Venemaa patareide tootmise liider ja suurim tarnija Vene Föderatsioonis asuvate maailma autotootjate konveierid - AKO taim on koostanud autojuhtide uudsuse: aku, millel on täiustatud EFB-tehnoloogia, mis vastab maailma kvaliteedistandarditele. Separaatori parandamise ja plaatide konstruktsiooni parandamise tõttu kahekordistub uudsuse eluressurss võrreldes tavalise starteri akuga võrreldes. Aku on suurenenud vastupanu sügavatele heakskiidu ja söövitavate protsesside, on laiendatud garantii - neli aastat. Kõige tähtsam on - uutes aku kandestati oluliselt. See toode sobib ideaalselt autojuhtidele, kes on harjunud saada parimat ja mitte kompromissi, mis kaotab kvaliteeti.

EFB-tehnoloogia abil toodetud patareid muutuvad Venemaa autojuhtide seas üha populaarsemaks. Me tegeleme sellega, mida nad on head, ja me tähistame nende kasutamise ulatust.

Kujutage ette sõiduauto tüüpilisi töötingimusi linnas. Reeglina on need lühikesed reisid liiklusummikute liikumisega, mille jooksul mootor töötab pikka aega tühikäigul. Mis juhtub tavalise akuga? Kui auto hakkab, on see tugevalt tühi ja veelgi ei ole aega tasuta - generaator, kui mootor töötab IDult ei pruugi pakkuda piisavat võimsust tasu eest, eriti kui võimsa võimsa võimsusega tarbijad (valgus, heli, kliimaseade, vints , kuumutatud peeglid jne). Tuleb välja, et generaator on võimeline aku laadimiseks ainult nende ajavahemike järel, kui auto liigub normaalsel kiirusel - 40-60 km / h. Kuid sellised perioodid on üsna lühikesed ja tavalise aku võime tasu eest ei ole väga suur, eriti madalatel temperatuuridel. Selle tulemusena saame sügavaid heitmeid, kroonilist läbimist, mis toob kaasa aku kasutusaja vähendamiseni.

Selliste töötingimuste puhul on soovitatav olla aku, mis ei karda sügavaid heitmeid ja suudab kiiresti laadida. Alles hiljuti võivad ainult AGM-patareid pakkuda selliseid parameetreid, kuid tavalistes autodes ei kasutanud nad praktiliselt väga kõrgete hindade tõttu.

EFB-tehnoloogia tekkimine Venemaal võimaldas selle vastuolu lahendada. Erinevalt tavapärasest akust on EFB-aku plaadid kaetud spetsiaalse kilega, mis takistab nende puistamist sügava väljalaskega. Lisaks akuplaadid ise on muutunud vastupidavamaks korrosiooni tõttu kasutamise paranenud keemilise koostise. Lisaks EFB patareid saavad teha tasu tõhusamalt, aega "taastada spordi vorm" isegi lühikeste reiside ajal liiklusummikutes. Selliste patareide kasutusiga on kaks korda nii tavaline. Sel juhul aku EFB tehnoloogia on märgatavalt odavam kui AGM patareid.

Praeguseks on EFB-tehnoloogia abil tehtud patareid lõpetatud Start-Stop süsteemiga. Kuid neid soovitatakse neile autojuhtidele, kes sageli sõita linnarežiimis - aku jaoks See režiim, millel on pidevalt vahelduva laengu tsüklitega ja tühjendage üha enam, meenutab pideva käivitamise ja mootoriga sõitmist. Parandatud EFB-tehnoloogia akumulaatorid sobivad ka autodele, mis on varustatud täiendavate valikute ja võimsate elektritarbijatega, näiteks eelsoojenduste soojendajate, vintside, vidinate laadimise, täiendavate valgustusseadmete, ksenooni ja võimas helisüsteemide eelsoojendussüsteemide eelsoojendussüsteemid. Nad on auto kasutamisel mugavad taksorežiimis.

Niisiis on aku aku "Akom + EFB" kaasaegne ja usaldusväärne toode.

Nendel patareidel on tavaliste starteri patareide üle mitmed eelised:

• topeltressurss ja vastupidavus tsüklilistele koormustele; Üle 240 tasu tühjendamise tsüklit, mis on kaks korda rohkem kui tavaline starter aku;
• suurenenud lähtevoolud võrreldes tavapäraste kaltsiumpatareidega;
• ei karda sügavaid heitmeid;
• suurenenud söövitav resistentsus elektroodide kõrgetel temperatuuridel;
• aku minimaalne laadimisaeg, mis tuleneb parema laadimise vastuvõtmise tõttu.

