Kuna mis tahes sõiduki ühele kõige olulisematele süsteemidele, mis mõjutavad mugavust ja ohutust sõidu ajal, on suspensioon. Mitmeosalise suspensiooni projekteerimine, mis on kõige optimaalsem valik, on autotootja oluline punkt. Esimest korda rääkisid nad eelmise sajandi keskel ja täna ta sai hästi teenitud tunnustuse ja nõudluse enamik sõiduautode, plakat ja igavene drive, kus kõige sagedamini paigaldatud tagateljele.

Seadme ja mitmemõõtmelise suspensiooni toimimise põhimõte

Peaaegu iga mitmemõõtmeline suspensioon sisaldab mitmeid kohustuslikke elemente:

• hangid - pikisuunaline ja põikisuunaline;
• toetus jaotur;
• kanderaam;
• amortisaatorid ja vedrud.

Viimase kahe elemendi asemel saab kasutada pneumaatilist riiulit. Peamine roll mitme tüüpi tagumises suspensioonil mängib alamraami, millele risti paigutatud hoovad, mis on ühendatud, omakorda koos töörühmaga. Selline suspensioon võib koosneda kolmest või viiest hoobast.

Mitmeosalise suspensiooni projekteerimise protsess on väga keeruline ja viiakse läbi ainult arvuti simulatsiooni abil. Iga hooba selles süsteemis vastutab teatud punkti ratta käitumises - muutke põiki liikumist või kokkuvarisemist. Reeglina näevad disainerid ette iga sellise mehhanismi seos sõltumatu töö ja sageli on hoovad kinnitatud rangelt määratletud vormi suhtes, mis on vajalikud inseneride jaoks vajaliku vormi keha loomiseks. Vedrustuse ja selle põhifunktsioonide areng võib leida video vaadates:

Süsteemi eelised paljude hoobadega

Paljudes autodes, eriti need, kes ei ole seotud lisatasu segmendiga, on sellised mõisted mugavuse ja hea käitlemise tõttu sageli välistavad. Mitme tüübi sõltumatu suspensiooni loomine võimaldas disaineritel teha reisijatele peaaegu iga auto ja samaaegselt lihtne kontrollida. Kursuse peamiste eeliste hulgas võib mitmeosalise suspensiooni järgmised eraldada:

• kõik ühe silla rattad ei sõltu üksteisest täielikult;
• võimalus kasutada alumiiniumosi konstruktsioonis võimaldab vähendada suspensiooni massi;
• suurepärane haardumine iga ratta tee pinnaga, mis on eriti oluline toorrajal või jääl liikumisel;
• säilitades auto optimaalse kontrolli isegi suure kiirusega, terava manööverdamis- ja järskude pöörete suure kiirusega läbipääsu;
• tänu võimsatele vaikivatele plokkidele, mille külge kinnitatakse mitmemõõtmelise suspensiooni elemendid alamraami külge, oli võimalik saavutada kabiini hea isolatsioon mürast;
• võime kasutada TS varustatud ees, taga või täielik sõita.

Sellel on mitmemõõtmeline peatamine mitte ainult eeliseid, vaid ka miinuseid. Nagu peamine üks, on vaja märkida keerukust disain. Lisaks näevad enamik autotootjaid vajadust paigaldada mitte-eraldatavaid hoovad, mille maksumus on väga muljetavaldav. Mitmemõõtmelise peatamise jaoks on kvaliteetse kattega teedel äärmiselt soovitatavad, mis meie riigis on pigem erand kui reegel. Siit - sagedased remondi vajadused, mida on raske seda teha, ja spetsialistide kaebuse esitamine.

Kas on võimalik säilitada mitmemõõtmeline peatamine halbadel teedel

Hoolimata üsna kallis operatsiooni, autode omanikud peaaegu kunagi ei tekita kahtluse alla, et parem - tala või mitmemõõtmeline suspensioon. Nii mugavuse ja ohutuse osas on need süsteemid lihtsalt kokkusobimatud. Seda tüüpi suspensiooni säilitamiseks on vaja pidevat seiret ja hooldust. Vaatamata kogu disaini keerukusele saab palju hooldus manipulatsioone teostada iseseisvalt. Eriti käekella või lifti juuresolekul.

