Süstematiseerida selle autoga seotud probleeme, selgus ootamatult raskeks. Me ei kaldu autode idealiseerimiseks, kuid teise põlvkonna Ford Kuga vastu oli väga kaua vastu enne, kui me õnnestus koguneda vähemalt igasuguse kompromisse. Võib-olla on auto ikka veel liiga värske?

Tavaliselt viie-aastane vanus, peaaegu iga auto juba moodustab terve silmuse tüüpiliste puuduste ja kõige levinumad vead. Sest "Fords" Crossover hakkasime, nagu tavaliselt, hõõrudes käed. Ja mis oli meie üllatus, kui internetifoorumid ühes impulssis anti ainult üks tüüpiline "Jamb" sellel mudelil. Ja et munad ei ole seda väärt. Selgus, et 5-aastane kasutusiga, see on nii palju täna kõige eakaid autosid meie eksperimentaalsete autode eest, sest Ford ei ole soovituslik vanus.

Paljud foorumitel pööravad tähelepanu kaunistamisplasti kõrgele kvaliteedile. See on püsiv ja ornate välimus. Aga te ei pruugi meeldida nuppe arvu. Paljud neist

Pärast lugemist õiglase koguse ülevaateid, sa mõistad, et crossover kirjeldatud "haigusi" esimese põlvkonna ja üldiselt üsna tõhusalt. See on vaba väljastpoolt, kaasaegne ja hea sees. Kuid nende peamiste eeliste ja omanike hulgas ja eksperdid näitavad suurepäraseid jooksvaid omadusi, samuti põhiliste agregaatide usaldusväärsust ja usaldusväärsust. Siin on isegi keeruline eraldada midagi juhtidena, nii lähme järjekorras, märkides selle auto ostmisel silmas pidades nüansse.

Detailide muutmine algab diiselmootoriga, mille tõukejõud on piisav mis tahes tingimustes. Tootja pakkus valida kahe erineva võimsuse TDCi mootori versiooni (150 ja 180 hj). Mõlemat probleemi etapis ei edastata, välja arvatud ausalt sobimatu kütuse provotseeritud segadus. Nagu bensiini mootor 1.6 EcoBoost (150 ja 182 HP), siis see ei reeda. Motor võib uhkeldada 240 nM pöördemomenti, mis on üsna piisav talutava dünaamika jaoks.

Õhuke ja kergesti kokkupuude

Me ei saa ka soovitada ühtegi ühte pakutavaid ülekannet. Nii 6-kordne "mehaanika" ja masina töö usaldusväärselt ja ei ole veel jõudnud vanuseni, kui nad peaksid kuulama ja "nuusutama" protsessi oma tegevuse. Off-Road, sõltumata sõidu tüübist, töötavad muidugi tavaliselt kontekstis kontekstis selle piirkonna piiratud võimalused selles valdkonnas. Ja täieliku draivi Kuga süsteem reguleeriva kontrolli üle ei nõua tähelepanu endale tähelepanu.

Sa ei saa öelda midagi taunistatav ja keha. Muidugi, selle suurus sobib mitte kõik, kuid isegi paljude omanike kümneaastase crossovert ikka ei saa kaebavad korrosiooni või isegi kerge "õitsev" rauda. Ja see on hoolimata asjaolust, et LCP "Kuga" on üsna peen ja kergesti laiendatud. Ja sisemise trimmi kohta ei ole kaebusi. See kangas, et nahk käitub piisavalt. Küsimused põhjustavad ainult mõningaid ergonoomika hetkeid ja seadme funktsionaalsust.

Aga kui see kindlasti ei tekita väiteid, on see juhitavuses. Elektrienergia seadistamisel on küsimusi. OKolonuli tsoonis on liiga palju sünteetilist ". Aga tõsisem kõrvalekalle roolis, orgaaniline ja õige pöördvangide tekib ja rattad reageerida käskude täpselt ja kiiresti. Suspensiooni seadete saldo aitab sõita maksimaalselt rõõmustada. Siin ja mugavus ja reaktsioonide kiirus maanteetingimustele.

Kus on üks ekstsentriline?

Kuna me räägime peatamisest, ei ole see üleliigne öelda mõne sooja sõnade kohta. Oluline eelis šassii - vastupidavuse. Kõige sagedasem asendamine on stabilisaatorite riiul - pärast 60-80 tuhat km. Teised üksikasjad lähevad aeg-ajalt 200 tuhande kilomeetri. See on palli ressurss, õrnad, tugilaagrid ja padjad ise, amortisaatorid). Taga "mitmefaasilise" vaiksed plokid on aga keskmiselt kuni kolm aastat, olenemata joonest. Pärast tagumiste põikivabade kinnitusvahendeid, mille abil ratta joondamist reguleeritakse, saab "kurat". Vajavad regulaarset määrimist. Muide, hooldus šassii on vajalik - paljud komponendid muutuvad koos hoobadega.

Pagasiruumi ei peeta hiiglaslikuks, vaid 406 liitrit. Kuid volditud diivan suurendab seda 1603 liitrit. Edukate lahenduste hulgas on mediaani tunneli puudumine. Ilma selleta on ilma selleta palju lihtsam mahutada. Me ei soovita teil jälitada elektri viienda ukse, see on väga aeglane

Nagu ainsa "Jamatic" jaoks, siis kuna me seda mainisime, peate lõpuks lõpuni panema. See on nn palmik - plastikust ülekatte üle numeratsiooni allkirja, et viies ustel. See hõõrub kehale oma nurkade ja garantiiga hõõrub metallist kaks täis "võitu". Ennetamise retsept on lihtne eemaldada "palmik" ja asetage nurgad failiga.

Ja lõpuks, nüüd ei ole autosid ilma elektrooniliste tõrgeteta. Kuga siin ei ole erand. Mis elektrikuga kuidagi parem, mõnikord esitulede juhtseade kannatab, kuid vastuolu erinevate elektrooniliste protokolle sageli jahutatakse. See võib ilmneda raadio arusaamatu käitumises, murettekitavate valguspirnide, küttepeeglite ja istekohtade ebaloogilise töö tõttu. Aga nagu te olete juba aru saanud, on Ford Kuga teise põlvkonna jaoks juba nähtavat tühistamist. Nad ei riku auto muljeid, kui on ekstsentriline, kes nõustub müüma selle vähe raha eest.

