Ilm - kõige tänasama teema Perekov piirkondades "üle keskmise riba", mitte osaleda, kus see lihtsalt ei tööta. Aga Krimmi jaoks ei ole see kuidagi asjakohane. Jah, üks kohalikest inimestest kaebas mulle, et nad ütlevad, et praegune +20 ja kõrgem oleks paigaldatud kuu aega tagasi. Aga de facto täna on soe. Kõik lillede ja aromaatse ümber. Maanteed mööda teed müüvad juba maasikaid ja Sevastopoli meremehed visavad LILAC lõhnavaid oksi, et rahuldada oma pruudid, tulevased admiralite. ((Mudel_2780)) Nii et ma kirjutasin lõputuid võlusid "meie Krimmi", et veel "kärpida" keskküte, kuid võlg kohustab keskenduma teisele, mitte vähem huvitavatele. "Vedu" teedel 82. ja 92. piirkondade See aeg anti Lifan Solano II - 5-kohaline 4,6-meetrise segment "C" segment, mis põhineb tuginedes Toyota Corolla seeria E120. Tal on värske, mitte üldse Aasia välisilme, samas traditsiooniliselt hea "Hiina" seadmete taseme ja absoluutselt taskukohase hinna tag jaoks (499 900 rubla). Tundub, et on olemas kõik võimalused tarbijate ülestunnistus ... "Lifanovtsy" näib olevat oodanud, et teine \u200b\u200bteostus "650." (all selle indeksi auto on tuntud oma kodumaal) on nii esteetiliselt korrektne. Tänu Itaalia Pininfarina poistele, kes kolisid tööle lifani lifani all ja edukalt pannakse kolme seadme pildile. Pildile puuduvad kaebuste puudumine: Frowny valgustuse ja suurte mõõtmismeetmetes eelmise põlvkonna HONDA CR-V stiilis radiaatori tõmberestik; Puhas, kergelt "hiilimine" pagasiruumi tagatuled - taga. Sööda näeb samal ajal lihtne, kui avate selle väga "Carcti", näeme, et sisemise mahuga kogu okei. ((Gallery_846)) Me viskasime paari suure reisikotti "rattad" pagasiruumis. Ebaõrgususe teema jälgitakse auto salongis kõigepealt juhi ja eessõitja asukohas. Sellega seoses on väga kahju Lifan X50, hea ja üsna päris pseudo-crossover, kes on peamine miinus - käepideme taga. Solano II on täiesti erinev lugu: ja õla tasemel ja kohapeal kohal on rohkem kui. "Tunnistajaks" tema betoonist maandumine osutus kiiresti, kuigi roolisambal ei ole liikumise käigus reguleerimist. Ainult tool oli eemaldatud - see tundub üsna tahke, kuid minu skeleti "osteokondroosi" füsioloogiliste jooniste puhul, mitte kõige sobivam: tema profiilis leidsin täieliku külgtoetuse puudumise ja selja nõrga külgneva asukoha puudumise. ((Material_116324)) "Joonistus" instrumendi ulatusele, kuigi "lapsepõlve" vihje, kuid hästi "loetav". Nüüd, kui sa ikka muuta painutamine plastist "fassaadi" klaas, mis koos sagedaste Krimmi päikeseenergia, see oluliselt pilguks, see oleks kindel "neli". Seepärast lisage sellele hinnangule puhta saba-miinus. Juhi Visoris ei ole peeglit ja see oleks vajalik. Keskkonsooli disainis kasutatud lakk on ausalt öelnud, vaid lihtsustab töökoha tajumist. "Condo Condo" hakkab efektiivselt soojendusega kabiini jahutusega mais, välja arvatud see, et müra alustades "lambaliha" keskmisest asendist. Muusika on keskmine: nii heli kui ka signaalide vastuvõtmisel. Navigation - looduslike flamnidega, eriti Oreanda ja Kurpara'i ülekasvanud lõunapoolsete taimestiku kvartalites. "Töö" peeglite kohta väljaspool nõudeid - nende vaadeldavus on optimaalne. Kuid on küsimusi aerodünaamika kohta vasakpoolse välispeegli piirkonnas. Enam kõrgeimal kiirusel ei tundu tuule vile ja see tunnistama, häirides. Sisemuse müra isolatsioon, ütleme, et ilma eriliste kaebusteta: mõnikord sõidate "110" ja valmis austust auto loojatele keha visandite mõttekindluse jaoks ja see juhtub juba "70-tee" rändluse südamest peatatud müha "tulise südame". ((Galerii_845)) ((parameetrid_56997)) Oma rollis näeme 4-silindri atmosfääri "näitleja", mille maht 1,5 liitrit valatud raua silindri plokiga, 16-klapi ajastuse ja hajutatud kütuse süstimisega, mis on sisse lülitatud selle vara 100 hj 6000 pööret minutis ja 129 nm pöördemoment 3500-4500 p / min. Indikaatorid, nagu näete nii. Tegelikult ei näita mootor ise välistevahelist ja mõnel juhul valmis isegi kuuma Krimmi päikese all toimuvat koha mängima. Peaasi ei ole tahhomeeter arrow langeda alla 2000 pööret minutis - üksus on sellistel ametikohtadel ausalt lämbunud. See on sama tase, mis vastab 5. 5-ndale ülekandele liikumisele 70-80 km / h linnapaigastamata. Me ärkama nendega kiirendada, julgelt minna 1-2 etapp allpool; Kõige kõrgemal, siis "on" vääritu pikk. Sa ei saa aru, mis toimub, viska oma pilk instrumentaalse paneelile - on kiiruse valiku advokaat piktogramm: see toimib üllatavalt õigesti. Peaaegu kõik ülekanded, pikap algab kusagil kell 2200-2400 p / min. Veelgi enam, see tegevus on üsna vilgas. Tundub, et mootor istub turbiini ja teie auto teeb "igaüks, kes" visata kinnas ". Kuid võimsa soojuse jahutab kiiresti ja hakkate uskuma tehase TTX-i, mis näitavad sedaani väga tagasihoidlikke võimalusi. Et sundida auto sõitma käegakatsutava kiirendusega 100 km / h pärast, peame me mitte ainult mäletama kogu Hiina