Mitmemõõtmelise suspensiooni hooldamisel peate kõigepealt juhinduma tootja soovitustest. Kõigepealt kontrollitakse amortisaatoreid - pragude, mõlgide või sublisheste olemasolu näitab vajadust asendada. Pärast seda kontrollitakse kontrolli vardad, pallid, vaiksed plokid. Tähelepanu pööratakse kinnitusdetailidele, mis vajadusel pingutage, samuti kõik kummist tihendid. Tagasildide mitmemõõtmeline peatamine kogenematute juhtide tagajärjel võib põhjustada kahtlusi, kui tagumine müra tekivad tagumise liikumise ajal.

Heitgaasi toru muutub sagedaseks põhjuseks. Kui sõltumatu kontroll, tuleks see maksta esiteks - selle paigaldamine peaks olema usaldusväärne ja kui see nõrgeneb, on piisav, et tõmmata see üles nii, et välisküljel oleks kadunud. Auto ratsutamine mitmemõõtmelises suspensioonis, mille kahjustatud esemed leiti üsna ohtlikuks. Niisiis, kergelt vöö hooba põhjustab ratta nurga, mis viib mitte ainult kummi kiirele kulumisele, vaid muutes ka auto käitumist teedel halvemale.

Suspensiooni mõiste sisenes mootorsõidukitööstuse koidikul. Kuid sellel ajal oma arengud ei olnud veel ja autod said selle sõlme manisatsiooni päris päritud. Sellised hetked nagu pehme, mugavus, juhitavus isegi ei maininud.

Esimeste autode maksimaalsel kiirusel ei olnud need küsimused 6 km / h üldse asjakohased. Kuid aja jooksul on pikisuunaliste vedrude peatamine tööks sobimatuks muutunud.

Suure kiirusel on šassii nõuded muutunud, nii et sõjaeelse aasta jooksul leiutati kahekordse käega struktuuri, mis rakendati edukalt praegusele.

Kahe vedrustusseade

Kahemõõtmelise suspensiooni võib nimetada teiste struktuuride prototüüpiks, kuna selle muutmine viis mitmete uute lahendusteni. Eraldamine ülemise hoova kaheks eraldi viiakse valgusesse. Ja ülemise hoova asendamine teleskoop-riiuliga aluseks on idee.

Kahesuunaline peatamine, nagu on näha nimest, koosneb kahest põrandahoob, ülemine ja alumine, mis on paigaldatud teise allpool.

Alumine hooba Fucks liigub keha poole. Kinnitusmeetodit on vaja kirjeldada. Fakt on see, et kandja osa sellise peatamise on tala või alamraami. Selline lahendus tekitanud suured koormused kehal, mis viis selle hävitamiseni. Koova liikuvus pakub vaikseid plokke.

Ülemine hooba Võib kinnitada kehale või talale. See ei ole nii põhimõtteliselt, sest kõik koormus läheb kevadel ja ülemine hoob mängib rolli toetuse rolli. Vastupidistest külgedest on hoovad ehitatud palliga toetab pöörleva rusikate kinnitamist ja selle pöörlemise tagamist vertikaalse telje suhtes.

Peamine elastne element, mis muudab kõikide puhumise ajal, kui sõidavad eeskirjade eiramise ajal kevane. Seda teostatakse resonantsi vältimiseks erinevate pöördeid.

See artikkel on kirjutatud SKODA OCTAVIA autoga töötamisel, esirattavedu. Teistel mudelitel võib esineda mõningaid erinevusi, kuid need ei mõjuta kogu mahtu ega remonditööde meetodit.

Tagumine mitmemõõtmeline sõltumatu suspensioon on loodud selleks, et tagada taksokohastamise mugavus ja täpsus mis tahes kiirusel ja katetes. Selles on nii palju komponente, mis ühes joonisel on isegi skemaatiliselt võimatu paigutada

Ja nagu mobiilse disain, on oma ressurss.

