Renault Duster 2015. aasta. KÄIK: nelikvedu (4WD)
Pange tähele, et autoga maastikul sõitmisel pole midagi ühist heakorrastatud teel sõitmisega.
Oma sõiduki täieliku potentsiaali kasutamiseks on soovitatav läbida eriväljaõpe 4x4 (4WD) sõiduki juhtimisel.
Teie enda ja teie reisijate ohutus sõltub teist, teie oskustest ja hoolitsusest maastikul sõitmisel.
Režiimilüliti 4x2 (2WD), 4x4 (4WD)
Sõltuvalt sellest, teeolud Lülitit 1 keerates saate valida ühe järgmistest režiimidest:
AUTO režiim
Selle režiimi lubamiseks keerake lüliti 1 asendisse AUTO.
Tööpõhimõte
AUTO režiimis jaotatakse pöördemoment automaatselt esi- ja tagarataste vahel olenevalt teeoludest ja sõiduki kiirusest. See asend parandab sõiduki stabiilsust teel. Kasutage seda režiimi igal teel (kuiv pind, lumi, libe tee jne) või haagise, haagissuvila vms vedamisel. Armatuurlaual pole selle režiimi näitu.
2WD režiim
Selle režiimi lubamiseks keerake lüliti 1 2WD asendisse. Armatuurlaual süttib hoiatustuli
Lamp 2WD
Tööpõhimõte
Režiimis “2WD” kasutatakse veoratastena ainult esirattaid. Kasutage seda režiimi kuival ja hea haarduvusega teedel.
Selle režiimi väljalülitamiseks keerake lüliti 1 asendisse AUTO. Armatuurlaual olev hoiatustuli kustub.
Lamp 2WD
4WD lukustusrežiim
Selle režiimi lubamiseks keerake lüliti 1 asendisse 4WD Lock. Seejärel lülitub lüliti tagasi asendisse AUTO. Armatuurlaual süttib 4WD Lock hoiatustuli.
Tööpõhimõte
4WD Lock režiimis jaotatakse pöördemoment esi- ja tagarataste vahel proportsioonis, mis on optimaalne sõiduki juhtimiseks maastikutingimustes. Seda režiimi tuleks kasutada ainult maastikul (näited: muda, järsud nõlvad, liiv).
Selle režiimi väljalülitamiseks keerake lüliti 1 uuesti 4WD Lock asendisse. Armatuurlaual olev hoiatustuli kustub. Kui mootor on seisatud, jääb 4WD lukustusrežiim üheks minutiks sisse.
Pärast minuti möödumist lülitub süsteem olenevalt lüliti asendist režiimile 2\AL või AUTO.
Märkus. Kui kiirus on 4WD Lock režiimis üle 60 km/h, lülitub süsteem automaatselt režiimile AUTO.
4WD Lock hoiatustuli kustub
Iseärasused nelikvedu käigukast
Auto või 4WD lukustusrežiimi sisselülitamisel võib auto müra tekitada. See ei ole rike. Kui süsteem tuvastab esiosa suuruse erinevuse ja tagumised rattad(näiteks millal ebapiisav rõhk rehvides, rehvide märkimisväärne kulumine ühel teljel jne), lülitub see automaatselt 2WD režiimile.
Põleb armatuurlaual hoiatustuled ja Jätka
Sõitke mõõduka kiirusega ja võtke esimesel võimalusel ühendust tootja teenindusjaamaga.
Selle probleemi lahenduseks võib olla rehvide väljavahetamine. Kasutage alati nelja identset (sama tootja ja disainiga) sama kulumisastmega rehvi.
Kui rattad libisevad liiga palju, võivad mehaanilised komponendid üle kuumeneda.
