Autode omanikke antakse sageli harjumustele ja jäävad relva paagi kaelas ilma vaatamata. Vead juhtuvad välismaal reisides, kus sagedane diislikütus ei ole värvi poolt esile tõstetud. Mõnes kohas ühemõtteline diisel ja teistes riikides kasutavad sõna nafta digitaalsete nimetustega, mis on iseloomulik ka bensiini. Üldiselt peate kontrollima ja vaatama mõlemat. On kaks veavõimalust. Saloarca saab valamine bensiiniüksusesse, samuti vastupidi bensiini lejuvast kütuse mootorile. Mõelge mõlemale.

Solarka bensiinis

Kui diislikütus langeb bensiinipaaki, esineb kütusepakett fraktsioonil. Bensiini tihedus on väiksem, nii et see tõuseb ja diislikütus langetatakse kõri maanteel ja imeb mootori. Niipea, kui diislikütusega rikastatud segu süstitakse põlemisskambritesse, hakkab mootor katsekatkestama. Raske kütus on mõeldud erineva süüteviini jaoks. See reageerib halvasti sädemele. Lisaks on bensiini mootorite tihendussuhe pool ja pool korda vähem kui diislikütuse. Selle tulemusena ei plahvatus kütus lihtsalt ja mootori trorit ja seejärel kioskite. Küünlavalgel moodustub Nagar. Osa diislikütuse voolab läbi kolvirühma karbe õli. Üldiselt ei ole võimalik seda käitumist märgata.

Sellisel juhul on vaja jääda turvalises kohas ja helistada veoautole autole tarnimiseks teenusele. Diislikütus seal paagipumpadest, nad panevad uued küünlad ja kaabivad süstepihustid. Siis on vaja asendada õli mootori tõttu sügisel diislikütuse ja osta kütusefiltrid. Tõenäoliselt ei suuda heitgaasi neutraliseerija ikka ja selle andurid.

Üldiselt ei juhtu midagi auto katastroofilist, välja arvatud ajakaotus loputusprotseduuridele. Siiski, kui te jätkate ja alustate mootorit enne moodustumist, sundides seda töötama ebatavalise kütusega töötamiseks, siis saab ventiilid puudutada. Kui auto ei taha minna, on parem seda teha seda teha.

Bensiini diislikütuse asemel

Aga kui valades bensiini diislikütuse üksus, see kõik sõltub suhtest selle lisandi. Diislikütuse seade oli algselt välja töötatud mitmekülgse mootorina. Varem oli isegi lubatud, kui talvel diislikütust oleks võimalik leida raske kütuse lahjendamiseks bensiini või petrooleumiga suhe 50/50%.

Aga kui diiselmootorisse kuulub rohkem bensiini ja isegi kõrge oktaanandina, siis võivad tulla tõsised probleemid. Bensiini põlemistemperatuur on palju suurem, nii et põlemiskambrite temperatuur kasvab mitu korda ja toiteüksuse võimsus langeb. Juht tundub olevat, et lastalar tuli madala kvaliteediga ja hakkab seda rohkem gaasiga panna. Selle tulemusena tulevad ülekuumenemine ja selle tulemusena - mehaanika probleemid. Ja see nõuab juba ventiilide, kolvide, peade, padjade muutmist.

Lisaks on kaasaegsed autod enamasti varustatud ühise raudtee sissepritsesüsteemiga, mis nõuab sisemist määrdeainet. Ja bensiinil ei ole selliseid omadusi. Selle tulemusena on see välja tellimuse ja see äärmiselt kallis sõlm.

Üldiselt on esimene asi, mida tuleb teha, kui tuvastatakse mootori anomaalne käitumine ja selle temperatuuri kasv, see on eemaldada kütusepaagi kaas ja nuusutage, kui bensiin ei lõhna.

Kuid diisel on hea, sest probleeme saab vältida õigeaegse vea tuvastamisega. Näiteks, kui paaki valatakse väike kogus välisündmust, saab seda lahjendada kahetaktiliste DVS-i õliga, mille kiirus on 30-50 ml bensiini liitri kohta. Ja seejärel lisage täieliku diiselmahi. Kui bensiin on väiksem kui 10%, siis ei ole see üsna kriitiline ja mootor kergesti seeditav lisand. Aga kui bensiin on üle poole, siis ilma kohustusliku äravooluta ei ole vajalik. Üks soovib - see bensiin ei ummistunud kütusejoone, kuid vastupidi, puhastab seda. Seetõttu tuleb kütuse muutmisel panna ainult uusi filtreid.

Iga auto omanik teab, kuidas eristada diiselmootorit bensiinist. Mõnedel tankidel "diiselmikud" isegi paigaldatud spetsiaalsed kaelad, mitte "lastes" bensiini täites püstolid. Kuid kõik see ei peata tähelepanematute autode omanikud ja mitte liiga vastutustundlikud töötajad bensiinijaamades, mis suudavad kliendilt ära võtta ainult kiiremini.

