Populaarseimaid automark Venemaal peetakse Toyota. Need on Jaapani murettekitavad autod, kes on osutunud usaldusväärseks, majanduslikuks, meeldivaks juhtimises ja lihtsas remondis. Loomulikult mängisid Toyota mootorid selles peamist rolli. Artiklis antakse ülevaade Toyota mootori mudelitest, mootorite põhijooned, nende kasutamise, väärikuse ja puuduste valdkonnad.

Bensiini mootorid

Seeria	Tüüp	Kirjeldus	Funktsioonid
AGA	2a, 3a, 5a-Fe	Karburaatori nelja-silindri mootorid, mis töötavad bensiinil. Paigaldatud Corolla autodele. Mõned selle võimalused on kättesaadavad tehastes Hiinas sisekasutuseks ja neid ei ekspordita.	Auto pikisuunalistele ja põikteljele on võimalik paigaldada.
	7a-Fe.	Noorema põlvkonna madala kiirusega mootorid suurema mahuga.	Kasutatakse Corollal, kuid seda saab paigaldada Corona, Carina, Caldina sõidukitele Leanburn - kütusepõlemissüsteemide abil.
	4a-Fe.	Mootori tüüp elektroonilise süstimisega. Ta sai laialdase konstruktiivse lahenduse ja defektide praktilise puudumise tõttu laialt levinud.
	4a-GE.	Sunnitud versioon ühes silindris 5 ventiilide ja VVT-süsteem - gaasijaotuse faaside muutmine.
E.	4e-Fe, 5e-Fe	Selle seeria põhiversioonid.	Kasutatud Corolla, Tercel, Caldina, Starlett
	4e-FTE	Turbolaaduri mootor.
G.	1G-Fe	Kõige usaldusväärsem mootor arenes 1990. aastal.	Rakendatud Mark II ja kroon
	1G-FE VVT-I	Uute tehnoloogiate rakendati: varieerumise sisselaskekollektori geomeetria ja elektrilise drosselklapi.
S.	3S-Fe, 4S-Fe	Basic versioonid mootori laialdaselt kasutatud ja usaldusväärne.	Paigaldatud Corona, Vista, Camry
	3s-GE.	Sunnitud mootori tüüp. Kasutatakse spordi tüüpi autode jaoks.
	3S-GTE.	Mootori turbiinidega. Ta on teenistuses kallis. Toyota ja töömootorite kallis remont.
	3S-FSE.	Otsesüstiga bensiini mootor. Mootor on volditud hooldus ja remont.
	5s-Fe.	Paigaldatud suurte sõidukite jaoks eessõiduga sõidukitele.
FZ.		Klassikaline võimalus maa kruiiserile 80 ja 100 organil.
JZ.	1jz-GE, 2JZ-GE	Põhimuudatused.	Kroon ja Mark II
	1jz-GTE, 2JZ-GTE	Turbated mootorid
	1jz-fse, 2jz-fse	Sirge sissepritsesüsteemi mootorid
MZ.	1MZ-FE, 2MZ-FE	Motors alumiiniumkonstruktsiooniga toodetud Toyota taimed Ameerika Ühendriikides ekspordiks.	Camry-Gracia, Harrier, prognoos, Kluuger, Camry Win.
	3mz-fe	Sunnitud muutmine toodetud ekspordiga Ameerikasse
RZ.		Jeepsi ja mikrobusside mootorid. Kas iga silindri jaoks on individuaalsed süttimisprillid
Tz.	2tz-fe, 2tz-fze	Põhi- ja sunniviisilise mootori valikud	Kardaanvõll keeruline remont töö mootori
Uz.		Suure tundra tüübi jaoks mõeldud mootorid Jeepide ja tagavedude mudelid (Crown)
Vz.		Mitmed mootorid, millel on suur bensiini ja õli tarbimine. Enam toodetud
AZ.		Analoog S. seeria kasutati klassis C, B ja E, E, Parcatils ja Minivans.
NZ.		Silver sunnitud kolmanda põlvkonna mootorid.
SZ.		Seeria kujundatud DAIHATSU taime vits auto
ZZ.		Series - asendamine klassi A. A. paigaldatud RAV 4 ja Corolla ja olid tuntud oma majanduse. Oleme välja antud eksportimiseks Euroopasse.	Seeria puudumine on see, et Jaapani analoogide puudumise tõttu on võimatu osta Toyota lepingulist mootorit.
AR		Meie jaoks toodetud keskmise suurusega mootorite seeria	Motors Supply Highlander, Camry, RAV 4
Gr.		Laialdane tüüp, mis on MZ-seeria asendamine. Paljudes perekondades paljude Toyota autode puhul	Valgussulamite ploki olemasolu.
Kr.		SZ-seeria värskendamine kolme silindriga ja sulami ploki kasutamine
Nr.		Väikesed mahu mootorid autode Yarise ja Corolla jaoks
Tr		Serial Mot Motors'i modifikatsioonid
Ur.		Kaasaegsed mootorid jeepide ja autode jaoks tagarattaveoga. UZ-seeria muutmine.
Zr.		On AZ ja ZZ asendamine. Varustatud DVVT-ga, hüdrokompensaatoritele ja valvematic'ile.

