Vene teedel on meie riigi igavene probleem, nii et auto valimisel on usaldusväärsuse küsimus prioriteet. Kui luksuslik Ferrari muutub hea sissetulekuga eurooplaste kõige atraktiivsemaks võimaluseks, valib vene praktilise UAZ. Lõppude lõpuks ei ole vaja kulutada raha ja närve lõputute remonditega kellelegi. Niisiis soovitame mõista, milliseid autosid hinnatakse eksperdid kõige tarbematena.

Sest milliseid näitajaid määrab auto autobitavus

Usaldusväärne auto ei karda maastikku

Spetsialistide sõnul peab mitte-indulergent masin vastama mitmetele kriteeriumidele:

• komponentide kvaliteet ja kättesaadavus;
• hooldatavus;
• operatiivperioodi kestus;
• kütusekulu.

Samal ajal peavad spetsialistid auto usaldusväärsuse määramisel oluliseks pöörama tähelepanu järgmistele parameetritele:

• mootori ja ülekande disain. Suurim arv kallid jaotused toimuvad elektroonikaseadmetes;
• keha jäikus ja stabiilsus;
• šassii töö;
• turvasüsteem.

Top 10 kõige hävimatu autode

Suspensiooni tundlikkus on eriti oluline, kui liigute ümber töötlemata maastiku ümber

Maailma Auto Industry ajalugu on rikas huvitavate ideedega, mis väärib tähelepanu disainilahendusi. Mõned projektid on suunatud disainile, teistele - funktsionaalsusele, kolmandale - vastupidavusele.

Mercedes C200.

Mercedes'i moto - "Parim või mitte midagi"

Suite segmendi võimas autod, mis taluvad Vene teede kõige tõsisemaid tingimusi, legendaarse Mercedes'i kõige hästi teenitud mainet. Traditsiooniline kvaliteet on suurepäraselt kombineeritud Saksa autodega, millel on laitmatu disain, mugavus - dünaamika ja töökindlusega - ohutusega. Sakslased on omandanud maailma autotööstuse kvaliteedikomponentide austust: Kuigi kõige kuulsamad mured on sunnitud kulude optimeerimiseks - näiteks lühiajalise Hiina osade kasutamisel, ei vähenda selle ettevõtte disainerid kvaliteeti.

Eksperdid märgivad peaaegu õnnetu S200 suspensiooni. Seda autot saab sageli näha taksos: vaatamata muljetavaldavale läbisõidule säilitab peatamine oma omadused pikka aega.

Auto kapuutsi all on kahe liitrine mootor, mille võimsus on 163 liitrit. Mis., Restyling versioon 2012, nelja-silindri turbolaaduriga mootor 201 liitri pakutakse ka valida. lk., töötades kas kuuekiirusega mehaanilise või viie kiirusega automaatkäigukastiga. Masina kiirusepiirang on 235 km / h ja isegi suurte kiiruste korral käitub autol enesekindlalt ja vastupidav pöördeid.

Mercedes C200 sai kõrgeima tunnustuse 2012. aasta kokkupõrge katse ja teenis palju positiivseid autojuhtide vastuseid.

Toyota Camry.

TOYOTA CAMRY annab homme usalduse ja tee palju kilomeetreid

Jaapani koos täiustatud sakslastega püüavad alati olla esirinnas ja autotööstuse tööstus on üks nendest tööstusharudest, mida nad pööravad erilist tähelepanu. See ei ole üllatav, et stiilne, dünaamiline Toyota Camry omistatakse ka kõige usaldusväärsemate, vastupidavamate ja lõputute autode reitingule, mis taluvad peaaegu kõiki teste tugevuse.

Mudel on varustatud suurepärase elektriüksusega. Valik pakutakse mootoreid mahuga 249 kuni 277 liitrit. alates. Motors on varustatud kuue kiirusega automaatkäigukastiga. Eksperdid märgivad ka, et kõrge kvaliteediga elektroonilised andurid ja ebaõnnestuvad, kuid nende parandamine on kindlasti iganädalane.

See auto on ideaalne valik juhtidele, kes hindavad gloskoopia ja draivi kombinatsiooni.Majanduse fännid peaksid otsima midagi lihtsamat.

