Auto mazda 6 sedaan

Mazda 6 (tingitud piirangute kasutamise piirangud autode kaubamärgid, MAZDA6 liituda insult kasutatakse) - keskmise suurusega auto Jaapani firma Mazda. Vabastatakse alates 2002. aastast. Jaapanis ja Hiinas müüdi MAZDA ATENZA nime all.

Mudeli eelkäija peetakse Mazda 626, samuti Mazda Capella. Esimese põlvkonna Mazda 6 sai uue Mazda mudeli vahemiku esimene esindaja. Sellele järgnes Mazda 2 2002. aasta detsembris, RX-8 2003. aasta augustis, Mazda 3 2004. aasta jaanuaris Mazda 5 2005. aasta suvel.

Ajalugu Mazda 6.

1 põlvkond, 2002-2008

2002. aastal, Jaapanis, tootmise uue auto Mazda 6, kes tuli asendada 626. mudeli. Kohalikus turul oli see auto tuntud Atenzana. Ostjatele pakuti ühte kolmest keha tüübist: sedaan, luukpära või vagun.

Vene turul pakuti MAZDA 6 bensiinimootoritega 1,8 (120 l. P.), 2,0 (141 liitrit.) Ja 2.3 mahuga 166 liitrit. alates. Käigukastid - viie kiirusega "mehaanika" või neljaastmeline "automaatne". Euroopas oli ka kahe liitri turbodieli versioonid, arendades 120, 136 või 143 liitrit. alates. Sõltuvalt muutmisest ja Põhja-Ameerikas pakuti Mazda 6 ka kolme liitri mootoriga V6-ga (218 liitrit lk.)

2005. aastal restyling ei mõjutanud praktiliselt auto välisilme, kuid sisekujundus parandati. Kahe liitri elektriüksuse sai gaasijaotuse faaside muutmise süsteemi ja muutus veidi võimsamaks - 147 liitrit. alates. Mehaaniline käigukast on muutunud kuueks kiiruseks (versioonide 2.0 ja 2.3) ja automaatse viie kiirusega. Hiljem alustasid saadetised 2,3-liitrise mootoriga ja täieliku ajamiga.

Eriline koht mudelireal oli "laetud" sedaan Mazda 6 MPS (Ameerikas seda nimetati Mazdaspeediks 6) 2004. aasta valimi. See oli varustatud turbolaaduriga 2,3-liitrise mootoriga otsese kütuse süstimisega, mis töötas välja 260 liitrit. Mis., Full Drive System ja käsitsi edastamine.

Jaapanis lõppes Maine vabastamine 2008. aastal, kuid Hiinas toodetakse seda mudelit ikka veel Faw-Mazda ühisettevõttes. Kohaliku turu masinad on varustatud kahe liitri mootoriga, mille võimsus on 145 liitrit. alates.

2. põlvkond 2008-2012

2008. aastal esitati teise põlvkonna Mazda 6. Auto on veidi suurenenud, kuid mitmekülgse kilogrammi jaoks sai lihtsamaks. Gamma keha tüübid jäid samamaks - sedaan, luukpära ja vaguni.

Mazda 6 oli varustatud bensiini nelja-silindri mootoritega 1,8 (120 l. P.), 2,0 (147 liitrit.) Ja 2.5 mahuga 170 liitrit. alates. Euroopas oli ka kahe liitri türbodisaatoriga versioonid (140 l.) Või 2,2 liitrit (125-185 jõudu), kuid diiselmoodulid ei tarnitud Venemaale. Bensiini mootorite 2.0 ja 2.5-ga pakuti välja kuue kiirusega "automaatne". USA turul oli kättesaadav vaid sedaan ja ta eristati Euroopa autost, mis on lisatud 6 cm võrra teljevahega. Sellist Mazda 6 pakuti mootoriga 2.5, samuti V-kujulise "kuue" mahuga 3,7 liitrit ja mahuga 276 liitrit. alates.

2010. aastal moderniseeriti ja sai bensiini topelt-liitrise mootor ja sai otsese kütuse süstimise ning tema tagasipöördumine tõusis 155 liitrile. lk., kuid elektriüksuse eelmine versioon jääb Venemaa turule. Samal aastal sai Mazda 6 veidi uuendatud disaini. Hiinas toodetakse seda mudelit ikka veel.

2010. aasta restyling.

2010. aastal avaldati Mazda6 uuendatud versioon. Tema esietendus toimus International Auto Show Genfis. Restilleeritud auto mudeli aasta deklareeritakse 2011. aastaks. Väliselt erineb auto ainult uue võre, esirahu, pea ja tagumise optika poolt. Salong Uuendatud MAZDA6 omandas muud esiistmed ja paremad plastikud, instrumentide paneeli ekraanil kuvatav teave ja pardal oleva arvuti monitor on muutunud. Autode keha alus tehti jämele, juhtiv elektriline võimsus sai uue juhtimisseadmega ja esinesid mitmeid muutusi suspensioonis, millel oli positiivne mõju mugavusele. 2,5-liitrine motor, välja arvatud MCPP hakkasid pakkuma automaatse käigukastiga. 2-liitrise bensiini mootor on muutunud võimsamaks ja dünaamilisemaks tõttu otsese kütuse süstimise kasutamise tõttu paljudel turgudel, sealhulgas vene keeles, ei olnud selline energiaseade kättesaadav. Samuti ei tarnitud Venemaale MAZDA6 versioone diislikütuseüksustega. Uuendatud MAZDA6 müük Venemaal algas 2010. aasta märtsi lõpus.

3 põlvkonna 2012

Kolmas põlvkond Mazda 6 auto toodetakse alates 2012. aastast Jaapanis 2013. aastal Assamble Assamblee Vene turule algas Vladivostok. Versioonid diiselmootorite ja keha vaguniga, mis ei ole meile tarnitud. Aastal 2016, müük uuendatud sedaans "Mazda 6" algas.

