Head päeva. Tänase artiklis räägime mitmesuguste muudatuste Nissani X-Til (Nissan X-rada) nõrkadest punktidest. Traditsiooniliselt meie saidi puhul on artikkel palju fotosid ja videoid.

Mudeli ajalugu.

Nissan X-Thil on valmistatud alates 2001. aastast Nissan Jaapanis, Kanadas, Venemaal ja Ühendkuningriigis. Vabastamise ajal muutus auto 3 põlvkonda, millest igaüks oli platvormi poolt eristatav ja säilinud mitmed väikesed korpus. Kuna platvormid on erinevad, on iga põlvkonna nõrgad punktid oma ja me peame neid eraldi kaaluma.

Eraldi tahaksin rõhutada, et Nissan X-rada mis tahes põlvkonnast ei ole maastur, mis on tavaline parkett ja koht temale asfaldil!

Selle masina peatoimetamine - eesNeljarattavedu ühendab automaatselt ühe rataste libisemise ja suurte ja suurte juhtimissüsteemi. Nn Kesk-sõelade diferentsiaali jäik lukustamine ühendab multi-ketas hõõrdumise tagumise teljega ja töötab kiirusel kuni 30 km / h ja pärast süsteemi lülitub automaatse režiimi.

Üldiselt võidab auto Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, kuid lootusetult maa-rover Freedlandi taga ja (see on ülekande all) taga.

NISSAN X-TREILi esimene põlvkond (Nissan X-Trail T30).

Auto esimene põlvkond põhineb ajakohastatud Nissan FF-platvormil, varem sellel platvormil, Nissan Almeria ja Nissan Primera. Toodetud 2002-2007. Auto eristusvõime on instrumentide ebamugav asukoht (paneeli keskel).

X-TRAIL T30 on tekkinud 2,0-liitrise bensiini mootoriga. (140 hj) ja 2,5 liitrit. (165 hj), samuti diiselmootoriga 2,2 liitrit. (114 hj)

Kui sa saad ekspordi X-rada Jaapanist, on see mõnevõrra huvitavam - 2,0-liitrine bensiini mootor atmosfääri versioonis areneb 150 hj. 150 hj ja 280 hj turbolaadurite juuresolekul.

2003. aastal taastati esimene põlvkond, samas kui kaitseraua muutmine muutus sisekujunduse ja mootorite võimsus veidi.

Juhul Venemaa valik auto mehaanika 2,5-liitrine mootoriga on optimaalne. Tema kütusekulu on peaaegu sama versioon 2.0 (ja linnatsüklis see on sageli madalam) ja transpordimaksu jääb vastuvõetava tasemeni. Varuosad on sama levinud.

Diisel on ökonoomsem kui bensiini versioonid, kuid tal on probleeme teenusega, vähem diiselmootoritega.

(Tehase indeks T31) loodi platvormi nimega Nissan C. Auto oli väga populaarne, mis ei ole üllatav: miljonite puhul vähe pakutakse keskmise suurusega kogu päeva suure pagasiruumiga. Aga kas tasub otsida "cšitrima", kui tihti kapten sageli järelturul?

Ametlikud versioonid

Enamik IKS-rada "ilmus Venemaa turul on imporditud ametlikud edasimüüjad. Kuni 2009. aastani olid kõik meiega müüdud autod Jaapani kokkupanek. Hiljem tootmise Nissan tehas Peterburis. See on rõõmustav, et absoluutselt kõik muudatused, nii diislikütuse kui ka bensiini, müüdi ametlikult meilt. See on hea, suur võimalus salvestada kõik teenuse dokumentatsiooni. Me kohtume meiega ja õiguskorraldusversioonidega, kuid - peamiselt Uurali taga.

Õrn

X-rada on varustatud julge välimusega, kuid keha värvitöö on üllatavalt õrn. Juba mõne aasta pärast hakkab see lokkis ja riietuma - nagu kogu välitingimustes kroom. Ja värvide kiibid jäävad isegi pärast väikeste kivide valguse lööke. Halvim, kui nad ilmuvad hajutatud katusel: "Võitlus kontaktid" istmed kiiresti rooste.

Peamine allikas ebameeldivate helide väljaspool on räpane plastpaneel all majahoidja.

Siseminister ei ole ka ilma "kriketideta". Peamine lahendatakse keskkonsooli alumise osa omanikele. Istmete polsterdus, kas kangas või leateesi, ei ole vastupidavuse ja kahe aasta pärast seda hõõrutakse, kaotades kauba välimuse. Tavaliselt tarnitakse rooliratta velje selleks ajaks. Aga isegi tugevam kütteseade. Kolm aastat hiljem hakkab tema mootor vilistama harja sõlme ja koguja kulumise tõttu, mis lubab osa kokkupaneku kiirabi asendamist (10 000 rubla).

Ära ole üllatunud, kui ühes "ilusas" audio süsteemi või püsikiiruse regulaator lõpetab roolivõtu nupud, see tähendab, et silmus on ebaõnnestunud. Kui see ei suuda taastada, maksab uus 10 700 rubla.

Auto B. kallis seadmed See ei ole üleliigne, et kontrollida istmete tervist, eriti juht, vastasel juhul peate paar kümne kümne tuhande rubla jaoks välja kahandama. Juhitoolide raami harud, olenemata konfiguratsioonist: vanade diivanide helid avaldavad paljude koopiate üle kolme aasta vanad.

Aku säilitab tavaliselt meie kliima mitte rohkem kui kolm või neli aastat. Puuduvad erilised probleemid generaatoriga ja selle jaotus on pigem erand kui reegel.

Vaata südant

Force'i agregaatide valik X-rada ei paista sordi - eranditult "neli". Mootori vahemikus 2,0 L bensiinimootorite (140 hj) ja 2,5-liitrine QR25DE (169 HP) külgneva M9R kahe liitrise turbodieli kõrval kahes toitevalikus (150 või 173 hj).

Rohkem kui pooled autosid turul on varustatud kahe liiteeritud bensiini - ja nad on kõige sagedamini katki. Ja halvimal positsioonil vabastatakse 2008. aasta "X-Trails" omanikud: mõnedel masinatel oli mootorid kolvirühma defekt ja kannatanud suurenenud nafta tarbimine . Kolvi muutus garantii all, nii et 2008. aasta auto valimisel oleks tore teeninduslugu kontrollida.

Lisaks pärast 140 000-150 000 kilomeetri pärast mõnes mootorites ületab kolvi rõngad ja õli tarbimine liitri tuhande kilomeetri kohta. Lõikur aitab alati mitte alati ja seejärel valmistada 4500 rubla kolvi rõngaste ja naftalubade komplektide komplekti kohta. Plus - Kuidas sa arvad? - kord veel viis töö eest.

Kontrollige kindlasti mootorit allpool. Pärast 60 000-70 000 kilomeetrit hakkab kaubaaluste paigaldamise rolli läbinud hermeetik määrdeaine vahelejätmiseks. Sageli aitab see kaubaaluste poldid avada, kuid mõnikord peab see hermeetikut uuesti rakendama.

