See artikkel ma ütlen teile, mis on CCC (balloonide plokkide juht), millest ta koosneb, kus see on ja kuidas see toimib. Ma selgitan ka, miks see oluline on auto töö jaoks vajalik.

Me tegeleme määratlusega.

Niisiis, silindrite (GBC) plokkide juht on kaane, mis sulgeb silindriploki mis tahes väliste negatiivsetest mõjudest. See on üksikasjalik keeruline kuju, mis on tehtud reeglina alumiiniumisulamist või dopeeritud malmist punkti valamise meetodi abil. Pärast valamisfaadi möödumist eelmises etapis tekkivate jääkpinge vabastamiseks toimub see kunstlik vananemine mehaanilise töötlemise teel.

GBC sisepind on täiesti sile pind, mis näitab selle sõlme suurt tähtsust. GBC-ga usaldusväärsemaks ühendamiseks silindriplokiga toodetakse selle alumist osa veidi pikemat.

GBC konstruktiivsed tunnused.

Kaasaegsete autode silindri plokkide juht on keeruline ja sisaldama väga suurt hulka erinevaid osi (gaasiventiili ventiil, süüteküünlad, pihustid jne). Samuti on siin paigaldatud lõpetamise ja sisselaskeventiilid, kütuse põlemiskambrit, nukkvõlli ja palju muud. Masin GBC on paigaldatud ühe rea mootoritega autodele ja mitmeaastase mootoritega - W-kujuline, kus eraldi pea on paigaldatud iga silindrite reale.

Struktuur ja põhifunktsioonid, mis täidavad silindrite plokkide juht töö ajal.

1. GBC kate (millele õli-täidise auk asub) - see on määratud funktsioon, mis kaitseb silindriploki negatiivsete mõjude ja ummistumise kaitsmise funktsiooni.
2. Kummitihend (silindripeat) Tihend on mõeldud ühekordseks, nii et te ei tohiks seda sõlme asendada või säilitada.
3. Kütuse põletusskambrid.
4. Peakorpuses asuvad keermestatud augud, mida on ette nähtud pihustid või süüteküünlad.
5. Nukkvõlli ja ketipinguti õõnsus asub GBC esiküljel.

Koht ülemise osa GBC eraldatakse ventiili vedrud ja varrukad, toetades seibid ja nukkvõlli laagri laagrid, samuti korpus on augud paigaldamiseks sisselaskeava ja väljalaskekollektorid. On GBC ja koht ajastuse (gaasijaotusmehhanism).

Silindriploki pea või vale hoolduse korral võivad tõsised jaotused tekkida suure hulga erinevate sõlmede ja mehhanismide tõttu, mis on üksteisega otseselt suhtlevad, mis omakorda toob kaasa väga kallis remondi. See on tingitud asjaolust, et demonteerimiseks või isegi ühe sõlme osaliseks parandamiseks on pea pea alati vajalik ja see protsess on väga töömahukas.

GBC paigaldamisel on vaja järgida konkreetset järjestust ja selget pöördemomendi pöördemomenti, mis määratleb selle auto tehase tootja, rohkem artiklis. Kui te nende reeglite tähelepanuta jätta ja mitte teada, kuni nõutav hetk - võite rikkuda tihendit, kaotate õli ja jahutusvedeliku ja tulemusena - jaotus. Halvimas teostuses laguneb jahutusvedelik õli ja lisaks silindrile, mis juhib silindrihülsi. Liiga palju vaeva - toob kaasa pehme keha kahju, mis nõuab selle taastumist. Seetõttu soovitame teil parandada mitte oma, vaid pöörduda kvalifitseeritud spetsialistide abile.

Silindriploki pea on iga auto mootori kõige olulisem osa. Kas see vajab silindri ploki pea? Mis see on? Mis on GBC eesmärk? Kuidas diagnostika silindripea, remont ja asendamine? Täna püüame vastata kõigile nendele küsimustele.

Esimese pea kasutamine viidi läbi esimese mootori sünnist. Ilma selle komponendi ilma mootorit ei ole võimalik ära kasutada.

GBC seade

Silindripea on mootori ülemine osa, mis on paigaldatud plokile ja sulgeb selle ülemise osa.

