Paakide täitmine kütusega toimub paakide täielikuks täitmiseks eraldi: esmalt täidetakse põhipaak (tankimise ajal valatakse kütus osaliselt ka lisapaaki), seejärel täidetakse lisapaak. Kütust kulub mõlemast paagist ligikaudu ühtemoodi, paagid töötavad sidealustena.

Paigaldusnõuded:

1. Põhipaagi kaas ( ilma ventiilita, juurdepääs pangaautomaadile. läbi selle pole paagis õhku)
2. Kaas lisapaak (koos ventiiliga, juurdepääs pangaautomaadile. läbi selle kantakse õhk paakidesse)
3. Põhipaagi kütusemahuti (sulgege paagi ühendus atmosfääriga, toru "Õhk").
   Täiendus: Scania sõidukitel (teooria kohaselt) kulub tühjenemise tõttu esmalt lisapaak ja seejärel põhikütusepaak.

Süsteemi eelised:

Seda juhtmestiku skeemi on lihtne paigaldada. Täiendava paagi jaoks ei pea ostma kütusevõtuava. Auto kütusesüsteemiga pole täiendavaid ühendusi - vastavalt puudub võimalus selle õhutamiseks. Süsteemi lihtsus ja töökindlus.

Süsteemi puudused:

Väga juures madalad temperatuurid Benjo poltide ja ülevooluvooliku puhul on võimalik kütuse külmumine, mis muudab võimatuks kütuse voolamise paagist paaki ja põhipaagi rõhu tasakaalustamise atmosfäärirõhuga. Kui põhipaak sulgub võimalikult tihedalt ja rõhk selles ei saa võrdsustada atmosfäärirõhuga, pigistatakse paak väljastpoolt. Paak kahaneb sissepoole. Suure hulga kokkusurumis- ja paisutustsüklite korral võib põhipaak praguneda. Selle vältimiseks avage vooliku külmumisel lihtsalt paagi õhk: avage paagi ühendus atmosfääriga läbi kütusemahuti (toru "Õhk") või paigaldades lisapaagilt kaane ( koos ventiiliga, juurdepääs pangaautomaadile. läbi selle kantakse õhk paakidesse).

Jaapani mudel Mitsubishi maastur Pajerot peetakse õigustatult üheks kõige funktsionaalsemaks, tagasihoidlikumaks kasutuseks ja töökindlamaks sõidukiks, mis on võitnud miljonite juhtide kaastunnet üle maailma. Küll aga kl see auto on mitmeid standardseid "haavandeid", millest üks on kütusepaagi sagedane rike. Otseselt Mitsubishi Pajero gaasipaagi remondi omaduste kohta ja seda arutatakse.

Reeglina sisaldab kõnealuse Jaapani maasturi gaasipaagi lekete peamiste põhjuste loend:

• mahutitele kleepuv mustus;
• sagedased maastikureisid;
• enneaegne kontroll tehniline seisukord.

Esialgu tuleb märkida, et Mitsubishi Pajero arendajad asetasid kütusepaagi liiga lähedale. kliirens, varustades selle täiendava plastikkaitsega. Selline meede, nagu maasturi loojad välja mõtlesid, pidi rauast anumat tõhusalt kaitsma mehaanilised kahjustused ja pikendada selle kasutusiga.

Praktikas läks aga kõik teisiti: plastkorpuse ja gaasipaagi vahele hakkasid kogunema tolm, mustus, soolaladestused, mis põhjustasid metalli kiiret korrosiooni. Selle tulemusena lekib kütusepaak isegi autodel, mille kasutusiga ei ületa 2-3 aastat.

Mõned Mitsubishi Pajero omanikud kasutavad oma maasturit maastiku- või maastikureisidel, põrkudes sageli põhjaga erinevatele takistustele. autode häälestamine, sel juhul aitab seda kasulikult kaasajastada.