PORSCHE 911

Legendaarne Porsche 911 esitati maailmale 1963. aastal

Palju hulga autojuhtide hulgas heleduse ja stiili asjatundjad, dünaamika ja agressiivne välisilme. Sellised draiverid hindavad kindlasti auto Porsche 911. Auto ei ole mitte ainult disaini mõtlemise geenius, vormide ja liinide täiuslikkus, vaid ka praktilisus tehniliste näitajate seisukohast. Pange tähele, et 911 mudel on võistlusauto ja see peaks olema sirge, valmis iga testide jaoks. Hoodi all on tal võimas mootor, kuni 580 liitrit. koos. Töötamise kuue kiirusega automaatkäigukast.

Porsche suudab kiirendada 330 km / h kiiret kiirust ja sadu jõuab 2,9 sekundi jooksul.

Lisaks on see üsna ökonoomne ja teenib oma omanikku pikka aega ilma parandamiseta. Selle luksusauto ainus puudus võib pidada selle suure maksumuseks. Praeguseks kõikub see umbes 6-11 miljonit rubla, sõltuvalt muutmisest.

Lexus GS 300.

Lexus GS 300 loodi 1993. aasta jaanuaris

Üks kõige täiuslikumaid kaubamärke, mis väljendavad omaniku staatust, on Lexus. Kombinatsioon laitmatu kvaliteedi ja välise läike tegi brändi megapopea kogu maailmas, sealhulgas meie riigis. Ekspertide sõnul on enamik selle kaubamärgi mudeleid, eriti luksuslikud GS 300 vene teedel sõitmiseks üsna sobivad.

Tagasihoidlik, usaldusväärne, see auto sai ka suurepärase hinnangu krahhi testide kohta, millel on kõrge turvalisuse tase. Suspensioon on üsna kerge, luues mugavuse tunne, käigukast lülitub sujuvalt, mootor toodab võimsaid näitajaid. Kütusekulu on väike: 7-9 liitrit liikudes teedel ja kuni 16 liitrit linna.

AUDI A5.

Audi A5 - üks ilusamaid autosid muretsemise ajaloos

Mark Audi sai viimase sajandi üheksakümnendatel kuulates Venemaa autoturul kuulsust. Siis oli see auto märk respektsiooni ja kõrge puutumata. Tänapäeval on prioriteedid muutunud ja Audi on mõistlikult peetud üheks kõige tarbetuimad autod, mis ühendavad piisavad kulud ja suurepärased tehnilised komponendid.

Seoses populaarse mudeli A5 puhul on väärt öelda, et see on erinev mitte ainult hea mootori ja peatamisega, vaid ka pidurisüsteem, mis suudab kõige raskem tugevuse testid taluda. Üldiselt kiidavad autoomanikud auto üldise assamblee, rõhutades, et vaatamata disaini elegantsele iseloomustab auto kõrge passiivsusega.

Bränd on tuntud teenindustaseme poolest: ametlikud edasimüüjad pakuvad tasuta teenuse garantii kolm aastat.

FORD C-MAX

Fookus C-MAX sai auhinna Brüsseli rahvusvahelise mootori näituse raames parima disaini jaoks

Väärib märkimist, et readide täiuslikkus ja disaini originaalsus on oluline mitte kõigile. Märkimisväärne osa autojuhtidest on palju rohkem mures teiste näitajate pärast: mahutavus, tõhusus ja loomulikult masina usaldusväärsus. Kõik need parameetrid on täielikult vastutavad avar miniivani C-max. See on valimatu auto inimeste jaoks, kes on harjunud saatma kogu perekonna reisile ja ei taha kulutada teeninduskeskustes palju aega, makstes remondiarvete eest.

Ekspertide nimetatakse sageli FORD C-MAX täiuslik pereauto.

Auto on lõpetatud bensiini- ja turbolaaduriga diiselmootoritega toiteallikaga 100 kuni 145 liitrit. alates. Basic jäi 1,6-liitrise bensiini ja diiselmootorite mahuga 100 ja 109 hj. Sõltumatu tagumine suspensiooni juhtpaneel ja laia rataste aluse tagamiseks pakuvad pidev autosõit.

UAZ Patriot

UAZ Patriot: täieõiguslik Rossussian maastur, mis on sarnane välismaiste analoogidega, mitte armee kõik-maastikusõidukitele

Juhtide puhul, kellel ei ole piisavalt piisavalt summat mainitud välismaiste autode ostmiseks, pakub kodumaise autotööstus praktilise ja hea dünaamika, vastupidavuse ja suure passiluse, tõhususe ja võimsuse alliansi. Loetletud eelised iseloomustavad UAZ Patriot. Nii nagu jõhker välimus, avar salong, suurepärane käitlemine.