sugupuu, vaid kasutame ka käsitsi kasutamist vähendatud lülitus 5MCPP-ga. Ja see ei ole mitte ainult siis, kui teede olukorda nimetatakse "mäe". Kast avaldub hästi - väljalülitamine selge, soovitud kiirus on puhas ja kiiresti langeb nende sooned ja ei märganud "Rattling" hooba suur kiirusel ja tühikäigul muutub. Pepper peaks sidurile visata. Tema pedaal on konfigureeritud nii, et see haarab väga tippu. Ma pidin tegelema sarnase pika kursusega juhipraktikas, kuid kuidagi alati "aklimatiseerimine" möödus üsna kiiresti ja valutult. Siin ei olnud sama 4 päeva piisav, et lõpuks rääkida siduriga "sinu peal." See oli eriti raske alguse koht koht koht. Ilma "käitleja" ilma sellistes olukordades hästi, mitte mingil moel. Ja tema karmistamine osutus tõhusaks ainult maksimaalsetes riiulitel. ((Gallery_848)) ((foto_text_62)) Teine huvitav punkt: Kui siduripedaali ellujäämine on vasak jalg ja juhtum puudutab selle jala puhkuse platvormi. Tunnistage, tüütu ja häirib. Sait on tehtud laia variandis, ilmselt arvutamisel "Automaatne" muutmine, kuid ei ole sellist asja siseturul veel. Sarnane olukord luuk kontrollnuppudega, mis pannakse päikesekaitsepindade ploki koos valgustustaladega. Need, võtmed, esinevad, kuid luuk, kahjustusi ei täheldata. Ilmselt tehtud "varude kohta". Söögiisuga tõmmati järgmine pilt: piirkondades, kus püsivad konstantsed ladendid (skk) on ülimuslik, Solano II tarbitud 8,1-8.2 l / 100 km kombineeritud režiimis. Steppes Distils (Sevastopol-Evpatoria) vähenes tarbimine 7,4 l / 100 km. Lifan-edasimüüja keskuses, mis andis auto testile, märkas, et soovi korral võib "92." bensiini täita, kuid ma otsustasin hellitada auto "95.". Raha puhul oli erinevus tõsine, arvestades, et Krimmi bensiinijaam (Ukraina pärand) AI-95 maksab täna 43 rubla. Rooliratas on väga kerge, suur olonoulne tsoon. Sel juhul "pikk" - 3,5 pööret "ja". Tundub, et ei tohiks olla head kontrolli. Solano II vastu võitlemise tingimustes näitasid Solano II tingimustes noormehe ja ennekõike 180 kraadi mägi pöörde. Tunne, et olete pärast pöörlevat "Baraka", sest see ei olnud, ei "Wink" selle peale, ei. Auto siseneb seadmeid ja ei ole vähem oskumata Krimmi linnade lähedastele tänavatele. ((Galerii_847)) ((foto_text_61)) Suspensioon on veidi karm, nii et enamiku teede ja poolsaare suundade kõrvalekalle on aktiivselt salongile aktiivselt ringhäälingutele. Kuid rullide ja jaotusteta - auto reageerib juhtimismeetmetele Shaolin Monk kuulekusega. Jah, ja Frank "Crickets" kabiinis konstantsetest puhkatest ja vibratsioonidest mitme tuhande kilomeetri kaugusel test Solano II-st - Vene assamblee osutus üsna "söödavaks". Saadavus Visor ... Pärast kulutamist 4 puhkust Krimmis, oleme korduvalt kohanud erinevaid "Lifase" oja, millest mitu Solano, tõde, eelnenud põlvkonnale. Selgub, et bränd teab, ta on usaldatud, hääletas tema poolt rubla poolt. Kui kaua ja higine? Vastus sellele küsimusele on lihtne. Soovitatav hind Solano II Proovi 2016. aasta väljaanne algab 499 900 rubla märgiga (põhiseadmed). Teine ranger versioon mugavuse hinnanguliselt 599,900 rubla. Lõpuks on maksimaalne luksus 629 900 rubla. Kõik sama, kuid seoses autode 2017 vabastamise: 509 900, 619 900 ja 654,900 rubla. Geely selles segmendis on EMGRAND 7, kuid see on kallim (649000 rubla), Briiliansi H530 on H530 sedaan, ja see maksab suur kogus - 579900 rubla, Changan - EADO, ja ta, andestada, sest Järgmine korrake, raha ülekoormuse eest - 560 000 rubla. Lõpuks on hiljuti hiljuti "moodustunud" Ravoni kaubamärgi allahindlus, mille rida on vana naine Gentra. Me vaatame hinnasildi ja vaadake, et see algab 539 000 rubla kaubamärgiga. Nagu näha, on Lifan Solano II kaubanduslike huvide ristteel mitte ainult tema kaasmaalaste ja Korea-Usbeki riigi töötaja, vaid ka sama Lada vesta (515 900 rubla). Kui ma pidin hääletama rahakoti ja tervet mõistust, oleks läbinud "Lada". Lifan on rikkalikum personali, sümpaatne väljapoole ja samal ajal on hästi arenenud edasimüüja võrgustik, kus juhul, mille puhul nad ei lubata anda abi. Muide ... Umbes 163 tuhat turisti puhata mais pühade Krimmis - see on 1,2% kõrgem kui 2016. aasta tasemel. Selle teatab RIA Novosti Krimmi, viidates Krimmis Vabariigi kuurortide ja turismi ministrile Sergei Strelbitsky. Krimmi sanatooriumid ja hotellid keskmiselt laaditi kolmandiku võrra. Kõige populaarsem sihtkoht oli Jalta. Ja kõige populaarsemad turismi liiki muutus kultuuriliseks ja informatiivseks, aktiivseks, sõjaliseks ajalooliseks. Turistid külastasid aktiivselt Great Patriootliku sõja ajalooga seotud mälestisi ja ajaloolisi kohti. Osalejate ministeerium arvutasid ka mitu turiste kulutatud Krimmis sel perioodil. Piletise maksumus sanatooriumile inimese kohta (3-4 söögikorda päevas), majutus ja põhitöötlus, vahemikus 2,416 rubla. Majutus hotelli kategoorias "3 tärni" - 3,559 rubla toa tuba kahe hommikusöögiga, mini-hotellis - 2,125 rubla.

