Turvavöö kasutamine vähendab surma riski 2-3 korda esiküljel, 1,8 korda - külgsuunas ja 5 korda - kui kallutamisel! Neile, kes istuvad ees, väheneb tõsiste kahjude oht õnnetuse või isegi surma korral 40-50% võrra, nagu tagaiste lähedaste reisijate puhul - nende vigastuste oht väheneb 25% võrra.

Rohkem kui 100 tuhande õnnetuse analüüs näitas, et täpselt haigete reisijate eest on tagumiste istekohtade eest suurim oht \u200b\u200bjuhtile ja esipaneelile. Peaaegu 80% esiistmetest võivad õnnetuse korral ellu jääda, kui tagumised reisijad olid kinnitatud.

Hoolimata asjaolust, et paljud säilitavad usalduse oma õiguse vastu turvavööst loobumisest, tõestavad tee ja tegelike õnnetuste reeglid, et see on iga inimese vastutus, kes istub autosse.

"Rake", kes ei õpetata

Statistilistel andmetel põhinevad argumendid ja seaduses ettenähtud nõuded sageli ei tegutse juhtide ja reisijate puhul, kes on tingitud turvavööde kasutamisest paljude müüte ja pettuste arvu tõttu.

Kui te kokku peamised vastuväited vööd, siis saate määrata järgmised väited kodanikud: nad on ebamugav kasutada, umbes vööd tagaistmetel lihtsalt ei tea või tundub neile, et turvavöö kasutamine "meelitab" katastroof. Inimesed kardavad, et õnnetuse korral on autost raskem saada, kui nad olid kinnitatud. Nad usuvad ka naiivselt, et kõige ohutum koht on "juhtimiseks" või vaikimisi tunda end turvalisemalt tagaistmel: "Ja kus sa saad välja?"

Ja kuigi Vssiomi sõnul märkis VTSIOMi sõnul ligi 95% autojuhtidest, et neil on alati vööd, vaid 30% neist kontrollivad tagaistmete kasutamist vöödega. Fakt on tegelikult fakt, ja just seetõttu, et turvavööde mittekasutatavate turvavööde kasutamine mõnede reisijate poolt õnnetuste tagajärgede reisijate poolt osutuvad palju raskemaks. Selle tulemusena on transpordi turvavööde mittekasutamise põhjustatud vigastuste probleem jätkuvalt asjakohane.

Reeglid, mis väärivad tähelepanu

Juht, kes ei mõtle oma julgeolekule, ei ole kaldunud tähelepanu pöörama oma laste ohutusele. Laste autode autode autost keeldumine tundub eriti irooniline Autobrandi täiustatud arengute uudiste taustal, mis parandab lemmikloomade veo rihmasid.

Katse säästa lapse ostmiseks lapsele toob kaasa asjaolu, et igal aastal sadu lapsi surevad ja tuhanded - jäävad puudega. Ainult 2015. aastaks registreeriti 19.549 õnnetusi laste ja noorukite osalusel, mille tulemusena suri 737 last ja 20 928 vigastati.

Aga kujuteldava salvestamine. Kui teie arvates on lapse sünnirühmade ostmise kulud, mis on vajalikud lapse sünnist kuni 7 aastat, siis väljub see raha, mida saate kasutada ainult keskmine sõiduauto "Full Tank". Sertifitseeritud autoistme on varustatud usaldusväärse viie punkti rihmaga, mis säästab lapse raskete ja surmaga lõppevate vigastuste eest. Lisaks, kui auto istme kasutamine oli puhas ja õnneks, ei ole te kunagi saanud õnnetuse liikmeks, saate üle anda nooremate laste või sõprade perekonna ees.