Sellel on üsna keeruline disain, mis on toodetud reeglina alumiiniumisulamist või spetsiaalsest legeeritud malmist. Seestpoolt on palju täiuslikke siledaid pindu - see kinnitab taas oma tähtsust mis tahes auto mootoris. Et saavutada maksimaalne suletud ühendus mootoriga, selle laius tehakse rohkem suuremaks ja mootori ja pea vahele paigaldatakse spetsiaalne tihend.

Plokkpea on eraldi objekt, millele muud sõlmed on kinnitatud. Nende hulka kuuluvad: nukkvõll (või võllid, kui mitte üksi), ventiil ja nende mehhanism, süüteküünlad, erinevad düüsid ja palju muud. Põlemiskamber on otse GBC-s, mis näitab, et sisselaske- ja heitgaaside kollektsiooni kinnitamine toimub selle peale.

Jumpide arv võib erineda, sõltuvalt ploki tüübist. Kui plokil on V-kujuline vorm, siis seetõttu on peade arv kaks. Tavaliselt paigaldatakse ühe rea mootorid ühe arvutiga.

Peakate on paigaldatud pea peale, mis kaitseb kõiki selle sõlmede tolmu ja teiste välismaiste osakeste eest. Ühendamiseks rakendatakse ka spetsiaalset tihendustootjat. Kate peal on lahe auk, mille kaudu õli valatakse. See viitab sellele, et õli siseneb karteri läbi silindri ploki juht.

Peaaegu kõik mootori protsessid viiakse läbi silindri ploki pea läbi. Kõik mehhanismid, mis viivad kolbmehhanismi, on GBC-le paigutatud. See segu süütamiseks mõeldud süüteküünlad, ventiili mehhanism, mille abil viiakse läbi kütuse sisselaskeava, heitgaaside vabanemine, kollektsiooni ja kõige tähtsam - nukkvõll. See asub silindri ploki juht ja aktiveerib klapi mehhanismi. Kõik see on kaitstud välismõjude eest CFC abil.

Lisaks põlemiskambrid, kus segu pressimine ja süütamine toimub pea sees. Sellel kohale on tihe seos silindri ploki abil, kus kolbid liiguvad.

Silindriploki pea on kaks tihendit, millega viiakse läbi ploki ja kaanega ühenduste tihe kaitse. Mootori osariik sõltub suuresti nendest tihenditest ja GBC-st ise.

Silindriploki juhi talitlushäirete ja remondi diagnostika

Töötamise ajal kogeb ploki pea raskeid koormusi. See on põlemiskambris moodustunud osade mehaaniline toime ja kõrge temperatuuri. Kõige sagedamini on kõik vead vähendatud asjaolule, et mootor lõpetab vajaliku võimsuse arendamise ja hakkab töötama ebastabiilseks. Kui korrigeerimine mehhanismid, mis on sellesse suhet ei anna nõuetekohase mõju, siis on aeg remont pea silindri ploki.

Diagnostika vigade algab välise kontrolli gaasijaotusmehhanismi, samuti pea korpuse. See ei ole piisav, et olla kõik võimalikud praod, kiibid ja muud defektid.

Muide umbes praod. See on GBC kõige kohutavam talitlushäire. Seda saab moodustada suurte temperatuuride kokkupuute tulemusena. Kõige sagedamini see on tingitud sagedasest mootori ülekuumenemisest. Kõigepealt on see mikrokirma, mis järk-järgult kasvab. Naftajääkide olemasolu jahutusvedeliku ja välimus vastavate mullide paagis on jahutusvedelikuna. Ploki pragu rikub klapi mehhanismi tihendamist, mis toob kaasa paljude üksikasjade maandumise nõrgenemise. Selle tulemusena ei ole mootori võimsuse vähendamine, kokkusurumise tilk jne. Ploki parandamine praguga, samuti mõne muu mehaaniliste kahjustustega, nii et see asendatakse.

GBC eemaldamisel kontrollitakse ühendi alumist taset silindriplokiga. Selleks rakendatakse selle CCC-i diagonaalile spetsiaalset rida. Lükelduste kontroll viiakse läbi mõõtetuleva abil. Mõõtekiirust võib pidada lõheks, mis ei ületa 0,06 millimeetrit. Kui see väärtus on suurem, siis lennuk on lihvimine.

