Sõiduki juhi/omaniku dokumendid

Juht
peab olema kaasas ja inspektori nõudmisel andma
teatud dokumentide kogum, nimelt juhiluba
(luba), sõiduki registreerimistunnistus, juhul
kui juht ei ole sõiduki omanik ja omanik on autos
puudub - volikiri, poliis kohustuslik kindlustus(OSAGO).

Sõiduki pass (PVC)

Pass
sõiduk on põhidokument, tegelikult saab seda võrrelda
teie sünnitunnistus. Annab selle alguses välja
tootmisettevõttes ja seejärel läheb see omanikult üle
omanikule. Te ei pea seda endaga kaasa võtma, kuid enamasti on see vajalik
ainult sõiduki registreerimisel ja registrist kustutamisel.

Kell
kasutatud auto ost, esmatutvus sellega
tasub alustada PTS-ist, selles on loetletud kõik selle sõiduki omanikud
auto. Kui teile esitatakse duplikaat, on mõistlik olla ettevaatlik – ja
mitu omanikku sel oli, sest kui neid on tubli kümmekond või isegi
Veelgi enam, auto ohutusest pole mõtet rääkidagi.

Juhiluba

Juhiluba
juhiluba ei anna õigust juhtida ühtegi konkreetset sõidukit
tähendab, kuid kinnitab teie võimet juhtida sõidukeid
teatud kategooria vahendid. Seda dokumenti saab võrrelda
ülikooli diplom.

Kõik sõidukid (eest
välja arvatud trollid ja trammid) jagunevad viieks peamiseks
kategooriad, need on juhiloal märgitud kategooriad
ID:

• "A" - mootorrattad;
• "IN" - autod Ja veoautod koos lubatud maksimaalne kaal alla 3,5 tonni;
• “C” - veokid, mille lubatud täismass on üle 3,5 tonni;
• "D" - bussid;
• "E" - üle 750 kg kandevõimega haagisega sõidukid.

Registreerimistunnistus

tunnistus
registreerimist nimetatakse ka tehniliseks passiks, see näitab kõige olulisemat
sõiduki andmed, mida saab täpselt korreleerida
auto ja dokument. See on auto mark, keretüüp ja värv,
nummerdatud ühikud (mootor, kere jne), spetsifikatsioonid
sõidukit. Lisaks andmelehel olevad andmed
tegelik omanik, s.o. kui dokumente kontrollides selgub, et
sul ei ole registreerimistunnistust, inspektoril on õigus
hoidke sõidukit kinni, kuni need antakse
asjakohased dokumendid.

Lisateavet saidil InDrive.Net:

05. Erisignaalide rakendamine

Juhul kui omanik
auto pole sina, sul peab olema volikiri kaasas
sõiduki juhtimise õigus, mis pole tingimata notariaalselt tõestatud
sertifitseeritud.

Kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kindlustuspoliis

Juht
peab kaasas olema liikluskindlustuspoliis, tuleb sisestada juhi andmed
poliisil olevate juhtide nimekirja (kui poliisil on piiratud arv inimesi).

Enne
inimesed võitlevad endiselt kohustusliku liikluskindlustuse pärast, kuigi vähemal määral kui
Esiteks. Selle kohta on diametraalselt vastakaid arvamusi
kindlustuse vajalikkuse ja vormi osas tehakse muudatusi
seadusandlus. Aga siiski enamuse arvamus: see on samm edasi
tsiviliseeritud suhtlusvorm pärast õnnetust.

Nad kindlustavad teie
õnnetuse tagajärjel tekkinud vastutus süütu poole ees, s.o. Kui
juhtub õnnetus ja sina oled süüdi ning kahju ulatub näiteks
20 tuhat rubla, selle summa maksab kannatanule teie eest teie kindlustus
firma, parandate oma auto kahjustused oma kätega
jõud.

Ärge ajage OSAGO ja KASKO segi. KASKO kindlustus
vabatahtlik ja hüvitise saab see, kes tema kindlustas
auto. Ütleme sisse Esiklaas teie kindlustatud auto
kivi sõitis teele, mille tulemuseks on klaasikahjustused, kui poliitika
KASKO viitab sarnasele kindlustusjuhtumile, saate hüvitist
kaotus.