• Mazda 6 2.0. Masina hind kahe liitri mootoriga (150 l. P.) draivi konfiguratsioonis - 1 324 000 rubla. Sellel on kuus turvapatja, kliimaseadet, audio süsteemi, küte esiistme, valuveljed. Aktiivne versioon (kahe tsooni kliimaseade, püsikiiruse hoidja, valgus- ja vihmaandurid) on hinnanguliselt 1,385 000 rubla ja Mazda 6 poolt läbi Supreme (nahk interjöör, juhiistmeline elektriliselt reguleeriv, tagumiste istekohtade kuumutamine, võitmatu juurdepääsu süsteem, parkimisandurid Soojendusega rool, LED-esituled) maksab 1 606 500 rubla.
• Mazda 6 2.5. Sedaan on varustatud 2,5-liitrise mootoriga ja 192 liitri mahuga. lk., pakutakse aktiivsetes seadmetes 1 495 000 rubla, Supreme 1,716,500 rubla jaoks. Hind kõige kallim versioon mudel on 1877,200 rubla, seal on luuk oma katuse, tagavaate kaamera, täiustatud siseringi, bose audio süsteemi.

Mazda 6 Sedaan: Ülevaade

Funktsioonid

Stiilne välimus ja läbimõeldud sisemus võimaldavad mitte ainult mugavusega liikuda, vaid ka mitte ühineda teedel jagatud vooluga. Istmed on juhtidele ja reisijatele mugav, eriti iste on muutunud märgatavalt rohkem tänu suurenenud mõõtmetega (4865 * 1460 * 2830 mm). Saadaval on kaks mootori valikut - bensiini 2 l põhiosaga 150 "hobuste", samuti võimsama variatsiooni 2,5 liitrit ja 192 hj KPP mehaaniline või automaatne, 6 käigukasti jaoks. Lisaks on pidurdamisel lisatud ainulaadne energia taastamise süsteem.

Heliisolatsioon paranes instrumendi paneeli heli absorbeeriva materjali optimeerimise tõttu, katusekatte materjal, parandatud ukse tihendid, lisati pagasiruumi põranda põranda, kaitsevarustuse põrandale, kaitsevarustuse põrandale. Künniste müra absorbeerivad omadused suurendati alumise tihendi lisati. Üldiselt alates seisukohast akustilise mugavuse, Mazda 6 tõesti tõmmatakse kuni lisatasu segmendi!

Uuendatud Mazda 6 erineb mitte ainult väliselt ilusamate esilaternate poolt öösel uue mustriga, aga ka nende täitmine adaptiivsete LED-esilaternatega. Lisaks jagatakse LED-d neljaks rühmaks, iga mille heledust kontrollitakse individuaalselt, võimaldades teil vältida vastassuunaliste draiverite eraldamist. Ja tänu kolmele keskmisele LED-ile suureneb valgustusvöönd tihedas vahemikus. Juhistab vertikaalset optilist telge sõltuvalt auto kiirust, kompaktne samm-mootor, mis asub esilaternates.

LKA maanteemarupi suhtes on ilmunud uus autojuhtimissüsteem (sõidurada abi), mis määrab masina positsiooni ja saab selle reguleerida, muutes selle juhtimise jõu soovitud poolel. Teine asi on see, et meie MarkUpiga on see innovatsiooni funktsioon sageli ebaefektiivne ja seda ei tohiks selle eest tugineda. Kuid riba mitte-evakueeritava kongressi puhul võib kriitilisel hetkel kriitilisel hetkel ärgata väsinud juht sumin või vibratsioon roolirattal.

Pakett

Juba põhikonfiguratsioonis on kõik vajalikud turvasüsteemid: ABS, kuus turvapatja, stabiliseerimissüsteemi (DSC), pidurdusjõu jaotussüsteem (EBD), hädapidurdussüsteem (EBA), anti-kanalisüsteem (TCS), rõhu juhtimissüsteem Rehvid (TPMS), masin, mis takistab masinat edasi liikumiseks (HLA) ja turvalise pidurisüsteemi (SCBS).

Premium Mazda 6 tipus versioonil on diisel aktiivne püsikiiruse hoidja, mis toetab määratud kaugust eesmise sõidukile. Isegi maksimaalse konfigureerimise valdkonnas (LED-adaptiivse valguse), SBS (Ohutu pidurisüsteem), LKA (maanteehoiatussüsteem), LKA (auto jälgimissüsteem), RCTA (põik-liikumise hoiatussüsteem tagant) , BSM-i (Blind Zone juhtimissüsteem).

Tehnilised kirjeldused

2002-2007

Pikkus 4680 mm	Laius 1780 mm
Kõrgus 1435 mm	Kaal 1305 kg
Kogus 5	6.43 L / 100 km
4 eurot	CO 2 heitkogused 184 g / km
Mootori maht 1798 cm 3.	Silindrite arv 4
Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h 10,7 c.	Maksimaalne kiirus 196 km / h
Mootori võimsus 120 HP	Klappide arv 16
Pöördemoment 165 nm	Teljevahe 2675 mm
Minimaalne pagasiruumi maht 501 liitrit	Kütusepaagi maht 64 l.

Aastatel 2007-2009

Pikkus 4755 mm	Laius 1795 mm
Kõrgus 1440 mm	Kaal 1520 kg
Kogus 6	Kütusekulu (segaviis) 4,59 l / 100 km
Euroopa heitgaasi standard 4 eurot	CO 2 heitkogused 147 g / km
Mootori maht 2183 cm 3.	Silindrite arv 4
Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h 8,9 c.	Maksimaalne kiirus 212 km / h
Mootori võimsus 163 HP	Klappide arv 16
Pöördemoment 360 nm	Teljevahe 2725 mm
Minimaalne pagasiruumi maht 519 liitrit	Kütusepaagi maht 64 l.

