Klappmehhanismi operatsioon toimub järgmiselt: ülemise surnud punkti kolvi saavutamise ajal on mõlemad ventiilid põlemiskambris suletud - see tekitab teatud rõhku. Pruudi vöö toob kaasa asjaolu ventiil Ei ole aega sulgeda enne saabumist kolvi. Seega esineb nende koosolek - kokkupõrge, mis otseselt toob kaasa asjaolu, et klapi paindused. Varem, et vältida sarnase probleemi, erilist ventiili ventiili viidi läbi vana mootorid. Uute põlvkonna mootorite puhul on leitud ka sarnaseid sälgud, kuid need on mõeldud ainult ventiili deformatsiooni mootori vältimiseks ja turvavöö pausi vältimiseks ei päästa nad absoluutselt.
Füüsilisest vaatepunktist peatumise ajal peatub nukkvõlli, peatub nakata vedrude all, mis pidurdab tema nukkide pidurit. Väntvõll praegu jätkab inertsiaalselt pöörlemisliikumist (olenemata sellest, kas ülekanne lisati või ei olnud madalad revolutsioonid või kõrge, hooratas jätkab selle sisselülitamist). See tähendab, et kolbid jätkavad tööd ja selle tulemusena - ventiilide võita praegu avatud. See on üsna harva, kuid see juhtub siis, kui ventiilid kahjustavad ja kolb ise.
Hammasrihma põhjused
- vöö kandmine sellisena või selle madala kvaliteediga (šahtide käigukastidel on teravad servad või õli soolade õlid).
- väntvõlli kliiniline.
- pomp kliinikud (kõige levinum nähtus).
- tühjendage mitu või üks nukkvõlli (näiteks nende hüljatulede tuleku tõttu - aga on siiski vähe erinevaid tagajärgi).
- tõmmatav rull on keeratud või rullide klammerdatud (vöö nõrgenenud või vedamisega).
Kaasaegsed mootorid, kuna need on võimsamad, võrreldes nende eelkäijatega, on palju väiksem ja elujõulisus. Kui me kaalume põhjust, tuginedes ventiilile, ilmneb see probleem nende ja kolvi vahelise lühikese vahemaa tõttu. See tähendab, et kui kolvi saabumise ajal on ventiil korralikult korralikult, siis selle painutamine toimub koheselt. Kuna kolvi põhjaosa suurema tihendamise ja kokkusurumise eest ei ole nõutava sügavuse klapi all soone all.
Mis mootorid ventiili jet?
8-ventiili mootoriga masinatel paindub harvemini, kuid 16 ja 20 cl., Kas bensiin või diislikütuse painutus toimub enamikul juhtudel. Tõsi, mõnikord võib see olla üks või mitu ventiili, ja kui mootor töötas tühikäigul, siis see katkeb üldse. Kuid selliseid juhtumeid on vähe, peamiselt pöördumatute tagajärgedega. Tabelis mootorite loendiga, millel kõigi populaarsete autode klapi võimsus, kui vööd lõikab gaasijaotuse mehhanismi.
| Mootor | Rõhumine | Mootor | Ärge rõhutage | |
| 1c. | rõhumine | Camry V10 2.2GL | Ärge rõhutage | |
| 2s | rõhumine | 3vz. | Ärge rõhutage | |
| 2e. | rõhumine | 1s. | Ärge rõhutage | |
| 3s-GE. | rõhumine | 2s | Ärge rõhutage | |
| 3S-GTE. | rõhumine | 3S-Fe. | Ärge rõhutage | |
| 3S-FSE. | rõhumine | 4S-Fe. | Ärge rõhutage | |
| 4a-GE. | gnet (tühikäigul ei põleta) | 5s-Fe. | Ärge rõhutage | |
| 1G-FE VVT-I | rõhumine | 4a-fhe | Ärge rõhutage | |
| G-FE talad | rõhumine | 1g-EL. | Ärge rõhutage | |
| 1jz-fse. | rõhumine | 3a | Ärge rõhutage | |
| 2jz-fse. | rõhumine | 1jz-GE. | Ärge rõhutage | |
| 1MZ-FE VVT-I | rõhumine | 2jz-GE. | Ärge rõhutage | |
| 2MZ-FE VVT-I | rõhumine | 5a-Fe. | Ärge rõhutage | |
| 3MZ-FE VVT-I | rõhumine | 4a-Fe. | Ärge rõhutage | |
| 1vz-Fe | rõhumine | 4a-Fe lb | ||
| 2vz-Fe | rõhumine | 7a-Fe. | ||
| 3vz-Fe | rõhumine | 7a-Fe lb | Ärge painutage (lahja põletusavaldus (lahja põletamine)) | |
| 4vz-Fe | rõhumine | 4e-Fe. | Ärge rõhutage | |
| 5vz-Fe. | rõhumine | 4e-FTE | Ärge rõhutage | |
| 1sz-fe | rõhumine | 5e-Fe. | Ärge rõhutage | |
| 2sz-Fe. | rõhumine | 5e-fhe | Ärge rõhutage | |