Kontrollitavus, energia intensiivsus ja mugavus suspensioon, diiselmootor, automaatkäigukast, korrosioonivastane

Kõrge hinnaga auto, dünaamika versioon mootoriga 1.6 EcoBoost

Peatamine

Konstruktiivselt šassii kuga on sarnane fookussuhtes, kuid mitte vahetatavaks. Mõlema telje puhul - põiki stabiilsuse stabilisaatorid. Oluline eelis šassii - vastupidavuse. Roolipuud on võimelised kergesti hoidma rohkem kui 100 tuhat km ja roolivõimendi võib olla kaks korda rohkem

Edasikandumine

AKP toimimine ei ole kiiresti helistanud, kuid väited on haruldased. Võib-olla see on ameeriklaste poolt selle sajandi loodud eelarve 6-kiirusega kastid. Ka MCP ebaõnnestumisel ei kurta. Kas püügivahendite arvu valik ... Esimene edastamine MCP-s saab teha "kauem", samas kui teine \u200b\u200boluliselt lühendada "

Auto valimine, juhtme tähelepanu kaubamärgiga välimusele, salongi mugavusele ja seadmete usaldusväärsusele. Ford Kuga Crossover omandas esimeses põlvkonnas palju positiivseid omadusi. Miks oli ettevõte varsti teise välja? Bränd päris selle aja risti plusse ja miinuseid. Seetõttu peaksid omanikud ja planeerimise omandamine olema teadlikud FORD CUGA 2008-2012 ilmsest puudust.

Ford Kuga First Generation Crossover

Spectacular välimus peidab ausalt nõrkusi autosid:

• mootorid;
• turbokompressorid;
• keevisõmblused;
• elektroonika;
• salong.

Nüüd rohkem ...

Diiselmootorid loovad palju rohkem probleeme kui bensiini analoogid. Enamik probleeme on seotud õhuvarustuse sisselaskeava või kütusesüsteemi. Ooterežiimis või kiirenduse ajal märgistatakse vibratsiooni sageli. Ebameeldiv lõhn ja suurenenud kütusekulu tahke osakeste filtri regenereerimisel kombineeritakse mõnikord diislikütuse osakeste filtri probleemidega. Kind kütus kiirendab düüside kulumist. Aja jooksul halvenevad ka hooratta omadused oluliselt. Me peame selle asendama.

Bensiini mootorid ei vaja nii tähelepanelikku hoolt diislikütusena, kuid puudusi ei võeta ära. Tundub, et mahuti muljetavaldav maht 66 liitris peaks olema intressiga vastamata, kuid linnaoludes on kütusekulu ebaefektiivsus eriti märgatav.

Turbokompressorid.

Võimas diiselmootorid puutuvad kokku suure koormusega turbolaaduritega ja vähendavad oluliselt nende ressursi. Turbiini labade läbisõiduga on see veel tugevam kui, sest nende suhtes kohaldatakse pidevat mehaanilisi kahjustusi. I tiiviku tasakaalustamatus põhjustab ka raskete külmadega külma. Täiendav sõlme ei ole põhikonfiguratsioonis kättesaadav, mille paigaldamine on võimeline selle puudumist andma.

Söövitavad õmblused võivad ilmuda peidetud keha tsoonidesse, allosas või esiklaasi nišis mitte kvaliteetse koostise uurimisel. Ebapiisava tiheduse otsene tagajärg on salongisse veevool. See on ebameeldiv iseenesest, kuid kui kogunenud niiskus tungib transpordi elektroonikaseadmetesse ja viib selle järjekorras, mitte murede vältimiseks. Niipea kui võimalik, pöörake tähelepanu sellisele tõsisele valule. See säästab kuluka parandamise vajadusest.

Elektroonika.

Elektrooniliste moodulite väljund on kõige sagedamini seotud ebapiisava tiheduse ja sissepoole niiskusega. Kombinatsioonis keevitatud tuuleklaasi õmblus ausalt halva kvaliteediga, see on tõeline probleem. Perioodiliselt tekib peatamise ja kütuse taseme jaotused. Õli separaatori maatmissüsteemi lühike sulgemine viib koheselt kaitsme vaprana. Nagu diiselmootorite puhul, on üsna sageli vaja välja panna hõõgulaid. Intensiivse töö korral ei ole generaatorid eriti usaldusväärsed.

Brändide autosid iseloomustab vastuvõetav müra isolatsioon. Aga kui te ei ole tähelepanelik ja mitte kuulata õpetavaid nõuandeid, peate tulenema tüütute istekohtade, väljavoolu ja tagumise ukse tungraudustega, kapoti ja tahavaatepeeglite vibratsiooniga ning ebameeldiva müra ühesuguse temperatuuri ventilaatoriga.

Haavatavate kohtade hulgas väärib Kuga erilist tähelepanu kabiini ja pagasiruumi avarust. Tagumisteistmete kohad on ebatõenäoliselt piisavad isegi kolme keskmise komplekti inimese jaoks. Piisavalt madal ruum ja majutus. Hõbe paljudes dekoratiivsed elemendid on kriimustuste ja järkjärgulise koorimise all. Kummi tihendid lendavad tuule müra, pigem kiiresti nõrgendada ja vajavad asendamist viie aasta jooksul.

FORD CUGA peamised puudused 2008-2012. vabastamine

1. ogechi kabiini ja pagasiruumi ergonoomika;
2. tahke osakeste filtreerimine;
3. tagumised vaiksed plokid kuuluvad asendamine ainult hoobadega kokku pandud;
4. liiga kõrge kütusekulu bensiini versioonis;
5. ebameeldiv müra kapuutsi või tahavaatepeegli vibratsiooni tõttu;
6. nõrk tihendi tihendamine, korrosiooni tõenäosus ja niiskuse läbitungimine;
7. auto võimalused maasturina soovib kõige paremini soovida;
8. pöörake mootor külmumisse mõnikord ainult kuumutades.