Lõpuks, kui auto istme tuleb osta, siis turvavööd on iga auto töötajad, mille õigeaegne ja õige kasutamine võib iga sekundi jooksul päästa, kes suri eesmise kokkupõrke tagajärjel. Seetõttu julgustab liikluspolitsei liiklusosalejaid õppima kellegi teise kogemusest õppima: "Liiklusohutuse reeglid põhinevad loogikal ja tuhandetel tegelikel näidetel. Kuid kahjuks paistavad liiklejad ikka veel neid, kes ootavad oma vigu ja ei anna endale aruannet asjaolust, et neid saab kirjutada teiste inimeste tragöödiates, "rõhutas liikluspolitseis.

Hiljuti saame siiski rääkida statistika ja Venemaa järkjärgulisest parandamisest. Positiivsete muutuste mõjutab, sealhulgas aktiivne teave ja propageerimise töö. 2013. aastal käivitati Venemaa siseministeeriumi siseministeeriumi ja Motorovshchikovi siseministeeriumi liikluspolitsei poolt rakendatud Federal Sotsiaalkampaania "Usk!" Ekspertimiskeskuse "Liikumine". Selle eesmärk oli turvavööde kasutamise ja nendega seotud müütide arutelu populariseerimine. Venemaa siseministeeriumi siseministeeriumi juhataja asetäitja asetäitja asetäitja, suurema politsei, Vladimir Kuzini, selgitas 2013. aastal läbi viidud küsitluste kohaselt ainult 50% venelastest turvavöö:

"Vutiomi sõnul kasutavad vaid 17% venelastest turvavööd tagavööd. Samal ajal otsustavad paljud, kinnitavad või mitte, sõltuvalt olukorrast. Vahepeal on turvavööde tõhusus õnnetuse ajal ja terava pidurdamise ajal paljude katsete ja kokkupõrkekatsete abil - turvavööde kasutamine vähendab draiverite ja reisijate surma tõenäosust 50% võrra, "rõhutas Vladimir Kuzin.

Interaktiivsed sündmused kampaania raames "Kinnita!" Läbinud kümne Venemaa piirkonda. Turvalisuse turvavöö põhimõtete maksimaalselt juurdepääsu võimaldamiseks kampaania saitidel töötasid ainulaadsed simulaatorid, imiteerivad liiklusõnnetuse tegelikke tingimusi, nimelt teravaid pidurdamist kiirusest 12 km / h. Tutvumine nende seadmetega tehtud paljud inimesed mõtlevad turvavööde elulisele tähtsusele nii auto ees ja tagaistmetel. WTCIOMi teadusuuringute kohaselt täheldati meetme põhjal reisijate arvu suurenemist auto tagumiste istmetega 25% -ni. Seal oli ka suurenenud reisijate arv alati kinnitatud esiistmetele - kuni 75%. Lisaks tõsiseid seadusandlikke muudatusi on toimunud: trahvi ebaõnnestunud turvavöö on suurenenud 500-1000 rubla.

Et tagada 2015. - 2016. Aasta jooksul saavutatud tulemus föderaalse sihtprogrammi raames, viidi läbi "liiklusohutuse parandamine 2013-2020" suuremahulise teabe ja propaganda kampaania "vastavalt eeskirjadele". Selle tähelepanu kontsentreeriti teele noortele osalejatele. Kampaania hõlmas kõige haridusasutusi ja autokoole, et rääkida uuesti ja uuesti ja meelde tuletada, kuidas mitte saada õnnetuse ohvriks ja kuidas kasutada passiivse kaitse elementaarseid meetodeid - vööd.

Poisid, me paneme hinge saidile. Nii
mida avate selle ilu. Täname inspiratsiooni ja goosebumpide eest.
Liitu meiega Facebook. ja Kontaktis

Isegi need, kes ei ole ratta esimene päev, ei tea alati juhtimise ja nüansside kohta, mis hõlbustavad juhi elu.

veebisait Ta ütleb, kuidas tunda oma plaadi teedel, õppida vältima ohtlikke olukordi ja saada kindel juht.

