Kõik Chevrolet Trailblazer: vana ja uus maastur. Chevrolet Trailblazer tagastas Chevrolet TrailBazer Muudatused

Teine põlvkond meie turul Trailblazer on ehitatud vastavalt klassikalisele retseptile: jõuline raami, jäigalt ühendatud neljarattavedu ja jaotus allavoolu ülekandega. See on naljakas, et tagumist suspensiooni nimetatakse "sõltumatu viieks-tükiks" ja see mittelapik läks meedia artiklites kõndima. Ei usu! Trailblazeril on tagumine sild, mis peatatakse raamile nelja pikisuunalise hooba ja Panar veojõu abil. Ees - sõltumatu suspensioon topelt põiki hoobadest.

Trailblazer on valmistatud klassikalise retsepti järgi: tugeva raami ja pistikupesaga

Uus Chevy tundub päris massiivne tänu kõrge rumal-liinide ja kopsakate ratastega kaared, kuid see ei pöörleks jõhker, et seda nimetada. Disain on konstrueeritud ettevõtte stiilis, võre jagatakse laia horisontaalse hüppajaga perekondadega ... ja veel "PureBredanne Yankie" mulje ei tooda. Ehkki selles hämmastavas? Põhja-Ameerika turul ei ole see müügiks. Toodame seda Brasiilias ja Tais ning Venemaale koguvad nad GM Peterburi tehases suurema suurusega meetodi.

Meil on Trailblazer kahe mootoriga - 180-tugeva 4-silindri turbodieli duramaksi maht 2,8 liitrit ja 3,6-liitrine bensiini V6, arendades 239 hj. Komplekte on ka kaks. Põhiline LT on saadaval ainult diiselmootoriga ja käsitsi kastiga või "Automaatne", vanim LTZ - mõlema mootoriga, kuid ainult AKV-ga. Tegelikult need neli sordi erinevaid modifikatsioone ja on ammendatud.

Ilma väikese viie meetri maastur Chevroleti mudeli vahemikus langeb täpselt tühja niši - CAPTIVA ja Tahoe vahel. Kabiinis seitse kohta. Ja galerii sobib täiskasvanud sadulate jaoks. Muidugi ei ole seal erilist ruumi ja mugavusi, kuid see on täiesti võimalik. Mõlemad tagaistmed on volditud tasapinnale. Tõsi, kui pagasiruumi paigaldatakse valikuline väljas kast. Ilma selleta on olemas väike samm. Kuid igal juhul on lastiruumi suur, nii et Chevrolet Trailblazer'i kasutamisega on kõik korras.

Praktilisus on ka juhiistmel. Esipaneel jäiga plastiku tüübist. Klaas-lift koos mootori kasvatajaga - ainult juhi akna jaoks. Audio süsteem lihtsa mustvalge ekraaniga. Üldiselt ei liialdatud ... ainus mittestandardne lahus on kliimaseadme juhtimisseade, mis on kaunistatud ringikujulise ekraani nupud. Samuti võib-olla vidinate pistik on söövitav: ma olen kuidagi teinud mini-USB-vormingus. Seetõttu peate Flash-draivi "kinni" kasutama traadi adapterit, mis tõmbab kõige silmapaistvamaid adapterit. Pane see kergelt, kummaline "loominguline". Aga maandumine ja kohad on üsna mugavad. Esiosadel on pliiatsid, mille jaoks saab jääda, sees. Seemikute ja sammude aitamiseks.

Diisel Trailblazeri dünaamika ei mõjuta kujutlusvõimet. Urban Fluxi kursis on üsna piisav, kuid mitte enam. Rajal, suurepärase Turboodialieli haagise tõstuk: ületamine antakse maasturile ilma spetsiaalse pingeta.

Chevrolet Trailblazer - natuke ebaviisakas, kuid aus töötaja - tõeline utilitaarne!

Suspensioon on üsna kokku pandud ja ei tee liigset kudemist pikisuunalise laine kattekihi. Pööraste rullid ei ole ka liiga suured. Igal juhul võib sellisest "austusest" oodata suurt. Eeskirjade eiramise korral hakkab suspensioon hästi: see ei jõua jaotus isegi suurtele juhtmetele. Kuid keerukate masside vibratsioon on kabiinis hea haigus, mis vähendab mugavust ja mõnevõrra määrige üldmulje. Aga te ei pea juhtima juhtima. See annab arusaadava tagasiside. Ja kuigi ülalpeetava tagumise suspensiooniraami maastur maastur ei paista peene käsitsemist, käitub auto ausalt ja usaldusväärselt isegi järsku mägi serpentiinidel.

Bensiini versiooni kiirendatakse oodatud jõulise, kuid ülejäänud diiselmootor on täielikult korduv ülejäänud SOBSis. Erinevus ilmub tõsisele maastikul. Turbodieli näeb siin rohkem eelistada. Selle tohutu pöördemoment võimaldab teil liikuda laiuskraadi, mujal, et ronida järsud liftid ja sunnib õmblema kohti. Jah, ja laskub, diiselmootor aeglustab palju tõhusamalt kui bensiini mootor, nii et vajaduste süsteem abi saamises ei esine - see on piisav, et läbida vähendatud ülekanne. Bensiini Trailblazer off-Road Harjutused on lihtsalt raskem, kuid lõpuks hakkab ta ka nendega edukalt toime tulema. Selle pant on olemasolu DEMUTTIVERi ülekandmisel, mille käiguvahendi suhe on 2,62, suurte liiklusluimivusega 255-267 mm (sõltuvalt rataste mõõtmest) ja sisenemise korralike nurkade ja kongressi.