Rusikate võlli toetuse ja selle laagrite kaela kandmine toimub mikromeetri abil. Mõõtmistulemusi tuleb võrrelda oma mootori mudeli jaoks kehtivate standarditega. Kui on olemas teatud kõrvalekalded, seejärel põhinevad väärtuste põhjal tehtud otsus parandamise meetodi kohta.

Selliste detailide seisund kui rocker, sadulad ja hoovad määratakse välise kontrolli abil. Juhul kui kaldu "uppumine", kuid varras on järjekorras, seda tuleb töödelda. Pärast seda saab klapi uuesti rakendada.

Igasuguseid väliseid defekte kriimustuste, burride ja t p kujul. Likvideerida lihvimisega. See protseduur puudutab peamiselt neid kohti, kus ühendite tihendamine on vajalik.

See protseduur viiakse läbi siis, kui GBC keha tõsine kahjustus on tuvastatud. Nagu varem mainitud, sisaldab see erinevaid pragusid ja purustatud osi. Lisaks on asendamine vajalik juhul, kui kõrvalekalded väärtuste väärtuste normist oluliselt ületavad kehtivaid väärtusi ja muudel juhtudel, kui see on võimatu parandada.

Koos uue peaga on vaja kohe asendada GBC tihendi, samuti selle kaane paigaldamist. Need esemed asendatakse uue pea paigaldamisel alati uute uuega.

Et asendada, peate ühendama kõik osad, mis takistavad GBC demonteerimist. Need võivad olla süstija, karburaator, sisselaske- ja heitgaaside kollektorid, süüte jaotusmehhanismid (küünlad, armrankit, kummi), jahutussüsteemi elemendid (düüsid), samuti erinevaid pistikuid ja andureid. Pärast seda lammutatakse gaasijaotusmehhanismi vöö või ajamihelm. Mõnede mootorite mudelitel on ka kütusepump.

Pärast seda keerake pähklid peakate kinni ja eemaldage kaas ise. Pärast seda saate teha otsuse ploki pea eemaldamise kohta. Valikud on lubatud, kui klapi mehhanismi demonteerimine ja nukkvõlli demonteerimine toimub pärast GBC eemaldamist või selle eemaldamist. Esimesel juhul on seda protseduuri palju lihtsam täita, sest seal on mitmeid osi, keerake lahti, mida saab kasutada ainult GBC usaldusväärse fikseerimise abil.

Pärast täielikku demonteerimist ja eemaldamist GBC seadke uue osa. Seda saab teostada nii gaasijaotusmehhanismile paigaldatud ja vanade osade permutatsioon uue peaga. Viimasel juhul peate kohandama ja sobima klapid, samuti muud elemendid.

Pärast GBC installimist paigaldatakse kõik eemaldatud elemendid vastupidises järjekorras. Pärast seda on vaja kohandada süttimise ja gaasi jaotamise mehhanismi nurka.

Video - silindri ploki pea pingutamine

Mootori pea karmistamise meetod kodus, nii et see ei ole venitatud.

Võib-olla on see kõik, mida pead teadma silindri ploki juht.

Me tervitame sind jälle, kallid autojuhtidele. Täna tutvume mootori demonteerimise ja seega analüüsime. See koosneb mitmest olulisest sõlmedest. Igaüks neist mängib rolli omal moel. Pakume uurida ühte detailsemalt ühe olulise mootori sõlmedest - silindri ploki juht.

Silindripea (silindripea), pole midagi muud silindri ploki katmist. GBC sisemine täiuslik sileda pind näitab selle elemendi erilist tähtsust uue Or. Seetõttu tasub uurida üksikasjalikumalt, et ta esindab.

Mis on silindri ploki juht?

Plokkpea on valmistatud dopeeritud malmist või alumiiniumisulamist. Peade valamismenetluse lõpus allutatakse see kunstlikule tehnoloogiale kunstlikule vananemisele, et vabaneda jääkpingest. Kui mootor on ühe reaga, tähendab see, et selle jaoks on see üldine CCC. Kui mootor W-kujuline, siis iga silindrite rea jaoks on vaja eraldi CCC-d. Alumine osa CCC on veidi laiem, nii et pitsat silindriplokk on usaldusväärsem. Lisaks kasutatakse silindripea paigaldamise kompaktseks silindri silindri kohti ja silindriplokki.