Alates 2013. aastast

Pikkus 4870 mm	Laius 1840 mm
Kõrgus 1450 mm	Kogus 6
Kütusekulu (segaviis) 5 l / 100 km	Euroopa heitgaasi standard 5 eurot
CO 2 heitkogused 129 g / km	Mootori maht 1998 cm 3.
Silindrite arv 4	Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h 9,2 C.
Maksimaalne kiirus 208 km / h	Mootori võimsus 142 HP
Klappide arv 16	Teljevahe 2830 mm
Minimaalne pagasiruumi maht 483 L.	Kütusepaagi maht 62 liitrit

Plussid ja miinused Mazda 6

Puudused

• Müra eraldamine. Tootja ei hoolitsenud korralikult, et auto oli auto ajal sõidu ajal vaikne. Osalejate peamine allikas on ratastega kaared. Kummi loeb kate ja üleandmise müra salongis. Rataste isolatsiooni materjalide puudumine ratastega kaare kohal, põranda all, pagasiruumi ja ukse all, mõjutab heli tausta sõidu ajal. Kiirusel 100 km / h, müratase on uskumatult tõusev. Sealhulgas see mõjutab karedust teepinna. Veelgi enam, helid on tugevamad.
• Mugavus peatamine. Running "kuues" Mazda on mõnevõrra karm, ja see ei saa mõjutada mugavust sõidu ajal. Suspensioon tajub kõiki kate eeskirjade eiramisi, trammiteed, raudteel liikuvaid väikeseid organeid ja pit. See edastatakse salongile ja pakub teatud ebamugavust.
• Kliirens. Oluline miinus meie teede tingimustes ja ilmastikutingimustes ei ole piisavalt suurt kliirensi. See mõjutab asjaolu, et parkida tihedalt ohjeldada või minna kõnniteel - üsna raske. Esitusrahu klammerdurid, saate kahjustada kaubaalust. Soovitatav on kaitsta autot mootori karteri kaubaaluse täiendava kaitsega. Snowy Ilms ja teedel, millel on kate muud kui asfalt, peate olema äärmiselt ettevaatlik. 160 mm tee lumeni kombinatsioonis kehakomplektiga, ei tohi vabalt liikuda, et mitte kinni pidada põhja, kaitseraua, künniste.
• Värv ja värvikate ja keha. Värvitud auto väga õhukese värvi ja lakiga. Selline kate on kergesti allutatud kriimustuste ja kiipidega. Soolad, liivad ja kemikaalid, mis on talvel teede lahutamatu atribuut, täiesti "cope" koos värvi ja lakiga ning vaid paar aastaaega võib keha viia inetu liigi. Väärib märkimist õhuke metallist keha. See on autole inaktiivselt kalduda, võite lahkuda mõte, mis tuleb autoteenistuses parandada.
• Salong ja klaasipuhastid. Mazda Saloni viimistlusmaterjale 6 ei saa nimetada viidet kvaliteedile. See on tahke ja kõva plastik, mis on kergesti kriimustatud ja röövinud. Iga uksekaartide puudutamine on koheselt ilmunud. Stiilne ja kaasaegne vaade Namigi mannekeeni sisemusele, kuna tootja otsustas materjalide sisse salvestada. Janitri töö vihmase ilmaga on eriti tüütu. Vihmaandur reageerib ebapiisavalt. Kui dušš läheb, ei ole klaasipuhastid kiirelt töötama, kuid niipea, kui vihm muutub mõõdukaks, hakkavad klaasipuhastid klaasi intensiivselt puhastama, kuigi selle vajadust ei ole vaja. Vihmaanduri tundlikkuse reguleerimine samal ajal - täiesti kasutu veeta aega.

Väärikus

• Välimus. See on ilus ja stiilne masin, mis teile meeldib kõik ilma eranditult, olenemata soost ja vanusest. Sujuvad jooned koos ainulaadse optikaga annab võlu, mida iseloomustab ainult Mazda Mazda autod. Masin ühendab mitu pilti korraga. See on noorte, stiilse ja kaasaegse ja küps mees, elegantne ja vaoshoitud ja naine naise jaoks, sest see näeb välja keeruka ja ainulaadne.
• Usaldusväärsus. Auto näitas ennast tõelist Jaapani samurai, kes on valmis probleemide ja raskuste jaoks. Venemaa teede kontekstis on raske seda järjekorras tuua. Omanik ei ole väikesed jaotused häiritud. Ka midagi tõsist, liiga, ei tohiks oodata normaalse töö all. Igal juhul on õigeaegne läbipääs, annab see võimaluse sõita mitte sada tuhat kilomeetrit ilma jaotusteta ja tarbetute külastusteta.
• Kontrollitavus. Auto on loetletud juhtimises, on piisav raadius keerates, manööverdatav ja püsiv. Täiuslikult hoiab teed kõigil kiirusel, ilma rullideta ja triivideta. Auto on kursis huvitatud.
• Avar. Mazda 6 on täieõiguslik viie-kohaline auto, mis on mugav kõigile nelja reisija ja juht. Istekohtade tagaküljel on piisavalt ruumi, võib olla palju suure kasvu ja suuremaid inimesi. Pagasiruumi maht on piisav väikese lasti ja asjade igapäevaseks kasutamiseks või transportimiseks.
• Tõhusus. Masin on lõpetatud mitme mootoriga. Kõige populaarsem Venemaa turul on mootor, mille maht on 1,8 liitrit ja 2.0. Mõlemad bensiinil on vastavalt 120 ja 147 hobujõudu. Tegelik kütusekulu ulatub 8-10 liitrit bensiini peale sada sõita teele. Need on head ja ökonoomsed mootorid, mis on võimelised välja andma korraliku pöördemomendi ja lõpetama mitte ükssada tuhat kilomeetrit ilma parandamiseta.

Jaapani auto mure Mazda ei ole toodetud masinate nimede kohal väga häiriks. Enamik nende mudelitest Jaapani nimetatakse numbriteks või lühendiks. Kuid hoolimata on Jaapani autod igas maailma riigis mugavuse, ilu ja ohutuse võrdlusalus. Enamik meie kaasmaalastest nagu Mazda mudel 6. Praeguseks müüakse selle auto kolmanda põlvkonna Venemaal. Auto esimene põlvkond ilmus 2002. aastal. Täna on veel avatud küsimus paljude fännide ja mudeliomanike jaoks, kus Mazda 6 kogutakse, eriti Venemaa turu jaoks. Meie turul hakkas auto alates 2003. aastast müüma.

