Olukord, mida iseloomustab "kriis" välimus rooliratta keeramisel, on tuttav piisavalt suur hulk kodumaiseid autojuhtidele. Põhjustab selle defekti algatamist, kaalume teie tähelepanu pakutava artiklis. Kuid siin, nagu iga tehnilises probleemses, on teatud nüansse.

Rooliratta keeramisel kriisi põhjused

Näiteks, kui rooliratta puruneb, kui kriis on pööratud, klambri kruvi jahuti, mis ühendab roolivõlli roolirattaga.

Seega tuli roolivõlli viilu äärmuslikes positsioonides välja töövõtmisest (libises) raudtee hammastega, põhjustades seeläbi koputuse.

Teine koputuse välimuse allikas võib olla nõela laager, mis ületas lubatud väärtusi. Reeglina juhtub see laagri sees ebapiisav määrimine.

Defektide andmete kõrvaldamine vähendatakse kulumislaagri asendamiseks ja klambri kruvi asendamiseks rooliratta ja roolivõlli ühendamist.

Võrdluskaare või juhtriiuli võrdlushülsi kulumine võib olla ka koputuse moodustumise põhjused ja ainus viis nende elementide jõudluse taastamiseks on nende asendamine.

Kirjeldatud probleemi diagnoosimise diagnoosi läbiviimine on väga oluline, et juhtida juhtimist mitte ainult paigas, vaid ka liikumisel. Juuresolekul kriisimise ajal liikumise ajal on eredad tõendid võrdse nurgakiiruste hingede või SL-de tulemuslikkuse rikkumise kohta. Selle sõlme tähtsus ja defekti hilise kõrvaldamise piisavalt tõsised tagajärjed näitavad selle probleemi üksikasjalikumat tutvumist.

Talfunctions SLS ja remondimeetodid

Sellise sõlme tähtsus, mis on SLS, on raske ülehinnata ülehinnata, sest see on siis, kui see on abistatav, et sõiduki võimsuse pöördemoment rataste suunas esineb. See võimaldab teil pöörata sõiduki rattad üsna suured nurgad - 70 0-ni.

Hinge inseneritulemus võimaldab teil luua piisavalt pikaajalise tööaja, kuid üks konstruktiivne viga on endiselt olemas. See on elemendi kaitse tungimise, tolmu, niiskuse, mustuse jne. See on kummist boot Shrine, mis pigem tema kahju põhjustab hinge tulemuste rikkumise, mis on peamine sümptom, mis toimib "kriis".

Tolm, niiskus, mustus jne Hinge (pallid, sooned) liikuvate elementide puhul suurendavad nad oma kulumist, mis toovad kaasa struktuuri tugevuse kadumisele tervikuna. "Gristded" SLS on liigend mitte ainult inkorporeeritud, vaid ka nõuda kohest asendamist. "Crush" ignoreerimine on täis konjugaadi vedrustuse elementide ekraani jagamist ja purunemist. Hinge asendamine ei ole siiski lihtne, kuid mõnede tehniliste oskuste ja kannatlikkuse juuresolekul - üsna reaalne.

Niisiis, "Crunch" roolide keerates hõlmab järgmiste sündmuste kohest rakendamist:

• Remondi- ja restaureerimise ettevalmistamine hõlmab järgmist:

Sõiduki usaldusväärne fikseerimine seisupiduri abil, neljanda ülekande lisamine, kollektiivsete kingade paigaldamine (kiilud);

Kaitsekate eemaldamine;

Rattaruumi pähkel nõrgenemine.

• Poldi nõrgenemine kinnitamise ratta ja riputamise (rattad) abil pesa.
• Meenutades poltide ja demonteerimise peatusmutter Hubi pähkel.
• Alumise kuuli toetuse punch rusikate paljastamine.
• Rooliratta paigaldamine äärmuslikule asendisse, vastasküljel, kus toimub SLS asendamine.
• Tõmmates pöörleva rusikaga riiuliga, mis on piisav välimise pesa otsa eemaldamiseks rummust.
• Sisemiste hingede eemaldamine käigukastist paigaldamisega.
• Täiturmehhanismi usaldusväärne fikseerimine, näiteks asepresidendi abil.
• Eemaldades sisemise ja välimise klambrid kinnihoidmise hinge hinge.
• Antherite riigi kontrollimine.
• Demonteerimine slide võlliga. Menetluse hõlbustamiseks on soovitatav kasutada haamerit ja pehme materjali vase (näiteks puu või pronks).

Uute võrdsete nurkade kiiruste paigaldamine toimub ülalkirjeldatud vastupidises järjekorras.