Mark Lifan - Hiina autotootjate liider Venemaal ei ole enam esimene aasta. Eelmisel aastal näitas 15 protsenti kasvu, taustal üldise languse turul. Peamine kassapidaja teeb "crossovers" x50 ja x60, kuid ka Solano sedaan ei ole tähelepanuta tähelepanuta. Teine põlvkond algas hiljuti ja see on ehk kõige eelarve golfiklassi sedaan meie turul. Kas see lihtsalt meelitab Solano II ja kuidas uue põlvkonna auto muutunud?

Hiina autotööstus areneb ja arendab, mitte öelda, et seitseaastane samme, kuid üsna kiiresti. Ettevõte Lifan, muide, ei ole kaugel Hiina kaubamärkide tehnilise arengu esirinnast. Miks ta osutas juhtiks? Tõenäoliselt on see lihtsalt turundusstrateegia, Lifan suutis kõige atraktiivsemate hindadega pakkuda piisavalt ebatavalisi autosid. See on tulemus.

Solano II tegelikult ei ole täiesti uus auto, vaid eelkäija sügav uuendamine. Seetõttu jäi suspensioon muutumatuks ja elektriüksused (100-straktne mootor ja 5-käigukast) ning kandja keha struktuuri alus - uks, akna avad, katus. Lühidalt öeldes kõik, mis kopeeriti 2000. aasta Euroopa aastapäeva TOYOTA COROLLA-st. Ja uus disain, mis on välja töötanud oma, interjööri ja seadmete poolt. Solano II sai tõesti atraktiivsemaks ja kaasaegsemaks, päris objektiivi optika LED-jooksev tulega ja tagumised tuled pikkade LED-ribadega "pöörde signaalide" olid eriti võimalik. Kogu pikkuse kasv (70 mm) tuli ainult keha suudestele ja nad on suured. Keha pikkus on täieõiguslik C-klass ja aluse pikkus ja seega ka võimsus on ainult B. sellise suure keha taustal, millel on kõrge kapuutli liin ja suur pagasiruumi Rattakaarid näevad liiga väikesed ja nende kohal olevad tiivad on pumbatud ja paksud. Üldiselt ei olnud auto siluett palun proportsioone. Aga kõik see maitse ja asi, üldiselt subjektiivne. Mis puudutab lünkade ja paneelide tasude kvaliteeti, ei pruugi see siin täiuslik olla, kuid erilisi küsimusi ei olnud.

Uksed on esimest korda raske sulgeda, te ei püüa mitte tungida tugevalt, vaid selle tulemusena ei sulgu, peate klappima tugevamaks. Ja see ei ole lihtsalt ebaõnnestunud käte ebaõnnestumine, vaid mõned lukud patoloogilised omadused. Juba istub kabiinis ja kavatseb minna teele, jälle kuulete summeri, lukustamata ukse allkirjastamist. Chlopy on tugevam, ei, ebaõnnestumine. Veelgi tugevam. Kolmandal või neljandal ajal on tavaliselt võimalik sulgeda.

Uue Solano sisemus on visuaalselt täiesti puhas, lühike ja kaasaegne, mudeli eelarve muutmisega. Nr Aasia probleeme disainiga, kõik on üsna mahepõllumajanduslik ja tuttav pilk. Salong on eriti hea testi maksimaalse konfiguratsiooni luksus suure ekraaniga sidesüsteemi ja päris konditsioneer üksuse. Hea mitmevärviline ei ole nahk, vaid on valmistatud kummeeritud meeldivatest plastist. Aga uksekaardid ja tugitoolid on kaetud ökokondidega punase õmblusega. Plasti viimistlus on odav, kuid kõik tehakse täiesti hoolikalt. Tundub, et kõik on imeline ja isegi hubane. Aga siin me sujuvalt läheneda peamine probleem paljude Hiina autode. Ei, see ei ole isegi kvaliteet ega usaldusväärsus, nad võivad palju soovida, kuid saavutasid mõistliku taseme. Ergonoomika on Hiina auto peamine rand praeguses etapis. Fakt on see, et mõned keskpangas autod ei ole lihtsalt kaldu inimestele mõeldud ja Solano jaoks kahjuks ei ole erand.

Juhitool ja Helm on kõrguse kohandused, kuid nad ei ole ilmselgelt piisavad. Ei ole piisavalt korrigeeritud tooli pikisuunas. Selle tulemusena ma ei ole hiiglaslik kasv - 183 cm, ma liigutan tooli seni, kuni see peatub tagasi ja pane see madalaimasse asendisse ja rooliratas on kõrgeim. Pedaalide sõnul selgub normaalselt ja rooliratta ääre all olevad instrumentaalsed kaalud on peaaegu nähtavad, aga "Baraka" tahab tõsta isegi kõrgema ja tuua lähemale ise, et see ei valeta põlvili. Aga see on piir. Selgub, kas ma võin ikka veel ratast mahutada, siis ei saa inimene enam olla minu kohal. Padi on lühike ja taustaprofiil ei ole kõige edukam, korter ja ilma nimme servakogu korrigeerimine, mis ei takista siin. Seadmete ringteed on üsna informatiivsed, kuid kumer klaas, mis katab neid, meeleheitlikult pilgutab, olenemata valgusallika asukohast. Niisiis, madalamad sektori kaalud on pidevalt nähtav, nagu see asub põhjas, kütuse tasemel ja mootori temperatuuril ning see on peaaegu pool instrumentide plokist.

