Korporatsioon "Bogdan", täna tuntud peamiselt tootjana sõiduautod, alustas äritegevust valmistatud autode müügiga Venemaa tootjad. Ettevõte kasvas ja laiendas müüdavate toodete valikut. 1996. aastal lisati KIA müüdud kaubamärkide nimekirja ja kolm aastat hiljem sai Bogdanist Hyuindai edasimüüja. Kogu mudelivalik on Bogdan.
Esimesed sammud tootmises
1998. aastal sai Bogdan ettevõtte Cherkasy Bus omandamisega oma tootmisrajatised. Selle omandamisega sai võimalikuks järgmine oluline samm ettevõtte arengus. Vaid aasta hiljem õnnestus alustada Bogdani busside tootmist, mida müüdi aadressil koduturg, ja 2003. aastaks hakati neid müüma väljaspool Ukrainat.
Sajandivahetusel korraldati Volga autotehase autokomplektide kokkupanek. Samal ajal omandati osana oma tootmisvõimsuste arendamise suundumusest Lutski autotehas, kus see kuus aastat hiljem asutati. kaasaegne tootmine bussid ja trollid.
Sellele eelnes Isuzu Motors Limitediga lepingu sõlmimine, et Bogdani ettevõte sai õiguse mitte ainult toota Isuzu busse oma rajatistes, vaid ka müüa neid Ukraina territooriumil oma Bogdani kaubamärgi all ja ekspordiks - Isuzu kaubamärgi all.
Korporatsiooni loomine
Ettevõtte juriidilise staatuse lõppkuupäev tööstus- ja finantsettevõttena on 22. veebruar 2005, mil üle kahekümne eraldiseisva üksuse ja juriidilise isiku ühines vabatahtlikult ning sai osaks Bogdan Corporationist.
Hea alguse uuele ühendusele andsid valitsuse meetmed kodumaise autotootja kaitseks. Maksu kehtestamine imporditud autod oli heaks stiimuliks nii SKD autokoostu kui ka täistsükkel tootmine riigis.
2007. aastat tähistas turistiklassi Bogdani busside tootmisse toomine. Toona moodustas poole toodangu mahust SRÜ ja lähiriikide toodete ekspordiliin.
Peal järgmine aasta on rajatud veoautode suuremahuline tootmine ning Ukraina territooriumil Tšerkassis avatakse tehased, millest üks toodab veoautosid ja tarbesõidukeid ning teine tehas sõiduautode tootmisliiniga, mille võimsus on 120-150 tuhat ühikut aastas. Edu on näha ka tänapäevaste trollibusside seeriatootmises.
2009. aastal viidi ellu sõiduauto seeriapartii omaarendused. tarbesõiduk Bogdan 2310 pikap. Muudatused puudutasid ka nime, nüüd on see PAO " Autofirma"Bogdan Motors" ja LuAZ kapitaliseerimine lõppesid, mille järel kanti kogu varad üle OJSC "LuAZ"-le. See ettevõte tootis esimese maastikusõiduki LuAZ 969.
Sõiduautode eksport algas 2010. aastal. Tšehhi ettevõttega Cegelec asutati ühisettevõte, mis toodab EL-i trollibusse. 2011. aastal väikeklassi busside tootmine põhinev Hyundai, samuti mitmeid lepinguid sõiduautode turustamiseks kaubamärgid Lifan Ja Suur müür.
Aastaid mitme ettevõtte ühendamisel, et viia ellu suuremahulisi investeerimisprojekte, mille eesmärk on luua Ukrainas autode tootmise võimsus Sõiduk erinevat tüüpi.
Alates 2005. aastast juhib Bogdan Corporation nõukogu Oleg Svinarchuk.
Bogdani korporatsiooni tootmisvõimsused võimaldavad täna toota 120-150 tuhat sõiduautot, kuni 9 tuhat bussi ja trollibussi kõigis klassides, samuti umbes 15 tuhat veoautot ja erivarustust. Ettevõtte tehased asuvad Lutskis, Tšerkasõs ja Krimmis.
