Innovatiivne 3-silindri bensiini mootor, millel on erakordne töö sujuvus, 4-silindriline bensiini mootor ja korduv iga-aastase rahvusvahelise auhinna "aasta mootor" Inline bensiini 6-silindri mootor BMW TwinPower Turbo Set uued standardid. Need uued põlvkonna mootorid on muutunud veelgi ökonoomsemaks, keskkonnasõbralikumaks ja võimsamaks kui nende eelkäijad. Innovatiivsed tehnoloogiad, mis on BMW EfficifyDynamics strateegiate nurgad, ühendavad viimased kütuse sissepritsesüsteemid, Valvetroonic süsteem, sealhulgas topelt-vanod, samuti uuenduslikud turboülelaadumistehnoloogiad. Tulemuseks oli eriti tõhusate võimsusüksuste loomine, mis demonstreerivad BMW kogemusi mootori jaama piirkonnas.

Diiselmootorid BMW Twin Power Turbo

BMW EfficifyDynamics põhimõtted on kehastatud diiselmootorid BMW Twin Power: kombinatsioon kõrgeima kütuse efektiivsuse suurenenud võimsus ja suurepäraseid sõiduomadusi. Diiselmootorite autod võivad olla tõhususe ja dünaamika proovidena. Samal ajal on 3-silindri diiselmootorid BMW Twinpower Turbo ideaalsed võimsusetaseme võimsuse üksused; Uuenduslikud 4-silindri mootorid BMW Twinpower Turbo ja võimas 6-silindri diiselmootorid BMW Twinpower Turbo teostavad oma tööd äärmiselt väikeste kahjulike heitmete ja hõõrdumistuskadudega. BMW efektiivse endiskonstruktsiooni diislikütuseühikud kerge alumiiniumist konstruktsiooniga on varustatud turbolaaduritega, millel on varieeruva geomeetria ja viimase põlvkonna otsese sissepritsega otsesüstimissüsteem.

Samal ajal vabastati uue BMW 3 Sedaan seeria turule, 4 mootorit, mis on suured tagasilöögid ja tõhususe ja loodud BMW Twinpoweri turbotehnoloogia abil. Need mootorid muutuvad uue BMW 3-seeria südamesse. Kaasaegne ja "reageerivad" 2-liitrine mootorid BMW Twinpoweri Turbo tehnoloogiaga on kõige võimsamad elektriüksused nelja-silindri bensiini mootori uue põlvkonnaga. Auhinnatud kuue silindri bensiini mootor oli nende loomise tehnoloogiliseks aluseks. BMW tõhususe programmi arendamise strateegia kohaselt vähendati uute mootorite konstruktsioonile määratud ülesanne dünaamiliste omaduste parandamist, vähendades samal ajal kütusekulu ja toksilisi emissiooni mahud. Uus BMW 3 seeria sedaan on varustatud ka tõestatud selle efektiivsusega 2-liitrise nelja silindri diiselmootoriga BMW Twinpower Turbo arendamisel, väljatöötamisel kogu sama suure võimsusega, kuid nüüd on see mootor muutunud ökonoomsemaks ja vähem mürgisemaks. Mootor alumiiniumisulami karteriga kehtestab standardid paljudes aspektides ja ühendab uusima põlvkonna otsese sissepritsesüsteemi ja turbolaadurite muutuva turbiini geomeetriaga. BMW 335i rõhutab spordiala: suure pöördemomendiga hajutab võimsusega elektrijaam 225 kW (306 liitrit) BMW 3 seeria sedaan 0 kuni 100 km / h vahemikus 0 kuni 100 km / h vaid 5,5 sekundiga, kulutades keskmiselt 7,9 l / 100 KM CO2 heitkoguste tasemel 186 g / km. BMW 328i ja BMW 320i jaoks on iseloomulikud muljetavaldavalt suure dünaamilisuse ja tõhususe jaoks. BMW 328i võtab vaid 5,9 sekundit kiirendada kuni 100 km / h ja kütusekulu on ainult 6,4 liitrit / 100 km ja CO2 heitkoguste tase on 149 g / km. BMW 320i spordi iseloom avaldub kiirendamisel 0 kuni 100 km / h 7,3 sekundi jooksul ja mootor, mille võimsus on 135 kW (184 liitrit), mis kulutab keskmiselt 6,1 kuni 6,3 liitrit kütust, võimaldab teil saada püsiv nauding majanduslikust sõitmisest. BMW 320D diiselmootoril on võimsus 135 kW (184 liitrit.) Ja veedab ainult 4,4 kuni 4,5 liitrit 100 km kaugusel CO2 heitkoguste tasemel 117-118 g / km. Valikulise BMW Blueperformance'i tehnoloogia kasutamine tähendab, et BMW 320D täna vastavad EL6 standardi nõuetele, mis jõustuvad alles 2014. aastal.