Video - mida teha, kui juure crunches

Kokkuvõttes keskendub meie artiklile lugejate tähelepanu mõnedele nüanssidele, mille teadmised võimaldavad kasutada asendatud hingede operatiivset ressurssi võimalikult tõhusalt:

• Vahetage nave uus mutter, mille serv on usaldusväärselt vastuoluline.
• Sisemise ekraani paigaldamise ajal paigaldatakse võlli lõpus spetsiaalne plastikust pistik.
• Enne hingede paigaldamist panna piisav kogus SLS0 4 määrimist.
• Spetsialistid on soovitatav, kuni auto mehhanismi paigaldamine asendati kinnitusrõnga uueks.
• Käigukasti draivi paigaldamisel kontrollige pooltelje käiku maandumise (täieliku fikseerimisega). Selles protsessis saate kasutada haamerit ja puidust vase.

Juhtimine on oluline sõlme, juhi ja teiste liiklusosaliste ohutus sõltub juhi teenindavusest.

Vale juhtimis juhtimine tuleb parandada, kui ilmuvad isegi esialgsed sümptomid. Sõiduauto juhtimise üks kõige levinumaid probleeme peetakse kriisiks, mis toimub rooliratta tugeva käiguga. Selliste sümptomite tuvastamisel ärge pingutage remondiga. Seejärel pakume rääkida rooliseadme diagnostika kohta. Muidugi saate teenusega ühendust võtta, kui eksperdid kaotavad kiiresti ja tõhusalt kõrvaldada rikked. Teeninduskeskusega kokkupuutumise eeliseks peetakse viimaste professionaalsete seadmete olemasolu ja kogemuste töötajate olemasolu, mis võimaldab teil lõpuks kiiresti ja tõhusalt läbi auto diagnostika ja remont. Tõsi, seal on ka ebasoodsas olukorras selliste remont - professionaalne teenus ei ole vaba ja seetõttu peate tegema ja palju. Meie artiklis tahame rääkida ühiste roolide juhtide sõltumatutest diagnostikatest.

Alustame raskusi diagnoosida võimalikke juhtimisvigasid, mis väljendub rooli tugev keerates. Asi on see, et sel hetkel meelitate mitte ainult rooliseadme rööbastee, vaid ka sunnitud tööle teiste autode šassiiõlke: shrus, roolirakendus, rattad jne. Seetõttu proovime üksikasjalikumalt iga sõlme, millest see kriis saab jätkata.

Niisiis, alustame shrus. Esimene asi, mida autojuht arvab, olles rooliratta keeramisel kuulnud kriisi, et tal oli probleeme ekraaniga. Peaaegu 90% juhtudest on see Schrus, kes on sellise defekti süüdlane. SLS, ta on "granaat", mis on otseselt seotud autojuhtimise mehhanismiga ja selle ebaõnnestumise korral, see on kriis, mida kuulete pöörde sisestamisel. Kui te ei pööra tähelepanu sellele talitlushäirele, siis kriis tõhustab ja võib põhjustada tõsist probleemi, mis ähvardab teie elu.

Järgmine detail, mis võib põhjustada sellise defekti - juhtriiuli välimust. Pange tähele, et selline rike on vähem levinud ja selle heli kriis erineb vigasest shrus.

Juhtimismärgid, mis on ilmunud roolimises:

Crunch rooli pööramisel mis tahes suunas;

Vibratsiooni ja koputusi, mis on juhtivale selgelt edastatud;

Plaat ja koputage vaba rool, kui mootor on purustatud;

Anomaalne kergesti või liigne tihedus rooli keerates;

Halb reageerivad rattad rooliratta pöörlemisel.

Kui näete ülalkirjeldatud märgistuses midagi tuttavat midagi, peate tegema kiireloomulise rooliratta. Pange tähele, et enamikel sõiduautodel ei ole juhtrööla serveeritav, see on lihtsalt uueks muutunud. Siiski on selliseid folk käsitööliste, kes võetakse Reiki remondi jaoks. Otsustage teile, aga ma tahan öelda, et uued roolimehhanismid on väga kallid.

Šassii elemendid. Kui kõik ülaltoodud sümptomid ei vasta teie autole moodustavate helidega, soovitame teil pöörata tähelepanu teistele põhjustele, mis on väga haruldased põhjused, kuid võivad siiski saada vigade allikaks. Diagnoosida mõningate šassii elemendi talitlushäire ei ole nii lihtne, kuna see sõlm koosneb suurest hulgast osadest ja igaüks neist võivad kristada, kriitika ja avaldada muid ebameeldivaid helisid. Soovitame teil mitte oma aega kaotada, vaid minge lihtsalt diagnostilisele seista, kus eksperdid kiiresti tuvastavad võimalikud defektid.