Sidesüsteemi anduriekraan ei paista reaktsiooni kiirust ja graafikat. Päikesepaistelisel päeval on see nähtav ka parimal viisil, raadio heli on keskmise ja navigeerimise meie süsteemile ei laaditud. Tagumise ülevaatuse videokaamera pilt on üsna selge, kuid "dünaamilised" read - butafory, nad ei liigu. Mulle meeldis konditsioneeri konsooli, kõik on selgelt ja loogiline, ümmargused käepidemed ei ole Lufttyt. Allpool kaane all on tuhatoos ja sigaretisüütaja. Kesk-tunneli - tassihoidjad ja kuumutusnupud esiofoni. Keskmise suurusega käetugi kasti ristkülikukujuline kast, mis on USB-i ja Aux'i ühendused ja kate, naha-sheat, on fikseeritud usaldusväärselt, mitte lõõtsa ja ei riputa, kuidas see juhtus kõige Hiina autosid minevik. Rooliratta ploki vasakul küljest tagumise vaatepeeglite kaugjuhtimispuldiga, pagasiruumi avamise nupule ja esilaternate korduskrattale, mille all väikese kambrit on väiksemad. Laepaneelil, välja arvatud valgustus, on hääl.

Kaasaegsete standardite kohaselt ei ole seadmed liiga rikas: lisaks loetletud elektrilised akended on ees ja taga, soojendusega tahavaatepeeglid, kaks ees turvapadja, ABS ja EBD. Ei ole stabiliseerimissüsteemi mis tahes pakendis. Tagaküljel diivanil asun ma minimaalse koha kohas jalgades, kuid pea toetub ülemmäära. Nii et need kohad on mõeldud majanduskasvu inimestele mitte keskmisest kõrgem. See on keskuse kolmanda reisija jaoks ebamugav, diivani keskosa avaneb ja tunnel häirib tema jalgade all. Cupcakes on sissetõmmatav käetugi, kuid minu kasvu jaoks on ta jälle sobimatu, mis asub madal, nii et see tuleb puudutada. Täiendavatest mugavustest - midagi tähelepanuväärne, uksed on taskud ja lõigatud esitoolid on sellised, et seljataskud on nii väikesed, et nad on vajalikud, võib-olla ainult salvrätiku brošüür või pakend.

Aga pagasiruumi on tõesti suur, kuigi mitte kindel passi tegelikkuses 650 l. Puuduvad taskud, konksud ja silmused lasti kinnitamiseks. Tagumine diivan transformatsiooni standard - osade tagaküljed on volditud horisontaalseks. Paneel põrand, ümbritsetud poorse lapiga, õhukese ja liiga vastavusega. Selle all "Ava" tembeldatud kettal ja mitte korraldajatel. Sõna, pagasiruumi joostakse finišis ja täiendavaid mugavusi ei ole. Isegi sulgemise nupud kaane sees ei ole esitatud.

Sidur ei ole informatiivne, "kootud" ja alustades, et nad tahtmatult tugevad, et mitte seisata. Selles mõttes on vajalik väike kohanemine. Esialgse etapi kiirendamine on piisavalt dünaamiline, samuti libisemine, kuid siis sügelused ja suured kiirused, tõukejõud ei ole juba piisav, samuti elastsus. Et säilitada jõuline sõidu määr, peate minema vähendatud ülekanded varem kui ootate. See ei ole üllatav, et kõikjal tehnilistes kirjeldustes ei leidnud ma sajade kiirendamise andmeid. Ilmselt ei ole nad muljetavaldavad ja hiina lihtsalt ei toonud neid neile. Aga üldiselt, kui te mõõdete, siis tandem mootori edastamine, üsna normaalne. Ükski ilmutus puuduvad, vaid oja hoiavad ilma probleemideta, töötab kasti üsna selgelt.

Läbivaatamine ja piduri kvaliteet - kaebusteta. Müra isolatsiooni omapärane. Kui te lähete kiiresti, linna kiirustel, tundub, et kõik on korras, mitte lärmakas, mootor on selgelt kuuldav ainult intensiivse kiirendusega. Aga siis kiirustel alla 80 ja kõrgem, salong on täidetud Humi, siin ja aerodünaamilise müra ning külvatud rehvid all asfalt. Kõik ühendab pidevalt pidevalt kaasas ühte hum. Ja mida veel on huvitav, isegi kui küttekeha fänn on välja lülitatud, on täielik tunne, et see on täielikult kaasatud, nii et Gulko klõpsab midagi esipaneelil midagi. On võimatu öelda, et kõik see Caocofy pressid liiga palju kõrvadele, kuid pika tee, kui lähete tundi ilma pausi, ma arvan, et see ei ole väga mugav.

Kuid suspensioon, üllatavalt, silmatorkav ja siledus meeldib, selles mõttes, auto on hästi kohandatud meie töötingimustes. See on ehk üldine Solano II tugevam neist. See sobib nii energia intensiivsusega koos piisava kliirensiga. Mõõdetasin molekuli kliirens, jah, see on - 165 mm, kuna tootja deklareerib. See on mõeldud ebaoluliste teede või üldse maaelu Solano praimerite jaoks ja sobib kõige paremini.

Aga maanteede teedel, kus kontrollitavus on oluline, on kõik erinev. Otsene Solano hoiab, võib-olla hästi, kuid selle rooli juhtimiseks ja parandamiseks ei ole parimal viisil, sest mittetäielikus tsoonis ei ole see täiesti informatiivsus ja reaktiivsed vaeva. Manööverdamine, saate juhtida rool 90 kraadi võrra, selles asendis jääb see, kui see on sunnitud selle nullini tagastama, kuigi puudub selge null. Seetõttu ei ole auto autoga usaldusväärset seost. Ainult kiiruse juures ilmub vähemalt mingi informatiivsus. Ja mida rohkem tagasi lükata "Baraka" küljele, seda informatiivsust, paradoksit, kuid järskude energilistes muudatustel tunnete end enesekindlamalt kui sirgjoonel. Võib-olla ma ei ole kunagi pidanud vastama autoga, millel on omamoodi originaalne juhtimisseade. Selleks, et "liiklusummikud" "iuseate", jah, see ei kiirusta linnas, võib-olla midagi. Manööverdusvõime, hea, omakorda raadius on väike. Aga juhtide juhid juht müüja sellise juhitavus ilma selge tagasisideta, ma arvan, et see ei ole maitse. Tundub, et Hiina insenerid arendavad ikka veel šassii põhimõttel - nagu selgub ja juhuslikult seatud sõiduomadused. Kuna teadlikult tulevad selle tulemuse juurde tundub äärmiselt ebatõenäoline.