Ja oluline fakt on suur garantiiaeg. Acculator-patareides Akom + EFB suurendatakse seda nelja aastani.

Akud "Akom + EFB" on veel üks tõend, et Venemaal toodetud laetav aku ei ole imporditud analoogide suhtes halvem ja suudab anda oma omanikule uue mugavuse ja kvaliteedi taseme. Parema tehnoloogia kasutamine pakub akude AKO + EFB-d kõrge käivitamise või suurenenud ressursside kombinatsiooni.

Lühidalt ettevõtte "Akom" kohta

AKOMi kontsern on tunnustatud turuliider Venemaal patareide tootmisel. Sisaldab laetavat ja metallurgilist tootmist, samuti uuenduslikku teaduslikku ja tehnilist keskust.

Tootevaliku tootevalik on moodustatud vastavalt tarbijate nõuetele ja eelistustele ning võttes arvesse Venemaa, SRÜ riikide ja Euroopa autoturu suundumusi.

Praegu toodab AKOM GC AKB kaubamärgi: Akom + EFB, Akom, Ultimatum, Reaktor, Bravo. AKO tooted on heaks kiitnud maailma autotootjad, nagu Avtovaz, GM-Avtovaz, "United Car Group", "RENAULT NISSAN Venemaa", "Ford Sollers Holding", "Mercedes-Benz veoauto East".

Lisaks arendab Akom aktiivselt uusi turusegmente, mis on seotud tööstusettevõtete reservuavaga, transpordirajatiste, tervishoiuasutuste, samuti elektri säilitamissüsteemidega.

AKO edasimüüja võrgustik sisaldab rohkem kui 60 suurimat partnerit kogu Venemaal, SRÜ riikides, Kagu-ja Lääne-Euroopas.

Üksikasjalik teave - kohapeal www.akom.ru

* Arvutatakse 2017. aasta esimesel poolel Rosstati andmete kasutamisel Venemaa Föderatsiooni tootmise osas.

Start-stop süsteem asetab kõrged nõudmised mitte ainult starterile, vaid ka akule. Algoritmi toimemehhanismi võib võrduda lühikeste vahemaade tavapäraste reisidega. Tavapärane aku Sellised koormused ei suuda. Kontseptsiooni kasutuselevõtt on muutunud võimalikuks tõttu AGMi ja EFB autoriteetsete toiteallikate ilmumise tõttu rivistuses. Esimene kulu on kallis ja kapriisik laadimise tingimustele ja mida teise võimsuse allikatega?

EFB Technology Patareid: Plussid ja miinused, kaubamärgid ja mudelid

Enne kui tutvuda, kuidas auto EFB aku laadida auto jaoks, tasub õppida sellise toote kujunduse omadusi. Vaatamata moes kolmekohalisele nimele on elektrolüüt vedelik. Erinevalt tavalisest akutest on elektroodid tihedalt seotud polüesterfilmiga. Mikrokiud "ümbrikud" säilitab plaatide toimeaine õhuniiskuse, mis ei lase tal mureneda.

Konkreetsed tunnused

Mudelid on konkurentsivõimelised ja eriti positiivsed punktid selle otseselt näitavad:

• Vastupanu sügavatele heidetele. Tavalised patareid kaotavad kuni 5% mahutist, millel on märkimisväärne laengukaotus. ETB on nii kriitiline muutused hädaolukorra režiimis Ärge unustage.
• Kindel töö mitmesugustes temperatuurides: [-50 ... + 60] ° C.
• Tõstetud 30-50% käivitajad.
• Suurenenud ressurss ja tsüklite arv tasumise tühjendamine.

Mõned tootjad deklareerivad perspektiivsete toiteallikate tööaja kahekordse suurenemise võrreldes näiteks kaltsiumpatareidega. Praktilisi kinnitusi pole veel. Valikuallikatel seismine Kasutaja on kasulik teada, et kaasaegsete tehnoloogiate ülevõtmine on 50-100%.

Rivistus

Esimene täiustatud üleujutatud aku esimene rida ilmus Saksa tootja Vartale. Nüüd reisilautode jaoks pakub ettevõte ainsa sinise dünaamilise EFB-seeria. Esimene võistleja sai S5 mudeli nägu Boschi, mis on sellel päeval veel saadaval.