Patriot vagun on varustatud 2,7-liitrise mootoriga, mille võimsus on 128 liitrit. Mis., MikaS-11 kontroller, parandades oluliselt selle omadusi. Mootor töötab viie kiirusega mehaanikuga, mis kõrvaldab elektrooniliste komponentide jaotuse võimalus. Suspensioon on varustatud teleskoop-hüdraulilise disaini amortisaatoriga ja suudavad taluda kõrgeimat koormust kiire liikumise üle piirkonnas.

Väärib märkimist, et disainerid töötavad järjekindlalt mugavuse parandamise pärast

Lada Kalina

Hakkas välja andma 2004. aastal Kalina kogenud palju starti ja langeb

Välisprojekti seisukohast on see üks lihtsamaid autosid, mis ei ole üllatavad tehnilised originaalsed ja uuenduslikud lahendused. Aga nii ebatasatoorituse, praktilisuse, professionaalne eeliste Vene tingimused - kõige sobivam auto. Odav kasutuses, mis tarbib mõõdukat kogust kütust - 6 liitrit maanteel ja 8-9 liitrit linnas - auto saab positiivse hinnangu õnnetuse jaoks.

Lada Grant Sport

Lada Grant Sport oli algselt loodud Lada Granta Cuplasside võistluste jaoks

Rade toetuse kohta Arvamused jagatakse polaarselt. Keegi on rõõmus, et Vene autotööstus hakkas lootusetu tunneli ja vene disaineritelt välja tulema, isegi kui Lääne kolleegide ideede andmine, kuid püüavad siiski luua uue proovi autosid. Keegi on konfigureeritud pessimistlik ja ootab jälgi miinuse mudelit, kuid fakt jääb faktiks: toetus on üks kõige sobivamaid autosid Venemaale. Toetuse spordi versioon on varustatud 120-tugeva mootoriga moderniseeritud käigukastiga ja konfigureeritud jäiga peatamisega, võimaldades autol kiirendada 100 km / h 9,5 sekundiga ja jõuda maksimaalse kiirusega 197 km / h.

2015. aasta veebruaris algas Lada toetuse ametlik müük automatiseeritud ülekandega. Tootmisrajatised Avtovaz võimaldab toota 150 tuhat autot Lada toetust aastas.

Lada Largus

Lada Largus - peaaegu ainus eelarvejaama vagun Venemaal

Auto läks alates 2006. aastast tuntud Renault Logani platvormile ja laenatud nii auto praktilisuse ja vana hea Zhiguli parimate omaduste. Sellel ei ole disaineriuuringuid, kuid see võib kiidelda selle sisselülitamisega, mida selle auto omanikud märkida. Spetsialistid tähistavad largussüsteemis ja multifunktsionaalsust.

Komponentide parandamine täielikult on suspensioon väga pehme ja tugev. Teiste eeliste hulgast saab helistada mugavat interjööri ja avarat pagasiruumi. Suite lõpuleviimine on laia valikut funktsioone ja sisaldab standardluku kaitset, roolivõlli ploki ja muid võimalusi. Valik pakub kahte mootorit 8 ja 16 ventiili väljastamisel maksimaalse kiiruse 155 km / h.

Loodame, et meie ülevaade oli teie jaoks kasulik. Muidugi, millist auto valib - kõik otsustab ise. Peaasi on see, et see otsus ei reeda ja omandatud autot rahul usaldusväärsuse ja turvalisusega mis tahes tingimustel rohkem kui ühe aasta jooksul.

Vedrustuse spetsialistid võivad praktiseerida palju huvitavaid näiteid ja ma pean end lühikese lugu piirama selle kohta, miks see ei ole alati karmim kett, kuid ei ole alati mugavam. Autode peatamise töö ei ole nii lihtne, sest see tundub esmapilgul. Nad täidavad palju funktsioone, mis ei ole päris ilmsed. Püüan peamist mainida lühidalt.

Üldiselt on paljud raamatud kirjutatud peatamise töö kohta ja enamik neist on väga paksud. Ma proovin ainult "ülevalt", et määrata esiletõstmised kognitiivse artikli vormi täitmiseks.

Miks mitte ilma peatamiseta

Isegi väga sujuv teedel on paljudes suundades painutatud ja maa ise on veidi sarnane lõpmatu lennukiga. Ja nii et kõik neli ratast puudutavad pinda, peaksid nad saama üles ja alla liikuda. On äärmiselt soovitav, et kattekihi külgneva ratta pind kogu selle laiusega suspensiooni mis tahes laiusega. Nii et masinad, mis on raske ja lühikesed ripatsid on praktiliselt hukule halva siduri rattad tee, sest üks rattad on alati maha laadida.