| 1G-Fe | Ärge rõhutage | |||
| 1G-GZE. | Ärge rõhutage | |||
| 1jz-GE. | ||||
| 1jz-GTE. | Ärge rõhutage | |||
| 2jz-GE. | ei põle (praktikas on võimalik) | |||
| 2jz-GTE. | Ärge rõhutage | |||
| 1MZ-FE tüüp "95 | Ärge rõhutage | |||
| 3vz-e. | Ärge rõhutage |
| Mootor | Rõhumine | Mootor | Ärge rõhutage | |
| 2111 1,5 16kl. | rõhumine | 2111 1,5 8kl. | Ärge rõhutage | |
| 2103 | rõhumine | 21083 1.5 | Ärge rõhutage | |
| 2106 | rõhumine | 21093, 2111, 1.5 | Ärge rõhutage | |
| 21091 1.1 | rõhumine | 21124, 1.6 | Ärge rõhutage | |
| 20124 1,5 16V. | rõhumine | 2113, 2005 GV 1,5 ing., 8 cl. | Ärge rõhutage | |
| 2112, 16 ventiilid, 1,5 | arvamused (varude all) | 11183 1,6 L 8 cl. "Standard" (Lada Grant) | Ärge rõhutage | |
| 21126, 1.6 | rõhumine | 2114 1,5, 1,6 8 cl. | Ärge rõhutage | |
| 21128, 1.8 | rõhumine | 21124 1,6 16 Cl. | Ärge rõhutage | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | rõhumine | |||
| 21116 16 Cl. "Norm" (Lada Grant) | rõhumine | |||
| 2114 1.3 8 Cl. ja 1,5 16 cl | rõhumine | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. ja K4M 697 1,6 16 cb. | rõhumine | |||
| Niva 1.7l. | rõhumine |
Mitsubishi.
Vag (AUDI, VW, SKODA)
| Mootor | Rõhumine | Mootor | Ärge rõhutage | |
| ADP 1.6. | rõhumine | 1.8 rp. | Ärge rõhutage | |
| Polo 2005 1.4. | rõhumine | 1.8 AAM | Ärge rõhutage | |
| TRANSPORTER T4 ABL 1.9 l | rõhumine | 1,8 pf. | Ärge rõhutage | |
| Golf 4 1.4 / 16V AHW | rõhumine | 1.6 EZ. | Ärge rõhutage | |
| Passat 1,8 l. 20v. | rõhumine | 2.0 2E. | Ärge rõhutage | |
| PASSAT B6 BVY 2,0Fsi | gnet + puruneb giidide klapp | 1,8 pl | Ärge rõhutage | |
| 1.4 VSA | rõhumine | 1.8 Agu | Ärge rõhutage | |
| 1.4 Bud. | rõhumine | 1.8 EV | Ärge rõhutage | |
| 2.8 AAA | rõhumine | 1,8 ABS. | Ärge rõhutage | |
| 2.0 9a. | rõhumine | 2,0 JS. | Ärge rõhutage | |
| 1,9 1z. | rõhumine | |||
| 1,8 kr. | rõhumine | |||
| 1,4 bbz. | rõhumine | |||
| 1.4 ABD. | rõhumine | |||
| 1.4 VSA | rõhumine | |||
| 1,3 mn | rõhumine | |||
| 1.3 HK | rõhumine | |||
| 1.4 AKQ. | rõhumine | |||
| 1.6 Abu | rõhumine | |||
| 1,3 NZ. | rõhumine | |||
| 1.6 BFQ. | rõhumine | |||
| 1,6 cs. | rõhumine | |||
| 1.6 AEEYA | rõhumine | |||
| 1.6 AKL | rõhumine | |||
| 1.6. | rõhumine | |||
| 1.8 AWT. | rõhumine | |||
| 2,0 bpy. | rõhumine |
| Mootor | Rõhumine | Mootor | Ärge rõhutage | |
| X14nv | rõhumine | 13s. | Ärge rõhutage | |
| X14nz. | rõhumine | 13N / NB. | Ärge rõhutage | |
| C14NZ. | rõhumine | 16sh. | Ärge rõhutage | |
| X14xe. | rõhumine | C16NZ. | Ärge rõhutage | |
| X14SZ. | rõhumine | 16sv. | Ärge rõhutage | |
| C14SE. | rõhumine | X16SZ. | Ärge rõhutage | |
| X16ne. | rõhumine | X16szr. | Ärge rõhutage | |
| X16xe. | rõhumine | 18e | Ärge rõhutage | |
| X16xel | rõhumine | C18NZ. | Ärge rõhutage | |
| C16SE. | rõhumine | 18seh | Ärge rõhutage | |
| Z16XER. | rõhumine | 20seh. | Ärge rõhutage | |
| C18XE. | rõhumine | C20NE | Ärge rõhutage | |
| C18XEL | rõhumine | X20se | Ärge rõhutage | |
| C18XER. | rõhumine | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 liitrit. 8kl. | Ärge rõhutage | |
| C20XE. | rõhumine | 1.6 Kui 8 cl. | Ärge rõhutage | |
| C20let. | rõhumine | |||
| X20xev | rõhumine | |||
| Z20Lel. | rõhumine | |||
| Z20ler | rõhumine | |||
| Z20lleh | rõhumine | |||
| X22xe. | rõhumine | |||
| C25XE. | rõhumine | |||
| X25x | rõhumine | |||
| Y26SE. | rõhumine | |||
| X30xe | rõhumine | |||
| Y32SE. | rõhumine | |||
| CORSA 1.2 8V. | rõhumine | |||
| Kadetid 1,4 L. | rõhumine | |||
| kõik 1,4, 1,6 16V | rõhumine |
Kuidas teada saada ventiili puhub?
