Nõukogude Liidus olid oma toodangu mootorrattad eriti nõudluse korral, nii et mõned taimed andsid mitmeid mudeleid, mis olid täiendavad legendid. Üks neist peetakse IZH planeedi spordiks.

Mudel paigutati spordi Nõukogude mootorratta suurepäraste tehniliste omadustega. Kuigi NSVL vallutasid Tšehhi Vabariigi poolt toodetud mootorratta, sai IZH planeedi sport oma käive, muutudes Java suurepäraseks konkurendiks. Väljastasid selle spordihobu hobune 1873-1984 ja selle aja jooksul vabastas taim Izhmashis tänase tuhande mudeli jaoks.

Plussid:

• Üks kiiremini Nõukogude mootorrattad;
• stiilne välimus;
• madal kaal;
• mugav seista;
• universaalne ja mugav maandumine.

Määrad:

• ei sobi esimese mootorrattana;
• on palju müra;
• kahetaktiline süsteem
• esipiduriga on probleeme.

Spetsifikatsioonid IL Planet Sport

Kõigi vabanemise ajal püüdis tootja teha mootorratta võimalikult palju, nii et ta viis regulaarselt kaasa moderniseerimiseni. Seega on mootorratta IL planeedi spordi omadused erinevad, kuid peamised osad jäid muutumatuks.

Mootorratta peamine pikkus oli 207 cm, laius Sõltuvalt 79-81 cm modifikatsioonist ja kõrgus on sama kõikjal - 91 cm. Mootorratas sai suurepärase mootori, mis mõnikord tekitab suurepäraseid dünaamilisi andmeid. Kui on olemas ainult 1 silinder ja töötage 2-intaktilises režiimis, suudab planeedi sport anda maksimaalse kiiruse kuni 140 km tunnis. Nõustuge, "sport" eesliide mudel mudeli just teel, arvestades seda kiirust. Kui sõidate maanteel. Keskmine kütusekulu on 3, 5 liitrit 100 km kaugusel, kui sõites linnas, võib indikaator suurendada 7 liitrit. Mootoril on puhas kolm kanalit, mis on sarnase mudeli jaoks väga hea funktsioon. Peamised modifikatsioonid mootorratta olid varustatud mootoriga 350 kuupmeetri sentimeetri, kuid sa võiksid näha ka IZH planeedi sport 500 kuubikud.

Kõrge kvaliteediga ja samal ajal on lihtsad pidurid, samuti kvaliteetne kummist, mootorrattal on suur pidurdustee. Kiirusel 60 km / h, planeedi peatub pärast 16 meetrit, sõidu kiirusega 30 km / h. See kaugus väheneb 7 meetri kaugusele.

Ülevaade ja ajalugu IL Planet Sport

Juba IZH algusaastatel viskas Izh uskumatu populaarsust, mootorratas oli universaalne ja seda saab kasutada nii linna maanteedel kui ka pikidel reisidel mitte ainult maanteel, vaid ka teedel. Isegi täna peetakse seda mudelit "Izhia" üheks parimaks seas, sadu koopiaid. Paljud inimesed on huvitatud mootorratta ajaloost ja väärib märkimist, et kui mudel vabastatakse, olid kaasmaalased väike šokid, sest kui sel ajal oli kiireim mootorratas, oli see aeg kiireim. Nii juhtus, et planeedi spordi väline disain ei olnud tema kolleegidena, disainerid võttis proove Jaapani mootorratastest 60ndatel, näiteks Yamaha 350R5 või Kawasaki A1 samurai.

tuning Izh planeedi sport

Varsti suurepärase populaarsuse Izh planeedi spordi sundis izhmah taim alustada ekspordi teistesse riikidesse ja lõpuks kasutas mootorratta Holland, Soome ja Ühendkuningriik. Isegi ta suutis ta imporditud tuntud kaubamärkide kaupa tõsiselt teha. Esialgne hind mootorratta Nõukogude Liidus algas koos 1,050 rubla, kuid peagi tootja ümardas selle 1 tuhandeni. Muidugi, sel ajal oli see palju raha, kuid inimesed ei lõpetanud, nad tahtsid seda sportlikku jalgratast.

Mis puudutab mudeli üksikasjalikumaid tehnilisi omadusi, tegi tootja tõelise läbimurde NSV Liidu mootorrataste tootmisel. Kui planeedi ruumis näete kirja "M", oma raudahobusel on mootori määrimise eraldamise funktsioon ja see on ainulaadne leiutis. Aga väärib märkimist, et selline funktsioon on olemas ainult vabanemise 1974. aasta mudelis.

Mootori IL Planet Sport

Nagu te teate, koostas taim Izhmashis planeedi muid mudeleid, kuid neil kõigil oli sel ajal nõrgad omadused. Planet Sport on sel ajal muutunud kõige võimsamaks planeediks, saades 349 cm. Cube. Helitugevus ja 32 hobust. Ainus üks välismaalaste detail oli Mikuni karburaator, mis kuulub Jaapani inseneride. Varsti nad võtsid need veel elektriseadmete ja optika. Selle tulemusena, kus on sellised piirangud ja kaal 135 kg, sai planeedi 237 hj. 1 tonni kohta. Tulemuseks oli suurepärased dünaamilised omadused - mootorratta välja töötatud 100 km / h vaid 11 sekundi jooksul. Varsti muutusid uued muudatused oluliselt, otsustas tootja loobuda imporditud elemendid ja paigaldasid Nõukogude kiirusmõõdikud ja elektriseadmed. Samuti oli modifitseerimine karburaatoriga 62 m oma toodanguga, kuid mootorratas anti ainult 28 hj.

Välimus IL Planet Sport

Foto näete, et välimuselt oli mootorratas täiesti ainulaadne ja neil ei olnud põhilisi sarnasusi teiste Izhmashi mudelitega. Planeedi sport oli rohkem nagu Jaapani konkurendid, kuid neil oli siiski mitmeid eristusvõimeid. Näiteks Foto IL Planet Sports näete suurt kütusepaagi 14 liitrit spetsiaalse kujundusega. Sarnaselt enamiku planeedi ajamudeleid saavutas suure ümmarguse esilaterna ja tahke istme.