Liiklusõnnetus

Põhiline
õnnetuste põhjused: liiklusrikkumisi autojuhtidest - 74,3%, liiklusrikkumisi
jalakäijatest - 30,8%, tänavate ebarahuldav seisukord ja
teed - 22,7%, tehnilised probleemid ts - 2,5%. Jah, mul oli õigus
Nikolai Vassiljevitš, Venemaal on kaks häda: lollid ja teed...

Ei leidnud vastust? Tasuta juriidiline konsultatsioon!

Kas eelistate elavat suhtlust? Helista advokaadile tasuta!

KOOS
reeglite positsioonid, mitte iga kokkupõrge Sõiduk
on õnnetus. Proovime seda üksikasjalikumalt mõista. Niisiis, liiklusõnnetus
- sündmus, mis leidis aset sõiduki teel liikumisel
vahendid ja selle osalusel, milles hukkus või vigastati inimesi,
sõidukid, konstruktsioonid, veos on kahjustatud või
muud materiaalsed kahjud. Vastavalt etteantule
Sündmuse õnnetuseks liigitamiseks on vaja mõlema olemasolu
vähemalt kolm tingimust: sõiduk peab liikuma, sõiduk ise
sündmus peab olema seotud selle sõidukiga ja
sündmuse tagajärjed peavad vastama määratluses loetletud tagajärgedele.

Niisiis
Seega äkksurm juhi sõidukis või
reisija infarkti tagajärjel ei kehti õnnetusjuhtumi puhul, sest See
sündmus ei ole otseselt seotud sõiduki liikumisega. See on ka võimatu
liigitada õnnetuseks juhi vigastuse kõrvaldamise ajal
vead statsionaarses seisev auto. Ei kehti liiklusõnnetuste kohta
maastikul toimunud sündmused, s.o. kokkupõrge bensiinijaamas
ei ole nominaalselt seotud liiklusõnnetustega.

Lisateavet saidil InDrive.Net:

07. Ohutulede ja ohukolmnurkade kasutamine

Õnnetuse korral on juht kohustatud
peatu kohe ja lülita sisse äratus, paljastada
märk hädaseiskamine sobival kaugusel (asustatud kohas)
paikkonnas vähemalt 15 m, väljaspool asustatud ala vähemalt 30 m). Kui
sõidukid takistavad teiste liiklust, võtke kasutusele meetmed
sõidutee puhastamine, olles eelnevalt kindlaks määranud kohad, millel on
õnnetusega otseselt seotud (esitulede killud, sõiduki asukoht ja
jne.). Edasine areng sündmused võivad toimuda kahel viisil: kui on
kannatanud kutsuvad liikluspolitsei ja kiirabi arstiabi, Kui
vigastada ei saanud ning juhid on avarii osas vastastikku kokku leppinud, millal
tunnistajad koostavad õnnetuse skeemi ja sõidavad lähimasse posti
Liikluspolitsei juhtunu fikseerima.

Piisav
levinud nähtus on püüd lahendada küsimust, sh
materjali, kohapeal ilma politseinikke kaasamata. See
käitumine on täis, olete kõik kuulnud "automaatseadistustest", nii et siin see on
temaga kohtumine on täiesti võimalik. Näide elust, ma loodan teile
see aitab teil vahelejäämist vältida ebameeldiv olukord:

Juht "A"
peatus ristmiku ees keelava fooritule juures, sellel
Sel hetkel põrkas juht “B” kokku sõiduautoga “A”. IN
selle tagajärjel on auto "A" kahjustatud tagumine kaitseraud. Mõne aja pärast
vestlused selle üle, kuidas olla juht, "A" saab teatud summa raha,
katab täielikult oma auto remondi ja surub juhiga "B" kätt
läheb koju. Niipea kui juht "A" kurvis kaob,
autojuht “B” helistab liikluspolitsei inspektorile ja räägib hirmutava loo
kuidas eessõitev auto liigub tagurpidi, põrkas kokku
oma autoga, kuidas juht “A” kõik oma ära võttis
sularaha (muide, rohkem, kui ta tegelikult andis) ja
Kõige huvitavam on see, et sellel on tunnistajaid! Lisaks arvan, et võib-olla mitte
jätka…

Juhi kohustused.