Kas mootori kontroll ähvardab, kui ventiilid painutada pärast ajastuspausi
Selles küsimuses ei aita te visuaalset kontrolli ega klapi "tabelite GET-i numbrid antud numbrid. Isegi kui teil on tootjalt teavet vööpausi korral kahjustuste kohta, ei ole teada, kui usaldusväärne see on.
Kui soovid, kontrollige klapi kolvi painutuse tõenäosuse olemasolu, kui hammasrihma katkeb, on vaja turvavöö eemaldada, määrake esimene kolb VMT-s, lülitage nukkvõll 720 kraadini.
Kui kõik läks hästi ja ta ei lõpetanud, saate jätkata kontrollimist - minge teise kolvi juurde. Millal ja kõik on fine seal, siis võimaliku vöö pausi ei too kaasa negatiivseid tagajärgi auto mootorile.
Selle probleemi vältimiseks (ventiilide painutamine jaotuse ajal) on vaja pidevalt hoida ajastusrihma seisundit ja pinget kontrolli all. Kui töötavad vähimatki tundmatu müra ilmub kohe, et proovida teada saada selle esinemise põhjus, kontrollida rullide ja pumba olekut.
Kasutatud auto ostmisel tehke kohe sõltumata sellest, mida müüja teile rääkis. Ja siis selline tegelik küsimus kas ventiil painub millal Seal ei ole häirivat.
Ümmargused klapi märgid
Kui turvavöö puhkes, siis lihtsalt muutke ajastusrihma, lootes, et kõik läks ilma tagajärgedeta ja alustate mootorit, see ei ole seda väärt. Eriti siis, kui mootor on ventiili pöörete loetellu. Jah, seal on juhtumeid, kui painutus ei olnud suur ja mitmed ventiilid lakkusid sadula tihedalt kinni, siis saate starterit sisse lülitada, kuid sageli süvendavad sellised tegevused veelgi olukorda. Kuna tähtsusetu kahjustustega töötab kõik, kuid ketramine, kuid mootor raputab ja tagajärjed halvenevad ainult.
Kõige parem, kui eemaldate "pea", et seda selgelt kontrollida või lahe kerosiini kontrollida, on siiski mitmeid viise, kuidas kontrollida, kas ventiili mootorita jätmata.
Peamine sümptom Kui painutatud ventiilid on väikesed või täielikult kompressiooni puudub. Seetõttu on see silindrite puhul vajalik. Kuid sellised meetmed on asjakohased, kui väntvõlli saab kontrollida ja miski ei lase midagi kuskil. Nii et esimene asi, mida teha on uue vöö installimine, käsitsi, KV-le polti jaoks kerige mõnede gaaside jaotusmehhanismi (sa pead küünlad lahti keerama).
Kuidas kontrollida, kas ventiili painutamine
Et teha kindlaks, kas mõned ventiili vardad sulatatakse, piisab selleks, et sõna otseses mõttes viis manuaalse keeramise võtme tühistamise kohta väntvõlli polti kohta. Kui vardad on täisarvud, siis pöörlemine on vaba, pekstud - raske. Ja rohkem peaksid olema selgelt käegakatsutavad 4 punkti (ühe käiguga) kolvide liikumise vastupanu. Kui selline absoluutne resistentsus, küünlate kruvimine, keerake need omakorda ja kerida väntvõlli uuesti.
Kehtivad käsitsi puudutamisel, millel puuduvad ühe küünlad, on suhteliselt raske mõista, millises silindris painutasid ventiili (d). Kuid see meetod ei ole alati võimalik aitaks täpselt teada ventiili või mitte.
Kui väntvõll muutub vabaks, siis saate kontrollige kompressomeeterit. Sellist tööriista pole? Nii pneummontning silindrite tiheduse kontrollimine Kõige õigem viis, mis annab vastuse, mis annab vastuse istmeklappplaatidele, mis on külgnevad, ilma täiendavate tagajärgedeta starteri kerimiseta ja uue vöö paigaldamiseta.
Kuidas kontrollida, kas ventiil ise on?
Pneumaatilise testi puhul võib auto saja saja tõmmata tõmmata auto tõmmata, suletud silindri või mitte. Lihtsaim asi:
- vooliku küünla sümboli läbimõõdu kiirenemist;
- küünla lahti keerata;
- paigaldage silindri kolb ülemisse surnud punktini (ventiilid on suletud) ühekordselt;
- sisestage süvendisse tihe voolik;
- Üldse, püüdes puhuda põlemiskambrisse (õhk läbib - mõelnud, ei liigu - "kaasas").