Selle platvormi masinad sõidavad piisavalt, et saada statistikat kõige sagedamini asendatavate komponentide kohta. Neid saab ohutult järjestada nn keerates tõukejõuga ja vaikivate plokkidega tagumise alumisse põiki hoobadega. Kuid tegelikult on ülejäänud hoobades vaiksed plokid peaaegu sama läbimõõduga. Niisiis, ressurss on umbes sama. Kuid nende seisundi diagnoosimiseks on visuaalselt peaaegu võimatu. Ja selgub, et teie käed jõuavad nende juurde ainult siis, kui kokkuvarisemine / lähenemine võib olla osa reguleerimispolgetest. Neid, 4 tükki.

Ja kui põhjas on võimalus kummaline või isegi lõigata baccle, siis ülemine on väga raske juurdepääs

Seetõttu kaaluge käesolevas artiklis kõik tagumise suspensiooni elementide vaheseinte, eemaldades tala.

Kuigi kõik on keha kindlalt kinnitatud, on mõttekas "tugevamaks" kõik pähklid ja poldid, mis vajavad seejärel keerata

- Ühendage käsipiduriga kaabel pidurisadul. Selleks tuleb kaabel-särgi "vunts" suruda

Tõmmake kaabel hoobade külge kinnitatud juhenditest

Nüüd saate spisati ümber keerata ja riputada need kappi, näiteks konksuga traadist

Mida ei kasutata pidurisüsteemi torude katkestamiseks talast. Selleks võtke klambrid välja

Nüüd saate tuua tuua ja voolik pesa küljele

Toru läheb paremale kalkurile piki talasid, kuulge klambrid

Keerake keha asendi andur hoovast (nende versioonide jaoks, kes tal on)

Sattuge demonteerimiseks. Me keskendume tagumise hoova alla ja loome rõhuasetuse. Keerake polt kinnitushoova pöörleva rusikaga

Jätkake riiulit, langetage hooba, võtke kevadel välja

Me keerame alumise amortisaatorite kinnituspolti

Vasakul küljel eemaldame summuti elastse riba

Katkesta ühendused ABS-andurite ühendused

Paigaldage hüdrauliline riiul tala alla

Eemaldage pikisuunalised hoovad kinnituspoldid

Me keerake 4 poldid keha kinnitustaladele

Tala saab ekstraheerida

Nüüd jätkake katastroofi.

Keerake ülemiste hoobade välispoldid lahti

Mine sisemisele.

Ja kui see ei ole väga raske, kui mutter ei ole väga raske, osutub polt ise kõige sagedamini vaikiva ploki varrukana oksiidiks. Muide: isegi sellises asendis, on peaaegu võimatu kindlaks määrata vaikse ploki seisundit

Võtke kätte "Bulgaaria" ja lõigake polt

Me võtame välja alumised poldid keeratud tõukejõu küpsetatud tõukejõu külge

Püüame keerata tagumise riiuli stabilisaatori hooba

Tõenäoliselt ei tööta see.

Siis võtke uuesti "Bulgaaria" käes

Keeramata osad jagunevad nii, et see ei oleks segaduses segi ajada

Eemaldage pikisuunaliste hoobade kinnituspoldid pöörlevatele rusikatele

Me pöörame üle tala ja keerake alumised tagumised hoovad. Ja jällegi on võimalus, et pähklid on lahti keeratud ja poldid ei ole

Võtke käsi (Chorus!) "Bulgaaria ...

Eemaldage stabilisaatori paigalduspoldid

Me keerake viimased hoovad, kõige olulisemad tõukejõud.

Vedrustus dispension

Kuid uute varuosade kogum ootab paigaldamist

Ärge kiirustage numbrite ümberkirjutamist kastidest. See artikkel ei aruta tootjaid ja remonditööde meetodit (vaikivate plokkide või finantsvõimenduse asendamine)

Esimene keeratud veojõu paigaldamine. Ärge segage vasakule paremale! (Mõned teatud aasta mudelid võivad olla sümmeetrilised)

- Uute vaikivate plokkide vajutamine vajab istme puhastamist

Sayllentblock ise peab hoobast õigesti orienteeruma. Selles on kaks väljaulatuvat riba.