Paralleelselt debüüti Sport sedaan 3 seeria, Baieri kontsentraat uudsuse: nelja silindri turbo mootor, mis on selle pikap, maksimaalne pöörleva kiiruse mootori ja suure võimsusega võib pakkuda energilist veojõudu. Ja selle suhteliselt mitte suur mass, täielikult vastab nõuetele dünaamika uue BMW Sport sedaan.

Lisaks tähendab selle seadme esindus, et ta on valmis muutma 2,0-liitrise bensiini mootoreid. Ja isegi hoolimata asjaolust, et vastavalt muret majandamiskava kohaselt 2012. aastal on sellised seadmed veel kolmandate isikute autode jaoks kättesaadavad. Uuendatud nelja-silindri mootor on kasutajate jaoks tõeline rõõm. Lõppude lõpuks, lisaks kiirvõimsuse komplekti ainulaadsele omadusele on see palju keskkonnasõbralikum ja ökonoomsem kui vanemad "seltsimehed".

Tegelikult esindasid 1975. aastal suure kiirusega2.0-liitrised mootorid. Juba siis oli see üks suuremaid suuniseid BMW töös. Muide, need nelja silindri mootorid paigaldati kolmele esimesele, mis pandi 1975. aastal Connoisseuri kohtule. Kuid kuue silindri mootorid ja täna on murettekitavamate ja ületamatute arenduste hulgas, kuigi nende esitlus toimus ka suhteliselt ammu, nimelt 1977. aastal IAA näitusel.

Niisiis, mis on nendes mudelites ebatavaline? Tänu Twinoweri Turbi tehnoloogiale on võimsus suurenenud optimaalselt, mootori efektiivsuse süsteem on optimaalselt suurenenud. Nii et žestimine ventiilikontroll Valvetrooniline.

Praeguseks on need tehnoloogiad, mida BMW kehtib, ei ole maailma analoogsed. Selliste mootorite arendatavad insenerid rõhutavad selle tõhusale tööle. Suurenenud võimsus ei suurendata oma mahtu, ei suurenda mootori kütusekulu ja massi ja naise suurendab õhkkond atmosfääri.

Uue nelja silindri bensiini mootori BMW Twin Power Turbo maksimaalne võimsus on 180 kW \\ 245L.S. Kiirusega 5000 p / min. Mootori maht 1997 cm3. Maksimaalne pöördemoment 350 nm sai võimalikuks tänu twinscrolli turbotechnology, mis on 1250 p / min. See võib hoida väärtust kuni 4800 p / min. Nende tehnoloogiate rakendamine võimaldas teha auto nii dünaamilist ja võimas, et uue BMW 328i kiirendamisel annab 100 km / h vaid 5,9 sekundi jooksul, arendades välja ainult elektroonilise Mark 250 km / h.

Samal ajal on mootori kiirendipedaali käsud prioriteediks ja tühikäigu kiirusega sagedusel, mootor on pööratud pöörlemissageduse vahemiku piiri.

ELi tsükli testide ajal oli BMW 328i keskmine kütusekulu vaid 6, 4 liitrit 100 kilomeetri kaugusel. Võrdle BMW 325i (selle mudeli eelkäija) Kütusekulu kokkuhoid moodustas 11%. Sama võib olla öeldud ja süsinikdioksiidi pahatahtlikud heitkogused. Nende näitaja oli lubatud 149 grammi kilomeetri kohta, mis on optimaalne, ei ületa olemasolevaid nõudeid. Väiksem kui pahavara heitkogused on võimalik saavutada kaheksaastmelise automaatkäigukasti paigaldamisega. Siis kütusekulu on veelgi sümboolsem - 6, 3 liitrit 100 kilomeetri kohta ja süsinikdioksiidi heitkogused - 147 grammi kilomeetri kohta ja see on veel 15% tõhus.