Sama testi saab teha kompressori (isegi autotööstuse) abil. Tõsi peab kulutama veidi rohkem aega, kui teil on vaja valmistada. Vana küünal, puurida keskne elektrood ja voolik keraamilise otsa (kinnitades hästi klamber). Seejärel kiikuge rõhk silindritesse (tingimusel, et kolv on VMT-d väärt).
Piirmõõturi löömine ja rõhk mõistab sadulate ventiilide kübarat või mitte. Veelgi enam, sõltuvalt sellest, kus õhk läheb, et määrata sisselaskeava või lõpetamist. Kui kõverad väljapoole, läheb õhk väljalaskekollektori (summuti). Kui sisselaskeklapid on painutatud, siis sisselaskerajal.
Iga kord enne auto ostmist mõtleme sellele, mis on mootori maht, kui palju hobused "kapoti all, milline kütusekulu võrrelda värvi, sisekujunduse, sisekujunduse, samuti erinevate välisilmeliste elementide autoga. Loomulikult on need küsimused olulised, kuid selline parameeter on võrdselt oluline kui gaasijaotuse mehhanismi ajam, rääkides lühidalt ajastusrihma.
Viide!
Hammasrihm on mootori element, mis täidab väntvõlli ja jaotusvõlli vahelise seose funktsiooni mis tahes kaasaegses autos.
Renault Logani mootori valikud
Mõelge sellisele võimalusele, mida te omandate, kõik rahvautode Renault Logan. Seistelised puudutavad Renault'i varustatud autosid (välja arvatud tipptasemel konfiguratsioon) kahe liiki mootori liiki, mis läbisid igasuguseid tehnilisi teste ja neil on vastavalt K7J, K7M, mis räägivad vastavalt 1,4 ja 1,6 liitrit 8V-st mootoritest (ventiilid) . Ja luksuslik autol on 1,6-liitrine mootor, millel on K4M indeksiga 16 klapi "peaga". Igas neist seisab turvavöö gaasijaotuse mehhanismi kujul. Ja millist mootorit valib materjali:
Nüüd kaaluge iga mootorit individuaalselt ja tähelepanelikku, milliseid neist on ventiilid painutada, kui hammasrihma puruneb.
K7J - 8 ventiili mootori maht 1,4 liitrit (ventiili grid)
Kõige populaarsem mootor kodumaiste tarbijate ventiili grottoelites
Neljamõõtmeline nelja-silindri bensiini mootor K7j, arenenud meie ajal otse XX sajandi 80-ndatest aastatest. Tulenevalt asjaolust, et mootor on endise põlvkonna mootorite joone jätkamine, on sellel selgelt eristatav funktsioon vananenud konstruktsiooni kujul suurenenud kütusekulu. Kuid see ei takista teda üheks kõige hooldatavam mootorite liinil.
Selle mootori puhul ei ole hüdrokatooreid, nii et ventiilide reguleerimiseks on vaja iga 15-25 tuhat kilomeetrit. Ja perioodiliselt esineda õli lekkeid väntvõlli nääre juures.
Kustutatud 3 klapid 4
Mõned loganovodas "See mootor eelistavad oma võimsamaid versiooni K7m.
K7M - 8 ventiili mootori maht 1,6 liitrit (ventiili kai)
Vähem populaarne 8-liitrine klapi mootor 1,6 liitrit - K7m
Mootor K7m Renaultist konstruktiivselt oma eelkäijaga K7j on praktiliselt erinev. Sama vedela jahutus- ja kombineeritud määrimissüsteem. Sama probleem jääb õli lekkele ja hüdrokompensatorite puudumise tõttu - reguleerige klapi.
Painutatud ventiil
Siiski, kui te vaatate tehnilisi omadusi, siis sellel mootoril on 10,5-mm suurenenud kolb jooksmine (selle tõttu, et ploki tõus muutub), samuti kõrgeim mootor ja hooratas.
Sellegipoolest ei aita kõik ülalmainitud eelised mootori ventiili salvestada, kui hammasrihm on katki, on need lahkunud.
K4M - 16-ventiili mootori maht 1,6 liitrit (mereväe ventiil)
Ümarklapp K4M mootorile
Selle "ülemine" mootori eristusvõime eelmise neist on kaks kerge kaamerat silindripea ja uue kolvi süsteemi. Sellest võimust võrreldes K7M-ga kasvas 20 HP, samal ajal suurendas samal ajal tõhusust ja stabiilsust töös. K4M mootorile ei ole mingit probleemi, et klapid reguleerida teatud läbisõidu vahemiku kaudu, kuna ülalmainitud hüdrokompoleerub on juba olemas.
GHM-draivit teostatakse ikka veel vöö ja samade eelmiste mootorite puhul, klapi paindub oma kalju ajal.
Põhjused!
