Enamus tarbesõidukid on üksteisega väga sarnased. Aga, Renault kangoo Olen klassis üks väheseid, kellel on nelikveo modifikatsioon ja pakkusin esimest korda liuguksi.

Mudeli ajalugu.

Renault Kangu tehnograafia sai alguse 1997. aastal, kui prantslased esitlesid Genfis toimunud näitusel oma futuristlikku Pangea prototüüpi. Seeriaversioon mudel ilmus autokauplustes aasta hiljem. Ja kuigi väliselt ei erinenud Kango kuigivõrd kontseptuaalsest Pangeast, in tehniliselt erinevus nende vahel on tohutu.

Samal aastal hakkasid prantslased pakkuma Pampa spetsiaalset "off-road-versiooni", mis pärast kõige esimest facelift 2001. aastal oli varustatud nelikvedu... See on väga huvitav lahendus, arvestades, et vähestel konkurentidel on selline võimalus. Pampal on täiendavad mustad plastkatted, suurenenud kliirens ja toonitud esituled.

Algul pakuti autot ainult ühe tagumise lükanduksega. Aasta hiljem paigaldas tootja mõlemale poole lükanduksed. Sellist praktilist lahendust pole juba mõnda aega ükski konkurent pakkunud. 1999. aastal sai enim prantslasest kohaletoimetaja populaarne auto klassiruumis mitte ainult Prantsusmaal, vaid ka mujal Euroopa riigid... Müügilt edestas see isegi väikebusse ja väikebusse.

Kaks aastat hiljem, 2001. aastal, otsustas Renault Kangoo I-d veidi noorendada ja tegi põhjaliku ümberkujunduse. Mis on muutunud? Esiteks esituled, kapott, radiaatorivõre ja esistange... Natuke parandatud tagatuled, ja hakkas rohkem plastikut kasutama Kõrge kvaliteet... Samuti on märgatavalt paranenud salongi helipidavus.

Kaks aastat hiljem viis Renault läbi uue moderniseerimise. Seekord olid muudatused puhtalt kosmeetilised. Esimese põlvkonna mudeli tootmine lõpetati 2008. aastal, millele järgnes teine ​​põlvkond. Autot pandi kokku mitte ainult Prantsusmaal, vaid ka Malaisias, Argentinas ja Marokos.

Mootorid.

Bensiin:

R4 8V 1.0 (60 HP)

R4 16 V 1,0 (69 HP)

R4 8V 1,2 (61 HP)

R4 16 V 1,2 (76 HP)

R4 8V 1,4 (76 HP)

R4 16V 1,6 (97 hj)

Diisel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86–90 HP)

R4 1,9 D (56–65 HP)

R4 1,9 DTI (82 hj)

R4 1.9 DCI (82–86 HP)

Vahemik jõuüksused tundub rikkalik, kuid ettepanekute loetelus on selgelt puudu rohkem mootoreid suur jõud... Teisest küljest, seda tüüpi autos dünaamilised omadused taanduvad tavaliselt tagaplaanile. Kõik ülaltoodud versioonid pole meie turul saadaval. Millised peaksite valima?

Bensiinimootorite eelistajatel on lihtsam otsustada. Sõltumata valitud mootorist tuleb lahendada ainult üks probleem - lühiajalised süütepoolid. Vaevalt leiate nõrka 1-liitrist mootorit, aga ka "unitavat" 1,2-liitrist mahtu. Tähelepanu ei vääri 1,4-liitrine agregaat, mille võimsus on sama kui 16-klapilisel 1,2-liitrisel, kuid kulutab palju rohkem kütust. Dünaamika poolest on parim 1,6 liitrit: see võimaldab jõuda esimese sajani umbes 11 sekundiga. Kahjuks küsib ta palju bensiini - umbes 10 l / 100 km ja suure läbisõidu korral peate olema valmis pea all olevat tihendit vahetama. Sellise operatsiooni maksumus koos hammasrihma vahetamisega on umbes 500 dollarit.

Need, kes valivad diisli, seisavad dilemma ees: loota stabiilsusele või dünaamikale. Enamik eelistab kindlasti vähem jõudu ja veel kõrge töökindlus... Nende jaoks sobib kõige paremini 1,9 DTI - seda leidub harva. Sellel puuduvad tõsised puudused (suure läbisõidu korral võib sissepritsepump ebaõnnestuda - 200–500 dollarit) ja see on väga ökonoomne, kuid see ei tule auto kaaluga hästi toime ja on üsna mürarikas. Lisaks on selle mootoriga autol ebaefektiivne küttesüsteem. V väga külm klaas külmub sageli. Atmosfääriline 1,9 D on laiemalt levinud - tõeline tööhobune, kuid liiga "aeglane".