Basic Solano II hinnaga katse ajal maksab 510 tuhat rubla. Aga selline auto ei ole isegi mütsid rattad, dekoratiivne kate mootori, salongi valgustus ja immobilisaator. Aga seal on kliimaseade, elektrilised aknad, kaks turvapatja, ABS ja nahk toolidel. Tõsi, ma ütlesin mulle edasimüüja esindaja, nad ise ei näe selliseid autosid ega püüdnud neid tellida. CortenSian Plant "derveal" ei püüa selliseid tellimusi rahuldada. Tõenäoliselt peate ootama väga pikka aega, kui üldse on võimalik tellida. Niisiis, tõesti on ainult 655 tuhande 655 tuhande ja 655 tuhande mugavuse versioon. Tahaksin uskuda Hiina ime, kuid seni, Alas ... minu jaoks, praeguse Solano tarbijaomaduste kogumiga, peaksid populaarseks saama odavamaks kui 510 tuhat, hästi või mida nad oleksid olema vähemalt laos ja kergesti ligipääsetav.

Spetsifikatsioon Lifan Solano II(Tootja andmed)

• Keha - 4-uks, kandev, teras
• Istekohtade arv - 5
• Gabariidid, mm.
• Pikkus - 4620.
• Laius - 1705.
• Kõrgus - 1495.
• Base - 2605.
• Kliirens - 165.
• Ohjeldada kaal, kg - 1270
• Full Kaal, kg - 1580
• Trunk maht, L - 650
• Mootor - bensiin
• Silindrite arv ja asukoht - 4, järjest
• Helitugevus, L - 1.5
• Power - 100 hj 6000 p / min juures
• Pöördemoment - 129 nM juures 4000-5000 p / min
• PPC - 5-kiirusega mehaaniline mehaaniline
• Sõitke - ees
• Eesmine vedrustus - sõltumatu, kevadel, McPherson
• Tagumine vedrustus - poolst sõltuv kevad
• Maksimaalne kiirus, km / h - 180
• Juurdepääsuaeg 0 kuni 100 km / h, C - ND.
• Kütusekulu 100 km, l
• Urban Cycle - N.D.
• Riigi tsükkel - 6.5
• Segatsükkel - N.D.
• Bensiin - AI-92-95
• Rehvid - 195/65 R15

Fotod testise drive Lifan Solano II Kaasanis

Katsekeskkonna auto pakub autokauplus ""

P. Sorsky auto turg on juba kasvanud paljudele Hiina autotootjatele ja mudelitele - kui palju meteoorid vilguvad ja läksid unustusse ... Lifan kui terviku ja Solano eriti mõni ellujäänute seas. Hiina auto olemasolu fakt jäi meie riigis välja kuue aasta müügi aastaaasta jooksul esimesel lihtsaks restyling ja seejärel asendas esimese põlvkonna teise põlvkonna - juba räägib teatud tunnustamisest. Ja mis muutus?

Keha on säilitanud kõik suurused, välja arvatud pikkus: see on suurenenud sümboolse sentimeeterni, kuni 4620 mm. Laius, kõrgus ja ratastega alus - sama: 1705 mm, 1495 mm ja 2605 mm. Kuid kõik keha välised elemendid - uksed, tiivad ja kaitserauad - ringlussevõetud ja uuendatud. Esituli, tagatuled, sisselülitamissignaalid peeglid ja päevased jooksuvalgustid olid saadud LED-elemendid. Pagasiruumi maht suureneb märgatavalt - 386-620 liitrit.

See on põhimõtteliselt muutnud kabiini disaini ja kaunistamist - toolid ja tagakülje diivan kunstlikast nahast ilmus põhiversioonis, isegi lihtsaim raadiotelefoni salvestaja toetab USB-d ja multimeediumsüsteemi laiendatud versioon on navigeerimis- ja tahavaatekamber.

Uus 100-tugev 1,5-liitrine mootor muutus vana 106-st tugeva 1,6-liitrisega: "väljas" vastab Euro-5 normidele ja kütuse keskmise passi tarbimisega võrreldes eelmise põlvkonna autoga, vähenes 1 Liter ja nüüd deklareeritud tasemel 6,5 liitrit 100 km kaugusel. Kuid maksimaalne pöördemoment langes - 149 nM kuni 129 nm.

Alguses on auto varustatud käsitsi 5-käigulise käigukastiga, kuid hiljem ilmub variaator. Solano II põhikonfiguratsiooni maksumus, nagu juba mainitud, algab 500 000 rublast.

Välimus ja disain

Solano-2 on muutunud pikemaks kui eelmise põlvkonna ainult 10 millimeetrit, kuid see on palju olulisem, et see on 23 sentimeetrit kauem kui VW Polo Sedaan, 25 sentimeetrit kauem kui Hyundai Solaris, 27 sentimeetrit kauem kui Renault Logan! Põhimõtteliselt suureneb mõõtmete juurdekasv võimas ja tahke kapuutsi ja 620-liitrise pagasiruumi ja kuigi salong ei häbene, valem "sama raha jaoks rohkem autosid" - töötab hästi!

Eesmine ja tagumine optika vaata tahke ja isegi mõnel määral üllas.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kasutatakse välise kaunistusega mõõdukalt ja asjakohaselt, kasutatakse Chrome'i, mida teised Hiina tootjad on sageli kuritarvitatud ...

Salong

Torpedo arhitektuur on väga edukas, kõik on kohapeal, kõik on kergesti ligipääsetav. Kaunistamisel kasutatakse matt-musta plastist, läikiv must, millel on mõningate looduslike materjalide simulatsiooni (mitte see puu, mitte kivi, pika haruldaste triipudega), samuti hõbedane, la metallist. Esipaneelil on kaks klassikalist pildistamisseadmeid (kiirusmõõtur ja tahhomeeter) kõrval temperatuuri, kütuse taseme ja läbisõit teabe ja tarbimise digitaalse paneeli kõrval. Üldiselt klassikaline. Pärav võib olla välja arvatud teatud liiki sinine serv "valib".