Sageli juhtub see, et autojuht liigutas lihtsalt bensiini autost diislikütuse maasturisse ja harjunud lemmikukütus. Kui see juhtus, ei ole see kahjumi lugemiseks vaja paanikat ja rebida. Kuigi bensiin ja DT on põhimõtteliselt erinevad, ei ole alati kahju nii suur.

Mis võib juhtuda

Mootoris töötava diislikütuse kütuse serveeritakse eraldi õhu segu, mis on tugevalt kokkusurutud. Diiselmootor siseneb silindritele surve tagajärjel õhu kokkusurumise lõpus. Järgmises etapis jaguneb kütus väikseimateks osakesteks ja pihustatakse kambrisse suruõhuga iseseisev. Samal ajal, suurim kütuse maht põleb enne kolvi tuleb nn ülemise surnud punkti. Kui kütuse segu hakkab ignoreerima enne (ilma vajaliku viivituseta), murdab see mootori toimimist.

Lihtsalt bensiini tüübi agregaatides segatakse õhk kütusega veel sisselaskekollektoris ja alles siis segu siseneb silindrid. Süüde teostab süüteküünal, mis loob parempoolse hetke säde.

Oluline punkt on erinevad kütuse segud. Bensiin on üks tähtsamaid omadusi on selle oktaanarv. See tähendab, kui palju vedelikku on võimeline taluma liiga kiiret süüte. Diisel, peamine omadus on tsetaani number, mis näitab, kui kiiresti kütus saab süttib. Mida kõrgem on oktaaniarvuti numbri näitaja, seda madalamat tsetaani. See toob kaasa asjaolu, et viivitus enne kütuse süttimist suureneb oluliselt. Selle tulemusena hakkab auto entusiast kuulama mootori koputamist, märkab elektriüksuse töötemperatuuri tõhususe vähenemist ja järsu tõusu.

Kui bensiin täidetakse diiselmootori paaki, sõltub palju sellest, millal juht märkas sellist järelevalvet.

Kui bensiini liikumine diislikütuse asemel ei ole veel alustanud

Kui teil õnnestus mõista oma järelevalvet õigeaegselt, siis kõigepealt peate hindama, kuidas "valede" kütuste arv panna paaki. Kui paagi 50 ja selle võimsus on üle 10 liitri bensiini üle ujutatud, on see võimalus proovida teha ilma puksiirautoga. Selleks peate täitma enne servade ülejäänud paagi diislikütuse ja alustama liikumist, vältides kõrgeid revolutsioone.

Kasulik! Teel peate järgima mootori "käitumist". Kui see toimib mitte stabiilsena, siis on parem lõpetada, mootori uppumine ja autoteeninduse personal helistada.

Kui Benzobak tühjendab ¼ ¼, peate taasjaama uuesti tagasi tulema ja lisage diislikütus (jälle täispaagi juurde). Nii et peate korrata, kuni kogu tank on bensiinist selge.

Kasulik! Kui auto osutus kaks korda bensiini kui diislikütuse ja auto omanik ei võta mingeid meetmeid, siis auto ikka veel jätkata oma liikumist. Kuid pärast mitu tuhat kilomeetrit peate filtreid asendama ja kütusejoone parandamise tegema.

Kuid eksperdid ei soovita sellist keerulist meetodit kasutada. Kui liikumine "vale" kütuse ei ole veel alanud, siis on vaja kohe tühjendada kõik bensiini. Pärast seda korratakse uuesti ühendatud 2 liitrit diislikütust ja vedelikku uuesti ühendatud. Alles siis saate auto täita ja minna teele. See on kõige lihtsam viis puhastada.

Mõned kogenud "sellistel juhtudel valatakse kahetaktiliste diiselmootorite Benzobac-õli osaks 40-50 ml liitri kohta ekslikult üleujutatud bensiini. Sobivad ka spetsiaalsed lisandid, mis suurendavad segu tsetaani arvu. See meetod on samuti üsna vastuoluline ja ei garanteeri masina normaalset töötamist.

Kasulik! Kui kasutate õli- ja lisaaineid, tuleb need paakile lisada enne, kui see on täielik täitmine. Siis segavad nad kütusevedeliku ja toimivad paremini.

Kuid alati ei ole võimalik jälgida järelevalvet "ilma kassapidajalt lahkumata." Mõnikord isegi siis, kui mootori "vihjed" probleemidele, mõned viitavad halva kvaliteediga kütuse segu ja jätkata sõita.

Kui liikumine bensiini on juba alanud

Kui juht saabus tankimisjaama juurde juba "valguse pirn" ja üleujutatud täispaak "vale" kütuse, siis bensiini paratamatult kohe minna mootori. Sellisel juhul sõitke sellise autoga paar kilomeetrit, mille järel elektriüksuse seisab. Kui kõik juhtub nii kiiresti, sõltub see kõik auto vastupidavusest.