Kui kellelegi on dünaamika oluline, siis tasub pöörata tähelepanu dCi ühikutele, mis eristuvad väga pehme töö poolest. Kahjuks proovides koos suured jooksudüha sagedamini peame tegelema pihustite rikkega, kütusepump, turboülelaadur (umbes 500 dollarit) ja EGR-klapp. Paljud neist probleemidest olid pärast 2005. aastat praktiliselt kõrvaldatud. Kuid, diisli modifikatsioon tasub osta ainult siis, kui saate endale lubada nooremat eksemplari.

Disaini omadused.

Enamikul selle klassi esindajatel on ajam ainult esisillale. Aga sisse rivistus Renault Kangoo leidis koha Pampa nelikveolisele versioonile. Mootorite juurde koondati kaks käigukasti: 5-käiguline mehaanika ja 4-käiguline automaat. MacPhersoni tugipostid töötavad esisillal ja torsioontala... Nelikveolisel versioonil aga on taga-sild sõltumatute hoobade süsteem.

Renault Kangoo - piisavalt turvaline auto... EuroNCAPi kokkupõrketestides teenis see 4 tärni.

Tüüpilised talitlushäired.

Töökindlus prantsuse auto tekitab sageli palju vaidlusi. Mõned koopiad lähevad pidevalt katki, samas kui teisi kasutatakse ilma erilisi probleeme... Sama kehtib Kango kohta. Mida otsida, et ajamiini käest mitte pihta saada?

Kõigepealt peaksite hoolikalt üle vaatama kere, väljalaskesüsteemi ja vedrustuse. Esimeste tootmisaastate isendid olid intensiivselt roostetanud. Ärge unustage kontrollida lükanduste mehhanismi ja lukkude tööd tagumised uksed... Pärast mitut aastat töötamist võivad need muutuda keeruliseks.

Liugukse ajami mehhanismi juhikutesse satub liiv, mis kulutab kiiresti liikuvad elemendid.

Paljad lükandukse siinid korrodeeruvad üsna kiiresti.

Samuti on vaja kontrollida käigukasti ja mootorit - need kannatavad sageli õlilekke all. Puuduste hulgas on liiga pehme kinnitusega jõuülekanne. See kajastub märgatavates käigukangi liigutustes gaasihoovastiku liitmisel ja lahutamisel. Mootori ja käigukasti all olevate patjade vahetamine parandab olukorda, kuid ei kõrvalda "lapsepõlv" täielikult. Samuti tasub lähemalt uurida jahutussüsteemi, mis esimeste aastate autodel regulaarselt tihedust kaotas.

Korrosioon väljalaskesüsteem- tavaline nähtus.

Esivedrustuses kuluvad tugipostid ja stabilisaatori puksid suhteliselt kiiresti, kuulliigendid hoovad (vahetada eraldi). Ja sagedaste reisidega halvad teed Koos täislaadung rataste geomeetria jätab tavaliselt maha. Tulevikus on see nõutav kallis remont talad. Täielikuks taastumiseks kulub umbes 300 dollarit. Kasutatud osa heas seisukorras maksab 200 dollarit. Tala keskmine ressurss on 150-200 tuhat km. Kerged koputused räägivad teile remondivajadusest. Kangoo Maxi (või Grand Kangoo) pikemal versioonil on muudetud ja tugevam tagavedrustus.

Kuluvad suhteliselt kiiresti pidurikettad eriti tavalisel tööl täiskoormusega.

Omanikud kurdavad sageli juhtmestiku probleemide üle - kontakt kaob. Sel põhjusel süttivad rikkeindikaatorid, enamasti turvapadjad. Väga sageli klaasküte, generaator ja selle rihmaratas (in diisel versioonid). Kombineeritud roolisamba lüliti ja kesklukk ebaõnnestuvad sageli.Aja jooksul hakkab salongi plastik tugevalt krigisema. Müraga võitlemisel pole mõtet – sellega tuleb lihtsalt harjuda.

Korrosiooni tõttu elektriühendused tagaklaasi soojendus lakkab töötamast.

Järeldus.

Ja veel nimekiri võimalikud talitlushäired piisavalt suur. Nii saate mõõdukalt probleemivabalt nautida Renault operatsioon Esimese põlvkonna Kangoo? Jah, kuid tingimusel, et ostate hoolitsetud koopia, on see parem pärast esimest ümberkujundust.