Nüüd rohkem tehnoloogia kohta Twinpower Turbo Uus nelja-silindri mootor

Tänu sisemise hõõrdumise optimeerimisele mõjutab see võimsus süstimistehnoloogiat ja järelevalvet, see mootor on praegu nende netbensiini kolleegide seas kõige võimsam. Inline kuue silindri konstruktsioon mootori, mis oli selle uudsuse aluseks, märgistati korduvalt erinevate näituste auhindadega. Tehnoloogia rakendus Twin Power Turbo.see sai läbimurre ja sellest tulenev mootori mudel osutus nii muljetavaldavaks, et seda saab võtta valimisse kõikidele inseneridele arendajatele, kes tegelevad dünaamikaga, suurendades mootorite võimsust ja tõhusust.

Mitte-analoogtehnoloogiate rakendamine (kõrgsagedusliku süstimise täpsuse süstimine, kõrgsageduslik süstimine kahekordse liikumise põhimõttel, kahekordse Vanose gaaside jaotusfaaside, Valvetroonilise klapi juhtimissüsteemide juhtimissüsteem) võimaldas saavutada saavutamatut jõudu vahemikud. Traditsiooniliste atmosfääri mootorite puhul võivad sellised vahemikud muutuda reaalseks ainult siis, kui silindrite arv suurendatakse. See mootori disain, millel on tahke alumiiniumi plokiga palju kompaktsem ja tal on kergem kaal, kuue silindri mootori nädala disain sama võimsusega. Sellest funktsioonist väheneb seelase esitelje koormus ja manööverdusvõime suureneb. VMW näitab maante ainulaadset ja ületamatut ammendumist.

Superior töid Twin Scrolli põhimõttel, kui OG 1 ja 4 silindrid, samuti 2 ja 3, saadetakse spiraalid turbiinirattale. Selle funktsiooni tõttu tekib Naiseal pöörete ainult väikese vastuväiteid og, samuti mõju, mistõttu saab gaasirõhku kasutada võimalikult tõhusalt. Niisiis, kui vajutate kiirendipedaali, reageerib mootor koheselt käsule ja hakkas alustama pöördeid väga kiiresti. Nõutav omanik kiirus saavutatakse sekundites ja see saab midagi või võrreldavat võimsust ja kiirustBMW 3 seeria.

Valvetrooniline ventiili reguleerimine (varustatud servomootoriga, millel on sisseehitatud anduriga ja teab, kuidas suure kiirusega töötada) ja kahekordse vanade gaaside jaotusfaaside faaside järsk reguleerimise süsteem.% Kahjulikud heitmed atmosfääri suurendada auto võimsust.

Lisaks ei ole mootoris drosselklapp, sest Klapi käigu reguleerimine toimub sujuvalt ja õhu kaal reguleeritakse mootori sees. Selle tõttu oli võimalik optimeerida elektriüksuse reaktsioone ja teha gaasivahetusprotsessis minimaalseid kahjusid.

Kütuse süstitakse, kui elektromagnetilised pihustid töötavad, mis on keskelt ventiilide vahel. See suure täpsusega sissepritsetehnoloogia pakub tõhusat mootori töö. Süstrõhk 200 baari esineb peaaegu kõrval süüteküünlad, mis tagab ühtlase kütuse põletamise. Tõhususe suurenemine jahutumise tõttu kütusele. See aitab kaasa suurema tihendusuhe kui sisselaskekollektoris süstimise mootorites.

Kõik ettekujutatavad uuenduslikud tehnoloogiad, mida kasutatakse põhimootoris, muudavad selle seadme tõhususe ja võimsuse tõttu ületamatuks. Tasakaalustamine, mis asub erinevates kõrgustel, kompenseerivad vibratsiooni ja pendli summuti kahemassil hooratas, vähendab tweak kõikumisi madal revolutsiooni. Selle tõttu ei riku praegune pöördemoment sõiduprotsessi mugavust.

Seega jääb 2,0-liitrise kuue silindri mootori vastavalt selle omadustele seas ületamatuks. See on kättesaamatu tase, mis pikeneb ainult.

BWM oli varem turboülelaadude arhemeheemika (ja esiklaas-drive) arhemereemiline, kuid täna, seal ei ole tõesti Baieri konstrueeritud mootorit, mis on väärt meie aega, mis ei tule koos vähemalt ühe turboga, kuigi ka avas viis Performance Diisel nende "M" Tri-Turbo ja Quad-Turbo seadistustega.

Twinpower mängib olulist rolli tõhusate ja dünaamiliste BMW bensiini ja diiselmootorite puhul. Aga mis on Twinower Turbo tegelikkuses ja mida see on pakkuda autotööstuse maailmale?