Plastikkaitse kriitilistel juhtudel mitte ainult ei päästa gaasipaaki deformatsioonist, vaid peidab ka tõsiste löökide jälgi. Selle tulemusena võivad tekkida mikropraod, mille kaudu hakkab väikestes kogustes kütust imbuma. Samas ei pruugi auto omanik sellist riket märgata enne, kui leke muutub globaalseks.

Pärast 5-6 aastat töötamist Jaapani maasturid Mitsubishi kaubamärkide kogenud eksperdid soovitavad kontrollida vähemalt kord aastas tehniline seisukord kütusepaak.

Selleks vajate:

• sõita autoga auku;
• eemaldada kaitse;
• hinnang välimus tank.

Tõsiste deformatsioonide, pragude või korrosioonijälgede avastamisel on kõige parem see element viivitamatult välja vahetada.

Nõuanne. Te ei tohiks probleemseid piirkondi katta tihendussegudega lootuses pikk teenistus bensiinipaak, vastasel juhul võib see üles öelda kõige ebasobivamal hetkel, näiteks mahajäetud maanteel, mis asub teenindusjaamadest kaugel.

Kõik teadaolevad kütusepaakide modifikatsioonid

Vahetult enne gaasipaagi vahetamist on vaja valida sarnane anum, mis on mahult identne originaaliga. Järgmises tabelis on näidatud Mitsubishi Pajero kütusepaakide peamised omadused.

Nagu tabelist näha, maht pajero tank hiljutised muudatused on oluliselt vähenenud. See muidugi ei kehti, millele tootja hakkas taas suuri kütusepaake paigaldama.

Gaasipaagi mahu vähendamine on seotud eelkõige kütusekulu vähenemise ja normide tõusuga keskkonnaohutus. Vaadeldava kaubamärgi autod on muutunud vähem “räpanemaks”, samas kui mootori töö käigus tekkiva süsihappegaasi hulk on mitu korda vähenenud.

Selle artikli ainulaadne video näitab, milline mustus paaki koguneb.

Ettevalmistus gaasipaagi eemaldamiseks

Enne kütusepaagi demonteerimise jätkamist tuleks läbi viia mitmeid ettevalmistavaid meetmeid, eelkõige:

• tühjendage kütus;
• eemaldage tagumine osa vasak ratas;
• eemaldage kaitsekate;
• keerake toitevoolikud lahti;
• ühendage pistiku tihvtid lahti kütusepump ja andurid.

Isegi pooltäis kütusepaaki on äärmiselt keeruline kvalitatiivselt vahetada, seetõttu saate vahetult enne eemaldamist gaasipaagi peaaegu nullini veeretada või kütuse eelnevalt ettevalmistatud anumasse tühjendada. Esimesel juhul pärast päevitamist hoiatussignaal peal armatuurlaud(nn “bensiinijaama” ikoon) saab sõita umbes 50-70 km, mille järel jääb paaki maksimaalselt paar liitrit kütust.

Samal ajal ei soovita kogenud remondimehed seda teha, kuna gaasipaagi põhja kogunevad sageli väikesed hõljuvad osakesed, mis võivad kütusefiltri kiiresti ummistada. Sama on öeldud ka juhistes. Parim on paagi põhjas asuv 12 tühjenduspolt ettevaatlikult lahti keerata ja kogu bensiin (või diislikütus) tühjendada.

Märge. Kui kõik kütusepaagi asendamise toimingud on kavas läbi viia liftil, ei saa ratast eemaldada, kuna see ei sega.

Pärast plastikkaitse eemaldamist vabastame järjestikku äravooluvooliku klambri kinnituse, samuti vooliku täitekael. Sarnase protseduuri teostame ka kütuseaurude kontrollvoolikutel ja kütuse tagasivoolul. Ärge unustage ka kõrgsurvevoolikut lahti ühendada kütusefilter.

Viimases etapis peate ühenduse katkestama elektrilised kontaktid kütusepumba pistik ja praeguse kütusetaseme andur. Esimene kiip asub paagi ülaosas ja teine ​​on paagi paremal küljel (koos reisija pool sõiduk). Olles veendunud, et kõik ülaltoodud tegevused on õigesti tehtud, jätkame asendamise põhiosaga.