Aja jooksul on paljude välis- ja kodumaiste probleemide tootmisel kasutusele võetud paljulubava tehnoloogia:

• Bänner.
• Moll.
• Akom.
• Tubor.
• Mutlu.

Laadimismeetod või kuidas laadida EFB akut auto jaoks kodus

Tavapärase aku vahel ei ole teenindustehnoloogias erinevust ja vedela elektrolüüdi täiustatud mudelit. Seotud standardid välja töötatud kaltsiumiallikate praegune on asjakohased nii EEF.

Laadimisvahend

Meetodi töö jaoks, kuidas laadida EFB-tüüpi aku auto jaoks, kasutatakse kõiki laadimist - see toode ei ole nii kriitiline, mis viitab režiimidele nagu AGM-i tõttu destilleeritud vee lisamise võimaluse tõttu. Eksperdid soovitavad vaadata järgmisi mudeleid:

• Automaatne kaheastmeline laadimine.
• Automatiseeritud kolmealalaadija.

Mälu tööparameetrid valitakse ACB omaduste põhjal:

• Maksimaalne pinge: 14.4v.
• Praegune - 10% aku mahutavusest.

Valige režiim "Snowflake", mis tähendab temperatuuri kompensatsiooni seadme olemasolu ei ole seda väärt. See funktsioon võib kahjustada ainult EFB akut, toitvad rohkem pingeid ja voolu. See režiim on mõeldud AGM-i toodete jaoks.

Tehnoloogia laadimine

Pärast terminalide lammutamist edastame aku suurendamise ruumist sooja ruumiga, millel on sunniviisiline ventilatsioon (+ 20 ° C). Külma garaažis on toode ebasoovitav - aeglustab reaktsioonide käigus ja lisaks suureneb protsessi aeg oluliselt, lisaks ei garanteeri tootmisvõimsuse vähendamist 100% väärtusest. Seejärel on tegevuskava standard:

• Puhastage aku pind saasteainetest.
• Anna aeg hajutada aku toatemperatuurini.
• Ühendage laadimisterminalid.
• Konfigureerige mälu väljundparameetrid, kui reguleeritav on disain.
• Lülitage laadija võrku sisse.

Praegune ja pinge laadimine EFB aku laadimine

Laadija tegutseb kaheastmelises režiimis, funktsioonid vastavalt sellisele skeemile:

1. Esimene etapp laadib konstantse vooluga (0,1 * C, kus C on aku võimsus A * H) muutuva pingega (peamised konteinerite komplekt).
2. Teine etapp on suhe (I \u003d 1% paagist) ja hoidke laetud aku konstantse pinge režiimis (puhvri koormus, U \u003d 14.4V).

• Konstantse voolu laadimine (10 ... 15)%% joonisest mõõde A * H) kasvava pingega.
• Laadimine konstantse pinge (14.4V) väheneva vooluga.
• Puhvri režiim (vähendatud konstantsepinge ja voolu vähenemine): I \u003d 1% paagist; U \u003d 13,4V).

Sulle teadmiseks. Kolmeastmelise režiimi eeliseks uuesti laadimise nähtuse vastuvõetamatuse vastuvõetamatuse vastuvõetamatuse tõttu.

Kohtuotsus

Tehnika, mis kirjeldab EFB aku laadimist mis tahes auto jaoks, on soovitav automaatse laadija teostada. Nende abiga saate taastada 100% aku mahutavus. Sobib nii kaks kui ka kolmeastmelist mudelit. Tavapärased lihtsad laadijad, mis töötavad vastavalt konstantselepinge meetodile. Siiski on tootmisvõimsuse taastamise menetluse tõhusus väike.

Laadimisparameetrid sõltuvad tsüklist. Valides, on soovitav navigeerida mudelid, mis toetavad pinge vahemikus (7-14,4) ja praeguse - 10 ... 15% joonisest A * H, näidatud aku märgistusel.

Hiljuti on EFB akumulaatorid autojuhtide seas kasvanud, mida paljud ei ole varem midagi kuulnud ja ei teadnud midagi. Ja see on arusaadav: see on muutunud üsna hiljuti nende tootmiseks. Välismaal, selliseid selliseid laetavaid patareisid hakkasid tootma vaid paar aastat tagasi ja hiljuti Venemaal rahastas riik ühte kodumaist äriühingut "Akom" konkreetselt selleks, et see tootaks täpselt seda tüüpi ACB-d.

