Kuidas töötab auto elektriline roolivõimendi? Elektrilise võimendi tööpõhimõte on elektriline ajam, mis annab rooli keerates lisapingutusi. Selle konstruktsioonielemendi korral ei pea te rooli kahe käega keerama. Andur mõõdab pöördemomenti ja edastab selle võimendi juhtseadmele. Sõltuvalt pöördenurgast arvutab see seade võimendi mootorile tarnitava võimsuse. Andur ise asub roolisamba lülitil. Tagasiside saamiseks asub teine ​​andur mootori rootoril, see edastab ka kiiruse kohta teabe juhtseadmele.

Elektriline roolivõimendi ilmus üheksakümnendate keskel. 2016. aasta ajal seisab ta pooltel planeedi autodel. Selline suur populaarsus on tingitud mitmetest selle omadustest ja puuduste peaaegu puudumisest. Selle eelised hüdraulilise võimendi ees on:

• kompaktsus;
• omaduste punkti reguleerimine;
• tööle antava teabe maht;
• töökindlus ja tõhusus;
• madal müra.

Ainult selle võimsuse saab seostada miinusega, mistõttu raskeveokitele on endiselt paigaldatud ainult roolivõimendi.

Esmapilgul on selline keerukas süsteem kasutu, kuid see tagab elektrimootori jõupingutuste arvutamise kogu rooliulatuses. See pingutus sõltub sellistest parameetritest nagu:

1. Pöördemomendi suurus roolil.
2. Auto liikumiskiirus.
3. Mootori käive.
4. Rooli pöördenurk.

Roolivõimendis olles annab see kogu vahemikus ligikaudu sama jõupingutuse.

Rooliahelad

Elektrivõimendi paigaldamiseks on 3 skeemi. Sõltumata vooluringist koosneb elektromehaanilise võimendi üldine konstruktsioon elektrimootorist, mehaanilisest jõuülekandest, kahest andurist ja kahest käigust või paralleelkäigust.

1. EUR on paigaldatud roolisambale. See on kõige kompaktsem variant ja nõuab rooli keeramiseks vähe pingutusi. Elektrimootor ise ja mehaaniline käigukast asetatakse rooli alla. Tohutu pluss on salongis, mitte kapoti all, siin on seade tolmu ja mustuse eest kaitstud ning see omakorda pikendab kasutusiga. Samuti on seadme rikke korral lihtne installiprintsiibist aru saada ja seda ise muuta, mis säästab raha. Seda tüüpi võimendi kinnitust kasutatakse peamiselt väikese klassi autodel.
2. Paigaldamine rooliraamile. Nii paigaldatakse võimendi peamiselt väikebussidele ja maasturitele. Siin on vaja rohkem pingutusi, mis edastatakse hammasratta kaudu. Lõppude lõpuks, mida suurem on auto, seda rohkem see kaalub ja pööramiseks on vaja rohkem vaeva näha.
3. Paigaldamine kuulkruvimehhanismile, kus rihmaülekande kaudu kantakse elektrimootorist tulenev jõud rööpale. See meetod tagab pööramisel elektrimootori suurima pingutuse. Nii paigaldatakse traktoritele ja bussidele elektriline roolivõimendi.

Ükskõik milline elektrilise roolivõimendi paigaldamise mehhanism on juhtplokis rikkeid, kui see ebaõnnestub, ei blokeeri see rooli pööret. Ja auto saab ohutult teenindusse viia, kus seda vahetatakse või reguleeritakse.

EUR -i seade ja tööpõhimõte

Kuidas töötab elektriline roolivõimendi ohutuse seisukohast? Elektriline roolivõimendi on paigutatud palju lihtsamini kui roolivõimendi. Tal ei ole tarbekaupu vedelike kujul. Paljud liikuvad liigendid ja tihendid puuduvad (kriitilised purunemiskohad). Seepärast lükatakse nüüd vanad hüdraulilised võimendid massiliselt tagasi. Isegi VAZ -i kodumaised tootjad on sellele tehnoloogiale üle läinud.