12. Kontrollige, kas peeglid on õigesti konfigureeritud

Kui peeglid on valesti konfigureeritud, esineb pime tsoon - osa sellest teesest, mida te ei näe, nii et te ei saa seda autot järgmisel ribal märgata. Nii et see ei olnud, seadke külgpeeglid nii, et teie masin ei oleks nende nähtav (Või oli nähtav üldse natuke). Et kontrollida, kas pimedat tsooni ei ole, liigutage aeglaselt teise seisva masina tagurpidi, vaadates külgpeeglit. Niipea, kui ta peeglist kadus, peaksite nägema oma külgvaate nägemist. Tagasiivaatepeegel on konfigureeritud nii, et see oleks auto täielikult nähtav tagumine aken. Kui seadistate peeglid, aktsepteerige positsiooni, milles te tavaliselt autot sõite.

11. Õpi tunda, kus rattad on

Et olla võimeline maanteeruut ümbritsema ja mitte kriimustada ketast, kui parkimine piirist, peate õppima, kuidas tunda auto rattad. Selleks võtke tühi plastikpudel, kahtluse alla jalg ja panna asfalt. Praktika, et sõita tema omakorda paremale ja vasakule esirattale. Avage aken, et kuulda pudeli kriimustust.

10. Puriin, keskendudes akendele ja peeglitele

Kui olete piiri pargitud, hoia niipea, kui näete külgpeegli all ohjeldamist. Nii et kaugus piirangust on minimaalne ja te ei kriimusta kaitseraua.

Kui olete enne Borderi ees pargitud, peate hoolitsema mitte kriimustuste eest. Kinnitage värv lindi allosas tuuleklaasi. Niipea, kui piirjoon kattub märgisega, peatuge. Parem on parkida paralleelselt äärega tagasi - siis piiri on nähtav külgpeeglites ja te ei sobi sellele lähedale.

9. Pärast pudelisse saabumist kuivatage pidureid

Enne mis tahes, isegi madal pudle aeglustada ja seejärel liigutage see sujuvalt, mitte manööverdades ilma valimata ja mitte kukutamiskiirust. Kiire kiirusega võib vesi süütemissüsteemi siseneda ja masin seisab. Lisaks võib see alustada aquaplaning - Kui haardumine kaob tee ja auto slaidid veega.

Big Puddles'i lahkumisel ärge segage mootorit, ärge pidurit, ärge kiirendage ja mis kõige tähtsam - nägema pidureid : madala kiirusega klõpsake mitu korda katkendlikult piduripedaalile. Hõõrdumist, piduriklotsid kuumutatakse ja vesi aurustub.

8. Järgige teie ees kõrgete autode manöövreid

Teel jälgida mitte ainult masina ees teie ees, vaid ka teiste autode ees. Jälgige kõrguseid masinaid (veoautod, bussid), \\ t nende juhid näevad paremaid teede olukorda. Kui nad samal ajal hakkasid vabastama mõnda sõidurada, kõige tõenäolisemalt õnnetus juhtus seal või seal on veel üks takistus, ja see on parem teil puhata eelnevalt.

7. Kui mootor ei käivitu, lülitage kaugel valgust sisse

Mõnikord ei käivitu mootor esimest korda. Enne saada kuumuta aku- Lülitage valgus, raadio või hädaolukord ühe minuti jooksul.

6. Öösel alandage tahavaatepeeglit

Ära kõik teavad, et standard tagantvaatepeegel salongis on 2 režiimi - päev ja öö. Auto taga reisivad esilaternad ei pimestanud sind, tõmmake hooba peegli alla ja muutke selle kallutamist.

5. Lisage kliimaseade

Isegi kui te ei kasuta kliimaseadet (näiteks talvel), regulaarselt sisse lülitada. Vastasel juhul voolab jahutusvedelik ja kuiva torud.

4. Puhastage regulaarselt käsitsi pidur

Ei ole saladus, et kõigis cis riikides üsna omapärane suhtumine turvavöödesse. Ja paljud juhid ei vasta sellele reeglile.

Müüdid turvavööde kohta: miks autojuhid seda reeglit hooleta?