Kahest kuni seitse

Chevrolet Trailblazer Salon on täiesti sobiv sõita kõik. Isegi kolmanda rida istmed ilma ebamugavustunne, täiskasvanud sebews mahutada. Teisel teisel on see juba tõesti avar ja istekohtade selja korrigeeritakse kaldenurga nurga all. Muidugi tagaistmed saab kokku panna nii kokku ja eraldi - mitmesugustes kombinatsioonides (keskmise rea on jagatud osakaalu 40:60 ja kolmas - 50:50). Kokkupandude istmetega moodustub korter laadimispiirkond. Tõsi, see nõuab valikulist väljas kasti (fotos - punane ring).

- See on suhteliselt odav raami maastur suure kliirensiga 26 cm. Chevrolet Teise põlvkonna Trailboxi toodetakse diislikütuse või bensiini mootoriga, mille võimsus on 180 või 240 HP, mis töötab mehaanilise või adaptiivse automaatse käigukastiga.

Sõidu ajal saate kasutada ainult taga- või sõita kõikidele neljale rattale. Neljarattavedu lülitub sisse ja välja käsitsi, on väljastuskast ja iselukustuv diferentsiaal.

Review Chevrolet Trailblazer II:

Mudel hakkas välja andma 2001. aastal, esimene põlvkond valmistati 2008. aastani. Selles läbivaates on see umbes teine \u200b\u200bpõlvkond, vabastamise algus on 2012. aastal. Tootmine on Brasiilias ja Tais ning assamblee toimub Venemaal Peterburi lähedal Venemaal.

Salong:

Sisse salong See auto on avar ja mugav. Juhiistmel mahutab üsna kõrge juht umbes kaks meetrit ja tunneb end mugavalt. Istme suure maandumise ja mugava seadistamise tõttu avaneb rooliratta suurepärase nähtavuse suurepärase nähtavuse. Külgpeeglid on ka suured ja informatiivsed.

Esiistmed ilma väljendunud pooltoeta, Ameerika stiilis. See võimaldab tunda natuke impulsi ja tasuta. Plastipaneelid raske ja tundub natuke karm, kuid kahju ei ole peaaegu märgatav. Seal on palju ruumi erinevatel trükide - tassihoidjad, niššid ja kastid.

Teisel real reisijate jaoks Kohad on piisavalt varu, ainus puudus on käepidemete puudumine istutamiseks ja mahajäämiseks. Kõrge soo tõttu on mõned inimesed tagaistmel raske istuda.

Kütte- ja jahutussüsteemi õhukanalid tagumise ridade jaoks viidi läbi ülemmäära all ja neil on augud õhuvoolu suunda reguleerimiseks. Kolmandal real on täiskasvanutele vähe koht, kuid lastele lihtsalt. Mida öelda, paljud lapsed meeldib sellised reisid. Kui teil on väike pere või 3. liin, mida ei kasutata planeeritud, saab seda täielikult eemaldada, suurendades oluliselt pagasiruumi.

of puudused Salonis, võite märkida puudumisel istekohtade, talvel, armastajad soojeneda ootama, kuni interjöör soojeneb küttekeha. Neid puudusi saab parandada küttekaupade täiendava ostuga istmele. Ja kui paigaldate eelkuumutaja, mis on eriti kasulik diiselmootori jaoks vene talvega, kustutab probleem ise taustale.

Mootor:

Bensiini kuue silindri mootor 3,6 liitri maht on elastne. Madalate pöörete korral loob see hea iha, see toimib keskmise kiirusega üsna vaikselt ja terava kiirendusega kiirusel valib see hästi ja tekitab üsna pöördemomendi, näiteks möödasõiduks. Punane tsoon tahhomeeter algab märgis 7000 pööret minutis (diislikütuses 4500).

Automaatne 6-kiirus lahter Adaptive, kohandub sõidu stiilis. Lülitab ülekande peaaegu märgatavalt, töötab ilma katkestusteta. Kui sa tuled rahulikult, siis "harjub sellise stiili ja lülitub üleandmise nii, et pöörded oleksid minimaalsed.

Selleks, et "õppida" automaatkäigukast sarnast režiimist, peate õõnemaarvama gaasipedaali järsult, andes mootorile suure kiirusega. Pärast seda vahetust muutuvad käigud "paindlikumaks" ja dünaamiliseks.

Autojuhtimine:

Sõidu ajal maanteel Trailboxi hallatakse lihtsalt, sõidab pidevalt. Anti-libisemisvastased süsteemid, stabiliseerimine ja pidurdamine võimaldab teil minna üsna enesekindlalt ja rahulikult. Mootori võimsuse ületamiseks on piisav, selle puudumine ei ole tunda.

Kohta maastik, mustuses ja pekstud, ei saa te väga karda, sest Autode kliirens suur ja generaator on kõrge. See ületab üsna keerulisi takistusi, sealhulgas vett. Sellele aitab kaasa ka sisenemise nurk ka 32 kraadi.