1 / 2

2 / 2

Miks peatamisel peaks olema tihendus

Et ühendust võtta kõik rattad kallis, see ei ole üldse vajalik, et suspensioon võib kahaneda, piisab, et rattad võivad liikuda ainult alla. Aga auto liigutades pöördeid, on külgmised jõud, mis püüavad auto kallutada. Kui samal ajal ühel küljel auto suudab tõusta, ja teine \u200b\u200bei suuda langeda, raskuskeskme autode on väga nihkunud suunas koormatud ratta, mis omakorda põhjustab palju negatiivseid tagajärgi .

Esiteks on ratta suhtes veelgi suurem mahalaadimine seoses ratta suhtes ja suurenemine rulli hetkel suureneb raskuskese liikumise tõttu suspensiooni rulli keskele (selle kohta) allpool). Ja muidugi, kui rattad ei ole kokkusurumise käik, isegi väikeste eeskirjade eiramisi ühe ratta all põhjustada keha liikumise, liigutada kõik teised rattad alla kõik seotud energia kulud tõusta ja vähendada rataste sidurit . Mis, et see kergelt panna, mitte liiga mugav. Ja ka keha ja ripatsi osade hävitav. Üldiselt peatamine peab olema tasakaalus, on tihendus käiku ja läbivaid kursuse normaalseks tööks.

Miks auto rullides pöördeid

Kuna me oleme otsustanud, et auto peatamine peaks olema ja on võime liikuda ülespoole, siis moodustab puhtalt geomeetriliselt teatud punkti, keskele, mille ümber masina keha pöörleb. Seda punkti nimetatakse masina rulli keskele.

Ja masinal tegutsevate inertsjõudude hulk omakorda kinnitatakse lihtsalt selle massimeele. Kui ta langes ümber rulli keskele, siis ei oleks omakorda rulli, kuid see asub tavaliselt palju kõrgem ja selle tulemusena moodustub maalimasin. Ja seda suurem on rulli keskpunkt, seda väiksem raskuskese, seda vähem. Spetsiaalsete võidusõidu struktuure nagu valem 1, raskuskese paigutatakse allapoole rulli keskele ja seejärel saab auto veega paadina rullida vastaspoolele.

Tegelikult sõltub rulli keskpunkti asukoht peatamise disainist. Ja autotööstuse insenerid õppinud "tõsta" hästi, muutes konstruktsiooni hoobade, mis teoreetiliselt võiks vabaneda rullidest mitte ainult madal spordiautod, vaid ka piisavalt kõrge. Probleem on selles, et suspensioon, mille eesmärk on tagada "ebaloomulikult käideldav" rullkeskus, võitleb edukalt keha kallutamist, kuid see ei toimi hästi peamiste ülesannete rikkumiste korral.

Miks peatamine peaks olema pehme

On üsna ilmne, et pehmem suspensioon, mida väiksem on keha asendis muutus eeskirjade eiramise teel ja erinevate rataste vaheline koormus on vähem jaotatud. Niisiis, rataste haardumine teega ei halvene ja energiat ei tarbita masinate keskpunkti liikumisel üles-alla. Mida me ideaalse valemi leidsime? Kuid kahjuks ei ole kõik nii lihtne.

Esiteks piirnevad suspensioonid kokkusurumise käiguga ja neid tuleb koordineerida telje koormuse muutusega, kui masin laaditakse reisijate ja pagasi abil ning koormusega, mis tuleneb pöörete ja eeskirjade eiramise läbimisest. Liiga pehme suspensioon, kui keerates pööratakse nii kõvasti, et teiselt poolt rattad purunevad maapinnast eemal. Seega peaks suspensioon vältima survetakti ammendumist ühel küljel ja riputage ratast teise.

Tuleb välja, et liiga pehme suspensioon on samuti halb ... Optimaalne valik on suhteliselt väike valik "pehmuse", mille järel suspensiooni muutub jäigaks, kuid sellist disaini reguleerimist on see suurem, seda suurem on erinevus jäik ja pehme osa sellest.

Rataste vahelise koormuse ümberjaotamisega tekib rataste kogu siduri teega. Fakt on see, et seadme logo ei kompenseerita kõigi kahjumite puhul teiste mahalaadimise ajal. Ja koormamata rataste rippuvate rataste puhul ei kompenseeri ammendatud küljele adhesiooni suurenemine ja poole kaotust.