Neil päevadel oli mootorrattal mitmeid mitteametlikke nimesid, mille hulgas "koer" ja "sport". Kui näete täna sarnast mudelit suurepärases seisukorras, teame, et see on suur haruldus ja IL-planeedi hind tänapäeval jõuab 1000 dollarini.

Video Izh planeedi sport

Pärast "sõidu" "IZH-Planet-Sport". See paljutõotav nimi lubas kohtumist mootorrattaga, ühendades maantee "planeedi" usaldusväärsuse ja lihtsusega täiesti uute omadustega - võime ja lihtsus, omane puhtad sport mootorrattad. Tehniliste kirjelduste uuring kinnitasid need ootused: sama-silindri mootori võimsus on kogu 14 jõud kõrgem ja 23 kilogrammi kaal on väiksem. Tuttav, mis oli nii oodatud, toimus mitmete ebatavaliste asjaoludega. Kesk-televisioonis valmistati välja ülekanne ja ta pidi näitama mootorrataste viimaseid proove. Selle programmi Izhevskist (nagu teistest linnadest) saatis mootorratta. Me nägime teda - ja esmapilgul armus armunud. Miks oodata kevadel ja siis mine Izhevskisse, sõitke autost sinna, kui see on juba siin? See arvasin, et igaüks tundus mõistlik. Taime juhtkonna nõusolekul sai toimetuse büroo "sõitmine" kohe pärast telesaateid. On selge, et ta ei ole meile konkreetselt ette valmistanud. Mootorratas oli "auaste" täitmisel ise, lisaks eraldi määrimissüsteemi. Aga just see võimaldas seda hiljem võrrelda sellise süsteemiga varustatud masinaga. Esimene kohtumine toimus 13. jaanuaril. Päev oli frosty, viisteist kraadi, tuulega. Pakendist ja säilitamisest vabastatud, mootorratas seisis lume juures ja tundus jõulupuu, vaid väga suur. Tema sihvakas ja ranged piirjooned, osavalt valitud proportsioonid, erekollane bensibaktuur ja külgriba katted koos kroomitud veljed, mudakilbid, poleeritud mootori pindade mulje harmooniast, kompositsiooni ühtsusest. Kuid mitte see meeldiv mulje oli peamine asi. Me tõesti mures mootori käivitamise pärast - lõppude lõpuks veetis mootorratas kogu öö tänaval. Ja me teadsime kirjadest: paljud kaebasid raske käivitamise pärast. Ja alguses tundub hirm kinnitatud. Mootorratas "aevastas" üks kord teise ja vaikiva. Tweeted küünal (A7.5us) oli märg. Siis otsustasime panna rohkem "kuuma" küünla - A8u. Pärast seda alustati mootor esimesel katsel. Selle küünalga sõitis üks meist talvel umbes 600 kilomeetri kaugusel. Ta ei ole kunagi keeldunud, mootorratas mis tahes ilmastikutingimustes jäi võrdselt vabatahtlikult (muidugi vase tihend seisis pea all, mis vähendab jooksva perioodi kokkusurumise astet). Mootorratas kiirendas jõuliselt, jättes maha Java. Maksimaalne kiirus, mida taim lubatud esimese perioodi jooksul, on 90 km / h - selle küünlaga saavutati ja hooldati valutult. Tuleb öelda, et nii teistel küünaldel - Tšehhoslovakkil 14-7 kui ka 14-8, Saksa Bosch-225 mootor alustas enesekindlalt ja lihtsalt. Kuid rohkem "külma" (isegi suure kallistamise numbriga) - Bosch-265 ja Briti küünla "Champion-5", kellega me eksperimenteerisime, oli kuivatamisel - nad mõnikord "viskasid". Soojendusega mootoril töötas need küünlad kõigis vahemikus hästi trahvi. Talvise sõit ei ole suurim rõõm. Aga mõnikord võimaldab teil teha huvitavaid tähelepanekuid. Ükskord - juhtum oli veebruari lõpus - pärast lõunat langes rikkalik varju. Ja selle päeva lõpuks hakkas ta keema. Moskva tänavatel ilmus jääl. Ja sõitmiseks oli umbes 20 kilomeetrit. Mitte üks kord, ja mitte kaks selle tee jaoks pöördeid ja pidurdamisel tundus valgusfoori, et see on mootorrattaga "nagu tolmu-pukhlyakis. Siiski suspensiooni juhitava juht, läbipääsu 9 kilogrammi pagasi "ei voolata", "ei lagunenud". Aga summuti sai ilusa. Kuid mured hakkasid sellega enne. Kuigi ta suspendeeriti kummist puksid tagaküljel olevasse raamiga, ei säästa vibratsioon teda: mutter pöördus teise tuhande kilomeetri kaugusel, polt kaotas. Ma pidin neid asendama. Neljandal tuhandel korrati seda lugu. Viies tuhandel otsustati kustutada summuti akustilise filtri. Aga see ei olnud nii lihtne eemaldada - ta põles FAD. Ma pidin pähklite välja lülitama, eemaldage kaas varre ja sõitis nii värisemist teele "Izhplanetasport" meeskonna osa. " Aga ta hoidis kindlalt maanteel. Kui oli aeg puhta kuiva teede jaoks, on mootorratta stabiilsus juba üllatav. Oleme harjunud asjaoluga, et ta võib asfaldile "panna" - see on alati juhitav ja stabiilne. Seda võib seletada mitte ainult raam ja laia pendli jäikus, vaid ka hea suspensioon. Liikumine eesmise kahvli on piisavalt suur, ja see ei ole kunagi murdnud "kuni see peatub. Sama võib öelda IO tagumised amortisaatorid. Kuid reisijad muudavad nende üldise hinnang: nad võivad olla pehmemad. Amortisaatorite disain on edukas, nad on kergesti lahti võtnud, nad on üsna lihtsad ja tõhusad, soovitud koormuse jaoks kergesti reguleeritavad - see on väärt ainult hooba üheks kolmeks fikseeritud positsioonist. Kogu peatamise töö kontrolliti üldiselt mitmesugustes tingimustes: nii hea asfaldi ja munakivi ja külas. Kõva eksami ta oli talunud, kui mootorratta läbisõit lähenes kaheksa tuhandele. See juhtus, et umbes 350 kilomeetrit sõitsime mööda purunenud mustuse teed, suurte kilkidega (peaaegu rändrahnud) kohtades, kus on välja arvatud uus mootorratta mudel, põhjustab alati huvi. Ja kui lisaks sellele mudelile tähendab see mudel kodumaise mootorrataste arengu verstapost, siis selline huvi on kõik arusaadav ja õigustatud. Ja me ei olnud üldse üllatunud, kui kohe pärast "Izh-Planetspordi" teed (ajakirja 1974. aasta ja 1975. aasta nr 9 ei öelnud, hakkasid paljud tähed toimetama. Sellistele kirjadele vastamiseks korraldame teste, mille puhul taimed annavad meile autosid. Olgem teatama kohe: toimetuse testid ei dubleerivate tehase, kuid mille eesmärk on hinnata mootorratta seisukohast tavalise tarbija, kelle taotlused aurustatakse lugeja kirjadest. Siin me ütleme, nagu me oleme kogenud uue Izhevsk mootorratta. Kodukilomeetrid - sisestamine summuti eraldatud, see oli võimalik ekstraheerida. Tehase juhendamine soovitab puhastamist pärast 9000 läbisõit kilomeetrit. Me arvame, et see arv tuleks vähendada vähemalt toimimise mugavuse tagamiseks. Tohutu sigar summuti, nagu juba mainitud, sai kõige rohkem tee Kazan-Izhevsk. Ta teibib suurte kivide jaoks, kinnitades auku servade lõpuni, kriimustas tee pöördeid. Ja keskse seista konksust, pressitud allpool summuti ja