Järeldus.

Et hinnata kvaliteeti Ford Kuga Crossover on subjektiivne lahendus iga juht. Keegi meeldib läbilaskvus, kontrolli reageerimisvõime, elektroonikaseadmete omadused ja mootori võimsus, "kvaliteedihinna" suhe. Keegi ei hinda bensiini, nõrgalt heliisolatsiooni, salongi ja pagasiruumi lähemale, jäikuse lähemale.

See kõik sõltub isiklikest eelistustest, projekteerimise funktsioonidest ja töötingimustest, kuid igal juhul enne transpordi ostmist peate tutvuma Fordi Kuga 1 põlvkonna konkreetsete muredega ja valima oma põhjal.

Fordi Kuga nõrgad kohad ja põhilised vead läbisõit Viimati muudetud: 15. oktoober 2018 Administraator.

Ford Kuga on kaasaegne crossover, mis ühendab ilu, head varustamist ja mõningaid maastikku omadusi. Üldiselt on auto hea kättesaadava raha puhul toodetud alates 2008. aastast, kuid on juba põlvkonda muutnud, saate osta teise põlvkonna Kuga. Aga järelturul on nüüd palju autosid 1. põlvkonna autosid erinevate jookseb ja antud hinnaga. Üldiselt on autod usaldusväärsed, kuid seal on ikka veel puudusi, rääkige sellest nüüd.

Ford C1 Ford põhines C1 platvormile, 2. põlvkonna Fordi fookus oli samuti ehitatud sellele ja Volvo S40. Autos on mugav interjöör kallim kui Ford fookus, tundub rohkem nagu Mondeo, kuid see tundub lihtsam kui Volvo.

Euroopa versioonides rohkem diiselmootoreid. Seal on 2 toitevalikuid, 2 liitrit mahu. Bensiini mootor Siin on viie silindri mahuga 2,5 liitrit ja turbiini. Euroopa jaoks on kaks võimalust käigukastid: 6-kiirusega mehaanika või PowerShift Automaatne kasti, mis läheb diiselmootoritele. Vene turu jaoks - Aisin 55-51 masin on need paigaldatud 2,5-liitrise mootoriga. Neile, kes soovivad rohkem võimalusi, peate otsima kallimaid komplekte: Zetec ja Titanium ..

Usaldusväärsuse osas on mootorid tõestanud end hästi, ka käigukastid. Üldiselt on töökindluse auto samamoodi nagu fookus või Mondeo, neil on palju üksikasju, mis on samad peatamises ja elektril. Kugis on salongi sisekujundus nii, et see vastab tema hinnale, nad tegid selle lisatasu. Aga auto ei kasutanud palju populaarsust, et Venemaal, et Euroopas, sest Ford Couffi hind oli sama, mis Volkswagenis kallimates seadmetes. Kuid huvi Ameerika autode vastu oli eriti pärast 2011. aastat. 2012. aastal ilmus Fordi KUGU 2. põlvkond. See tähendab, et ainult 4 aastat toodetud 1. põlvkonna hind auto hind on üsna hea, teenuse maksumus, liiga varuosad odav.

Kere

Fordi Kuga keha värvitakse samamoodi nagu samade aastate Mondeo, sest sama maalitehnoloogiat kasutati, kuid see on võimatu seda ideaalseks nimetamiseks. Aga kui auto on vähem kui 10 aastat vana, keha on heas seisukorras. Korrosioon võib ilmuda õmblustele ja põhjale. Välimus on väärt, aja jooksul saab see ronida kroomitud või murda esiratta alumise late. Aga kui sa hoolikalt sõita ja loputate hooajal kõiki põhikõõnsusi, ei ole see korrosioon, isegi teha anticorrosive.

Salong

Salong on lihtne, kuid stiilne, korraliku kvaliteediga materjalid. Kõik Fordi stiilis on mugav kasutada seadmeid ja kõiki auto funktsioone. Läbi mõnda aega, tagaukse võib ilmuda ja pagasiruumi riiulid langevad aja jooksul maha ja seal võib olla väiksemate keeltega elektrilistest keeltest. Mõnikord juhtub, et Windowsi lõpetavad töötavad. Armutoolidega peate olema ka ettevaatlik, kui teie kaal on üle 100 kg., Sest neil on üsna nõrgad liitmikud.

Ja tahavaatepeeglid hakkavad lõpuks vibreerima, olenemata konfiguratsioonist. Üldiselt on trükkud, seal on palju asju, mis võivad murda, kuid see ei ole raske seda parandada ja see maksab see odavalt. Pikaajalisel tööperioodil võivad kriimustused ilmuda plastikust ja kohtades, kus sageli esinevad kontaktid toimuvad - avab katte. Kanga interjöör neelab kergesti mustuse, nii et üks kord 5 aasta jooksul on soovitav kabiini keemiline puhastamine. Ka 5-aastase töötamise järel võib uksed levida kummist tihendid, see toob kaasa asjaolu, et uksed suletakse mitte väga meeldiva heliga, samuti müra isolatsiooni hullem.

Elektroonika

Elektrilised osad on üsna tõhusalt tehtud ja autos ei ole keerulist elektroonikat. Seetõttu ei ole KUGal lähitulevikus elektroonika probleeme. Kui esineb juhtumeid, et välimärgulite moodul ebaõnnestub, tähendab see, et niiskuse tuli see tuuleklaasi nišiga. Selles nišis algab mõnikord lekkeid.

Siin võib põhjus olla krakitud kanalisatsioon või pragunenud hermeetik. Niisiis, kui näete, et niiske oli juhiistme vaip, siis tähendab see, et on vaja kontrollida, kas kõik on tuuleklaasiga hea. Kõigi juhtplokkide tihedus on üsna madal, nii et kui nad neid satuvad, töötavad nad eriti hästi.