Kokkuvõtteks ma tahaksin veelkord märkida, et kriis, mis ilmus, on vaja kõrvaldada. Kui te ei ole suutnud sellise heli välimuse põhjuseks diagnoosida, peate minema autotööstuse töökojale ja seal saate oma auto kohe parandada. Me ei soovita ka teile oodata ime ja arvame, et aja jooksul on kusagil ebameeldiv kriitika. Praktika näitab, et sel viisil halvenete auto seisundit ja isegi teie tervist riskima.

Krõbedad helisid, kui rooliratas on pööratud, ei ole sagedane rike, nii et nad võivad autode omanikele surnud lõpuni panna - paljudel inimestel ei ole lihtsalt kogemusi selle piitsaga tegelemisel oma leviku tõkestamise tõttu. Vahepeal on nähtus väga salakavala. Olge olukorra juhtimisega, see on väävlile väga ohtlik, nii et kui esimesed veadlased ilmuvad (kaasa arvatud heli), on vaja oma töös reageerida. Probleem on selles, et kriisil on üks ilmne põhjus ja paljud mitte-ilmsed. Noh, kui probleem tuleb kõrvaldada selgesõnalise viisil, sest vastasel juhul võib põhjus otsida pikka aega.

Crunch rooliratta liikumisel liikumisel

Roolide kriis helge omadus on see, kas seda levitatakse ainult liikumas või kuulda. See klassifikatsioon võimaldab valida soovitud otsingusuunda. Kui kriis on kuulnud pöördeid ja manöövrid liikuma, siis suure tõenäosusega probleeme. Hinged võrdse nurkade kiirused võimaldavad teil nihutada tasandi pöördemomendi ülekande. Tavaliselt esivedu autos, nende kaks paari on sisemine seisab väljumise lähedal käigukastist ja välimine on otse ratta lähedal ja võimaldab teil edastada pöördemomenti isegi siis, kui rattad on keeratud. See kestab rool kiirusel ja terav heli ilmub sageduse sõltuvalt pöörlemise rattad. On raske segadusse segadusse midagi muud, autojuhid, kes on vähemalt kord hakkasid purunemas purunema, teine \u200b\u200bkord, kui jaotus on raskusteta kastemata.

Üldiselt on SLS - disain üsna lihtne ja usaldusväärne. Nad surevad harva looduslikust kulumisest ja kui see juhtub, juhtub see väga suurtel jooksudel, vähemalt mitusada tuhat kilomeetrit. Siiski võivad kahutused ebaõnnestuda mis tahes läbisõit, isegi üsna väike, põhjus on probleemid Anthers'iga.

Omapärased kummitooted, mis on mõeldud kaitsta kaitsed mustusest ja veest või kiirustavad kontakte teravate kividega, küünte, traatide, traatide ja teiste rongiga hajutatud prügi abil, kas lennata kinnitusvahenditest. Kui kaua on kaitstud liigend ja kui vähe liiget, mis saab mustust ja vett. Tavaliselt kahjustab varbane kriisile, kulub veidi aega. Teoreetiliselt, kui märkate kantri kahjustusi, kuid SLUS ei ole veel frown, siis saate sõlmida sõlme, määrida ja sulgeda uue boot, kuid harva, kes külastab vähemalt nädalast autot Antheri kahjustus muutub pärast Schrus raputamist ilmselge. Valdav enamik juhtumeid tekivad probleemid väliste kahutustega.

Kui see crunchile tuli, tuleb hinge muuta. Sõltuvalt auto projekteerimisest võib olukord areneda erinevalt. Kõige optimaalsem valik - kui auto disain eeldab kruvi eraldi asendamise, siis kõik on lihtne - ostetud ja muudetud, asendamise töötus sõltub ka konkreetsest automudelist, mida kõige raskem eemaldada juhtivat liiget.

Asendades shrus. Foto - Drive.

Aga see juhtub, et auto ehitamine ei võimalda kruvide eraldi muutmist, draiv ei ole kokkupandav, siis on vaja asendada sõidukoostu. Tööjõu intensiivsuse osas on see palju lihtsam, isegi mitte väga kogenud autojuht ei suuda asendajaga toime tulla, see on lihtsalt ajamihindade komplekt, mis on alati kõrgem kui eraldi liigend, nii et teenuse säästmine, me peame varuosa jaoks oluliselt ülema. Alas, kuid kaasaegsed autode projekteerimise tendentsid toovad kaasa suure soovimatute elementide kasutamisele, mis on odavamad tootmises odavamad, kuid tekitavad raskusi remondiga.