Arvan, et on ütlematagi selge, et juht on kohustatud Reegleid teadma ja järgima liiklust, Pealegi:

• on
  omama juhiluba, registreerimistunnistust,
  kohustuslik tsiviilvastutuskindlustus,
  volikiri, kui juht ei ole omanik
  sõiduk;
• olema turvavööga kinnitatud
  ohutust ja ärge vedage reisijaid, kes ei ole kinnitanud turvavööd
  (erandid: juht ei pruugi olla kinnitanud turvavööd, samuti
  ainult sisse asustatud alad– autojuhid ja reisijad
  operatiivteenused);
• tagama sõiduki töövõime enne lahkumist ja liikumise ajal;
• läbima politseiametnike nõudmisel joobeekspertiisi;
• anda
  auto politseiametnikele, föderaalvõimudele
  riigi julgeolek ja ametiasutused föderaalteenistus turvalisus sisse
  seaduses sätestatud juhtudel, samuti meditsiini- ja
  farmaatsiatöötajad transportida kodanikke lähimasse meditsiiniasutusse
  asutus nende elusid ohustavatel juhtudel.

võimatu. Reisijatel on keelatud sõidu ajal uksi avada,
juhi tähelepanu sõiduki juhtimisest kõrvale juhtida.

Kõik
loetletud nõuded ja keelud on lapselikult naiivsed, aga näited nendest
Mittevastavusi on palju. Üsna tavaline nähtus: reisija
avab tee äärest ukse ja ta sõidab turvaliselt minema
auto möödub, aga turvavööd kinnitamata – üldse mitte
vestluse teema.

Jalakäijate kohustused

Jalakäijad,
nagu sõidukijuhid, osalevad nad liikumises ja
vastavalt, on kohustatud järgima Reegleid. pööra tähelepanu
õnnetuste statistika, umbes kolmandik kõigist liiklusõnnetustest on seotud rikkumistega
Reeglid jalakäijatelt. Vaatame lähemalt, kuidas
jalakäijad peavad ületama sõidutee.

Jalakäijad on kohustatud
ületada sõidutee ülekäigurajad, ja nende puhul
puudumine - ristmikel kõnniteede või teeäärte ääres, kui tsoonis
nähtavus puudub ja ristmikke pole, teed on lubatud ületada sirgjooneliselt
nurga all sõidutee serva suhtes, kuid ainult teelõikudel, millel seda pole
eraldusriba või tara. Näiteks kaaluge
ristuvat tänavat Tereškova: peaaegu kogu sellel teel
seal on eraldusriba, vastavalt selgub, et
Seda saab ületada ainult ülekäiguradadel või ristmikel.

Juht reisibuss, ennekõike on kohustatud hoolitsema inimeste ohutuse eest sõidu ajal mootorsõiduk mis tahes ilmastikutingimustes.
Reisijate maksimaalse ohutuse tagamiseks spetsiaalsed töökirjeldus mida juht peab teadma ja järgima.

Juhiste kogumine autojuhtidele reisijate maanteevedu, mis on sätestatud transpordiministeeriumi 1. jaanuaril 1986. aastal välja antud korralduses.
Dokument sisaldab järgmisi alajaotisi:

• üldised kohustused, mis kehtivad inimeste veoga seotud juhtide suhtes;
• juhi kohustused enne lendu ja sõiduki liikumise ajal;
• nõuded lendude sooritamisel keerulistes tingimustes;
• nõuded töötamisel õhtul ja öösel ebapiisava loomuliku valgusega;
• omadused, mida tuleb kevad-suvisel perioodil töötamisel arvestada;
• juhtide töö eripära sügis-talvisel perioodil;
• inimeste evakueerimise eeskirjad hädaolukorras;
• juhi kohustused laste bussi vedamisel;
• inimeste vedamisel tekkivad kohustused ja nõuded sõidukile;
• tingimused ohutuks läbisõiduks sõitjatega sõidukite teisaldamisel, mille kestus on üle 1 töövahetuse;
• õnnetuses ja muudes hädaolukordades kannatanutele esmaabi andmise eeskirjad.

Mida juht peaks teadma

Iga inimesi vedava bussi juht peab teadma:

• Liiklusseadused. Perioodiliselt viiakse läbi liiklusreeglite tundmise teste;

Lisaks peab juht ühelt sõidukilt teisele üle minnes läbima ümberõppe, võttes arvesse mitte ainult tehnilisi teadmisi, vaid ka liikluseeskirju.