Konditsioneer on kontrollitud - täielikult elektrifitseeritud: käigukastid vastutavad soojuse / külma kohandamise ja õhuvoolude jaotamise eest ning ringlusse sisselülitamiseks.

Uksed ja torpeedod on kõva ja konserveeritud plastikust, mis uksel aga lahjendatakse pehme nahaga lisanditega, millel on päris punane õmblemine - samuti istmetel. Sama VW tõenäoliselt nimetab IT-märke "Special Series" ja sorteeritud palju raha ... Sidews - armas ja vastupidav ökopakettide isegi põhikonfiguratsiooni; Ükski konkurendid ei paku sarnaseid, kõik minimaalsed on ainult "rig".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kõik neli akent on elektrilised, pluss ees - ka kiire langetamise režiimiga ühe puudutusega. Roolil on audio juhtnupp. Aga siin on lubatud "Baranki" korrigeerimine, Alas, ainult kõrgus ...

Lifan Solano II.

põhiväärtus

500 000 rubla

Ja kahjuks maht salongi on mõnevõrra lees muljetavaldav välismõõtmed auto ... Relic draiverid ei pruugi olla piisavalt piirangud reguleerida pikisuunalise liikumise esiistme, eriti talvel riided - see oleks tore Tee joosta vahemik ja õmblemine ... Kuid see osaliselt kompenseerida seljatoe reguleerimine, kuid suure juht ja eessõitja, istudes tagaküljel on keerata, lisades põlvi.

Multimeedia

Rikkalikus konfiguratsioonis on auto varustatud multimeediumsüsteemiga, millel on puutetundlik 7-tolline ekraan ja juhtimine roolilahvidest. Ekraan, mis on huvitav, mitte mahtuvuslik ja takistus - see tähendab, et see reageerib mitte puudutada, vaid vajutades. Tehnoloogia on aegunud, kuid ekraan on väga tundlik ja vastanud mis tahes elemendile lisaks sõrmele - talvel külmas autos, saate seadmesse juhtida ilma kindaid eemaldamata.

Multimeediumpea üksus teab, kuidas telefoni muusikat Bluetoothi \u200b\u200bkaudu mängida mälukaardilt, USB-mälupulgast, samuti välise seadme kaudu 3,5 millimeetri sisendi (selle pesa USB-pistikuga elab käetugi). Eraldi microSD-kaart on suunatud navigatsioonile - Naviteli tarkvara vastutab selle eest. Ja kui tagumine ülekanne on sisse lülitatud, kuvatakse pilt tagantvaate kaamerast, mis on paigaldatud litsentsplaadi kohal!

Multimeedia liides on veidi aeglane, kuid kõik võtab logikaalsuse ja järjestuse. Põhimenüü koosneb suurete ikoonide horisontaalsest joonest ja vertikaalsest loendist menüüseadete menüüs; Nad ei ole isegi segi ajada inimene kaugel tarkuse vidinad.

Mängib audio süsteemi, aga üsna korter, see on väljendusv - ei ole topid ega bass. Kuigi see tundub, et hea heli baas on - tagumises riiulil on suured "ovaalsed" ja uksed kõigepealt kõlarid täiendavad kaugete sagedustega.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rauda

Solano-2 kapuutsi all on uus ja liitrine 16-ventiili mootor koos hüdrokompensatoritega (haruldus nüüd!) Ja faasiregulaator. Mootoriruum on avar, mis hindab iseteenindusega armastajaid - juurdepääs enamikule sõlmedele on lihtne.

Mootor on kaetud dekoratiivse plaadiga, mis on seotud mootori kilbi müra isolatsiooniga ja kapuuts katavad suurepäraselt mootori heli salongis. Muide, pärast üsna kõvakatseid, mida me Solano allutasime, oli metallventiili kaas sobiv kuum, kuid süttimisrullid, üksikisikute kõigi nelja silindri jaoks on lihtsalt soojad. Seetõttu hea termiline sülitamine!

Peamine pidurisilinder on väike, kõik pidurid ringi on ketas, mis nõuab minimaalset insult kolvid ja ümberasustatud vedeliku.

Generaator on ka "beebi", suurte greipide suurus, kuid edasimüüja keskuse spetsialistid on väga kiidetud - nad ütlevad, et nad ei anna ebaõnnestumisi.

Radiaatori ülaosas - Bay kaela peal. Klassikaliste lahenduste armastajad kinnitavad!

Kõikide sisemiste õõnsuste õmblused töödeldakse movile-sarnase anticorriga - selle jälgi tõstetud tilkade kujul on selgelt nähtavad, näiteks pagasiruumi alumises servas:

Muide, Solano pagasiruumi, tegelikult, tegelikult 620-liitrise kasuliku mahuga, samuti tavalise õhupalli võtme ja pesa, leiab omanik sacquer, kus kaabel on paigutatud, traat Sigaret, esmaabikomplekt, elektrikompressor ja hädaseiskamismärk! Ja kaanel sees rippuvad, Ameerika viisil, avamise avarii käepide.

Liiklus

Me võtame auto Lifan Dealing Centeris Simferopolis ja minna Krimmi mägedesse. Käituste ülekannete vahetamine tundub, et vastav enamik odavaid sedaanidest koos 1,4-1,6 mootoriga ja võimsusega sadade hobuste valdkonnas - ja ma ei saa aru, mis toimub ... auto ei lähe ausalt! Kiirendamine on praktiliselt puudub; Üle linna, kuidagi tulevad kiirus alla saja viienda püügivahendi alla, "kaob gaasipedaal üldiselt - saate jala pedaaliga eemaldada või vastupidi, vajutage seda põrandale - ei erine ...

Üldjuhul normide euro-5, mitte-radikaalsuse elektroonilise õhuklapi? Kurat, lendasin täielikult mootori omaduste juht! See mootor annab maksimaalse pöördemomendi 129 nM viie tuhande revolutsiooni, mis on märgatavalt kõrgem kui klassikaaslasi. Mootor armastab, nii et see ei ole piinlik ja käigukast uskumatult venitatud teise ja kolmas mängida kogenud partner, kes mõistab pool-clow.