Shreaty talitlushäired on kõige õigem põhjus kriisil, kui rool pööratakse. Aga kui kõikide hingede kontroll ei näidanud probleeme, saate siiski tähelepanu pöörata hub Bear. See varuosa ressurss sõltub tugevalt auto brändi, mõned autod on laager, võib olla väikese joosta, mis on lihtsalt ebaõnnestunud disaini tõttu.

Rangelt öeldes saab heli, mis teeb purustatud, võib nimetada pigem rohkem kui kriis, aga sa ei tea kunagi, rikkumiste küsimustes on raske olla ühemõtteline ja kõlab kõik inimesed liigitatakse erinevalt. Kui on kahtlustatud Hub, ei ole raske diagnoosida. Esirattade riputamiseks piisab omakorda ja kuulake hoolikalt välismaiste helide objekti. Siin peaks kõik olema ilmselge - crumb või ei koor.

Rooliratta sisselülitamisel

Kui rooli keerates ebameeldivaid helisid ilmuvad, ilmub masina peal kohapeal, siis ei saa ekraani ja ratta laagrit puudutada, mujal põhjus. On palju võimalusi võimalusi ja nende hulgas puudub üheselt mõistetav juht sagedus tekkivaid probleeme.

1. Fringe rool. Mõnedel autodel võib rooliratas kulumist või ebaregulaarne paigaldamine pöörlemisel juhtida roolisamba plastikust ja teha teisi helisid. Mõnedel autodel rool on spetsiaalne metallosa elektrilise ahela piiksu, see võib nihutada veidi ja alustada kõndimist tee infectequation seda. Tavaliselt saab selle tüübi jaotusi kergesti kõrvaldada - väliskülje heli allikas, eemaldage rooli ja installige see õigesti, nii et midagi ei ole väljaheide ja ei sisestanud.

Rooliratta paigaldamine

2. Kui see ei ole rooliratas, peate roolisamba lahti võtma. Selles saate selle eest tähelepanu pöörata lee purustab veeru midagi (mõnikord on uudishimud juhtuvad, et ristvoolurid jooksevad jalgade vaipade kohta, mis tugevalt libisevad edasi) ja on olemas vala enda kõverad, võib-olla midagi kusagil lahti keerata või peksid. Sellise probleemi peaks olema visuaalse kontrolli ilmne, kuid sa pead kõike lahti võtma. Teine võõraste helide põhjus võib olla probleem roolivõlli ja juhtimise ühendamisel. Enne seda mehhanismi ka peate saama ja kontrollima.

3. Lõpuks võib probleem olla kõige rohkem roolimineNäiteks laagrite kulumise tõttu. Kuid üldiselt on rake - üksus keeruline ja seal võib olla palju potentsiaalseid probleeme, nii et see on mõttekas jätta oma diagnostika viimistlus ja teha teenust tavalise liftiga ja kogenud mehaanikuga. Mis saab jahtuda, palju rakke ja sa pead kontrollima kõike. Roolipuuli diagnoosimine ja remont on nii lahtiselt, mis ületab selle materjali ulatust.

4. Rooliratta pöörlemisel purk võib olla tingitud peatamise probleemidest, nimelt laagrite tõttu. Nad võimaldavad amortisaatori pöörata koos rooliseadmega. Tavaliselt tugilaagrid Seal on piisavalt ülemust, kuid nagu shrus, võib olla enneaegne ebaõnnestuda, sest liiva ja mustuse tõttu. Kontrollige "kaunistused" on lihtne, peate kaitsva korgi eemaldamiseks vajalikud, vajutage amortisaatori ülaosa käega ja raputage auto - koputused ja tagasilöök ei tohiks olla. Kui partner on - isegi parem, võite paluda tal keerata rooli ja kuulata helisid väga hästi ja kontrollige laagrit.

Nagu te peate veenduma, et rooliratta lülitamisel võib kriiside potentsiaalsed põhjused olla väga palju. Mõned (nagu rool) hõõrdumine) on pahane, kuid nad ei mõjuta ohutust, teised (nagu juhtimisega seotud probleemid) nõuavad kiiret korrigeerimist, sest tagajärjed võivad olla väga traagilised. Ei õnnestu midagi head ja kaua ratsutamine purustatud shrus. Seetõttu on juhtrattale kriisile ilmunud, soovitame tõsiselt võtta, võib-olla lõpuks see on tühi, kuid miks riskialu? Selle artikliga teabe kasutamine võib minimaalse diagnostika omada isegi autoomanike alustamist kodus omaette. Kui leiate põhjuse, et leida välismaiste helide põhjus, on parem võtta ühendust hea teenusega.