• bussi, milles ta töötab, kasutuseeskirjad;
• regulaarlendude ajal reisijate hoiatusvahendite kasutamise eeskirjad;
• ohutusabinõud sõiduki liikumisel ja peatamisel, samuti tuleohutuseeskirjad;
• juhi töökohaks olevate sõidukite rikete tuvastamise ja kõrvaldamise meetodid;
• hädaabi kutsumise kord, kui riket ei ole võimalik ise kõrvaldada;
• reisijatevedu teenindavate töötajatega suhtlemise viisid. Kiire side võib olla vajalik, kui on vaja marsruuti muuta, hädaolukorras jne. Suhtlemiseks saab kasutada mobiiltelefoni või raadiosaatjat;
• marsruut, peatuskohad reisijate pardaleminekuks (mahtumiseks), ohtlikud alad bussiliinil, ümbersõidumarsruudid remonditööd teel, samuti meditsiiniasutuste asukoht, bensiinijaamad ja bussi tehnilise seisukorra jälgimise jaamad liinil;
• inimeste bussis vedamise reeglid, samuti pagasi vedamise reeglid ja käsipagas, mille on välja töötanud ja heaks kiitnud Vene Föderatsiooni transpordiministeerium;
• reeglid tariifide ja piletihindade kogumise kohta tavaliinidel;
• Sõidukite sissesõidu omadused talvine aeg või halva ilma korral;
• tegutsemise kord võimaliku terrorirünnaku või bussi seest mahajäetud esemete avastamise korral;
• töö- ja puhkegraafik, mida juht peab pikkadel sõitudel järgima;
• reisieelse tervisekontrolli läbiviimise kord;
• dokumentide loetelu, mis tuleb lennu sooritamisel kaasas kanda ja liikluspolitseiametnikele kontrollimiseks esitada;
• aastal kehtinud määrused transpordifirma ja isiklik ametijuhend.

Bussijuhi kohustused inimeste vedamisel

Inimesi bussiga vedava autojuhi kohustused on:

• vajadus läbida teatavad protseduurid enne lennu alustamist, sealhulgas:
  • sõiduki tehnilise seisukorra kontrollimine. Kontrollimisele kuuluvad: bussi sisemine ja välimine seisukord, mis peab sees olema puhtal kujul, kütuse olemasolu paagis, sobivad rehvid ilmastikutingimused, tahavaatepeeglite olemasolu, kõigi liiklusohutust mõjutavate seadmete töökindlus, õige toimimine avariiväljapääsud, siseruumide ventilatsiooni- ja küttesüsteemid, tööriistade, tulekustutite, esmaabikomplektide olemasolu;
  • meditsiinilise kontrolli läbimine enne lennu väljumist. Meditsiinitöötaja peab juht kontrollima üldine seisund tervis, vajadusel mõõta kehatemperatuuri, kontrollida vererõhku, kahtluse korral teha alkoholi- või narkotest;
  • dokumentide saamine: registreerimistunnistus, saateleht, liikluskindlustuspoliis, marsruudikaart või leping kohandatud veoks, reisijate nimekiri (kohandatud veoks).
• kui sõiduk liigub:
  • dokumentides ja dispetšerteenistuse juhistes määratud marsruudi range järgimine;
  • reisijate pardalemineku ja sealt lahkumise jälgimine. Sel juhul saab sõitu alustada ainult suletud ustega. Erandiks sellest reeglist on jääületuskohad, millel tuleb liigelda avatud ustega;
  • järsk pidurdamine ja kiire kiirendamine on lubatud ainult sissesõidul hädaolukorras. Kõigis muudes olukordades on juht kohustatud säilitama bussi sujuva sõidu ja vältima äkilisi manöövreid;
  • järgige mitte ainult soovitatud kiiruspiirangut liiklusmärgid, aga ka ilmastikutingimuste järgi;
  • sõidu ajal ärge laske reisijatest ega muudest tegevustest häirida;
  • rikke tuvastamisel peatuma, teavitama reisijaid ja dispetšerteenistust ning vajadusel kutsuma abi;
  • Õnnetuse korral andke kannatanutele esmaabi.
• pärast sihtkohta saabumist või regulaarlendude lõppu:
  • teavitama sõidukite liinile lubamise eest vastutavat mehaanikut kõigist bussi tuvastatud puudustest või riketest;
  • andma dokumendid üle dispetšerile, kes on kohustatud peale veo või töövahetuse lõppu vastavad märgid maha panema.