1. Ajaloo verstapostid
1992 – äri sünd. Autode GAZ, IZH, Moskvich, UAZ müügi algus
1996 – KIA autode müügi algus Ukrainas
1999 – Ukrainas Hyundai autode turustamise lepingu allkirjastamine.
1999 - Väikeklassi esimese bussi "Bogdan" väljalaskmine
2000 – Tootmise algus sõiduautod mobiiltelefonid Volga autotehase autokomplektidest
2003 - alustati busside "Bogdan" eksporti
2004 – üldlepingu allkirjastamine ettevõttega Isuzu Motors Limited (Jaapan) Isuzu kaubamärgi kasutamise kohta välisturgudele mõeldud Ukraina bussides.
2005 - 20 juriidilise isiku vabatahtlik ühendus asutas korporatsiooni "Bogdan"
2006 – Lutskis bussitootmise esimese etapi avamine
2006 - korporatsioon "Bogdan" (Ukraina), Isuzu Motors Limited (Jaapan) ja Sojitz Corporation (Jaapan) allkirjastasid kolmepoolse asutamislepingu. ühisettevõte
2007 - Busside eksport SRÜ riikidesse ja naaberriikidesse moodustab juba 50% tootmismahtudest
2007 - Turismiklassi busside "Bogdan" tootmise algus
2008 – algas masstoodang kaasaegsed madalapõhjalised trollid (Lutsk, Ukraina)
2008 - Kaasaegse tehase avamine Ukrainas sõiduautode tootmiseks võimsusega 120-150 tuhat autot aastas (Tšerkasõ, Ukraina)
2008 – pannakse alus veokite täismahus tootmise arendamiseks. Avati uus tehas veoautode ja tarbesõidukite tootmiseks (Tšerkasõ, Ukraina)
2009 – LuAZ kapitaliseerimine lõpetatud. Kõik tootmisvarad said ühe ettevõtte osaks - JSC "LuAZ"
2009 – Lutski autotehase nimi muudeti. Nüüdsest kannab ettevõtte tootmisrajatisi nimetus avalik aktsiaselts "Autofirma" Bogdan Motors"
2009 – alustati sõiduauto tootmist tarbesõiduk enda areng Bogdan 2310 Lada 2110 baasil
2012 – esitleti esimest Ukraina hübriidbussi Bogdan A705.22
2. Struktuur
See koosneb umbes 20 ettevõttest, sealhulgas:
2.1. Sõidukite tootmiseks
2.2. Sõidukite müügist ja teenindusest
- OÜ "Ukraina Autotööstuse valdus"- müük ja teeninduse hooldus Venemaal ja Ukrainas toodetud autod VAZ, IZH, GAZ. Valduse autosid müüakse Ukraina territooriumil filiaalide ja arenenud edasimüüjate võrgu kaudu
- LLC "Ukraina buss" - busside "Bogdan" müük ja teenindus
- OÜ "Trucks" - veokite müük ja hooldus
- LLC "Kia Motors Ukraine" - Koreas valmistatud KIA autode müük ja teenindus
- LLC "Hyundai Motors Ukraine" - Koreas valmistatud Hyundai autode müük ja teenindus
- "Autorenaissance" LLC - Jaapanis valmistatud Nissani autode müük ja teenindus
- LLC "Mega-Motors" - Jaapanis valmistatud Subaru autode müük ja teenindus
- OÜ "Vinnitsa-Aleko" - Prantsusmaal valmistatud Renault autode müük ja teenindus
- LLC "Aqua-Motors" - Jaapanis valmistatud Yamaha veeseadmete müük ja garantiiteenindus
2.3. Alates autoteeninduse, garantii ja garantiijärgse teeninduse osutamisest
- OÜ "Vinnitsa-Aleko" - autode hooldus.
- OÜ "Lugansk-Aleko" - autode hooldus.