Neil on oma põhjused, miks nad väidavad erinevalt. Mõned ütlevad, et kui auto päikesepaistel on tõenäolisem, et ellu jääda ilma turvavööta, kartsid teised kokkupõrke korral ribi murru. Keegi arvab, et õnnetuse korral suudab see edukalt lennata tuuleklaasi kaudu ja jääda ilma kahjustamata ja keegi lihtsalt laiskus.

Absurdsus tuleneb asjaolule, et mõned juhid on solvunud, kui nende reisijad on sõidu ajal kinnitatud, kuna nad kahtlevad juhi professionaalsust.

"Teekannid" - nagu kogenud autojuhid kutsuvad neid, kes on auto ratta taga kinnitatud.
Sageli toob kaasa ka näiteks auto alguse olukord, sel juhul võib turvavöö takistada autost väljumist. Isiklikult on teil sageli esinenud sarnaseid olukordi? Kuid draiverite surm turvavöö eiramise tõttu on üsna tavaline.
Tegelikult suurendab kinnitatud vöö kokkupõrkevõimalusi ellu jääda.

Kuidas turvavöö tõesti toimib?

Ülaltoodud müüdid kõige sagedamini kõlavad nende inimeste suust, kes ei mõista turvavöö õiget põhimõtet. See ei ole loodud üldse nii, et liikluspolitsei võiks taas lõpetada autojuhid ja selleks, et nende elu säilitada.
Me analüüsime keskmist õnnetust. Pärast pidurdamist jätkab juhi keha liikumist (edasise pea) ja mõne sekundi pärast naaseb see suure kiirusega algse positsiooni. Samal ajal tabab pea auto veeni peatugi. Kui sellist ei ole, siis kõige tõenäolisemalt juhi kaela puruneb. Vöö omakorda vähendab võnkumise võimsust, jättes isiku samas kohas.

Varem kasutanud kahepunkti rihmad. Neid peatati nende ohu tõttu. Need rihmad katsid keha torso rindkere ja induali piirkonnas. Kokkupõrkes olid inimese siseorganid sageli kahjustatud.

Rootsi insener nimega Niels suutis turvavöö parandamiseks. Nüüd on tema disain hõlmab reisijate vaagna katvust ja läheb ka üle rinna. Ei ole saladus, et tema leiutis tehti viimase sajandi kõige olulisematele asjadele.

Esmapilgul - absoluutselt eksitav innovatsioon. Sellegipoolest aktsepteeris Ameerika Ühendriikide ja mitmete teiste Euroopa riikide kinnitusõiguse seadust.
Tegelikult ei aita see mitte nii palju loomi kui juhtidena ise. Lemmikloomi on raske kontrollida ja nad saavad hõlpsasti luua hädaolukorra. Sõitmise ajal loomad liiguvad sageli autoga, võib hüpata omanikule või häirida seda.
Ka kokkupõrke korral võib lemmikloom kahjustada reisijaid või käituda agressiivselt meega. Töötajad / politseiametnikud. Mõnikord tuli see koertele stressirohke olukorra tõttu isegi nende omanikele. Rihm jätkab juhtide kaitsmist selliste ebameeldivate olukordade eest.

Siiski, miks auto sõitmisel peate kandma turvavöö? Vähemalt selleks, et mitte oma peaga juhtida.
Statistikana on enamik frontaalist puhub korraliku väljakutse kiirusega surmav. Kuid juht tuli lihtsate vigastuste ja hirmuga.

Autoga sõitmisel lapsega peab tagaistmel istuv inimene tingimata olema kinnitatud. On võimalik, et kokkupõrke tagajärjel võib ta lapsele haiget teha.

See lukustub ja reisija ise. Keskmise õnnetuse korral lendab isik reisijaistmel edasi ja tabab masina katuse. Palju sõltub õnnetuse asjaoludest, kuid kriitilised tagajärjed ei ole erand. Ei ole kinnitatud istudes inimese riskide taga, lendavad ka auto sisemuse esilaasis.

Miks sa vajad turvapadjadega autosid?