Näiteks praktiseerivad traktorid või Kamazi omanikud isegi bensiini segamist diislikütusega talvel. On arvamusel, et kui lisate segu 8-10% bensiinist "natiivse" seguga, siis kütus ei kaota oma voolavust. Siiski, kui selliste koondnäitajatega midagi ei juhtu, siis vajavad kaasaegne diislikütuse auto teenus, sest tootjad ise ütlevad:

• Eemaldage kõik kütused gaasipaagist.
• Kontrollige pumpamise pumpa (see on klipp).
• Kui metallkiipide selles ei moodustatud, seejärel toota kütuse süsteemist.
• Täielikult loputage elektrisüsteemi ja muutma kütusefiltreid.

Viimane element on tõenäolisem teeninduskeskuste töötajad. Tegelikult on tavaliselt piisav paagi kuivamiseks ja selle uuendamisega diislikütusega. Vähe erinev on juhtum, kui diestelgear oli bensiinipaagis.

Kui juhuslikult üleujutatud DT bensiini asemel

Kui päikeseenergia tempel osutus tühja gaasimahuti, siis ei peeta soovitud kompositsiooni lisamise manipuleerimist. Fakt on see, et diislikütus on rohkem tihedus, nii et ükskõik kui palju autoomanik on lisanud "õige" kütuse, langeb diislikütus ikka veel paagi allosas ja reisida mööda kütusejoone. Seetõttu, liigutades mõne meetri kaugusel tankimisest, märkab juht mootori löögi ja mustast suitsu summuti pärit. Pärast seda lõpetab TC ja lõpetab elu märke esitamise. Hea uudis on see, et see juhtub nii kiiresti, et see ei saa elektriüksust kahjustada. Sellises olukorras on parem mitte katsetada ja ei kahetse raha kulutatud kütusele. Sa pead puhastada paaki diislikütuse ja valage tugineva kütuse tüüp.

Juhtum on halvem, kui sõiduki omanik saabus bensiinijaama "tühi" ja valatud Polbath DT. Sarnastel juhtudel võib sõiduk juhtida paari kilomeetrit, kuid see on piisav mootori filtrite ja pihustite jaoks. Kui mingil põhjusel auto omanik ei tähenda muutusi auto töös, siis pärast pikemat sõita, ohtu kahjustuse elektriüksuse ilmub, mis lõpetab tavaliselt sünkroniseerida silindrid. Lisaks on parafiin diisel. See on väga kiiresti filtri membraanid ja maanteed. Eriti aktiivselt hävitamine toimub talvel külmades. Seetõttu ei tohiks te seda teha, sest tagajärjed võivad olla kahetsusväärsed.

Viga diiselmootoriga bensiini tankimine.

Auto peaks töötama tootja poolt pakutava kütuse juures. Siiski on sageli olukordi, kui juht või bensiinijaama töötaja võimaldab viga ja täita auto mitte diislikütuse, kuid bensiini. Need kaks kütusematerjali erinevad üksteisest mitmete parameetritega: keemiline koostis, lisandite arv, kütuse viskoossus, tihedus, süütemperatuur. Et mitte rikkuda mootori ebaõige tankimise korral, peaks juht teadma, mida teha, kui bensiin üleujutatud diiselmootori asemel.

Bensiini valamisel diiselmootori asemel ja katse alustada auto - kõigepealt, kütuse süsteem ebaõnnestub.

Tegevuse eri tüüpi sisepõlemismootorid erinevad meetmete põhimõttest. Seega, bensiini mootoritel siseneb kütuseõhu segu silindritele ja paiknevad seal elektrilise sädemega. Diiselmootorites kuumutatakse kütuseõhu segu silindri sees oleva kompressiooni tõttu põletatud ja põletatud.
Mis juhtub, kui juht ekslikult bensiini asemel diiselmootori? Nende kahe kütuseliigi segamisel moodustub välismoogud, mis mõjutab hävitavalt mootori töötamist. Bensiini segus sisalduvate süsivesinike aktiivsed fraktsioonid sisenevad keemilise interaktsiooni ja hakkavad hävitamata osad hävitama: jämedate ja peenete puhastuste filtrid kannatavad. Kütusepumba puhul on probleem: seda ei tohi diislikütuses sisalduvate vajalike õline elemente määrida. Pumba ja süstijate ebapiisava määrimise tulemusena väheneb kallite sõlmede kasutusiga nende ebaõnnestumiseni.

Auto remont eksliku kütuse kaste ajal

Diiselmootori valamisel nõuab bensiin auto evakueerimist hooldusjaama.

Kui draiveri diislikütuse asemel hoidub bensiini, siis ei saa te mootorit alustada - see salvestab teie auto kütusesüsteemi ja minimeerida remondikulusid. Sellisel juhul peaksite masina evakueerima hooldusjaama, kus kütusepaak pestakse kütusepump ja kütusefiltri vahetamine. Palju hullem kui juht ei märka viga viivitamatult, alustas mootorit ja sõitnud mõnda vahemaa ja siis auto seisis. Sellises olukorras on vaja järgmisi tööd:

Auto "mittevektorite" paagi sisenemise tagajärgede kõrvaldamine nõuab alati kõrget aega ja rahandust.