ei ole midagi öelda - lõpuks see lihtsalt renditud tagasi. Loomulikult on selline sagedushoone tootmises mugav. Aga lõppude lõpuks ei ole auto nimi asjata, sõna "sport". Ja see madal sirge sirge ja paks summuti piirab selle võimeid. Dae lihtsalt küla muutub autole soovimatuks. Ja pole midagi tõelisest maastiku ja rääkimise kohta. Ilmselt uutes variantides, Izh-PS tasub tõsta tagaküljel summuti. Technology Technology, kuid on olemas ka vajadus (muide, nii palju kui me teame, kujundavad disainerid juba uue summuti).:. "\\ T . Esile - väga tugev ja teravam. Sellele peate harjuma harjuma, rattad ei põhjustanud üldiselt märkusi. Me tõmbasime välja mitte sagedamini kui teistel mootorratastel. Kuid avatud ahel on juba tõsine küsimus. Selles sündmus, peeti vajalikuks, et rääkida vaevalt mitte igaüks, kes kirjutas selle planeedi toetuse toimetusnõukogule. Kõige sagedamini vähendati sõnavõtt ühele: avatud ahel on halb, see on samm tagasi. Dusty jaoks on oluline läbisõit Teed - keti reguleerimise raviskeemi ammendati kaheksa tuhandeni. See on üldiselt selle tüübi mootorrataste suur läbisõit ja ta korraldab IL-PS omanike, kui ketid võivad kaupluses alati osta. Aga see on teine \u200b\u200bteema. Kui me esimest korda ütlesime, et "IZH-Planet-Sport" tähistab oma valdkonna etappi, siis oli ka kaks peamist uuendusi: rakendati 12-voldise süsteemi elektriseadmete süsteemi (6-voldi asemel) ja eraldi määrdeainet süsteemi ja eraldi määrdeainet süsteemi. Sellele seerianumbrile. Eraldi määrdeaine kohta ütlen järgmisel korral. Elektriseadmete kohta. Üleminek 12 volti on pruulitud pikka aega, me ei ole kalduvus sellise kategoorilise. Loomulikult on suletud ahel vastupidavam. Muidugi nõuab see vähem hooldust. Aga selle põhiliselt lõpeb selle eelised. Mahukate korpuste lahtiühendamine, kummist katted ja nende mootori pihustid on disainerid märkimisväärselt võitnud massist, mis on masinate puhul väga oluline. Lisaks on võimsam mootor võrreldamatult kiirem kui ahel ja teil on vaja pidevalt ja väga tähelepanelikult jälgida selle pingeid. Ja see on lihtsam, kui ahel on avatud. Juhend ütleb, et teil on vaja juhtida pinget iga 500 kilomeetri järel. Mina ise kinnitatakse - see ei ole liialdus. Üks meist ainult üks kord eksisteeris ja kohe maksis: ahel hüppas. On hea, et kiirus oli väike, kõik lõppes hästi. Ik Sõna, sama juhendamine soovitab tarnida ahela grafiidi määrdeaines läbi 3000 läbisõidu kilomeetri. Ka see peaks olema. Õige hoolduse ja toimimise headel teedel on ahel umbes 10 000 kilomeetri. Meie puhul on talvel operatsioonis väga dünaamiline sõit lihtsalt vajalik. Suurema kiirusega ja liikumismootorrataste liikumise intensiivsusega päeva nõuete taga. Aga isegi nende nõrgad esilaternad ja sunpotted tagatuled öösel 2-3 tundi "aku välja" aku ja generaatori võimsus oli nii väike, et ta ei suutnud "toita" isegi ühe esilaterna ... 12-voldil paigaldati "planeedile Sport "100-Watt generaator vahelduva voolu. Läbi alaldi, see toidab akut. Ja koos, nad on rohkem kui energia tarnimine ja 45-vatt valguse kerge lamp ja võimas tagalatern ning keerake märke ja süüde ja veel mõned lambid. Ainult mootorrattur saab hinnata, milline reljeef on - öösel läbima hästi valgustatud tee ja mitte nutma pimedas. Mäletan, et pikk lahe laskumine algas, sõitsime lähitulekuga. Selgelt piiratud tala, mis on hästi esile tõstetud tee ääres. Kui me kaugel valguse sisse lülitasime, langes särav valge koha vastupidisele kalle ja kirjeldas teed väikseimatele detailidele. See ei olnud lihtsalt kena, see vähendas mitu korda öösel ohtu. 8000 kilomeetri kaugusel elektriseadmetes leiti ainult üks defekt: ekraan enne lampi alla. Ta langes reflektorile ja ta oli päris, kuigi me mõistsime, miks valgus muutus erinevaks ja see vihastab tähelepanu keskpunktis. Me teame ühte konstruktiivset puudust: uus, kesklüliti (süütelukk) on veelgi taskukohasemaks inimestele kui isegi vana Izhevsky. See on tõsine, sest Mo - Traccle ei ole varustatud mis tahes vargusevastaste seadmetega ja isegi kui masin isegi ettevaatlik omanik oleks aku lahti ühendanud, eemaldage kaitsme, see ei muutu niikuinii. Lõppude lõpuks on akupesa suletud kaanega, mida pressitakse kõige tavalisem lambaliha. Meil on üks vibratsioonist kadunud baaridest. Ma pidin selle korrapärase kruvi asendama. Ja kuna see oli diskonteeritud selle kohta, meenutame: OHM-i kinnitamiseks autole peate järgima mõlemat. Kirjade hulgas, kellega me pidime kohtuma, oli palju selliseid, mille autorid väitsid: Mootorratas ei ole üldse kohandatud pikamaa turismireiside jaoks: pagasiruumi paigaldamine on võimatu (tagatulelaterna häirib ), tuuleklapp. Noh, mõistlikud kommentaarid. Mootorratas on noorte satelliit, "sünonüüm" pikamaa teedel. Ja pikemas teedel ei saa ilma pagasita teha. Me püüdsime oma mootorratta ja kilbi ja pagasiruumi varustada. Mõlemad on tehtud kiirabi käes enne kallis. Kuid praktiline kontroll näitas: pagasiruumi täidab oma funktsioone. Muide, teedel me kohtusime ja "planeedid-sport" ostetud, veidi konverteeritud pagasiruumi. Tuuleklapp kaitseb hästi tuulest, tolmu ja vihma eest. Juba esimesed reisid on näidanud: see vähendab järsult väsimust - lõppude lõpuks, nüüd juht ei vajuta vastassuunas õhuvoolu. Jah, ja mootori jaoks, see on kasuks IT - M OZNO oma müra (enne kui nad ei kuulnud) otsustada, kuidas see toimib. Kokkuvõttes tahaksin vastata teisele küsimusele, mida sageli leidub kirjades: miks sellise võimsuse mootorrattaga on võimatu jalutuskäru kasutada? Üks meist suutis külastada Izhevsk Engineering Factory läbida seminaride, kus nad teevad "planeetport". Ta nägi, kuidas raami keevitati individuaalsetest elementidest, kuna ta valitseb erirühmades. Aga kõige olulisem asi - ta nägi, kuidas see raam, jäigalt fikseeritud seadmesse, saadetakse ahju ja on kokku puutunud kuumtöötlusega, karastatud. Kui enne seda oli ilmselge, et raami raamistikku hõlbustati võimalikult suures osas, ei olnud mõeldud töötama külghaagis, seejärel sai pärast taime külastamist selgeks, et juhend kinnitab, kui juhend kinnitatakse, sulgudes ei saa keevitada. Viimane jääb, kõige tõsisem küsimus on mootori kohta. Kuid see on järgmise artikli teema. B. Demchenko, Sport, E. Konop, Insener, L. Ovsieva, Insenerfoto L. Ovseyevch