Sageli kannavad turvapadjad kokkupõrke kõige väiksemate vihjetega. Kui draiverit ei ole praegu kinnitatud, on suur risk esiosa vigastamiseks. Kaetud nina on üsna levinud nähtus turvapadjade juhtide seas. Mõnikord ei salvesta see isegi turvavöö.

Saksa autojuhid on korduvalt langenud olukorras, kus lukk kahjustab tugevalt kõhuga. See juhtus tõsise rõhu tõttu. Kõige parem on kasutada tavalisi vööd. Ärge kandke turvavöö koheva jope üle. Selle tõttu on vale tugevdamine loodud.

Kindlasti võtke välja erinevate taskuste objektid, mis võivad kokkupõrke korral ohtlikuks muutuda. See võib olla käepide, kergem, nuga või münte.

Õnnetusega lennuõnnetuse korral võib inimese kaal jõuda tonni paari, nii et need elemendid mängivad julma nalja.
Kui salvestate oma mobiiltelefoni turvavöös, siis ärge unustage alustada telefoni all olevat turvavöö. Kui äkki te võtate välja, siis parimad, nad viimistlevad ainult verevalumid.

Väikesed lapsed tuleb esimees transportida, mis tuleb ka kinnitada. Lapse transport ilma sellise õppetoolita võib kaasa tuua kahjustavaid tagajärgi, sest sageli on väikeste laste keha endiselt ebaproportsionaalne, et kui juhuslik mängib suurt rolli.

Pärast kõigi ülaltoodud argumentide lugemist, küsimust "Miks auto sõitmisel peate kandma turvavöö?" kaob ise.
Tõenäosutuse banaalne teooria ütleb, et õnnetusse sattumine, mille kokkupõrge võimalus on palju rohkem kui kaljust langema veega. Te ei tohiks turvalisust kõrvale jätta, nii teie kui ka reisijaid. Lõppude lõpuks, reisi ajal, see on teie eest vastutavate!

Head päeva. Tänapäeva rekordin ütlen teile, miks auto sõites on vaja turvavööde kinnitamiseks vaja. Video näited näitan, et see on õnnetusega investeerinud, kui kinnitatud rihmad, ilma vööd ja eraldi, kaaluge võimalust, miks turvapadjad ei käivitu, kui turvavöö ei kinnitata.

Lühike vastus.

Kui õnnetuse korral asub autos, ilma et see turvavöö oleks kinnitatud, siis inerts, jätkuvalt liikuda löögi klaasile või istmele. Kui väljakutse kiirusega 60 km / h reisija kaalub 75 kg, hakkab löök umbes 3000 kg jõuga. Kas see talub pea ja kaela - suur küsimus.

Väikesed füüsikud.

Newtoni füüsika seisukohast on iga keha peamised omadused mass.

Mass määrab peamiselt inerts või kui kiiresti subjekt jõustub jõu all, kiireneb või aeglustab.

Muide, see on inerts, et meie artikkel on selgitatud ohutuma auto kohta.

Mis juhtub siis, kui õnnetused?

Auto, kes tabas, muudab liikumise kiirust ja suunda ning kõiki salongi mitte-fikseerimata esemeid, olenemata sellest, kas see ei ole kinnitatud reisijate või tulekustuti tagumise riiuliga, püüab jätkata liikumist mööda algset trajektoori. Nad teevad seda kuni hetkeni, mil nad ei tee midagi ....

Siin on näide sellest, kuidas salongi riistad käituvad õnnetuses:

Miks veenduge, et turvavöö kinnitate turvavöö.

Elav kõik see on arusaadav pärast selle video vaatamist:

Nagu nägid, mannekeenid, kes ei ole kinnitatud turvavööd, läksid vabale lennule üle kabiini, murdis peakatte pead ja andurite tunnistuse järgi kogenud kokkusobimatu ülekoormuse. Kui salongi elus elavad inimesed, siis parimad, nad läheksid intensiivseks hoolduseks.

Pange tähele, et standardne krahhi viiakse läbi kiirusega 64 km / h ja elus esinevad palju õnnetusi suurel kiirustel.