Gaasipaagi eemaldamine ja remont

Mitsubishi Pajero kütusepaagi lahtivõtmine toimub nelja mutri lahti keeramisega, mis kinnitavad paagi otse auto raami kronsteinide külge.

Väga sageli on need elemendid korrosioonile allutatud, seetõttu on need eelnevalt niisutatud WD40 tüüpi seguga, mis võimaldab teil ilma täiendava pingutuseta kõik kinnitusdetailid lahti keerata.

Vana gaasipaagi asendamise korral uue analoogiga tehakse kõik kirjeldatud protseduurid vastupidises järjekorras, samas kui paigaldusprotsessi käigus tuleb kõik klambrid hoolikalt kinni keerata, et tulevikus lekete võimalus välistada.

Kui otsustate säästa oma rahalisi vahendeid ja parandada kütusepaaki, siis ei tee seda kuulata kasulikke näpunäiteid eksperdid:

• Mitsubishi Pajero bensiinipaagi mis tahes tüüpi remondiks (värvimine, pragude parandamine, mõlkide eemaldamine) on hädavajalik vahetada kaela tihend, mille kaudu kütus paaki valamisel läbib;
• Ei oleks üleliigne täiendavalt asendada kütusepumba komplekti tihend sellel asuva kütusetaseme anduriga, mis erinevatel põhjustel sageli ebaõnnestub.

Nimetatud elemendi eemaldamiseks on vaja WD40 koostisega eeltöödelda kõik mutrid, mis sõiduki töötamise ajal tõenäoliselt maandumisnaastude külge kinni jäid. Järgmisena võtame välja vana tihendi, paigaldame selle asemele sobiva analoogi, pingutame kinnitusmutrid ja kontrollime gaasipaagi tihedust.

Pragude remont ja värvimine

Tuletage meelde, et kui Mitsubishi Pajero kütusepaagil avastatakse pragusid, ei ole kategooriliselt soovitatav seda uuesti paigaldada. sõidukit isegi pärast põhjalikku renoveerimist. Kui otsustate siiski metalli lekked oma kätega kõrvaldada, saab seda teha kas jootmise või määrimise teel probleemsed alad külm keevitamine. Esiteks ärge unustage pinda rasvatustada ja kuivatada, pärast mida saate remonti jätkata.

Gaasipaak värvitakse alles pärast vanast kattest puhastamist, mille jaoks sobib ideaalselt peeneteraline liivapaber. Kui värvi eemaldamisel tuvastati anuma korrosioon, töödeldakse selliseid kohti roostemuunduriga, mis aeglustab metalli hävimist.

Nõuanne. Värvimist on kõige parem teha akrüülemailidega, millel on hea vastupidavus agressiivsele happe-aluselisele keskkonnale. Enne paigaldamist kuivatatakse kütusepaak, kontrollides lekkeid.

Seega on Mitsubishi Pajero auto bensiinipaagi remont väga vastutusrikas sündmus, mis nõuab läbimõeldud lähenemist, vastavate teadmiste, oskuste ja sobiva varustuse olemasolu. Pajero kütusepaagi hind on ligikaudu 50 tuhat rubla.

Pajero 4 kütusepaagi kirjeldus:
Selle Pajero III-IV kütusepaagi (REV.2 Reload) valmistamisel võtsime arvesse mitte ainult kogu omandatud kogemust, vaid ka autoomanike soove. Kütusepaak sest Pajero III-IV ei muutunud mitte ainult ilusamaks, vaid hakkas sobima ka kõigile Pajerotele alates 2000. aastast. Kogu konstruktsioon on lõigatud meie disaini järgi 2mm roostevabast terasest laseriga, kuid Pajero kütusepaagi põhi on lõigatud 3mm paksusest lehest , mis takistab paagi läbimurdmist kivide, kändude jms tabamisel. Pajero 4 kütusepaak on konstrueeritud nii, et keevitamise ajal teeme paagi sees ainult ÜHE keevisõmbluse: keevitame kütusevõtuava “klaasi” paagi põhja külge (aga selle õmblusega tegeleme järgmine teema)