IL Planet Sport - Keskklassi maantee mootorratas, mis on ette nähtud turismi- ja spordireiside jaoks erinevate kattega teedel või reisijaga. Toodetud Izhevsk masinaehituse taim 1974-1985.

Mootorratas oli väga erinevalt mehe nii väliselt kui ka disain. Väliselt oli IL PS väga sarnased 60-ndate keskpaiga Jaapani mootorratastega (näiteks Suzuki T250 Super Six 1966, Yamaha 350R5 1970, Kawasaki A1 Samurai 1966). Tänu kõrge tehnilise taseme disaini ja kvaliteedi tootmise "IL Planet Sport", eksporditi nad paljude sotsialistide riikidesse, kus edukalt võistlesid "Javami" ja MZ mootorratastega. Kuigi mootorratta seeriatoodang algas 1974. aastal, rakendati NSVLis esimesed 500 mootorrattad ajavahemikul juunist septembrini 1975 ajal mootorratta tootmise alguse ajal umbes 1200 rubla. Mootorratas kestis konveierit kuni 1985. aastani, mille järel ta tootmisest eemaldati. Nõukogude mootorratturite hulgas oli kõige kõrgem vabastamise esimeste aastate IZH-PS, mis olid kallid isegi kümneaastases vanuses.

Tehniline "täitmine" (va väikesed asjad) oli täiesti originaalne ja teiste IL-mudelite oluliselt erinev. NSV Liidu esimest korda rakendati eraldi mootori määrimise süsteemi. Mootori 340 cm³ (kolvi läbimõõt on 76 mm), mis on varustatud Jaapani Mikuni karburaatoriga, mis võimaldas tal arendada 32 hj. At 6700 p / min. Seega valdas "ühekordne" kuiva massiga 135 kg konkreetset võimsust 237 hj / tonni (NSVLis valduses 141 hj / tonni). Tänu sellele oli mootorrattal suured dünaamilised omadused - kiirendustusaeg kuni 100 km / h ei ületanud 11 sekundit. Mootor kinnitati raamiga kummist padjade abil - selle ajavahemiku tehnilise innovatsiooni. Esimesed osapooled "planeedi sport" olid varustatud Jaapani elektriseadmete DENSO, nii et esimest korda Nõukogude mootorratta, UNECE nõuded viidi läbi valguse inseneri. Esiratas eristati 3,0x19-ga.

Hiljem "planeedi spordi" väljaanded olid varustatud kodumaise K-62M karburaatoriga, millel on väiksem läbimõõtja hajuti, mistõttu maksimaalne võimsus vähenes 28 hj-ni. Neid saab eristada varakult "Jaapani" pikema tagumise tiiva ja kerge kõverdatud väljalasketorust, mis oli algselt sirge. 1979. aastaks leevendavad "planeedid sport" imporditud komponentidest järk-järgult, halvenedes põhiteade kvaliteeti.
"Planet-Sport" alusel 1975. aasta aprillis oli mitmepäevase Enduro "IZH M-15" ja ristmodifikatsiooni "IL-K-15" tootmine.
Nõukogude mootorratturite mootorratta "Izh planeedi sport" andis hüüdnimed "koer" (lühendatud IL PS), "Sport". Ebatavalise kõrge kvaliteedi tõttu kuulutasid nad, et "planeedi sport" oli mõeldud ekspordiks Ameerika Ühendriikidesse.
See mootorratas, et paljud tegelesid kõige tõelisem mootor "häälestamine" - paigaldatud silindriga kolvi M-412 all või kolvirühma risti 500 kuupmeetri "tšetleri" all. Võimsus suurenes kord pooleks, kuid ressurss vähenes ühele hooajale (standard "Izh-planeedi sport", mida hoiti 50-60 tuhat kilomeetrit ilma põhisõlmede märgatava kulumiseta).