Mootoriõli ei ole ainus vedelik, mida X-rada kaotab aktiivselt. Kui antifriisi tase langeb regulaarselt, kontrollige paisupaagi tihedust. Ülemiste ja alumiste osade voolu on kahe liitri seadme kaubamärgiga tunnusjoon. Harvemini söödetakse vedelik termostaadi soojuspakendi all. Kui antifriis läheb ja lekked ei ole nähtavad väljaspool, on see halb. MR20DE mootoril on küünlakivide õhukesed seinad ja üsna veidi üle pingutavad, kui keerates nii, et lõng on krakitud ja antifriis hakkas põlemiskambrisse sisenema. Seetõttu võtke reegel keerduma küünlad ainult pöördemomendi mutrivõti.

Ülejäänud kahe liiter-üksus on väga sarnane oma vanema vennaga QR25DE indeksiga. Kui auto äkki keeldus algusest peale (see juhtub reeglina pärast 120 000-130 000 kilomeetrit), see tähendab, et see oli aeg muuta kaubandusahela ajastus ahela (4600 rubla).

Sõltumata mootori liigist, kütusereservi kursor asub. Kasu, ronida ja selle tulemusena asendatakse kütusetaseme andur eraldi (5600 rubla). Kuid kütusefilter saab muuta ainult kütusepumba hindamisel (10 900 rubla). Selleks et mitte kulutada raha kallis sõlme, puhastage filtri võrk iga 30 000 kuni 35 000 kilomeetri ennetamiseks.

Pärast 100 000-110 000 kilomeetrit tuleb klappe reguleerida. Sa ei kuulnud: kõikide mootorite lüngad eksponeerivad vanad viisil, tõukurite paksuse valik (reguleerivad seibid ei pakuta). Mitte kõige püsivamad mootoritoetused nõuavad asendamist teisele 100 000 kilomeetrile (6500 rubla ees ja 2400 rubla tagaosa kohta).

Diiselmasinad meie turul on natuke - umbes 5% koguarvust. Kahju! Lõppude lõpuks ei ole kahe liiter turbodieli M9R peaaegu puudusi. Kas kütusesüsteemi tagurpidi maanteel ... Selle torud on sageli lõhkevad (5400 rubla) ja tihendusrõngad hakkavad diisel vahele jätma.

Turvavöö

X-Trail paigaldati "mehaanika", "Avtomat" (6-kiirus) või variaator.

Traditsiooniline mehaaniline kast on väga elav. Võib-olla on selle ainus haigus, et 2010. aasta tootmismasinad 30 000-40 000 kilomeetri kaugusel pidid defektse ketta tõttu haardet muutma.

Kuue-kiirusega "Automaatne" JATCO JF613E kohtub ainult diisel koos diisliga ja meie turul on see üksus harva külaline - kuigi kuus kümnest diislikütusest on varustatud "automaatse". Kuid usaldusväärsuse osas ei ole Jaapani hüdromehaanika tavapärase "mehaanika" peaaegu halvem - ette nähtud, kui iga 50 000-60 000 kilomeetri kaugusel naftat muuta. Loomulikult ei ole hüdraulika solenoidid nii usaldusväärsed kui GA6L45R GA6L45R GA6L45R (see on tuttav Ameerika autode omanikele, aga ka BMW-i armastajatele). Tänu pädevale juhtimisprogrammile elavad nad vähem, nagu kogu kast tervikuna.

Kõige kulukam operatsioon peab olema tunnustatud muudatused jametco JF011E variant. Mitte ainult remont kärbsed senti, vaid ka regulatiivse töö. Näiteks kallis õli Nissan CVT Fluid NS-2 (iga nelja aasta või 60 000 kilomeetri) asendamine ja õlifilter maksab umbes 16 000 rubla koos tööga. Suruv vööd, mis vajab asendamist iga 150 000 kilomeetri järel, maksab 20 000 rubla. Kuid teenuse säästud võivad muutuda kallimaks. Kui me kontrollime õli asendamist, kannavad kulumistooted õlipumba (13 000 rubla) vähendamise ventiili ja seadme õli nälga. Rihma hoiab variatori koonused (52 000 rubla). Koos koonusega kannatavad klapiplokk (45 000 rubla) ja Stepper mootor (6800 rubla). Viimaste toodanguga kaasneb tavaliselt ühe edastamise riputamine.

Kardaani võlli ja kahtude hinged on usaldusväärsed, lihtsalt järgige kindlasti Anthers'i olekut (5600 rubla komplekti kohta). Ja ärge unustage, et X-rada on parquetor, mitte kõik-maastikusõiduk. Pikaajalised tulistamised tõsiste maastikul ja sagedaste libisemiste jaoks võib lause tagaratta ühenduvuse elektromagnetilise haakeseadise (43 000 rubla).

Ligament rebend

Vedrustus "IKS-TRAIL" on sarnane suspensiooni "Kushka" ja disaini ja probleemidega. Kõige rohkem nõrk link - toetada laagreid (1000 rubla). Laevava mustuse ja liiva langemine kannavad seda 20 000-30 000 kilomeetri jaoks. Kuid see puudutab esimeste kolme aasta jooksul autosid. Hiljem lõpetati sõlme lõpule, kustutades elu laagrid 100 000 kilomeetri kaugusele.

Madal kui 40 000 kilomeetri kaugusel on nagid (2000 rubla komplekti kohta) ja põiki stabiilsuse stabilisaatorite puksid (1100 rubla). Viimase asendamiseks peate eemaldama alamraami, millele vaiksed plokid muutuksid samal ajal. 2,5-liitrise mootoriga versioonidel ei ole neid eraldi müüdud, kuid sarnased detailid sobivad kahe liitri modifikatsioonist. Vaikivad plokid ja kuullaagrid eesmise alumise hoobade (6400 rubla) hoitakse kuni 80 000-100 000 kilomeetri. Sellel läbisõidul, rattalaagrite käigul, mis muutub ainult rummuga (6 400 rubla).

Tagumises suspensioonis, kõige kiireloomulites madalamate amortisaatoritega puksid, eriti vabanemise esimestel aastatel. Pärast reforyling 2010 varrukad viidi lõpule ja valus jäi maha. Koputage tugi- ja plastikust korpuse all amortisaatorid? Selle funktsiooniga on lihtsam tingimusi kui proovida seda kõrvaldada.

Rooliraud on üsna usaldusväärne ja ei hakka enne 140 000-150 000 kilomeetrit koputama. Kui rooliratas pööratakse roolivõlli kardaanide heli (4400 rubla) ja kriitke selle kummi tihendid. Silikoonse koosseisu määrdeaine on juba muutunud "IKS-rada" rituaali omanikele.

Pidurisüsteem on usaldusväärne. Mõned autod keeldus ABS-üksusest - kõige sagedamini pärast Brodsi ja teiste mudavannide tormi.