Pajero kütusepaagi sees on vaheseinad, et vältida "laine" tekkimist sõidu ajal. Kütuse sisselaskeava asub "klaasi" sees katkematu töö kütusesüsteem sõiduki veeremise ajal

Pajero kütusepaagi kinnitus on sama, mis varupaagi kinnitus. Kõik kütusevarustus on algsest paagist ümber paigutatud, välja arvatud torud, need on juba paagi peal. Pärast kõigi ühenduste keevitamist peseme paaki, veendumaks, et protsessitolmu pole. Pärast pesemist suletakse kõik paagi avad (ventiilid, kütuse sisselaskeava, kütuse taseme andur, toite- ja tagasivoolutorud) hermeetiliselt ning paak on surve all umbes 1 atmosfäär.

Pajero kütusepaagi tehnilised andmed:
- laius: 385 mm
- kõrgus: 250 mm
- pikkus: 1540 mm
- kaal: 31 kg
- maht: 100 liitrit (olenevalt paagi konfiguratsioonist võib maht varieeruda 5-7% igas suunas)

Pajero 4 kütusepaagi garantii:
Kogu auto omamise aeg, välja arvatud mehaanilised vigastused.

Paagi maksumus: 40 000 hõõruda.
Paigaldamise maksumus: ON VABA meie teenistuses.

Täiendavat nõu mis tahes tüüpi tööde kohta saate ja remonditöödele registreeruda saate helistades:
8-495-774-87-05
8-495-644-52-93

Fotod kogu Pajero 4 kütusepaagi valmistamise protsessist:

Sisestame vaheseinad, mis töötavad lainemurdjana

Kütusevõtu "klaasi" proovimine

paagi ventilatsioonitoru
Auk õhutusventiili jaoks

Paakide täitmine kütusega toimub paakide täielikuks täitmiseks eraldi: esmalt täidetakse põhipaak (tankimise ajal valatakse kütus osaliselt ka lisapaaki), seejärel täidetakse lisapaak. Kütust kulub mõlemast paagist ligikaudu ühtemoodi, paagid töötavad sidealustena.

Paigaldusnõuded:

1. Põhipaagi kaas ( ilma ventiilita, juurdepääs pangaautomaadile. läbi selle pole paagis õhku)
2. Täiendav paagi kate ( koos ventiiliga, juurdepääs pangaautomaadile. läbi selle kantakse õhk paakidesse)
3. Põhipaagi kütusemahuti (sulgege paagi ühendus atmosfääriga, toru "Õhk").
   Täiendus: Scania sõidukitel (teooria kohaselt) kulub tühjenemise tõttu esmalt lisapaak ja seejärel põhikütusepaak.

Süsteemi eelised:

Seda juhtmestiku skeemi on lihtne paigaldada. Täiendava paagi jaoks ei pea ostma kütusevõtuava. Auto kütusesüsteemiga pole täiendavaid ühendusi - vastavalt puudub võimalus selle õhutamiseks. Süsteemi lihtsus ja töökindlus.

Süsteemi puudused:

Väga madalatel temperatuuridel on banjo poltide ja ülevooluvooliku kütuse külmumise võimalus, mis muudab võimatuks kütuse voolamise paagist paaki ja rõhu tasakaalustamise põhipaagis atmosfäärirõhuga. Kui põhipaak sulgub võimalikult tihedalt ja rõhk selles ei saa võrdsustada atmosfäärirõhuga, pigistatakse paak väljastpoolt. Paak kahaneb sissepoole. Suure hulga kokkusurumis- ja paisutustsüklite korral võib põhipaak praguneda. Selle vältimiseks avage vooliku külmumisel lihtsalt paagi õhk: avage paagi ühendus atmosfääriga läbi kütusemahuti (toru "Õhk") või paigaldades lisapaagilt kaane ( koos ventiiliga, juurdepääs pangaautomaadile. läbi selle kantakse õhk paakidesse).