Lisaks üldisele siduri halvenemisele toob see kaasa ka juhitavuse halvenemise. Võidelda selle ebameeldiva teguriga, muutes ratta veeretasandi kalle maantee suhtes - nn kokkuvarisemine. Selle tulemusena konstruktiivseid meetmeid, mille eesmärk on programmitöö muutus kokkuvarisemise ajal, kui masin rullides on võimalik kompenseerida rataste siduri muutust ristkoormuse ajal mõistliku vahemiku ajal ja seeläbi muudab masina juhtimise lihtsamaks.

Miks sa pead sportautode suspensiooni karmima tegema?

Masina kontrollitavuse osas on ahela paigaldamisnurgade muutused äärmiselt negatiivselt mõjutavad masina rullid ja vastuste viivitus, mis on tingitud raskuskeskme raskusastme tõttu. Niisiis on vaja teha suspensiooni keeruliseks pöörlemiseks rullide muutmiseks.

Äärmuslik väljund on võimas põiksuunas stabiilsuse stabilisaatori - väändumine, mis takistab liikumist ratta ühe telje suhtes teise. Aga see ei ole parim viis. Jah, see parandab olukorda muutustega rataste paigaldamise nurkades omakorda, kuid see tühjendab sisemist, pöörates rotatsiooni, ratast ja ülekoormab välimist. Veidi parem lihtsalt teha vedrustuse karmimaks. See mõjutab rohkem mugavust, kuid see ei meeldi sisemisele rattale, nagu see mahalaadimiseks.

Amortisaatorite märkimisväärne väärtus

Lisaks elastsetele elementidele, gaasi- või vedelate amortisaatoritele on masina peatamisega seotud elemendid, mis vastutavad energia peatamise ja väljundi võnkumise kustutamise kustutamise eest, mida masin kulutab massi keskele liikumiseks. Oma abiga saate kohandada kõiki suspensiooni vastuseid ja pigistamist, sest amortisaatorite võib anda dünaamika palju suurema jäikuse kui kevadel. Samal ajal on selle jäikus vastupidiselt vedrustest väga erinev sõltuvalt peatamise insultist ja selle liikumise kiirust.

Muidugi, täiesti pehme amortisaatorite ei saa oma peamine ülesanne - kustutamine võnkumiste, auto lihtsalt paistes pärast läbimist eeskirjade eiramise. Ja väga raske paigaldamine loob mõju, mis sarnaneb väga jäiku kevade paigaldamisega, mis ei taha vähendada ja suurendab seeläbi ratta koormust ja mahalaadimist kõik teised. Kuid peenhäälestus aitab vähendada pöörete rullide vähendamist ja aitate vedrud vähendada keha hammustamist kiirenduse ja pidurdamise ajal ning samal ajal ei häiri rataste läbima väikesed rikkumised. Ja muidugi, vältides peatamise "jaotus" raskete eeskirjade eiramise juhtimisel. Üldiselt mõju käitumisele autode nad ei ole väiksem kui jäikus vedrud.

Vähe võnkumiste mugavusest ja sagedustest

On selge, et auto ilma peatamiseta oleks , sest kõik teede väikesed eiramised edastatakse otse sõitmisele. Br-r. Aga kui peatamine on tehtud väga pehme, siis olukord on veidi parem - pidev marsruutimine on ka äärmiselt halvasti mõjutatud inimesed. Tuleb välja, et inimene ei talu kõikumisi nii väikese amplituudiga kui ka kõva peatamise kõrge sagedusega ning suure amplituudi ja madala sagedusega pehme sagedusega.

Reisijate jaoks mugavate tingimuste loomiseks on vaja koordineerida vedrude, amortisaatorite ja rehvide jäikust, nii et reisijate kõikumiste ja kiirendustuskursi kandjad jäid selle masina kõige šassii jaoks mugavasse piiridesse.

Suspensiooni võnkumiste sagedus ja amplituud on samuti oluline ka teises aspektis - süsteemi-suspensiooni masina resonantssüsteemi Eigeni sagedus ei tohiks langeda kokku võimalike kontrollitavate mõjude ja häirete sagedustega. Seega on disainerite ülesanne saada ka ohtlike transpordiliikide ümber nii palju kui võimalik, sest resonantsi korral saate autot muuta ja kaotada kontrolli ja lihtsalt katkestad suspensiooni.

Niisiis, mida peatamine peaks olema?