Hammasrihm võib murda erinevatel põhjustel
Kõigist ülaltoodud ülaltoodust mõistsime, et igat tüüpi mootori mootori mootori mootorid RENAULT Logan Kui hammasrihm katkestab ventiilid. Ja allpool kirjeldame põhjuseid, miks kaljud üldse esinevad ja kuidas seda vältida.
- Hammasrihma kulumine (madal kvaliteet või tehniline kulumine), õli sisenemine jne
- Sobivad erinevate võõrkehade all vöö all
- Purk
- Hüpata või eemaldab rull (id)
- Korpuse väntvõll või nukkvõll
Selleks, et mitte muretseda ajastusrihma staatuse pärast, on vaja pidevalt jälgida oma välisriiki, pinge astet, vastavalt määrustele asendada vastavalt eeskirjadele või muuta kohe, kui selle suhtes on kahju. Tagamaks, et õli ja teiste vedelike ei lange turvavöö (toimib enneaegse kulumise algusena).
See oli kunagi kolv ja osa mootori
Kui ajastuse vöö on suletud, ainult ventiili painutatud, võib öelda, et see on suur õnn. Mõnes olukorras võivad kolvid ise kannatada sellise jaotusega, silindrite pinnad.
Auto sümptomid ja käitumine, kus ajastusrihma asendamine on vajalik
Selle tulemusena kõrgendatud koormusi või kulumise ühendav varda-kolvirühma, hammasrihm saab hüpata ühe ringi, mille tulemuseks on. See nähtus on sümptom, et kontrollida vöö staatust ja paigaldamise õigsust.
Remondikulud
Täpsemalt, igas olukorras, sõltuvalt mootori olekust, pärast seda peatub GDM-draivi jaotuse tõttu, loendas auto mehaanika rangelt individuaalselt parandamise kulud.
Arvestades tavalist näidet turvavöö pausi K7J mootori, keskmine maksumus remondi (koos materjalide) vabastatakse umbes 10-15 tuhat rubla.
Ventiilide asendamine ja nii
Kui palju remondi kulud maksavad?
Klapp painutatud 100%. Töö jaoks 10000r. + Varuosad (ventiilid, ajastus komplekt ja tihend GBC). Helista, tule - tee kõik. Renault on väga ulatuslik kogemus.
Varuosad
Klapp painutatud 100%. Töö jaoks 10000r. + Varuosad (ventiilid, ajastus komplekt ja tihend GBC). Helista, tule - tee kõik. Renault on väga ulatuslik kogemus.
aTP pakkumise eest (me ootame palka)
Ohrenet teenindusteenuses ....
Alguses kodumaise auto, see hind on peaaegu kapitaalremondi mootori ...
Mul on kett ahel shoal. Ja remont tuli välja umbes 8 tr. Hoolimata asjaolust, et ma tulistasin ja pani kõik ise. Noh, pärast seda remonti, ta parem ei olnud, ahel venitati iga 500 km järel, pani uue ... ja miks see oli hõõrdumine remontida ega mugavust ei ja isegi murda iga 15 minuti tagant.
pS Sellest ajast alates on möödunud viis aastat, nüüd ma arvan.
Ohrenet teenindusteenuses ....
Ja see on üks odavaima "välismaiste autode" (nüüd võib kutsuda välismaist autot)
Algses kodumaise auto on see kulu praktiliselt mootori kapitaalremont...
Yeah-Aha, VAZ-2105 24.000 määratud.
Varuosad
Tihendikomplekt (Jaapan) - 2600
Pompey (Saksamaa) ajastus - 2900
Sisselaskeravi komplekt 4 tk. (Prantsusmaa) - 860
Väljalaskeklappide komplekt 4 tk. (Prantsusmaa) - 1100
oil-tsirkulatsiooni korgid 8 tk. (Saksamaa) - 210
Ja siduri (Prantsusmaa) - 3200
aTP pakkumise eest (me ootame palka)
Ja 1.4 jaoks ei ole 16 ventiiliid?
Ja teine \u200b\u200bküsimus, aga miks turvavöö murdis? Kui kaua on muutunud? Ma lihtsalt selle Shahi kogemuste kohaselt ei purune see asjata, võib-olla peaksite mu pea lahti võtma ja panema.
Toxa, kas ostsite varuosa pikka aega poest "Slay"? Hea varuosad on samad, mis mõned ja kallim kui välismaistel autodel :) Jah, seal on positsioone, mis maksavad mõnikord odavamalt, kuid kõik, mida pead maksma ... näiteks DMRV seisab VAZ-is kui palju? Umbes 1000? Minu vana vanu naine rohkem kui 5000 ... aga ma tean, et ma panen selle ja vahele 250 tuhat ilma probleemideta temaga!
Hinnad kõigis kauplustes on umbes sama, kuid DMRV sõidab sellisena, sest nad on VAZi "... 004", "... 016", "... 037".
Ütle mulle. Ja mis on 1,4-st, kui vöö pausi
mida remonti mootori remont?
Ventiilide asendamine ja nii
Kui palju remondi kulud maksavad?
Võib-olla on selle lihtsam müüa, mida temaga segadusse müüa?