Kui rooliratta keeramisel kuulatakse kriisi, siis on vaja kiiresti leida põhjus ja kõrvaldada, kuna see võib põhjustada tõsiseid tagajärgi. Juhtimine mängib auto kujundamisel olulist rolli, sest teie turvalisus sõltub selle hea töökohast. Selle süsteemi talitlushäired võivad põhjustada nii kallis remonti kui ka teedel hädaolukordades.

Roolimine, talitlushäire, tuleb viivitamatult tööseisundisse tekkida esimestel märketel tekkinud probleemidest, mis on tekkinud tekkinud probleemidest. Populaarne talitlushäire on rool liikumise ajal kriis. Olles leidnud selle rike, on võimatu tõmmata remont selle mehhanismi. Kuid kõigepealt tuleb diagnoosida. Keegi pöördub kohe auto remonditöökotta, teine \u200b\u200bremont oma "rauast hobune" oma kätega.

Mõlemad autoomanikud vastu omal moel vastu õige otsuse, sest mõlemal juhul on eeliseid ja puudusi. Kui me räägime hooldusjaamas juhtmehhanismi parandamisest ja diagnoosimisest, on selle apellatsioonkaebuse peamised eelised, et tal on võimalik kvalitatiivselt ja kiiresti diagnoosida ja kaotada see kiiresti kiiresti. Puuduseks on raha raiskamine ja juhtimine on palju väärt ja selle parandamine on kallis, nii et enne autoteenusega ühendust võtmist tasub hästi mõelda.

See töö on üsna keeruline, sest rooliratas pööratakse, see toimib mitte ainult roolimehhanismi, vaid ka paljud teised sõlmed: kahutused, roolivõimalused ja tõukejõud, rattad jne Seetõttu on raske kohe öelda, kus Crunch ilmub siis, kui rooliratas ilmub. See ei pruugi olla seotud rooliseadmega.

Rooliratta pöörlemisel sõidu ajal on kriis kuuldav. Alates algusest on mõte, et see on nurgeliste kiiruste hingede talitlushäire, mida nimetatakse lihtsalt granaatideks.

Roolimine toimub ilma kõrvaliste mürata ja helideta, kuid selle süsteemi kahjustamisel ilmub konkreetne heli, mis on sarnane kriisiga. Ta annab teada juhi, et lähitulevikus sellised sümptomid põhjustavad ebameeldivaid hetki:

• SLS saab dramaatiliselt lennata sadulast ja kahjustada auto mootorit.
• Võib lennata õlgedega rattaga, mis viib teele õnnetuseni.
• Koos helidega on auto vibratsioon, kui ratas on pööratud lõpuni.
• Ratta keerates hakkab teele aeglustama ja libistama.
• Aeglane peatamine ja kogu mehhanismi blokeerimine.

Juhul kõrvaliste müra ja helide auto, on vaja kohe teada põhjus selle esinemise ja kiiresti astuda samme kõrvaldada. Sellisel juhul jätkata juhtimise käitamist, on vaja luua hea osa koos uute Anthers'iga.

Kogenud auto omanik saab kiiresti eristada kriiside granaadid mürast tulevad roolist. See juhtub sageli, kuid seda välimust ei ole võimalik välistada. Sellist viga iseloomustab järgmised tegurid:

• Crunch kui keerates roolide asemel.
• Vibreerimine rool liigub sujuva teepinnale.
• Auto ei kuula rool.
• Juhtratta keeramisel on vaja teha palju jõupingutusi või vastupidi liiga lihtsaks.
• Ühendatud mootori peal, kui rool muutub lõpuni ühes suunas, kuulete metallist klõpsamist, kerge tagasilöögi.

Selliste kahjustuste tuvastamisel peate neid kiiresti kõrvaldama. Kõige sagedamini on rooliratt vaja uue asendamiseks, kuid on professionaalsed võlurid, mis võivad selle sõlme läbi minna ja laiendada oma tööd. Käesolevat otsust praktikas ei kohaldata tavapäraste autode omanikud, sest pärast taastumist ei tööta see sõlme pikka aega. Seetõttu on parem teha uue toote täieliku asendaja.

See on väga raske täita oma rooliseade asendamine, mistõttu on soovitatav võtta ühendust auto remonditöökojaga.