Ettevõtte juures

Kui transporditakse ettevõttes töötavaid inimesi ja kasutatakse selleks oma sõidukit, on bussijuhil kohustus:

• Enne reisi vaata sõiduk üle ja veendu, et see on korras;
• läbima arstliku läbivaatuse;
• hankima dispetšerilt (vastutavalt töötajalt) transpordiks dokumendid, millel on märgitud marsruut, orienteeruv väljumis- ja saabumisaeg (saateleht);
• inimesi toimetada. See nõuab selget liikluseeskirjade järgimine, kiiruspiirangud, ohutusreeglid;
• andke saateleht dispetšerile üle ja märkige parameetrid, nagu transpordi ajal läbitud läbisõit, järelejäänud bensiini kogus jne.

Koolitransport

Laste koolibussiga vedamisel peab juht:

• Kontrollima tehniline seisukord buss enne iga transporti;
• läbima enne transportimist arstliku kontrolli;
• lapsi peale võtma (ära andma) ainult täiesti ohututesse kohtadesse;
• Ärge transportige, kui klaasipuhastid ei tööta. pime aeg päevad või halb ilm;
• ärge koormake bussi üle. Maksimaalne summa väikesed reisijad peavad vastama istekohtade arvule;
• Ärge lubage salongi aknaid avada, nagu avatud aken võib kahjustada lapse tervist;
• ärge vedage lapsi ilma vanemateta, kes on kaasas ja vastutavad laste ohutuse eest sõidu ajal;
• ärge ületage liikumiskiirust. Maksimaalne kiirus Sest koolibuss– 40 km/h.

Liinibuss

Bussid peavad liikuma rangelt määratud marsruudil, järgides kõiki dokumentatsioonis märgitud peatusi.
Juht liinibuss peab:

• kontrollida enne väljumist bussi töökõlblikkust;
• läbima enne liinile lubamist arstliku läbivaatuse;
• hankida reisijatele dokumendid ja konduktori puudumisel piletid;
• järgige rangelt näidatud marsruuti;
• teavitama reisijaid peatusesse jõudmisest;
• peatuge ainult spetsiaalselt varustatud kohtades;
• piirata bussi mahutavust oma äranägemise järgi;
• ärge alustage liikumist peatusest avatud ustega;
• müüa pileteid ainult peatustes;
• järgige kõiki liikluseeskirju.

Mis õigused tal on?

Bussijuhtidel on lisaks tööülesannetele järgmised õigused:

• võtta toitu järjekorraväliselt vastu autobaasi sööklas või lõpp- ja vahejaamades;
• kõrvale kalduda linnaliinil kehtivast liiklusgraafikust mitte rohkem kui 5 minuti võrra linnalähiliinid 7 minutiks, linnadevahelise vedu teostamisel 10 minutit, rahvusvahelistel liinidel töötades mitte rohkem (vähem) kui 30 minutit;
• iseseisvalt kontrollima reisijatele piletite olemasolu ja koguma trahve reisidokumentide puudumisel;
• väljaspool linna kulgevatel liinidel reisijad maha (peale võtta) väljaspool selleks ettenähtud piirkondi. Samas tuleb peatumis- ja parkimisalal rangelt järgida liikluseeskirju;
• jälgima reisijate käitumist veo ajal ja vajadusel rakendama abinõusid olukorra lahendamiseks;
• nõuda selle transpordiettevõtte juhtkonnalt, kus juht töötab, järgida reisijatega töötamisel töö- ja puhkegraafikuid.

Vastutus ametikohustuste rikkumise eest

Juht vastutab ainuisikuliselt:

• liikluseeskirjade eiramise eest;
• ettenähtud reeglite täitmata jätmise eest määrused, sealhulgas vastutus reisijateveo eeskirjade järgimise eest;
• reisijate ohutuse tagamiseks marsruudil;
• juhtkonnale usaldatud sõiduki ohutuse eest;
• piletimüügist saadud tulu ohutuse tagamiseks regulaarse vedu teostamisel konduktori puudumisel;
• kütuse liigse tarbimise eest oma süül, st olukorras, kus ülemäärase bensiinitarbimise paikapidavust ei ole võimalik tõendada;
• bussi omavolilise kasutamise eest muuks otstarbeks. Näiteks isiklikel eesmärkidel.

Vastutus kehtestatakse Venemaa õigusaktide raames.

Inimesi vedava bussijuht peab lisaks sõiduki juhtimisele teadma ka seda, kuidas antud olukorras käituda, samuti anda esmaabi vigastatud reisijatele.