Hinnad peal järelturg vahemikus $ 3000 kuni $ 8000. Mida ostja vastu saab? Väga funktsionaalne ja ruumikas salong (pagasiruum 600-2400 liitrit), mugav vedrustus ja suhteliselt ökonoomsed mootorid. Oluline eelis Kangoo - palju kere versioone, nii et saate valida auto nii perele kui ka tööle. Kõige suured vead- kõrge rikkeoht, plasti halb kvaliteet, stiilieelsete versioonide (kuni 2001) ebarahuldav korrosioonikindlus ja üsna loid mootorid.

Aja jooksul muutub varuratta lukustusmehhanism hapuks.

Tehnilised andmed – bensiini versioonid.

Versioon	1.2	1,2 16V	1.4	1,6 16V
Mootor	Bensiin	Bensiin	Bensiin	Bensiin
Töömaht	1149 cm3	1149 cm3	1390 cm3	1598 cm3
Silindrid/ventiilid	R4/8	R4 / 16	R4/8	R4 / 16
Maksimaalne võimsus	60 h.p.	75 h.p.	75 h.p.	95 h.p.
Pöördemoment	93 Nm	114 Nm	114 Nm	148 nm
Dünaamika
Maksimaalne kiirus	136 km/h	157 km/h	153 km/h	170 km/h
Kiirendus 0-100 km/h	18,9 sek	13,5 sek	13,7 sek	10,7 sek
Kütusekulu l / 100 km

Tehnilised andmed – diiselversioonid.

Versioon	1,5 DCI	1,5 DCI	1.9 D	1.9 DTI	1.9 DCI
Mootor	Turbodiisel	Turbodiisel	Diisel	Turbodiisel	Turbodiisel
Töömaht	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
Silindrid/ventiilid	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maksimaalne võimsus	65 h.p.	80 h.p.	64 h.p.	80 h.p.	85 h.p.
Pöördemoment	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
Dünaamika
Maksimaalne kiirus	146 km/h	155 km/h	143 km/h	160 km/h	162 km/h
Kiirendus 0-100 km/h	16,3 sek	12,5 sek	20,2 sek	13,5 sek	13,1 sek
Kütusekulu l / 100 km

3859 vaatamist

Mootori eelised ja puudused

Populaarne Gaasimootor 1400 cc cm, millele on paigaldatud Renault mudelid Kangoo on igapäevases kasutuses üsna töökindel ja tagasihoidlik. Sõidu ajal märgitakse kõrgeid ökonoomseid ja dünaamilisi näitajaid, mis võimaldavad Kangu versiooni autol enesekindlalt liikuda nii linnas kui ka linnalähiteel. Volume 1.4 keskmine kogukulu on umbes 7 liitrit saja kilomeetri kohta kiirusel umbes 60-80 km/h.

Selle mootori eelised

Nende hulgas on:

• mootori varuosade olemasolu;
• mootor 1.4 lihtne parandada ja hooldada;
• hea majandus linnarežiimis;
• kõrge pöördemoment madalatel pööretel;
• varuosade ja kulumaterjalide madal hind.

Kangoo mootorid on lisaks varustatud elektrooniliste kütuse- ja õhuvoolu regulaatoritega, mis aitavad süstimissüsteem pakkumisel täpsemalt navigeerida stabiilne töö... Vaatamata 1,4-liitrise sisepõlemismootori mõningatele eelistele on see pukseerimise osas üsna nõrk järelveetavad seadmed... Kuigi üldine kandevõime sellest eriti ei kannata.

Renault Kangoo on multifunktsionaalne "konts" tüüpi kompaktkaubik, mille tootmist alustati 1998. aastal. Praegu on see saadaval mitmes versioonis (reisijate- ja kaubaveoga, 2-, 3- ja 4-ukseline) nelik- ja esiveoga. Mudelit toodetakse Prantsuse kaubamärgi tehastes Türgis, Argentinas ja Prantsusmaal.

Renault Kengol on üks kõige rohkem suur jõudlus ohutus – 4 tärni EuroNCAP. Mudelil on oma klassi üks pikimaid vedrustusi ja avarad salongid mis näeb ette parim esitus avarust. Mudeli muude eeliste hulgas tuleks esile tõsta kõrget efektiivsust ja head dünaamikat.