• Flowing kütusepaak;
• Flowing kütusepump;
• Pihustuste loputamine või asendamine;
• Täielike filtrite asendamine;
• Küünalde asendamine;
• Õli vahetamine õlifiltriga.

Vigade mõju, kui diislikütuse asemel valatakse bensiini või vastupidi, alati väga kurb. Halvimal juhul vajab olukord üsna suurt aega ja rahandust. Nende kulutuste minimeerimiseks on oluline märkida viga õigeaegselt ja ärge käivitage mootorit ja pukseeritakse auto jaamale.

Täna analüüsime küsimust üksikasjalikult: mida teha, kui bensiin valatakse diiselmootori asemel? Selline olukord võib tekkida nii autoomaniku süü, segaduses püstolid bensiinijaama ja kogenematu parkimise süü. Kuigi Gosti sõnul tuleb DT-d otsik paigaldada toru suure läbimõõduga, kuid mitte kõik ettevõtted on varustatud kvaliteetsete seadmetega.

Kütuse segadusega olukordi saab jagada kahte tüüpi:

• väike ülemine osa olemasoleva bensiini;
• täielik tankimine diislikütuse tühja paagis.

Esimeses variandis sõiduk võib minna mõnda aega bensiinijääke.. Juht märkab probleeme mootori problemaatilises töös, samuti musta suitsuga väljalasketorust. Kütus ei põle täielikult ja seetõttu tulevad tahma ja selle jäägid välja heitgaasitoru kaudu.

Teises olukorras ei käivitu auto lihtsalt. Solarka ei anna seda bensiini kütusesüsteemi. Te peate kasutama automakaatorite teenuseid.

Kuigi diislikütuse ja bensiini tulenevad naftasaaduste destilleerimist, kuid iseloomustavad füüsikalis-keemilised omadused. Bensiini valmistamiseks on vaja kergemate süsivesinike fraktsioonid ja diislikütuse puhul kasutatakse raskemini. Töötamise ajal on ka peamised erinevused:

• süüdata diislikütust, on kütuse ja õhu segu tihendamine üsna oluline;
• Õhuga bensiini segu, välja arvatud tihendusvajaduste väline põletikuallikas (auto küünlad, kohaldavad sädeme kujul).

Bensiini mootori kvaliteetne töö toimub siis, kui kokkusurutakse 9 ... 11 atm. Sööb mitmeid autosid mudeleid maailmas, mis töötavad 13 ... 14 atm, kuid see on pigem erand üldreeglile. Segu süttimise maksimaalse tihendusuhete ajal on küünlalt vajalik säde.

Klassikaliste diiselmootoritel ei ole küünlaid, nagu elektrijaama töö neljandal taktikalistel (kompressioonil), süsivesinike mass ise süsivesinis. See aitab kaasa suurema tihendamise kiirusele, ulatudes kuni 20 atmini. Koosolek diislikütuse ja õhu saadakse silindrid kõrge rõhu all. Olulise kokkusurumise tõttu õhu kokkusurutud õhk kuumutatakse oluliselt, pärast seda, kui silindri pihustatakse kütuse pihustite kaudu. Siis tekib süüde.

Selgitage, et see on siis, kui valate bensiini asemel diisel. Karburaatoriga autodel on Solardil võimalik saada silindrite sees, kuid süttimine ei toimu suhteliselt väikese rõhu tõttu. Süstimisprobleemidega autode puhul on rohkem.

Süsteliia pihustustes võib diislikütus skoorida läbipääsukanalite kaudu ja siis hakkab see sisenema karterile, segades mootoriõliga.

Sellise lühikese toimimise protsessis on ventiilid võimelised kleepuma, mis toovad kaasa klappide virna ventiilide, osade deformatsiooni ja võimaliku jaotuse vastu. Mootor toimub. Mõnel juhul tuleb kulutada kallis remonti.

Bensiin diislikütuse autos

See võib tavaliselt juhtuda autojuhtidega, kes hiljuti ostsid oma auto majandusliku diislikütuse kohta. Kui bensiini ei ole süsteemi veel suutnud sattuda süsteemi, soovitame kohe puksiirautole helistada. Sõltumatud katsed Mis on, kui diislikülalistega bensiinis, ei ole soovitatav mootorit rikkuda.

Kui väike annus "mittestandardsed" kütused on 5 ... 10% kogumassist, ei tohiks tekkida eriprobleeme. Diisli elektrijaam raskustega, kuid "digest" bensiini-vesiniku segu. Mõnikord isegi mõned veoautod valavad kütusepaagile väikese osa bensiini, et muuta "ellu jääda" oluliste külmade jaoks lihtsamaks, sest madala kvaliteediga diislikütus on ebameeldiv vara külmutada vähendatud temperatuuride külmutamiseks. Samal ajal peaks osakaal olema alla 2 ... 3%, et mitte kohaldada kallis kahjustustehnika.