Tehnilised omadused:
Üldised andmed (sulgudes - Versioonide andmed alates 1979. aastast)
Mootorrataste baas 1350 (1390) mm
Pikkus 2050 (2070) mm
Laius 730 (810) mm
Kõrgus 1100 (1150) mm
Maanteede kliirens 145 (135) mm
Kuiv mass 135 (145) kg
Maksimaalne kiirus 140 (130) km / h
Kütusekulu:
Kiirusel 60 km / h 3,5 l / 100 km
kiirusega 100 km / h 6,5 l / 100 km
KIIRKONNA TIME kuni 100 km / h 11 sek
Pidurirada kiirusega 60 km / h 12 m
Power reserv umbes 400 km

Mootor:
Mootori tüüp kahetaktiline, kolmekanaliga puhub
Silindrite arv 1.
Silindri läbimõõt 76 mm
Kolvi löögi 75 mm
Töömahu 340 cc
Surve suhe 9,5-10,5 (8.7-9.2)
Mootori võimsus 5600-6700 RPM 32 (28) HP
Mootori pöördemoment 5200-5800 p / min
Eraldi määrdeaine süsteem (koos kütusega 1:25)
Counter Air jahutussüsteem
Tarnesüsteem
Õhufilter Kuiv, paberielement
Mikuni karburaator (K-62M)
Difuuseri läbimõõt 32 mm
Peamiste Jetwork'i jõudlus 190 cc / min

Edasikandumine:
Esmane edastamine cososebi käikude poolt
Multi-ketas sidur õlivannis
Ülekande neljaastmeline käik
Shift Gear Shift
Tagumine edastamine Avatud, Flat Roller ahela
Esmane käiguvahetus käik 2,18
Tagumine ülekande number 2,47
Käigukastid:
Ma edastab 3,17
Ülekanded 1,81
III Edastamine 1.26.
IV edastamine 1.0.

Šassii:
Tubulaarne raam, keevitatud, suletud, kuumtöödeldud (!)
Eesmine vedrustus Stenceless Teleskoopkahvlid
Ripats liigub 155 mm
Tagumine vedrustus pendli
Peatamise insult 90 mm
Rehvi suurused:
Esiratas 3,00-19 "
Tagaratas 3.50-18 "
Bold pidurid
Pidurirumli läbimõõt:
Esiratas 190 mm
Tagaratas 170 mm

Elektriseadmed:
Külgvõrgu pinge 12 V
IL Generator GP-1, kolmefaasiline, vahelduvvoolu
Generaatori 14 pinge
Generaatori võimsus 100 W
6mts-9 laetavat akut
IZH RN-1 pinge regulaator (BPV 14-10)
Süüteküünal A-23

Tangute ja kütuse täitmine:
Kütusepaak 14 L, bensiin AI-93
Õlimahuti 1,5 L, MS-20 õli

Välimus 1974. aastal kodumaise mootorratta turul IL Planet Sport on muutunud tunne. Mootorrataste fännid said võimaluse osta nõukogude mootorratta vastavalt nende omadustele võrreldavad selle klassi imporditud masinatega. Tol ajal oli üsna võimalik panna ühes reas selliste mudelitega nagu Yamaha 350 R5 või Kawasaki A1 Samurai.

Kõrge spetsifikatsioonid IL Planet Sport 350 võimaldas tal edukalt konkureerida Tšehhi spetsialistide toodetega mootorrataste tootmisel, Jawa ja CZ-i erinevate muudatuste muutmist. Kuid kodumaine tööstus osutus halvasti valmis tootmiseks toodete tootmiseks vajate kõrge tehnoloogilise kultuuri.

Hoolimata kõigist Izhevski mootorrattatehase personali jõupingutustest säilitasid nende aju paljud lapsepõlve haigused ja 1984. aastal eemaldati see konveierist madala kasumlikkuse ettekäände all.

IZH planeedi spordi ajalugu on selge näide sellest, et tehniliselt keeruliste toodete loomine on lahutamatult seotud tööstuse tehnoloogiliste võimalustega ja tootmispersonali koolitamise tasemega. Kuid vaatamata mitmetele konstruktiivsele puudustele jäi 215210 ühiku koguses avaldatud mudel sügav kaubamärgi armastajate südamesse, et kiirustada hea asfalt kahele rattale.

Spetsifikatsioonid IL Planet Sport

1974. aastal tundus mootorratas väga kaasaegne. Värvitud heledaks oranži värvi, mis sai kaubamärgiga autode jaoks selle perekonna, ta seisis välja voolu ja oli teema kadedus paljude Nõukogude kodanike, kes oli juhiluba kategooria "A". Kuid juhtum ei olnud mitte ainult ilusas stiliistes. Kujunduse kujundamisel ja IL-planeedi spordi spetsifikatsioonidele märgitud. 1974. aastal vaatasid nad järgmiselt:

• Mõõdud (pikkus / laiuse / kõrgus) mm - 2070/790/1150.
• Ratta alus - 1390 mm.
• Operatiivse liikluse kliirens - 135 mm.
• Mass (kuiv) - 135 kg.
• Mootor on ühekordse silindri, kahetaktilise, kolme kanaliga ja viie puhastamise akendega.
• Mootori operatsioonisüsteem - 340 kuupmeetrit. cm.
• Silindri läbimõõt Ja kolvi insult on 76 × 75 mm.
• Hinnatud jõud - 32 liitrit. alates. 6700 juures umbes Min ja kokkusurumise tase 10,5: 1.
• Määrige sööda - eraldi.
• Jahutamine - õhk.
• Frying Segu moodustumise süsteem - Karburaator, läbimõõduga sisselaskekanal 32 mm.
• Pardal olev võrgustik - 12 V.
• Pidurid - trumm, 190 mm esikülje läbimõõduga ja taga - 170 mm.
• Käigukast on neljaetapp jalgade vahetamisega. Seal on vastupidine edastamine.
• Maksimaalne märgitud kiirus - 140 km / h.