Turtle südamest ja ime juhtub - auto ilmub dünaamika ja akne, parandus madala võimsusega mootori ja eelarvekategooria muidugi. Samal ajal, mis on iseloomulik, saavutatakse maksimaalne tõukejõud ilma ADADADY Squealita!

Omandamine, kuigi 120-130 pärast märgatavalt teravdatud - tootja jättis tootja mootori tööpiirkonna ja edastamine madalale ja keskmise suurusega piirkonnale - Dacias, mis vajab ülekoormatud masina rõõmsat tõukejõudu, on täidetud, Kuid kaugete intercity destilide armastajad ei ole väga.

Mis on huvitav, pidev toitmine tõukejõule teisele edastamisele läbi mägede juhtivate krimmide madude ja kolmanda püügivahendi võistlusele praimerite segu ja AI-Petrinski mägipiirkonna purustatud asfalditeed ei toonud kaasa Katastroofiline tarbimine - mootor on sõitnud veidi rohkem kui 10 liitrit, mis on mõeldud pidevate kiirenduste ja madalate käikude pidurdamine on lihtsalt naeruväärne. Ja tegelikult keskmine kulu "City + Track" režiimis ei ületanud seitse liitrit - jooksva aja režiimis, see on vaid muudatus sama 6,5 \u200b\u200bliitrit lubas spetsifikatsiooni, mis on väiksem kui Eelmine Solano põlvkond.

Mõõdud (d / w / c), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Pidurid ketas ja veatult kett - ei võta ära ega lisage. Masina peatamine (eesmine mcphterson, tagumine taevakeelne tala, nagu "kingad" - Hiina kummist giti 15. läbimõõt 195/60) mõõtmega, neelata meeldivalt tabanud - Krimmi mägede tohutuid kaevandusi ja munakivid, see ei olnud kunagi võimalik läbi murda See! Suspensioon on uskumatult energiamahukas, see võib olla julge, et julgeksite vene "suundadele".

Roolimehhanism elektrilise Powerlieriga, muidugi puudub kogud viide kriteeriumidele - kiire draivide rooliratta, see on mõistlik (mis võib väheneda, kui kummist on paigaldatud kaubamärkidelt kümme asemel korrapärase asemel) Jah, ja rooliratas suure kiirusega on vaja, kuid serpentiinid on kallid AI-Petri solano-2 puhul, mis on üsna kindel ja mõnikord isegi julge. Me peame tunnistama suspensiooni- ja taksoaparaadi poolest, auto on suurepärane "venestatud", pattu nõudlus "Hiina" suuremast sellisele tagasihoidlikule rahale, mida tal palutakse.

Tarbekaubad Hiinast Venemaa piki maailma harjunud kogu maailmaga. Aga auto on õhem asi. Seda ei saa teha, sest see langes ja saatke otse tootmisele - isegi madala hinnaga ei salvestata. Vaja proovida.

Aga tööstuse maailmas on teada, et Hiina on kannatlikkus ja surve. Ja sama, kannatlikult ja survet, mis on annetusmasinasse pöördunud autotööstusele. Hiina elab edusamme ja meil on meie kätes elav kinnitus.

Lifan firma ilmus turule ei ole liiga valju - paar nimetu mudelid, mille hulgas selgus mitte-innukalt "Solano" - arusaamatu ja turg ei ole liiga soojus vastu. Siis olid autode hinnad vastutavad adekvaatsuse palkade eest, kuid nüüd, kui auto muutub kiiresti kallimaks eelarve rubla taustal, hakkab Hiina autotööstus näitama Trumpsi.

Uuendatud "Solano 2" vastab meid autokaupluse lähedal ja kuulutab kohe, et tegemist on tema ajaga. See oleks rohkem - 499 tuhat rubla, Klient saab täieõigusliku sedani muljetavaldav suurus, lase ja ilma äritegevuseta, vaid kuulutades endiselt end, harmoonilise ja pädeva interjööri ja silmapaistev välimus.

Vastavalt Lifan Motors RUS, see on esimene Hiina auto, kus ükski disaini element ei laenatud mis tahes brändi - absoluutselt kõik disainilahendused kuuluvad ettevõttesse. Siin on Hiina ja hakkab hämmastama.

Aga mitte nii palju kui interjöör. Tootmisettevõte Company Company lähenes sellele küsimusele - kuni miljonile raskusele, et saada igasuguse interjööri - suur puutetundlik ekraan paneelil, mis toimib kiiresti ja selgelt, viimistlus eco-naha punase joonega, Öko-naha "seelikud" kaunistamiseks. valija hoob MCPP ja meeldiv plastik puu all.

Meeldiv on siis, kui plastik on selle asemel plastikust plastik, kuid see ei põhjusta mingit negatiivset. Esimese autoga maandumisega te arvate alati, et naaberriigi autotööstus tegi taas seitsme maailma sammu edasi, keegi ei küsi.

Tarnitud rõõm ja ekraani juhtnupud ja kliimaseadmete nupud. Miks seal - rõõm edastati sõna otseses mõttes kõik nupud, mis suutis selles autos tunda. Üllatus võttis väga sügavamale - nagu ja istuge hiina keeles ning kõik on tehtud nii, et sa ei saa riputada keskastmesse Jaapani. Kromi elementide ja plastiku kvaliteet ei jäta enam palju soovideta, see on juba olnud "parim".

Ratsutamine "Solano 2" ei põhjusta ka ebamugavust - auto läks meile vaid 25 kilomeetri kaugusele. Sulamismootori dünaamika võimaldab teil sõita linna ilma probleemideta, kuid selle võimsuse maanteel puuduvad.

Ainus asi, mis põhjustas ebamugavusi on liigne pikk haarde. Suurepärase reisikogemuse puudumine sellise pedaaliga põhjustas vaid kabiinis siduri lõhnust. Aga kui 25 kilomeetri kaugusel paneelil muutus 60-ni, harjunud üksteisega ja tulid vastastikused nõuded.