On juhtumeid, et aja jooksul võib allosa all olev postitamine ka ebaõnnestuda, näiteks parkroonilise andurid ilmuvad ebaõnnestumised. Ka pikk ei ela mootori ja lambda süütemooduleid. Ja diiselmootorites ei ela küünlad ka pikka aega. Generaatorite puhul võivad nad ka ebaõnnestuda, kui auto sõitis mustuses. On juhtumeid, et kütuse taseme andur ei pruugi isegi väga suur läbisõit ebaõnnestuda. Ja üldiselt on auto usaldusväärne ja lisaks ülalmainitud osa salongi, elektroonika ja keha enam midagi.

Peatamine, juhtimine ja pidurid

Pidurisüsteem Ford Kuga ilma probleemideta, mõnikord juhtub, et ABS-plokk ebaõnnestub. Aga kuna auto on raske ja võimas, pidurid selles on tõsiselt laaditud, kuid vaatamata sellele, ressurss plaate ja padjad on üsna tõsine, 60,000 km. - kettaressurss ja padjad on 30 000 km. Ja seal on juhtumeid, et kettad teenivad 150 000 km. See sõltub juba sõidu stiilist.

Suspensioon on usaldusväärne, riiuli McPhersoni ees ja keerulisema mitmemõõtme taga. Isegi 100 000 km pärast. Meeste kõik esipaneelide (vaikne plokkide, kuuli toetuste) üksikasjad suurepärases seisukorras. Kui riiuli toetus ei saa teha, nõuab see juba sekkumist. Sellele rajale on amortisaatorid muutumas ka uutena, kuid mitte veel voolama. Nii et 100 000 km. Läbisõit auto veel korralikult.

Tagumine mitmemõõtmeline suspensioon on keerulisem. Silentide kulumine 80 000 km pärast on juba märgatav. Run. Kui te ei laadi autot, siis 150 000 km. Tagumine vedrustus kestab. Ja teenuse elu amortisaatorid on samad nagu eesmise suspensioonil. Samuti puudus on see, et tootja kallab muuta üksikasju kokkupanekut, mis ei ole alati mugav rahastamise osas. Aga neile, kes soovivad salvestada, võivad panna varuosad Mazdast või Volvo-st enamasti nad on samad.

Aga rummu laagrid FORDAH on nõrk link, kuga ka. Nad kannavad kiiresti, sest see ei ole tähtsam suletud ja neis on vähe määrdeainet, see toob kaasa selle müra, ja mõne aja pärast nende julgustamist. Seetõttu pani parim, pärast kanda, ratta laagrid Volvo laagrid, nad on paremini tehtud.

Probleemide juhtimine ei anna, sest seal on usaldusväärne raudtee pikamängitamisnõudega. Aga kui paned laiema rehvi, siis rakendada kiiremini rake ja näpunäiteid, kuid neid saab kiiresti kiiresti muuta, need osad ei ole probleemiks.

Edasikandumine

See pole siin nii lihtne. Esirattaveo ja käsitsi edastamisega autosid peetakse kõige probleemivabaks. Pikaajalised aastad hiljem on vaja muuta 2-massilist hooratas ja kõiki.
Kuid Haldexi sidurit peetakse täisrattaveoks, Haldexi haakeseadise loetakse, on vaja õli muuta iga 50 000 km järel. Ja see ei ole eriti ülekandev libisemine. See võib pumbata ja teiste elementide ebaõnnestuda. Kuni 2009. aastani paigaldati Haldex 3 haakeseadis, pump murdis selle. Ja pärast 2009. aastat ilmus Haldexi neljas põlvkond, selles oli vähem probleeme, kuid see on veel vaja vaadata.

Et määrata kindlaks, et haakepump oli järjekorras, on vaja lihtsalt näha, et pealkiri "AWD on vigane" põrkas instrumentide paneelil tulekahju. Remont ei ole eriti kallis - piirkonnas 10 000 rubla, kui ainult juhul on elektrienergia. Samuti juhtub, et ta keeldub juhtmestiku plokkide elektroonika ja selle kontaktid võivad halveneda, eriti kui nad sageli sõita teed mööda teed ja mustus langeb sellesse plokki.

Kui te kasutate aktiivselt neljarattalist drive, siis tuleb filtreid ja õli õigeaegselt muuta, ainult pool liitri õli haakeseadis, nii et kui selle tase väheneb veidi, toob see haakeseadisele märgatav kahju. Seetõttu on vaja tagada, et näärmete kaudu ei ole õli voogusid. Kui pump tuli välja, siis on parem osta uus, kuid filter on parem võtta Volvo.

Venemaal, enamik autosid automaatse kasti Aisin AW55-51, see pandi ka palju mudeleid Volvo. See kast on üsna usaldusväärne, välja arvatud see, et see ei ole tegelikult pikka aega ja hüdrauliline fuajees toimib ka nii kaua kui kaua ja hüdroblock teenib ka. Ja kõik, sest see ei talu reostust, ei ole solenoidid väga tugevad. Ja disain ei ole nii lihtne, et selline kasti parandamine garaažis remontida, parandamiseks on vaja teenuse juurde minna.

Aga kui te muudate õli kastis õigeaegselt, siis see kestab 250 000 km. Või võib-olla rohkem. Muide, see ei ülekuumenemist, sest see on ühendatud välise radiaatoriga. Niisiis, autosid automaatse kastiga saab julgelt osta, peamine asi, mis kontrollida selle seisundi ostmisel, nii et ülekanded lülitaksid pehmeks ja masin ei tõmmata.

On robotite kasti - Powershift, see paigaldati diislikütuse konfiguratsioonile. See ei ole temaga nii hõõguv. See on 6-sammulise eelseadistused. Õli teenimiseks ja muutmiseks peab olema tavalisem, sest see on kiiresti saastunud. Solenoide ja siduri sageli ebaõnnestuvad. Disain on üsna keeruline, mistõttu on vaja parandada spetsialiseeritud teenuseid ja seal on remont maksnud suurt raha. Varuosad on ka raha väärt.