Kui tegemist on bensiinimootorite puhul, on Twinpoweri Turbo kolm komponenti, mis kehtivad kolmest kuni kaheteistkümne silindri mootoriga: Valvetrooniline, otsene kütuse sissepritse ja turbochi. Vahepeal kasutavad turbodiesid ühist raudtee süstimist.

Valvetronic, mis tähistab muutuva klapi ja elektroonilise, on BMW arenenud tehnoloogia, mis võimaldab optimeerida tarbimist, reguleerides klapi lift. Autotootja ütleb, et see tehnoloogia vähendab kütusekulu 10 protsenti kütusekulu, pakkudes samal ajal paremat vastust.

See peavoolu nimi, mida inimesed BMW-dega seostavad, peidab tegelikult tugeva tehnoloogia taga. Mootori arvutid pakuvad pidevat ja täpset kontrolli muutuva Inteli ventiili lifti üle. See võtmetähtsusega süsteem tähendab, et kui vajutate gaasipedaali, kontrollige tarkvarasüsteemi süsteemi, kui palju ventiilid avanevad tavapärase sisselaskeava drosselplaadi asemel.

Süsteem kasutab teist rakettide komplekti, mida kontrollib elektrooniliselt juhitav nukkvõll. Kuna see süsteem saab reguleerida klapid täielikult avatud peaaegu suletud, mootor ei pea rev nii palju suurendada koormust.

Valvetronic tutvustati esmakordselt 2001. aastal 316TI 3-seeria mudeli kohta ja kasutati peamiselt massiturul looduslikult aspireeritud mootoreid, nagu N42 sirge-4 ja N52 sirge-6. Kuid seda ei kasutatud Twin-Turbo N54 sirge 6. Selle asemel, ühe turbo N55 sirge-6, mis asendas selle 2009. aastal sama toodangu ja N74 Twin-Turbo V12 top 7-seeria top 7-seeria tehti lüliti Valvetroonic. Pärast seda oli tehnoloogia muidugi mitte ainult BMW suurtes autodes, vaid ka 1 series pakutavate väiksemate turbomootorite puhul.

BMW kasutage oma otsese sissepritsesüsteemi nime suuri täpsusega süstimist kesksete mitmeaukude süstijatega, mis asendasid järk-järgult sadamast süsteeme 2000ndatel. Nii looduslikult aspireeritud kui ka turbolaaduriga BMW mootorid kasutasid piesopihustit. Kuid BMW uus N55 kuue silindri turbo mootor, mis on olnud kasutusel alates 2010. aastast mudelites nagu 335i, 535i, x3, x5 ja x5, kasutavad Boschi poolt välja töötatud solenoid-tüüpi süstimissüsteemi. See süsteem valiti kõige tõenäolisemalt selleks, et hoida autosid konkurentsivõimelise hinnaga (odavaid) USA-s

Nimi "Twinpower Turbo" on segaduses palju inimesi, mis asub nende BMW-de kapuutide all. Seda seetõttu, et nimi kirjeldab nii ühe- kui ka kahe turbomootorite, hoolimata sellest, mida nimi võib soovitada.

Seal oli isegi klass-action kohtuasi BMW segadust segadust nii palju inimesi. Helistamine Twin Power Turbo "Vale kaksik" BMW kohtunetlus ütles, et Bavarianid on süüdi valereklaami, et proovida kasutada sõna "Twin" nimel, kui mootorid kasutavad ainult ühte turbo.

Twin Power Turbo ilmus algselt kaksik-kerimis-, ühe turbo (käivitati 5-seeria Gran Turisto 2009. aastal, millele järgnes E90 335i, 135i, X3 ja X5 2010. aastal) mootorid, mis algavad N55-ga (kuue silindri ühekordne turbo asendamine Turbo N54) ja N74 (6-liitrine V12 Twin-Turbo 760i ja 750Li) 2009. Twin-kerimine turbochaaring on põhiliselt tuum tehnoloogia Twin Power Turbo BMWS, kuid mitte kõik need on tänapäeval.

Twin-kerimisprojekt algab väljalaskekollektoriga, mis eraldab heitgaaside gaasid, mis võivad üksteisele häirida, kuna gaasid voolavad kaks läbi erinevate spiraali nimega "Scrolls". Turbo on kaks düüsid erinevate düüsid, üks väiksem ja teravam, et paremat madalat reageerimist ja veelgi suuremat ja vähem nurga all olevat teravamaid ja vähem nurga all olevat ühendit. BMW kutsub oma erilist väljalaskekollektori silindri-panka põhjalikku kollektori või CCM-i jaoks lühike.