Nüüd kaaluge sama autot, kuid regulaarsete turvavöödega kinnitatud mannekeenid:

Nagu näete pärast õnnetust, jäi mannekeenid nende kohtadesse ja koormus ei ületanud maksimaalset lubatud. Ilmselgelt, kui mannekeenide koha jaoks on salongi ajal inimesed, oleksid inimesed, nad saavad turvavöö ja väikeste esemete abrasioone verevalumeid, kuid üldiselt ei oleks nad oluliselt kannatanud.

Kolmas video on sama auto (enne sama VAZ 2110), kuid varustatud turvapadjadega:

Nagu näete mannekeenide koormust. Vähenenud veelgi rohkem.

See juhtub põhjusel, et padjade avamise hetk valitakse streigi tugevusega selliselt, et minimeerida kaela ja selgroo koormust, st Rihm on juba rinnal kinni jäänud ja pea liigub edasi, just hetkel saad padja padja nägu.

Miks padi töö, kui turvavöö ei ole kinnitatud?

Põhjus on lihtne. Uuringud viidi läbi ja leiti, et turvavöö ei kinnitanud reisijaid, kes olid vallandanud padjad, vigastasid rohkem kui lennu pea tuuleklaasi.

Seal on nn. Selgroo pihe vigastus. Äärmuslikel juhtudel on piitsa vigastus, surm ja ilma elusurumise tegevusi, et aidata inimesel võimatu - selgroo on emakakaela osakonnas purunenud. On huvitav, et samal ajal ei pruugi isikul olla kahju.

Populaarne eksiarvamus turvavöö kohta.

Ma ei kiirem turvavöö, sest kui tulekahju õnnetus, ma ei saa teda valetada ja põleb elus.

See on jama! Isegi kui auto kütusepump jätkab tööd (ehkki 95 protsenti juhtudel pärast mootori lööki, lülitab see välja), kuni põletamine algab salongis, siis on teil 1,5-2 minutit.

Selle aja jooksul saate turvavöö levitada ja isegi üle oma pea ja välja tulla.

Reeglina põletavad nad elus, kui see on lummatud autos kinnitatud ja sel juhul ei ole see enam oluline, olete kinnitatud vööga või mitte.

Statistika kohaselt on tulekahju õnnetus väiksem kui 2x protsenti. Need. Kokku, kahel juhul 100-st, on teie hirm õigustatud ja 98 juhtumi puhul ilma turvavöö paigaldamiseta, siis risk või saada tõsiseid vigastusi.

Siin on video õnnetuse video, mis põletatakse draiveri põletatud õnnetuse (juht, kui see ei olnud seda kinni peetud, oli umbes poolteist minutit, et salongist välja tulla, uskuge mind, tal oleks aega pühkida vöö). Tähelepanu videošokid:

Ma ei kiirem turvavöö nagu kui auto on välja lülitatud, võin ma salongist välja lennata ja saada vähem vigastusi.

Statistika kohaselt moodustab kallutamise õnnetus umbes 6 protsenti õnnetuste koguarvust ja mitmesuguste riigipöörde õnnetus ja on väiksem kui 2 protsenti.

Tõenäosus sõita kabiinist välja ja mitte vigastada minimaalset! 2008. aastal suri minu klassikaaslane sellisel õnnetuses - ta lendas salonist välja ja ta pressitud tema auto, kus ta oli. See sõidab tõenäolisemalt ja jääda ilma vigastusteta.

Siin on teil video näide värviga, mille kallutamine ei ole kinnitatud reisijatega:

Siin on Shocking Video salongist lahkumise tagajärgede kohta, isegi ilma kallutamiseta (keegi VAZ 2110 ei kinnitanud vöödega):

Ma ei kiirem turvavöö, sest ma olen kindel oma võimeid ja õnnetus ei juhtu minuga. Või ma olen kindel juhtis ja ma ei püüa vöö, sest ma tahan näidata, et ma austan seda ....