Diiselmootorid

Seeria	Kirjeldus
N.	Väikese ressursi ja mahu mootorid ei toodeta enam.
2 (3) c-e	Motors varustatud elektroonilise juhtimissüsteemi TNVD. Keeruline remont.
2 (3) c-t	Lühiajalised turbolaadurid diiselmootorid kannatavad pideva ülekuumenemise all.
2 (3) l	Kõige usaldusväärsemad mootorid atmosfääri liinist.
2 l-t.	Kõige ebaõnnestunud turbodieli. Ülekuumendid isegi pika sõidu normaalsetes tingimustes.
1Hz.	Usaldusväärne atmosfääri diislikütus jeepsi maa kruiiseri jaoks
1-televiisor.	Väike diislikütus, väga funktsionaalne ja varustatud ainulaadse ühise raudteesüsteemiga.
1kz-te.	Turbated 2L-T seeria järgija fikseeritud puuduste ja suurenenud mahuga.
1kd-ftv.	Eelmise versiooni muutmine. TOYOTA Mootori seade sisaldab ühist raudteesüsteemi.

Uus Toyota mootor Saavutatud fenomenaalse soojustõhususe, mis on 40 protsenti. Kui palju see maksab? See on väärt ainult öelda, et varasem näitaja auto mehaanik lihtsalt peetakse võimatuks! Kuidas Jaapani insenerid seda saavutasid? Nüüd õpid kõike.

Traditsioonilistes sisepõlemismootorites aasta-aastasse on tohutu hulk innovatsiooni.

Tuletades meelde vähemalt hiljutised sensatsioonilised läbimurded mootori hoones: Mazda Syarctiv-X tehnoloogia, mis võimaldab süttida bensiini, nagu see on diislikütus kütuse ja õhu segu kokkusurumisest. Või INFINITI elektriseadme, mis sai peen disaini, võimaldades tal töötada muutuva tihendusega.

Autotootjad mõistavad, et hoolimata asjaolust, et elektri- ja hübriidiautod võivad olla ahvatlev valik nende toodete edasise edendamise jaoks, kusjuures bensiinis töötavas kolvisootoris on palju valgeid laigud ja tervet nonpauger valdkonnas edusamme.

Nüüd saab uuendajate nimekirja lisada (ajalooliselt tähelepanuväärne fakt, me kõik teame, et Toyota on üsna konservatiivne last), oma uue nelja-silindri mootori dünaamilise jõuga. Uue mootori debüüt turul on planeeritud uue COROLLA 2019 saabumisega. Korda - see mootor on täis innovatsiooni, mis aitab tal saavutada 40 protsenti termilise tõhususe näitaja, mis ei olnud varem võimalik kedagi teha!