Selle reegli mittetäitmise korral tulevad jämedad ja peened filtrid bensiini allahindlusele. See on tingitud asjaolust, et selles vedelikus on kaasatud aktiivsemad süsivesinikud. Neid on lihtsam siseneda keemiliste reaktsioonide ja suudavad hävitada ettevalmistamata osad sees.

Probleem ilmub kõrgsurvega kütusepumba pihustitega. Pump Bensiini on lihtsam läbida, kuid diislikütus sisaldab mõningaid õline elemente. Nad pakuvad määrdeid TNLD ja pihustid. Sellise puudumisel vähendab oluliselt sõlmede kasutusiga, kuni vahetu ebaõnnestumiseni. Remont ja asendamine maksab neile üsna kallis.

Auto transportimiseks sobib see puksiirautoks ja muuks muuks autoks, pukseerides probleemi auto kaabel.

Saattes masina teenindusjaama, kohe selgitada põhjus ja kõik oma tegevust. Kütusepaagi tuleb loputada ja kuivatada tarbetu vedeliku. Täiendavate turvameetmetena on soovitatav paigaldada uus kütusefilter ja puhastage pump. Need protseduurid viiakse siiski läbi, kui bensiin tabas süsteemi pärast seda, kui juht muutub mootoriks.

Taastamistoimingud

Kui juht on märganud vea benzobaki diislikütuse lahe lahes, siis ei pea te ka mootori käivitama. Eriti see reegel puudutab pihustusmasinaid. Kui hooletuse tõttu alustas autot juba, siis ilma pukseerimiskautusega ei saa seda teha.

Jaama standardprotseduurides on järgmised toimingud:

• asendussegu äravool ja gaasipaagi puhastamine;
• kõigi kütusetorude torude loputamine paagist elektrijaamale;
• vajaduse korral kütuse asendamine;
• uue kütusefiltri paigaldamine;
• mootoriõli tühjendamine ja selle asendamine koos filtriga;
• kogu süsteemi loputamine radade abil;
• süüteküünla täielik asendamine kõigi protseduuride lõpus.

Kõik toimingud keskmiselt kulub kuni 5 ... 6 tundi, nii et peate otsima teist autot linna reisimiseks.

Kui ei ole võimalik põhjustada puksiirauto, siis kogenud autojuhtide soovitatakse tühjendada maksimaalselt selle segu paagist ja vastutasuks valada soovitud kütuse kogus. See aitab mõnda aega jõuda lähima jaama oma. Kuid ilma pesemata ei saa seda teha.

Valage bensiini asemel bensiini asemel diislikütus, sest see on üsna raske, sest Det DT läbimõõdule rohkem kui bensiini düüs. Kuid see on ette nähtud, et kõik on bensiinijaama puhul GOST. Kui düüsid segi segi tankimise või juht oli tankimine otse kütuse veoauto või palus keegi ühendada väike kütuse, siis tagajärjed sellise järelevalve võib olla üsna halvasti mootori ja kütuse süsteemi.

Olukorrad võivad olla järgmised:

• täieliku kütusepaagi üleujutus;
• dassel liidetakse bensiini kõige põhjalikumalt.

Esimesel juhul ei pruugi auto üldse alustada ega sõita väikese vahemaaga selles bensiinis, mis jäi kütusesüsteemi. Teisel juhul on diislikütus segatud bensiini ja mootoriga ja kütus põleb valesti välja, mida saab mootori ebaõnnestumistele ja mustade suitsu tõrketorule.

Nagu te teate, toodavad bensiini ja diisel destilleerimismeetod naftast, saadakse bensiin kergemate fraktsioonide hulgast, diiselmünast - raskemalt. Diisel- ja bensiini mootorite töö erinevus on ilmne:

• diesel - kütuse segu on süttiv kõrge rõhu all ilma sädemeteta;
• bensiin - segu süttib sädemest.

Seega ei ole järeldus - normaalsed tingimused ei looda bensiinimootorid diislikütuse süttimiseks - surve puudumine. Kui teil on karburaator, siis DT ikka siseneb silindrid, kuid ei sütti. Kui pihusti on väärt, siis düüsid lihtsalt mõnda aega.

Kui diislikütuse segatakse bensiini, ainult bensiini süttitakse, diislikütuse blokeeritakse kõike, mida võib näha Carter, kus see seguneb mootoriõli. Lisaks on tõenäosus ventiili kleepumise tõenäosus väga kõrge ja mida ta võib juhtida - kolvid hakkavad klappile koputama, see murdab neid, nad desarmeerivad end, parimal juhul mootor lihtsalt mäletab.

Kui palju see maksab see remont on väga raske.

Aga isegi kui see maksab ilma selliste kohutavate tagajärgedeta, tuleb teil veel postitada:

• kütuse ja õlifiltrite asendamine;
• paagi, kütuse maanteede täielik puhastamine;
• kolvi rõngaste asendamine - palju tahma ja Nagari moodustub diislikütusest;
• punetus- või puhastus pihustid;
• täisõli asendamine;
• uute süüteküünlate paigaldamine.