Sel ajal pakuvad meie kaasmaalased Jaapani ja Ameerika assamblee mudeleid. Nendes riikides oli see mudel meile edastatud, sest Vene Föderatsioonis ei ole toodang veel kindlaks tehtud. Kuid vaatamata auto kõrgele maksumusele oli tema nõudlus tohutu. 2010. aastal püsis see mudel restüüli ja tarnitakse ka Ameerika Ühendriikidest ja Jaapanist. Kuna nõudlus Mazda 6 oli kõrge, otsustas Jaapani avada Venemaal konveieriliini selle mudeli tootmiseks Vladivostokis. Selle päeva tõttu ettevõtte "Mazda Sollers" (Primorsky Krai) toodavad selle auto. Serial tootmise masinate siin algas 2012. aastal. Lisaks sellele mudelile kogutakse Mazda CX-5 Vene tehases. Meie riigis toodetakse Mazda 6 kolmandast põlvkonnast, esimesed kaks olid välismaalt tarnitud. Samuti on teiste Mazda mudelite tootmise ettevõtted kehtestatud:

• Jaapan (Hiroshima, Aki, Misiei)
• USA (Michigan, Flat Rock)
• Hiina (Nanjing)
• Lõuna-Aafrika Vabariik (Pretoria).

Mudeli omadused

Auto MAZDA 6 kolmanda põlvkonna Venemaal esitati 2012. aastal Moskva Motor Show'is. Aga enne seda uuendati autot kaks korda 2005. ja 2010. aastal. Kui MAZDA 6 toodetakse, võttis Vene töötingimused arvesse, mistõttu auto teeb meie teedele kõige sobivam kõige sobivam. Mure disainerid tegid autosid esinduslikumaks. Välimus ei ole põhimõtteliselt muutunud, kuid värskendusi veel täheldatakse. Autole panti uus radiaatorivõrk koos kroomitud elementidega. Muutis tootjat ja juhitud esilaternate kuju.

Ka teine \u200b\u200bkaitseraua pandi Sedaanile pandi. Auto taga paigaldati teise kaitseraua ja optika. Aga esmapilgul on raske mõista, kuidas auto põlvkond on teie ees. Kuid tõelised kohtundused suudavad välja selgitada. Võite eristada "kuus" alates "fin" uue "fin" katuse ja jõhker mustad kettad. Aga auto salong kannatas muutuse tõsisemaks.

Ruumid sees muutus suuremaks, ka insenerid paigaldasid keskkonsooli seitsemiumiami ekraaniga. Käsitsipiduri asemel on elektrooniline versioon. Interjöör interjöör on esitatud ehtsast nahast. Üldiselt osutus salong üsna mugav. Selleks on tootja harmooniliselt jaotatud ruumi ja paigaldatud uued istmed.

Hea Mazda 6 ja heliisolatsioon, "vasak" helid on praktiliselt helisignaalid salongis. Venemaa ostjad saavad osta sedaani kahe võimsusega bensiini agregaatide variandiga. Kui MAZDA 6 vabastatakse, paigaldatakse autole 2,0-liitrine mootor (150 hj). Selle mootoriga, Jaapani Sedaan kuni esimese saja kiirendab vaid 10,5 sekundit.

Maksimaalne, mis võib mootori pigistada - see on 207 kilomeetrit tunnis. Bensiini masin tarbib sellise mootoriga vähe - 6,1 liitrit sada. Teine mootor on 2,5-liitrine, silmapaistev 192 hobujõudu võimsuse jaoks. Ja see kiirendatakse sellise agregaadi kuni esimese saja 7,8 sekundi jooksul. Maksimaalne kiirus on ka rohkem - 223 kilomeetrit. Keskmine kütusekulu selle mootoriga on 6,5 liitrit. Jaapani Sedaanile pakutakse kahe ülekandega valida (mehaanika "ja" Automaatne "). Väärib mainimist masin mõõtmetest: 4870 mm × 2830 mm × 1450 mm. Auto pakiruumi maht on 438 liitrit.

Ehitada kvaliteeti

Alates käesoleva aasta algusest on Vene ettevõte loonud täieliku tootmise tsükli MAZDA mudeli 6. Nagu iga teine \u200b\u200bauto, on see ka selle puudused. Vene omanikud reageerivad halvasti auto lumenist. Nad ütlevad, et Vladivostoki ettevõte ei Fit "operatsiooni meie teedel. Sellega seoses oli kabiini isolatsioon vigastatud.

Sdani sees on sõidu ajal ebameeldivad müra ja helisid. Samuti räägivad ostjad negatiivselt värvitöö kvaliteedist. Miks, kus Mazda 6 kogub, ei võtnud seda arvesse. Kui kasutate auto keha kiiresti ja lihtsalt kriimustatud ja pärast vihma ja lumi reise, hakkab rooste ilmuma sellele. On kaebusi ja mugavust sedaan. Viimistluseks kasutas tootja mitte päris kvaliteetset plastist, kuid pärast pikka teenust ei näita see positiivne hetk. Vene turul saate osta MAZDA 6 nelja erinevas komplektis:

• Sõitke.
• Aktiivne.
• Kõrgeim.
• Supreme Plus.

Põhiline variant Sdani mehaanilise ülekandega maksab ostjad 1060,000 rubla. Ja Mazda maksimaalne komplekt maksab 6 kulu - 1,467 000 rubla.

Mazda on brändi, kuulus kogu maailmaga usaldusväärne, stiilne ja kiire autod.

Peaaegu sajandi ajalugu, suur hulk autosid vabastati, mille tootmine loodi paljudes planeedi nurkades.

