka Tatra töötajad. Sel juhul loobusid nad mootori ja jõuülekande jäigast kinnitusest kandvat kesktoru külge. Selle asemel paigaldasid nad kandetoru mõlemale küljele spetsiaalsed kahvlid, millele mootor on paigaldatud.