Rääkides ratta loomise ajaloost, tuleb märkida, et projekti peamine disainer, Vasily Ivanovitš Panov, uue IZH SPORT 350 väljatöötamine, kasutatud tehnilised lahendused, mis on ennast tõestanud koos MAMI spetsialistidega loodud spordi mootorratastega :

• Mootori eraldi määrimissüsteemiga,tänu sellele, millised elektriüksuse sõlmed on säilinud suured koormused ja kütusekulu majanduse režiimis on vähenenud 4,5 liitri 100 km kaugusele.
• Suletud tüüpi raamitoruvärvilisest profiilist, mis on soojusravi läbinud pärast keevisõmbluste kattumist.
• Shock-neelavad kummist padjad, Kus toiteseade oli kinnitatud raamile. Tänu sellele on vibratsioon vähenenud ja operatiivse mugavuse suurenemine on suurenenud.
• Pendant kaasaegne disain. Esirattal - teleskoopkahvel. Tagaratta vedrustus - pendli tüüp.

Sport 350 sai IL Planet Sport 350 tehnilised kirjeldused saavutati, eriti tingitud üksikasjalike üksikasjade sobitamise tõttu. Vajalike tehnoloogiate puudumise tõttu viidi see sobivus mõnikord käsitsi läbi.

Projekteerimise ja tootmise omadused

Kodumaise tööstuse ei suutnud pakkuda tootja komponentide vajaliku kvaliteediga ja nende tarned välismaalt olid suur kriipp. Mitmete varasemate autode partiide puhul on hangitud välitootmise komponentide ost. Õnnelikud, kes omandasid IZH planeedi spordi 1974. - 1976. aastal, mis on saadud nende käsutuses masinaga, mis on varustatud:

• Jaapani elektroonilised ja elektrilised komponendid.
• Optika esilaternate pealamp ettevõtted Pannonia või HELLA ja vasakpoolse liikumisega riikidele - Lucas.
• Pal või MAGNETI-MARELLI süüteküünlad.
• Patareid ülemeretootmine.

Kõik see ei võimaldanud mitte ainult masina parameetrite parandamiseks, vaid ka suure kaalukultuuri tagamiseks. Nagu juba märgitud, oli IL planeedi spordi kaalu varased modifikatsioonid vaid 135 kg ja energiatransport on 237 liitrit. alates. 1 tonni kohta. Võrdluseks sarnane näitaja Jawa 350/634 jõudis ainult 141 liitrit. alates.

Selle tulemusena kiirenes Izhevsk taimemudel saja alla 11 sekundini ning IZH planeedi spordi tegelik maksimaalne kiirus oli oluliselt kõrgem kui passi 150 km / h. Hoolimata muljetavaldavatest dünaamilistest omadustest ja konsooli "Sport" konsool, oli uue põlvkonna IL-planeet tee mootorratta.

Tema maandumine lubas reisida märkimisväärseid vahemaid, taluma Venemaa off-teekoormust. Tõsi, seal oli ebameeldiv viga. Kui mootorrattur oli liiga kopsu, hakkas eesmise kahvli laperdus suurel kiirusel. Sellist mõju ei täheldatud piisava ratturi massiga või kui reisija asus tema taga.

Vahe

Mootorratta kujundamine muutus pidevalt muutusi. Mõned olid seotud tehnika parandamise sooviga. Teised olid tingitud tööstuse juhtimise nõudest vähendama tootmiskulusid. IL Planet Spordi hind 350 hinnatõus Eespool 1000 rubla ei võimaldanud konkurentide toodete määrasid.

Näiteks Jawa 350/634 maksumus 1080 rubla ja CZ-350 - 980 rubla. Selguse huvides rõhutame peamisi muudatusi, jagades need aastate kaupa:

• 1975 aastat. Esikahvlit pikendati 2,5 mm võrra, muutes nende jaoks paigaldatud lainepikkuste suurust. Selle asemel, et silindripea fännimeetodid, mootor IL Planet Sport saab Hz rohkem tuttavam, lineaarselt asuvad jahutusribad. Lülitid ja mitmed elektrilised komponendid, kuigi nad jäid imporditud, olid teisest tootjast. Mikuni AEX karburaator on järk-järgult asendatud Mikuni VM32-89 karburaatoriga. Suurendage kodarate paksust (3,5 kuni 4 mm) ja eesmise piduri trumli seinte paksus.
• 1976. Välistootmise aluste asemel kasutage kodumaiseid FG137. Sarnane olukord ja spidomeeter. Kui mootorratas oli eelnevalt täidetud detail Pannonia T5, nüüd tegemist muutus siseriikliku muudatuse SP-102. Amortisaatoritel ei paigata enam ülemised katted. Silencer toru lähedal. Seisukord muuta disain ja uimed silindri.
• 1977 aastat. Mootorratas on täielikult varustatud kodumaiste väliste valgustusseadmetega. Tagakülje kujul muutub. Muudab mootori karteri. Täpsemalt - kinnituspaigad, sest toiteseade hakkab raamile vaevalt kinni keerata, loobudes šokk-neelavad kummist puksid. Uue valimi õhufilter võtab nüüd kõik iganädalase ruumi, mille tõttu pinge regulaator liigub kütusepaaki. IL-spordi peamised omadused jäävad samal tasemel.
• 1978 aasta. Mikuni karburaator on halvem kodumaise mudeli K62m kohale. Ainult Jaapani keeramissignaalid jäävad import elektrilisest impordist. Vargusvastane loss ilmub.
• 1979. SP102 Speedomeri vahetamine SP102A ja Jaapani keeramissignaalide kohta kodumaiste (ainult siseturul). Pendli pikeneb 480 mm võrra. Seega suureneb mootorratta (kuni 1440 mm) alus ja selle kogupikkus (kuni 2150 mm). IZH Sport ja kaal ILis, ulatudes sellesse modifikatsioonis 155 kg.
• 1980. Speedomeetri kaablit ja käiku ei ole tera all, nagu enne ja ruudu all. Mitmed muudatused sisselaskeava kujunduses. Instrumentaalsete kastide kattetel pole kleebiseid, vaid alumiiniumist nimesid.