Selleks, et õigesti hinnata, kas see tasub osta sellist akut auto jaoks, peate hajutama populaarse eksiarvamuse asjaolust, et EFB patareid on samad kui kuulsamad.

Mis on EFB ja kuidas see AGMist erineb?

Hoolimata asjaolust, et nende kahe patareide peamised tehnilised omadused on üsna sarnased, on siiski kriitilised, kuid nende tootmistehnoloogia põhilised erinevused. EFB lühend inglise keeles kõlab Suurenenud üleujutatud aku.et tõlgitud vene keelde " parem vedel elektrolüüdi aku ».

Seega näevad ETB patareide omadused ja eelised sellised:

• Nende plaatidel on täiustatud omadusi. . Tootmises kasutatakse palju rohkem plii kui tavalises starteri patareides.
• Plus plaadid pakitud pakendi (ümbriku), mis sõna otseses mõttes pitseerib plaat, ei võimalda see kokkuvarisemine ja vältida sulfaati . Poorne pakett, see läbib vedeliku, mis on oluline.
• Plii kasutatakse ainult kooritud Plaate on mahuline, võimsam, tugevam, nii et laengu ja aku tühjenemine tekivad palju kiiremini.
• Plaate on vastupidavad sügavatele heidetele, kuna nad ei lahenda oksiide . Essential pluss EFB patareid - kui aku tühjeneb 50% -ni, siis ta teenib endiselt pikka aega, erinevalt paljudest analoogidest.
• Sügavad heitmed "paranenud" 4 korda (Oksiidide settida, kuid mitte nii intensiivne nii tavalise aku) ja see talub palju sügavamat heidet. Võrdluseks: tavaline happe aku talub 20 jõudu 25-st ja EFB-d võivad seista 100-150 sügavat heidet.
• Teenuse elu 10 aastat ja rohkem .
• Naelu vibratsiooniresistentsete plaatide vahel, mis on mõeldud auto raputamiseks .
• Aku sisekujunduses on ka spetsiaalsed lehtrid, mis aitavad kaasa elektrolüüdi pidevale segamisele , mis on eriti soodsalt kajastatud aku tootlikkuse suhtes. Oma tööga, elektrolüüdi aurustati, läheb ülakorruse sattumiseni, mis on valmistatud tigu kujul. See vorm aitab kaasa asjaolule, et pärast elektrolüüdi saamist lehtris, vähendab seda selle pankade põhjale. Seega on tagatud ühtlasem segamine vedeliku segamine.
• EFB aku, enamasti See on väga mugav. Kuigi Venemaa tootjad toodavad rohkem "eelarvet" serveeritud versiooni Ultimatum.
• Ärge "halvendab" kõrgetel temperatuuridel .
• Käivinev voolu kasvas 30-50% See võimaldab auto mootori kergesti käivitada isegi äärmiselt negatiivsetel temperatuuridel.

Selline üksikasjalik läbivaatamine peaks aitama juhtidel tegeleda uue põlvkonna patareide eelistega.

AGM-i erinevuste osas on nad oma tootmise tehnoloogia osas olulised. AGM-i patareides suletakse vedela elektrolüüdi klaaskiud, mille plaadid on seotud "pluss" ja "miinus" vahel. Ei ole vedelikuaine sees. EFB patareides on elektrolüütide ikka veel vedelik, mitte klaaskiust "pakitud". Pakett (või ümbriku) hoiab plussplaati ja ei anna talle murenema.

EFB patareide hind ja nende rakenduse ulatus

Selliste patareide maksumus on rahul: paljudel vene autodel on kiiresti võimalik näha Venemaa tootmise patareisid. Seda julgustatakse asjaolu, et Venemaa tootja ei ignoreerida arengu järgmise etapi AKB valmistamisel ja püüdes kursis Euroopa ja Jaapani kolleegidega.

Sellise aku keskmine hind on 6000-7500 rubla. Sel juhul on sellel palju tugevam alustades voolu ja pikema kasutusiga. Lisaks on nende patareide rakendamise ulatus väga lai ja ohutu: neid saab kasutada isegi päikese- ja tuuleenergiaseadmetes, paatides, automahustes ja elektrisõidukites.