Selle saavutamiseks läbivad autojuhid pidevat praktikat ja ümberõpet. Juht vastutab reisijate ees transpordi ja bussi omaniku ees oma vara ohutuse eest.

Video: 01.10.2017 - Reisijateveo reeglite rikkumised jätkuvad.

5.1. Reisijad on kohustatud:

• turvavöödega varustatud sõidukis reisides olema kinnitatud ja mootorrattaga sõites kanda kinnitatud mootorrattakiivrit;
• peale- ja mahasõit tuleks teha kõnniteelt või äärekivilt ja alles pärast seda, kui sõiduk on täielikult peatunud.

Kui peale- ja mahasõit ei ole võimalik kõnniteelt või äärekivilt, võib seda teha sõiduteelt, kui see on ohutu ega sega teisi liiklejaid.

Kommentaarid

Turvavööd peavad kinnitama nii liikuva sõiduki juht kui ka reisijad. Sest õnnetuse korral juht vastutab nii enda kui ka reisijate eest, on ta kohustatud enne reisi algust kontrollima, kas kõik reisijad on turvavööd kinnitanud.

Statistilised andmed (Vene Föderatsiooni siseministeeriumi liiklusohutuse inspektsiooni uuringu põhjal)

Õnnetuse korral hulgas rihmaga juhid ja reisijatest saab vigastada 46,3% ja hukkub 3%. Turvavöö kasutajatel on statistika vastavalt 19,2% ja 0,8%.

Märge! Turvavöö kinnitamine vähendab õnnetuses saadud vigastuste raskust poole võrra.

Lisaks vähendab turvavöö kasutamine külgkokkupõrke korral surma ja raskete vigastuste ohtu 1,8 korda, laupkokkupõrke korral 2 korda ja ümberminekul koguni 5 korda!

Kõige ohtlikum koht autos

Arvatakse, et eriti ohtlik on ala juhi läheduses. See on tingitud asjaolust, et õnnetuse korral püüab ta instinktiivselt lööki endalt kõrvale juhtida. Seetõttu tekib eessõitjaistme piirkonnas palju kahjustusi.

Tehke kokkuvõte

Seetõttu on klammerdamine ülioluline. Turvavööd tuleks kasutada eelkõige oma tervise ja elu säilitamiseks, kuid mitte trahvi maksmisest hoidumiseks. Pealegi ei tohiks reisijad seda nõuet ignoreerida.

Mootorratta ja mopeediga sõitjad peavad kandma ja kinnitama korrektselt spetsiaalset kiivrit.

Reisijate maha- ja pardaleminek

Ohutusnõuete kohaselt on sõidukijuhil lubatud väljuda ja sõitjaid peale võtta ainult kõnniteel või teepervel, peatades täielikult sõidukite liikumise.

Sõidutee poole peatuva/parkiva sõiduki uste avamine võib mööduvate sõidukite juhtidele tulla üllatusena, segada nende liikumist ja viia isegi õnnetuseni.

Erandiks reeglitest on juhud, kui reisijaid ei ole võimalik teepervelt või kõnniteelt maha lasta ja peale võtta. Juht peab sellises olukorras liiklusolukorda hoolikalt hindama ja lubama reisijal ohutul hetkel pardalt maha või peale minna. Kaassõitja uksel pole ju tahavaatepeegleid, millega reisija saaks ise liigelda. Ja keha või pea pööramisest ei pruugi piisata, et näha, mis sõiduki taga toimub.

Vastutus

Turvavööta sõitmiseks turvavöö, kinnitamata reisijate vedamise, samuti mootorratta/mopeediga sõitmise eest mootorrattakiivriga või ilma, näeb Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.6 ette rahatrahvi 1000 rubla.

Kui sõidukis viibiv jalakäija või kaasreisija ei järgi liikluseeskirju (lõiked 4 ja 5), ​​ähvardab teda selle eest haldushoiatus või 500-rublane rahatrahv (Venemaa haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.29, 1. osa). Föderatsioon).

Sõiduki, reisija või jalakäija liikumise häirimise eest (artikkel ei hõlma autojuhte) määratakse rahatrahv 1000 rubla (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.30, osa 1).

Kui jalakäija (või muu liikleja, välja arvatud juht) rikub liikluseeskirju (p 4 ja 5) ning samal ajal põhjustab ettevaatamatusest kellegi kerge või keskmise tervisekahjustuse, määratakse talle rahaline karistus. trahv summas 1000 kuni 1500 rubla (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.30 lõige 2)