Neid tuleb kombineerida kangi väljaulatuvate

Värvimise vältimiseks saate rakendada markeri sildi

Ja siiski tuleb meeles pidada, et vaikiva ploki kostüüm on juba see, mis hoob ise

Ja siis marker aitab

Vajutage seda

Siiski saate kasutada täpsemat mõõtevahendit

Paigaldage tala hoovad, sisestage uued poldid ja uued ekstsentrilised pesumasinad

Me kruvime stabilisaatori kohale, juba uute riiulitega

Pöörake tala üle, võtke ülemised hoovad

Pange tähele, et vaiksed plokid on läinud peaaegu samad, erinevad ainult sisemise läbimõõduga.

Taaslooma samal viisil, ainult pea vajab teise läbimõõduga

Me kruvige hoovad tala, samuti kasutades uusi polte ja seibid

Nüüd võtke pikisuunalised hoovad. Elsa näeb ette, et ta talub teatud suurusi paigaldamisel ja vajutades,

ma teen seda: enne keskpunkti keerata, vahemaa hoova ja juhtumi vaheline kaugus

Siis saate keskpunkti keerata

Enne vana vaikiva ploki eemaldamist on mugav teha märgistuse uue vaikse ploki orienteerimiseks.

Muide, selle vaikse ploki eraldamist võib pidada alles pärast demonteerimist

Juba tuttav kaevandamise protseduur

vajutage hooba asepresidendisse, paigaldage korpus, painutage keskpikkust. Mul on nõutav vahemaa, pingutage varem, seejärel klambrivad keha ise ja toodame lõpliku pingutuse pöördemomendi mutrivõti.

Vaikivate plokkide püsis pöörleva rusikate ise. Nende asendamiseks ajakirjandusega peate lahti keerama klamber, eemaldage piduriketta, rummu laager ja keerake boot. Aga kui seal on väike arv mandrelite ja pikk kruvi, kõik saab teha kohapeal

Ma jagan väikese saladuse: nende vaiksete plokkide nelk on plastik ja tööstusliku fööni või isegi kompaktse gaasipõleti saab meelitada ekstraheerimise hõlbustamiseks. Pop up "bang"

Pöördprotsess on palju lihtsam

Kõik vaiksed plokid asendatakse, saate jätkata seljaosa. Ei ole mõtet kirjeldada kogu menetlust, kuid tasub pöörata tähelepanu mitmele punktile:

- Paketis on poltmutter olemas mitu serust.

Nad paigutatakse niimoodi:

Kruvides pikisuunalist hoob Twilty rusikas, ärge pingutage neid kohe, sest peate kõigepealt sisestama stabilisaatori riiul polt.

Ja üldiselt on võimatu ühe kinnipidamise viivitada, kuni teatud hetkeni, lihtsalt painuta ja keerata.

Mis oleks mugavam sisestada tala paigal, paari vanu polte saab lõigata mütsid ja kasutada neid juhendid

Seega on lihtsam ühendada augud

Vedrud tuleb paigaldada rangelt määratletud asendisse. Abi see võib väljaulatuda kummist ainus, mida peate kangi sisestama reaktsiooni auku

Kangi all on pistikupesa või hüdrauliline riiul.

Joondage augud, sisestage polt, suruge mutter.

Alamdomeen hoob kuni kehakaalu langeb kevadel

On võimalik aidata selle hetke kindlaks teha kõvasti, seal peaks olema vahe ja keha vahel

Ja õigus sel hetkel peate viivitada kõik poldid ja pähklid.

Sisestage piduritoru klambrid

Kandke ABS-andurite pistikud

Pärast seda saate kruvi rattad ja sõita otse kokkuvarisemise / lähenemise seista.

Oma rahu jaoks saate kõik poltide ja pähklite taastamise taastada, kui auto on ratastel.

Multilink või mitmemõõtmeline peatamine on kõige tavalisem viis auto kinnitusvahendi varustamiseks ilma nende vahel tihe seos. Seda tüüpi suspensiooni paigaldatakse peaaegu kõikidele autodele ja ületab selle omaduste tavapärase meetodi tagatelg kinnitamiseks.

Mitmemõõtmeline peatamine - mis see on?