- LLC "Isuzu-Ukraina" - veoautode ja busside hooldus.
2.4. Muud ettevõtted
- GP" transpordifirma"Bogdan" - ekspedeerimisteenused.
- OOO" Autotööstuse grupp"Bogdan" - nõustamis- ja teabeteenuste pakkumine.
- LLC "Bogdan-Leasing" - liisinguteenused.
- OÜ "Inseneri- ja ehitusfirma PBS" - projekteerimis- ja projekteerimis- ning mõõdistustööd.
3. Tootmine
3.1. Autod
Bogdan 2110 (Lada 2110)
Korporatsioon "Bogdan" on kaasaegne ettevõte Ukrainas sõiduautode täismahuliseks tootmiseks Tšerkasõ linnas (SE " autode koostetehas nr 2" PJSC "Automotive Company" Bogdan Motors ").
3.2. Lugu
Bogdani korporatsiooni sõiduautode tootmise ajalugu algab 2000. aastal, kui Volga autotehase (AvtoVAZ, Venemaa) autokomplektidest valmistati esimesed autod. Sellest ajast alates on ettevõte teinud suuri investeeringuid tootmise arendamisse, laiendamisse ja moderniseerimisse. 20. juunil 2008 pandi tööle esimene riiklik autotööstuse ettevõte iseseisva Ukraina eksisteerimise ajal. Selle projekti investeeringute maht ulatus enam kui 330 miljoni dollarini.
3.3. Tootmisvõimsus
Ettevõtte võimsus on 120 000 - 150 000 autot aastas. Ettevõttes on 2 autode koostetöökoda, 2 keevitustöökoda, viimistlus-, katsetus- ja logistikatöökoda ning ainulaadne autokerede lakkimise ja plastiku värvimise kompleks. Esimese pinnase pealekandmisprotsessi olemasolu (elektrodadestamine) eristab seda soodsalt sarnastest tööstusharudest postsovetlikus ruumis.
3.4. Koosseis
Litsentside alusel toodab ettevõte oma rajatistes autosid Bogdan-2110 (Lada 2110), Bogdan-2111 (Lada 2111), Hyundai Accent, Hyundai Elantra XD ja Hyundai Tucson. Hiljuti on ettevõte alustanud pikapi Bogdan 2310 ja Lada 2110 baasil oma disainiga Bogdan 2312 tootmist. gaasiseadmed. Hetkel on käimas auto testimine ja sertifitseerimine ning valmimisel on pikapi teine versioon - raamikonstruktsiooniga pardatelgi modifikatsioon.
4. Veoautod
Veoautode tootmine on üks paljutõotavad suunad korporatsiooni "Bogdan" tegevus.
9. septembril 2008 lõpetati Tšerkasõ linnas veoautode SKD tootmiseks mõeldud autotehase ehitus (SE "Auto Assembly Plant No. 3" OJSC "Automotive Company" Bogdan Motors ").
Investeeringud ulatusid peaaegu 100 miljoni UAH-ni
4.1. Tootmisvõimsus
Tehase projekteeritud võimsus on 15 000 sõidukit aastas. Ettevõte uusim varustus ja töökojad veokite kokkupanekuks, pealisehituse tootmiseks, keevitamiseks, diagnostikaks ja logistikaks
4.2. Koosseis
Tehases toodetakse kolme veokimudelit: kaks keskmise koormusega ISUZU NQR71P / R (ISUZU NPR75L-KL / LL) ja ISUZU NMR85L, samuti kerge ISUZU NLR85AL.
5. Bussid ja trollid
Buss Bogdan A-092
Buss Bogdan-A1445
Busside "Bogdan" tootmine algas aastal. Busside disainifunktsioon Bogdan? on kasutada ühte täitematerjali alust Isuzu (Jaapan). Just busside tootmise alguses kuulutas Bogdan end riiklikuks autotootjaks.