Kui õlid või vibratsioonid ilmuvad, tähendab see, et õli on saastunud, ülekuumenemine algas ja pika koormusega, siduri lööki. See tähendab, et see ei ole olemas, samas kui kast töötab ikka veel, siis peate lihtsalt õli muutma iga 30 000 km järel. Ja ta läheb ikka veel. Ja filtri saastumisanduriga tuleks vahetada ka kohe. Kui sõidate mitte liiklusummikute kaudu ja muuta õli õigeaegselt, siis oma 250 000 km. Ta teenib ka siis, kui juhtimine liiklusummikute kaudu väheneb ressurss 150 000 km kaugusele.

Mootorid

Mootorid on erinevad, võimsus varieerub 140 kuni 200 liitrit. alates. Bensiini mootor Siin on 2,5 turbo, sama nagu Volvo. Selleks, et tal oleks Ford Kuga hästi töötanud, on ta veidi muutunud. Kuid tema ressurss on üsna suur, ilma palju raskusteta on see 500 000 km. See kestab, kui see on spetsiaalselt tapetud, kestab see kauem.

Mootorile on ajastusvöö, millel on pikk kasutusiga, muutke seda iga 100 000 km järel. Peaasi on see, et turvavöö õli ei langeks, sest see on kiiremaks. Kui auto seisab Pierburgi kütusepump, siis peate teadma, et see katkestab iga 2-3 aasta järel, seega on parem panna mõningaid mitte-originaali pärast purunemist. Samuti ei tohi te unustada puhastada radiaatorit, eriti kui auto liigub suurema osa ajast linna ümber.

T operatsiooni süsteem Kuga ei ole konkreetseid vigu, välja arvatud see, et ABS plokk tekib ebaõnnestunud ja see ei ole täiuslik algoritme töö ebaühtlane katvus - see on liiga tugev. Üldiselt on pidurid korralikult laaditud - auto tuli raske ja üsna võimas. Siiski on kettade ja padjade ressurss üsna vastuvõetav: kettad lähevad vähemalt 50-60 tuhat kilomeetrit ja sageli sadu poolteist poolteist. Kettade komplekt haarab tavaliselt kaks või kolm padja komplekti, mida võib pidada suurepäraseks tulemuseks.

Suspensioon on üldiselt tugev, põhiküsimused - varuosade jaoks Fordi poliitikale. Front McPherson ja ta kõnnib pikka aega: kui jookseb sada tuhat, kõik vaiksed plokid ja kuuli toetused on tavaliselt täiuslikus seisukorras ja ainult riiulitoe nõuab häireid. Amortisaatorid ise, sellise läbisõit, on väga palju kaotada tõhususe, kuid siiski ei voolata ja auto säilitab korraliku käitumise teedel.

Mõõdud (d / w / c), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Tagumine mitmefaas on raskem. Siin on madalamate vedaja hoova vaiksed plokid ja toetused, samuti vaiksed sabletsid, on aluselised. Neile, kes regulaarselt sõita täis koormusega, võivad koputused alustada 60-80 tuhande jooksu pärast, kuid madala koormusega läheb kogu süsteem märgatavalt rohkem kui poolteist tuhat. Amortisaatoritega on olukord ligikaudu sarnane ees.

Peamine miinus on see, et kahjuks ei saa kataloogi lihtsalt tellida suspensiooni osad lihtsalt tellida: tootja soovitab pidevalt muuta hoobade assamblee. Economy Lovers peavad Master Volvo ja Mazda kataloogid. Teine järeldatav on see, et HUB-laagrid on Ford on üldiselt valus koht ja Kuga ei vältinud seda rünnakut. Nad on täiesti "mitte igavene" siin, madala pitseerimise ja määrimise puudumine põhjustab müra ilmumist või isegi aja jooksul segamist. Sa pead neid muutma - ja nagu tavaliselt, on Volvo valikuvõimaluse parem - see on veidi parem kui "originaal".

Juhtimisega tavaliselt ei ole probleeme: siin on tugev raudtee ja mitte väga tugevad näpunäited, mis kergesti võtta "löök", kuid kiiresti kuluda koos laia rehvidega. Kompenseerib asjaolu, et see on väga levinud osad.

Edasikandumine

Siin on veidi rohkem probleeme ja nad on oluliselt kallimad. Puuduvad probleemid ainult esirattaveo autodel "mehaanika" - nad, välja arvatud see, et kahe tunni pikkune lendu tuleks mõnikord muuta või remontida.

Kõigi rattavedude autode arv probleemi sõlmede arv lisatakse Haldexi haakeseadise: see ei meeldi pikaajalisele tööle ja libisemisele ja lisaks sellele, et see nõuab õli asendamist vähemalt kord 30-50 tuhande kilomeetri järel, see on võimalik keelduda nii pumba kui ka muu täitematerjali. KUGA-s paigaldati kahe põlvkonna haakeseadis: kuni 2009. aasta lõpuni leiate Haldexi 3. põlvkonna - see on väga haavatav pump ja töö algoritm ei ole parim. Aga pärast 2009. aastat on alati Haldex 4 - temaga on vähem vaeva, kuid see vajab ikka veel sagedast hooldust ja korrapäraselt esitleb üllatusi.

Kui pealkiri "AWD on vigane" tulekahju, siis masinate puhul kuni 2009. aasta lõpuni on see tõenäoliselt surnud pump. Paranduse maksumus - kümnest tuhandest rublast, kui ainult kannatanud elektrik. Mõnikord on ebaõnnestumised seotud plokkide elektroonika juhtmestikuga, sest see on päris avatud ja armastajatel haakeseadise väljalülitamisvöönd ronida saastunud, mille tulemusena võivad kontaktid tuua. Kahjuks ei lõpe probleemide loend.

Veoüksus

Õli voogude voolavad läbi haakeseadise ummistuste kaudu, mis põhjustavad sageli pumba kahjustusi, kaasa arvatud Haldexiga masinatega 4. haakeseadis. Ja kuna õli maht on ainult umbes pool liitrit, siis sidumise sellisele Kahjumid on äärmiselt tundlikud. Täieliku ajami aktiivse kasutamise abil tuleb filtreid ja õli regulaarselt muuta ja seda suurem on tagatelje koormus, seda tõenäolisem. Ja kui pump, näiteks, näiteks rikke korral on parem osta uus, siis filtrid on lihtsam ja odavam osta Volvo: Kataloogi number 30787687 masinate Haldex 3 ja number 31325173 veel hiljuti. Kui midagi sellest on tähelepanuta jäetud, hakkab disain "joonistama": esimene pumba ebaõnnestumine, seejärel hõõrdumise ja elektroonika pakend.

