Silindripea tagab mootori põlemiskambri tiheduse ja on aluseks ajastusmehhanismidele. Töötamise ajal puutub see kokku kõrgete temperatuuride, pideva vibratsiooniga, mis koos valesti pingutatud poltidega võivad põhjustada korpuse metalli lõhenemist, tihendi läbipõlemist ja deformeerumist ning põlemiskambri rõhu langust. Seda saab vältida silindripea kinnitusdetailide korraliku pingutamisega.

Silindripea kinnitusdetailide õige pingutamise tähtsus

Enne 2011. aastat toodetud sõidukid vajavad regulaarset silindripea poltide uuesti pingutamist. Pärast 2010. aastat toodetud masinate mudelitel on teistsuguse konstruktsiooniga mootoreid, mistõttu pole neil seda tüüpi töid vaja teha. Sellest hoolimata on poltide pingutamise probleem eriti aktuaalne VAZ 2106 ja VAZ 2107 omanike jaoks, kes peavad läbima iga-aastase tehnilise kontrolli.

Niiskuse kogunemine poltide kokkupuutekohtadesse aja jooksul toob kaasa vajaduse pingutada silindriploki kinnitusvahendeid. Sel juhul on selle peamiseks põhjuseks mootoriõli lekked: selle järkjärguline lekkimine sisepõlemismootori korpusest põhjustab probleeme silindrite töös ja nende järkjärgulist riket.

Määrdevedelik võib lekkida erinevatel põhjustel, sealhulgas:

Sel juhul ei saa te piirduda lihtsa tihendi vahetamisega: kui võimendus on valesti seadistatud, kustutatakse uus sama kiirusega kui varem.

Silindripea kinnitusdetailide ebaõige pingutamise tagajärjed

Silindripea kinnituste pingutamise protsess nõuab kõigi funktsioonide ja reeglite ranget järgimist. Üsna sageli teevad algajad ja mittespetsialistid vigu, mille tagajärjeks on silindripea või silindriploki defektid:

• Poltide ülepingutamine;
• Määrdeaine sattumine keermestatud süvenditesse;
• Kinnitusdetailid on pingutatud vales järjekorras;
• Sobimatu kinnitusega mutrivõtmega töötamine;
• Üritati paigaldada vale pikkusega polte.

Ilma määrdeainet lisamata on peaaegu võimatu kruvida polti keermestatud kaevu, mis pole puhastatud süsiniku ladestustest, mustusest ja roostest. Isegi kui pingutamine on tehtud, ei pingutata selle pöördemomenti vajaliku väärtuseni. Automootoritega töötavad spetsialistid määrivad määrdega ainult polte, algajad aga valavad kogenematuse ja teadmiste puudumise tõttu õli otse kaevu. Selle tulemusena on kaev täiesti korrast ära, selle deformatsioon, mille tõttu on vaja vahetada kogu silindriplokk või teha selle kapitaalremont.

Silindripea poltide aukude asukoht

Silindripea poltide "silma järgi" pingutamine, ilma momentvõtit kasutamata, ei too kaasa midagi head: kinnitused on kas üle- või alapingutatud. Esimesel juhul lähevad poldid katki, mistõttu tuleb silindriplokk remonti tagasi saata. Enamasti tehakse silindripea poltide pead välise või sisemise kuusnurga jaoks, palju harvem ruudu jaoks. Kui mutrivõtme pesa servad on kulunud, võib see pingutamise ajal keerata kokku poldipea servadega. Selle tulemusena need kustutatakse ja riistvara ennast ei saa sisse ega lahti keerata.

Keermestatud ühenduste ebaõige pingutamise tagajärjed - katkised ja defektsed poldid

Ülepinge silindripea korpuses fikseeritakse tavaliselt siis, kui poltide pingutamise järjekorda ei järgita. Silindripea on valmistatud alumiiniumist, mis praktiliselt ei talu suuri koormusi, deformeerub kiiresti ja kattub pragudega. Nende kaudu voolavad välja kütuse põlemissaadused, mis kutsub esile mootori võimsuse ja gaasipedaali reaktsiooni kadumise, söögiisu suurenemise ja tööressursi vähenemise. Pragude tekkimine ähvardab jahutusvedeliku ja õli segunemist, mis vähendab viimase määrdeomadusi ning viib kõigi pidevas hõõrdumises olevate mootoriosade ja sõlmede kiirele kulumisele.

Silindripea pragunemine suure pinge tõttu

Silindripea keermestatud ühenduste pingutamise omadused

Üks pakilisemaid probleeme, millega seisavad silmitsi paljud autojuhid, kes on suutnud oma elu jooksul kodumaiste autodega sõita, on vajadus silindripea poltide ennetava pingutamise järele pärast silindriploki või mootori enda remonti.