Projekti ulatust saab hinnata ettevõtte töötavate töötajate arvuga - nende arv umbes 40 tuhat ja kogukäive arvutatakse kümneid miljardeid dollareid aastas.

Kus on Mazda autod toodetud? Kas Venemaal on mingeid taimi ja kui palju nad toodavad kvaliteetset toodet? Mõtle neid punkte üksikasjalikumalt.

Üldteave Mazda kohta

Mazda Motor Corporationi ajalugu algab 1920. aastal. See oli siis, et mitmed investorid omandasid ehitusettevõtte, mille peamised tooted olid puust tooted.

Mõne aasta pärast vabastati mitmed kaherattalised sõidukite osapooled, mis esmakordselt ei olnud nõudluse nõudmisel.

Aja jooksul alustati kolmerattaliste vabastamist ja 1931. aastal sai ettevõte oma praeguse nime Mazda.

Teises maailmasõjas on taim oluliselt kannatanud, kuid 40-ndate aasta lõpuks oli see võimalik taastada.

Autode vabastamine algas alates 1960. aastast. See oli siis publiku Kohtule auto Mazda R360.

Esimesed masinad, kes läksid ekspordile, MAZDA Familia sai. Nende müük algas Uus-Meremaal ja alates 1967. aastast on alustatud tootmise algus uue Mazda turul.

Juba 2007. aastal läks auto maailma rohkem kui kaks tosinat riiki ja eksporditi 120 riiki.

Ettevõtte aktsionärid on rohkem kui 55 tuhat inimest. Samal ajal ostis Ford rohkem kui kolmandik aktsiatest, mis pärast 2008. aastat vähendas oma osa 13 protsenti ja veel kaks aastat - kuni 3 protsenti.

Peamised taimed asuvad Jaapanis - Hoffu linn ja Hiroshima linn ja 18 on hajutatud üle maailma.

Nagu Venemaa, 2011. aastal sõlmiti kokkulepe Primorsky Krai tootmise alguses ja 2012. aasta kevadel jõustus Vladivostokis asuva oma assamblee töökoja loomise kokkulepe.

Sama aasta septembrist on käivitatud uus ettevõte. Esialgses etapis toodeti Venemaal kaks mudelit - CX-5 ja kuus. Aastane maht oli aastas 50 tuhat autot.

Kus nad Mazda 3 koguvad, kas seal on Venemaal taimi

Mazda 3 on kompaktne auto, mille arendaja on Mazda mootorid. Jaapanis nimetatakse nime "Axela" nime. Eksport saadetakse Mazda 323 ja protei nimede all? G?

Juba 2009. aastast ilmus turule uus (teine) põlvkond "Troika" ja teise kahe aasta pärast - selle restyling versioon. 2013. aastal vabastati turg 3. põlvkonna auto.

Hoolimata asjaolust, et mudel müüakse edukalt rohkem kui kümme aastat, alustas Venemaal vabastamist suhteliselt hiljuti.

Niisiis, 2013. aastal oli võimalik käivitada Vladivostoki tehases 3. seeria täieliku komplekti.

Kõige taskukohasemad seadmed juhiti, mis on varustatud 1,5 ja 2,0-liitrise mootoritega, 6-käigulise automaatkäigukastiga ja 4 või 6-käiguga "mehaanika".

Mazda 3, mille tootja on Venemaa, iseloomustab parem peatamine, suur tee luumen, parem müra isolatsioon, mis on kohandatud auto töötamiseks Vene Föderatsiooni teedel.

See ei olnud ilma "lendav lusikaga". Mazda Connoisseurs kritiseeris kodumaist versiooni keha asendis.

Peamine probleem oli metall, mille suhtes kohaldatakse korrosiooni ja millel on liiga väike paksus.

Vene versioon Mazda on kiiresti kaetud rooste ja sunnib autode omanikud kulutama raha taastumise, läbiviimise.

Mazda 5 (Mazda Premacy) ja CX5

Mazda 5 auto on tuntud nimega Premacy. See on kompaktne auto, kes esimest korda nägi maailma 1999. aastal.

Esimene põlvkond "fives" nägi elanike Aasia ja Euroopas. Pärast seda müüs auto Ford paljudes turgudel (sealhulgas Jaapani turul).

2005. aasta märtsi lõpuks müüdi umbes 300 miljonit viie autot ja eelsust.

Saadud CX-5 - Crossover, mis esmakordselt esmakordselt ilmus esmakordselt.

Selles mudelis õnnestus Jaapani tutvustada kõiki uusi seadmeid ohutuse ja tõhususe sektoris.

Auto tuli muuta austust ja CX-7.

Riigitootja oli enne 2012. aastat Jaapanit, kuid pärast assamblee protsessi alustamist Vladivostokis (Primorsky Krai keeles).

Esimesed mudelid tulevad 2011. aastast. Autode omanike sõnul on nende autode versioonidel tõesti kvaliteetne ja tähelepanu väärt.

Alates hetkest, mil tootja sai Venemaa, ilmus esimesed negatiivsed ülevaated assamblee kvaliteedi kohta. Sellepärast vaatasid paljud ostjad veini koodi, et määrata sõiduki tootmise koha täpsustada.

Kodumaise assamblee eeliseid võib seostada madalamate kulude ja kohandamisega kodumaiste teedega.

Kuid paljud ei pööranud sellele tegurile tähelepanu - autojuhtidele olid valmis maksma rohkem, kuid saada "tõupuhtad jaapani".

Vene turul tehtud auto on lõpetatud kolme mootoriga - 2,2 liitri (Turbo Diesel 149 ja 175 HP), samuti 2,0 liitrit (bensiin - 164 hj). Motors töötavad paari kuue kiirusega automaatkäigukastiga.

Konfiguratsioonil on kõik, mida vajate kvaliteetset sõita - püsikiiruse ja kliimaseade, ABS, soojendusega istmed, vihma andurid ja palju muud.

Seoses assamblee puhul tasub teise nüansside eraldamist - auto automaatkäigukastide suur risk probleemide oht.

