Silindripea on mootori kõige olulisem osa. Seetõttu on silindripea poltide pingutusmoment stabiilse töö tagamiseks oluline. Kuidas seda õigesti teha, on üksikasjalikult kirjeldatud igas masina kasutusjuhendis. Ja te ei tohiks vältida selle lugemist, sest mudelist mudelisse muutub nii avamise järjekord kui ka jõupingutused, millega seda tuleks teha.
Muide, seda protseduuri ei nõuta kaasaegsetel autodel. See jääb regulaarseks vanadel moskvalastel, UAZ -del jne.
Isegi kaasaegsed VAZ -id on sellisest profülaktikast vabad. Kuid mõnel juhul võib uute masinate puhul olla vajalik isegi avamine. Sellise vajaduse märk on õli lekete ilmumine pea ja silindriploki ristmikul. Põhjuseks võivad olla lahtised poldid või lekkiv (halva kvaliteediga, defektne) tihend. Lisaks on pärast silindripea parandamist soovitatav kontrollida pingutamise seisukorda pärast 1-2 tuhande km läbimist.
Silindripea poltide pingutusmoment: kuidas seda õigesti teha ja milliseid polte on vaja, tuleb vastavas juhendis täpsustada. Kordame seda ja nõuame selle lugemist, kuna need parameetrid on igas mudelis erinevad. Siiski on lähenemisviisidel teatud ühisosa. Millest me räägime oma tänases artiklis.
Tähelepanu: tarbekaubad
Mõnikord peavad kõik silindripea tihendit vahetama. Soovitame osta kaasaegse, mis aja jooksul ei vähene. Sel juhul pole suhteliselt uutel autodel avamist üldse vaja ja vanadel autodel pikeneb nendevaheline ajavahemik märkimisväärselt, kuna poltide lõdvenemise peamine põhjus on kõrvaldatud. Lisaks on sellised tihendid kulumiskindlamad ja asendamine muutub haruldasemaks. Tihendi ostmisel olge siiski ettevaatlik lubatud pöördemomendiga. See peab vastama avamisjuhendis näidatule.
Pöörake tähelepanu poltide soovitusele. Vedrumootorid on paigaldatud uutele mootoritele - tänu neile on ennetavad avad muutunud tarbetuks: need pingutatakse üks kord ja ei vaja suuremat tähelepanu. Lisaks: täiendav pingutamine nõrgendab kinnitust ja polt ise ebaõnnestub - see venib ja võib puruneda. Veel üks punkt: vedrukruvisid ei kasutata enam ja kõik samal põhjusel - kui need on pingutatud, kaotavad need uuesti kruvimisel oma omadused.
Niisiis, kui olete juhistes täpsustanud kõik kaasnevad tingimused, võite hakata avama. Selle käigus võtame arvesse järgmisi üksikasju.
Seda tuleks kasutada ja pärast selle toimivuse kontrollimist. Jätke mutrivõtmed ja täpne silm muudeks töödeks.
Ummistuspoltide paigaldamisel tuleb õli täita väga hoolikalt. Ülevool viib kruvi mittetäieliku sisestamiseni.
Kui töö puudutab läbivaid auke, tuleb niit enne pingutamist katta plastikust hermeetikuga.
Poltide suhtes peate olema väga valiv. Kui sellele on kinnitatud käsiraamatus märgitud hetk (näiteks 20 kgcm) ja niinimetatud "voolavuspunkti" pole saavutatud, ei saa seda riistvara kinnitamiseks kasutada - sellel on liigne tugevus. Sama kehtib ka vastupidises olukorras: kui ettenähtud jõuga pingutamine toob kaasa pöördemomendi vähenemise, on polt kas vigane või mingil põhjusel hävinud, see tuleb välja vahetada.
Ja üldiselt peaksite enne nende paigaldamist hoolikalt kontrollima niiti. Vähim kahtlus kvaliteedis - visake halastamatult polt välja. Liigne kokkuhoid selles suunas toob kaasa ainult uute probleemide ilmnemise ja seda juba lähitulevikus.
Eraldi selgitus alumiiniumist silindripeaga autode omanikele. Need on varustatud TTY poltidega, mida ei tohi kunagi pingutada ega uuesti pingutada. Nende kasutamine pingutuse hetkega on seotud vähesega, pingutamine peaks toimuma rangelt määratletud määral. Jällegi: lugege hoolikalt juhiseid ja ärge astuge sellest tagasi!
Mõned täpsustused
Silindripea võib olla valmistatud erinevatest materjalidest.
- Legeeritud malm... Sellise silindripea puhul tehakse avamine soojendusega mootoriga;
- Alumiiniumisulam. Siin on vaja külma mootorit. Mitte kõik käsiraamatud ei täpsusta seda, seega peate arvestama nüanssiga, mida kogenud mehaanikud on hästi õppinud.