Kõige tavalisema Aisin AW55-51 automaatse kastiga on kõik Volvo keskpaigalised segatud autode omanikud tuttavad, seda kasutati ja edasi ja isegi edasi. Päris tugev mehaaniline osa, see ei meeldi omanikud väike ressurss GDT vooder aktiivse sõidu ja madala hüdrobloki ressurss. Ta on äärmiselt kapriisiline reostuse pärast, tal on pakkumine solenoide ja ka disain on üldiselt üsna keeruline, see on halvasti võimeline parandama "põlve" ja nõuab hoolikat diagnoosi.

Siiski, 200-250 tuhat sellist kasti on täiesti täiesti tingimusel, et asendada õli õigeaegselt, eriti kuna see töötab välise radiaatoriga Kuga ja on harva ülekuumenenud. Kuid siiski soovitatakse eemaldada termostaat, seadistades peene puhastamise filtri ja õli vahetamine iga 30-40 tuhande kilomeetri järel. Ford sai selle automaatse edastamise viimase versiooni ja see ei erine erilises pöörlevuses. Kõikide lastehaiguste on pikka aega ravinud ja ei saa karta autosid automaatkäigukastiga, välja arvatud hoolikalt kontrollida, kas "Racer" ei läinud - kast ei meeldi selline koormus.

CPP

Maksimaalne kiirus, km / h

Kuid sageli leitud diiselmootorite PowerShift seeria 6dst450 - juba täiesti teisest testist. See ennustav kuuekiiruse "robot" osutus väga problemaatiliseks, nagu kõik selle põlvkonna eelseadistused. Peamised probleemid on suur teenindusintervall ja sellega seotud reostuse kogunemise kogus õlis. Sellisel juhul on peamised tarbekaubad solenoide ja siduri komplekt. Projekteerimise keerukus oli enamiku spetsialiseerimata teenuste jaoks liiga kõrge ja seetõttu on parempoolne inimeste remondi hind üsna suur. Jah ja varuosade hammustuse hind.

Isegi tõsine miinus on pukseerimispiirangud - piirangud siin isegi karmimad kui Audi oma "variator": 20 km kiirusel 20 km / h. Ja mitte mingil juhul ei ole vastupidine. Muide, solenoide ühilduvad Volkswagen "Hit" DQ250 ja tõepoolest, kastid on disainis sarnased.

Lekked õli ja vibratsiooni üksuse tavaliselt viitavad sellele, et seal on ülekuumenenud probleemid: tõenäoliselt õli on saastunud piiri ja siduri jookseb pika koormusega. Kui kast on elus, saate soovitada väga sagedast õli asendamist, üks kord iga 20-30 tuhande järel ja täiendav väline täisfiltri filtri on kõige parem saastumisanduriga. Õli ja rööbasteemisrežiimide õigeaegse asendamise korral demonstreerib kast ressursi imet: seal on koopiaid, kus töötab 350 tuhat ilma remondita, kuid enamik omanikest linna töötamise ajal on piiratud 150 000 ja väga Kallis remont.

Mootorid

Mootorid ja võimsus

Kuga mootorid on natuke ja nad kõik on hästi tuttavad. 2,5t bensiini mootor on Volvo. Fordes kasutamiseks oli see mõnevõrra muutunud, kuid mitte asjaolu, et nad parandasid. Kuid üldiselt on see äärmiselt ressursside mootori-miljoniknik, mis on võimeline ilma palju pingeta minimaalse teenuse tasemeta, et ületada 400-500 tuhande läbisõidukilomeetri ja heade ja paljude kaubamärgi.

KUGA mootorite peamised probleemid on karteri ventilatsioonisüsteem integreeritud PCV-ventiiliga integreeritud, mitte parimad tihendid, nõrgad süütemoodulid ja kallid turbiinid. Lisaks mõned probleemid Volvo on puudu - igal juhul, turbiinid on kõik lihtsam ja süütemoodulid on püsivalt. Puidu ajastus viiakse läbi suurepäraselt kõrge ressursiga turvavööga, umbes 90-120 tuhat kilomeetrit - lihtsalt järgige seda lihvimisega, sest pärast õli sisenemist ei ela turvavöö pikka aega.

Pierburgi bensiinijaam ebaõnnestub mõne aasta pärast sõna otseses mõttes, nii et see on parem muuta seda mitte-originaalile. Ja radiaatorid vajavad regulaarset puhastamist, eriti valdavalt linnavalitsusega. Heitgaas kaotab sageli oma tiheduse, torude liigeste kohti kannavad - kuid see juhtub sagedamini diiselmootoritega ... Muide, te ei pea muutma nn vana "vana" õli eraldajat Proov ": Seal on eraldi PCV ventiili membraan ja juhul võib loputada. Aga veidi usaldusväärsem uus uus ilma "kollektiivse talu" ei ole enam parandatud.

Soovitus elektriüksuste jaoks

Double-liitrine diiselmootorid on hästi tuttavad teiste Fordi mudelid - need on kaasatud mootorid PSA arendamisega, DW10 ja DW12 seeriaga. Peamised probleemid on Fordi õli madala viskoossusega (SAE20 ja isegi SAE30-s väntvõlli võimalused ja sõpruse "rusikate" võimalused kasvavad oluliselt) ja selliste mootorite võrdleva haruldasusega, nii et nad saavad hästi võimelised Serveeri neid igas teenistuses. Lugupeetud pihustid, raskused tahkete osakeste filtri koormusega ja teiste diislikütuse muredega ei olnud ka läbinud. Nii et selline mootor, millel on suur läbisõit läbisõit palju.