Automaatkäigukasti ristmik erineb aegsast ja on halvasti kohandatud spordi ratsutamisele.

Teine miinus on müra isolatsioon, mis vaatamata tootjate rakendamisele on kaugeltki ideaalne, seetõttu on tõenäoliselt kõige tõenäolisem.

Reisid muhke, UGHABAM ja isikud mõjutavad kindlasti sõidu kvaliteeti.

Nagu ülejäänud aspektid, ei olnud siin probleeme. Kabiinile paigaldatakse pehmed toolid, paneeli valmistamiseks kasutatakse kvaliteetset plastist.

Kui te tulete konkureerida suurema müra kabiinis, auto väärib tähelepanu.

Mazda 6.

Tänapäeval on kogenud autoomanik raske leida, kes ei hinda "kuue" isikliku kogemuse võimalusi. Mazda 6 on keskmise suurusega masin, mis müüakse turul alates 2002. aastast.

Hiinas ja Jaapanis müüakse mudel Atenza kaubamärgi all. Eelkäija on 626. mazda, mida tuntakse Mazda Capella.

Ettevõte toodab Mazda 6 paljudes maailma riikides. Suurim tootmine loodi kahes linnaosas Jaapani - Hiroshima ja Otchae.

Lisaks kogutakse mudel paljudes teistes riikides - Ameerika Ühendriigid, Tai, Vietnam, Mehhiko, Taiwan ja Venemaa.

Venemaa Föderatsiooni territooriumil tehakse auto Jaapani ja Venemaa spetsialistide ühiste jõupingutuste poolt.

Nagu varasemate mudelite puhul, väljastatakse MAZDA 6 Vladivostokis ja seda peetakse kõige müüjamaks sõidukiks.

Uue tehnika eripära oli algne disain ja usaldusväärsus. Selle auto paljude spetsialistide sõnul õnnestus ühendada kõik viimase Mazda mudelite parimad.

Kuni 2013. aastani oli Venemaa turg "kuue" Jaapani versioonid, kuid tootmise algusega hakkasid Venemaal "originaalsed" mudelid kaovad.

Mazda 6 vene versioon vabastati aktiivsuse konfiguratsioonis 2,5-liitrise mootoriga ja 195 "hobuste mahuga.

Masina põhijooned - esirattavedu, automaatne edastamine, tõhusad turvasüsteemid ja kliimaseade.

Kuna MAZDA 6 vabastamine Venemaal on palju muutunud. Suure suurusega kokkupanek loodi Vladivostoki tehases, kuid seoses finantsprobleemidega peatati see.

Seal ei olnud tõsiseid töö kohandamise masin kodumaiste teede - maanteede kliirens jäi samal tasemel, ei ole isolatsiooni paranenud. Sel põhjusel on halb tee jaoks vähe rõõmu.

Eraldi kriitika väärib masina ja LCP keha, mistõttu auto on tõsiselt talutav sügis-talveperioodil. Pärast mõne hooaega ilmuvad rooste jäljed.

Keha madala kvaliteediga LCP tõttu ilmuvad uued kriimustused regulaarselt.

Eraldi kriitika väärib plastikust, mida iseloomustab suurenenud jäikus.

Venemaa peamine probleem tootjariikidena - komponentide materjalid.

Keha läheb täielikult automatiseeritud konveieril, kuid väljundis selgub endiselt väga õhukese metalli.

Huvitav on see, et šassii ja salong tarnitakse Hiinast.

Auto välimus jäi peaaegu muutumatuks. Väike reguleerimine oli grillitud radiaator, pea optika ja udu.

Üks eeliseid on "Smart esilaternad", ise lahtiühendava valguse liikumisel loenduri masin.

Eraldi tähelepanu väärib salongi sisemist korraldust - uue multimeediumsüsteemi olemasolu, seitse tolli ekraani, originaalset armatuurlauda.

"Kuue" eeliste eelistest tasub rõhutada insuldi siledust ja vibratsiooni puudumist.

Saate osta puhta "Jaapani" kuni 2012. aastani. Pärast seda üleujutus Venemaa turg kodumaise tootmise "kuus".

Mazda 626.

Mazda 626 auto on turgudel hästi turgudel Euroopas ja USA, kuid kodus ta toodeti teise nime all Capella.

Auto oli 32-aastane, alates 1970. aastast ja 2002. aastal. Seejärel põhineb auto Ford kohtuprotsessi ja Fordi temp.

626. mudeli keskmes, mis on toodetud enamikus Jaapani turul Mazda Capella auto. Mudel müüdi Austraalias, Aasias, Lõuna-Aafrika ja teistes riikides.

Ajavahemikul 1992-1997 asutati Jaapanis 626 GE tootmine. Venemaa territooriumil ei ole neid mudeleid kunagi toodetud.

Mazda 323.

Mazda 323 on tuntud nimede all protege, astina, Familia. Esimene "troika" pikka aega oli Jaapani autode perekonna peamine esindaja.

Olemasolu ajal muutus auto mitu korda ja toodeti paljudes riikides.

Masina tootmine erinevatel aegadel on loodud Ameerika Ühendriikides, Lõuna-Aafrikas, Jaapanis, Colombias ja teistes riikides. Familia Neo vabastamine algas 1994. aastal (Jaapani tootja).

Riikide tootja Vin koodi järgi

Mazda autode vin-koodi struktuur sõltub riigist, kus sõidukit toodetakse.

Niisiis, kui masinad on tehtud Fordi tehases, on veini koodi struktuur sarnane selle tootja masinatega.

Euroopa turul asuvatel autodel on oma omadused.

Vin-koodi struktuur on järgmine:

• Järgmised neli tähemärki (VDS). 4 ja 5 Sign - Perekond ja masin, 6 - Wleelbase, 7-keha tüüp.
• Kaheksanda number on mootor.
• Üheksas tähis on Euroopa turule (ülekandeliik) ja Põhja-Ameerika - WMI (JMI) jaoks.
• Kümnenda tähemärki - mudeli aasta (Iisraeli turu jaoks).
• Üheteistkümnes number on taim, kus assamblee on tehtud. 0 - Hiroshima, 1 - Hofe, K - Kansas City.
• 12-17-ni - seerianumber.