Kättesaadav 4 sõidurežiimi:

2WD - Tagavedu, liikumiseks maanteel või linna asfalt
4WD kõrge neljarattavesta, töötab kiirusel kuni 120 km / h, kiirustel üle režiimi on välja lülitatud
4WD madal-neljarattavedu, tagumine diferentsiaallukk, sunnitud käiguvahetus, juhtimissüsteemide ja lukustuse väljalülitamine, töötab kiirusel kuni 40 km / h
Neutraalne - keelata ülekandekast pukseerimiseks

Niisiis on Trailblazer 2 head tööomadused, mis võimaldavad teil kergesti ületada maastiku. Raami olemasolu muudab selle vastupidavaks ja usaldusväärseks ning lülitate täieliku draivi käsitsi igal kiirusel ja vähendava ülekande vahemikus - tehniliselt mugav. See sobib inimestele, kellele seiklus, sõita, kalapüük, jahindus, maastik ja võistlused ei ole tühjad sõnad.

Chevrolet Trailblazer Spetsifikatsioonid:

Klass - raami maastur
Keha - universaalne
Drive - tagumine või täielik, ühendatud, väljastuskast, ise väidetav diferentsiaal
Mootori asukoht - pikisuunas
Mootor 1 - Duramax CTDI, diisel, 4 silindrid järjest, 2,8 L, 180 hj, 2013 GV
Mootori 2 - VVT, bensiin, 6 silindrid V-kujutis-, 3,6 L, 240 hj, 2013 g.v.
Helitugevus - 2,8-3,6 liitrit
Power - 180-240 hj
Pöördemoment 1 - 440-470 nm, 2000 rpm
Pöördemoment 2 - 329 nm, 3200 rpm
Klappide arv - 16 või 24
Tiski suhe 1 - 16,0
Tihendamise suhe 2 - 10.2
Kütuse sissepritse 1 - otsene, turboülelaadur
Kütuse sissepritse 2 - jaotatud
GRM-draivi - hammaste vöö
PPC 1 - mehaaniline, 5-stupas.
CAT 2 - Automaatne, 6-stupas.

Istekohtade arv - 7
Kütusepaak - 76 liitrit
Kütus - diislikütuse või bensiin AI-95
Kütusekulu (linn) - 12.3-15,5 l / 100 km
Kütusekulu (jälgi) - 8,4-8,5 l / 100 km
Kiirendus 100 km / h - 10,8-11,8 sekundit
Maksimaalne kiirus - 180 km / h

Mõõdud:

Pikkus, laius, kõrgus - 4878 x 1902 x 1847 mm (laius peeglitega)
Ratta alus - 2845 mm
Kliirens (jahvatatud kliirens) - 255-267 mm
Raadius - 6,35 m
Full Kaal - 2750 kg
Trailer Kaal - ilma piduriteta 2450-2750 kg, piduritega 5200-5500 kg
Pagasiruumi maht on 205 L, volditud istmetega 1830 l
Aku maht - 70-90 A / tund
Rehvi suurus - R16 245/70 või R18 265/60
Ketta suurus - 16 × 6,5j või 18 × 7,5j

Sõidu toimivus:

Sisenemise nurk - 32 kraadi
Nurganurk - 22 kraadi

Mugavus:

Konditsioneer - reisijate 2. ja 3. ridade täiendava puhumisega (LT).
Kliimaautomaatik - Automaatne (LTZ).
Püsikiiruse hoidja - rooliratta nuppude juhtimine (LTZ).
Istme juhtimine - elektriliselt reguleeriv asukoht: horisontaalne, kõrgus ja kallutusnurk (LTZ).
Rooliratas on hüdrauliline lüliti, nuppude helisüsteemi juhtimine (LTZ).
Keskne käetugi keskne.
Tagavaatepeegel - elektrokroom Autocession (LTZ).
Powerboard - Electric, ees tihedam.

Vedrustus:

Eesmine - sõltumatu, kevadel.
Tagumine - sõltumatu, Pentail, kevadel.
Roolimine - käigukastiga.

Pidurisüsteem:

Esi- ja tagumised pidurid - ketas, ventileeritud.
HDC süsteem aeglase liikumise jaoks.
HSA süsteem lifti alustamiseks.

Keha:

Raam - 8 täiendavat põiki võimendit raamiraamiraam.

Ohutus:

Alarm, immobilisaator.
Turvapadjad - 2 ees - in lt, 4 padjad (ees ja pool) - LTZ.
Rooli kokkuklapitavad.
Filee mitmekihilises esiklaasis.
Lisa. Võimendid reisijate ukse paneelides.

Varustus:

Esituled - halogeen.
Udutuled - ees (LTZ).
Parkimisandur taga - LTZ.
Diood tuled tagaküljelt - LTZ.

Salong:

Nahast rool - LTZ.
Fabric istmed - lt.
Nahast istmed - LTZ.
Käiguvahetushoob eraldatakse kroomiga (LTZ).
Audio - Premium, Raadio, CD / MP3, Bluetooth, 9 kõlarid ja võimend.
Ühendused - USB.

Elektroonilised süsteemid:

eBD pidurikulude jaotus
anti isiklik süsteem TCS.
dünaamiline stabiliseerimine ESC
pBA hädapidurduse abi
cBC pöörete piduri jõu juhtimine
hBA pidurdusvesinikkloriid
tõhus pidurdamine HBFA ülekuumenemisega
abi HSA
abi HDC laskumisel

Hinnad sõltuvalt pakenditest:

Pakett ja hinnad:

LT 2.8 MT - diisel, 2,8 L, 180 hj, MCPP 5-stupas., 4 × 4 - 1,444 000 r.
LT 2.8 at - diisel, 2,8 L, 180 hj, automaatkäigukast 6-stupas., 4 × 4 - 1 520 000 r.
LTZ 2.8 MT - diisel, 2,8 L, 180 hj, MCPP 5-stupas., 4 × 4 - 1 650 000 r.
LTZ 2.8 at - diisel, 2,8 L, 180 hj, automaatkäigukast 6-stupas., 4 × 4 - 1 726 000 r.
LTZ 3.6 at - bensiin, 3,6 L, 240 HP, automaatkäigukast 6-stupas, 4 × 4 - 1 777 000 r.