Kui see juhtub:
Esimesena vilgub hoiatustuli
4WD LUKK
4WD Lock režiim on endiselt sisse lülitatud, kuid soovitatav on esimesel võimalusel peatada ja lasta süsteemil jahtuda (kuni tuli lõpetab vilkumise);
Kui rataste libisemine jätkub, lülitub süsteem mehaaniliste komponentide kaitsmiseks automaatselt 2WD režiimile.
4WD LOCK hoiatustuli vilgub. Kell
See muudab teise režiimi valimise võimatuks, kuni indikaator lõpetab vilkumise.
Sel juhul on soovitatav võimalikult kiiresti peatada ja lasta süsteemil jahtuda (kuni lamp lõpetab vilkumise); Jahtumiseks võib kuluda umbes viis minutit. Kui süsteem tuvastab liiga suure esiratta libisemise, muudab see mootori töörežiimi, et vähendada rataste libisemist.
ABS töö LOCK režiimis (ABS-iga sõidukid)
Kui 4WD Lock režiim on aktiivne, aktiveeritakse maastikul sõitmiseks ABS-režiim. Selles olukorras tsükliline ratta lukk et nad saaksid mulda paremini pressida, mis vähendab pidurdusteekonnad lahtistel muldadel. Kui see režiim on lubatud:
Sõiduki manööverdusvõime pidurdusrežiimis on piiratud. Seda töörežiimi ei soovitata väga madala veojõu tingimustes (nt jääl).
Võib esineda müra. See on normaalne ega ole rike.
Hooldussüsteem suuna stabiilsus Ja veojõukontrolli süsteem maastikul sõitmisel (ESC-ga sõidukid)
Sõites lahtisel pinnasel (liiv, muda, sügav lumi) Soovitatav on ESC välja lülitada, vajutades ESC lülitit.
Sel juhul töötab ainult eraldiseisev rattapidurisüsteem. See süsteem pidurdab libisevat ratast või rattaid, mis tagab pöördemomendi ülekandumise ratastele, millel on suurem haarduvus. See on eriti kasulik, kui nelikvedu on sisse lülitatud.
Kõik funktsioonid ESC süsteemid lülitage uuesti sisse, kui kiirus ületab ligikaudu 50 km/h (60 km/h 4WD lukustusrežiimis) või pärast Taaskäivita mootorit või pärast ESC-lüliti uuesti vajutamist.
Talitlushäired
Kui süsteem tuvastab rikke, lülitub see automaatselt 2WD režiimile ning süttivad hoiatustuled ja
Jätkake sõitmist mõõduka kiirusega ja võtke esimesel võimalusel ühendust tootja teeninduskeskusega.
Teatud tõrgete korral ei pruugi süsteem lülituda 2WD või 4WD Lock režiimile. "AUTO" režiim jääb sisse lülitatuks.
Võtke kiiresti ühendust tootja teenindusjaamaga.
4 rattaveo süsteem
Ükskõik milline režiim on valitud, ärge käivitage mootorit, kui kõik neli ratast pole maapinnale toetatud, näiteks tungraua või aluse kasutamisel.
Ärge keerake režiimilülitit kurvides või sõites tagurpidi või kui rattad palju libisevad. Valige 2WD, AUTO või 4WD lukustusrežiim ainult siis, kui sõiduk liigub sirgjooneliselt.
Kasutage ainult nõutavate spetsifikatsioonidega rehve.
Režiim “4WD Lock” on loodud spetsiaalselt maastikul sõitmiseks. Selle režiimi kasutamine muul juhul võib piirata sõiduki manööverdusvõimet ja põhjustada sõiduki mehaanilisi kahjustusi.
Paigaldage oma sõiduki kõikidele neljale rattale alati samade tehniliste näitajatega (mark, suurus, tüüp, kulumine jne) rehvid. Rehvide kasutamine erinevad suurused esi-, taga- ja/või parem- ja vasakpoolsetel ratastel võivad olla tõsised tagajärjed nii rehvidele endile kui ka käigukastile, ülekandekast ja tagumised diferentsiaali käigud.