Vaatamata lapsepõlve haigustele sai X-Trail Series T31 tõeliseks bestselleriks ristide seas. Väga ahvatlev võimalus saada palju auto suhteliselt väikese raha eest.

Selle hinnaga on ainult Mitsubishi Outlander võrreldav. Korea konkurendid Kia Sorento. Ja Hyundai Santa Fe on üldse kallim 40 000-50 000 rubla kohta.

X-rada kaotab hinnaga alla 9% aastas. Ja kui otsustate selle osta, on parem keskenduda versioonile "mehaanika" ja 2,5-liitrise mootoriga.

Täiuslik valik on diiselmootor koos klassikalise masinaga, kuid tulekahjuga ei ole selliseid autosid tulekahju. Variaatoriga kättesaadavam automaatne versioon isegi heas seisukorras võib nõuda märkimisväärseid tegevuskulusid.

Sõna müüja

Artem Melnichuk, auto müügisalongi direktor koos läbisõiduga

Müügiga mitte kõik ühemõtteliselt. Ma ei saa öelda, et X-Trail on auto lahutamatud. Ostjad armastavad teda suur pagasiruumi, avar salongi ja palju risti. Masinaid "mehaanikaga" pommitatakse kiiremini. Elektromagnetiline haakeseadis ja eriti paljude variant on murettekitav: võimalik remont maksab ümmarguse summaga (kuigi variant ei nõua tingimata remonti).

Teine suur eelis auto on see, et aastate jooksul väheneb selle edasimüügi väärtus väga aeglaselt ja see peaaegu ei kuulu üldse. Aga kui autol on läbipaistmatu teenuse ajalugu, on see peaaegu võimatu seda taskukohase hinnaga realiseerida.

Sõna omanik

Lev Tikhon, Nissan X-Trail Crossoveri omanik (2011 Release, 2,0 L, MCP, Milege 46 000 km)

Mul on see teine \u200b\u200bX-rada. Peamised kriteeriumid auto valimisel oli avar salong, suur kliirens ja madal hind.

Esimene X-rada, 2007. aasta vabastamine, ma elasin neli aastat, mille eest ma pakkusin 200 000 kilomeetri kaugusel. Suurimad probleemid juhtus 63. päeval tuhandel, kui tagumine käik oli murenenud. Ta muutus garantii all, kuid edasimüüja pidi minema 250 kilomeetri kaugusele. Ülejäänud auto oli väga usaldusväärne. Lisaks käigukastile muutusid ainult tugilaagrid ja stabilisaatoriraiused. Ja käsitsi kasti sidur jäi täielikult 200 tuhandeks!

Kui oli aeg auto muuta, ei esinenud küsimused - ainult x-rada! Seetõttu sai 2011. aastal uuendatud "Chitri" omanikuks. Nagu eelmise, mootor on kaks liitrit ja käsitsi kasti. Jah, ja pakett on sama. Aga assamblee on juba vene keel, ja ta, minu arvates, halvem kui Jaapani: materjalide ja mõned üksikasjad olid selgelt salvestatud. Aga ma arvan ikka veel, et auto on hea, eriti pikkade reiside puhul. Voyage Kreekas tugevdas mind selles arvamuses.

Wordi tehnik

Stanislav Olyushin, Master aktseptori tehniline keskus "lipulaev-auto"

Nagu enamik Crossoversi, Nissan X-Trail - auto on keeruline ja nõuab märkimisväärseid kulusid. Kahe liiteeritud bensiini mootori suurim probleem on ajastusvaheahela väike ressurss. Soovitan seda muuta iga 100 000 kilomeetri järel. Tööks, välja arvatud varuosade kulud, peate andma umbes 12 000 rubla.

Diislikütus juhtub vaakumpumba tagumise ahelaga ja RedVD redutseerimise ventiili tagumise ahelaga.

Suspensioon on liiga karm, mis mõjutab selle usaldusväärsust. Stabilisaatori raamid ja kuullaagrid töötavad keskmiselt 30 000-40 000 kilomeetri kaugusel. Aga peatamise parandamiseks te ei võta palju. Näiteks täiendav tagumine vedrustuse vahesein maksab 7000 rubla (va varuosade kulud). Samuti saate nimetada väga kallis - keskmiselt 5000-7 000 rubla, sealhulgas kõik tarbekaubad.

Võlumatuid autosid ei eksisteeri, olenemata sellest, mida me oleme inspireeritud reklaami. Probleemid ja puudused, konkreetsed "haavandid", on iga mehhanism. Auto on kombinatsioon suur hulk mehhanisme ja kõike, mis keerutab, pöördeid, lülitid, pöörleb, puutub kokku välise keskkonnaga - kuulub tüve ja potentsiaalselt haavatavaks. Nissan X-Trail ei ole erand. Õiglus, me märgime, et Lexas, Porsche, Mercedes on haavatavad enam vähemal määral ja neil on nende puudused, plusse ja miinuseid.

Kuni 2009. aastani, kõik Nissan tegid Jaapanist. Pärast Avatud kokkupaneku tootmisettevõttes Shsushy Shrushy all Peterburi, importivate autode voolu Euroopa osa Venemaa osa on järsult vähenenud, tundus Nissani kohaliku assamblee pakkumine. Jaapanist pärit tarneid on Siberi ja Kaug-Ida jaoks asjakohased, on sageli isegi parema rooliseadmega versioonid.

Versioonid ja muudatused

Kasutatud auto ostmisel ei ole see eriti odav nagu Nissan X-Trail, on vaja mõista, et paljud sõlmed on kulunud ja asendama kallid osad vajaliku müügieelse ettevalmistuse üle, keegi ei taha. Mõtle Nissan Icstret pluss ja miinuseid, et navigeerida järelturul.

Nissani X-rada nõrgad punktid töötas järjekindlalt disainerid, insenerid ja disainerid. Varasemate versioonide puudused kõrvaldatakse üsna kiiresti. Ainult auto võib olla kogunematu, täielikult valatud titaanist ja käivitati orbiidile, väljapoole atmosfääri.

Parandused ja vahistamised ICstreilil on uskumatu summa. Autod Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - erinevad üksteisest väga sisuliselt. Esimese laine auto oli selle klassi jaoks progressiivne, kuid sisekujundus sees oli ausalt öelnud. 2003. aasta restyling viidi läbi vastavalt tarbijate nõuetele, kellele on spetsiaalselt soove rida. 2007. aastal kõrvaldati kontrollisüsteemide puudused, parandasid variandid, salong, pagasiruumi.

Kõige populaarsem järelturul oli 2007. aasta versioon. Seda seletab suhteliselt madala hinnaga ja põhiliste tehniliste uuenduste olemasolu. Lisaks kõik, mis võib katkestada, on juba katki ja asendatud, Sellest tulenevalt investeeris osav valik ja teatud õnne osakaal kohe pärast auto ostmist kohe pärast auto ostmist.