Crunch või Creak on kuulatud otse auto salongi ja ei ole seotud mehhanismi juhtimise. Kõige sagedamini leidub selline rikke autode madala hinna kaubamärkide tõttu kehaosade halva kvaliteediga töötlemise tõttu. Põhjus asub rooliratta hõõrdumisel plastikust, erinevate kinnitusdetailide röövimisest, näiteks signaalivarustusseadmetes.

See rikke ei vaja probleemi lahendamiseks suuri jõupingutusi. Rooliratas peab olema demonteeritud ja demonteeritud, vajadusel määratakse roolisamba plastikust elementide ülemine osa.

Roolisammas

Selles mehhanismis saab kriis avaldada järgmistest allikatest:

• Korpus on valmistatud odavatest plastist odavates autodes.
• Roolisamba haakeseadisest võib avaldada kõrvaliste müra, mida saab kõrvaldada teatud määrdeaine lisamisega, mille tüüp sõltub sellest, millist materjali on valmistatud haakeseadisest.
• Risttatud kolonn kutsus Cardani, hõõrub boot, mis asub juhi jalgade lähedal, kus kolonn läheb mootoriruumi. Crunch võib tekkida pärast remonti tõttu väikese ümberasumise osade. Probleem on lahendatud määrdeaine või WD-40 lisamisega.
• Roolisamba saab keerata. Cruk ilmub pinnale, lisafunktsioonid on: streigid, vibratsioon roolil. See talitlushäire kõrvaldatakse kogu uue sõlme mehhanismi asendamisega, kuigi väike müra näitab väikest rikkeid.

Crunch teiste detailide

Purustamine, kriis ja krigitavate genereerib suurenenud juhtiva juhtimise osad:

• Puudumine määrdeaine või liiva tunginud laagrid, pöörlev rusikate, ilmuvad kujul vile või viiul, samuti ülemäärase küte laagrid. See talitlushäire kõrvaldatakse selle mehhanismi määrdeainete lisamisega, kus krig pärineb.

Juhtimismehhanismis, kus see on paigaldatud, on see kõige mürarikkas mehhanism. Kui keerates rool seisab auto saidile, avaldatakse konkreetne müra. Selle heli tugevdamine ütleb, et hüdrauloveeli vedeliku tase on ebapiisav. See probleem on lahendatud, võttes vedeliku paisupaak.

Muud kõrvalised helid viha või viiuliga räägivad tõsiseid vigu. Hüdraulilise agendi vöö põhjused või selle nõrgenemine, õhu sissetungimine süsteemi, kahjustab hüdraulilist potipump. On soovitav selgitada ja parandada neid auto remondi teenused.

Kui pärast seda, kui kaalutakse mehhanismide kontrollimist, ei ole kriiside põhjus selgitatud, siis on vaja teha masina alumise sõlme järgneva diagnostika. Samal ajal ei tohiks seda tööd edasi lükata, kuna kriis võib liikuda tõsiste negatiivsete tagajärgedega, mis ei ole võrreldavad liikumise ohutusega autoga.

Kui roolisamba pööratakse, võib HUB-laager kristada. Kuid kõige sagedamini on ta sumin, kui auto jõuab kiiruse autoga. Seda riiki kontrollitakse lihtsalt. Selleks on vaja koos assistendiga esitada järgmised meetmed:

1. Kontrollitud ratta tõstmise jack või lift. Sel ajal peaks auto olema fikseeritud täituvate peatustega.
2. Pigistada nii palju kui võimalik käsipidur drive ja veenduge, et teised rattad on maa peal kindlalt
3. Käivitage mootor ja lülitage teine \u200b\u200bedastamine sisse, vabastage siduripedaal.
4. Oodake, kuni postitatud ratas pöörleb käive, lülitage neutraalne asendisse sisse, uputage mootor välja ja kuulake ratta pöörlemist pärinevaid helisid.
5. Kui HUB-laager on vigane, siis karvestab see või buzzi kuni peatuseni. Kui laager töötab, siis kuuldakse ainult suspensiooni osade hõõrdumise heli.

On lubatud seda protseduuri esitada ainult esirattaveoga sõidukites ilma täieliku ajami kohalolekuta või diferentsiaali blokeerimise võimalust.

Õigeaegne tuvastamine ja kõrvaldamine rikega seotud kriiside esinemisega ja erinevate helide välimus võib suurendada vastavate sõlmede tööperioodi, mis suudavad talitlushäire ebaõnnestuda. Kruvi kahjustatud kaane kiire avastamisega saate selle kiiresti vahetada ja kaitsta granaadi tolmu ja liiva tungimist, mis nõuab palju vähem finantskulusid.

