Korralike kogemustega autoomanikud, kes teavad, kuidas väntvõlli rihmaratast lahti keerata, saavad selle ülesandega hakkama üsna kiiresti - maksimaalselt 25-30 minutit. Ja ma pean ütlema, et sellel protseduuril ei eeldata midagi sõjalist, kui see on õige oskus ja sõprus instrumendiga. Inimesed, kes pole aga veel sellise probleemiga kokku puutunud, ei tea sageli, kummalt poolelt probleemi lahendamisele läheneda.
Muidugi kirjeldavad auto juhendid lahtivõtmise protsessi, kuid enamasti on see nii ebaselge (ja protsessiga kaasnevaid raskusi mainimata), et seda kirjeldust võib pidada absoluutselt informatiivseks.
Peamised probleemid, mida algaja automehaanik lahendada ei suuda: väntvõlli enda fikseerimine (see osutub käest ära, nagu elus ja väga kahjulik organism); kuidas pääseda fiksaatorini (asub demonteerimisega tegeleja seisukohalt äärmiselt ebamugavalt); tihedalt kinnitus, mille puhul tahaks juba üle stopppoldi hüpata, et see lõplikult ära lendaks.
Kuidas väntvõlli rihmaratast lahti keerata, kulutades samal ajal minimaalselt pingutusi? Pange tähele, et seda saab kinnitada kahel viisil. Esiveolistel autodel kinnitatakse tavaliselt poldiga, tagaveolistel mutriga. Nelikveolistel sõidukitel on suhe 50:50. Igal juhul saab põhja alla vaadates kergesti kindlaks teha, millega täpselt nokitsema pead.
Probleemide põhjused
Juba tehases, väntvõlli paigaldades, pingutavad monteerijad seda erilise innuga. Sellise muljetavaldava jõupingutuse eesmärk on takistada auto ja tee vahelise suhtluse käigus kinnitusdetailide iseeneslikku lahtikerimist. Kuna kui ta teel ära lendab, nõuab auto elustamine märkimisväärseid kulutusi ning raha ja aega.
Väntvõlli ja ülejäänud kerega orgaanilise koostoime tõhustamiseks on mootori töötamise ajal ette nähtud kinnitusdetailide täiendav pingutamine. Ja kui võtta arvesse spontaanseid ja vältimatuid protsesse nagu roostetamine, kleepumine ja koksimine, saab selgeks, et polti/mutrit pole lihtne elukohast teisaldada. Täna proovime sellest üksikasjalikumalt rääkida.
Eemaldage polt
Kuna esiveolise auto puhul on rihmaratas selle külge kinnitatud, siis asetatakse see auto teljega risti ja alguses on vaja selleni jõuda - ausalt öeldes pole see lihtne ülesanne.
Manipulatsioonide järjekord on järgmine:
- Parempoolne esiots on tõstetud tungrauaga. See on kinnitatud traguse või kännu külge - mis on teie garaažis -, et auto ise püsiks remonditööde ajal stabiilne;
- Mootori kilp eemaldatakse, et vältida mustuse sattumist mootorisse, õhufiltrisse ja generaatori rihma;
- Pärast siduriplokile juurdepääsu saamist eemaldatakse pistik - see on vajalik väntvõlli ajutiseks kinnitamiseks;
- Hooratas on tõmbevardaga kinni jäänud;
- Võtke pistikupea koos pikendusega ja kangiga. Selle suurus valitakse eelnevalt. Pea pannakse poldile ja pööratakse kuni viimase keerdumiseni. Kui polt on kangekaelne, suureneb kangi hoob järk-järgult;
- Kokkupanek toimub samamoodi, ainult vastupidises järjekorras.
Eemaldage mutter
Siin läheb vaja mitmeid muid tööriistu: pikendusega hooba (sellena saab kasutada üsna pikka segmenti, näiteks torusid) ja pesa või kinnitusvõtit 36 või 38 jaoks - olenevalt teie mutri läbimõõdust. auto. Alustuseks võite proovida seda lihtsalt keerata. Kui ta ei nõustu, käigukast lülitub neutraalasendisse, küünlajalad eemaldatakse, kangiga võti toetub millegi paigal seisva vastu - põrandale või. Lülitame süüte sisse, et impulss läheks. Pärast selliseid manipuleerimisi lendab pähkel koheselt maha.
Isegi kui tead, kuidas väntvõlli rihmaratast lahti keerata ja oskad seda teha, oleks tore enda elu ja sellise lahtivõtmise protsessi lihtsamaks teha. Meie kavalad inimesed on välja töötanud seadme, mis on paljudel autoomanikel, kes ei kohku raudselt nokitsemast. See näeb välja nagu mutter, mis on ühendatud naastuga ja varustatud mitme haaratsiga (tavaliselt 2-3).
Naast toetub kindlalt väntvõlli keskele, käepidemed on viidud rihmaratta servade alla ja seade pöörleb päripäeva. Sellise tõmmitsaga saab kiiresti ja vaevata lahti keerata ka kõige tõrksamad väntvõlli külge kuivanud kinnitusdetailid.