CX5 Mazda koodi veinide dešifreerimine.

Euroopa jaoks toodetud masinate jaoks töötati välja spetsiaalsed veinid, mis on sarnane VIN Auto brändi struktuuriga FORD:

• Esimesed kolm tähemärki (WMI) on tootja identifitseerimisnumber (J, M, Z).
• Järgmised kuus tähemärki (VDS). 4 ja 5 sümbol - keha tüüp ja mootor, 6 - edastamine, 7 - tootja kood, 8 - tootja kood (riigis) ja 9 - mudeli kood.
• Kümnenda sümbol on mudeli aasta (Iisraeli turul).
• Üheteistkümnes number on vabastuskood.
• Kaheteistkümnes sümbol on valmistamise kuu kood.
• 13 kuni 17 - seerianumber.

Eraldi tähelepanu pöörab Vin-koodi MAZDA FORD Põhja-Ameerika filiaali jaoks:

• Esimesed kolm tähemärki (WMI) on tootja identifitseerimisnumber (J, M, Z).
• Järgmised kuus tähemärki (VDS). 4 - Kaaluparameetrid, 5-7 - mudeli kood, 8 - mootori kood ja 9 kontrollsumma.
• Kümnes märk on mudeli aasta.
• Üheteistkümnes number - ehitamisettevõte
• 12-17 märk - seerianumber.

Mazda autod väärivad erilist tähelepanu. Samal ajal otsustab iga omanik isiklikult isiklikult autosid, mille tootjariigid sobivad isiklikult.

Koduvõimalus on odavam, kuid tal on mitmeid puudusi. Nagu originaal "Jaapani" puhul on sageli võimalik ainult järelturul.

2002. aastal algas uue auto Mazda 6 tootmine Jaapanis, mis tuli mudeli muutustele. Kohalikus turul oli see auto tuntud kui. Ostjatele pakuti ühte kolmest keha tüübist: sedaan, luukpära või vagun.

Vene turul pakuti MAZDA 6 bensiinimootoritega 1,8 (120 l. P.), 2,0 (141 liitrit.) Ja 2.3 mahuga 166 liitrit. alates. Käigukastid - viie kiirusega "mehaanika" või neljaastmeline "automaatne". Euroopas oli ka kahe liitri turbodieli versioonid, arendades 120, 136 või 143 liitrit. alates. Sõltuvalt muutmisest ja Põhja-Ameerikas pakuti Mazda 6 ka kolme liitri mootoriga V6-ga (218 liitrit lk.)

2005. aastal restyling ei mõjutanud praktiliselt auto välisilme, kuid sisekujundus parandati. Kahe liitri elektriüksuse sai gaasijaotuse faaside muutmise süsteemi ja muutus veidi võimsamaks - 147 liitrit. alates. Mehaaniline käigukast on muutunud kuueks kiiruseks (versioonide 2.0 ja 2.3) ja automaatse viie kiirusega. Hiljem alustasid saadetised 2,3-liitrise mootoriga ja täieliku ajamiga.

Eriline koht mudelireal oli "laetud" sedaan Mazda 6 MPS (Ameerikas seda nimetati Mazdaspeediks 6) 2004. aasta valimi. See oli varustatud turbolaaduriga 2,3-liitrise mootoriga otsese kütuse süstimisega, mis töötas välja 260 liitrit. Mis., Full Drive System ja käsitsi edastamine.

Jaapanis lõppes Maine vabastamine 2008. aastal, kuid Hiinas toodetakse seda mudelit ikka veel Faw-Mazda ühisettevõttes. Kohaliku turu masinad on varustatud kahe liitri mootoriga, mille võimsus on 145 liitrit. alates.

2. põlvkond 2008-2012

2008. aastal esitati teise põlvkonna Mazda 6. Auto on veidi suurenenud, kuid mitmekülgse kilogrammi jaoks sai lihtsamaks. Gamma keha tüübid jäid samamaks - sedaan, luukpära ja vaguni.

Mazda 6 oli varustatud bensiini nelja-silindri mootoritega 1,8 (120 l. P.), 2,0 (147 liitrit.) Ja 2.5 mahuga 170 liitrit. alates. Euroopas oli ka kahe liitri türbodisaatoriga versioonid (140 l.) Või 2,2 liitrit (125-185 jõudu), kuid diiselmoodulid ei tarnitud Venemaale. Bensiini mootorite 2.0 ja 2.5-ga pakuti välja kuue kiirusega "automaatne".

USA turul oli kättesaadav vaid sedaan ja ta eristati Euroopa autost, mis on lisatud 6 cm võrra teljevahega. Sellist Mazda 6 pakuti mootoriga 2.5, samuti V-kujulise "kuue" mahuga 3,7 liitrit ja mahuga 276 liitrit. alates.

2010. aastal moderniseeriti ja sai bensiini topelt-liitrise mootor ja sai otsese kütuse süstimise ning tema tagasipöördumine tõusis 155 liitrile. lk., kuid elektriüksuse eelmine versioon jääb Venemaa turule. Samal aastal sai Mazda 6 veidi uuendatud disaini.

Hiinas toodetakse seda mudelit ikka veel.

Kuuenda Mazda müüakse meie turul alates 2003. aastast. See ei erinenud kunagi kõrged kulud, eriti kui võrrelda seda segmendi konkurentidega. Seetõttu on see muutunud populaarseks ja nõudis tarbijate seas. Kuigi ettevõtte insenerid ei mõtle nende mudelite nimele ja nad kirjutavad numbreid pärast brändi, see ei kajasta auto juhtimisomadusi.