See on täielik jama. Nüüd on olukord teedel nii - sa ei ole nii sinuga.

Mu sõber, kes seisab CAD liiklusummikul, sain tõstukist perse ja pärast kokkupõrget Bommmaniga lahkus oma hambad! Kui see oleks kinnitatud, ei mõjuta tema tervisele tagajärgi. Punkt ei ole seoses, vaid teie ohutuses!

Järeldus.

Loodan, et pärast minu artikli lugemist, minu näidete sirvimist, siis aru, miks auto sõitmisel peate kandma turvavööd. Ja te nõustute, et liiklusreeglite nõue rihmade kohustusliku kasutamise ja selle reegli ignoreerimise eest karistuse kohta on väga põhjendatud.

Ära jälgi, mõtle oma peale ja lubage teil kunagi tuua turvavööde ja turvapatjade käivitamist.

Paljud täiskasvanud, kes ei saa laste sõnakuulmatusega panna, ähvardavad sageli turvavöödega. Aga see oleks tore, kui nad meenutasid vööd enda eest. See on turvavööde kohta, tänu sellele, kellele saab kohtumist lõputult edasi lükata.

Inimese olemus on selline, et isegi õnnetuse statistika tutvustamine ja kogu auto oht, me ei saa nõustuda sellega, et halvim võib meiega juhtuda. Kõik need õnnetusjuhtumite ja autode ohvrid muutusid kusagil metallist, kusagil seal - seni, et meil pole midagi midagi. Ja me jätkame pidevalt ignoreerida elementaarse ohutuseeskirju ja neid ei ole kinnitatud rihmade salvestamise teel. Ja see on viga. Mõnikord surmav.

Sündmuste arendamise stsenaarium

Kohe pärast kokkupõrget, juhi keha algab terava liikumise edasi.

Juba 0,044 sekundiga. Juhi rindade rakk tabab rool.

0,068 sekundit. Juhul "Lisaks", juht tabab armatuurlaua jõuga 9 tonni.

0,093 sekundit. See tabab oma pea tuuleklaasi kohta ja saab surmava vigastuse.

Pärast 0,011 sekundit. Juht on tagasi visatud, olles juba surnud.

Kokku oleks võimalik vältida, kas juht oli kinnitatud turvavööga.

Esimesed turvavööd seadistavad ettevõtte Volvo

Foto

Natuke ajalugu

Nad ütlevad, et pidurid tulid aluspüksid. Kui te langete iroonia ja tajute seda, tõuseb küsimus viivitamatult - kes siis tuli turvavöödega?

On eeldused, et esimest korda turvavööd kasutasid Prantsusmaa piloot-Adolf PEG. 1. septembril 1913 tegi ta esimesest ajaloos pikaajalisel moel ratastel paljudel viisidel tänu turvavöödele.

Esimesed kolmepunktilised turvavööd hakkasid varustama VOLVO autosid kahekümnenda sajandi 50ndate lõpus. Nagu esimese kahe punkti vöö, hakkasid nad 1930. aastatel tagasi kasutama. Nende leiutaja oli Niels Bolini õhusõiduki disainer, kes töötas katapultitoolide loomisel.

Turvavööde kasutamine

Kokkupõrkes või hädapidurduse korral on inertsi võimsus nii suur, et see viskab eesoleva inimese ja see ähvardab tõsiseid vigastusi. Teadlased arvutati, et väike "väike auto", mis kaalub mitte rohkem kui ühe tonni kiirusel 50 km / h omab kineetilise energia 100 J. kokkupõrke ajal, see energia läheb deformatsiooni ees keha. Deformatsioon on 30-50 cm sõltuvalt masina disainist. Kokkupõrke korral määrab juhi ja reisijaid mõjutava jõu summat Newtoni teise seadusega valemiga F \u003d ma.kus m.- See on palju draiver kilogrammides, aga- kiirendus või aeglustumine m / c2.

Autotootjad regulaarselt läbivad krahhi test turvavööd

Foto

Teeme lihtsaid arvutusi. Kui auto, mis liigub kiirusega 50 km / h, seisab silmitsi fikseeritud takistusega ja selle keha esikülje deformatsioon on 50 cm, siis aeglustumise väärtus on 385 m / s2. Kui te võtate keskmise juht, mille mass on 80 kg, siis jõudu võrdne 30 800 Newtons mõjutab seda praegu.

Mida see tähendab? See tähendab, et kui kokkupõrge, juhi mass suureneb 40 korda! Vaevalt on vaja selgitada, milliseid vigastusi võib sellise kokkupõrke korral saada. Minimaalselt, mitte kooskõlas eluga.

Turvavööde kasutamine võimaldab teil vähendada surmaohtu:

● Esiküljega 2,3 korda
● külgmise kokkupõrge 1,8 korda
● auto kallutamisel 5 korda

Moskva auto- ja teeinstituut läbi uuringud, mis võimaldasid kindlaks teha, et kõige sagedamini reisijaid ja autojuhid saavad rindkere ja pea vigastusi. Mis allikas vigastused inimesed, kes sõidavad, 68% on roolisamba, 28,5% - esiklaas 23,1% - armatuurlaud, 12,5% - külglipp ja 3% - katus.

Turvavööd peavad olema kinnitatud ja tagaistmetele reisijaid

Foto

Rootsi teadlased analüüsisid ligi 30 tuhat liiklusõnnetust, mis hõlmasid mõlemat turvavööde ja autodega varustatud autosid ilma nendeta. Allpool on vigastuste analüüsi tabel.

		Haavatud,%
			letaalne
Draiverid	vöödega
	ilma vööd
Reisijad esiistmel	vöödega
	ilma vööd

Erinevates riikides asuvate turvavööde kasutamise nüansid

Šveits. Alates 1976. aastast on turvavööd muutunud kohustuslikuks, õnnetuse tagajärjel saadud raskete vigastuste arv vähenes 5 korda.
Jaapan. Turvavööd on muutunud siduvaks pärast teadlaste arvutamist, et nende kasutamine aitab vältida surma umbes 75 juhtumist 100-st.
Muide, paljudes riikides draiverid, kes ei ole kinnitatud turvavöödega, ei saa õnnetuse tagajärjel tekkida kindlustus kindlustus. On ka selliseid riike, kus vööd suurendab kindlustussummat 25%.

Turvavööde tüübid

Oma disainis on kõik turvavööd jagatud taljeks, diagonaalseteks ja kombineerimiseks. Kui vöö- ja diagonaalid vööd ei suuda pakkuda täielikku fikseerimist keha, siis ühendatud, sealhulgas turvavöö ja diagonaalrihmad, tagab täieliku ohutuse. Kombineeritud kolmepunkti vööd on omakorda kahe tüüpi: inertsiaalne ja mittesenem. Inertsiaalsed turvavööd kasutatakse kõigis kaasaegses autodel. Sellised vööd joonistatakse spetsiaalse seadme kasutamata olekus.

Turvavöö - pikk ja õnnelik elu

Foto

Täna püüavad autotootjad parandada turvasüsteeme, sealhulgas vööd nii palju kui võimalik. Täna on turvavööd eelpingutjatega väga populaarsed, signaal, mis on masina erakorralise aeglustumine. Nad meelitavad reisijaid ja juhi istekohtade seljale ja reageerima isegi kiiremini kui turvapadjad.

Paljud kaasaegsed autod on varustatud spetsiaalsete seadmetega, mis katkestavad süüteseadmega või kattuvad kütusevarustusega, kui juht või reisijad on turvavööde kinnitamiseks unustanud.

Praeguseks on turvavööde kasutamine reguleeritud haldusõiguserikkumiste artiklis 12.6, mis sätestab, et "juhi juhtimine, keda turvavöö ei kinnita, ei ole reisijate vedu kinnitatud turvavööd, kui sõiduki disain tagab Turvavööd toovad kaasa halduse määramise määra 500 rubla ».