Kaasaegsed autod erinevad kodumaist ja nende eelkäijatest kõrgemale turvalisuse tasemele, stabiilsusele ja usaldusväärsusele. Need kriteeriumid saavutati mitmesuguste detailide, sõlmede ja kaasaegsete autode paigaldatud mehhanismide uurimise ja parandamise arvelt. See mõjutas mitmemõõtmelise suspensiooni. Selle muudatused ja ümberkujundamine andis võimaluse teha autole stabiilsemaks ja kuulekamaks.

- See on detailide ja sõlmede kompleks, mis siduvad auto keha ratastega. See on ette nähtud dünaamiliste koormuste minimeerimiseks ja kaasab ka selliste koormuste ühtse jaotuse ühtlast levitamist kõikide toetavate elementide ajal autoliikumise ajal. Mitmemõõtmeline suspensioon annab sõidu ajal soovitud sujuvuse, annab suurepärase käitlemise ja aitab vähendada ka salongi müra.

See sõlm on kogu osad, mis võimaldavad reguleerida erinevates lennukites. Kontrollitavuse ja sileduse kõrge tase saavutatakse järgmiste üksikasjade kogumi abil:

- pikisuunalised ja põiki hoovad;

Kanderaam;

Toetus jaotur;

Amortisaatorid

Ja vedrud.

Alamframe on toetusstruktuuri aluseks, ristmantel on sellele lisatud, mis omakorda on ühendatud ratta tugirattaga. See disain pakub rummu põikisuunas. Teisest küljest on kõik hoovad kindlalt kinnitatud sparile või alamraamile. Täna on autod lõpule kolm või viie mõõtmega suspensiooniga. Mitmemõõtmelise suspensiooni saab paigaldada nii esisilla ja tagaküljele. Kui see on eesmine suspensioon, siis saab hoobad asendada jet tõukejõuga. Nad suudavad samal ajal täita stabiilsuse stabilisaatori ja hoova funktsiooni.

Kuidas mitme tüüpi tagumine suspensioon töötab?

Esmapilgul võib tunduda, et mehhanism on üsna keeruline, kuid lähitulevikus selgub, et kõik on üsna vastupidine. Seejärel räägime sellest, kuidas multi-line tagumised vedrustuse tööd ja umbes palju.

Nagu te teate, hõlmab selle mehhanismi konstruktsioon hoovad, amortisaatorid, vedrud, jaoturid, stabiilsuse stabilisaator ja alamraam. Hoovad on kinnitatud alamraami ja auto raami külge. Põrandahoovad on kinnitatud rattarummuga, põiksandas pakuvad selle stabiilse positsiooni. Ülemise hoova ülesanne on ristkoormuste edastamine ja alamraami usaldusväärne kinnitus rattale. Esiosa hoob vastutab auto rataste draivi eest. Tagumine alumine hooba eeldab auto kehalasti. Pikisuunaline hoob kinnitab rattad pikisuunalise telje suunas. Kinnitus keha sel juhul viiakse läbi tugi. Hoova teine \u200b\u200bserv on külge kinnitatud. Selles sõlmes on laagrid, rataste kinnitus ja muud vajalikud andmed. Reeglina paigaldatakse amortisaatorid ja vedrud üksteisest eraldi. Selleks, et vähendada auto kaldenurga nurk pöördeid ja vananemise ajal, kasutatakse põiki stabiilsuse stabilisaatorit. Stabilisaatori kinnitus viiakse läbi kummitoega, tõukejõudu ühendab vardad ja jaoturite tuged.

See peatamise disain on pikaajalise paranduste ja uuringute tulemus. Ta võimaldas vältida hädaolukordi, jaotusi, hoida auto vertikaalasendis pöördeid. See on rohkem tülikas sõlme kui varasemad muudatused ja see on ka kallim. Kuid see ei kaota oma populaarsust osaliselt tänu võimalusi, et auto omanik saab.

Sõltumatu vedrustus - Kas see ise panna see järjekorras

Vaatamata tundlikule usaldusväärsusele ja sõltumatu peatamise või mitmemõõtmelise konstruktsiooni täiustatud versiooni võimsusele on mehhanism, mis kahjustab kahju. See toob kaasa vajadusega teha korrapäraseid kontrolle ja remonti.