Samuti, kui kriis on kuulnud, kui lülitate rool, ja sa kiiresti avastanud selle, et te teete oma elu turvalisem. Seetõttu on vaja regulaarselt kontrollida auto seisundit, mis on oluliselt odavam kui kulukate osade parandamise ja asendamise tootmine.

Erinevate müra võib tulla rehvid rattad sõidu ajal või keerates rool. Sellisel juhul on probleem kõige sagedamini esirataste vales geomeetrial. Siin peate reguleerima rataste paigaldamise nurgad ja parandage positsiooni.

Invalidly installitud ratta nurgad mõjutavad rehve, mis kannavad ebaühtlaselt ja kiiresti ebaõnnestuvad kui tavalistes nurkades.

See on populaarne tõrke kummimetalliliste hingede ja kuuma suvel ilm. Kõrge temperatuuri juures võivad vaiksed plokid krigitaksid, mis näitab vajadust kontrollida ja nende asendada.

Creak või vaikne plokk crunch suvepäeval tekib tingitud kuivatamise hingede. Nende sõlmede peamine materjal on kummi. Kõrgenenud temperatuuril kuivab ja väheneb mahus, eriti kui need sõlmed on juba vanad.

Ei ole erilist ohtu vaiksete plokkide skaneerimisel, kuni kummipausid. Vaikivate plokkide eemaldamiseks ja visuaalse kontrolli kõrvaldamiseks on vaja eemaldada. Kui avastatakse pragusid ja kahjustusi, tuleb need välja vahetada. Kui probleeme ei avastata, tuleks need panna oma kohale ja jätkata sõiduautot autoga, lootes, et peagi õhku muutub jahedamaks ja krig kaob.

Juhtimissüsteemis olevad helid võivad viidata selle talitlushäirele. Veelgi enam, sageli on võimalik kindlaks määrata heli tüüp heli olemuses. Seetõttu teeme ettepaneku veelgi tutvuda kõigi võimalike rikkeoptsioonidega, nende sümptomite ja kõrvaldamismeetoditega.

1 Mida teha, kui rooliameti hüdraulilise võimsuse alandamine on kuulnud

Sageli kurdavad autojuhid hüdraulilise silindri Humi pärast, kui pöörleb rooliratta vasakule või paremale, kui auto on seda väärt. Kui Hum on vaikne, siis pole selles midagi kohutavat. Võib öelda, et väike müra on roolivõimendi omamoodi, mis leidub paljudes autodel. Kui Hum on ebaühtlane, s.t. See on perioodiliselt täiustatud, selgelt kuulnud liikumas, mõnikord muutub gnuge, see tähendab, et probleeme tekkisid roolisüsteemi. Esiteks peate kontrollima vedeliku taset paisupaagis, mis on kapoti all ja vajadusel valage see. Kui pärast atraktiivset heli, ilmus heli uuesti ja paagi vedeliku tase langes jälle, mis tähendab, et vedeliku leke, mis nõuab kohest kõrvaldamist.

Kõigepealt peate õppima kuulma ja eristama "halba" ja heli lihtsatest helidest.

Kui heli ei ole seotud madal vedeliku tasemega, on võimalik, et hüdraulika osad võivad ebaõnnestuda. Sellisel juhul peate viivitamatult ühendust võtma teeninduskeskusega, kuna selle sõlme remont on üsna keeruline, nõudes kogemusi ja teadmisi. Sageli on GUR-i autode omanikud nägu roolisüsteemi vilega. Alguses juhtub see olema ebaühtlane ja see ilmub ainult siis, kui rool pöördub, kuni see peatub. Aja jooksul suureneb vile ja ilmub rooliratta mis tahes positsioonides, eriti kui autot ei kuumuta. Selle vilede põhjus on pumba veorihma GUR. Vihje vabanemiseks tuleb turvavöö asendada või lihtsalt reguleerida selle pinget.

Sageli ilmub vile GUR mõnda aega pärast turvavöö vahetamist. Seetõttu proovige jälgida selle pinget, kuni turvavöö on "jookseb". Ma pean ütlema, et turvavöö vile võib segi ajada rattalaagrite vilega. Kui vile peatub, kui auto peatub, tähendab see, et laagrid vilistavad.

2 Ruumi pöörlemisel - mis on põhjus?

Põhjused, miks roolirattade harud pöörlemise ajal võivad olla mitu. Kõige sagedamini on rooliraud süüdistada. Lisaks võib see ka erinevatel põhjustel krigistada:

• näpunäiteid olid kulunud, mille tulemusena oli mustus raputatud;
• mehhanism nõrgenes, nii et see hakkas juhtumiga ühendust võtma. Selline talitlushäire kaasneb tavaliselt mitte ainult kriig, vaid ka rooli suurenenud rool;
• deformeerunud rööpad;
• roolide nõuanded kokku puutuvad vardadega.