Hinnad on näidustatud tutvumiseks ja ei ole avalik pakkumine.

Kasutatud Chevrolet Trailblazer saab osta reklaamid. Auto vanusest sõltuvus on näidatud diagrammis:

Esimese põlvkonna eelmisel mudelil on veel üks mootor, millel on suurem võimsus. Näiteks 2004. - 2008. Aastal väljastatud autodel paigaldasid bensiini mootori mahuga 4,2 liitrit ja mahutavust 273 hj (Neljarattavedu, automaatne).

Siis:

Mootoriõli vahetamine - iga 15 000 km järel.
Õli vahetamine käsitsi edastamine on esimene 40 000 km, seejärel iga 100 000 km järel.
Õli vahetamine automaatse ülekandega - iga 150 000 km järel.
Määrdetamisseadmed Power Relaction Box - iga 45 000 km järel.
Vahetamise ja pealaagrite vahetamine - iga 45 000 km järel.
Asendamine õli väljastus kasti - iga 75 000 km või 3 aastat.
Manuste manuste draivitrihma vahetamine - iga 90 000 km järel.
Asendamine õli esi- ja tagateljed - iga 120 000 km järel.
Süüteklaaside asendamine - iga 120 000 km järel.
Pidurivedeliku vahetamine - iga kahe aasta tagant.
Jahutusvedeliku asendamine - iga 150 000 km või 5 aasta järel.
Asendamise ajastuse vahetamine ja manuste lisaseadmete veorihm - iga 150 000 km järel.

Mahtude täitmine:

Nafta bensiini või diiselmootor - Dexos 2, 5W30
Käigukastiõli käsitsi edastamine - 2,7-3 L, Dexron IV
Käigukastiõli automaatkäigukast koos bensiini mootoriga - 5,2 l, dexron VI
Käigukastiõli automaatkäigukast diiselmootoriga - 5,7 liitrit, Dexron VI
Käigukastiõli eemaldatud automaatkäigukast min - 10,6 L, Dexron VI
Õli väljastusskarbis - 1,5 L, Dexron VI

Front Bridge käigukast - 0,9 l
Tagasild käigukast - 2,3 l
Õli esi- ja tagateljed - AcDelco SAE 75W90
Pidurivedelik - 0,8 l, acdelco dot4
Õli GUR - 1,5 L, Acdelco Dexron VI
Diiselmootori jahutusvedeliku - 9,0 l
Bensiini mootori jahutusvedelikuga - 10,5 liitrit
Vedelik klaaskattes - 4,5 liitrit

Käsiraamat:

Fotod:

Video ülevaade Chevrolet Trailblazer:

CHASSIS CHREAL CHEVROLET TRAIL BLESER 2013 Vee ja maastikul sõites:

Testi draiv erilisel teel:

Kas sa läksid selle auto juurde? Mida saab öelda oma passiivsuse ja tööomaduse kohta? Millised tunded põhjustavad talle reisi? Kas teil oli rikkeid? Kirjutage oma tagasisidet või ajalugu, teie arvamus on meile väga oluline.

Chevrolet Trailblazer jälle meiega! See ei ole selge: nutt või naermine? Tee Ameerika auto on lihtsaim viis. Mitmed vedrud vanast madratsist suspensioonis kaetud nahaga kaetud keha asemel keha, kütuse veoautode telje - ja valmis.

Teisest küljest, ameeriklastele, isiklikule transpordile - midagi püha. Selles kaotavad nad oma neitsilikkuse, suitsu esimese (ja keegi ja viimase) JUNT, tapavad halvad inimesed, kuulake Elvis ja päästa maailma. Paljud teevad seda kõik samal ajal. Mõned - iga päev. Kujutage ette, kui palju tugevaid emotsioone! Kuid kaasasolev asutus on nendega tihedalt seotud, st auto otse. Kas see on lihtne anda omanikule, mõelda tagaistmel, tunne, et selles autos on ta kodus?

Kui disainerid ja disainerid hoiavad sellist peaga, sööb katus. See on põhjus, miks nad ei ole häirivad, kuid lihtsalt järgima traditsioone ja teha autosid suurepäraselt oma standardite siseturul. Ülejäänud neist hoolib puhtalt ametlikult. See kõik on asjaolu, et GM on meile näidanud, milline on teine \u200b\u200bChevrolet Trailblazer. See oli Aafrikas.

Suur originaal.
Kohtades meenutab see interjöör laste mängu - kuid see on ebatavaline

Teie pilet?
Ameerika kolmas rida on avar. Ilma irooniata. Tõesti ei ole halb

Klassikaliselt aidata
Vana Trailblazer ei kujutanud ette midagi huvitavat. Selle jäänused vene ladudes müüdud koos kriiule - pikka ja odavamaks. Mida me nüüd pakume? Auto, kes suudab taluda maailma või vähemalt presidenti, siis aita kindlat perekonda kindlalt. Kuid kuna me olime Lõuna-Aafrikas, tundus lähedastest eemale, siis tundus missiooni "Vuvuzelu" kokkuhoid Vuvuzelu "realistlikumaks.