Enamus sõltumatu mitmemõõtmelise suspensiooni vigadest saab parandada oma kätega. Eduka parandamise peamine põhimõte on märgatav talitlushäire. Esimesed märgid Sõlme kulumise märke võib pärast auto möödumist täheldada 40-80 tuhat km. Koputus võib ilmuda, kriipiks. Helid suurendatakse takistuste ületamise ajal, teedel või politseinikud ". Põhjused võivad erineda vajadusest asendada väikese osa, mis kaitseb seda või selle sõlme järgneva puhastamisega enne põhjalikku remonti. Sellisel juhul võib olla vaja kvalifitseeritud abi ja spetsialiseeritud seadmeid. Saja spetsialisti jaoks teostavad kõik vajalikud protseduurid, sealhulgas diagnoosimine ja tagumine vedrustuse remont.

Vea diagnostika saab läbi viia garaažis. Esiteks on vaja läbiviidavate osade visuaalset kontrolli. Peatamise ees:

- peate eemaldada amortisaatorid ja kontrollige neid pragude, kiipide ja muude kahjustuste jaoks;

Siis peate hoolikalt kontrollima palli tuged, vaiksed plokid, hoob ja varras.

Erilist tähelepanu selles valdkonnas tuleb pöörata kummi liigestele, tihenditele ja kinnitusvahenditele. Kui märkate kahjustusi, pragusid, siis peate selle elemendi asendama uue. Auto põhjas on kummist tihend, see peaks olema ka terve.

Kas diagnostika tuvastas rikke? Enne selle kõrvaldamist hindate tehnilisi võimalusi. Kui usaldust ei ole, on parem autoteenuse spetsialistide poole pöörduda. Pärast tagumise suspensiooni diagnoosimist. Siin ka kontroll algab amortisaatorid. Järgmisena peate maksma veojõu ja tihendite aja. Segu tagumise peatamise kontrollimisel pööratakse erilist tähelepanu väljalasketoru kontrollimisele. Helid ja ekraanid võivad tulla selle kahjustustest.

Inspekteerimisprotsessis peate kõik keermestatud elemendid pingutama ja kõik olema kõik vajalikud liigenduste määrimine. Kui kahju ei tuvastatud ja helid jätkuvalt suurendavad sõidu ajal, on vaja viidata spetsialistidele. Asi on see, et ebaõigete või ebaõigete toimingud võivad autode edastamise olulist elementi kahjustada või hävitada ja see võib juba kallis remonti suurendada.

Tagumine vedrustus diagnostika ja remont

Selleks, et iga väljumine rauale Kone anda mugavust ja rõõmu, peate regulaarselt kontrollima ja diagnoosida šassii masin. Kui olete iseseisvalt iseseisvalt avastanud ja kõrvaldama iseloomulikke helisid, peate pöörduma autoteenindusega. Eksperdid teostavad kõik vajalikud menetlused, sealhulgas see on:

- keeruline diagnostika ja tagumise peatamise diagnostika ja remont, kõikide suspensiooni komponentide põhjalik diagnostika;

Taastamise ja remondi töö;

Üksikute osade või vedrustuse sõlmede parandamine või täielik asendamine;

Rattade ratta kokkuvarisemise reguleerimine ja esi- ja tagumise suspensiooni reguleerimine.

Kõigi töötappide läbiviimisel kasutage autosaleri kasutamist spetsiaalseid seadmeid, mida ei saa garaaži paigaldada ega midagi asendada. Professionaalne diagnostika ja tagumine vedrustuse remont võib võrrelda raviga kallis kliinikus või operatiivse sekkumises. Auto peatamine ja šassii ei ole ainult mehhanism, mis tagab liikumise protsessi ja juhtimise, kuid tagab ka ohutuse teele. Seetõttu võib hooletu suhtumine ekraanipilte, koputustesse või ebatavalistesse autorullidesse, võivad kaasa tuua kahetsusväärseid tagajärgi.

Tervitused teile, auto entusiastidele! Kuidas teha auto rattad on üksteisest sõltumatu liikumine ja nende seas ei olnud jäiga ühendust? Vastus: rakendage sõltumatut peatamist. Selle stsenaariumi rakendamiseks on mitmeid võimalusi, kuid üks populaarsemaid täna on mitme tüüpi tagumine vedrustus (MULTILINK). Kindlasti sa kuulsid temast ja muide, rakendage seda edu ja esisillaga.