Niisiis, kuidas see 2,0-liitrine nelja silindri bensiini mootor jõuab sellise suure tõhususega? Fenomen võib selgitada Jason Fensk YouTube'i kanal "InsenerSelgitatud. "

Tuleb välja, et paljud insenerilahendused vähendatakse mootori sisemise disaini inseneri- ja konfiguratsiooni trikke insenerile. Toyota pööras erilist tähelepanu õhuvoolu omaduste tööle otsese süstimisega (mõlemad süstimine silindrisse ja sisselaskekanalitesse), optimeerides absorbeeritava segu kaugust tõhusaks põlemiseks. Tihendamise koefitsient 13: 1 lisab ka väntvõlli pöörlemise iga kord rohkem võimsust.

Uue mootori sees on palju muid trikke ja täiendavaid seadeid, mida insener räägib oma videtoris. Tulemused räägivad enda eest: tootmine parima termo tõhususega, mis tahes kolvi mootoriga, mis on kunagi näinud maailma.

Lisateavet seadete kohta saab vaadata video. Lülitage subtiitrite tõlkimine läbi YouTube Player Settings ja mine edasi!

Sukeldage kütuse, õli ja suurte temperatuuride paigaldatud maailmale:

Toyota Corolla mootorid peetakse alates 1993. aastast usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks. Jaapani on võimelised looma struktuure, millel on suur võimsus väikese mahuga, samas kui nad saavad kiidelda minimaalse voolukiirusega. Need on tehniliselt arenenud ja praktilised agregaadid suure ressursiga.

Mootor TOYOTA COROLLA 1.6 1ZR FE

Motor TOYOTA COROLLA 1.6 1ZR FE saab nimetada kõige populaarsemaks ja edukamaks. See mootor sisaldab 4 silindrit, 16 ventiili, ahela drive ajastust, mis praktiliselt kõrvaldab probleeme sellega.

Mootori ressurss on üsna suur.

Esimene 200 tuhat seda hoitakse ilma sekkumisteta, peamine asi on tagada, et naftatarbimine ei ole liiga suur, õigel ajal vedelike muutmiseks (eelistatavalt pärast 10-15 tuhat jooksu) ja valage kvaliteetne kütus, nagu 1.6 1ZR FE mootor on üsna tundlik lisandite puhul bensiini.

Kuidas see mootor on?

Mootor 1,6 1ZR Fe leidub kehas E160 ja E150, see on loodud eelmise kogemuse, loodud täiustatud tehnoloogiad. Gaasijaotus on VVTI süsteem, tänu, millisel võimsus toimub kõige kvalitatiivsemalt. Lisaks kontrollib elektroonika ventiilide tõstmist, õhuvoolu süsteemi, mis muudab töö sooritamiseks kõige tõhusamaks.

1.6 VVT on varustatud kahe nukkhaftidega, V-kujuga ventiilide asukoht. Seal on hüdraulilised komponendid, tänu, millele klapi kohandusi ei nõuta. On vaja jälgida õli kvaliteeti, on soovitav algse aine valada. Kui te seda ei tee, on hüdrokompensaatorid tellimusest väljas, saate sellest teada saada, kui ekraanile ilmub mootori koputus.

Sõidufunktsioonid

TOYOTA COROLLA 1.6 1ZR FE Mootori seade Maksimaalne usaldusväärne ja lihtne: insenerid eemaldasid kõik lisapingutid ja võllid, jättes tahke metallist ahela. Keti nõuetekohaseks kasutamiseks on paigaldatud ainult üks pinguti ja rahulik.

Mugavuse reguleerimiseks on soovitud lingid oranžides värvitud.

Tehnilised andmed

Kaks TOYOTA COROLLA 1ZR FE eristab järgmisi funktsioone:

• Mootori maht - 1,6 liitrit.
• 4 silindrit, võimsus - 122 liitrit. alates.
• Kiirendus kuni sadu viiakse läbi 10,5 sekundi jooksul.