Chevrolet Trailblazer on endiselt klassikaline Ameerika raami maastur, millel on valatud raua tagalass ja vähendatud edastamine. Tal on kolm istekohta rida, päris lihtsat salongi, lihtsat kliimaseadme juhtpaneeli ja muusika ja täismõõduga varuratast põhja all, mis on paigaldatud õige nurga all, et mitte kahjustada läbilaskvust.

Vibratsioon.
Liikvel, mitte kõik on nii sujuv, nagu ma tahaksin

Kuskilt selja tõttu
Me jätsime Gruusia Lõuna-Aafrika laienemisse ja kolis peamiselt restoranide ja safarise vahel. Üks kord tuli rannale, kus paar Holmikov oli kinni jäänud, mida korraldajad loendasid maastikuna. Aga see ei olnud igav. Kõigepealt panid armatuurlaud, ma ei ole absoluutselt kombineeritud ülejäänud maasturi interjööriga. Tema tundus olevat laste mängust välja võetud. Siis vibratsiooni tuli kehasse kuskilt taga taga, alates tagatelg. Midagi ta muretses trimmi pärast. Traditsioon ja usaldusväärsus erinevad sageli mugavuse ja reeglina kaugel glamurist. Lazy ja kangekaelne rooliratas deklareeritud julge. Varjastamine ja samal ajal nõudes märgatavaid jõupingutusi, on see kaetud sobimatult sile nahaga, mis on ristmikul oma peopesast välja libisenud. Kui me oleksime sunnitud madu läbima, oleksin ma enne finišijoone välja tulnud või ma läheksin ujukisse, et hoida sõitu rõõmu. Kuuekiirusekast - "Avtomat" töötas aeglane, eriti alguses. Suur ebaõnnestumine madalate pöörete tsoonis. Ja see on märgatav kõige võimsam versioon V6 3,6-liitrise mootoriga. Aga seal oli meeldiv küljed.

- sujuvuse aste. Rool raske ja libe. Järsk pööretes, libiseb käest välja

- Üle andma. Ameerika nupp, mida vajate palju ruumi, vastasel juhul hakkab see närveerima ja kaotama une

Enamik mulle meeldis seadmed 2,8-liitri diiselmootoriga. Siin on tal kõik rõõmsalt ja juhul. Kasti selles variandis on ka kuuekiirus, kuid mootor annab pöördemomendi väga "põhitest". Nr hilinemise ületamise ja taastamise. Ka rahuldada kolmanda rida istekohtade: kuigi inimene all meetri on kaheksakümmend oma peaga siin ei kuulu, kuid ülejäänud on talutav. Kui mäletate juba mainitud sääre, siis on uudsuse neli selget eelist ilmselge.

Ikka veel "reisimine"
Suspensiooniga raskem. Täpsete tingimustega on võimatu kirjeldada, millist tunnet seda annab, aga ma püüan. Ta ei ole kaugeltki pöörleva liv - üsna monteeritud. Temaga ei ole probleem kiirendavate võitluste juhtimise probleem - ei ole jaotusi. Samal ajal ei tunne juht mingit täielikku mugavust ega piisavat juhitavust. Tundub, et insenerid lihtsalt ... Spied disain Yankee. Nii et rääkida, psühholoogiliselt pressida ja see võeti vastu, kuna see juhtub elementaarkoolis koos pöördemehega. Omadus see plusse? Või puudusi? Võin öelda sama esipaneeli kohta. Ta tehti maapiirkondade lihtsusega, ulatusliku ja mingisuguse põlgusega maitste jaoks. Regulatsiooni suur kurat on keskel, jättes kogu staadion paneeli servade paneeli, mitte mingil moel. Kontrollfunktsioonid on tehtud ... Mäletan, et üheksakümnendatel tegelesid Moskva programmeerijatega, kes tellisid järjekorras Easy Start programmi, mis aitas Ameerika Ühendriikide lõunapoolsete riikide elanikke, kuidas öelda, töötada normaalselt Windows. See on üle Microsofti operatsioonisüsteemi, nad panevad rohkem arusaadava ikoone. See on lihtne käivitamisprogramm, uus esipaneeli arhitektuur ma meenutas mulle.

Kas see on hea või halb? Tõenäoliselt ei ole see üldse tähtis. Lõppude lõpuks ei ole General Motors turundajad meile rääkinud peamise asja kohta. Kui palju maksab uudsus? Võib-olla kuulutatakse hind nii atraktiivseks, et šassii sülearvutite sõnad liiguvad tarbijate kõrvad. Või vastupidi, hinnalipik on selliste piirangute ülekoormatud, kui vestlused paneeli peatamise ja lihtsuse eeliste kohta ei aita. Tõsi, GM sellise patune ei leitud varem, kuid see pole kunagi liiga hilja alustada, sest see võtab palju küsimusi. Näiteks teevad Korealased viimase kahe aasta jooksul ainult seda.

PALJU INIMESI
Kuigi GM loeb edu uus Trailblazer Lõuna-Aafrika, võib-olla selline optimismi on õigustatud. Selles riigis, kus paljud inimesed pöörlevad igal juhul, lähevad auto kolm istekohta rida. Ainult Lõuna-Aafrikas avalikes tualettruumides on inimesed, mille kogu töö on see, et žestid kutsuvad külastajaid üles pissuaari läbima. See on siin pickupis, et tulla kuus töötajat ühe samba sisestamiseks. Ja ainult siin, töötajad, kes võtavad elektroonilise pileti käest on lahe ja e-piletid võtavad ennast ja keskenduda selle klõpsuga. Sellise stsenaariumiga ja spetsiaalne passipüüdlikkus ei ole vajalik. See juhtub istuda, jookseb kohe palju inimesi ja surub.