Moodsad jõuallikate mudelid ei vaja silindripea avamist. Nendes kinnitatakse pea silindriploki külge nn vedrupoltide ehk isepingutavate poltide abil. Nende eripära on see, et pärast ühe pingutamist ei vaja nad kogu perioodi ja operatsiooni jooksul täiendavat avamist. Selliste kinnitusdetailide puhul pole see seda üldse väärt: see võib neid deformeerida ja keelata.

Tipptasemel vedruga poldid, mis ei vaja pidevat pingutamist

Tänapäeval nõutakse silindripea avamist vaid autodel GAZ, VAZ ja Moskvich, kuigi veel mitu aastat tagasi oli see iga hoolduse juures kohustuslik.

Kinnitusdetailide pingutamise reeglid

Kõigi mootoritüüpide puhul tuleb järgida peapoltide pingutamise standardreegleid.

• Tootja pöördemomendi ja pingutusjärjekorra soovituste kohustuslik järgimine;
• Protseduur viiakse läbi ainult pöördemomendi võtmega, mis peab olema heas seisukorras. Keelatud on kasutada muid tööriistu, sealhulgas mutrivõtit - jõumoment peab täielikult vastama normidele ja seda ei tohi valida "silma järgi";
• Kasutatavad poldid peavad olema ideaalses korras ja kvaliteetsed. Vanu kinnitusvahendeid ei saa kasutada, samuti kärbitud polte. Keermete puhtust ja seisukorda kontrollitakse vahetult enne pingutamist. "Kevad" polte uuesti sisse ei keerata, kuna need ei anna vajalikku jõudu, mis hõlbustab määrdeaine voolamist tihendi alt;
• TTY-polte ei kasutata mingil juhul silindripea pingutamiseks. Selliseid kinnitusvahendeid kasutatakse alumiiniumpeadel ja neid pingutatakse kraadide, mitte pöördemomendiga. Sellised hoiatused märgib tavaliselt tootja;
• Silindripea tihendil peab olema tootja vastav spetsifikatsioon. Kaasasolevas dokumentatsioonis on ette nähtud, milline pingutusmoment antud detailitüübile sobib. Selliseid parameetreid võetakse arvesse eelkõige selleks, et tihendi ja mootori pingutusjõu suurus ei erineks;
• Valage määrdeaine pea kinnitamiseks mõeldud "pimedasse" auku ettevaatlikult, vältides ülevoolu - vastasel juhul ei lähe polt täies pikkuses. Läbivasse auku keeratud poldi keere määritakse enne protseduuri plastmassist hermeetikuga.

Silindripea poltide läbitõmbamise tingimused varieeruvad suuresti olenevalt materjalist, millest pea on valatud: malmi puhul tuleb mootor soojendada temperatuurini 80 °C, alumiiniumi puhul tuleb see täielikult maha jahutada. .

Vajalikud tööriistad

Pea keermestatud ühenduste pingutamine toimub düüside komplektiga pöördemomendivõtmega. Selliseid instrumente on kolme tüüpi: klõps-, nool- ja elektrooniline.

Momendimutrivõti on parim valik neile, kellele meeldib autos kaevata ja kes soovivad osta usaldusväärset tööriista.

DIY momentvõti

Dünamovõtme saate ise valmistada, kui sarnast tööriista isiklikuks kasutamiseks pole võimalik osta. Isetehtud võtmes olev dünamomeeter asendatakse tavalise terasest - vedrukaaluga. Enamasti kasutatakse 20 kilogrammist terasaeda ja 50 cm pikkust metalltoru, mille läbimõõt valitakse võtme suuruse järgi: seda peaks olema lihtne peale panna. Toru ühele küljele tehakse mitu auku, millesse paigaldatakse terasaed. Kaal on paigaldatud toruga risti. Momendivõtme kodus kokkupandud alternatiiv võimaldab teil mutreid ja polte pingutada jõuga kuni 100 N / m.

Dünamovõtme oma kätega kokkupanemiseks vajalikud osad ja seadmed

Mitmekülgsus on omatehtud dünamo mutrivõtme peamine eelis. Sellist tööriista saab hõlpsasti panna mis tahes võtmetele, kuusnurkadele ja kaelarihmadele. Vaatamata eelistele on see väga ebatäpne ja ebausaldusväärne, seetõttu on parem kasutada kvaliteetseid professionaalseid kolleege.

Silindripea poltide pingutusmoment

Vanade autode puhul on peakinnituste jaoks ainult kaks pingutusmomenti, tänapäevastel mudelitel aga juba kaks korda rohkem. Keermestatud ühenduste pingutamine toimub soojal aastaajal ümbritseva õhu temperatuuril üle 20 ° C või külmal aastaajal soojas ruumis.