AI 95 tööde mootor, maanteel tarbimine on 5,5 liitrit, segatsükkel liitri kohta on linnas suurem - umbes 9-10 liitrit. Tööressurss on 400 tuhat km. Funktsioon on silindrite remondi suuruste puudumine. Lisaks kannatab mootor tugevalt ülekuumenemise all. Sellised mootorid paigaldati peaaegu kõikidesse autodesse kuni 2008. aastani.

Mootor TOYOTA COROLLA 1.6 3ZZ

TOYOTA COROLLA Mootorid olid teistega varustatud. E150 kehaga autodes saate tihti leida mootori 3zz I. Kõige sagedamini leidub see auto 2002, 2005 vabastamist, kuid valitseja oli selliste mootoritega varustatud 2000-2007. Seda mootorit peetakse uuendatud 1zz-fe.

Peamised omadused

Mootoril on toitumissüsteem toitumise süsteem, nii et see võib tähe tähistada I.Silindrid 4, maht on 1,6 liitrit, võimsus - 190 liitrit. alates.; Linna tarbimine on sama, mis eelmise versiooni, maanteede tarbimise kohta on umbes 6 liitrit segakasutusega - 7.

Hull on valmistatud alumiiniumist, mis tegi elektriüksuse lihtsamaks, salvestas selle ülekuumenemisest. Põhilised puudused:

• Sagedane probleem on kõrge õli tarbimine. Kui naftatarbimist suurendatakse, tuleks probleem allkirjastada õli-ahela rõngastes. Sa pead vaatama tähelepanelikult, mida õlifilter on paigaldatud. Kui kasutate mitte-originaal õli tarbimise võib suureneda tõttu halb puhastus.
• Juhtkett võib aja jooksul venitada, nii ilmub iseloomulik koputus. Ventiilid muutuvad vähem tõenäoline.
• Suur probleem võib olla vooder, kui saate mootori ebaregulaarselt säilitada. Ülekuumenemise probleem aga oluliselt vähenes, kuid ei olnud täielikult kõrvaldatud.

Selle Toyota mootori ressurss on vähemalt 200 tuhat km. Hooldatavusballoonid võimaldavad tal seda suurendada.

Hoolikalt ravida õli asendamist ettevaatlikult, see võtab selle iga 10 tuhande km, mille jaoks peate ostma 4,2 liitrit.

Mootor TOYOTA COROLLA 1.6 VVT I

Motor VVT I leidub sageli Venemaa Föderatsioonile väljastatud sõidukitele. Neil on 4 silindrit, alumiiniumist korpuse, 16 ventiili, pihusti elektrisüsteemi ja ajastusvahendit. Seadme omaduste tegemine oli VVT-I tehnoloogia kasutamise tõttu parem. Gaasijaotusfaasid on peaaegu täiesti kohandatud, nii et mootor osutus piisavalt dünaamiliseks ökonoomse vooluga (alla 10 1).

Kõige atraktiivsemate autode hulgas ilmub Toyota firma pidevalt. See on bränd, mis on tõesti austuse väärt ja pakub teile ainulaadseid tehnoloogia versioone. Igal arenguetapis oli tootja oma kaalutlused masina kvaliteetse mootori ja tavalise tehnilise hoolduse kohta. Autotööstuse ajaloos olid perioodid, kui paljud maailmas tootjad püüdsid Jaapani ettevõtte tööle. Täna räägime Toyota mootorite mudelitest, mis said Glory miljoneid inimesi. Pange tähele, et kaasaegsete agregaatide seas on selliste esindajate hulgas väga väikesed. Ettevõte on saanud niinimetatud ühekordselt kasutatavate mootorite puhul, mis ei kuulu kapitali remonti. See on autotööstuse maailma üldtunnustatud asjaolu, kuna kõik tootjad lähevad selle tee mööda.