Maastikul.
Longides, uudsus aitab primitiivse neljarattaveo ja suspensiooni, millega insenerid veetsid vestluse

Ettevaatust! Tehnilised detailid
Trailblazer - Classic Suv žanr. Raam tagumise stabiilse sillaga ja vähendatud ülekandekastiga. Trailblazer Full Drive süsteem viitab osalise tööajaga ja võimaldab teil valida ühe töörežiimide - 2N, 4N, 4L. Vähendatud rida - 2.62. Trailblazeeriauto poolt välja töötatud maksimaalsed veojõud, millel on 2,8-liitrine diiselmootoriga nii mehaaniliselt kui ka automaatkäigukastiga 3000 kg. Bensiini mootoriga mudel 3. 6 L - 2500 kg. Diislikütus on varustatud ühise raudtee, turbolaaduriga muutuva turbiini geomeetria ja heitgaasi ringlussevõtuga. Nukkvõlli drive - vöö. Viie-kiirusega käsitsi edastamine areneb 180 liitrit. alates. 3800 p / min ja pöördemoment 440 nM juures 2000 pööret minutis. (Kuue-kiirusega automaatkäigukastiga - 470 nM 2000. aasta p / min). Trailblazer 3.6 LTZ on varustatud bensiini V6-ga 24 ventiili ja VVT-süsteemiga, arendades 240 liitrit. alates. At 6600 p / min ja hetkel 329 nm juures 3200 p / min. Nukkvõlli draiv on kett. Mõlemad mootorid vastavad Euro-4 standardi nõuetele.

Chevroletil märkas, et bleiseri ja tahoe vaheliste mudelite loogilises ahelas. Ja omakorda sajandeid, 2001. aastal ilmus mudel, mis oli bleiseri tuletisinimetus, kuid Tahoe välimus meenutas seda. Vastupidiselt ostjate arvamusele - uustulnuk lisaks nimele, ei ole mudeli platvorm täiesti erinev.

Trailblazer on tõeline maastur, millel on võimas atmosfääri mootor ja raami disain. Ta ei ole nii suur kui Tahoe, kuid just see oli Chevrolet'i mõelnud. Auto kohe sisse ostjatele oma kodumaal - Ameerika Ühendriikides, jõhker välimuse ja ühise stiili jaoks, armus ta tugeva poole USA elanike poolest. Kuid Trailerblezerit kohandati mõlema Euroopa elaniku jaoks, käigukasti valija kolis juhtroolist tavalise kohale esiistmete vahel. Juhi töökohal on selgelt välja toodud ja sellel on kerge nurk ratta taga istudes ja tühikute ja niššide arv ei ole võimalik suure pere rõõmu ümberarvutada.

Auto esimene põlvkond aastatel 2001-2006

See loodi maastiku vallutajana ja tal oli väga muljetavaldav mõõtmed, Chevrolet Trailblazer Spetsifikatsioonid:

pikkus 4893 mm
laius 1905 mm
kõrgus 1826 mm
kliirens 203 mm
wleelbase 2869 mm
paagi maht 94 liitrit
ohjeldage 2155 kg
kaal 2608 kg.

Enne kui me oleme suur ja raske auto, mida ajendas sama suur ja võimas mootor:

bensiini V-kujuline, kuue silindri 4,2-liitrine mootor, mille võimsus on 273 hj ja pöördemoment 373 nm juures. Traleblezer kiirenes temaga 100 km / h vaid 9 sekundiga, kuid ei erinenud spetsiaalselt majanduslikult - 17,9 liitrit linnas ja 10.1 maanteel. Käigukasti - vaid üks - automaatne 4 käiguga. Aga see ei olnud lihtne automaatne, vaid üks esimesi adaptiivseid automat, mis võiks kohaneda sõidu stiiliga, mis tõesti meeldis auto omanikele.

Ka kindlustamisega haagise ohutusega, kõik on korras, külg ja eesmised turvapadjad, võimsa keharaami ja terasest baarid ukse. Pagasiruumi maht on lihtsalt tohutu - vähemalt 1577 liitrit, maksimaalselt 2268 liitrit, mitte üks konkurent ei saanud sellise mahuga kiidelda.

Aasta hiljem sai Trailerblezeri konveieri elu laiendatud versiooni ja uue mootori. Uus mudelit nimetati Trailblazer Etx-le:

pikkus 4279 mm
laius 1894 mm
kõrgus 1957 mm
kliirens 203 mm
ratta alus 3277 mm
mahu tank 98 liitrit
ohjeldage 2325 kg
kaal 2903 kg.

Etx oli oluliselt suurenenud teljevahe ja selle tulemusena kolmanda rida istmed. Selle mootor eraldati võimsamaks:

bensiini V-Image 8 silindriüksuse mahuga 5,3 liitrit ja mahutavus 294 hj Pöördemoment on 441 nm. Kuni 100 km / h ETX kiirenes 8,7 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli tasemel 175 km / h. Käigukast on kõik sama automaatne 4-sammuga.