Diislikütus on täiesti erinevad omadused, ja see on väga lihtne eristada seda bensiini: bensiin on läbipaistev vedelik, samas kui DT on kollakas toon. Lisaks sisaldas diisel parafiinid.

Mis siis, kui teil tekib selline olukord?

Mida varem te probleemi märkate, on see parem. See on halvem, kui auto puruneb paar kilomeetrit ja kioskites otse tee keskel. Väljund on üks - helista pukseerimiseks ja sõita diagnoosimiseks. Kui te valati üsna natuke diiselmootoriga - mitte rohkem kui 10 protsenti, siis mootor on vaevalt raskustes, kuid suudab töötada. Tõsi, siis peab see siiski kütusesüsteemi täielikult pesema, pihustipihustid, filtrite vahetamine.

Võite nõu anda ainult ühe asja - täitke tõestatud gasiinijaamad, ärge ostke kütust kõrvale, veenduge, et vooliku sisend paaki.

Küsimus tundub loll? Kuid mitte vaadates
See on rohkem kui üks kord iga kuu hooldusjaamas
Auto sellises riigis katlad. Mõned suudavad oma liikuda
Musta pilva taga, millel on diagnoosimine: "Vea tankimine auto ei ole kütus, mis ennustas tehases
Tootja ". Keegi kiirustades haaras vale relva tankimisel, keegi
Ma palusin abikaasa minna bensiinijaama, keegi oli muutunud nii kaua aega tagasi
Autot ei ole veel uue kütuse jaoks harjunud.

Kes viib?

Igal juhul on eeltingimus omaniku tähelepanematus, kuid enamik kõikidest huvidest
Pärast sellise vea tegemist järgmiste meetmete küsimust.
Sisepõlemismootorid selliste kütuse tüüpide jaoks on oluliselt erinevad: sisepõlemismootoris
Kütuse ja õhu segu siseneb tulekahju silindrid
Elektroonilise säde vahendid. Peamine erinevus diiselmootori (jaoks
Erand paljudest teistest) on see kütte- ja süttimine
Kütuse konsistentsi viiakse läbi silindri pigistamise kokkusurumise tõttu. Sisse
Sisepõlemismootori rõhk, milles segu siseneb silindrid vähem ja
Seetõttu ei ole see päris diislikütuse tarnimine. Nii et kuigi
Süsteem jääb väikese hulga bensiini - ei muutu oluliselt
Põlemisprotsess, sest solaarium põletatakse mitte täielikult, sisse
Mille tulemusena tekitab suur hulk Nagarat. Pärast löömist
Salurhid bensiini süsteemi vooluvõrgus toimub nende ummistuse, mis muudab selle raskemaks
Kütuse läbimine mootorile. Suur
Võimalus, et diislikütuse saab tungida Carterisse
Silindrite kaudu, antud juhul ei kehti mootoriõli eelseisvaks
Kasutage. Pärast süsteemi bensiini on absoluutselt valmis, mootor
peatub. Diislikütus on täiesti erinev kemikaal
Omadused erinevalt bensiinist, sest neil kahel kütuses on erinevad omadused
Põletamine, märgatavalt erinev viskoossusest, erinevate sisu arv
Süüte jaoks vajalikud lisandid, tihedus ja temperatuurid. Diislikütus,
Üks kord bensiini auto kütusesüsteemis on mootori jaoks katastroofiline.

kuidas
Aga kui teil tekib otsaesist otsaesisega sellise karistusega?

Kui te ei ole suutnud lahkuda
Bensiinijaam ja nägi seda, et te segasite relva ja hoiduge diislikütuse sõtkumise bensiini, mitte mingil moel
Juhtum ei käivitu auto ja ei lülitu sisse süüte. Sel juhul sina
Hoiatage auto kütusepumba lisamist ja piirake tabamust
Diislikütus teie auto kütusesüsteemis.

Kuid enamikul juhtudel on juhtumeid, millal
Auto mängimine ei ole kütus, juht lahkub tankimisega, möödudes
Mõned vahemaa ja auto kioskid. Pärast seda ilmuvad mõtted, nagu see juhtus.
Kõik oli imeline, auto ei andnud kunagi häire põhjusi ja siin
Selline. Lõppkokkuvõttes tuleb ülevaade. Igal juhul tuleks evakuitjat kutsuda
Kas puksiiril oma auto tarnimine suurima auto teenuse tootmisele
Küttesüsteemide remont. Hävita stereotüüp, et te otsustate tunni jooksul
Küsimus on selline raskus. See remont võib võtta ja mitte ühel päeval, see kõik sõltub
Kütuse süsteemi reostuse raskusest.

Kohta
Autoteenindus peab järgmisi punkte järgima:

1. Paagi mitte-kroonitav puhastamine ja kütuse ploomid, \\ t
2. Kõik rullide loputamine,
   millele kütus pärineb paagist automootorile,
3. Kütuse muutus soovitud ühele
4. Kütusefiltri asendamine
5. Õli ja õlifiltri asendamine, \\ t
6. Peske kütuse süsteem
   Spetside pesemine süstijate jaoks.
7. Võime muuta küünlaid
   Süüde, selline manipuleerimine toimub pesemise lõpus.