Kaasaegsed puudused ja vead Nissan X-Trail T31 Autode omanike sõnul:

Washer Tank - Lihtne plastpakend torudega

1 Ei pesuri tankitaseme indikaatorit

On võimalik aru saada, et vedelik on üle klaasi pritsimise puudumise tõttu ... ja see võib põhjustada asjaolu, et pump, mis raputab pesu halveneb - see ei ole mõeldud töötama "kuiva" .

2 Tööstusliku kütuse taseme andur

Icstreil nende kaks. Üks kütusepump, teine \u200b\u200b- eraldi. Tavaliselt on "eraldi" andur süüdi. Alalisest kontaktist meie "kõrge kvaliteediga" kütusega oksüdeeritakse kontaktid kõigi tagajärgedega. Saate puhastada mitte-libiseva kit "puuvill Wand + lahusti".

Juhi ukse nuppude valgustus pimedas

3 Juhi ukse nupud ei ole õigesti rõhutatud

Eelkõige ei ole aknad esile tõstetud. Taustvalgustuse ei oleks võimalik mitte külgvalgustuse teha, vaid "sees" ...

Nissan X-Trail Trunk kardin

4 Ebamugav pagasiruumi kardin

Klassi "laudlina". Oleks võimalik teha midagi praktilist.

Gaasipeatus viies uks Nissan X-Trail

5 Viies ukse peatub

Nissan X-Trail Gaasi toetused ei suuda alati toime tulla raske viienda uksega. See on eriti märgatav külma ilmaga ja külma.

Operatiivprobleemid

Nissani X-rada suhteliselt tõsised probleemid algavad pärast jooksva aasta pärast. Seal on rooste 5 ust, mis nad slapped mitu korda. Katusel võib esineda probleeme, eriti kui teil oleks võimalus põõsastes sõita ja mitte märkida väiksemaid kriimustusi. Väljakutseid probleeme, mis on seotud ebapiisavalt puhta kaebusega, autode ekstreemsete sõidukite katsetamine, võimaluste kontrollimine.

Probleemid juhtmestiku ja abrasioone silmuseid

Kasutamise praktikast on täiesti ilmne, et kõik liikuvad osad on tõhustatud kulumise korral. Mis puudutab liikuvate mehhanismide juhtmeid ja silmuseid, kannavad nad ka järsku, isolatsiooni on rikutud, juhtmestik on suletud, juhtmed purunevad ja kaovad, ringikujulised ebaõnnestuvad.

Traditsioonilised autode probleemid elektroonikaga; See on juhttraatide, silmuste, kontrollide kahjustuste kulumine ja nupud. Mida öelda, isegi kui vanade vaaside peatussignaalide ja sisselülitamise signaalid ebaõnnestuvad ja vasakul küljel, kus juhiukse tagab juhtmete täiendava mehaanilise koormuse. Niisiis, Nissan X-rada, osa juhtmega juhtmega süsteemid, nupud ja silmused asuvad roolirattal. Audio süsteemi lokid, juhtimise kruiis, valju kommunikatsioon, mis asub ketrustuselemendid, on abrasioonile vastuvõtlikud.

Parema ukse juhtmestik

Pädeva elektriku käes on ploomi probleem kergesti kõrvaldatud. Kui pädev elektrik ei osutunud väljalülitamisel või silmusete kulumine on katastroofiline, ei ole "tundlik isolatsioon", vaid "rättide", kontrolli silmuste parandamine ja asendamine maksab kümmekond teise tuhande rubla.

Elektrilised draivid istmete reguleerimiseks Nissan X-rada on ka tugevdatud liikuvuse tõttu nõrgad küljed. See kehtib eriti juhiistme. Kanda elektrikud ja silmused on vältimatud. Ja Juhul Nissan X-TRAIL, märkimisväärne osa elektrik asub liikuvate osade, mis suurendab kulumist mitu korda.

Lisaks otsesele mehaanilisele mõjule on olemas probleem liigse niiskuse, keerulise temperatuuri režiimi kondenseerumise probleem, mehhanismi juhtivate juhtivate osade tugev küte, mõnede keskuste ebaväärika mustuse kaitse.

Andurid

Andmete andurite valesti edastamisel on need tõsised puudused Nissan X-rada esimesest viimastele mudelitele. Sageli on sageli autoniku omaniku probleem, mis ei soovi kombineeritud sõlme asendamiseks kulutada lisaraha. Muide, ühendatud sõlme Nissan X-Trail korralikult.

Avatud takisti andur: kontaktid ujuvad pidevalt kütuses

Kütuseandurid. Icstreil nende kaks. Kütuse reservi kursi kontaktid on ummistunud ja oksüdeerunud, seetõttu ei erine anduri näidud suure täpsusega. Auto plusse ja miinuseid käesoleval juhul saab mõõta.

Kütuse taseme andur, mis on kombineeritud bensiinijaamaga

Probleemi saab lahendada tavalisel viisil, lihtsalt laual. "Parem" filter ilma probleemideta, kuid "vasakule" koos kütusepumbaga. Asendamine maksab rohkem kui 10 000 rubla. Sel põhjusel piirduvad paljud autojuhid õiguse puhastamisega, mis ei aita kaasa tasemepointi tõhusale toimimisele.

Äärmuslikes tingimustes, millele Nissan X-Trail'i määrused sisaldavad miinustemperatuuri, tuleb komponentide asendamine viia sagedamini.

Sama kehtib õlifiltri kohta.

Kallid komponendid

Odav remont Nissan X-Trail ei ole põhimõtteliselt võimalik. Arvestades Nissan X-rada plusse ja miinuseid, on vaja märkida kallid komponendid, mille jaoks asendamine on lõppenud.

See viitab planeeritud tööle variandi käigukastiga. Enamikus variantide puhul kasutatakse spetsiaalset CVT-vedeliku NS-2 õli, mis on kallim kui tavalise ülekandevedelikuga. Õlifilter, mida tuleb naftamuutusega samaaegselt muuta, on täiendavad funktsioonid ja on korralik. Õli asendamine on soovitatav 2 korda aastas ja see on umbes 32 tuhat aastas. Variaatoriga seotud probleemide korral ja need esinevad vale kasutaja toimingutega, võib rihmarattade vahetus ja lihvimine lisanduda tähiseta õli asendamisele.

Tehnilised puudused

Äärmiselt ebameeldivaks Nissani X-rada juhtide jaoks, eriti järelturul ostetud väikesed haavandid, on salongi plastikust rööbastee osad, kuna neid nimetatakse "kriketiteks". Juhiprobleem on see, et seda kasutatakse väikeste vahelejätmise ja reljeefse tähelepanu pööramiseks, saate tõsiseid probleeme vahele jätta. Howl Variatori muidugi ei segada midagi, vaid vahele jätta vahele ja koputades juhtriiuli - lihtsalt.