Elektrilise võimendi tehnilised omadused:

• toitepinge (nominaalne) - 12 V;
• maksimaalne kompenseeriv moment - 35 Nm;
• maksimaalne tarbimisvool - 50 A;
• tarbimisvool (rakendatakse rooliratta jõudu, võimendi väljundvõll on blokeeritud) - mitte rohkem kui 15 A.

Selle kasutuselevõtt on aidanud autotootjatel rakendada mitmeid uusi funktsioone, näiteks:

• vahetuskursi stabiilsuse suurendamine;
• automaatne parkimine;
• liikumisraja järgimine.

Roolivõimendi peamised töörežiimid

Nagu võite arvata, ei tööta roolivõimendi kogu aeg. Kuid ainult rataste pööramisel ja mitte suurtel kiirustel. Rattad pöörlevad aga erinevates tingimustes. Sellest tulenevalt erineb mootori tehtud töö tingimustest. Kaasaegsed juhtseadmed suudavad kindlaks teha, millises režiimis auto liigub, ja reguleerida nende jaoks mootori pöördemomenti.

Parkimisrežiim

Parkimisel on auto kiirus madal või puudub üldse ning roolimisnurgad, mille poole rooli keerame, on suured. Roolinurga andurilt edastatav teave läheb juhtseadmesse ja kui kiirus on minimaalne ning roolimisnurgad ja pöördemoment on suured, aktiveeritakse parkimisrežiim. Selles on maksimaalne koormus elektrivõimendil. See tagab niinimetatud "kerge roolimise".

Linna sõidurežiim

Linnasõitu juhivad pidevad peatused, pöörded ja ümberkorraldused. Siin toimub liikumine kiirusega 40-60 km / h. Selle tulemusena tekivad jõud keskmises vahemikus, seade töötleb teavet pöörlemiskiiruse ja nurga kohta ning annab elektrimootorile signaali.

Jälgi sõidurežiimi

Selle sõidu eripära on suured kiirused ja väike pöördenurk sõiduraja vahetamisel. Sellest tulenevalt tehakse otsus mootori vähese jõupingutuse või selle puudumise kohta.

Lõppude lõpuks, kui abi ei eemaldata õigeaegselt, pöörab auto isegi väikese nurga all rooli väikseima pöörde korral järsult, mis toob kaasa õnnetuse.

Rataste keskmise asendi säilitamine

Juhtplokk täidab sageli rataste keskasendi hoidmise funktsiooni. See on vajalik erinevate rehvirõhkude tingimustes, kogu teave töödeldakse ja parandatakse. Samuti lisatakse rooliratta liikumisel pöörlemisjõule veojõud, mis mõjub ratastele ja muudab nende asendit. Juhtseade võtab seda arvesse ja reguleerib asendit.

Elektrivõimendi rike

Rikke korral käivitub veasignaal - pirn, mis teavitab juhti, et midagi on valesti. See võib olla signaal tõrkest või hoiatus kaitsesüsteemide kohta. Kui hoiate rooli pikka aega äärmuslikes asendites, soojeneb mähis ja kaitse lülitab elektrilise võimendi välja, et vältida kahjustusi. See on nende juhtide patt, kellele meeldib parkida valesse kohta ja keerata rool äärmisse asendisse, et nende autosid ei saaks evakueerida.

Kiirusanduri rike on samuti sagedane rikke põhjus. Siin aitab ainult selle täielik asendamine uuega.

Mõnel juhul tasub elektrilise roolivõimendi kalibreerimine:

• rataste joondamine;
• üleminek uutele ketastele;
• varuosade asendamine euro või euro enda eest.

Reguleerimine võimaldab teil rooli joondada nullasendisse, ilma kõrvalekaldeta külgedele.

Tulemus

Selle tulemusena näeme, et elektriline roolivõimendi asendab roolivõimendi. Kui algul paigaldati elektrivõimendi ainult väikeautodele, siis nüüd on need jõudnud maasturite ja sportautodeni. Rasked sõidukid on endiselt hüdraulilise võimendi peal, kuid isegi siin panid nad kahe võimendi kombineeritud versioonid. Jah, väike võimsus raskendab hüdraulilise võimendi täielikku nihutamist, kuid kõik selle eelised kaaluvad üles paar puudust.