Et kaaluda parimaid TOYOTA mootoreid on väga raske, sest ettevõte pakub tõeliselt palju huvitavaid elektrijaamade variante. Eduka töö aastakümnete jooksul on Jaapani arendanud ja edukalt käivitanud oma tehnoloogia jaoks rohkem kui sadu täitematerjali mudelit. Ja enamik töötajaid olid edukad. Peamised mootorid, millel on tohutuid eeliseid Ettevõte hakkas täitma 1988. aastal ja hiljem kuni uue sajandi alguseni. See on ajastu, mis toonud tootja kuulsust ja tegi selle maailma kuulsaks. Võimsusüksuste komplekt on nii suur, et valida selle armee tehnoloogia väga parim seas ei ole lihtne. Sellegipoolest püüame täna kaaluda ainult kõige kuulsamaid ja edukamaid rajatisi, mida ettevõte oma elus avaldas.

Toyota 3s-Fe - esimene miljonikk suurepäraste omadustega

Enne 3S-FE seeria vabastamist oli see seisukohal, et usaldusväärsed elektrienergia üksused ei saa tõhusad. Alati ei peetud tarbetuid mootoreid üsna igavaks ja mitte liiga atraktiivseks vastavalt omadustele, abikaasadele ja mürasele tööle. Kuid TOYOTA 3S-seeria sai kogu taju muuta. Seade vabastati 1986. aastal ja eksisteeris ilma eriliste muudatusteta kuni 2002. aastani - ettevõtte mudeli vahetuse globaalsele muutusele. Nüüd vähe omadustest:

• tööruum on 2 liitrit, standard disain on ehitatud 4 silindrit ja 16 ventiili, ei ole tehnilisi erandeid koonddisainis;
• sissepritsesüsteem on lihtne jaotatud, TRM-süsteemile paigaldatakse turvavöö, metalli kolvirühm on lihtsalt uhke, mis mõjutab seadme suurepärast toimimist;
• mitmesuguste muudatuste võimsus oli vahemikus 128-140 hobujõudu, mis elektriüksuse väljatöötamisel oli tegelikult rekord vaid 2 liitrit mootori mahtu;
• paigaldamine toimub isegi halva teenindusega kuni 500 000 läbisõit kilomeetrile, paljud autode omanikud alates 80-ndate aastate lõpust ei teinud jõuallikate suuremat remonti;
• pärast kapitaalremondi järel on ka üsna suur ressurss ja suurepärane operatsioon, nii et kuni 1 000 000 läbisõit kilomeetrit jõuavad sellisele paigaldamisele ilma probleemideta.

Huvitav on see, et selle üksuse järgijad 3S-GE mudelid ja turbolampel 3S-GTE päritud ka suurepärase disaini ja väga hea ressurss. Töötamise ajal ei esine see mootor eriti õli kvaliteeti ja selle asendamise sagedust. Filtrite muutmisel või halva kütuse kasutamisel ei ole probleeme. Paigaldati mootori peaaegu kogu rida, välja arvatud maasturid.

Unikaalne üksus 2jz-GE ja tema järgijad

Üks parimaid mootoreid Toyota kogu kaubamärgi olemasolu jaoks on JZ-seeria. Liinil on GE nimetusega 2,5-liitrine üksus, samuti 3 liitrit 2jz-GE pealkirjaga. Ka seeria lisatud turbolaadurid suurenenud mahu ja nimetuse GTE. Kuid täna pöörame tähelepanu 2jz-GE üksusele, mis on muutunud legendiks ja eksisteeris 1990-2007 ilma reformideta. Mootori põhijooned on järgmised:

• 3 liitri töömahuga on seadmel 6 silindrit rea versioonis - disain on väga lihtne, klassikaline ja võib olla uskumatult pikk ilma jaotusteta;
• kui hammasrihma puruneb, ei leita ventiili ega kunagi painutada, nii et isegi halva teenusega ei ole te sunnitud auto remondi jaoks suurt raha kulutama;
• suur töömaht põhjustas üsna huvitavaid omadusi - 225 hobujõudu jõudu ja 300 n * m pöördemoment teeb vaid ainulaadse töö;
• kasutatud metallid ei ole valguse suhtes teritatud, seade on väga raske ja mahukas, nii et seda kasutati ettevõtte suurtes autodes, kusjuures vajalikkus;
• tegemist kuni 1 000 000 kilomeetri kaugusel võib tekkida ilma täiendava remondita, disain on väga usaldusväärne ja toodetud suurepärase tööga töötamisega.