Ultimatum - Vene alternatiiv välistootjatele

Ettevõte "Akom" tegeleb EFB patareide tootmisega alates 2014. aastast. See on hämmastav, kuid lühikese aja jooksul võisid meie tootjad isegi üldisi kolleege peksid midagi, arendades Ultimatum tüüpi EFB akut, mis on täielikult kohandatud vene tingimustele ja tuttavatele paljudele juhtidele. Eriti häid kommentaare selle kohta on jäänud vanad kõvavad autojuhtide, kes mäletavad ikka veel "vana head" teenindatud "hapete".

Ultimatum aku sillutati 2015. aastal masstootmises.

Tasub kirjeldada selle konkreetse aku eeliseid eraldi, sest paljud küsivad selle kohta, mida Plussid on Akomi EFB aku:

• See on äärmuslike temperatuuride suhtes vastupidav ja see võib töötada kõige raskemates Venemaa tingimustes. . Isegi külmadega 50-60 ° C ei muutu elektrolüüt jääkristallideks.
• Standardmahuga 60 Ah on selle algusvool 550 a See on mitu korda rohkem kui tavaline "hape". See võimaldab teil mootori kiiresti alustada isegi kõige karmimas külmumisse.
• See vastab täielikult Start-stopp süsteemidega varustatud autode vajadustele See ei võimalda lühikese heakskiidu lühiajaliste reiside või sagedaste peatustega linna liiklusummikutes.
• oluliselt kõrgem . See aku saab kergesti salvestada kaks aastat laos või kaupluses, ilma et see piiraks selle nimivõimsuse näitajaid.
• Pealkiri "topeltressurss" aku puhul vastab täielikult oma tehnilistele eelistele. - nagu äärmuslik takistus ja paremate pliiplaatide suurenenud tugevus.
• Ultimaatum, nagu kõik kõrge kvaliteediga EFB patareid, eriti sügava heakskiidu suhtes vastupidavad .
• Ei karda pöördumist 45 ° nurga all . See muudab selle kasutamiseks ohutuks erinevatel tasanditel ja maasturitel, kes osalevad võistlustel jahedate viitega.
• 4 aastat garantii alates tootmise kuupäevast .
• See on sisseehitatud Elektrolüüdi juhtimiseks ja taseme kontrollimiseks ja tavapärasele ACB tavapärasele hooldusliigile.

Üks testide läbiviimisel selgus, et see aku on "hoides" suure võimsusega võimsusega ühe ja poole kuu jooksul pärast katse algust. Originaalkonteineriga vähenes umbes 100% arvud ja poolte arvud vaid 91,5%. Aku antud koormus kogu seekord oli võrdne kolmeks aastaks. See tähendab, et esimese kolme tööaasta jooksul ei ole Ultimaatum nii palju suutlikkust, isegi võrreldes imporditud analoogidega.

Seega muutuvad uue põlvkonna patareide vahel selge sarnasusi, erinevusi ja funktsioone. Ja võime osta Venemaa tootmise kvaliteetset akut võib juhtidele täiendav stiimul, et EFB-tehnoloogia muutuks palju suurema arvu tarbijatele meie riigis.

Varta® pakub tooteid, mis põhinevad täiustatud vedelate elektrolüütide (EFB) akutehnoloogia (EFB) abil, mis tagavad parema töökindluse ja jõudluse võrreldes standardsete plii-happeliste patareidega reisijatele ja veoautodele. Meie patareid luuakse tarbijate erivajaduste täitmiseks ja on valmistatud Euroopa tehastes, et rahuldada kõrgeimaid kvaliteedistandardeid.

EFB tehnoloogia autodele

EFB patareid saab kasutada osalise tasu ja ei vaja sügavat laengut, nagu AGM patareid. See on võimalik tänu Polyestere võrgusilma materjalile, mis lisatakse plaadi positiivsele pinnale. See aitab konsolideerida plaadi aktiivse materjali, mis suurendab kasutusiga.

Kasu:

• Performance riigi osalise tasu ja tulemuslikkuse sügava laenguga heites rohkem kui kaks korda kaks korda tavaliste patareide näitajad.
• Sagedaste mootori käivitamise ja pikaajalise mootori puhkeaja toetamine.
• Parem tasu vastuvõtt võrreldes tavaliste akudega vedela elektrolüüdiga.
• Ehitus, mis suurendab termilist stabiilsust boomapot ruumides ja kuuma kliima kasutamiseks.
• Ideaalne autodele, mis on varustatud start-stop-süsteemiga ilma rekonstrueerita pidurdamiseta, samuti suurenenud energiatarbimisega autode puhul, olenemata sellest, milline see sõltub: kõva sõiduplaaniga või paljude tarvikute ja installitud seadmetega.
• Lisaks luuakse meie EFB seeria tooted võre tehnoloogia abil, mis tagab suurele käivitamisele ja usaldusväärsele jõudlusele.