Koos busside ja trollibusside tootmise arendamisega Ukrainas on korporatsioon aktiivne töö tootmise korraldamiseks väljaspool riiki. Ettevõte kavatseb toota Venemaal oma busse ja trollibusse.
6. Ettevõtlus JSC "Cherkasy buss"
Ettevõte on spetsialiseerunud reisijateveoks mõeldud väikeklassi busside "Bogdan" ja rahvamajanduslikel eesmärkidel eribusside tootmisele. Ettevõte asub Tšerkasõs, sellel on suletud tootmistsükkel ning oma teaduslik ja tehniline baas.
6.1. Tootmisvõimsus
Ettevõtte tootmisvõimsus võimaldab toota kuni 3000 bussi aastas. Tootmine hõlmab täismahus kere tootmist ja bussi kokkupanekut koos ostetud sõlmede ja koostude paigaldusega
Aastatel 1999-2006 toimus tootmise kompleksne ümberseade: ehitati uus värvimise sektsioon, klaaskiudtsehh, uus keevitustsehh, teostati ümberehitus tööstusruumid, gaasistamine, ostetud uued seadmed.
Ettevõtte põhiülesanne on väikeste, keskmiste, suurte ja suuremate busside tootmine suur klass ja trollibussid erinevad modifikatsioonid.
7.1. Tootmisvõimsus
SE "ASZ No. 1" JSC "AK" Bogdan Motors "võib toota kuni 8000 bussi ja trolli aastas. Ettevõte on pressi-ettevalmistus, keretööd, värvimine, montaaži tootmine, diagnostika, peenhäälestuse ja tarnimise kompleks.
7.2. Koosseis
Tehas toodab väikeseid, keskmisi, suuri, eriti suuri busse ja trollibusse mitmesugused modifikatsioonid, eelkõige turistide, linnadevahelise, linnalähi-, linna-, eri- ja kooliteenuste puhul.
Bogdan Corporation asutati 2005. aasta veebruaris mitme ettevõtte ühendamisel, et viia ellu suuremahulisi investeerimisprojekte, mille eesmärk on luua Ukrainas tootmisvõimsusi. sõidukid erinevat tüüpi.
Bogdani korporatsiooni tootmisvõimsused võimaldavad toota 120-150 tuhat sõiduautot, kuni 9000 bussi ja trolli kõigis klassides, samuti ca 15 000 veoautot ja eritehnikat. Ettevõtte tehased asuvad Lutskis ja Tšerkasõs.
Lugu
- 1992 – äri sünd. Autode GAZ, IZH, Moskvich, UAZ müügi algus
- 1996 – KIA autode müügi algus Ukrainas
- 1998 – Tšerkasõ autoremonditehase (edaspidi Cherkasy Bus OJSC) omandamine
- 1999 – Ukrainas Hyundai autode turustamise lepingu allkirjastamine.
- 1999 - ettevõttes "Cherkasy bus" alustati väikeklassi busside "Bogdan" tootmist
- 2000 – Lutski autotehase omandamine
2004. aasta aprillis sõlmiti ettevõttega Isuzu Motors Limited (Jaapan) üldleping, mille kohaselt sai Bogdani ettevõte õiguse müüa Ukrainas toodetud Isuzu busse Ukrainas Bogdani nime all (väljaspool Ukrainat - Isuzu nime all).
22. veebruaril 2005 asutati korporatsioon Bogdan. 31. märtsil 2005 kehtestas Ukraina valitsus autode impordile 20%-lise tollimaksu (alates 2005. aasta augustist tõsteti see 25%-ni), mis stimuleeris arengut. autode montaaži tootmine. Kokku tootis ettevõte 2005. aastal 2185 bussi ja veoautot.