Kütusepaak Pajero 3 Pajero4 Roostevaba teras.

Video annab näpunäiteid, kuidas Pajero kütusepaak erinevatel modifikatsioonidel maasturiga õigesti ühendada. Jutt käib Valgevene Vabariigis valmistatud roostevabast terasest kütusepaakidest!

Kütusepaak Pajero. Pikk põhi. Bensiin. Kütusepaak Pajero. Lühike põhi. Bensiin Kütusepaak Pajero. Pikk põhi. Diisel.

Korrosioon.

Pajero kütusepaak on kolmas tõeline nuhtlus neljas põlvkond need maasturid. See kehtib nii bensiini kui ka diisli modifikatsioonid. Hoolimata asjaolust, et kütusepaak on ilma probleemideta valmistatud sama tehnoloogiaga nagu Pajero teise põlvkonna paak. Selle kahetsusväärne asukoht kolmanda ja neljanda põlvkonna autodel põhjustab korrosiooni ja sellele järgnevat leket.

Lekkis kohe pärast eemaldamist.

Pealegi on lekkekoha tihendamine (kütusepaagi parandamine) garanteeritud tulemusega keeruline. Mahuti korrosioon on tavaliselt ulatuslik ja paikneb erinevates kohtades! Pärast roostest puhastamist muutub paak nagu sõel. Ja edasi bensiini versioonid see on lihtsalt ohtlik!

Kütusepaak Pajero originaal.

Delamineerimine.

Kütusepaagi rikke teine, kuid mitte vähem oluline põhjus, suuremal määral kehtib see 4m41 diiselmootoriga kolmanda põlvkonna Pajero kohta või pigem ZEXEL tüüpi VRZ kõrgsurvekütusepumbaga (need on kõik autod 2000–2007), on koorumine korrosioonivastane kate sisepind kütusepaak!

Vähesed omanikud teavad, et nad ise hävitavad kütusepaake!

Koos kütusega kantud ja kütusesüsteemis ringlevad tsingiosakesed (mis katavad paaki seestpoolt) kulutavad kütusepumbas ja pihustites hõõrdepaare. Neil on kõrgsurveosale katastroofiline mõju. Nagu liivapritsiga töötlemine, tekitades doseerimisservi. Mis omakorda viib sissepritsepumba kui terviku enneaegse rikkeni. On olnud juhtumeid, kui Pajero 3 läbisõitu vahetatud uue originaal kütusepumbaga, kuid vahetamata kütusepaagiga oli 15 000 km. Peale seda vajas sissepritsepump remonti või väljavahetamist.

Ükski meetod kütuses leiduvast metallist abrasiivist vabanemiseks peale paagi vahetamise ei ole probleemi lahenduseks!

Neljanda põlvkonna Pajero puhul pole tanki eraldumise probleem nii väljendunud suurem töökindlus DENSO sissepritsesüsteemid. Aga, enneaegne väljumine rikkis kütusepihustid ja sissepritsepumba rõhureguleerimisventiil, need on "kõik samad sõnad samast laulust".

Tarnime kütusepaake igasse Venemaa, Ukraina ja Valgevene piirkonda.

Vähesed omanikest teavad, et nad ise hävitavad kütusepaagid! Suurest armastusest oma Pajero vastu, olles kuskilt seda kuulnud nõrk koht nende lemmik on kütusesüsteem. Nad lisavad paaki mitmesuguseid lisandeid, parendajaid, puhastusaineid ja nii edasi. Seega alustame kütusepaagi ja seejärel kütusepumba hävitamise protsessi!

Tankihävitaja

Näiteks meie kogemusest on usaldusväärselt teada, et see Castrol koos diislikütus, ühe või kahe kasutuskorraga võib see kahjustada paagi katet!

Kütuselisandeid ei tohi lisada!