EFB tehnoloogia veoautodes

VARTA ® Profetive EFB on ainulaadne aku, mis on spetsiaalselt loodud selleks, et tagada kõrge tootlikkuse veoautode kõrge tootlikkuse, kasutades uusimat tehnoloogiat elektrolüüdilahenduste ja vibratsiooni eest kaitsmiseks. See on ainus toode turul, segades elemendid, eranditult kavandatud ja patenteeritud Clarios, mida varem tuntud Johnson Controls Power Solutions. EFB tehnoloogia pakub usaldusväärset jõudlust iga nõudlike rakenduste jaoks ja sobib ideaalselt raami saba paigaldamiseks.

Kasu:

• Unikaalne segamise element aku sees takistab elektrolüütide eraldamist ja on optimaalne lahendus kõigile sügava tühjendamisega rakendustele. See on mehaaniline süsteem, mis kasutab auto inertsi elektrolüüdi segamiseks aku vedela elektrolüüdiga.
• Suurepärane kinnitusplaatide kinnitamine kuuma ühendiga. Väga kõrge vibratsiooniresistentsus ja raami saba paigaldamise parim sobivus tagab kõrgeima toote jõudluse.
• Labürindi kate ainulaadne disain pakub 100% -list kaitset lekke ja väga madala veetarbimise eest.
• Kõrge jõudlus jalgrattasõidu režiimis on tagatud tehnoloogia abil, paranenud pasta positiivse elektroodi ja aktiivse massi adhesiooni kleepumisega. See on võimalik polüestervõrgu materjali tõttu, mis lisatakse plaadi positiivsele pinnale ja suurendab oluliselt kasutusea kestust tsüklites.
• Garantii kulude vähendamine.

EFB-tehnoloogia omadused

Plaadi ja eraldaja vahel on täiendav polüesterielement, mis on võrgus. See võrk hoiab plaadi sees aktiivset massi ja takistab selle kaldale. Selle tulemusena suureneb resistentsus sügava laenguga ja tagatakse kõrgemad tasud.

Eraldajale liimitud klaaskiud kuhja aitaks säilitada plaatide õige asend, mis iganes juhtub, mis tahes tingimustes.

Elektrolüütide ringlus (segamislement)

Elektrolüütide tsirkulatsioonisüsteem takistab selle eraldamist. See on disainielement, mis kasutab sõiduki loomulikku liikumist, et tagada elektrolüüdi pidev ringlus aku sees. Elektrolüüt jääb homogeenseks, mis parandab laadimist ja pakub pikemat kasutusiga.

Lisateave EFB tehnoloogia kohta

Täiustatud Varta® EFB tehnoloogia veoautodele

Mitte nii kaua aega tagasi alustasid üks kodumaiste tootjate akude tootmist EFB-tehnoloogia abil (seda väärib Euroopas, sellistes tootjate juba massis). Täiesti uus tehnoloogia on kättesaadavam (kui AGM-patareid) ja samal ajal kauem (kui tavaline plii). EFB on meie akutööstuse reaalne tulevik, sest selline ANKB peaks olema veidi üle makstud, sest nad töötavad paremini ja vastupidavamad umbes kaks korda. Ei tea, mis see on? Siis on see artikkel teie jaoks ...

Alustada tavapärase määratlusena

EFB patareid ( Täiustatud Üleujutatud Aku - parandatud aku vedela elektrolliitiga) - See on paranenud plii ACB, milles kasutatakse vedela elektrolüüdi. Plaadid on valmistatud ka juhtpositsioonist (nad on massiivsed kui tavapärastes patareides), iga plaat pakitud spetsiaalsesse "pakett" mikrokiust. See pakett immutatakse pidevalt elektrolüüdiga ja sobib tihedalt aktiivse pinnaga. Samuti kaitseb see pinda negatiivsete tagajärgede eest, näiteks mis tekib siis, kui.

See on tõesti samm edasi, väärib märkimist, et nad saavad töötada kohati rohkem kui eelmise põlvkonna pliianaloogid.

Miks töötab kauem kui tavalised patareid?