Vaadake, kas see ei ole nii kiire
Menetlus aja jooksul kulub rohkem kui 6 tundi.

Miks
Te peate täitma kõiki teie tervendavaid esemeid
auto "pärast mürgistust"? Fakt on see, et diislikütus
Diislikütuse süsteem teeb nn määrimisfunktsiooni. Aga juhul
Diislikütuse saamine bensiinisüsteemis, mis ei koge
Soovi määrimiseks, diislikütus liimi haarab
Õliõli rõngad ja juhtub
Õli rõngaste kleepumise mõju, mille tulemusena algab
kaovad autosilindrite kokkusurumine ja selle auto tulemusena
Liikuda välja. Isegi väga väikese koguse olemasolu
Diislikütus bensiini autosisüsteemis võib kaasa tuua sellise
Mõju. Aga lisaks kõik, ventiili kleepumine võib tekkida ja
Mootori algus võib viia selle kokkuvarisemiseni.

Seda väärt
Märgi asjaolu, et karburaatori mootorid on mõnevõrra rohkem "vandenõu"
diislikütuse kui süstijad. Mis säästab teie aega ja raha ressursse.

Sisse
Kogusumma

Niisiis, et saame selle kasulikuks teha
Eelnev: Kui olete näinud, et nad kaotasid auto
Kütus - rangelt jätkata mootori käivitamist. Kui te mootorit ei käivita,
Kõik saab teha teile kerge hirmu ja pesemine oma auto paagi.
Sisepõlemismootor ei saa töötada diislikütuse seguga
Oma kütuse süsteem, sest katse ja proovige järelejäänud
Asetage tank kaelale, et täita isegi kõrge kvaliteediga bensiini
seda väärt.

Kui täidate paagi 10% -ni, auto
läheb, kuid suurte raskustega, auto liikumine võib kaasas olla
Mootori valdkonnas koputus, kuid see ei tekita tõsist kahju. Mõnes
Maakonna tankerid segatakse isegi diislikütuses.
Eespool nimetatud 10% diislikütus bensiini kasvatada
Väikeste kulude vahendid. Aga kogu aeg selle kütuse vormi kohta
Soovitatav on, et teie terasest stallioni mootor tuleneb mahalaadimiseks.

Küsimus tuleks kohe jagada kaheks osaks. Esimene neist on siis, kui Solyar sai Benzobaki ja juht õppis sellest kohe, mitte veel mootori käivitamist. Teisel juhul on palju dramaatilisemat stsenaariumi, kui asendamine "muudab ennast ainult liikuma.

Mootor ei ole veel käivitatud

Kui juht ise täidab bensiini auto, siis peab see olema üsna "mitte iseendas", et võtta omanikult relva pealkirjaga "DT" ja valage paagi diislikütuse. Kuid bensiinijaama töötajad või vene keele nüansse halvasti mõistetavad ja seetõttu võivad olla ekslikud. Kui leiate selle kontrollimise kontoris kontrolli või operaatori sõnad, siis loomulikult on vaja määrata kõik vastutus tankimisjaama töötajatele. Mootorit ei tohiks käivitada isegi selleks, et keerduda vähe ära küpsetuskõlarist, - nõuda bensiinijaama käsiraamatut, et põhjustada pukseerimisketti auto teenindusjaamale, kus on vaja kütusepaaki eemaldada, Loputage seda ja asendage kütus õigesse.

Teel leiduv kütuse asendamine "

Palju hullem, kui te esialgu märganud midagi erilist pärast tankimist. See juhtub siis, kui diislikütus on üleujutatud vähe ja selle suhe bensiini 1: 2 ja rohkem kergekütuse kasuks. Mootor kaotab järk-järgult võimsuse, tõmblema, suits. Aga sa oled mõne kauguse tankimisest välja kolinud. Peaaegu igas olukorras, lisaks sellele sõltub inimeste elu auto edendamisest mitme saja meetri kaugusel, mootor tuleb kohe peatada, puksiiri või pukseerimisketõstuki naaseb ja nõuda kütusepaagi uurimist. Parem on kontrollide salvestamine - vähemalt viimasest tankimisest.

Remont

Nüüd ma ütlen teile, mida ma võtsin auto päästmiseks: ma mäletan, see oli Kia CEE "D, kes tangas solaariumi tankimisel. Omanik ei mõistnud olukorda ja auto pukseeringus oli minu kätes. Mis autoga juhtus ja kuidas ma pidin probleeme kõrvaldama?