Tuginedes meie mitmeaastasele kogemusele Mitsubishi Pajero remondi ja kasutamise alal. Teatame, et paagi sisemise katte eemaldamisel võite unustada kõrgsurvekütusepumba suure mootoriressursi. Probleemi ei lahenda ükski muu meetod kütuses leiduvast metallist abrasiivist vabanemiseks peale paagi vahetamise! Olgu selleks siis lisafiltrite paigaldamine, paagi puhastamine, liivapritsiga puhastamine, värvimine koos järgneva keevitusega vms. Kontrollitud!

Uus Pajero kütusepaak.

Kumba osta?

Tank epoksüvaik klaaskiud Poola.

Paagi vahetamisel tuleb arvestada, et enamik müügiks pakutavaid kasutatud kütusepaake on juba praegu probleemsed. Müüja ei pruugi paagi defektist teada! Ja teemandi omanik vahetab oma kooritud paagi täpselt samasuguse paagi vastu ja veel hullem!

Siin peaks olema äravoolukork. See EI OLE plastikust!

Ei tohiks määrata Suured Ootused ja Poolas valmistatud plastikpaagil. Need on valmistatud käsitööna klaaskiust ja epoksiidvaik. Sageli lekivad Poola paagid juba paigaldamise ajal. Tõsi, mõnel omanikul veab ja nad väldivad probleeme. Kui originaalpaagi ja Poola käsitööna valmistatud paagi maksumus on peaaegu sama, kas see on riski väärt?

Võta meiega ühendust. Saate nõu, kuidas Pajerole õige kütusepaak osta!

Hiinast pärit tankid väärivad eraldi äramärkimist! Vähe sellest, et neid ei töödelda üldse seestpoolt (paljas metall)! Juba ostmisel on märgata korrosioonitaskuid. Nii et nad on erinevad geomeetrilised mõõtmed originaalidest. Need on 40 mm madalamad. Sellest ka suutmatus natiivset kütuse sissevõttu panna.

Kütusepaak Hiina. Suurel augul olev seib on selgelt nähtav, kompenseerides paagi väikese kõrguse

Samuti tuleks meeles pidada, et bensiin ja diislipaagid mitmesugused. Ka teie Pajero pika ja lühikese versiooni tankid pole omavahel asendatavad.

Kütusepaak Pajero.

Roostevabast terasest paak. Valgevene.

See kütusepaak sisaldab disainilahendusi ja materjale, mis on loodud Mitsubishi Pajero omanike probleemidest vabanemiseks. Pajero roostevabast terasest kütusepaagi projekteerimisel kasutati meie aastatepikkust kogemust Pajero remondi, kasutamise ja hoolduse vallas.

Ideaalne Pajero paak on roostevabast terasest kütusepaak.

Allpool on toodud mõned meie tankide eelised teiste turul olevate paakide ees.

Esimene eelis

Ja peamine on mitte korrosioon! Meie kütusepaak ei roosteta kunagi! Tegelikult on roostevabast terasest paak igavene. Seetõttu anname paagi korrosioonikindlusele eluaegse garantii. Ei alumiinium ega isegi raud ei suuda oksüdatsioonikindluse poolest roostevaba terasega võistelda. Materjali, millest meie paak on valmistatud, kasutatakse toiduaine- ja keemiatööstuses.

Kütusepaak Pajero 4. Roostevaba teras. Eluaegne garantii korrosioonist.

Teine eelis

Suurenenud maht 97 liitrit. Võrreldes originaaliga on see märkimisväärne tõus. Ülejäänud paagid on väiksemad.

Kolmas eelis

Seina paksusega 1,2 mm. meie kütusepaagi tugevus kõigil Pajero modifikatsioonidel on poolteist korda suurem kui originaalpaakide tugevus. Ja kui võrrelda roostevaba terase, millest meie paagid on valmistatud, ja alumiiniumi tugevust, siis ulatub vahe KOLM KORDANI!See annab roostevabast terasest paagile vaieldamatu eelise maasturiga sõitmisel rasketes tingimustes teeolud ja maastikul.