Aga suurenenud versioonid Trabblutizer Chevroletil arvutatud. Ostjad olid soovinud Tahoe kasuks, arvestades seda tugevamaks. ETX-versioon kestis konveierit kuni 2006. aastani, mille järel see eemaldati tootmisest.

Mudeli uuendamine aastatel 2006-2009

Esialgset versiooni ei olnud repressioonide allutatud ja jätkus jätkuvalt välja. 2006. aastal uuendati mudelit. Väliselt ei saanud mudel tõsiseid muutusi, sest auto pilt oli piisavalt värske ja tahke.

Tehnika muutused olid mõnevõrra suuremad: see sai võimalikuks tellida haagirõivajaga ainult tagumiste ratastega ja osa mootoritest viidi lõpule:

4.2 L võimsusega 273 hj - ilma muutusteta kolis ta uuendatud Trailerblezerisse.
uuendatud 4.2-liitrine mootor andis nüüd välja 295 hj ja pöördemoment 375 nm juures. Võimsuse muutused ei olnud märkimisväärsed, kuid täiustamine oli suunatud mootori tõhususe parandamisele ja eesmärk saavutati: 14,7 liitrit linnas ja 9,2 liitrit maanteel.
uuendatud 5,3 liitrit väljastatud nüüd 304 hj Ja pöördemoment 447 nm. See mootor viidi lõpule nii tagumise ja täieliku draivi. Kütusekulu - 15,9 liitrit linnas ja 12,4 maanteel.
uus 6-liitrine koletis, mille võimsus on 400 hj Pöördemoment - 542 nm. See mootor lülitas Sport-Kara Corvett. Haarailmaser sellise mootoriga sai SS-märgi ja toodeti vaid paar aastat aastatel 2006-2007. Spordi suund märgistamise SS esmakordselt tegelenud konversioon maastur ja selles mõttes, Traleblisser oli pioneer. Kiirendus "insult" sellise võimas elektriüksuse hõivatud 5,5 sekundit ja maksimaalne kiirus oli 210 km / h.

Kõik teise põlvkonna mudelid koondatakse alternatiivse 4-kiirusega automaat.
2009. aastal otsustati Chevroletil eemaldada haagise Ameerika Ühendriikides. Pärast seda vabastati ta mõnda aega Aasias.

Täielik juhtimissüsteem esimesel põlvkonna Trailer Bulbreris on arenenud. 2001. aastal paintas ta isegi oskusteabena. See põhineb arvutipõhine väljastuskarpil. Oma äranägemisel võib juht pöörduda tagumise ajami sisse, esivedu ühendatud või blokeerida hetkel proportsionaalselt 50 kuni 50, kusjuures vähendatud ülekanne on lubatud. Tänu sellele arsenalile ja muljetavaldavale mootorile on tralyblizer tõsine läbimine.

Teise põlvkonna auto alates 2012. aastast

Dubai Motor Show 2011. aastal uue Trailerblezer näidati, mis läks müügiks 2012. aastal Ameerika Ühendriikides, Kanadas ja Austraalias. Ta jõudis 2013. aastal Venemaale. Vastupidiselt ootustele ja moesuundadele ei muutunud tralyblizer crossoveriks. Ta jäi kõik sama maastur raam, kuid platvormi kasutatakse täiesti erinev - alates Chevrolet Colorado.

pikkus 4878 mm
laius 1902 mm
kõrgus 1848 mm
kliirens 255 mm
ratta alus 2845 mm
paagi maht 77 liitrit
ohjeldage 2091 kg
kaalus 2750 kg.

Kui digitaalsed väärtused erinevad eelmisest põlvkonnast, ei ole tugevad, siis on väliselt kaks erinevat autot. Uusnumber ei ole ilmselgelt USA turul, vaid Venemaa, Aasia ja Aafrika jaoks. Nad toodavad seda Tai, Brasiilia või Lõuna-Aafrikas, kus auto maksumus on oluliselt madalam. Siseturu jaoks kogutakse Trailerblezer Venemaal.

Interjöör lihtsalt võtab pardal 7 reisijat ja nende asju, et sõna pagasiruumi seekord ei mõjuta kujutlusvõimet, vaid 235 l kuni 878 liitrit. Tulenevalt asjaolust, et auto ei ole Ameerika Ühendriikide jaoks loodud, ei erine jäiga plastiku ja kaunistamise arvukus kõrge kvaliteediga.

Volumetrilised mootorid läksid minevikku tagasi, nüüd kõik võitlevad säästude ja keskkonna vastu, selle tulemusena on Trailboxi meser ainult kaks agregaati:

diesel 2,8 liitrit võimsusega 180 hj ja pöördemoment 440 nm. Selline mootor 2-tonni auto jaoks on veidi nõrk. Kiirendus läheb aeglaseks, kuid stabiilselt kuni 100 km / h saab kiirendada 12,5 sekundiga. Auto-maastiku element, kus tohutu kliirensi ja hetkega ei saa mootorit karta, et kinni jääda. PPC - 5-kiirusega mehaanika või 6-sammuline automaatne. Diislikütuse tarbimine linnas - 12 liitrit, maanteel - 8 liitrit.
bensiin 3,6 liitrit mahuga 239 hj Pöördemoment 329 nm. Selline agregaat ilmneb märgatavalt põhiline, et "sadade" Trailbox sobib 8,8 sekundit. Kuid maksimaalne kiirus on sama, mis diiselmootor on 180 km / h. See mootor sobib paremini asfaldile, kuna see ei ole suur (võrreldes diiselmootoriga) pöördemomenti, kuid head dünaamilised omadused. Käigukast - 6 sammu automaatne.