Niisiis, paar sõna Renault Dusteri kohta. See mudel siseneb aeglaselt meie ellu, ilmudes üha sagedamini meie linnadesse ja küladesse. Autot ei ostnud mina, vaid minu nõuandel isa. Mu isa elab piirkondlikus külas, veidi äärelinnas, uuel ehitusjärgus tänaval. Tee oli alles hiljuti kaetud killustikuga, enne seda oli see tavaline tihendatud tee, mis kevadel ja sügisel muutus läbimatuks.
Otsus tehti - võtta Duster, tingimata nelikveoga, manuaaliga (automaat on külas võõras) ja mitte eriti kehvas konfiguratsioonis: Conderi, elektriliste akende ja soojendusega viienda punkti olemasolu on samuti kohustuslik. Meil on linnas Renault müügisalong, seega tellisime enda käest (auto toomise eest tuleb muide +19 tuhat rubla maksta, üsna edev) näiteks hinnakirja järgi miinimumhinna ja reklaamikulud. 449 tuhat rubla, meilt maksab see 468 tuhat.
Tellisime maksimumkiirusel 1,6-liitrise ja 102-liitrise mootoriga. Koos. – privileegide pakett, kasutusjuhend, nelikvedu+ paar lisa = turvapadi eesmine reisija, 4000 hõõruda. (juhil on see juba olemas) valuveljed– 12 500 rubla, tagaaknad – 5 000 rubla. Kokku on meil ligi 620 tuhat rubla. Tavaline ooteaeg on üks aasta. Tellisime auto aprillis. Ettemaks 200 tuhat rubla. (lõpuks jultumus). Põhimõtteliselt sai auto laost võtta - aga salongi riputati kõikvõimalike mittevajalike lisadega 70-100 tuhande eest (näiteks kroomitud jooksulauad, mis vähendavad kliirensit ligi 3-4 cm , tüve põikkaared, koerapuur jne). Paar kuud hiljem pakuti meile tagasilükatud autot (keegi keeldus Fluence'i kasuks) ilma eriliste lisadeta, kuid ainus “aga”. Autol polnud 700 tuhande rubla eest mitte maksimumkiirust, vaid maksimumkiirust. Olles arutanud kl perenõukogu, otsustasime selle võtta. Tellisime kohe salongi signalisatsiooni (koos paigaldusega 9 tuhat) ja saime selle mingi eripakkumise eest talverehvid Nokian Nordmani piisk. Ostuprotsess oli sujuv ja valutu. Nad ei näppanud midagi muud.
Mis meil siis on:
– nelikvedu, kliirens 21 cm, käiguvahetuse võimalus litriga nagu X-Trailil – 2WD. 4WD, Lukk 4WD;
– jõuline 2 l., 135 l. Koos.;
– 6 manuaalkäigukasti;
– nahksisu ja rool;
– külgmised turvapadjad;
– 16 valamist;
– soojendusega tagumik, konditsioneer, katusereelingud;
- native double-din helisüsteem, mõistab mälupulka ja Bluetoothi.
Kodumaiste Volgade, UAZide, VAZide järel sai isa välismaisest autost Mercedes ise. Nüüd oleme 4 tuhat km taga. Lend on normaalne. Isegi rohkem kui see. Mootor mulle meeldis, sõidab ja kiirendab autot hästi. Valik väga ei meeldinud ülekandearvud Käsikäigukast, need on üksteisele liiga lähedal. Lugesin, et Renault, et mitte kasutada käigukastis madalat käiku, tegi käigud lühikeseks, nii et esimene käik täitis tegelikult veofunktsiooni nagu madal käik. Seetõttu soovitab raamat isegi alustada 2. käigust. Eriline lugupidamine vedrustuse vastu - ma ei ütle, et see on sile, kuid selle elastsus ja võime välja töötada ebatasasused ja vene augud on Venemaa basseini- ja vaasimeistrite kadedus. Müra isolatsioon on C klassi. Kuni 80 km on see talutav, siis algab pandemoonium – rehvid, aerodünaamika. Muide, kui auto tellisime, olid Dusterid tehasest varustatud Continentali rehvidega ja nüüd Amtel Cruise, oh, ma ei usu, et need on paremad, aga kokkuvõttes säästsime mitu tuhat rubla, kuigi hind selgus sama olema muidugi see on tellimuse lepingus Autol ei olnud täpsustatud mis rehvidel see on.