Neljas eelis

Kütusepaagid Pajero diisli modifikatsioonid ei vaja natiivset kütuse sisselaskeava paigaldamist. Meie kütusepaak on varustatud kõrge legeerterasest kütusekoguriga ja see ei roosteta ka!

Viies eelis

Kütusepaak on paigaldatud kõikidesse punktidesse standardne kinnitus Pajero.

Kuues eelis

Kütuse etteande- ja tagasivoolutorustik on valmistatud samast materjalist, mis paak. Ja nad ei roosteta ka!

Seitsmes eelis

Kütuse sisselaskeava konstruktsioon välistab kütuse etteande blokeerimise, kui paak deformeerub võõrkehade mõjul paagile. (ääred, palgid, kivid jne)

Kaheksas eelis

Kütusenäidiku õiged näidud.

Kütusepaak Pajero roostevaba teras. Selle tugevus on poolteist korda suurem kui originaali tugevus.

Üheksas eelis

Meie Varustatud kütusepaak tühjenduskork. See muudab selle tühjendamise ja asendamise lihtsaks. madala kvaliteediga kütus sattus tanki.

Kütusepaak Pajero Roostevabast terasest bensiiniga pika teljevahega versioon

kümnes eelis

Vaheseinad on paigaldatud meie kütusepaagi sisse mis tahes modifikatsiooniga. Need on ette nähtud kütuse inertsiaalsete jõudude põhjustatud häirete vähendamiseks, kui paak on osaliselt täidetud.Deflektorite teine ​​funktsioon on paagi jäikuse suurendamine. Algne Pajero tank on tootmistehnoloogia tõttu sellest ilma jäänud.

Roostevabast terasest kütusepaak 5-ukselise Pajero 4 diiselautol. Paigaldatud originaalkaitse.

Üheteistkümnes eelis

Meie Pajero 3-4 paakidele on kõikidest modifikatsioonidest võimalik paigaldada originaalkaitse. Originaalkaitse paigaldamiseks tuleb see lõigata!

tank pajero sport roostevabast terasest.
Originaali täpne koopia.

Kaheteistkümnes eelis

Meie tankid ei ole banaalsed koopiad. See on sõltumatu toode, mis on loodud ja toodetud karmides ilmastiku- ja töötingimustes. Nende konstruktsioonis on kõrvaldatud kõik nii originaal- kui ka teiste paakide puudused.

Tänu ülaltoodud omadustele on roostevabast terasest kütusepaak kõigi turul pakutavate valikute hulgas esikohal.

Kogu kütusepaakide valik on laos olemas.

Muude väidetavalt Pajerole sobivate autode tankidest vaikime lihtsalt maha!

Kütusepaak Pajero roostevaba teras.

Kohaletoimetamine.

Tarnime oma kütusepaagid igasse Venemaa, Kasahstani, Ukraina ja Valgevene piirkonda.

Sisestage allolevasse vormi:

Minsk – sihtlinn.

Maht 0,3 m kuubik.

Kaal 20kg.

Kohaletoimetamine Moskvasse 1 päev. Euroopa Venemaa 2-4 päeva.

Võite meiega ühendust võtta ja saada üksikasjalikku nõu meie roostevaba kütusepaakide ja teie linna kohaletoimetamise viisi kohta, kasutades mobiilirakendusi tasuta:

Või helistades ühel lehel olevatest telefoninumbritest

Kütusepaak Pajero roostevaba teras. Omaniku ülevaade.

Buck Pajero roostevaba teras.Omaniku ülevaade.

Täpsemad pildid meie roostevabast terasest kütusepaakidest leiate siit

Pajero omanikel, kellel on vaja lisaks kütusepaagile remontida ka sissepritsepump, tasub lugeda meie kodulehe järgmist lehekülge. Sellel kirjeldame üksikasjalikult Pajero 3 kütusepumba tõrkeid ja nende esinemise põhjuseid. Nagu ka võitlusmeetodid.