Välimus on väärt märkimist suurepäraseid selgeid jooni, häid disaini ja erksaid värve. Spetsifikatsioonid on samuti kõrgemad kui kiitust, samuti kõrgeima passiivse ohutuse reitingu.

Kui olete sellest autost huvitatud, peate lihtsalt teadma, kus Mazda 6 kogutakse Venemaale.

Kus nad koguvad MAZDA 6 meie tarbijatele

Jaapani ettevõte on avanud tehaste kogu maailmas. Neli suurimat on Jaapanis. See on umbes:

• tehase Dodge Hiroshimas. Varem oli ta ainus tootmine riigis, kuid siis 1982. aastal avasid nad veel ühe;
• teine juhtum radiaalis. See asub teise linna piirkonnas;
• Hofi. See tootmine on maailma suuruselt teine;
• Miyoshi. Autod ei tooda siin, vaid mootorid teevad;

Teine mudel kogutakse Tais, Ameerikas, Hiinas, Vietnamis, Taiwanis ja Mehhikos. Hästi ja muidugi - Venemaal. Meie riigi jaoks toodetakse auto Jaapani ja Venemaa ühises tehases. See asub Vladivostokis.

Mazda 6 on kõige müüva auto auto. Ta sai stiilse ja südamliku disaini. Selle pilt on kõigi teiste ettevõtete eellas. Mõned autod on valmistatud meilt ja ülejäänud saadetakse Jaapanist. Kahjuks jäi teine \u200b\u200bvähe. Alates 2013. aastast lükatakse meie mudel järk-järgult tõupuhasse masin.

Kuni 2012. aastani saate Jaapani autosse sagedamini pääseda. Ja järelturul leiate selle nüüd.

Mazda 6 konfiguratsioon

Mazda debüüt 6 Vene Assamblee on muutunud täieliku aktiivne komplekt. Ta sai bensiini mootori mahuga 2,5 liitrit ja mahutavus 192 hobujõudu. Esimudeli draiv ja edastamine on muutunud automaatseks. Saate ka kliimakontrolli ja aktiivse turvasüsteeme. Auto kandmine on 925 000 rubla. Üldised investeeringud toodangusse moodustasid 10 miljardit rubla.

Siin avaldati kaks konfiguratsiooni, mida praeguses aastal ei toodetud. Seetõttu me ei mainita neid.

MAZDA 6 Puudused Meie assamblee

2013. aastal hakkas Mazda 6 Venemaal koguma. Suure suurusega kokkupanek on asutatud Vladivostokis. Sel aastal planeerisid insenerid tootmise alustamiseks täielikult tsüklis. Kuid majandusliku olukorra tõttu on see otsus peatatud. Kuigi Jaapani tootjad on juba taimsele seadmeid töötama täieliku tsükliga.

Meie teede jaoks ei suurendanud auto maakliiret. Kuigi see oleks seda väärt. Lõppude lõpuks, meie töötajad teavad, mida auto sõita. Ikka väärt märkimist nõrk müra isolatsioon. Iga Jambi on tunda kabiinis. Autokatte kohta reageerivad ostjad täiesti ebakindlaks. Sügisel või talvel hooajal kogevad neil võimalik rooste. Samuti on värv väga pehme. Ta tõstab keha kriimustusi.

Juht ja reisijate mugavus mõjutavad viimistlusmaterjale. Odav plastik on piisavalt raske. Aga isegi pärast piisavalt kaua ekspluateerimist ei hakka ta alustama. Jah, aus olla, siis küsimus ei ole meie koguduses, vaid komponentides.

MAZDA 6 Vene assamblee keha tehakse meiega robotiel konveieril. Metall on liiga õhuke. Salon ja šassii toob välja, kummaline, Hiinast. Siin on selline vene tootmine. Seetõttu tasub osta Jaapani meie assamblee, et lahendada ainult sina.

Mazda omadused 6 Vene turule

Auto välisilme ei puudutanud. Vaheta ainult radiaatorivõre, udutuled ja pearoptika. "Smart esituled" ilmus. Nad lülitavad välja LED-i, mis võivad pimedate draiverite pimedate juhtide välja lülitada. Kuid need on saadaval ainult kallis konfiguratsioonis. Uutest programmidest väärib märkimist liiklusriba jälgimist, surnud tsoonide avastamist ja automaatset pidurdust.

Meie insenerid otsustasid panustada mitte ainult noortele juhtidele, vaid ka vanemale kontingendile. Seetõttu lõid nad auto lugupidavad kui tema eelkäija oli.

Mudeli salongis ilmus seitsme tiiva ekraan ja uus multimeediumsüsteem. Heli mängitakse nii telefonist kui ka vastuvõtjalt. Igasuguse vidin on toetust.

Autol on spordirežiim. Käigukast läheb nüüd ainult sirgjoonel. Nad näevad paremini ja keritakse lihtsamaks. Muide, armatuurlaud jäi väikeseks. Aga see ei riku üldist pilti. Me ei tea, kas see mõjutas muidugi sujuvust, kuid see on oluliselt paranenud. Pragude ja lumiinidega teedel hakkab auto mängima. Ta ei kiida ega anna vibratsiooni. See tähendab, et salongi vaikses ja hubases isegi suurel kiirusel.

Keskkonsool on valmis nahast lisadega. Salongi kohad on täpselt samad. Seetõttu on mudel muutunud rikkamaks ja tahkeks. Samuti tasub märkida projektsiooni ekraani ja tagaklaasist kardina.

Mazda 6 on varustatud Start / Stop süsteemi. Ta tegeleb iseseisvalt mootoriga, kui peatute. See säästab kütust oluliselt.

Auto ratsutamine on meeldiv ja mugav. Tema käitlemine on lihtsalt kõrgem kui kiitust. Seega, kui Venemaa assamblee ei hirmuta teid, siis pöörake sellele mudelile tähelepanu. Vastasel juhul soovitame ka seda ainult Jaapani tootmist. See maksab teile mõnevõrra kallim ja oodake tellimust kauem, kuid teil on kindel kvaliteet ja usaldusväärsus.