Paar kuud hiljem paigaldas isa salongi akendele külgmised deflektorid, need on pistikupesad, mitte pea kohal. Need sobivad väga hästi oma kohale ega sega aknatõstukite tööd. Paigaldasin ka esiistmete vahele käetoe (ei tule alusega kaasa).
Üldiselt teeb auto mind õnnelikuks, vahejuhtumeid polnud, pah-pah, hea auto Sest maapiirkonnad täpselt. Muidugi on UAZ ja Shniva paremini läbitavad, kuid mu isa pole jahimees ega kalur, nii et ta ei sõida tihedas metsas, vaid sõidab sageli mööda maanteed. Ja võttes arvesse asjaolu, et Shniva mootor on 1,7 liitrit, 80 liitrit. Koos. peaaegu ei sõida, aga kulutab kõik oma 10–12 liitrit, siis on hea osta moodne, turvalisem ja ökonoomsem auto. Edu kõigile.
Renault Duster on auto, mis on Venemaal laialt populaarne. Seda populaarsust seletatakse mitme teguriga:
- suhteliselt madal hind. Tõenäoliselt pole klassis ühtegi teist autot, mis suudaks selle nominaalse prantslasega konkureerida;
- usaldusväärsus. Muidugi ei sea Duster usaldusväärsuse latti, kuid omanike arvustuste põhjal otsustades on auto üsna hea;
- liikumise mugavus. Jällegi, võttes arvesse kulu ja klassi, on auto väga ruumikas ja mugav. Salongis on palju ruumi, pagasiruum- palju.
- nelikveo olemasolu.
Võimalus aktiivselt kasutada kõiki nelja ratast on kindel eelis sõidukit, eriti peal siseriiklikud teed, õigemini kodumaiste maastikutingimuste tingimustes. Suvilasse minek, mööda vihmast uhutud maateed, perega metsa piknikule viimine - Duster on selleks kõigeks kindlasti võimeline.
Kuidas lubada Renault Dusteril nelikvedu
Laskumata veel Dusteri nelikveo üksikasjadesse, sest enamik autohuvilisi ei süvene tehniline pool küsimus, uurime, kuidas lubada Renault Dusteril nelikvedu.
Funktsiooni aktiveerimiseks on auto salongis mugav pesur, mis on tehtud üsna korralikult ja võib öelda, et stiilselt. Seda saab paigaldada ühte kolmest asendist:
- Lukk. Selles režiimis töötab auto nelikveoga. Ilmselt tuleb siiski puudutada tehnilist poolt, öeldes vähemalt, et Lock-režiimis on käigukastis asuv sidur blokeeritud. Ja jõud jaotub ühtlaselt auto telgede vahel. Seda režiimi soovitatakse kasutada maastikutingimustes, samuti jäisel või lumine tee. Lukustusrežiimis peate auto süsteemide kaitsmiseks liikuma madalad kiirused. Maksimaalne – 80 kilomeetrit tunnis. Selle automargi omanike foorumitest leiate teavet läbiviidud režiimitestide kohta. Tuleb märkida, et sõites koos suur kiirus V see režiim võib põhjustada haakeseadise ja isegi käigukasti enda rikke. Tagajärjed pole ausalt öeldes kuigi meeldivad, kuna Dusteri varuosad pole ikka veel odavad;
- 2WD – esiveorežiim. 2WD asendis pesumasin paigaldatakse reeglina linnatingimustesse või maanteedele, kus kvaliteet teekate, vähemalt rahuldav. Selles režiimis sõitmine aitab oluliselt säästa kütust ja optimeerib sõiduki kiirust. See on põhirežiim. Ainult seda kasutavad tõenäoliselt paljud tolmuimejad;
- AUTO on režiim, mis tagab kõrgeima kvaliteediga veojõu. Tegelikult viitab režiimi nimi sellele, et kõik auto telje jõujaotusega seotud seadistused teeb arvuti iseseisvalt. Vaikimisi heal teel see töötab Esirattavedu. Kui teekatte kvaliteet halveneb, annab süsteem osa võimsusest üle taga-sild. Sama elektromagnetiline sidur, millest eespool juttu oli, suudab tagasillale üle kanda kuni 50% jõust. See tähendab, et auto saab liikuda nelikveoga. Nelikveo ühendamise vajaduse üle otsustab mitte inimene, vaid arvuti.