Paigaldamine ja kinnitamine GBC seadmega viiakse läbi juhikuga ja pea kinnituspoldid. Paigaldamine on vastutustundlik protsess, mis viiakse läbi vastavalt tootja juhistele iga mootorite tüübi juhistele, olgu siis siis või. Silindripea kinnituspoldid pingutatakse teatud järjestuse ja pingutusjõuga (mis on reguleeritud iga mootori jaoks). Poldid pingutatakse ainult pöördemomendi mutrivõtiga. Selles operatsioonis ei ole jõud oluline, tehnoloogia on oluline.

Silindriploki pea funktsioonid ja struktuur

Me loetleme peamisi mehhanisme ja GBC-süsteeme. Nende teadmine, saate kohe aru, milliseid põhifunktsioone tehke operatsiooni ajal ploki juht.

Silindripea kaas. See määrab kaitsefunktsiooni. Sellel on õli koputades kaela. Korduvkasutatava kasutamise kummi tihendi kasutamine on kaane kinnitamisel saadaval tihend GBC-le.

Silindri ploki pea tihend. Teostab tihendite funktsiooni CBC kohandamise kohas silindriploki kohale. See on ühekordne kasutamine, nii et seda tuleks alati muuta, parandades remonti või teenuseid. Ärge salvestage tihendile, sest See on teile hiljem kallim.
- õõnsus. Sellel on ahela pingutaja ja nukkvõlli draiv, mis on GBC ees.
- keermestatud augud. On peakorteris ja on mõeldud süüteküünalte või pihustite jaoks.
- põlemiskambrid.
- gaasijaotuse mehhanismi koht ().
- GBC ülemises osas on plaadid ette nähtud ventilate vedrude ja nukkvõllide laagripesude seibide toetamiseks ventiili varrukate;
- Ka juhul on olemas augud lõpetamise ja sisselaskekollektorite kinnitamiseks.

GBC tootmisel paigaldatakse klapi ja sadula juhtpurukaid. Paigaldustehnoloogia on selline, et külmad osad sisestatakse eelsoojendatud pea korpusesse. Selle tõttu pärast temperatuuri tasandamist saavutatakse detailühenduses rohkem pingeid.

Serveeri ja parandage silindri ploki pea

Juhi juhtimise üks peamisi ülesandeid autotöö ajal ja kui me täpsemalt räägime, peab mootor pidevalt jälgima, et silindri silindri ja plokk ei ilmu jahutusvedeliku või õli ühenduses. Teine oluline normaalse töö seisund ei ole lubatud, kuna ploki plokk võib olla lugu. Remont CCC saab teha ilma eemaldamata see asendada õli korkide või klapi kohandusi. Suurema töö jaoks, näiteks ventiili käivitamisel, suunata varrukate asendamine, süsiniku eemaldamine jne. Ploki pea eemaldada.

Video - GBC juhendite asendamine

Video - käivitusventiilid silindriploki

Silindripea eemaldamisega ja paigaldamisega seotud tööd peavad olema koos, - rangelt vastavalt tootja juhistele sellele tüüpi mootorile ja mitte mälu või analoogia abil.

Video - GBC lihvimine

CCC lühend dekrüpteeritakse silindri ploki peana, see on üks sisepõlemismootori kõige olulisemaid sõlme. Tea, mida CCC on autos, peaks iga auto omanik oma töö põhimõte ja disaini omadused. See aitab õigel ajal märgata võimalikku talitlushäireid ning tagada elektriseadme stabiilne toimimine erinevates režiimides.

GBC, see on sisepõlemismootori silindri ploki ülemine osa. See on kinnitatud poldid või spetsiaalsed naastud. Pea peamine eesmärk on kontrollida kütuse voolu töötavate silindrite, tagades gaaside põletamise, kontrolli ja jaotuse. See pärineb üksikute HBC sõlmede kohandamise täpsusest, et kogu mootori võimsus ja stabiilsus sõltub üldiselt.

Mis silindripea näeb välja

Erinevate elektriüksuste jaoks toodetakse silindri ploki juhid malmist või alumiiniumpõhistest sulamitest. See on alumiiniumist GBC, mis on paigaldatud enamikule kaasaegsetele autodele, mis võimaldab teil veidi vähendada elektriüksuse kogumassit.