Loendame Nissani X-Trail'i kõige haavatavamate kohti seoses ootamatute squeakside osas:

• Väljaspool - majapidaja majapidaja. Muide, kui külm on lähedal, asendatakse regulaarsed janitid eelistatult koheselt, nad on sageli valmistatud kummist, mitte jätkusuutlikust külmast. Naty lihvimine klaasi asemel pehme libisemise võib olla ebameeldiv üllatus.
• Keskkonsool.
• Küttesüsteem. Vihje ja jätab selle mootor, mis aja jooksul tuleb asendada.
• Istmed, ehkki uusima prooviga ja elektroonikaga täidetud, kuid pärast 2-3 aastat nad kriiule peaaegu nagu kevadel Bebushkin diivan. See on põhimõtteliselt tavaliselt. Ükski draiverid ei kurta istme ja kõik leida korrigeerimissüsteem on väga mugav. Ja nad on lihtsalt harjunud ekraani ja üllatusega, kui välismaalased, näiteks auto müümisel, pöörama tähelepanu üsna valjuhoonetele.

Nissan X-Trail ei ole kõige odavam auto ja nõuab märkimisväärseid investeeringuid igakuisesse teenistuses, tuleb filtreid muuta vastavalt ajakavale, olenemata kuludest.

Pädeva sõidu ja korrapärase hooldusega ei anna uus Nissan X-rada probleeme.

Puudused Nissan X-Trail Video

Ja ja mis tahes meie tööstuudios, see on kirjeldatud selles fotoaruandes. Kõik määratud teosed hoitakse ühel päeval ja teie juuresolekul. Kui te ei saa oma stuudios osaleda kogu tööajaga - anname teile täieliku fotoaruande meie töö kohta!

Salon Nissani X-Trail'i täieliku müra isolatsiooni hind vastavalt lisatasu valikule - 39 000 rubla.

Hind müra isolatsiooni salongi vastavalt "Premium" valik ilma katuseta (panoraam) - 33 000 rubla.

Hind müra isolatsiooni esipaneel Nissan X-Trail Eemaldamisega - 10 000 rubla.

Hind müra isolatsiooni ühe paari ratastega kaared ja kahaneb - 6000 rubla.

Ukseava tihendite parandamise hind 4 ust - 3000 rubla.

Populaarne CrossoverNissan X-Trail Ta saabus meile müra isolatsioonile kaebustega piisavalt lärmakas mootori ja variandi, eriti kui kiirendamisel, "tühi" ja helinate uksed, kabiinis oleva võõraste helide arvukus ja salongi kõrge üldine müra tase töötlemata asfalt. Kuna autot kasutatakse sagedaste pikkade reiside jaoks, valis auto omanik maksimaalse müra isolatsiooni võimaluse "Premium"Ja tellis ka lisateenuseid esipaneeli kriisile kõigi ratastekaartide eemaldamise ja müra isolatsiooniga.

Alustame meie fotoaruannet auto katuse müra isolatsioonigaNissan X-Trail.

Müra isolatsioon katuse katuse Nissan X-Trail vastavalt lisatasu valik

Katuse müra isolatsioon võimaldab suure kiirusega sõitmisel oluliselt vähendada kabiinis, sest katus auto liikumise ajal vibreerib pidevalt väikese sagedusega müra, mis levib kogu salongi kogu. Selleks, et eemaldada see nii, peate välistama metalli vibratsiooni, mida me teeme esimese kihi - vibrozoolatori STP Aero rakendamisel. Ja katuse teine \u200b\u200bkiht on heli-lõikur STP Bliplati lisatasu paksus 15 mm, neelavad need müra, mis on juba salongisse jõudnud ja "rändavad" selle peale.

Loomulikult kulutada katuse isolatsiooni töö, peame selle lahti võtma. Veelgi enam, lahti võtta korralikult, mitte midagi plekke ega purusta midagi. Lõppude lõpuks ei meeldi te ilmselgelt, kas teie auto katusel ilmuvad uued laigud või võimalused. Ja me ei meeldiks ka seda, nii et me töötame väga õrnalt, valge (ja mitte halli!) Kindad ja puhas vahend. Me ei kanna kabiinist laekatte, kuid me langetame istekohtade selja tagaküljeid, sest kui see suurendab märkimisväärselt ülemmäära kahjustamise või värvimise võimalusi. Ja me oleme juba otsustanud, et te ei te ega tee seda absoluutselt! Seetõttu me lammutame kõik, mis fikseerib lakke ja langetage see alla, pääseda juurde helin metallist katuse ...

Tehase vibratsiooni isoleerimine esineb ainult katuse tagaosas ja esiosas otse metallist, soojusisolatsioonimaterjal kleepida, mis ei ole eriti kasulik müra isolatsiooni osas. See peegeldab ainult salongi tagasi kõik kabiinis olevad müra. Seetõttu peame eemaldama "täistööajaga lahendusi" ...

Alasti ja helinakatus - nagu venitatud membraan, kui düsfunity difuusori - kui kogu keha vibratsioon hakkab kõikuma ja looma buzzi. See tähendab, et see ei ole mitte ainult müra takistus, vaid suurendab ka seda müra oma võnkumistena. Selle arusaamatuse parandamiseks rakendame metallist katuse plastikust vibratsiooni isolaator STP aero paksusega 2 mm. Väike paksus ja spetsiaalne meik mastic võimaldab materjali jääda valgust, mis on väga oluline. Lõppude lõpuks võib raske materjali vertikaalsete võnkumiste ajal oma massina täiendavalt "split" õhuke metallist katus, mistõttu ei saa te hum vähenemist, vaid selle suurenemist madalama sagedusega. Seetõttu on katuse ja teiste õhukeste seinaga elementide puhul vaja kasutada kõige kergemaid materjale. Mida me teeme! Aero hoolikalt metallist veeretamine, justkui õhk jääb selle all - vibratsiooni isolatsiooni tõhusus langeb järsult, mis on vastuvõetamatu!

Pärast eemaldamist vibratsiooni katuse metallist, on aeg hoolitseda müra vähendamise eest salongis. Et seda teha, kohaldatakse ülemmäära kärpimise all kaasaegset, kerget ja poorset materjali, millel on reljeefne pind STP Bliplati Premium Paksus 15 mm! Me ei kasuta mingit tolmu tunda ja muid materjale eelmise sajandi jooksul, sest võrrelda tõhususega Bliplatiga, et vildi tihedus peaks olema äärmiselt kõrge, umbes 1 kg / m2 ja te ei leia sellist sünteetilist, kasutades ühtegi stuudios Sarnased materjalid. Võttes arvesse reljeefse pinna tõttu, on materjali pinnalt välja jäetud helilainete otsene peegeldus, nii et teie Nissani X-Trail'i peene ja kerge lagi all on müra tõeline lõks! Selle tõttu väheneb salongi müratase oluliselt ja pikaajaline reis on palju mugavam.

Nüüd katuse oma X-rada lõpuks lakkas olema helina tina! Meie kopsudega, kuid äärmiselt tõhus ja keskkonnasõbralik, katus on muutunud tõsiseks takistuseks tänava müra, samuti usaldusväärne lõksu müra ekslemine läbi kabiin. Vastavalt meie regulaarsete klientide ülevaatetele pärast katuse müra isolatsiooni, siis ei tunne te ainult kabiini ülaosas olevat mürataseme vähendamist, siis ei ole enam hääl, kui ta tahab tagasi pöördujate või sisse valjuhääldi, kuid tunnete ka akustika heli paranemist, isegi tavaline.