Millise režiimi konkreetses olukorras valida, peaks määrama autoomanik. Tundub, et 2WD režiim peaks saama põhiliseks. Nelikveo osas eelistavad kahtlemata kogenud autojuhid käsitsi režiim. Ja algajatel soovitatakse usaldada automaatikat, mis sellel masinal on päris hea ja ei tohiks alt vedada.
Kuidas nelikvedu Dusteril töötab?
Kui kõik autorežiimid on kirjeldatud ja kuidas neid sisse lülitada, saab täpsemalt vaadata, kuidas Dusteri nelikvedu on disainitud ja töökorras.
Esiveoliste Dusteri autode disain on üsna lihtne. Pöördemoment läheb käigukasti ja jaotatakse veorataste vahel. Mille otstesse on paigaldatud CV liitekohad. Kui täpsem olla, siis CV liigesed on ainult välised. Sisemised hinged on statiivid, mille tulemusel teljed liiguvad teatud vahega.
Seega võib öelda, et esiveoratastega Dusteri disain on lihtne ja enamikule omane esiveolised autod. Ja see on vaieldamatu eelis. Renault Duster on taskukohane auto. Mida lihtsam see on, seda lihtsam ja kiirem on parandada. Esiveoline Duster, paraku ei suuda kindlalt sõita sealt, kus pistikuga nelikveoga Duster möödub.
Dusteri autode disain, millel on võimalus ühendada tagasild, sarnaneb selliste autode disainiga nagu Nissani X-Trail ja Qashqai. Samuti on kõik üsna lihtne, kuid on teatud funktsioone.
Käigukasti funktsioon nelikveoline mudel seisneb selles, et sellel on ülekandekast, tänu millele suunatakse pöördemoment taga asuvasse käigukasti. Käigukastis, nagu juba märgitud, on elektromagnetiline sidur. Seibi liigutades saate siduri blokeerida. Sidurit saab automaatselt lukustada ka režiimis AUTO.
Kui sidur on lukus, ei saa pöördemomenti tagasillale suunata. Kui sidur ei ole lukustatud, kandub pöördemoment teljele. Seega toimub tegelikult Dusteri nelikveo käivitamine ja kasutamine.
Tasub korrata, et manuaalset nelikvedu ei soovita pikka aega kasutada. Kui haakeseadis kogeb regulaarselt suuri koormusi, läheb see kiiresti üles. Reeglina ei ole sellises olukorras vaja mitte parandada, vaid siduri väljavahetamine. Ja paraku pole see odav.
Seega on Renault Dusteri auto esiveol lihtne seade, seda on lihtne sisse lülitada ja saate seadistada ühe kahest režiimist. Võib märkida, et arvestades auto klassi ja selle maksumust, on nelikvedu hästi rakendatud. Võib-olla oleks võinud parem olla. Aga parim on hea vaenlane.