Minu GBC-d kasutatakse teie mootori töökorras. Olen valmis müüma oma teenistuses odava ja installima. Vabastatakse 2 - 2,5 odavamalt kui teie teha.
Tervis auto on äärmiselt oluline iga auto entusiast. Järgmise üksuse või sõlme ebaõnnestumine ähvardab mitte ainult ootamatuid rikkeid teedel, vaid muudab rahakotile tõsise löögi. Täna räägime RENAULT LOGAN-i südamest - selle mootori südames ja uurige sellest, mida ta kardab, et 8 ja 16 ventiilide variatsioonidega restüüli omanik ja kui tihti on kolvirühma komponendid rõhutud.
Natuke teooriat
Mootori tööpõhimõte põhineb turvavöödel, mis ühendab väntvõlli ja nukkvõlli, jahutuspumpa ja generaatori. Viimane juhib omakorda rockereid, mis viivad teatud ventiilide õigel hetkel ja tagada kütuse segu tarbimine ja vabanemise.
Gaasijaotusmehhanismi turvavöö või lihtsalt ajastus on valmistatud spetsiaalsest kummist-sarnasest kompositsioonist, mis on võimeline pikka aega kandma hõõrdumist, kütmist ja töötamist suure koormusega. Kuid mis tahes reeglist on erandid ja komistavad defektse vöö või selle ressursi ammendava elemendi kohale, ei ole see nii haruldane. Ja sel juhul on vöö ühendavad võllid ja pump on katki.
Mis juhtub sel juhul? Tuleb välja, et generaator lõpetab järsult pinge toita pinge jahutussüsteemi, mis viib radiaatori ventilaatori tööni. Pomp järsult lõpetab jahutusvedeliku toita ja tekib ülekuumenemine. Kuid halvim asi juhtub hetkel, mil nukkvõll peatub pöörleva ja inertsiga kolvid jätkavad nende tsüklit.
Nende osade vastuolus mootori vastuolu tõttu mõjutab kolviklapp ja jõuga jõud. Klapp on rõhutud ja koos nendega riski rockers, tõukurid ja kolvi ise. Pärast seda allub mootoril täieliku vaheseina ja kapitaalremondi.
Renault Logan 1.6 Pärast restyling pakub kahte mootori varianti: 8- või 16-klapi disain. Esimene neist küsimustest 82 hobujõudu jõud. Iga nelja silindri jaoks on siin kaks ventiili, millest üks toimib sisselaskeava ja teine \u200b\u200bheitgaasisegu vabanemisega. Samal ajal kehtib ainult üks nukkvõlli võll ja see lihtsustab korduvalt mootori kujundamist ja vähendab selle parandamist, kui kolbirühma rõhub.
Teine mootor Renault Logan 1.6 on 16-ventiili disain kahe nukkvõlliga. Tänu 16 sisselaskeavale elemendi kasutamisele õnnestus insenerid saavutada rohkem vaikse ja sujuva töö, suurepärase dünaamika ja kõige tähtsam, fenomenaalne võimsus - restüülite puhul jõuab 102 hobujõudu. See disain on täiuslikum ja tõhusam, see parandab mootori elementi, maksab omanikule vähemalt kaks korda kallima.
Sa ei tea kunagi, mida saate teha, kuni proovite
On aeg liikuda teooriast praktiseerida ja pöörduda Renault Logan 1.6 omanike arvamuse juurde, kus on 8- ja 16 ventiiliga, millel on juba kogemused teatud mootori teatud osade asendamisel ja teadma, milliseid üllatusi peaks energiaühikutest oodata. ette nähtud restüülile.
RENAULT Logani 1.6 kaheksa klapi versioon, nagu juba öeldud, on kõige lihtsam disain, millel on ainult üks nukkvõll. See tähendab, et mootori hea toimimise puhul on vastupidiselt 16-ventiiliga, piisavalt ühe nukkvõlli asemel kahe asemel. Tõsi, pumba usaldusväärne töö, mille ülekuumenemine võib põhjustada suure hulga mootori kallite osade parandamist.
Kas kolvigrupp oktaalse ventiili elektriseadme üksuse restyling? Nagu praktika näitab, rõhumine ja üsna sageli.
Mis see on? Esiteks vastutustundetus omanikud ise ja nende keeldumine järgida soovitusi tootja. Lahknevus poolest toob kaasa ajakava kiire kulumise ajakava ja turvavöö enda ja peagi selle purunemiseni. Teisest küljest toob kaasa iseloomulike vilistavate rullide ignoreerimise, mis näitab vajadust nende asendamise vajadust restüülile mootori sarnasele efektile ja rõhuvatele komponentidele.
Sama kehtib ka restüülimismootori kohta 16 ventiiliga. Kogu erinevus on see, et 16-ventiilil on kaks nukkvõlli. See tähendab ainult seda, et ajastuse seadistus peaks olema veelgi ettevaatlikum, sest kaks võlli peavad töötama rangelt määratletud algoritmi sünkroonselt. Sisuliselt, isegi kui üks kahest ventiili kahest nukkvõllidest töötab vale faasis, on ventiil rõhutud sama eduga.