Kütusekulu 100 km kohta

Teisest küljest on kolvigrupp kõrge ja diiselmootoriga suur ristmik, millel on isegi tarbimine alla 10 liitri saja (ja mõnel juhul ja umbes 7). Jah, ja lepingu agregaadid on piisavad. Aga "lühikese ploki probleem" on üsna vastuolus Lihtsalt odav lühike plokk tõesti lahendab palju probleeme, tagades kvaliteetse taastumise. Peaasi on proovida väntvõlli tuua ja kahjustada kahjustusi. Tutvuge osakeste filtri puhastamise süsteemi algoritmi algoritmi, Telli ei ole "kaubamärgiga", vaid õige õli. Ja pidage meeles, et diisel nõuab sageli teenuse eest rohkem raha - see on sujuvalt nii palju kui ta on väiksem "söömine" kütus. Ostes kontrollige pidurisüsteemi vaakumventiili toimimist ja tõuke, samuti hõõgulate olukorda ja nende juhtimisseadme headust.

Kokkuvõte

Esimene kogemus arendamise oma Euroopa crossover Ford oli ilmselgelt mitte com. Kas see on kummaline vägede agregaatide ja hinnapoliitika valik ei andnud talle võimalust - kuid tundus olevat ette nähtud. Paljudel viisidel on see auto parem, tahke, mugavam ja usaldusväärsem kui konkurendid. Ja kahtlemata eelistest saate märkida võimsaid bensiini mootoreid ja miljoneid fookus testitud disaini.

Puudused on saadaval ka, kuid ideaalset autot pole. Neljarattaveoga masinatel esimeste aastate jooksul on väga kapriisne, diiselmootorid ajal edasimüüja teenindamise - riski valdkonnas ja robotilise kasti on väga häiriv ja tee teenistuses, see on võimatu tugineda sellele. Aga autode hind on rohkem kui atraktiivne. Üldiselt, kui olete selle autoga armunud, kuid ei ole veendumuste jaoks valmis, mõtlema kõige lihtsama valiku omandamisele eesmise täiturmehhanismiga ja "mehaanika" omandamisele. Kui raskused ei ole hirmunud, aitab hoolikas diagnoosimine ja kannatlikkus leida võimalust masinapüstoliga, sobiva mootori ja Haldexi ühendamisega 4. põlvkonnast.

Mõne osa hinnad

➖ Kooskõla kvaliteet
➖ ergonoomika
➖ Ülevaade
➖ Kütusekulu

plusse

➕ Käitlemine
➕ peatamine
➕ Latekond
➕ Mugav salong

FORD CUGA 2018-2019 eelised ja puudused uues asutuses ilmnevad tegelike omanike ülevaatuste põhjal. Üksikasjalikumad plussid ja miinuseid FORD Kuga 2 põlvkondade 2.5 ja 1,5 Turbo automaatse, eesmise ja täiserattaga drive 4x4 võib leida allpool olevatest lugudest:

Omandiülevaade

Auto on suurte linnaosade jaoks mugav üle 1000 km päevas. Me läksime nii mööda lugude kui ka sõjaliste praimeritega, ronisid mägede kärpimiseks (ilma äärmiseta) - Kuga 2 sõidab enesekindlalt, soojendades tapmise ajal, kui peatatakse vastupidises suunas) sile.

Kuni 140 km / h kiirus ei ole eriti tunda, see muutub kiiremini ja vibratsioonid ilmuvad, kuid kursus hoiab enesekindlalt 160. Auto on üldiselt tasakaalustatud, see ei ole ausalt nõrkusi.

Turbolaaduriga mootor linnas tõmbab päris Boyko, rajal teravate üleandmise jaoks on sport või vähendada nuppu.

Suspensioon on külaelanikud rohkem linnale, te ei lähe kiiresti kiiresti, see toimub mööda Calini valdkonnas, vihmane metsateedel, lamedal rannas, kiirustab kena. 30 000 km jaoks ei tekkinud midagi, mis on 15 000 km kaugusel. Üldine mulje on tüüpiline linna crossover: mugav, jõuline, tema meeldivate tritsi.

Kuid samal ajal ei meeldi mulle paigutus: keha on kitsas, kõrge ja piklik (võrreldes klassikaaslastega). Lai vastuvõtt kattub külgvaates, peeglid ei ole täielikult seisnud ja lõpuks, seal on kerge valgustus selles ei ole selge, miks ei ole ja kinnaste kasti taustvalgustid ei ole selle uksel Pagasiruumi sulgemise käepide on ainult ühelt poolt, nii et hõivatud parema käega on vaja valgustada seda sulgeda ja üsna karm, nõrk naine peab seda riputama.

Igor Suvorov, Sõitmine FORD Kuga 1.6 (150 HP) AWD 2015. aastal

Kiiruse saate automaatse käsitsi kastile vahetada. Väga mugavad istmed istuvad autos nagu kosmoseaparaat. Kena lame ruudu maht pagasiruumi tagumise istmete volditud.

Ford Kuga II tee hoiab suurepäraselt, auto on linna sõitmisel väga manööverdatav. Ja väga lahe täidis bensiini: avais luuk ja ei ole liiklusummikuid, pange relv ja võttis relva, puhas ja mugav.

Bensiini tarbimine langes 40 000 km pärast, järsult hakkas auto bensiini tarbima 2 liitri võrra vähem. Kummaline, miks selline pikk perspektiivis töötab? Rainy ilm pagasiruumi ei avane oma jalad esimesel katsel. Ka uksed, mõnikord (väga harva) ei avane esimesest katsest võitmatu juurdepääsuga.

Jah, vihma aknad mingil põhjusel on väga kiiresti saastunud. Kaebus oli ainult üks - 35 000 km kaugusel, mootorijahutuse möödumine seisis garantii all, hoolimata sellest, et midagi ei tulnud, muutus õli ja filter iseseisvalt.

Nikolai Shershev, Rides FORD KUG 1.6 (150 HP) AWD 2013. aastal

Video tagasiside

Väga mugav ja meeldiv autosõidukites, palju võimalusi, uhke panoraamikatus, suurepärane biksenoon, väga mugav kuulus uks, mis avab suurepärased sids, väga hästi, kes näitas end kaugliiklusega (1 300 km ilma peatumata, võib ohutult Drive), hea viimistlusmaterjalide salong, korralik dünaamika, head pidurid, väga hea müra isolatsioon, mugav vedrustus, terav rooliratas, masin on mugav kiirusel kuni 200 km / h.