Tegelikult on kõik lihtne, nagu ma eespool kirjutasin, on täiustatud tehnoloogia. Proovime kokkuvõtete (võrrelda tavalise akuga):

• Plaadid paksemad. Nende paksuse tõttu töötavad palju kauem
• Iga plaat pakendatakse elektrolüüdiga immutatud spetsiaalse materjali pakendisse
• Topeltressurss uute tehnoloogiate arvelt
• Vastupidavam sügavatele heidetele. Kui tavaline starteri aku kaotab umbes 5% mahutist iga sügava tühjenemisega, siis EFB variandid taastatakse peaaegu 100% võimsusele
• Kõrgetel temperatuuridel väheneb elektrolüüdi korrosioonitegevus 40% võrra
• Töö - 50 kraadi, kuni + 60 kraadi Celsiusele
• Vähendatud elektrolüütide maht, umbes kolm korda
• Elektrokeemilise vedeliku väiksema mahu tõttu ja puhastatud plii kasutamine koguneb 45% kiiremini
• Paremad näitajad, 30-50%
• Ohutu ja praktiliselt ei hooldata, saate isegi kodus kasutada, ei ole elektrolüüdi aurustamist

Nagu näete palju erinevusi, suurendavad nad kõik parema omaduste omadusi. Praktiliselt ei ole negatiivseid hetki, vaid seda veidi hiljem.

Elektrolüütide kohta

Ilmselt, nüüd palju lugeda ja mõelda - et erinevused EFB tehnoloogia öelda AGM praktiliselt ei! Jah, tõepoolest, nad on väga sarnased, ütleksin isegi - väga sarnane! Siiski on see veidi erinev, erinevus on siin elektrolüütis.

AGM on vedelik, kuid see suletakse klaaskiust jalamatsites, st võib öelda, mis on praktiliselt valatud.

EFB-s on see sama vedelik nagu tavaline starteri patareid, kui soovite, et see plumpide vahel plaatide vahel, kuid see on väiksem ja plaadid ise on nagu ümbrikud, tiigi pakitud.

See tähendab, et peate mõistma, EFB-tehnoloogia on vahepealne staadium tavalise starteri AKB ja AGM vahel. Seda kasutatakse täpselt vedelat elektrokeemilist vedelikku!

Lisaks ei suleta see klaaskiust, nimelt füüsiliselt voolab.

Kus kehtib

Tead, esialgu selline ANKB töötati välja start-stop süsteemi nüüd Euroopas on väga oluline. Tavaline aku ei suuda päeva jooksul palju algatusi hoida, kuid EFB-tehnoloogia (hästi või kallis AGM) on kergesti. Nad on väga kiiresti laetud ja seetõttu generaator isegi lühikese reisi abil saab kompenseerida kulutatud energiat.

Kuid tootjad tagavad, et rakendatud ei piirdu autoga. Samuti on võimalik kohaldada paatide, automahu, hübriidide, elektrokarkaside, isegi alternatiivsete süsteemide puhul energia kogumiseks. On mitmeid vaieldamatuid eeliseid. See on resistentsus sügavate heidete, kiire tasu ja pika kasutusiga.

Hind ja asjakohane rakendus

Ausalt öeldes ei ole paljud tehnoloogiad, näiteks geel või AGM, alati odavad. Seetõttu on lihtsam osta mitu tavalist patareisid kui üks - geel. Ja kuidas asjad EFB-ga lähevad, võib-olla ei ole hind ka ülehinnatud?

Siin pole kõik korras. Maksumus on umbes 30% rohkem kui tavaline starter aku, mitte kaks või kolm korda nagu vastastes.

Näiteks plii venekeelse plii aku 60 AP * H tähistab 4000 kuni 5000 rubla (ma võtan tavapäraseid valikuid ja ei ole valmistatud fooliumist). EFB maksab 6000 - 6500 rubla, mitte kriitiline, kas see on tõsi?

Kuid kasutusaeg, alustades voolud, garantii ja muu meeldivus on palju muud. Ja seal on võimalus, et see toimub mitte 4 aastat, kuid vähemalt 6-7 aastat.

Mis on meeldiv rahul, nüüd käivitasid nad Venemaa tootmise patareid, st mitte ainult imporditud toode riiulitel.

Nüüd vaatab väike video

Nüüd teate, millist tehnoloogiat ja te ei lase teie silmadesse aku poes.

Selleks ma arvan, et minu artikkel oli teile kasulik, siiralt siin.