Pärast salongi ülaosa puhtast assamblee pöördume teie Nissani X-Trail'i põhja ja pagasiruumi müra isolatsiooni poole!

Müra isolatsioon alumise ja pagasiruumi auto Nissan X-Trail vastavalt lisatasu valik

Kabiini põhja müra eraldamine ei ole vähem oluline kui katuseravi. Lõppude lõpuks, peamised müra, häirivad juhi ja reisijate auto, tulevad teile altpoolt Auto: Hum rattad, müra maanteed, homming sõlme ja tööüksuste - kõik need helid ei saa olla Kuni meie kuulmise jaoks mugav ja meeldiv. Ja nad kõik lokaliseerivad auto salongi allosas. Vaatame, mis on selle auto tavalise vaipade katmise all ja miks rataste grot on kabiinis nii hästi kuulnud, eriti ebaühtlasel, töötlemata asfaldil ...

Kabiini alumise osa puhas demonteerimine võimaldas meil näha, et Nissani disainerid asuvad tehase lahendusena õhukese metalli põhja ja pagasiruumi vibratsiooni isolatsioonil. Väikeste osade poolt rakendatud kõva materjali.

Vaatamata rataste tehase vibratsiooni isolatsiooni olemasolule ja maantee müra kabiinis on nii selgelt kuulnud ja iga ARC-i Pebble antakse kellarõngasse!

Selle olukorra parandamiseks peame tegema järgmist: 1) Eemaldage vibratsioonid peenete metallist põhitest, pagasiruumi, kaare ja tiibade vibratsiooni, nii et see metall ise ei tekita kabiinis hum; 2) tagamaks kabiini isolatsiooni väliskeskkonnast sisenemise mürast; 3) tagab müra imendumise salongis ja selle sees. Tee see lihtsaks! Et lahendada probleemi vibratsiooni isolatsiooni keha paneelide, me kasutame plastist foolium vibratsiooni isolaatorid STP Aero 2 mm (õhukese metallist taga tiibade, STP Aero + 3 mm (õhukesel, kuid leevendusklambri all põhja Trunk Floor) ja STP PROFI + 3,5 mm (kõige vibratsiooniga koormatud elementide, näiteks tagakaarede puhul).

Loomulikult tuleb vibratsiooni isolaatoride tõhusaks toimimiseks rakendada ainult puhtal ja madala rasvasisaldusega pinnal ning põhjalikult rullida jäik rullides tihedalt sobivat ja maksimaalset adhesiooni metallist!

Piirkonna katte vibratsioonipindlustusandjad on umbes 80%, mis on veidi optimaalsem, samas kui me ei laadita keha oma auto ülekaalulisuse ja mitte-töömaterjali! Me hoolime auto ja selle pikaajalise tavapärase töö vastu võitlemise pärast, nii et me rakendasime nii palju materjale vajadusel nende tõhusa töö jaoks, juhinduvad füüsiliste protsesside teadmised ja akustika alused, mitte "putruvõi põhimõtted ei riku "või" paksem ja raskem - parem "!

Nüüd, kui me eemaldasime kehapaneelide vibratsiooni, peame salongi kaitsta mürast, püüdke selle väljapoole sattuda. Samal ajal, materjali, mida me kasutame teise kihi ei tohiks absorbeerida niiskust (see ilmub põhja jaoks erinevaid põhjusi) ja olla piisavalt vastupidavad mehaanilistele mõjudele (eriti oluline jalgade juhi ja reisijate ja pagasiruumi). Kahekihilise disain kahe materjali sobib suurepäraselt tõhusaks kaitseks müra rataste ja tee. Esimene on gaasiga täidetud polüetüleenist STP barjäär 4 mm paksune ja teine \u200b\u200bon raske heliisolatsiooni membraani STP pihusti paksusega 2 mm. Selle tulemusena saame väga tõhusa heliisolatsiooni kihi mitmesugustes sagedustes väga tõhusa heliisolatsiooni kihi, mis kaitseb ainult 6 mm paksusega, mis kaitseb tõhusalt oma autot madala sagedusega ROE eest, annab olulise suurenemise soojusisolatsiooni omadused Salongi ja absoluutselt ei imendu niiskust!

Aga materjali, mida me rakendame teise kihi tagakaarude ja taga tiibades tagavad täitmise kolmanda funktsiooni meie nimekirja - absorbeerida müra, mis on juba langenud auto sisemusse. See on reljeefne heli-baptist STP Bliple lisatasu paksus 15 mm, täpselt sama, mis me kasutasime oma Nissani X-Trail'i katusel! Nüüd müra rattad ei ole vabalt kajastatud ja uuesti ilmutada, "Walking" poolt õõnsused taga tiivad! Ainus selle materjali miinus on tema hügroskoopsus, kuid vertikaalsetel pindadel ei saa vesi füüsiliselt haarata, nii et siin me julgeme boldly kasutada bplandare lisatasu!

Ka tagumise tiibade õõnsustes asetame esemed STP NeusblockPaneli ainulaadsest heli absorbeerivast materjalist, mille paksus on 50 mm! See materjal on tõeline müra mõrvar, need 5 cm vaikus, mida varem kasutati ainult kinode heliisolatsiooni ja salvestuudioid, on nüüd teie autos tänu stuudio anti-müra spetsialistidele!

Me installime selle ainulaadse materjali üksikasjad taga tiibade ja tagumise riiulite õõnsuses, st füüsiliselt puudub võimalus rakendada meie teisi materjale ja hoolikalt rullida neid. 50mm NoizBloki STP-de üksikasjad takistavad teie Nissani X-Trail'i keha vaba levikut!

Nagu me juba eespool rääkinud, rakendasime kolmanda kihi põhja esiküljel - see on raske helikindla membraan, mis põhineb STP neizblocki suure tihedusega polümeeril. Paksus on ainult 2 mm, sellel materjalil on kõrgeim tihedus, mille tõttu see on suurepäraselt isolatsiooni salong madala sagedusega ROE, mis ei ole võime muul materjal!