Puuduvad puudused liinil üldse, nagu nad ütlevad kommentaare. Meie laiuskraadides on mootor kõige sagedamini Mark 2 ja Supra. Ülejäänud mudelid ei ole nii levinud. Lexuse Sedaanide Ameerika mudelid on varustatud ka selliste koondnäitajatega, kuid Venemaal nende üksused. Kui otsustate osta auto sellise agregaadi, saate ohutult võtta läbisõit üle miljoni kilomeetri, see on täiesti lubatud mootori ressurss.

Legend ja põhimootor alates Toyota - 4a-Fe

Üks legendaarset ja esimest edukat arengut ettevõtte saab julgelt nimetatakse 4A-FE mudel. See on lihtne bensiini elektrienergia üksus, mis on võimeline üllatama omanikku omadused vastupidavuse ja teenuse kvaliteedi. Mootori proparentatsioon muudaks selle tänaseks populaarseks, kuid ettevõte otsustas liikuda kaasaegsem ökonoomse seeria juurde. Seade ja kuni tänaseni on selliste omadustega hästi käitatud:

• klassikaline disain koos 1,6-liitrise töövõimsusega küsib üsna tagasihoidlik 110 hobujõudu, kuid see töötab alati maksimaalselt selle võimetega autos;
• pöördemomenti ei ole ka üllatunud - 145 N * m ei saa nimetada suurepärase dünaamika ja võimsuse kombinatsiooni, kuid seade käitub üllatavalt väärt raskete masinate vääriliseks;
• vöö pausi ajal ei põhjusta ventiilide paindumist, ei ole probleeme isegi halva hooldusega ja see näitab toodete ebatasasisust ja kvaliteeti;
• puuduvad nõuded kallis bensiini - saate ohutult valada 92 ja sõita ilma probleemideta ilma kaotamata ühe kilomeetri ressursi (tarbimine on veidi rohkem);
• miljoneid kilomeetreid ei ole piir, kuid ilma suuremate remondita, vaid vähesed agregaadid jõuavad sellele näitajale, see kõik sõltub teenuse kvaliteedi ja töörežiimide kvaliteedist.

Rohkem probleeme autodega ei juhtu. Serveerimisel võib küünkade õigeaegse asendamise nõuet pidada ainus oluline tegur. Selline lähenemine aitab lihtsalt tegelikke eeliseid töötada ja vähendada kütusekulu. Samuti tuleb märkida, et mootoril ei ole konstruktiivseid probleeme, see võib tõesti läbida mis tahes kilomeetreid nii palju kui võimalik ja ei anna omanikule mingeid probleeme.

Tugematu mootor Crossoveri jaoks 2AR-Fe

Viimane mootor, mida täna arutatakse, on teine \u200b\u200bTOYOTA segmendi esindaja, mis tema operatsioonis võib anda kõigile koefitsientidele. See on 2ar-fe liin, mis oli paigaldatud Toyota RAV4 ja alfrandile. Meil on kõige parem teada saada 4 crossover oma uskumatu töövõime. Mootorit teostatakse tõhusalt ja võib pakkuda oma omanikele lihtsalt hämmastavaid kasulikkust:

• mahuga 2,5 liitrit selle bensiiniüksusest piisab 179 hobujõudu ja lihtsalt uskumatu 233 n * m pöördemomenti, omadused sobivad ristmik;
• selliste seadmetega bensiini autodele on täiesti tagasihoidlik, ei ole vaja otsida parimat kütust, võite isegi valada 92 bensiini ilma südametunnistuseta;
• gDM-süsteemi kett kõrvaldab ventiilide probleemid, selle asendamine on vajalik üks kord umbes 200 000 kilomeetri kaugusel, kuid mootori ressurss läheb kaugele 1 000 000 km kaugusel;
• on suur kasu transpordi operatsiooni poolest kütusekulu, teeninduskulud - praktiliselt puuduvad nõuded teenuse, kuid selle sagedus peaks olema normaalne;
• kahtlemata on kõige silmatorkavam näide agregaadi kasutamisest TOYOTA CAMRY, milles see mootor teostas pikaajalist spetsiaalset rolli masina vabastamist.