Aga seal on ka Shoals: kastid piiksub, lükkab ja lööb, rooliratta koputab ja küsib asendamist, kordlid on krõmpsuvad, saber-salvrätikud tagaukse auk metallist, võitmatu juurdepääsu langeb välja, muusika - täis di .., roolisamba klikkud, kiirusmõõtur kõver, kapuuts vibreerib tühikäigul, pagasiruuk avaneb jalaga, siis ei, midagi kriips, pulgad, ummikus, rehvirõhu juhtimissüsteem ei tööta Pesemistase on ka ...

Lisaks seisis see silmitsi ametlike edasimüüjate täieliku vastumeelsusega, et võtta midagi osana nende garantiikohustustest. Täis sõna "üldse". Frostite poisid karmistamine. Ja sama suhtumine Vene Fordi juht ...

Dmitri GAIDASH, läheb FORD Kuga 1.6 (182 HP) AWD automaatse masin 2016

Kus saab osta?

Pärast nende võtmist sõitsime esimese 200 km - keskmine tarbimine näitas 8,6 liitrit. Linnas näitas tarbimine kogu soojenemise ja töötamise ajal 13,9 liitrit. See on sujuv sõit.

Te mõistate, kui me joome, ei vägistame. Väljumine oli väljaspool linna, 200 km kaugusel ühel viisil - tarbimine näitas 7,3 liitrit. Bensiin 92. valamine, müüja soovitas ainult 92. sõita, ma ei tea, kui palju see on õige, mida sa valavad?

Nüüd on läbisõit juba umbes 900 km. Masin soojendab väga kiiresti, 5-10 minutit ja temperatuuri nool läks kasvusse. Tundub, et see ei ole auto ja lennuk, vaikselt, rahulik ja mugav. Istmed on ka väga kiiresti soojenevad.

Teine pluss, mis pööras tähelepanu, see puhub tagareisijaid. Kuga, see on pluss kütmiseks jalad. Minu arvates ei ole CX-5. Taga lapsest. Isegi pluss - Need on tagumise rea reguleeritavad istmed.

Ma alustasin autot -30 kraadi (pärast 12 tundi tühikäigul), ei ole vihjeid, et CUGA ei käivitu. Salong on soe ja praeguste külmade puhul vaba T-särgis.

Kontrollitavuse osas - üldiselt buzz. See ei tunne jää ega lumi putru vahel triipude vahel. Kui möödas, kõik on sujuvalt ja rahulik, siis istute kõrge, ülevaade on suurepärane. Kummist seisab Nokia 5 R17 (vastuvõetud salongi kingituseks).

Review Ford Cuga 1.5 Turbo (150 HP) automaatse ja täiserattaveoga 2018

Võrdle Kugu minu endise Suzuki Grand Vitara. Välisilme. Mulle meeldib ees. Siiski kaunistas koonu see seade. Mulle ei meeldi eelmine keha (mõnede rullide ees). Külg ei ole midagi muutunud, ükskõikseks. Parem on tagumine natuke muutunud.

Salong. Laius esimeses real, sama nagu Suzuki. Istmed on mugavamad. See lahendas kohe, nimmetoetus on hea, samuti pool. Parem jalg ei väsi.

Soojendusega tuuleklaas on suurepärane asi, võib-olla pärast konditsioneer kõige kasulikum. Ei ole vaja oodata mootorit ja millal omakorda soojendab sooja õhk klaasi üles, mis tähendab, et ei ole vaja teha naeruväärseid liikumisi kaabitsaga.

Kapuutsi all on üsna avar, kuid sentimeetrite pesemise kaela on mõnevõrra kõrgem - see oleks mugavam. See, mida ma kindlasti ei meeldi, on sondi puudumine, et kontrollida õli automaatkäigukasti.

Peatamine. Kompromissilahendus. Võin hinnata üsna objektiivselt, nagu iga päev tööle ja tööle ühe tee (kallis) ma lähen. Nendes kohtades, kus ma mäletasin kõiki, alustades teemakeritest ja lõpetades meie kõrgeima jõuga, halvad sõnad, nüüd ma lendan märkamatult, hästi või peaaegu märgatavalt.

Mootor. Mida ma tahtsin ja sain. Lihtne lahtiselt atmosfääri. Keegi võib-olla ei ole piisavalt tõukejõudu, kuid mul võib olla piisavalt laine ja seal on kiirus spordi. Kuid on vaja säilitada (nafta vahetamine) kord 15 000 km järel. Minu jaoks ilmselge jumalateotuse.

Omanik läheb FORD Kuga 2.5 (150 HP) AWD 2016 juures

Mul on töötajate pakett, kuid see on kõik, mida vajate. Esipaneel. Autol on ilus ja kuiv tee ja suur dušš koos puddidega. Keegi kirjutas, et CUGA ei söö Hut - ma valetan! Tavaliselt Ford Gadeescing IT, mis tahes auto tunnevad meie teede puudumist. Vastavalt tavapärasele mahalaadimisele väljaspool asfalt ja pärast vihma autode sõitmist enesekindlalt ja ei ole lokkis.

CUGA kontrollitavus on suurepärane ja muutub täiuslikuks, isegi ringikujulistel. Kiiruse paremale, ei rulli! Ära kuula kedagi, sest ma lugesin ka kusagil, et ta on väga räpane.

See on minu esimene automaatne ja tundub mulle, et mehaanika oleks raevukas. Shift Gear aeglasem kui ma tahtsin. Samuti häirib tarbimist. Maanteel kiirusega 110-130 km / h, see on vajalik 9,5 kuni 10 liitrit ja 140-150 - juba 10-11 liitrit. Linnas - 12 liitrit.

Vaadake ülevaade FORD CUGA 2.5 (150 HP) kohta, millel on automaatne masin 2019