Tulemus sõltumatute peatamise seas

Armastas "mitmefaasilist" tootjate ja autode omanikke, kes ei ole asjata. See inseneriivide mõtlemise ime on tõeliselt unikaalsed omadused - on insuldi suur sujuvus, teeb autosid ideaalselt juhitavaks ja isegi müra vähem kui tema kaaslane.

Ainus tõsine puudus on hind tootmise ja konfiguratsiooni keerukuse tõttu. Sellest hoolimata näete seda autodel ja veoautodel.

Võrreldes teiste liikidega on "mitmemõõtme" üsna noor. Arvatakse, et esimest korda ilmus ta spordi auto Porsche 928-le eelmise sajandi 70ndate lõpus. Teised Saksa ettevõtted kiiresti kiirenenud idee ja hakkas parandama sõltumatu mitmeklassi süsteemi.

Niisiis, näiteks Mercedes 1982. aastal ilmus mudel, tagumine suspensioon võib keerata pöörde suunas. Ja AUDI hakkasid selle installima ja sõiduautode esiteljel installima.

Mida rohkem hoovad, seda parem ...

Mis on selline maagiline "mitmemõõtme"? Tegelikult on see klassikalise ripatsi evolutsioon kahekordsetes põrandahooldes.

Kui viimases põiki hoobadest lõigata kaheks, siis saame kõige primitiivsem multi-plokiga ja sel juhul saame juba eelise - saate reguleerida ratta pikisuunalise ja põiki asendit üksteisest sõltumatult.

Ja kui lisate neile ka pikisuunalisi hoobasid, nagu nad praegu teevad, saate üldse haldjas lugu.

Vaatame üksikasjalikumat multi-line süsteemi. Peamised elemendid peatamise on:

• kanderaam;
• toetus jaotur;
• amortisaator;
• kevadel;
• põõsahoovad;
• pikisuunaline hoob;
• katkestabiilsuse stabilisaator.

Suspensiooni töö koosneb kõigi nende riistvara hästi koordineeritud koosmõjuga ja igaüks täidab väga olulist rolli.

Kogu disaini toetus on alamraamist. Tema kaudu vaikivate plokkide (kummist-metallist toetab), peaaegu kõik hoovad on ühendatud ühe otsad. Teine ots on need fikseeritud HUB-toele sarnaste Sieli plokkide kaudu.

Risti hoobad, mis võivad olla kuni viis tükki, tagavad ratta usaldusväärse fikseerimise risttasapinnal.

Pikisuunalise hoova nimi (ta, muide, ainult üks ratas) räägib ka iseenda eest, kuid erinevalt keskmise suurusega ristiklahvistikku on see seotud auto kehale.

"Multi-faasis" elastsed elemendid (amortisaatorid ja vedrud) ei ühendata ühte disaini ja viiakse. Nende ülesanne on anda piisav vastus erinevatele koormustele.

Kuna ristsuunalise stabiilsuse stabilisaatori puhul, siis nagu ka teistes suspensioonil, tegeleb see keharullide ennetamisega, kui rataste ületamisel ja rataste siduri parandamine koos laadimisseadmetega.

Kui võrrelda multi-tüüpi suspensiooni teistega, siis see esmapilgul tundub nagu erinevate hoobade ja näärmete näputäis. Seega on selle süsteemi mahukas suur hulk ilmne, et muidugi kajastub see selle maksumus. Kuid tänu oma erakorralistele omadustele (peatamise, käitlemise siledus), tal on suur nõudlus.

Muide, teine \u200b\u200boluline hetk, mis on mitmemõõtmelise disaini kapis "skelett" - see on halva kvaliteediga teede halb tolerantne. Nõustuge meie tegelikkuses üsna asjakohane. Kuigi teiselt poolt, regulaarne ennetus ja diagnostika elementide annavad pikka aastat rõõm sõidu auto mis tahes töötingimustes.

Tänan teid tähelepanu eest, sõpru. Loodan, et see oli huvitav. Tellige, jagage võrkudes ja järgige värsket väljaandeid.