Nagu näete, teenis see elektriüksuse ka maailma kogukonna tähelepanu. Kõik autojuhtidele, kes on jõudnud elektrijaama võimeid, räägivad selle uskumatu usaldusväärsusest ja lihtsalt suurepäraste kasutamise võimalustest. Halvimal juhul tuleb see mootor saata kapitaalremondile 500-600 tuhat kilomeetri kaugusel. See jääb ainult perspektiivselt sõita teenust ja rõõmustada usaldusväärsust selle agregaat. Pakume vaadata videot umbes viie parima mootorid ettevõttest:

Kokkuvõttes

Turul leiate tõeliselt suur hulk miljonite mootorite esindajaid. Kuid enamasti on need koondnäitajad lõpetanud 2007. aastal olemasolu, kui ettevõte muutis uue elektrijaamade ajastu. Silindrite seina uues põlvkonnal osutuvad nii peeneks, et remont muutub lihtsalt võimatuks. Nii vanad klassikalised miljonid maalid on kättesaadavad ainult järelturul. Sellegipoolest müüakse palju mudeleid täna kasutatud vormis koos läbisõit kuni 200 000 ja suur jääkressurss.

Kuid auto ostmisel on vaja vaadata mitte ainult mootoril, vaid ka kõigil autodel autodel. Mõnikord ei tähenda läbisõit midagi, kuid teenuse kvaliteeti ja tavapärast tööd tuleks hinnata. Ootamatuid andmeid leiate Toyota mootorite kohta, mis põhjustavad liiga edukat operatsiooni. Näiteks võib liigselt halva kütuse kasutamine lisanditega ebaõnnestuda uuemoodne VVT-I süsteem ja viia teiste süsteemide probleemide juurde. Nii et see ei ole alati miljon maalikunstnik, mis jääb oma eluks. Kas olete kohanud oma kogemusi eespool esitatud mudelitega?

Millionk mootorid. Kas see on reaalsus või kajakas pidev võitlus Euroopa, Jaapani ja Ameerika autode vahel? See ei ole väsinud paljude autotööstuse eksperte väidet. On rohkem, et uusi täiustatud mudelid agregaatide pidevalt ilmuvad turul ja praktikas nad näitavad oma reaalse ressursi, neil lihtsalt ei olnud aega.

Siiski inimesed on kindel veendumus, et see on Toyota masinad, et üks kõige usaldusväärsemaid mootoreid maailmas on paigaldatud Toyota masina masinad. Eelkõige räägime Toyota Avensis mudelist, mis on muutunud täna maailma kõige populaarsemaks.

Ei ole raske ära arvata, et põhjus ei ole mitte ainult asjakohases disainis, avar salongis ja suurepärastes juhtimisomadustes. Kõigi kolme TOYOTA AVENSISi põlvkonna mootoreid peetakse ainulaadseks omata ainulaadseks, mistõttu paljude heade agregaatide asjatundjad eelistavad omandada uue auto asemel kasutatud Toyota Avensis teise tootja asemel uue auto asemel.

Toyota Avensis plussid

Seal on paar põhjust, et parim Toyota mootorid on võitnud maailma populaarsust:

1. Hästi organiseeritud tuulepaika võrreldes teiste mitte vähem populaarsemad automargid. Selle tulemusena ei nõua mootori remont suure hulga komponentide demonteerimist ja eemaldada paljud lisatud ainult diagnostika või planeeritud teenuse tegemiseks. Selle tulemusena muutub see odavamaks.
2. Toyota Avensis mootorid on lugupidavad tingitud asjaolust, et nende areng on alati rahastatud hästi, sest mootoritel on tõesti suurepärased omadused isegi võrreldes kallimate autode agregaatidega.
3. Kõik näitajad usaldusväärsuse ja vastupidavuse täidetakse. See on: hõõrdeosade aeglane kulumine, kõigi üksuse kõigi koguduste usaldusväärsus, suurepärane hooldatavus.