Mis tahes stsenaariumi korral tuleb eemaldada kütusepaak, tühjendage selle sisu, loputage ja valage puhas bensiin. Lisaks sellele kohustuslikule menetlusele pöörasin küünla. Nad olid kaetud musta Nagari paksu kihiga. Sellisel juhul aitab puhastamine. Aga küünla asendamine on parem. Survekontroll näitas, et kolme silindris ei ületanud selle väärtus 4-6 baari. Kas rõngad on katki või on suletud - kaotatud liikuvus ja "kehtestavad". Lõikese kompositsiooni öösel, hommikul ma mõõdetud kompressiooni rohkem kui 11 baari - nii palju peaks olema hea mootor. Niisiis, kolvirõngad säilinud. Igaks juhuks, kütuse pihustid demonteerida ja pesta neid. Loe lähemalt selle protseduuri kohta.

Taas pestud silindrid läbi küünlade augud. Pärast seda muutis õli. Seda on vaja teha, sest loputusvedelik langeb paratamatult õli. Isegi väntvõlli vooderdise koti puudumine! Sellisel juhul muudetakse õlifiltrit. Pärast mootori käivitamist täpselt. Taas muutis õli ja filtrit. Auto omaniku andmisega hoiatas, et pärast sellist auto seiklust võib-olla "mitte üürnik". Aga see on täiesti erinev lugu.

Mida öelda, olukord viga tankimise on peaaegu anekdootiline, kuid kõik juhtub. Olge bensiinijaama ettevaatlik ja kui see juhtub sellisena - ärge loota Avos. Jaga kommentaarides, ei juhtunud teile niimoodi.

Kütus osutus midagi ...

Sellised probleemid juhtuvad veelgi sagedamini, kui bensiini mootor on täis "diisel". See juhtub erinevatel põhjustel. Näiteks ostis isik hiljuti raske kütuse teise auto ja tema bensiini üleujutatud harjumus või kogenematuse täiustamine, õnnestus bensiini relv diiselmootori paagi kaelas. Olgu nii, et see võib pärast seda, kui see on juba juhtunud, ei ole see filosoofiline küsimus - mida teha?

Sellises olukorras on väga oluline teada, kui palju see oli tanki "Saloary" selle ebakindla tankimisega. Kui me saame bensiinijaama tühja ja valatud mõned bensiini, kuid see oli kedrunud aja jooksul ja mõistis, et nad olid teinud, mitte mingil juhul käivitage mootorit ja helistage kohe pukseerimiseks. Lähim tehnilises keskuses eemaldab tank ja täidab selle kütuse. Lisaks sel juhul ei ole vaja pesta süsteemisüsteemis - kuna mootor ei käivitu, diislikütus ei olnud aega pumbata läbi maanteel. Lisaks on bensiin kergem "diisel" ja ülejäänud paagi ülemisse kihtide järelejäänud ei sisene kohe kütusepump ja torustikke. Seetõttu täiendavate teenuste kõrvaldada tagajärgede, saate ohutult keelduda.

Halvem, kui sa tundsid trikki alles pärast bensiini mürgistuse esimeste sümptomite algust Sellisel juhul helistage tehnikale või lohistage auto teenuses "Tie". Te saate aeglaselt ja oma passiga, kuid ainult siis, kui paagis "diislikütus" on oluliselt rohkem kui bensiin. Seekord peab see olema kogu süsteemi loputamiseks ilus, sealhulgas paak, TNVD, kütusejoon, filtrid ja süstepihustid. Lõppude lõpuks on diislikütus hea määrdeaine ja bensiini, vastupidi, suurepärane lahusti - see loputab määrdeainet, hävitades kõigepealt kallis kütusepump. Ametliku edasimüüja keskuses maksab puhastusprotseduur 30 000 - 50 000 rubla. Tõsi, spetsialiseeritud teenuse poole pöördumine, saate aegadel salvestada.

Kui te valate paagile kerge koguse bensiini, kus diiselmootor oli umbes pool või rohkem, ärge kiirustage evakueerimisteenuse helistamiseks. Tõenäoliselt on väike kasv bensiini diislikütuse mootori neelab valutult. Sellises olukorras on vaja lugeda "diislikütuse", et lõpetada ja kui kütus jäi paakisse jäänud kütuse kütusena korrapäraselt valada diislikütuse servadesse. Ja nii kaua, kui te ei tunne, et bensiin kütuse on jäänud. Eksperdid väidavad, et 25 liitrit "diisel" saab valada 2-3 liitrit bensiini ilma tõsiste tagajärgedeta mootorile, eriti külma hooajal. Sel juhul on soovitatav kasutada masinat lõdvestunud tingimustes - ärge pingutage mootori suure kiiruse ja teravate kiirendusteta.

Niisiis, diislikütuse bensiini lahjendamisel ei juhtu midagi kohutavat. Ja seda kiiremini tunnete viga, mida vähem kulukas on selle tagajärgede kõrvaldamine.

Mürgistuse esimestel sümptomitel segage mootor ja helistage veoautole

Bensiini märgid diiselmootoris:

Mootor on muutunud "Troy"
Kaotatud iha
Teenitud katkestustega
Mootori temperatuur hakkas dramaatiliselt kasvama