Mõned meeldivad väikesed asjad - armatuurlaua taustvalgustus, mis ei ole liiga särav ja tundub pimedas meeldiv ja kütusekulu, mis võimaldab ühel paagis kõigil juhtudel ja võib-olla on linna jaoks aega - Ühe ja-a-liitrise üksuse mahuga 100 hobujõudu täpselt mitte ainult ei küsi midagi head dünaamikat paari "mehaanikaga", vaid ka meeldis väikese tarbimisega - 10 liitri jooksul "sada".

Mis on Solano, välja arvatud ülespoole edusammud, see on tähelepanu. Inimesed vaatavad seda autot palju rohkem kui hele Saksa Premium Sedaans - samas ei ole veel ikooni põhjustanud huvi.

Gamma komplektid ja mootorid "Solano", tervikuna, teate - ainult kolm varianti, kõik on varustatud 1,5-liitrise mootoriga, kõik annab 100 jõudu. Seeanil on suur pagasiruum, kes hoiab kõike ja isegi veidi rohkem ja avar salong, kus viis inimest kergesti sobivad ja seal on veel koht. Ostja selle auto on endiselt otsustada, mul on vaja öko-naha ja viimistlus "puu all" või mitte.

Teisest meeldivast ühest, auto on varustatud mitte ainult tagumine parkimise andurid, vaid ka tagumine vaade kaamera, mis aitab palju parkla. See on oluline, sest enne seda tehnoloogiat ei jälginud auto Hiinast pärit auto - innovatsioon ei pea maitse ostjatele Yekaterinburgi ostjatele, mille eest parkimine metropoli tingimustes jääb alati probleemiks.

Dioodi esilaternad, mis mitte ainult ei näe meeldiv väljaspool, vaid ka kergelt valgustada tee neile, kes on sees.

Uuendatud Solano 2 hinnad algavad 499 tuhandest rubla, maksimaalse konfiguratsiooni jaoks elektrimaheliga, soojendusega istmed ja paljud teised peavad maksma 599 tuhat rubla.

Katsekeskkonna auto pakub OneGa ametlik Lifan edasimüüja

Rõõmustage elus lifan!

Ametlik edasimüüja Lifan.

II - aus auto. Põhiseadmed sisaldavad kõiki, mis teistes eelarvemudelil on vaja täiendavat tasu - kliimaseade ja turvapadjad, ABS, elektriline auto, kroom, kesklukustus ja isegi audio süsteem ja kohe USB-ga. See on põhjus, miks ii tõenäoliselt huvi isegi need, kes hooletusse Hiina autotööstuse.

Ainus kommentaar ajakirjanike põhjustas kerge ebaproportsionaalsuse. Profiilis tundub auto massiliselt, mistõttu ratta suurus tundub ebaproportsionaalselt väike. Väärib märkimist, et auto rattad 15 raadius on paigaldatud.

Sisekujundus oli rangem ja huvitavam. See ei häiri midagi ja ei tundu olevat üleliigne, sobimatu, ebamugav. Ainus märkus on armatuurlauale pidev pimestamine, mistõttu pardal oleva arvuti lugemine on problemaatiline. Märkimisväärseid edusamme leidub ka ergonoomika, kuid enne frawuyless on ikka veel kaugel - tool ise ei tee ideaalset profiili ja rool soovib ka kohandada ka lahkumisel ja selle puhul on see siiski reguleeritud, ainult kõrgusel.

Auto salong on üsna avar - ruumi varude varude tase B + segmendi parimate esindajate tasemel, hoolimata asjaolust, et tootja ise käsitleb Solano C-klassi. Tagade reisijate hulgast tähistavad ajakirjanikke - Käetugi karikaomanikega. Muide, tassihoidjad ilmusid keskkonsooli. Ees reisijate jaoks.

Pagasiruumi maht on 650 liitrit, see avab kas salongi nupuga või võtmest. Siiski, nagu märgitud autorite poolt testise draivi tõukejõudude pagasiruumi logi mõned kasulikud ruumi. Puuduseks võib pidada ka sisemise käepide puudumisel - sulgemiseks tuleb välisserva võtta, mis sageli juhtub tolmusega või määrdunud.

Semi-liitrise mootori uuendati: nüüd phaseratorid on sisselaskeava ja vabanemise ja mootori vastab ökoloogiliste standardite Euro-5. Samuti lubavad nad seda ökonoomsemaks muutunud ja et keskmine tarbimine on vähenenud peaaegu liitrile, kuid seda saab kontrollida ainult rullitud autos.

Ajakirjanikud pange tähele, et mootor on uus, isegi ilma jooksvate, demonstreerib suurepäraseid "põhitest" - auto algab kergesti, te ei pea "podgery" alguses või survet "gaasile" rohkem, et kompenseerida "läbimõeldud". Kõik on selgelt ja koheselt - mootor reageerib isegi millimeetri liikumise parempoolse jala ja kiirendab üsna kiiresti isegi madalate revolutsioonidega. Juba katse lõpus mõõdeti autorid kiirendava dünaamika abil 0 kuni 100 km / h professionaalse mõõtekompleksi abil. See osutus veidi rohkem kui 13 sekundit - väga kena 100-tugeva C-klassi sedaanile.

Autorid olid meeldivalt üllatunud ja müra isolatsiooni salongi üldiselt taust muutus märgatavalt madalamaks. Sama võib öelda kursuse ja käitumise sileduse kohta: Miski pole häiritud. Terav ja informatiivne rooliratas, tihe šassii, kummarne reaktsioonid ja meeldiv iga draiveri jaoks veidi ülemäärane pöörde - pöörded kindlasti hakkas minema palju lõbusamaks.

Reisimine läbi auto terve päev, ajakirjanikud ei leidnud olulisi puudusi, kuid samal ajal tegi nad kindlasti, et auto oli tõesti "laagerdunud", sai vaiksemaks, kogutud, meeldivam juhtimise, palju huvitavam ja parem salongi. Alates väikestest miinuselt saate märkida: "Viskoosne" käigukasti draiv, mõnes kohas puuduvad lüngad on kaugeltki ideaalsed, uks on veel vaja sulgeda veidi tugevamaks kui konkurentidelt "TOUCHBRED". Tõenäoliselt saab neid konfigureerida esimeses.