Ülevaade Toyota Avensis parimatest mootoritest

Ühel ajal muutus Toyota Avensis mudel selle perioodi jaoks populaarne Carina E ja Corona. Auto uue pealkirja all oli asjakohasem ja kaasaegne. See suure suurusega Sedaan nägi esimest korda valgust 19997. aastal. Tal oli täiesti Euroopa välimus ja eristati suurepäraseid kvalitatiivseid omadusi. Mudel sai skandaalseks, sest mõnedes Euroopa riikides keeldusid nad selle müümisest. Juhtum oli just konkurentsivõime võrreldes rohkem kohalike kaubamärkidega. Kuid üldiselt eristati auto järgmiste omaduste järgi:

• suurepärane ehitamise kvaliteet;
• kaasaegne, värske disain;
• kõrge mugavuse ja ohutuse tase;
• suurepärane kogu agregaadi kvaliteet.

Esimene põlvkond

Ostjad esimese põlvkonna Toyota Avensis oli võimalus valida kolme bensiini agregaadid 1,6, 1,8 ja 2,0 liitrit. Ja turbodieli variant 2,0 liitris esitati. Seega 1,6-liitrine motor küsib 1-9 hobust, 1,8-liitrit - ka 109 liitrit. C ja 2,0-liitrine üksus - 126 hobujõudu. Võib kokku leppida, et sel ajal olid näitajad rohkem kui muljetavaldavad. Omakorda turbodiesel annab 89 liitrit. alates.

2001. aastal esitati turg eksklusiivne mudel Avensis Verso. Seda üldist autot tunnistati TOYOTA AVENSIS mudelite parimaks Austraalias. Täna peetakse selle platvormi täiuslikumaks võrreldes teise põlvkonnaga.

Oluline! Kõik üksused esimese põlvkonna Toyota Avensis oli suurepärane montaažikvaliteet, kasutasid uusimaid tehnoloogiaid, nagu gaasijaotuse faasi korrektsioonisüsteem.

Teise põlvkonna

Toyota Avensali restüülitud versioon, mis on valmistatud aastatel 2003-2008, oli järgmised mootori valikud:

• 1,6 l 109 hj;
• 1,8 l Tasumata 127 hj;
• kahe liitrine turbodisaabel 125 hobuses;
• hiljem lisati nelja silindriüksuse 2,4 1 võimsusega 124 hobust.

Oluline! Auto arendajad suutsid luua oma klassi parema peatamise ja ainulaadse turvasüsteemi. Jaapani krahhi testid esitasid mudeleid kõik võimalikud prestiižsed tähed.

Kolmas põlvkond

2008. aastal esitati Pariisi Motor Show'is TOYOTA Avensis kolmas põlvkond. Auto vabastamine jätkub seni.Selle mootorid esitatakse kuues valikuvõimaluses. Kolm bensiini ja nii palju diislikütust:

• kahe liitri diisel kuvab 126 liitrit. alates.;
• 2,2-liitrine diislikütuse üksus, mis annab 150 hobust;
• 2,2-liitrine diislikütus 177 hobuses;
• 1,6 L bensiini mootor, mis toodab 132 liitrit. alates.;
• seade on 1,8 liitrit väljundprobleemides 147 liitrit. alates.;
• bensiini mootor, mille võimsus on 2,0 l mahutavusega 152 liitrit. alates.

Kokkuvõttes võime öelda, et Toyota Avensise esimene ja teine \u200b\u200bversioon on autojuhtide ja tänapäeval laialdaselt kasutatavad. Kahe liitrine agregaat esimesest põlvkonnast 3S-fe siseneb maailma kõige usaldusväärsema üksuse kõige usaldusväärsem osa, ta väärib ka miljoni mootori pealkiri.