Tootmisprotsessis on mootorratta IZH planeedi sport läbinud nii palju muutusi, mida ta ei mõjuta selle omadusi. Kodumaise tootmise karburaatori paigaldamine viis mootori spetsifikatsioonide käegakatsutava halvenemiseni. Võimsus vähenes 32-28 liitrit. alates.

Projekteerimise sissejuhatusega seotud diskretsioonid on seotud ka lahknevusega, mis vastutavad selle küsimuse eest, kui palju IZH planeedi sporti. Kuivad massinäidikud ulatuvad 135-150 kg. Asjaolu, et kaherattaliste seadmete fännid on eriti hinnatud esimese vabanemise aastate autod, pole midagi üllatavat.

Nad on paremini valmistatud ja varustatud, mida iseloomustavad suuremad dünaamilised omadused. Tootmise kardina all Izh planeedi spordi kiirus ei märgitud mitte 140, vaid 135 km / h. Püstitati kütusekulu.

Mootori IL Planet Sport

Elektriüksuse struktuur oli selle aja jooksul väga progressiivne ja lasti saada suure võimsusega (32 liitrit.) 340 Cu töömahust. Vt oma funktsioonide põhijooned:

• Silinder, varrukaga spetsiaalsest malmist ja alumiiniumisulamist särgist. Ta oli külge kinnitatud nelja naasmisega.
• Silindripea kaameraga poolkerakujulise kuju põletamine. Küünla ja deklompressor, mis lihtsustab käivitamisprotsessi, keerati Hz-sse.
• Kolme kanali puhastussüsteem, töösegu silindri täitmise parandamine.
• Rühkimata väntvõllTuginedes kahele rullile (№2505) ja ühele pallile (nr 304).
• Nõela laagrid Varda ülemisse pea.
• Eraldi sööt Mootoriõli, mis saadi sisselaskerajal eraldi paagist. Surve jaoks määrimissüsteemi puhul vastab pump väntvõlli liikumisele.

Ilmselgelt arendajad IZH planeedi spordib mootori seade ja selle hooldatavus pööratud erilist tähelepanu, aru, kuidas tehnilised omadused elektriüksuse on oluline selle klassi masina jaoks. Kolmkümmend aastat pärast tootmise lõppu tekib mootorrataste omanikele See mudel teatud probleemidest.

Remondi suurused Piston Il Planet Sport

Kui täna on legendaarne mootorratas uus omanik mitterahuldav seisund, see ei ole lihtne remontida. Suurim arv küsimusi nõuab IL planeedi spordi mootori remonti. Esialgu ressurss jõu agregaat oli väike ja moodustas umbes 30 tuhat km. Run.

Tõsi, tootja on andnud silindri igav. Esialgu valmib mootor kolonte kolme märgistuse valikuga ja mõned erinevused suurusega.

Võttes arvesse silindri puurimist remondisuuruses, tehti remont-kolvid:

Täna, osta kolvi remondi mõõtmed on äärmiselt raske. Puudujääk on isegi uus kolvirõngad. Võimalik väljapääs olukorrast muutub Vaz-2101 mootori rõngaste paigaldamiseks. Sa pead need paigaldama kolvi suuruste all ja lõigake lukustuspoldi lukustuspinnal poolrirkulaarsed süvendid.

Tuning Izh planeedi sport

Mootorratta ehitamise muudatuste tegemine on mitmel põhjusel ebapraktiline:

1. Paljude sõlmede ressurss Ja agregaadid on väikesed. Sel põhjusel parandades nende omadusi, mis ei mõjuta kahju, peaaegu võimatu.
2. Taastatud originaalile IZH Planet Sport 350 riik on oluliselt kõrgem kui selle häälestatud versioonid.

Siiski, kui on soov, midagi saab teha. Paljud riiklike võistluste või ringvõrra võidusõidu sportlased parandasid mootori IL-planeedi sporti, tutvustades selle disaini erinevaid muudatusi. Korduma kippuvad küsimused - Mootori mahuga saab palju kuubikuid suurendada.

Tuning (sunnitud) mootor

Mootori õitsemise teostamine, spordimeeskondade meistrid kirjutati palju ümber, alustades Rod-kolbirühmaga ja lõpetades vabastussüsteemiga. Maksimaalne, mis oli võimeline saama, vajutades varruka CZ 500-st ja kasutab ära kolvi temaga kõndimist, need on töömahtu nelisada kuupmeetri sentimeetrit.

Kuid selline mootori IL-planeedi spordi sundimine nõuab tõsiseid kutseoskusi ja keerukaid seadmeid. Alumiiniumilinder pressitud tavalise valamishülsi õhukesed seinad ei võimalda mootorit 100 kuubikule.

Vabastamissüsteem ei suuda toime tulla suurenenud heitgaaside mahuga ja suurenenud koormustega tugilaagrid. Kõik vestlused, et Izh planeetide tehase versioon eksisteeris 500 kuubikud, ei ole rohkem kui muinasjutte. Kuid silindri igav ei ole ainus viis võimsuse suurendamiseks ja mootorratta tuvastamiseks.

Tuning teeb seda ise

Uue karburaatori paigaldamine - tõestatud viis IL-spordi omaduste parandamiseks, ilma et disainil oleks märkimisväärseid muutusi. Viimastel aastatel on Mikuni välja andnud palju uusi täiustatud mudeleid, mille läbimõõt on 32 mm difuusori läbimõõduga.

Mootori häälestamine võib olla muul viisil ilma selle mehaaniliste komponentide mõjutamata. Ühe silindriga mootorite töötamine ja stabiilne töötamine on alati esindanud teatud probleeme, mida saab lahendada elektroonilise süttimise paigaldamisega IL-planeedi spordile. Sellised komplektid vabastatakse korraga mitu tootjat ja nende paigaldamine ei võta palju aega.