Kuna see ei ole paradoksaalselt, kuid pehmem suspensioon, seda parem rataste haardumine teega. Kuid samal ajal ei tohiks see võimaldada tugevat rullides ja muuta rataste kontakti laigud teega. Halvem tee, hing peab olema hea siduri saamiseks peatamine. Vähendage siduri koefitsienti, vaikne peab olema suspensioon. Tundub, et probleem suudab lahendada põiksuunas stabiilsuse stabilisaatori paigaldamise, kuid mitte, tal on ka oma negatiivsed funktsioonid, see muudab suspensiooni rohkem "sõltuvaks" ja vähendab suspensiooni liigutamist.

Seega jääb peatamise seadistus tegelikele meistrite jaoks ja nõuab alati palju aega põhitestidel. Paljud tegurid on hirmuäratavalt põimunud ja muutes ühe parameetri muutmisega, saate halveneda kontrollitavust ja insuldi siledust. Ja mitte alati kõva suspensioon muudab auto kiiremini ja pehme on mugavam. Kontrollitavus mõjutab ka eesmise ja tagumise vedrustuse jäikuse muutumist üksteise suhtes ja isegi vähimatki muutust amortisaatorite jäikuse omadustes. Loodan, et see artikkel aitab hoolikalt ravida suspensioonide komponentide valikut ja hoiab ära mõteta katseid.

Enamiku auto entusiastide puhul määratakse see suures osas selle usaldusväärsuse järgi. Kõrge maksumus sõiduki ei ole alati garantii laitmatu töö ilma jaotusteta. Võluvus nii masin eelarve segmendi ja lisatasu auto. Ainult siin on viimane remont palju kallim.

Peaaegu iga kaasaegne auto otse autokauplus saab sõita, näiteks 300 000 kilomeetri, ainus erinevus, mis erineb summast, mis tuleb masina hooldamiseks kogu selle sprintina sisestada. Loomulikult on palju lihtsam ja praktilisem omandada mitte ainult ohutu, vaid ka usaldusväärse auto, kus raha investeerimine on minimaalne. Siin on piisav, et viia läbi ajagraafiku hooldus õigeaegselt, hoidke masinat sagedust ja järjekorda ning see töötab väga pikka aega.

Olukord autoturul

Temaatilised väljaanded ja ajakirjad on selles valdkonnas korduvalt läbi viidud uuringuid ja moodustasid konkreetsed topid, mis sisaldasid kõige põhjendamatumaid autosid (reiting on esitatud allpool). Peaaegu kõik väikesed magic ja suurte müügiturgude uuriti - keskpangas Euroopa autotööstusele. Pilt ei olnud kõige ebaoluline, kuid teadlased suutsid määrata mitmeid rohkem või vähem usaldusväärseid autosid.

Vahetult väärib märkimist, et kõiki selle reitingu esindajaid ei saa nimetada eelarvet, kuid on selge: tulemuslikkuse tulemuslikkust on alati eristatav asjaomase hinnaga ja usaldus sõiduki usaldusväärsuse vastu ei saa soodsalt tasuda.

Niisiis, me esitleme teie tähelepanu autode nimekirja, mis sisenesid selle piirkonna spetsialistide järgi kõige põhjendamatumatesse autodesse. Kõiki mudeleid saab elada meie kodumaa avatud ruumides, tunnevad autokauplustes ja kui soovite osta. See tähendab, et mõned eksootilised näivad olevat "Jaguars" ja "Porsche" siin ei ole siin - kõigil autodel on oma segmendi jaoks piisavad hinnad ja see on reaalsed ostmiseks ja see võib kergesti sõita 300 000 kilomeetrit ilma kapitaalremondiga.

Kõige tarbetuid autosid vastavalt armas temaatilistele väljaannetele:

1. Honda Accord.
2. Toyota Camry.
3. HONDA ODYSSEY.
4. HONDA CR-V.

Honda Accord.

"Honda-Accord" ei ole ainult täiesti varustatud hea pere sedaan, vaid ka kõige hävimatu auto ja väga mõistliku hinnaga. Auto täiesti näitas ise teedel ja on kergesti kontrolli all mis tahes, isegi kõige raskem tingimusi.

Auto interjöör inspireerib austust ja tundub väga tahke. Lisaks osutus salongi avaraks, mistõttu ei tohiks olla ebamugavustunnet, kui keskmise komplekti kolm inimest on tagaistmel.

Vene turule, kõige tarbetuim auto kantud kahe variatsioonis: 3,5-liitrine mootori klassi V6 ja 2,4-liitril nelja silindrid. Stemperatu käigukast tarbib vastavalt ainult 9 ja 7,8 liitrit 100 km kohta, et selle klassi auto jaoks on väga hea indikaator. Mis puudutab usaldusväärsust, ei ole siin küsimusi küsimusi, omanikud.