Video proovisõit Renault Kangoo

Mudeli ajalugu ja eesmärk

1. põlvkond

Renault Kangoo ajalugu sai alguse 1997. aastal. Genfis toimunud näitusel esitles Prantsuse autotootja Pangea futuristlikku prototüüpi. Aasta hiljem ilmus auto seeriaversioon. Renault Kengo praktiliselt ei erinenud disaini poolest kontseptuaalsest versioonist. Konstruktiivses mõttes olid nad aga erinevad. Auto kerekuju meenutas tüüpilist "kontsa".

Esialgu pakuti autot ainult ühe lükanduksega taga. 1998. aastal ilmusid versioonid, mille mõlemal küljel on lükanduksed. Sarnane otsus oli ainulaadne omadus Renault Kangoo ning populaarsuselt edestas mudel Euroopas isegi väikebusse ja väikebusse.

2001. aastal viisid prantslased läbi Renault Kangoo ilme, lisades tootesarja Trekka (Pampa) nelikveolise versiooni. Sel ajal said selle võimalusega kiidelda vaid üksikud "klassikaaslased". Universaalversioonil olid mustad plastkatted, toonitud esituled ja suurenenud kliirens.

Muutunud on ka mudeli välimus. Kapott, esiraud, radiaatorivõre ja esituled on läbinud uue disaini. Autole valiti kvaliteetsem plast, parandati ka müraisolatsiooni.

Venelastele pakuti mudelit 2 mootoriga: 1,4-liitrine bensiiniüksus(75 hj) ja 1,5-liitrine turbodiisel (68 hj). Nelikveolised versioonid Venemaale ei tarnita.

Vaatamata oma uskumatule populaarsusele oli Renault Kengo I-l mitmeid puudusi:

• esimeste tootmisaastate mudelid olid korrosioonile allutatud;
• tagumiste uste lukkudest ja liuguksemehhanismist piisas 1-2 aastaks tööks;
• jahutussüsteem on kaotanud tiheduse;
• käigukasti kinnitus oli liiga pehme ja väljendus käigukasti hoova suures käigus koos gaasipedaali suurenemisega;
• puksid ja stabilisaatori toed ning kangide kuulliigendid kulusid kiiresti;
• juhtmestikuga oli regulaarselt probleeme (kontakt kadus, rikkeindikaatorid süttisid);
• plast salongis hakkas kiiresti krigisema.

Masstoodang esimene Renault Kangoo lõppes 2007. aastal, kuid venelastele pakuti mudelit kuni 2010. aastani.

2. põlvkond

2008. aastal toimus teise põlvkonna Renault Kengo esmaesitlus. Autot toodeti 4 modifikatsioonis: Compact, Van, Van Maxi ja Van Maxi Crew Van, mis erinevad kandevõimega (500-800 kg). Välised muutused olid näol. Mudeli kere on muutunud pikemaks ja esiosa on omandanud futuristliku ilme (mõned elemendid laenati Renault Meganilt). Sees on uued sisustusmaterjalid, uuendatud kliimaseade ja uue kujundusega armatuurlaud.

Aasta hiljem tutvustasid prantslased elektriline Renault Kangoo Z.E, mis erines originaalist vaid ehituslikult.

2013 aastal sai auto uuenduskuuri. hulgas peamised muudatused sisaldas uut esiosa, eraldi ekraani kliimaseadme jaoks, täiustatud müraisolatsiooni ja õhutihedust ning uus rool... Jõuallikate rida täiendasid Energy perekonna diisel ja võimas bensiinimootor. Mudeli välisilme on omandanud enesekindlad ja võimsad omadused. Ümarate joonte asemel tekkisid "lihasemad" jooned. Brändi logo on muutunud nähtavamaks. Musta iluvõre taustal paistis see eriti silma. Suur ümar kapuuts andis pildile lisakindlust. Venelastele pakuti mudelit 2 varustustasemel (Authentique ja Expression).

Renault Kengo autod on Venemaal enimmüüdud autod. Mudel on eriti populaarne väike- ja keskmise suurusega ettevõtetes, eraettevõtjate ja müügiesindajate seas. Mugav ja ruumikas salong võimaldab transportida kaupa pikki vahemaid või mugavalt suurpere linnast välja viia. Tänu kõrgele funktsionaalsusele ja töökindlusele saab Renault Kangoot kasutada erinevatel eesmärkidel minimaalsete kuludega.

Tehnilised andmed

Mõõdud:

• pikkus - 4213 mm;
• laius - 2138 mm;
• kõrgus - 1803 mm;
• teljevahe - 2697 mm;
• kliirens - 158 mm;
• tagumise sektsiooni laius - 1105 mm;
• laadimiskõrgus - 1115 mm;
• laadimispikkus - 611 mm.

