Tervitused härrad! Kui peate ennast tõeliseks juhiks, peaksid remondioskused olema erakordselt kõrgel tasemel, noh, maksimaalselt keskmised. Kogenud autohuviline ei ole millegi poolest võrdne torkega ratta või mootori remondiga. Muidugi ei julge isegi kogenud alati mootorisse ronida, aga vähemalt kuidas silindripea (silindripea) kruvid kinni keerata - ta peaks teadma!
Selle protseduuri puhul on edu võti silindripea poltide pingutusmoment, mis peab olema õige! Nõus, kõik mootori remondiga seonduv on põhimõtteliselt teema, mida on raske seletada, kuid proovin siiski. Täna proovin erinevate jõuallikate näiteid kasutades selgitada kõiki nüansse juurdepääsetavas keeles: pingutus, poltide pingutamise protseduur jne.
Peamised signaalid tegutsemiseks
Karmistamise vajaduse õigeaegne tuvastamine on äärmiselt oluline! Kui pea ja ploki vahele imbub õli, võib see tähendada mitut "diagnoosi":
- Silindripea tihend on kulunud- see on peamiselt tingitud mootori perioodilisest ülekuumenemisest.
- Deformeerunud silindripea.
- Valesti pingutatud kruvid- kõik sõltub remondimehe kvalifikatsioonist.
- Poldid lihtsalt lõdvenesid veidi- nende tavaline tõstmine aitab, kuid ainult õigesti.
Need on tänapäevased autod (alates 2010. aastast) sellist protseduuri ei vaja, varem NSV Liidu päevil oli kõik täiesti erinev ja autod olid erinevad!
Mõelge vaid: siis oli silindripea avamise protsess meie osariigis debüüdi MOT kohustuslik punkt.
Sellest kõigest võime järeldada, et kõige vastuvõtlikumad vana põlvkonna masina pea poltide nõrgenemisele, see tähendab klassikale ja see kehtib mitte ainult "Žiguli" kohta!
Niisiis, kui olete Moskvitši, UAZ -i, Volga või tavalise VAZ -i õnnelik omanik, siis laske käia!
Kui teil veab ja peate ainult poldid kinni keerama, peate teadma nende pingutamise õiget järjekorda. Vastasel korral tekib metall asjatult pinget, mis tähendab, et ei saa vältida moonutusi, mis devalveerivad kogu protseduuri. Klassikaliste mootorite, aga ka mudelite 402 ja 406 pingutamine toimub kahel viisil:
- Vastuvõtu number 1 - kruvid 1 kuni 10 pingutatakse pöördemomendiga 3,5–4,1 kgfm.
- Vastuvõtu number 2 - samad elemendid annavad jõule järele pöördemomendiga 10,5-11,5 kgf.m.
- Pingutage poldi 11 viimati pöördemomendiga 3,5–4,0 kgf.m.
Fotol näete selgemat mootori pingutamise järjestust 8 ventiiliga, mida tuleb korrata.
Poltide VAZ 2108-09 Samara pingutamise protseduur
Siin on kõik praktiliselt sama, alustades keskelt, kuid kahe asemel teeme 4 lähenemist:
- Lähenemisviis nr 1 - kõik poldid, nagu pildil, on pingutatud pöördemomendini 2,0 kgf.m.
- Lähenemisviis nr 2 - silindripea poltide pingutusjõud võrdub pöördemomendiga vahemikus 7,5-8,5 kgf.m.
- Lähenemine nr 3 - keerake polte 90 kraadi.
- Lähenemisviis nr 4 - kordame eelmist punkti.
Juhin teie tähelepanu asjaolule, et enne sellise protseduuri alustamist on soovitav toiteplokk puhastada, ütlesin juba ühes oma eelmistest väljaannetest. Sealt leiate ka tehnoloogiat, nii et probleeme ei tohiks tekkida.
16-klapiliste priooride, aga ka sarnase elektrijaamaga VAZ 2114 ja VAZ 2112 omanikud peavad tegema peaaegu samu toiminguid:
- Etapp nr 1 - avamine fotol näidatud järjekorras hetkega 2,0 kg.
- Samm 2 - pingutage poldid uuesti 90 kraadi.
- Samm # 3 - keerake polt uuesti 90 kraadi.
Pange tähele: vanade poltide korduvkasutamine sellistel mootoritel on lubatud, kuid ainult need, mille pikkus ei ületa 95 mm. Poldi mõõtmised viiakse läbi koos pesumasinaga.
Peamine tööriist
Loomulikult ei saa kogu toimingut teha tavalise mutrivõtmega või õigemini saab seda teha, kuid ainult pesa mutrivõtmega. Siiski ei saa pingutusmomenti seadistada. Seetõttu haarake enne jätkamist kindlasti pöördemomendi mutrivõti. Selle hind jääb vahemikku 600 kuni 3000 rubla - saate seda üks kord osta!
Selle kasutamine pole keeruline:
- Seadke hoidik nullasendisse(seadme näit peaks olema võrdne hoidiku esialgse asendiga.
- Võtme näitu kontrollides hakkame hoidikut väänama kui numbrid ei muutu - poldid venitatakse, mis on norm. Kui näidud ülesmäge läksid, tähendas see ebapiisavat venitamist. Sel juhul tehakse reguleerimine alles pärast stabiliseerimist.
Muidugi ärge unustage - alustada tööd ilma konkreetse auto, olgu see siis Priora või mõne muu auto, originaaljuhendita, on väga ebasoovitav, kuid kui äkki seda käepärast polnud, andsin teile minimaalse vajaliku andmed. Pikk eluiga teie autole ja meelerahu omanikule! Ja muretseme suvalise mudeli esimesel võimalusel ja probleeme ei teki !!! Telli minu ajaveeb, ole kursis, ees on veel palju informatiivset ja huvitavat, näeme järgmises artiklis!