Toyota Camry.

Jaapani "Jaapani" on alati eristanud keha atraktiivseid omadusi ja mugavuse mugavuse esiletõstmist ja Toyota-Camry on lihtsalt tema rassi helge esindaja. Lisaks sellele, mis oli saadud kadestusväärne stigma kui kõige ebamugav auto.

Viimane rida "Camry" sai sisekujunduse olulise töötlemise ja interjööriga armatuurlaud muutus ilusamaks ja ergonoomilisemaks. Ja ilma et usaldusväärne suspensioon oli veelgi töödeldud seda paremaks: lisati stabiilsus ja šassii müra isolatsioon suureneb oluliselt.

Auto eripära

Mudel sisenes Venemaa mitme mootori variatsiooniga - 1,8 liitrist kuni 3,5-ni. Keskmine kütusekulu "Camry" kõikub 9 liitri 100 km kaugusel. Toyota pikk ja tõsine lugu hõlmab mitte ainult masinate ilu ja järjepidevust, vaid ka usaldusväärsust, mida "Camry" joon osutub. Mudel sai nii populaarne kodumaise tarbijaga, et ta hakkas teda koguma Peetruse all Shsushy küla all, loomulikult, teadmiste ja nõusolekuga MyMastDal muret.

HONDA ODYSSEY.

Erinevalt teistest minivanidest ja raami autodest ei ole Honda Odyssey ainult tahke ettevõtte sõiduk ja auto reageeriv ja pehme kontrolliga, mis on selle klassi auto haruldane. Lisage šassii suur usaldusväärsus kehaga ja me saame suure pere jaoks sobiva võimaluse.

Masin on varustatud kuue kiirusega ja 3,5-liitrise V6 klassi mootoriga. Keskmine kütusekulu 100 km varieerub 11 liitri jooksul, mis on väga kena sellise mahuka ja avaneva auto jaoks.

Autode omadused

Kõige hävimatu auto mahutab kuni 8 reisijat, kuid õige mugavuse huvides ei tohiks te keskmise komplekti üle seitsme inimest pardale võtta. Lisaks on organismis võimaluse ümberkujundada mõnede kaubavajaduste jaoks, mis laiendab oluliselt perekonna minikaali kohaldamise ulatust. Samuti on väärt eraldi mainida, et tootja töötas eriti hoolikalt lastekohtade kinnitusdetailide puhul, kus erinevate istekohtade sünergia probleem puudub põhimõtteliselt kohanemissanalite mitmekesisuse tõttu.

Lusikana ei ole võitlus siin täielikult välja töötatud, kellega mõista ainult Savvy spetsialisti või isiku, alates ja sellest, et muljetavaldav käsiraamat, kes loevad. Samuti täitsid paljud omanikud sisekujunduse kvaliteeti, sest miniivani hind nõuab, kui mitte nahka, siis vähemalt mõni teine \u200b\u200bsarnane materjal.

HONDA CR-V

HONDA MASTIV CR-V mudel on suure usaldusväärsuse tulemüür. Lisaks eristas auto ise avarasse salongi ja suurepärase funktsionaalse komplekti. Venemaal on mudel saadaval kahe mootorite variatsiooniga - 2 ja 2,4 liitrit. Mõlemad töötavad bensiini ja on variaator. Keskmine kütusekulu 100 km kohta varieerub teiste cuttlens'i kadeduse jooksul 10 liitri jooksul.

Auto praktiliselt ei ole mingit puudusi, vaid paljud omanikud oma ülevaated kurdavad umbes loll multimeedia meelelahutussüsteemi. Just nagu eelmisel juhul on see kõrgusel ja mõnikord käitunud nii palju kui ma tahaksin. Lisaks süsteem on väga häiriv juht liigub veel 50% (reisijatele tagaküljel).

Eraldi tasub märkida auto suurepärase käitlemise, hoolimata peatamise jäikus. Auto on kuulekas ja kergesti juhitud juhi poolt, isegi kui ta tunneb maanteel eiramisi. Ka mõned omanikud on õnnetu müra salongi, millest versiooni käesoleva aasta ei saanud vabaneda käesoleva aasta. Kuid see probleem on kõik raami maastikud, nii et seda hetke võib nimetada kriitiliseks ainult venitamiseks. Niisiis, üldiselt, mudeli õnnestus au ja CR-V-seeria saab määrata kõige püsivate autodena.