Summeerida
RENAULT Logani referentlite valdamise praktika põhjal selgub, et selle auto mootorid rõhuvad nii tihti kui ükski teine. Kuid mootori usaldusväärsusel on siiski sellega midagi pistmist. Ranged eeskirjade järgimine ja komponentide õigeaegne asendamine on võimalik salvestada remont ja uuendada auto süda remontida ja korduvalt.
Renault Logan 1,6 8 8 Klapid ilmus meie riigis esimese põlvkonna Renault Logan. Esialgu väljastati bensiini elektrienergia üksus K7m 87 hobujõudu, kuid tänapäeval on sama mootori võimsus 82 hj. Selles erinevuses ei ole vigu. Fakt on see, et 2005. aastal vastas mootor Euro-2 ökoloogilistele standarditele ning täna vastab täna euro-5 normile. Elektriüksus oli keskkonnasõbralikum, kuid ümberkonfiguratsiooni võeti vastu mitme hobujõuga Logani mootorist.
Renault Logani tehnilised omadused 1.6 8 8 Klapid
Töömaht - 1598 cm3 Silindrite arv - 4 klappide arv - 8 silindri läbimõõt - 79,5 mm kolbirõnga - 80,5 mm trumli drive - vöötoite HP (kW) - 87 (64) 5500 am. min. Pöördemoment - 128 nM juures 3000 vol. min. Maksimaalne kiirus - 175 km / h kiirendus kuni esimese sajani - 11,5 sekundit Kütuse tüüp - bensiini AI-92 kütusekulu linnas - 10 liitrit kütusekulu segatsüklis - 7,3 liitrit kütusekulu maanteel - 5,8 liitri mootoril on a suur ressurss ja täiesti tagasihoidlik. Peaasi õigel ajal ajastuse vöö, mis on ehk peamine nõrk koht mootori.
Mootori plussid K7m Renault Logan 1.6 8 Klapid
✔ madal hind ja usaldusväärsus mootorite disain; ✔ Usaldusväärsus: kinnitatud mootor on rohkem kui 400 tuhat km; ✔ Universaalne ja hooldatav; ✔ Lihtne hooldus; ✔ on kõrge pöördemoment; ✔ See annab mootorite hea "elastsuse", mis võrdub 1,83-ga.Mootori miinused K7M Renault Logan 1.6 8 Klapid
✔ suhteliselt kõrge kütusekulu; ✔ tühikäigul töötamisel on revolutsioonide ebastabiilsus; ✔ disainis puuduvad hüdraulilised komponendid, mistõttu on vaja klapi pidevalt reguleerida (20-30 tuhande km pärast); ✔ On tõenäosus ventiili painutamine ootamatu jaotusega hammasrihm; ✔ väntvõlli tihendid sageli voolavad; ✔ Jahutussüsteemi madal usaldusväärsus; ✔ väga lärmakas ja kalduvus vibratsioonile.Kui kõik regulatiivsed tööd viiakse läbi õigeaegselt ja vastavalt tootja soovitustele, võib mootori ressurss ulatuda 400 tuhande kmini, mida kinnitavad reaalsed näited. Ainus ebameeldiv üllatus võib olla ajastusrihma jaotus, mida tõendab ülevaated. Sellise õnnetuse korral põhjustavad kolvid nägu ventiilid, põhjustades nende painutuse või täieliku hävitamise.
Mootor Renault Logan 1.6 8 Cl. Bensiin, neljataktiline, nelja silindriline, rida, kaheksakülgne, nukkvõlli ülemine paigutus. Silindrite järjekord: 1-3-4-2, loendur - hoorattalt. Tarnesüsteem - jaotatud kütuse sissepritse MPI. Käigukasti ja siduriga mootor moodustab elektriüksuse - ühe üksuse, mis on kinnitatud mootoriruumis kolmel elastse kummimetalli tuge. Õige tugi on kinnitatud gaasijaotusmehhanismi veorihma ülemisele kaanele ja vasakule ja taga - käigukasti kaardile. Mootori silindriplokk valatakse malmist, silindrid on igav plokis igav. Nominaalne silindri läbimõõt on 79,5 mm. Silindri ploki alumises osas on viie väntvõlli juurest kandja, millel on eemaldatavad kaaned, mis on kinnitatud plokiga spetsiaalsete poldiga. Silindriploki augud laagrite all töödeldakse, kui katted on paigaldatud, nii et katted ei ole vahetatavad ja välimise pinnal on märgitud erinevuste puhul (kaaned kontod juhitakse hooratta poolel). Keskmise toe peapindadel on pesad kangekaelse poolkontide jaoks, mis takistavad väntvõlli aksiaalset liikumist. Lisas Väntvõlli terase juure ja ühendava varraste laagrid, õhukese seinaga tööpindadele rakendatava tantvusega kattega. Väntvõll viie juur ja nelja varda koogid. Võll on varustatud nelja vastukaaluga, valatud temaga samal ajal. Et pakkuda õli juure kaela, kanalid, mille väljalaskeavad on suletud pistikutega serveeritakse. Väntvõlli komplekti esiosas (sokk): õlipumba draivi tärn, käigukastipump gaasijaotusmehhanismi (ajastus) ja rihmarattaga abigregaadid. Käiguratta aukis on väljaulatuv väljaulatuv väntvõlli sokk, mis kinnitab rihmaratta keerates. Samamoodi fikseeritud võlli ja rihmaratta draivist abiseadmete.