Viigi välimusega peab raudtee viivitamatult ühendust võtma spetsialistidega, kes oma põhjuslikult tuvastavad ja kõrvaldama jaotus. Reeglina ei ole roolilaadi detailid parandama, vaid lihtsalt muutuvad. See toob kaasa suured kulud, kuid remondiga ei ole võimalik edasi lükata. Kui riiuli rikkeid ei tuvastata, tuleb pidurisüsteem maksta. Sageli on see põhjus spikkib.

Roolisamba tõttu esineb vähem sageli krig, millisel juhul on sellel pinna iseloomu ja on kabiinis selgelt kuulnud. Lisaks sellele lisatakse sellistel sillaratsioonidel juhtratta vibratsioon, mis on ka võimatu mitte märgata. Kõige sagedamini tekib roolisamba krigimine selle deformatsiooni tõttu. Mõnikord kõrvalised müra põhjustavad ussimehhanismi. Kui creaking või "kerimine" kuulatakse salongi otse rooliratta piirkonnas, tähendab see, et rool ise kasutatakse, mis liigub trimmi kolonni. Miski ei kohutav selles, muidugi ei. Kuid sülearvutid võivad autode reisijate ja juhi ebamugavustunnet.

3 Mis lööb ja purustab - palli või amortisaatori keerates?

Põhjused, miks koputused võivad ilmuda, on ka mitmeid. Mõned neist on suhteliselt "kahjutu", teised vajavad auto kiireloomulist remonti. Viimane viitab palli toetuse koputusele. Tõsi, see element kehtib mitte juhtimissüsteemile, vaid esipaneelile, kuid kuna mõlemad sõlmed on omavahel seotud, kaaluge seda ka.

Pallide pallid on tavaliselt selgelt kuuldavad väikeste muhke ja kruusa teepinna juhtimisel. Kui auto liigub mööda lamedat teed, siis palli tavaliselt kriips, kuid võib ka puudutada, kui selle seisund on täiesti delegaalne. Et veenduda palli vead, saate sisestada määrdeaine süstlaga kuuli sõrmega, punktsioonid nõela kummi boot. Selle tulemusena peab koputus peatuma veidi aega. Samuti sümptom kulumise palli on põiki tagasilöögi.

Kui te ei asenda palli õigeaegselt, saab sõrm korpusest välja haarata, mille tulemusena on ratas lihtsalt välja. Kui pall tõmbab kiirustel välja, muutub auto tavaliselt üle. Tõsi, nagu praktika näitab, esineb kõige sagedamini see olukord madala kiirusega liikumisel. Aga nagu nad ütlevad, ei tohiks te kiusata saatust.

Teine üldine põhjus koputus on kulumise või puudumine karust määrdeaine, mis on saadaval ainult esirattaveo või kõik rattaveoga sõidukeid. Mõnikord kuuletakse samal põhjusel kriis, eriti kui auto siseneb pöörlemisse ja koormus langeb rattale probleemi kliirensiga. Sel juhul on vaja kõigepealt veenduda, et Anthe'i terviklikkus. Sageli on pragunemine seotud mustuse langusega. Vastasel juhul muutus shrus muutus.

Samuti võib koputus olla seotud rooliotsikute kulumisega. Tavaliselt kaasneb rooliratta keeramisel krig. Samal ajal jaotub koputus ise ainult pöörde alguses. Veendumaks, et probleem seisneb vihjeid, proovige juhtida rool küljelt küljele, kui auto seisab veel. Kui klõpsab iga kord vasakule või paremale klõpsatud klõpsuga, siis ei saa kahtlust olla. Nagu ekraani puhul, on esiteks vaja kontrollida määrdeainet hingemehhanismides. Kui tagasilöök on ka lisaks koputamisele tuvastatud, tuleb nõuandeid muuta.

Kui koputus on kuulnud muhke, samuti siis, kui auto hävitatakse omakorda, võib see olla seotud amortisaatori kulumisega. Sellisel juhul on tugevam koormus rattale keerates, seda tugevam on koputus. Kuna vasak- ja parempoolsed rattad amortisaatorid on tellimusest äärmiselt harva välja kuulatud, kuuldud ainult siis, kui lülitate ühel viisil.

See kõik peamised põhjused müra roolisüsteemi. Kui te ei suutnud müra põhjus täpselt kindlaks määrata, teha kohe auto diagnostika teeninduskeskuses. Lõppude lõpuks on juhtimine üks julgeoleku eest vastutavamaid süsteeme!