Dünaamilised omadused:

• maksimaalne kiirus - 158 km / h;
• kiirendusaeg 100 km / h - 16 sek.

Massi omadused:

• tühimass - 1155 kg;
• lubatud täismass- 1665 kg.

Kütusekulu Renault Kengo (bensiini- ja diiselversioon):

• linnatsükkel - 10,6 ja 5,9 l / 100 km;
• segatsükkel - 7,9 ja 5,3 l / 100 km;
• linnaväline tsükkel - 6,3 ja 5,0 l / 100 km;

Mahutavus kütusepaak- 50 l.

Mootor

peal Venemaa turg autot pakutakse 2 tüüpi elektrijaamadega:

1. Põikpritsega bensiinimootor:

• maht - 1,6 l;
• nimivõimsus - 75 (102) kW (hj);
• maksimaalne pöördemoment - 145 Nm;
• silindrite arv - 4 (in-line paigutus);
• ventiilide arv - 16;
• süstimise tüüp - mitmepunktiline;
• sõiduulatus täis paagiga - 759 km (rada).

2. Turboülelaaduriga diiselmootor dCi:

• maht - 1,5 l;
• nimivõimsus - 63 (86) kW (hj);
• maksimaalne pöördemoment - 200 Nm;
• silindrite arv - 4 (in-line paigutus).
• ventiilide arv - 8.
• süstimise tüüp - Common Rail;
• sõiduulatus täis paagiga - 1132 km (rada).

Mootorid asuvad auto esiosas risti ja vastavad keskkonnastandardeid"Euro-4".

Seade

Renault Kengo loodi multifunktsionaalse ja väsimatu autona. Tema jaoks oli prioriteet tootlikkuse suurendamine, seetõttu olid kõik struktuurielemendid suunatud selle eesmärgi saavutamisele. Auto paigutus on üsna lihtne ja samal ajal stiilne. Masin paistab silma läbimõeldud ruumikorralduse poolest: kõrge pagasiruum kinnitusrõngaste, peidetud ja mahukate riiulite ja niššidega, võimalus muuta pagasiruumi ilma tööriistu kasutamata.

Renault Kangoo salong on kujundatud nii, et see pakuks kõikidele reisijatele maksimaalset mugavust. Lükanduksed muudavad autosse sisenemise lihtsamaks. Tagaiste saab täielikult või kolmandiku võrra kokku voltida. Soovi korral suletakse pakiruum riiuliga, et peita selle sisu võõraste eest. Pagasiruumis on ka turvavõrk, mis võimaldab transporditavad esemed usaldusväärselt fikseerida ja hoida neid nihkumast. See paigutus võimaldab teil kaupa transportida suur suurus... Pagasiruum ise mahutab 660 liitrit (allaklapitud istmetega - 2600 liitrit).

Mudelit peetakse ohutuse osas üheks liidriks ja sellel on 3-punkti turvavööd, 2 esiturvapatja. Õnnetuse korral välditakse liigset survet rinnale ja peale eriline süsteem... Kasutuslihtsus saavutatakse tänu suurele tööriistaarsenalile: juhiiste on reguleeritava kõrgusega, mõlemad uksed libisevad, tagavad panoraampeegel ja suur tuuleklaas hea ülevaade, ja paljud sektsioonid võimaldavad teil mitte mõelda, kuhu asju panna.

Teise põlvkonna Renault Kengo põhines Nissan C platvormil, mida kasutati C-klassi autode tootmiseks (sellele ehitati Renault Scenic ja Renault Fluence). Esiosa kasutatud sõltumatu vedrustus MacPherson, tagumine - H-telg programmeeritud deformatsiooniga. Ta on seotud keerdvedrud ja on täiendavalt tugevdatud. See disain võimaldab teil kartmatult transportida muljetavaldavaid koormaid ja liikuda mööda maateid.

Renault Kangoos kasutatav roolimehhanism on hammaslatt. Kõik auto versioonid on varustatud roolivõimendiga.

Pidurisüsteem sisaldab ventileeritavaid ketaspidureid ja ketas- või trummelpidureid tagumised pidurid... Pidurdustõhususe suurendamiseks kasutatakse ABS-i. See on olemas kõigis sõiduki versioonides.

Käigukastina kasutatakse ainult 5-käigulist mehaaniline kast käik. V põhiversioon autol on Esirattavedu... Küll aga pakutakse lisavarustusena ka nelikveolisi modifikatsioone.

Rehvi standardparameetrid: 195/65 R15.

Video ülevaated