Täielik ajam süsteem on endine sisuliselt, kuid kergelt uuendatud tehniliselt. Vaikimisi auto tagarattavedu. Režiimi valijat saab ühendada esirattaveoga või ees pöördemomendi lukuga ja "REDEEIKA". Nüüd on ESP-süsteem paigaldatud Trabaleblisserile, juhtimis-, pidurijõu jaotussüsteemile ja muudele süsteemidele, mis hõlbustavad omaniku elu.

Konfiguratsioon ja hinnad 2013

Praegu esindavad TRALYBLIZER kaks klassi meie turul:

LT - 1 444 000 kuni 1510 000 r. (Ainult diislikütuse automaatse edastamise või manuaalkäigukastiga) See versioon on varustatud väga spartaaniga: ABS, 2 turvapadjad, kliimaseade, pardal olev arvuti, 4 kõlariga helisüsteem, täis elektropakett klaas, kesklukustus, neli- Ratta-draiv koos negatiivse külg, 7-voodisalongi künniste sammud, 16. terasest kettad.
LTZ - 1 650 000 kuni 1 777 000 r. (bensiin AKV-ga). Uued võimalused võrreldes LT-ga: turvapadjad - 6 tk, kaasa arvatud kardinad, kliimaautomaatik, küte ja elektroplaatide peeglid, püsikiiruse hoidja, parkimisandurid, esp, kroomitud pasting salong viimistlus, linnud pea kerge optika, nahk interjöör, 18. sulami kettad.

Järeldus

Loodud Ameerikas esialgu, Trailboxer esindatud maastur mugav liikuda mis tahes pinnale. Kuid põlvkondade muutmisega ilmnes põhilised muutused, mille tulemusena ei nõua auto mugavust, see on lihtsalt töömasin, millel on hea maastikuliste riikide jaoks hea maastikul. Hind on väga suur ja seadmed on tühi. Kui võrrelda sama Mitsubishi Pajero, siis Trailblazer ei talu mingit kriitikat hinna / spetsifikatsioonide / seadmete. Võib-olla olukord muutus auto vabastamist Vene Föderatsiooni territooriumil.

Ma unustasin täielikult vastata LJ-i kallite sõprade küsimusele - minu "rada" toodeti Peterburis. Kuid hoolimata Peterburi juurtest ja Moskva registreerimisest ei ole selle intelligentsus gramm. See on brutaalne Ameerika küla. Ja see ilmselgelt auto isane iseloom tunnen end väga hinge. Kontrollige, kui palju iseloomu "Trailboxer" vastab oma tegelikele maastikulistele võimetele, otsustasime kohas, mida nimetatakse "SKOTi mägedeks". Dirt, liiv, pit, mäed ja tohutu Puddles - siin kõik, nagu me tahtsime.

Kuna masin ei toimunud eriväljaõpet ja hooldada ainult Moskvas, kus mujal sinna jõuame, otsustasime teha ilma äärmiseta - rohkem kui 80 mustust ei antud ja sõitnud üsna natuke. Vaata videot)

Tead, enne kui ma kunagi testitud maasturid. Ja ma isegi ei tea, mida siin kirjutada. Ma lihtsalt jagan emotsioone. Kuid siiski rääkige tehnilisest osast - see on oluline.

Selle hiiglase kliirens on 220 mm. Lühikesed purjed ja plastiku alumise osade puudumine ning karm terasest kaitse võimaldavad teil kahjustada isegi kahjustusi isegi kõige keerulisemate radade puhul. Carter kaitse siin ja meenutab lehed armor. Juhi lossimine on väga suur, nähtavus on täiuslik. Tagasi vaatepeeglis näete ainult sõiduautode katuse ülemist osa. See auto ei tähenda signaali, kuid ainult visata uplorized pilgub, kui midagi tegi valesti. Hiiglaslikud külgpeeglid tehakse CheBarhka mis tahes auto poolt, kuid mitte. Kõik saab näha - suurepärane!

Turbodieli, 2,8 liitrit, 180 hobujõudu peidetud kapuuts, 470 nm. Maksimaalne kiirus on 180 km / h, kiirendades sadu 12,5 sekundit. Käigukasti automaatne, 6-kiirus. Ühendatud neljarattaveoga, vähendas ülekanne diferentsiaalide blokeerimisega. Suspensioon on sõltumatu esi- ja mitmeosaline taga. Lisaks tavalistele ohutus- ja stabiliseerimissüsteemidele (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) on puudega anti-testisüsteem (TCS) ja süsteem, mis aitab kaasa mägipiirkonna laskumise ajal (HDC) .

Aga juba piisavalt sõnu - ootame metsarada! Mis on ebatavaline - suur linn kilomeetrites ja kõige võimsama vaikuse valitseb siin.

2

Eile oli vihm, nii mustus ja puddles just õige - nagu me armastame)

3

Autos, ma olen kindel - mustus sõidab ja tagaküljel. Aga iga tuletõrjuja juures paremale liikvel, ma tõlkida auto litti neljarattalise drive. See peaks peatuma ja lülituma neutraalse neutraalsete - muidu ei ole mingit teed ... Aga tema auto kiirustab tankina. Aeglane ja paratamatult.

4

Täieliku buzz jaoks lülitage passivastane süsteem välja - see kuvatakse eraldi nupuga. Seal on süsteem kahaneva, kuid kuu ma kasutasin seda üks kord või kaks ...

5