Inline silindri korraga mootorite puhul kasutatakse ühte silindrit ja V-kujuliste elektrijaamade puhul kasutatakse iga rea \u200b\u200bjaoks eraldi pead. Muud konstruktiivseid erinevusi ei ole.

Video GBC kohta

Kuidas silindripea on paigutatud

GBC (Carter) korpus saadakse valamise ja järgneva metallitöötlemise teel (freesimine, puurimine). Toote kehas on kanaleid jahutusvedeliku, õli-kandmise ringlemiseks peamiste sõlmede määrimiseks, eraldi põlemisskambrid iga silindri jaoks. Lisaks on karteri põrandapüügide või pihustite paigaldamise augud (diiselmootorite jaoks). Vastavalt selle konstruktsioonile loetakse pea keeruliseks üksuseks, mis sisaldab mitmeid erinevaid mehhanisme.

• Gaasijaotuse mehhanism, mis pakub eemaldamisgaase. Gaasijaotussüsteemi klapp avaneb selge järjestuses, sõltuvalt iga üksiku silindri etappidest.
• Gaasijaotuse mehhanismi juhtimine, mis tagab klappide avamise soovitud punktis.
• Kinnitus- ja heitgaaside kinnitus- ja heitgaaside kinnitamise kohad.
• GBC rikke elemendid hõlmavad juhthürede ja ventiilipesa. Need elemendid tagavad gaasijaotuse mehhanismi tihendamise. Nende osade paigaldamine toimub kuumade pressimismeetodi abil, see on peaaegu võimatu seda teha ilma erivarustuseta, eriti privaatses garaažis.

Kõik ülaltoodud sõlmed vastutavad mootori jõudluse eest terviku eest ja nende saagis muutub tõsisema purunemise põhjuseks. Videoklipi allosas saate jälgida kõigi GBC elementide tööd liikumises.

Kuidas installida GBC õigesti

Silindripea, tihend (pea tihend) ja mootori plokk (mootori plokk).

Arvestades asjaolu, et GBC-l on palju kanaleid määrdeainete, jahutusvedeliku, heitgaaside, kõige olulisem seisund õige paigaldus on usaldusväärne tihendus ühenduskohas silindriplokk. Seda tehakse paigaldades tugevdatud asbestile valmistatud spetsiaalse tihendiga. Selline materjal suudab taluda kõrge temperatuuri ja töövedelike ja heitgaaside olulist survet. Mõtle asjaolule, et GBC tihend on ühekordselt kasutatav, taaskasutamine ei saa garanteerida ühenduse asukoha usaldusväärset tihendamist silindriplokiga.

Pea ja asbesti tihendi tihendi tihend saavutatakse kontsad kinnituspoldite või pähklite pingutamisega. Võtta arvesse asjaolu, et kõik need toimingud toimivad, toovad kaasa ühendi ebapiisava tihendamise. Seetõttu tuleks karmistamine läbi viia teatud jõuga, mida tuleb jälgida dünamomeetrilise võtme abil. Samal ajal peaks iga stud peaks rangelt teatud järjekorras karmistama, mille rikkumine on samuti põhjuseks ebapiisava tihendusega seotud probleemide tekkimise põhjuseks.

Alalise tööga on vaja pöörata tähelepanu GBC kohandamise tihedusele silindriploki pinnale. Õlivoogude välimus jahutusvedelik näitab ühendi ebausaldusväärset tihendamist. Sellisel juhul on vaja katta pea uuele.

Hoolduse korral kontrollige kindlasti kõige laaditud GBC elementide olukorda. Mõista ventiilide olekut, nukkvõlli, ärge jätke tihendusnäärmete tüüp ja terviklikkus.

Kogu silindriploki pea remondiga seotud töö või üksikute mehhanismide asendamist saab teha individuaalselt, kui on olemas asjakohane kogemus. Pea meeles, et paigaldustehnoloogia hooletus ja mittevastavus põhjustavad tõsisemaid mootori rikkeid. Ja selliste remondite maksumus on oluliselt suurem. Seetõttu usaldab GBC remont ainult professionaalne autonäitus, millel on kogemusi ja asjakohaseid seadmeid.