28. veebruaril 2006 allkirjastasid Bogdan Corporation, Isuzu Motors Limited (Jaapan) ja Sojitz Corporation (Jaapan) kolmepoolse lepingu Isuzu Automobile Company Ukraine CJSC ühisettevõtte asutamiseks autode müügiks Ukrainas. Hiljem, edasi autonäitus SIA-2006 (Kiiev) esitles veoauto Isuzu NQR šassiile ehitatud bussi Bogdan A-100
2006. aasta aprillis toimus bussitootmise esimese etapi avamine Lutskis.
2007. aastal sõlmiti Lõuna-Korea korporatsiooniga Hyundai leping kolme sõiduauto mudeli litsentseeritud tootmiseks CKD meetodil (keevitus, värvimine, kokkupanek): esmalt Hyundai Tucson ja seejärel Hyundai Accent ja Hyundai Elantra XD. Samal aastal teatati kavatsusest alustada trollibusside tootmist (veebruaris 2007 valmistati bussi A-231 baasil esimene trolli näidisproov)
Hiljem riigi kohta autotööstus Ukrainat mõjutas Ukraina ühinemine WTOga 2008. aasta kevadel.
28. mail 2008 teatas korporatsioon kavatsusest alustada 2008. aasta septembris turismiklassi busside tootmist. Esimesed 12 Bogdan A401.60 bussi plaaniti toota enne 2008. aasta lõppu.
20. juunil 2008 pandi tööle esimene autotootmisettevõte iseseisva Ukraina ajaloos - SKD veoautode koostetehas Tšerkasõs (4000 töökoha jaoks). Selle projekti investeeringute maht ulatus enam kui 330 miljoni dollarini.
2009. aasta kevadel toimusid korporatsiooni omanike seas muudatused: P. A. Porošenko müüs oma osa aktsiatest Oleg Svinaršukile.
6. aprillil 2009 otsustas Bogdan Corporation katkestada partnerlussuhted Lõuna-Korea autotootjaga Kia Motors Co. ja lõpetada Kia autode müük Ukrainas.
29. oktoobril 2009, pärast LuAZ-i kapitaliseerimise lõpetamist (mille tulemusel said kõik tootmisvarad ühe ettevõtte - OJSC LuAZ - osaks), nimetati Lutski autotehas ümber OJSC Automobile Companyks Bogdan Motors.
2009. aasta lõpus alustati VAZ 2110 baasil väikese tarbesõiduki Bogdan-2310 tootmist. 2010. aasta kevadel alustati VAZ-2110 baasil auto Bogdan-2312 tootmist.
2010. aasta suvel sõlmisid Bogdan ja Tšehhi elektriseadmete tootja Cegelec trollibusside ühise tootmise lepingu.
7. detsembril 2010 toimetati Ukraina siseministeeriumile 10 bussi vangide veoks, mis on valmistatud Bogdan A-092 busside baasil.
2011. aasta novembris teatas ettevõte oma kavatsusest alustada Bogdan A20 seeria väikeklassi busside seeriatootmist Hyundai agregaadi baasil.
2012. aasta juulis peatati nõudluse puudumise tõttu Bogdani busside müük Ukraina siseturul (septembris 2012 toodeti veel 1 buss).
1. septembril 2012 kehtestati Venemaal autode taaskasutustasu, mis tõi kaasa Ukrainas toodetud autode konkurentsivõime languse, enim sai kannatada korporatsioon Bogdan (tarnides Venemaale üle 50% oma toodetest) . 2012. aastal vähendas ettevõte autode tootmismahtu 36,2%, 13 455 ühikuni. .
14. märtsil 2013 kehtestas Ukraina valitsus tollimaksud uute autode impordile, mis suurendas Ukrainas toodetud autode konkurentsivõimet ja suurendas Bogdan Corporationi osakaalu Ukraina autoturul.
2013. aasta juulis valmistati Ukraina välisluureteenistusele üks eribuss "Bogdan A-231".