Nüüd on teie Nissani X-Trail keha alumine osa tõepoolest müra usaldusväärne takistus! Vibratsiooni isolaator uppus õhuke metallist ja nüüd ei kõikuda, luues madala sagedusega tausta, heliisolatsioonimaterjalid kinnitavad välise müra ja tagada salongi soojusisolatsioon ja müra neelavad materjalid jäädvustavad juba langenud müra salongisse. Pärast kõigi vajalike kihtide rakendamist kogume salongi hoolikalt. Tänu kaasaegsete ja tõhusate materjalide kasutamise tõttu saavutame käegakatsutava müra vähendamise, mis on kihtide minimaalne paksus ja kaalu minimaalne suurenemine, mis pärast x-rada täielikku müra isolatsiooni, on ainult umbes 40 kg! Salong kokkupandud tehase vormis, ei ole ujuvaid vaipade ja väljaulatuva materjali, mis on patused materjalide "rakk ja sooda", ei jälgi ja laigud materjali, mis on sageli leitud pärast töötamist bürood soojenevad oma aegunud Materjalid ahjudes. Nr kõrvalised lõhnad, sest meie materjalid on virnastatud turvalisuse ja keskkonnasõbralikkuse rangete Euroopa normide ja on sertifikaadid vastava proovi! Kõik on puhas, kohe, puhas ja tõhus! Pärast salongi kokkupanekut ja elektriliste vooluahelate töö kontrollimist pöördume müra isolatsiooniuste pooleNissan X-Trail !

NISSAN X-TRAIL CAR uste müra isolatsioon vastavalt lisatasu valikul

Uste müra eraldamine - meie töö oluline etapp. Mitte ainult sellepärast, et akustika heli kvaliteet ja ukse kuhu heli, mida kuulete kümneid korda päevas, sõltub ukse töötlemisest. Kõik teie auto uksed moodustavad väga märkimisväärse ala ja metall, millest uksed on valmistatud, on tavaliselt väga õhukesed ja helisevad. Sellepärast siseneb tänava müra salongile kergesti selle õhukese metalli ja sama õhukese plastikuga. Kui te rakendate mitut kihti meie tõhusa ja keskkonnasõbraliku ukse juures, väheneb salongisse tänava müra arv oluliselt, akustika mängib järjekorda paremini ja ukse sulgemise heli muutub kurtideks, üllas ja palju meeldivamaks! Selleks me eemaldame hoolikalt kõigi uksed ja eemaldage standardse polüetüleenkile, mis sulgeb ukse avamiseks augud.

Põhimõtteliselt erinevad müra isolatsiooni uksed veidi ülejäänud elementide heliisolatsioonist vähe. On vaja täita samu ülesandeid: vibratsiooni isolatsioon, heliisolatsioon ja heli imendumine. Aga tingitud uksed ja sageli, nende sees niiskuse (vihma ja pesemise ajal) on mõned funktsioonid. Esimene asi, mida teeme pärast teie Nissani X-Trail'i uste demonteerimist, puhastab ja rasvatustamine välist metalli. Siin on mitu tehase vibratsiooni isolatsiooni ja me ei kustuta neid. Materjal on kõva ja istub metallist "surnud", nii et eemaldades saate kahjustada õhukese terase uksed. Seega, kui tavalisele vibratsiooni isolatsioonile ei ole õhumullid - rakendame meie materjale selle peal. Esimese kihiina kasutame kerge ja plastikust vibratsiooni isolaator STP aero paksusega 2 mm. Materjal on siin suurem paksus ja kaal, hästi, kui te ainult te ei kavatse panna dokumentide helisurve ...

Teine kiht ukseava on ainulaadne niiskusekindel heli neelava materjali STP aktsent lisatasu paksus 6 mm! Sellel on niiskusekindla liimikiht ja ei imendu niiskust tänu esiküljele spetsiaalsele katmisele!

Siis suleme kõik kasutamata ukseava kihi kokkupanemise korral, mis on juba tuttavad teile vibratsioonipindluse STP Aero! Siin annab see usaldusväärset auru ja niiskuse isolatsiooni (mille rolli viidi läbi USA regulaarne polüetüleenkile), mille tõttu ukse mahust ei saa uksele siseneda ja salongi siseneda. Ka see materjal on palju tõsisem takistus müra kui tehase polüetüleen.

Sellel on uksega töötamine lõpetatud ja nahaga töötama. Seega näeb välja pärast vibratsiooni isolatsiooni lammutamist ja rakendamist.

Veidi lohistage vibratsiooni isolaatorit siledad plastikosad ja seejärel kehtime kogu piirkonna pehmete ja poorse heli-absorbendi ja libisemisvastase STP Bliplipli lisatasu paksusega 15 mm! See annab usaldusväärse heli neeldumise ja takistab ekraanipilte ja kleidid, mis moodustuvad plastikust kontakti ajal uksed, elektrilised juhtmed ja kaablid ukselukud. Nüüd ei ole kõrvalised helid, ainult kurtide ja meeldiv puuvill ukse sulgemisel!

Me lihtsalt peame korralikult seadistama kõik trimmi ja kontrollime kõigi töö ajal välja lülitatud elektrikaahete toimimist. Paigaldage õrnalt uksed, pühkige plastikust ja liikuge lõplike elementide müra isolatsioonile: Nissani X-Trail'i pagasiruumi kapuuts ja uksed.

Müra isolatsiooni kapuuts ja ukse auto pagasiruumi Nissan X-Trail

Ei saa öelda, et müra isolatsiooni ukse pagasiruumi mängib mõningaid olulist rolli selles autos, aga kui sisetöötlemise tehakse, siis oleks valesti mõistetud - see oleks vale! Vähemalt olemasolevate või potentsiaalsete välissuhete kõrvaldamise huvides ning viienda ukse sulgemisel normaalne heli! Ainus nüanss on Nissan X-rada pagasiruukud on valmistatud mitmekihilisest plastikust, nii et see ei vaja vibratsiooni isolatsiooni.

Seetõttu läheme kohe viienda ukse plastikust trimmile, millele on tegemist trahvi varinusega materjali tehase tükk. Siiski on siin palju vaba ruumi ja me saame täiendada tavalist lahendust!

Trimmil rakendasime STP-biplandi poorse heli neelamise ja liigitatud materjali kihti, mille paksus on 10 mm!

Pärast viienda ukse kokkupanekut pöördume kapoti müra isolatsiooni poole. See protseduur vähendab mürataset salongi, sest see müra jõuab salongi mitte ainult ja mitte nii palju mootoriruumi kilbi kaudu, vaid kapuutsi õhukese metalli kaudu ja sama õhukese tuuleklaasi kaudu. Ja kui me suudame piirata sisepõlemismootori müra levikut suurendamise ruumis - tunnete selle müra taseme vähenemist ja salongi!

Selle eesmärgi saavutamiseks peame rakendama kapuutsi koorimisse metallist kahte kihti. Esimene neist on Vibrozoolator STP Aero, mida me kohaldame kogu olemasoleva välise metalli kapuutsi suhtes.

Ja teine \u200b\u200bkiht, kasutame unikaalset niiskuskindel ja spetsiaalsed vedelikud heli neelavad materjali STP fookus Premium 6 mm paks.

Selleks on teie Nissani X-Trail'i müra isolatsioon lõpule valikuvõimalusega "Premium" ja me saame uurida ainult ideaalse assamblee salongi, pühkige plastikust, vajadusel veeta taas korrapärase vaiba ja kontrollige kõigi juhtimite käitamist Eemaldada üllatusi ja üllatusi tulevikus! Alles pärast auto täielikku katsetamist valmistame ette teile täidetud tööde dokumentide paketi ja me võime turvaliselt märkida, et Nissani X-Trail'i interjööri isolatsioon vastavalt lisatasu valikule on lõpetatud!