Seekord analüüsime auto mootori. See sisaldab mitmeid sõlmede põhikomponente. Nad on olulised kõik, kõik omal moel. Lähme üksikasjalikumalt ühe mootori sõlmede peamistest komponentidest - mootori silindri ploki juht.

GBC (silindripea)Sisuliselt on see kaane, mis sulgeb balloonide ploki. Ja sisemine seade, millel on mootoripea, räägib selle elemendi tähtsusest mootori töös. Seetõttu vaatame üksikasjalikult, et see esindab.

Mis on silindripea pea?

Ploki pea valatakse kas sulatatud malmist või alumiiniumisulamist. Pärast valamisprotsessi peaga silindri ploki allutatakse kunstliku vananemisega vastavalt teatud tehnoloogiale, jääkpinge eemaldamiseks. Ühe rea mootori jaoks pakutakse ühist GBC-d. V-kujuliste GBC mootorite jaoks eraldi iga silindrite rea jaoks. Struktuuriliselt alumine tasand GBC viiakse läbi veidi laiem, usaldusväärsem pitser silindri ploki. Lisaks kasutatakse silindripea tihendeid silindripea krundi sulgemiseks.

Paigaldamine ja kinnitus GBC plokiga tekib abil juhiste ja pea kinnituspoldid. GBC kinnitamine - menetlus vastutab ja täidetakse iga mootori mudeli suhtes vastavalt tootja käsiraamatule. Silindriploki kinnituspolditel on oma pingutusjärjestus ja kinnitatud karmistusjõud. GBC poltide pingutamine toimub ainult dünamomeetrilise võtme abil. See ei vaja siin jõudu, vajame tehnoloogiat.

Klappide alumise asukohaga GBC-l on lihtsam disain, võrreldes mootori CPC-ga ventiilide ülemise paigutusega.

Silindriploki ülesanded ja seadme juht

Peamiste sõlmede ja GBC-süsteemide loetlemine aitab kohe mõista, millised põhiülesanded on operatsiooni ajal ploki juhile määratud.

• Silindripea kaas Teostab kaitsefunktsiooni. Lisaks sisaldab see mootoriõli naftalaekumise kael. GBC katte kinnitamisel tihend viiakse läbi koristatud kummist tihendiga.
• Silindri ploki tihend Annab tihendus GBC kohandamise kohas silindriploki kohale. See ühekordselt kasutatav tihend. Seetõttu toimub GBC paigaldamise asendamine alati remontimisel või säilitamisel. See ei ole väärt kokkuhoidu tihendi. See maksab rohkem.
• Õõnsus Et mahutada ahelpinguti ja nukkvõlli draivi on ees GBC.
• Keermestatud augud Süüteküünalte või süstijate jaoks on ette nähtud pea korpuses.
• Kaamerate põletamine
• Koht gaasijaotusmehhanismi(Ajastus).
• GBC ülemises osas on kohti: ventiilihülsid, ventiili vedrude ja nukkvõllilaagrite seibide toetamine.
• Lisaks pakub korpus avadesse kinnitus- ja heitgaasi kollektsiooni kinnitus- ja heitgaaside kogumise kinnitus.

CBC valmistamisel paigaldatakse ventiilide ja SIDL juhthülsid. Nende paigaldamise tehnoloogia seisneb selles, et külmaosad lisatakse kuumutatud peakorpusse. Seega pärast temperatuuri võrdsust, suuremat pinget saavutatakse osade ühendamisel.

Silindriploki teenindus ja remont

Mootori käitamise ajal on juhi peamine ülesanne süstemaatiliselt tagada, et nafta- ja jahutusvedelikke ei moodustaks ristmikul ja jahutusvedelikus. Teine oluline tingimus normaalse töö on vältida mootori ülekuumenemist, vastasel juhul võib plokkpea olla lugu. CFC remont võib toimuda ilma seda eemaldamata, et asendada õli korgid või ventiili kohandused. Seega on ploki pea eemaldamine suuremahuliste remonditööde eemaldamisega: ventiili käivitaja, juhtide asendamine, Nagari eemaldamine jne.

Kõikide remonditööd, eemaldades ja paigaldav silindriploki pea eemaldamine ja paigaldamine peab toimuma mitte analoogia või mälu, vaid rangelt vastavalt tootja nõuetele seda tüüpi mootori suhtes. Edu teie edusammud silindri ploki seadme juhi uuringus.