Nagu me eespool mainisime, kasutame kaasaegseid BMW Twinpower'i mootoreid, mis tingimata kasutavad tingimata kahekestva turbolaaduritega, kuid neil on erinev väljalaskekollektor, mis püüab turbo toita rohkem heitgaasimpulsse ja loovad seega vähem lag.

Kolme silindri revolutsioon: B37 ja B38 TwinPower Turbo bensiini ja diislikütuse

Revolutsioon tuleb meie tee BMW: kolme silindri mootori, nii bensiini ja diislikütuse, mis võivad konkureerida palju suuremaid. Need on ehitatud modulaarse mootori strateegia alla, mis võimaldab sama 500cc silindrit ja pakuvad Twinworweri turbotehnoloogiat väljunditest 120 kuni 220 hobujõudu.

Praegu me teame, et diislikütus oli Codenamed B37 ja bensiin B38, kuigi nende variandid ja spetsiifilised väljundid me ei tea veel. Nende esimesed rakendused on hübriidspordikirjas ja mis veelgi olulisem FWD 1 seeria ja perekond. Neid kasutatakse juba RWD ja vahemiku alumises osas.

Parim nelja-Banger Turbos maailmas

Alustame asju väikeste, kas me? 2004. aastal alustas tootmist sirge 4 mootori jaoks, mis on koostöös PSA PEUGEOT CITROENiga. Nagu mini, me teame Turbo mootor Cooper S ja JCW, kuid 2011. aastal BMW oli vaja oma võimeid ja tulid N13 disain, millel oli erinev õli filtri korpus, mis võimaldas see paigaldatakse pikisuunas RWD 1 seeria. 134 hj 116i või 170 hj 118i mudel 134 hj 116i või 170 hj 116i või 170 hj 116i.

Võib-olla on BMW kõige olulisem mootor just nn N20, 2,0-liitrine turboülelaaduriga sirge neli, mis on ka oma mootori kaanele kirjutatud "Twin Power Turbo". See mootor on asendanud loomulikult aspireeritud sirge-6 "20i" ja "28i" BMW-dega ning on elujõuline ja väga tõhus alternatiiv.

N20 nihutab 1,997cc ja tal on kaks väljundi etappi, sõltuvalt teie ostu mudelist. 184 PS versioon on kõige vähem võimsa ja on saadaval praegusel X1 ja XDrive20i, F30 320i, 520i ja aluse Z4 SDRIVE20I. Vahepeal top versioon selle 2,0-liitrine kakskünuki mootori teeb 245 PS ja seda kasutab F328I, 528I samuti X1, X3 ja Z4 mudelid sarnaste kõlavate nimedega.

Sirge-6 TwinPower Turbo: N55

Kui lisate TwinPoweri turbotehnoloogiat otsese kuue mootoriga, muutuvad eelised ilmselgeks. N55-kerimismootor asendas 2009. aastal N54-ga kallim Twin-Turbo setup. Aga mõlemad mootorid pakuvad päris palju samasuguseid eeliseid. Võrreldav väljund BMW enda 4,0-liitrisesse V8 saavutatakse kergema ploki ja madalamate pöördemomendiga, isegi rohkem tan, mis leiti E92 M3 suure võimsusega S65 V8.

Põhiline N55 teeb 302 HP (305 PS) ja 300 LB-FT (400 nM) pöördemomenti. See on saadaval autos nagu 335i, 135i ja kõik SUV mudelid. Seal on veelgi rohkem elektri versiooni nimetatakse N55HP, mis teeb 315 HP (320 PS) ja 330 LB-FT (450 nm) pöördemomenti, mida kasutavad kõrgtehnoloogilised mudelid nagu 640i, 740i ja isegi sportlik M140i hüper luukpära.

5 seeria GT 2009. aastal varustatud selle uuendatud versioon kuue-silindri, BMW 535i Gran Turismo on öelnud, et suudab accelceldama standstill 100 km / h (62 MH) 6,3 sekundiga, tippkiirusega Piiratud 250 km / h (155 mph). Kütusekulu / autonoomia osas istub BMW "S 535i GT 8,9 liitri / 100 kilomeetri või 31,7 mpg juures, samas kui CO2 reitingud ronivad 209 grammi kilomeetri kohta.