Nissan X-Trail Car Salon müra isolatsioon vastavalt lisatasu valikule

Alates hetkest algab töö möödas kell 7Ja salongi täismüra isolatsioon on juba lõpule viidud ja teie Nissan X-Trail on muutunud palju mugavamaks autoks! Uksed on tiheda kurtide heliga suletud, interjööri on muutunud tugevamaks ja koguti, välismaal kõlab kadunud, samas ronides trimmi ja salongi ja personali akustika hakkas mängima palju huvitavamat! Nüüd saavad sagedased reisid ja pikaajalised reisid juhile palju meeldivamaks ja reisijatele. Kiirusel ei pea te oma häält tagareisijatega rääkima ja te nüüd kuulate raadiot palju madalama mahuga, sest tänapäeval ei pea ta täna mootori juhtide müra välja jätkama ja müra.

See parandab ka auto salongi soojusisolatsiooni ja nüüd on kliimaseade võimalik jahtuda auto salong suvel ja küttekeha soojendamiseks talvel.

Samal ajal lisati auto massil ainult umbes 40 kg ja salongi paigaldatakse tehase kujul ilma ühe demonteerimiseta jäljeta! Kõik materjalid, mida me kasutasime koos müra isolatsiooni, ei lõhna ja on keskkonnasäästlikud, mida kinnitavad paljud Euroopa valimi numbrilised sertifikaadid!

Kogu aeg, mil saate oma auto kõrval jääda, näitame teile hea meelega kogu müra isolatsiooni protsessi ja! Kui te ei soovi müra isolatsiooni protsessi jälgida - saate kasutada meie hubase ruumi, kus on mugav diivan, televiisor, Wi-Fi, valik auto ajakirjade ja kuuma tee / kohvi valiku! Me teeme teie jaoks täieliku fotoaruande!

Saloni Nissani X-Trail'i müra isolatsiooni hind vastavalt lisatasu valikul oli 39 000 rubla. See kulu on täielik ja lõplik, sisaldab kõiki kulutusi ja meie tööd. Nissani X-Trail'i täieliku müra isolatsiooni hind on olulised kõigis stuudios müra-vastases , , , , , , ja.

Aadressid ja kontaktandmed kõik stuudiod anti-müra leiad sektsioonis!

Reaalsed ülevaated müra isolatsiooni Nissan X-Trail auto meie stuudios saab lugeda allpool:

Nissan X-Trail Müra isolatsiooni tagasiside müravastase stuudios Bronniitsikas (2015)

"Müravastane võitlus »Bronniitsias (2015)

Nissan X-Trail Müra isolatsiooni ülevaade stuudios"Müravastane võitlus »Bronniitsias (2015)

Nissan X-Trail Müra isolatsiooni ülevaade stuudios"Müravastane võitlus »Bronniitsias (2015)

Sajad tegelikud ülevaated müra isolatsiooni kohta stuudiod anti-müra leiate sektsioonis!

Lisaks müra isolatsioonile saate tellida rattade müra isolatsiooni kaared ja kokkutõmbuvad (6000 rubla paari kohta) esipaneeli müra isolatsioon eemaldamisega (10 000 hõõruda.), ukse avamise tihendite täpsustus (3 000 rubla) või Asendage akustika (2 500 rubla).

Müra isolatsiooni kaare autoNissan X-Trail Kasutades vibratsiooni isolatsioonimastit STP Noiseliquidator

Rataste isolatsiooni protsessi ratastega kaared kasutades vibratsiooni isolatsiooni mastikas STP kirjeldatud üksikasjalikult video.

Hinna müra isolatsioon ühe paari kaare (ees või taga): 6 000 rubla.

Tööaeg: 3 tundi

Ukseava tihendite täpsustamine müra isolatsiooni eesmärgil

Enamikel autodel (eriti Jaapani ja Korean) on ukseavade tihendid õõnsad õhukesed tiiva kummitorud, mis mõne aja pärast seda külmutatakse ja võib isegi "jälgida" pideva rõhusurve all.

Ilmselgelt, kui sellise hermeetiku kaudu ja ei ole koos vilega, et kõndida loenduril, siis ei anna see kindlasti ukseava ukse usaldusväärset fikseerimist. Ja ukse ukse usaldusväärne fikseerimine ukseava on vaja peamiselt ukse, selle klaasi ja metallosa vibratsiooni vähendamiseks. Karmim ehitus - vähem vibratsiooni, seda vähem vibratsiooni - vähem müra. Rakendada meie plaani suurendada jäikus standardse tihendi (asendamine pitseri asendamine midagi muud ei peetud isegi esteetilistest kaalutlustest), me valisime mitmesuguste läbimõõduga nöörid. Täpselt nelikümmend Nöörid, mitte toru, kuna torud muutuva koormuse tingimustes tulevad kiiresti mahalaadimiseks (seeme või pragu). Ja kummijuhtme jääb elastseks. Niisiis, juhtme me venitame pitseri õõnsa osa sees.

Me jätame väikese varu mööda pikkust, sest nöörid venitamisel venitatakse ja mõne aja pärast naasevad nad tavalisesse riiki, veidi vähenenud. Pärast paigaldamist hermeetiku avamise, me lõigame juhe koha või "pigistada", kui see võimaldab teil teha vahet avamise ja ukse vahel.

See on stuudio "müravastane "2015. aastal hakkas esimene Venemaal pakkuma teile tihendite täpsustamist, tänu, millele oleme kogunud ulatusliku kogemuse käesoleva otsuse rakendamiselerinevate kaubamärkide ja autode mudelite kohta!Oleme juba rakendanud selle täiustamise erinevaid autosid ja omanikud reageerivad mõju väga positiivne. Uksed on suletud tihedamata, istudes avamisel jäigalt, väikese eelsalvestusega. Aerodünaamilise müra tase väheneb ja tihendite hõõrdumise heitkogused kaduvad. Kuid mõned stuudiod, ilma kogemusteta, teha vigu isegi sellises lihtsa pilgu lõpuleviimiseSelle tulemusena peatuvad teie auto uksed lihtsalt tavaliseltacryava ilma rakendatud suurte jõupingutusteta, mis toob kaasa pitseri enneaegse kulumise ja ebaõnnestumise. Usalda ainult reaalsetkogemused ja professionaalsus, mitte imitained!

Tihendite lõpuleviimise hind 4 ust: 3 000 rubla.

Tööaeg: 1 tund

Kui teil on küsimusi - julgelt kontakt eksperdid lähimast stuudio MüravastaneSektsioonis on märgitud kõigi stuudiote telefonid ja aadressid. Meil on hea meel teid aidata!

Kui arvate, et olete leidnud oma auto müra isolatsiooni soodsama pakkumise - loe meie saidi osa, kus leiate aruandeid meie töö kohta masinatega, mis külastasid muid müra isolatsiooni stuudioseid.

Lugupidamisega,