Poldid tuleb puhastada mustusest, rasvast, süsinikujääkidest, eriti hoolikalt, kui silindripea tihend on lekkinud. Pärast iga etappi on soovitatav oodata 10–20 minutit - selle aja jooksul peaks metall taastama oma esialgse kuju ja mitte deformeeruma koormuse all.

Keermestatud ühenduste pingutusmoment on märgitud sõiduki kasutusjuhendis. Seda saate teada kaubamärgi ametlikelt edasimüüjatelt või autoteeninduse spetsialistidelt.

Allpool on tabel hetkedest, mida ei ole soovitav protseduuri ajal ületada.

Tabel: kruviühenduste standardsed pingutusmomendid

Niit	Poldi tugevus
	8.8	10.9	12.9
M6	10 Nm	13 Nm	16 Nm
М8	25 Nm	33 Nm	40 Nm
M10	50 Nm	66 Nm	80 Nm
M12	85 Nm	110 Nm	140 Nm Silindripea poltide õige pingutusjärjekord Näiteks auto VAZ 2107 puhul pingutatakse silindripea kinnitused kahes etapis: Eelmoment 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) poldid 1–10; Lõppmoment 95,94-118,38 Nm (9,79-12,08 kgfm) poldid 1-10 ja moment 30,67-39,1 N * m (3,13-3,99 kgf * m) polt 11. Momendivõtmega töötamine Töö alguses seatakse dünamo võti nn nullasendisse – hetkele, mil peapoldi asend vastab võtme näitudele. Soovitav on tööriista näidatud mõõdud kuhugi salvestada. Võti pöörleb korralikult ja ettevaatlikult, jälgides samal ajal hoolikalt selle näitu. Jõumoment ei muutu - keermestatud ühendus on liiga venitatud; on dramaatiliselt muutunud - polt on vaja liikuma panna. Kui näidud hüppavad järsult, pole hoidik täielikult välja venitatud. Viimasel juhul tehakse kogu töö pärast stabiliseerimist. Silindripea poltide pingutamine dünamo mutrivõtmega Poldid tuleb välja vahetada, kui vahetamise ajal hakkab jõumoment kiiresti langema. Video silindripea keermestatud ühenduste pingutamise kohta: Keermestatud ühenduste pingutamine ilma dünamovõtit kasutamata Sageli mõtlevad autoomanikud, kuidas silindripea polte pingutada ilma pöördemomendivõtit kasutamata. Seda saab teha ja see meetod on praktikas väga tõhus. Selle rakendamiseks vajate: Kahepoolne kast või lahtise otsaga mutrivõti. Teise võimalusena võite kasutada painutuskruvikeerajaid, mille ühel küljel on auk või õõnsus; Terastehas (vedrukaal), mille kaal on kuni 20 kilogrammi. Pärast vajalike tööriistade kogumist on vaja arvutada pingutusmoment - jõud, mis rakendatakse arvesti kangile. Kui on vaja mutrit pingutada pöördemomendiga 2 kgf * m, võrdub jõud 8 kg. Pärast kõigi arvutuste tegemist paigaldatakse kinnitusdetailidele võti, mille teise otsa kinnitatakse kaalud. Tasakaalurõngast tõmmatakse, kuni skaalal kuvatakse vajalik pöördemomendi väärtus. Keermestatud ühenduste pingutamise meetod ilma pöördemomendivõtmeta on väga lihtne ja säästab olukordades, kui sellist seadet pole käepärast või selle ostmine on liiga kallis. Video silindripea poltide pingutamine ilma pöördemomendivõtit kasutamata: Milline on parim viis kinnitusdetailide pingutamiseks? Igal silindripea keermestatud ühenduste pingutamise meetodil on oma plussid ja miinused. Momentvõtme kasutamine võimaldab saavutada täpseid tulemusi ilma mootorit kahjustada võivaid osi ja polte kahjustamata. Teist meetodit - ilma dünamo võtmeta - kasutavad inimesed laialdaselt selle lihtsuse, kättesaadavuse ja kalli võtme ostmise vajaduse puudumise tõttu. Kuigi professionaalsed mehaanikud soovitavad kasutada ainult esimest meetodit, soovitavad autotootjad tehnilistes juhendites sageli kasutada kombineeritud meetodit. Selle olemus seisneb selles, et pingutusmomentide üle 8-10 kg * m korral on isegi määrdeainete kasutamisel suur tõenäosus sajaprotsendiliseks veaks, seetõttu pingutatakse kinnitusdetailid esmalt dünamovõtmega määratud väärtusteni. ja seejärel pööratakse need nurga alla. Praktikas osutub see meetod kõige tõhusamaks, kuna polt pingutatakse iseloomuliku klõpsuni, mis tagab täieliku vastavuse pöördemomendile. Mootori üks olulisi osi on silindripea. Poltide õige pingutamine, momendi ja tööde järjekorra määramine tagavad silindripea ja auto jõuallika tõrgeteta töö.