BKSZ kasutamine teiste muudatuste elektriüksustega peaks olema väga tähelepanelik. Paigaldades süüte Motocycle Minsk Il Planet Sport, on vaja meeles pidada, et väntvõlli nende masinate pööratakse vastaskülgedel. Juhtmed, mis tulevad massist rullist ja lüliti peavad vahetama kohti. Selline mootori remissioon on üsna põhjendatud.

Kuidas seadistada süüte IL Planet Sport

Kvaliteetne sädevastavus parandab põleva segu põletamist, suurendades võimu tarbimist ja vähendades kütusekulu. Seetõttu tuleb süütereguleerimine läbi viia erikaitsega. Kui IZH planeedi mootori täiustamist ei toodeta, saab juhinduda kasutusjuhendis nimetatud andmetest:

• Vahemaa Purustatud katkestaja kontaktid - 0,35 - 0,55 mm.
• Kontaktide kliirens Süüteküünal - 0,6 - 0,8 mm.
• Kolvi ei edastata kuni VMT-le 2,5-4,2 mm. Optimaalne uue või hiljuti töötava mootori jaoks peetakse 2,8 mm.

Installides IL-planeedi süüde vastavalt määratud parameetritele, saavutate mootori stabiilse töö kõigis suuremates režiimides.

Muud muudatused disainis tuleks teha marginaalse ettevaatusega. IL-spordi arendamisel ja tootmisel kasutatud tehnoloogiate raames saavutasid masina tehnilised omadused peaaegu oma piiri ja häirida habras tasakaalu on nii lihtne.

Mulle meeldis artikkel, IZH planeedi spordi ja selle mudeli omaduste kohta - ei ole ainus asi, mis teid huvitab kodumaise inseneri ajaloos? Püsi meie kodulehel ja saate õppida palju huvitavaid asju ise. Näiteks selle kohta, mis on hea lasti rolleri antis või kuidas ma saan teha Izh Jupiteri 5 häälestamist maksimaalse tõhususega.

Nõukogude ajast peetakse IZH planeedi mootorratastiks üheks kõige unikaalsemaks mitte ainult riigis, vaid ka maailmas. Kaaluge mõningaid selle tunnusjooni.

Mootorrataste ajalugu Il Planet Sport

Ajavahemikul 1974-1985 toodeti mudel Izhevskis " Planet Sport 350."Nagu oma struktuuris ja disainis, oli see väga erinev mootorrataste eelmistest mudelitest, olles keskklassi sõiduk. Inimeste peamine kategooria, kes olid spordi 350 loojad keskendunud, olid turistid ja lihtsalt lõõgastavad armastavad armastajad Mootorratta kõrge passiivsus võimaldas tal hõlpsasti läbi kõige erinevamate teepindade kaudu.

Mootorratta välismootor oli üsna ebatavaline. On võimatu mitte märkida oma selgesõnalist sarnasust Jaapani mootorratastega Kuuekümnendate aegade korda. Tänu kõigile oma ilmsetele eelistele ja tehnilistele komponentidele tarniti IZH uusi mootorrataste mitmeid sotsialistlikke riike, kus ta suutis teha väärilise konkurentsi sellistele tuntud tootjatele "Java" ja MZ-le.

Alates juunist 1975. aasta septembrini vabastati esimene viissada katsemudelit, mis müüdi seejärel 1200 rubla hinnaga. Pärast autotööstuse turu edukust loodi masstootmine ja kuni 1985. aasta lõpuni toimus mootorratta IZH planeedi tihedalt konveieri koostis. Mootorrataste Izh planeedi sport on armunud enamiku meie riigi elanikkonnast, kuid enamik neist on hinnatud kõige enam. Pärast pikka tööaja järel võib nende maksumus mõnikord suureneda.

Nagu peamiste tehniliste komponentide puhul, eristas mootorratta Izh planeet ise siin. Selle üksikasjad olid peaaegu unikaalsed, kuna teised mootorratta "IL-i mudelid olid täiesti erinevad varuosad. Spordimudel oli esimene, kus eraldi määrimise süsteem hakkas mootori jaoks kasutama. Mootor lõpetati Jaapani Mikuni karburaatoriga, mille tõttu saavutati selline suur võimsus.

Mootorrataste spetsifikatsioonid IZH

• Mootori maht: 340 cm3
• Kolvi läbimõõt: 76 mm
• Võimsus: 6700 rpm (32 hj)
• Kuiv mootorratta mass: 135 kg
• Konkreetne võimsus: 237 hj / ton
• Kiirendus kuni 100 km / h 11 sekundiga

Nagu näete, oli mootorratta IL-spordi iseloomulik, eriti selle aja jooksul uskumatult kõrge. Esimese vabastatud Pooled kasutasid DENSO brändi Jaapani elektriseadmed. Arvestades selliste seadmete paigaldamist Nõukogude insenerile, hakkasid esitama täiesti erineva taseme nõuded.

Lisaks omas esimene partii esiratas mõõtmetega 3,0 kuni 19. Järgnevate mudelite võimsus on vähenenud 28 hobujõuduna, kuna Nõukogude karburaatorid on väiksema läbimõõduga hajuti.

Viimased muutused IZH planeedi spordi ajaloos

1979 tegi mõned, mitte parimad, muutused mootorrataste loomisel. Tootjad püüdsid täielikult vabaneda välismaistest osadest ja detailidest, mis olid paremad kui kodumaise tootmise varuosad. Mootorrataste varuosade hind vähendati vastavalt.

Juba 1975. aasta aprillis käivitati uute mudelite tootmine sellise planeedi populaarsete ja lemmiklaste põhjal.

• sport IZH M-15
• rist IZH-K-15

"Koer" - just selline hüüdnimi Nõukogude mootorratturid anti spordi planeedi. Ta oli pikka aega populaarne ja nõudlus, tänu sellele, kellele ta oli korduvalt allutatud mootori häälestamisele. PSA silinder koostati reeglina kolvi "CXEX" või M-412 Muscoviidi all.

See oli planeedi spordi sündi viis 500. Seda võib nimetada tõeliselt Nõukogude tuningistide kunstitehinguks.

Video: Mootorrataste ülevaade Il Planet Sport

Kui soovite rohkem teada BMW H6 auto, siis minge saidile www.bmw-premium.ru, mis on pühendatud BMW brändi autodele.

Sarnased materjalid: