Varajane või hiline süttimine. Mis on parem? Mis kõige parem, optimaalne. Kuid kaks esimest juhtumit võivad autoomanikule palju peavalu ja närvi raisata, sest probleemi pole nii lihtne kindlaks teha. Igal asjal on oma nüansid, mida tuleb lähemalt kaaluda.

Süütamisest lühidalt

Kõigepealt peate rääkima süütamisest üldiselt, et mõista, mida täpselt tuleb häälestada. Bensiini sisepõlemismootoritel on mitmeid komponente, mis vastutavad süüteküünla nõuetekohase ja õigeaegse pinge eest, et süüteküünal saaks pakkuda kütusesegu süütamiseks vajalikku sädet. Need komponendid ühendatakse mehhanismiks, mida nimetatakse jaoturiks või tükeldajaks, mis omakorda paigaldatakse mootoriplokile ja jaoturi võll liigub mootori nukkvõllilt. Turustaja võll on varustatud nukkidega, mille põhiülesanne on õigel ajal vooluahela avamine, mille järel küünlal on säde.

Selleks, et auto mootor annaks soovitud võimsuse, peab sädeme tekkimine silindris kokku langema kokku surutud kütusesegu kogu energia kõige tõhusama kasutamise hetkega. Kui säde rakendatakse enne tähtaega, hakkab süüdatud gaaside energia mõnda aega kolvi liikumise vastu töötama. Hilinenud sädeme puhul jälitab energia juba väljuvat kolbi ja ei realiseeri ennast täielikult.

Turustaja üks peamisi puudusi on selle mehaaniline kulumine ja sellest tulenevalt selle protsessi mõju nii sädemete tarnimise kvaliteedile kui ka ajale. See võib oluliselt mõjutada mootori tööd ja nõuda sekkumist selle toimimisse ja reguleerimisse.

Bensiinimootori süütesüsteemi illustreeriv skeem ja seade

Varajased sümptomid ja tunnused

• Liigne detonatsioon (kolviviga, ühendusvarraste hävitamine).
• Hästi kuuldav koputusheli mootoris (suurenenud kulumine).
• Võimsuse kadu (eriti märgatav madalatel pööretel).
• Suurenenud kütusekulu.

Hilinenud sümptomid ja tunnused

• Võimu kaotus.
• Halb käivitamine (mis põhjustab aku kannatamist).
• Suurenenud kütusekulu.
• Mootori ülekuumenemine (võib isegi ummistuda).

Esimeses on vähe meeldivat, teises aga vähe. Sellele vaatamata panevad mõned autojuhid (eriti kodumaiste autode omanikud) mootori käivitamisel ja soojendamisel hilise süüte. Teised panevad süüte veidi varakult (1 riskiga), mis toob kaasa märkimisväärselt parema dünaamika kõrgematel pööretel. Ainult viimasel juhul vähese võimsuse korral väheneb võimsus. Nii et kõik on teie enda ohus ja riskil.

Kui on olemas gaasiauto (LPG)

Vedelgaasiseadmete autosse paigaldamise peamine põhjus on kütusekulude vähendamine. Gaas väljub peaaegu kaks korda odavamalt kui kõrge oktaanarvuga bensiin ja paljude jaoks on see kaalukas argument LPG paigaldamiseks. Kuid on paar punkti, millele tasub tähelepanu pöörata. Gaasile ei ole võimalik täielikult üle minna ja vajadus bensiini järele jääb alati (soojenemine, töö suurematel koormustel või lihtsalt gaas otsa). Lisaks kulub gaas kiiremini ja sellel on suurem oktaaniarv, mille tõttu võib kütuse-õhu segu heitgaasis välja põleda ja avaldada negatiivset termilist mõju heitgaasidele. Seega on LPG -autode kütusesegu süttimis- ja põlemisprotsessi optimeerimine üks peamisi lahendatavaid ülesandeid ning seadmete õige seadistamine aitab kaasa veelgi suuremale kütusesäästule.

Natuke diislitest

Ülaltoodud sümptomid bensiinimootoril on suuresti iseloomulikud diiselmootoritele. Tõsi, selle juhtumi erinevat tööpõhimõtet silmas pidades tuleb põhjuseid otsida teisest.

Peamine erinevus diiselmootori ja bensiinimootori vahel on kütuse süütamise viis. Diiselmootoris tekib see diislikütuse isesüttimise tõttu, mis puutub kokku silindris oleva kõrgelt surutud ja kuumutatud õhuga.

Diiselmootorite süüte reguleerimine seisneb vajaliku diiselmootori sissepritsenurga seadistamises, mis tuleks ette anda täpselt survetakti tipphetkel. Valesti seadistatud nurga korral on süstimine enneaegne. See toob kaasa kütuse-õhu segu mitteoptimaalse põlemise ja mootori tasakaalustamatuse.

Nii et diiselmootorites võib süütesüsteemi peamiseks elemendiks pidada kõrgsurve kütusepumpa (sissepritsepumpa). Koos diiselpihustitega vastutab balloonide kütuse doseerimise ja varustamise eest tema.

Diiselmootorite kütusesüsteemi skeem ja põhikomponendid

Diagnostika ja probleemide kõrvaldamine

Parem on, kui garantiiautot kontrollivad ametlikud esindajad

Kuidas kontrollida karburaatori mootorit

Vajalike seadmete loend on lihtne:

• stroboskoop,
• tahhomeeter (kui autol armatuurlaual seda pole),
• mutrivõti "10" peal.

Video süüte seadistamise kohta auto VAZ 2109 näitel

Kuidas pihusti abil tuvastada

Sellisel juhul toetub sageli kõik elektroonikale ja see lahendatakse elektroonilise juhtseadme (ECU) programmeerimisega. Autoga töötamise tulemusena võivad aja jooksul ECU mällu koguneda mitmesugused vead. Aja jooksul võivad need põhjustada püsivara tõrkeid ja mootori, sealhulgas süütesüsteemi, ebaõiget tööd. Kogunenud vigade avastamiseks, lähtestamiseks ja auto "aju" värskendamiseks on vaja ainult spetsiaalset varustust. Kahjuks on selline töö algajatele vaevalt võimalik.

Elektroonilise juhtseadme (ECU) seadistamine ja kalibreerimine

Sageli võib põhjus peituda koputusanduris, mille alusel injektor reguleerib kütuse sissepritset silindritesse. Selle rike toob kaasa injektori vale töö.

Millised toimingud on tõhusad diiselmootorite puhul

Kütusepumba nihke kaudu saate proovida sissepritsenurka vastavalt märkidele seadistada. Meetod on rohkem mõeldud mehaaniliste kütuseseadmetega diiselmootoritele. Kuid jälgi ei pruugi olla, nii et sel juhul peate nurga katseliselt seadistama. Ühest düüsist tuleb kõrgsurvetoru eemaldada ja seejärel sellele läbipaistev toru panna. Järgmine samm on mõõta torus oleva kütuse ülempiiri, kui süüde on sisse lülitatud ja vahekaugust vastava märgi rihmarattale. Lisaks on väntvõllid ja nukkvõllid tähistatud.

Diislikütuse sissepritse ajastus (video)

LPG -ga autodel

Siin on kaks lahendust:

• Suurendage tihendussuhet, kiirendades seeläbi gaasi-õhu segu põlemiskiirust.
• Juhtnurga nihe varasema poole.

Teine on lihtsam rakendada ja odavam. See saavutatakse väntvõlli asendianduriga ühendatud süüte ajastamise variaatori paigaldamisega, mille andmeid korrigeeritakse seejärel antud väärtuse võrra. Teel on variaator ühendatud gaasiventiiliga ja alustab oma tööd alles siis, kui LPG käivitatakse, et mitte segada, kui mootor töötab bensiiniga. Nurga nihkumine toob kaasa gaasi-õhu segu varasema süttimise, mis võimaldab sellel enne väljalaskeklappide avamist läbi põleda, kaitstes seeläbi samu ventiile ja katalüsaatorit liigsete termiliste mõjude eest.

Seade süütenurga nihutamiseks varasemale veeldatud naftagaasi juuresolekul

Süüteprobleemid, kas vara või hilja, ei tähenda midagi. Võib -olla ei peeta mõningaid väiksemaid kõrvalekaldeid kriitiliseks, kuid igatahes, suurenenud mootori kulumine, selle tasakaalustamatus annab lõpuks tunda ja tööd pole enam vaja teha. Kui tunnete, et teie enda jõust ja probleemi mõistmisest ei piisa, on parem otsida abi kvalifitseeritud spetsialistidelt.