Renault Logani mootori määrimine kombineeritakse. Rõhu all on root ja ühendav varrakas väntvõlli laagrid ja nukkvõlli laagri laagrid. Muud mootori sõlmed on pritsimisega määritud. Rõhk määrimissüsteemis luuakse käikuõli pump, mis asub karteri kaubaaluse ees ja kinnitatud silindriploki külge. Õlipumpa ajendab väntvõlli ketiülekannet.
Puidu ajastus Renault Logan 1.6 8 ventiilid viiakse läbi järgmise skeemi järgi (pilt on veidi kõrgem) - väntvõlli rihmaratta pöördemoment edastatakse jahutusvedeliku pumba krundi rullile. Rihma venitatakse spetsiaalse rull, mis muudab ajastusrihmaga. Ventiili vöö vaheaega. Seetõttu teostab auto auto hoolduse reguleerimisega läbi turvavöö kontrollimise iga 15 000 km kaugusel läbisõit. Vöö hammaste osa pinnal ei tohiks olla voldid, praod, fermenteeritud söötsed ja kummist kallutamiskoe. Vöö tagurpidi küljel ei tohiks olla kanda, juhtme hõõgniidi paljastamine ja märgistuse jäljed. Töögi otsa pindadel ei tohi täheldada kimpude ja lihvimisega. Vöö tuleb asendada, kui õli jäljed tuvastavad. Sõltumata ajastuse rihma osariigist Renault Logan, tuleb see asendada iga 60 000 km kaugusele läbisõit.
Mootori rikked ja remont Renault Logan / Sandero 1,6 K7m
Renault Logan K7M 710 mootor 1,6 liitrit. 86 hj Mitte muu kui tavaline K7j 1,4 liitr, ainult suurenenud kolviga (70-80,5,5 mm), iseenesest suurenenud ploki kõrgus suurenes, suurema läbimõõduga adhesioon suurenes, suurenes hooratas ja hõivatud CTP kuju on muutunud. Struktuurselt mootori logani 1,6 liitrit, samuti tema madal madal kaaslane, on kõik sama arhailise disaini keset keset eelmise sajandi keskel rocker ja kummaline õlipumba sõita alates alumise reno Momtors 60ndate. Hoolimata kõigest, hoolikalt suhtumine mootori, teenuse ja hooldusega, asendades õli 2 korda sagedamini kui juhiste kohaselt, on logani mootori sisemiste andmete kohaselt väga ja väga usaldusväärne 1,6 umbes 400 Tuhandem km praktikas sõitis mootor veidi rohkem. 2010. aastal asendati K7M 710 K7M 800 juures, mootor leiutati, tõmmatud Euro-4 ökoloogiliseks normiks, tootmisvõimsus vähenes 83 hj-ni, ei olnud konstruktiivseid muutusi. Määratused K7m on samad, mis mootor K7j 1.4, kõrge kütusekulu, sageli tühikäigul hakkab käive ujuma pidevalt (üks kord 20-30 tuhande km) tuleb reguleerida ventiili, hüdrokompensaatorid, sest see ei olnud nii ja mitte Töögi säästmine, kui vöö on ronimine, logan 1.6 on ventiili rõhumine, nii et üks kord 60 000 km kaugusel vöö. Kõik samu väntvõlli lekkeid. Mootor mürarikkas, on vibratsiooni. Mootori RENAULT Logani 1.6 seadmes ja kus mootori number asub, on teave sätestatud artiklis "Mootor K7j", mis, välja arvatud mahu ja sellega seotud muutuste puhul, ei ole muid muudatusi. Samuti on kirjeldatud kõik rikked ja nende esinemise põhjused. RENAULT RENAULT Logani mootor rääkimine on parem kui 1,4 või 1,6 8 ventiili, võtke 1,6 ... mootor on sama, kuid veidi lahtiühendus on täiesti nõrk. Samuti loodi K7M-i põhjal K4M-i mootorit 16 klapi GBC-ga ja teiste oluliste uuendustega, sellise mootori võimsus on oluliselt suurem ja valiku puhul (näiteks Logan, Sandero), võtke see alati, sa ei kahetse.Mootori häälestamine Renault Logan K7m 1.6
Chip Tuning Mootor Renault Logan Logan K7M 800 mootori saab eemaldada katalüsaatoriga, tagastage oma algvõimsuse 86 hj, pange väljalaske ja flash sport püsivara, võib-olla paar hobust ja lisada, kuid midagi ei muutu oluliselt, välja arvatud kütusekulu, nüüd teie Mootor sööb rohkem.Renault Logan 1.6 8 8 Klapid Remont (video)