Kuigi Venemaa teede kvaliteet viimastel aastatel on vähe paranenud, peavad draiverid oma autode peatamise eest hoolitsema. Aga nagu selgus, on mõnedes kaubamärkidel mudelite omanikud veelgi murettekitavad. Briti kindlustus kampaania garantii Direct on avaldanud kaubamärkide reitingu, mille mudelid on kõige sagedamini sunnitud osalema teenuseid, et kõrvaldada breakdowns šassii. Arvesse võeti amortisaatorite, hoobade, hinge, laagrite, hüdrauliliste ja pneumaatiliste vedrustuse elementide talitlushäired. Ei jäänud draivi, diferentsiaalide ja blokeerimise küljele.

10. VOLVO - 27,5%.

Rootsi bränd on olnud tuntud oma autode kõrgetasemelise ohutuse taseme pärast aastaid. Tervise küsimustes ei näe siiski kõik Volvo mudelid paremini kui nende populaarsed konkurendid. Samuti tuli see aeg välja. Garantii Directi andmetel on Skandinaavia autodel suur risk peatamise ja edastamise elementide enneaegse kulumise oht. Tähelepanuväärne on see, et enamasti probleeme leidub auto-draivi autodel.

9. CHEVROLET - 27,8%.

Venemaa turust lahkunud kaubamärk oli Opeli mudelitele odavam alternatiiv, millega see oli tihedalt seotud. Nagu selgus, ei tähenda see odavamat. Risti ristiga autod tekitavad sagedamini investeerida peatamise ja draivielementide parandamisele.

Saksamaa mudel segmendis väikeste linna autode saab võtta valim piirkonnas passiivse ohutuse kompaktseid struktuure. Palju hullem asjad on peatamise ja edastamise vastupidavus.

7. Bentley - 29,2%.

Sakslastele kuuluvate inglise brändi peatamise madal usaldusväärsus on üllatav, kuid see on vaevalt suur auto entusiastide ring. Lõpuks räägime me autodest "ülemisest riiulilt", millele 99,99 protsenti maa elanikest ei saa kunagi jõuda. Ja siiski suurte võimsuse mootorid ja omanike spordi ambitsioonid viinud asjaolu, et Briti brändi peatamine näitas suurt protsenti ebaõnnestumisi.

6. Mercedes - 29,7%.

Saksa kaubamärk, mis viimastel aastatel taastab oma õõnestatud asutuse, ei tõenda Briti sõnul edusamme peatamise ja edastamise vastupidavuses. Kõige sagedamini esineb ebaõnnestumisi täieliku ajami süsteemi ja võimsate mootorite mudelites.

5. ALFA ROMEO - 30,7%.

Selle Itaalia kaubamärgi mudelid on kuulsad nende ilu ja hea käitlemise poolest. Spetsialisti vastupidavust ei ole siiski kunagi hästi hinnatud. Seega, kui alfa usaldusväärsust tervikuna võib siiski siiski korraldada, siis peatamise vastupidavuse ja kahtluste edastamise kohta saadud andmete tões ei teki.

4. Land Rover - 31,4%.

Briti tootja pakub ühe maailma parimaid maastureid. Kuid kõige sügavamale kahele kahele ei ole täieliku ajami süsteemi peatamine ja mehhanismid alati elule kergesti üle kantud. Väärib märkimist, et Jeep, kelle mudelid on mõnikord asfaltist pärit, võttis 27. koha järjestuses 17,8 protsenti šassii vigadest.

3. Mazda - 32%.

Hiljuti imetleb Mazda auto entusiastide kaasaegse disaini ja suurepäraste mootoritega. Ja selle brändi fännid peavad siiski valmistuma ootamatute vigade kõrvaldamiseks suspensioonis.

2. SUZUKI - 34,2%.

Euroopas esitatakse SUZUKI brändi peamiselt kiirete ja Grand Vitara mudelitele. Esimene on üsna vastupidav linnastatud resident, teine \u200b\u200bneist haruldastest kaasaegsetest maasturitest on asfaltist eemal. Mõõduka hinnasildi jaoks pakub Jaapani maastur neljarattaline drive ja võimalus erinevuste blokeerimise võimalus. Käivitamine osutus brändi autodes ainus nõrk link.

1. SUBARU - 34,6%.

Kokkuvõttes väärib märkimist, et kõige tugevama suspensiooni kaubamärkide nimekirja juhtis Mini ja Kia autod!