Pärast lepingu allkirjastamist Hiina ettevõte Hiina Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd", 12. augustil 2013 omandas ettevõte uue sõiduauto mudeli - Hiina JAC J5 tootmist. Lisaks teatasid Hiina korporatsiooni "Lifan Group" esindajad 2013. aasta oktoobris, et korporatsiooniga "Bogdan" sõlmiti leping veel kahe sõiduauto mudeli SKD kokkupaneku alustamiseks. Hiina valmistatud(Lifan 620 ja Lifan X60) (esimese JAC J5 sedaani tootmine lõpetati 13. detsembril 2013).
2013. aastal vähendas korporatsioon autode tootmismahtu ligi poole võrra, 6733 ühikuni. .
2014. aasta aprillis teatas korporatsioon koostöö lõpetamisest AvtoVAZ-iga ja mudelite Bogdan-2110 (Lada 2110), Bogdan-2111 (Lada 2111), Bogdan-2310 tootmise lõpetamisest.
2014. aasta juunis peatati korporatsiooni Tšerkasõ autotehas (seisuga 11.02.2015 ei ole tootmine jätkunud).
2014. aasta jaanuaris - septembris kasvas ettevõtte puhaskahjum 6,4 korda.
2014. aasta novembri alguses teatas ettevõtte juhtkond kavatsusest muuta osa äritegevusest kasutatud sõidukite müügiks.
24. detsembril 2014 sõlmis korporatsioon lepingu Iraani ettevõttega Saipa, mille kohaselt sai Bogdan-Autotrade võrk müügiõiguse Ukraina territooriumil. sõiduauto"Saipa Tiba" Iraani toodang
Alates 2014. aastast on Bogdan Corporation osalenud kaitsekäsu täitmisel:
Kaasaegsed tegevused
2018. aastal sõlmis Bogdan Motors koostöölepingu Kiievi Polütehnilise Instituudiga. Igor Sikorsky. Bogdani spetsialistid ja õppeasutuse esindajad arendavad ühiselt uusi tehnoloogiaid ja arendavad uut transporti. Lepinguga liitus ka Teaduspark "Kiievi Polütehnikum". KPI õpilased saavad läbida tööstuspraktika Bogdan Motorsi ettevõtetes.
2018. aasta mais tähistas Bogdan oma 20. aastapäeva. Seltskond korraldas pühade puhul mastaapse üle-ukrainalise aktsiooni. Elanikud 9 suurimad linnad Ukraina – Kiiev, Vinnitsa, Hmelnitski, Sumõ, Odessa, Kremenchug, Poltava, Herson, Ivano-Frankivsk – said terve päeva uues sõidus tasuta sõita suured bussid ja trollibussid "Bogdan". Aktsioon hõlmas linnu, millega alustati munitsipaalsõidukiparkide uuendamist ja üleminekut väikeklassi bussidelt kaasaegsed mudelid suure ja ülisuure klassi transport. Vaid 20 aastaga on Bogdan tootnud üle 368 tuhande sõiduki. Neist 18 781 on bussid ja trollid.
2018. aasta juunis andis Bogdan Corporation üle Prantsuse tootjale ökoloogiline transport Bluebus lepingu alusel viis 12-meetrist kere elektribussidele. Bogdan saatis surnukehad lepingus määratud aja jooksul teele. Prantsuse klient hindas kõrgelt Ukraina toodete kvaliteeti ja avaldas huvi koostöö jätkamise vastu.
2018. aasta juulis avas Bogdan-Industry LLC, ametlik GreatWalli ja HAVALi autode maaletooja Ukrainas Kiievis Ukraina esimese ametliku HAVALi autoesinduse. Bogdan Corporation esitles ka uuendatud versioon kiirabi "Bogdan 2251". Uus autopartii sai rohkem kui 10 täiustust.
2018. aasta augustis andis Bogdan sõjaväele üle järjekordse partii veokeid maastikul"Bogdan 6317". Sel aastal plaanib ettevõte võõrandada üle 200 ühiku selliseid seadmeid.
Sõjatehnika "Bogdan" osales 24. augustil Ukraina iseseisvuspäeva paraadil. Eelkõige juhivad 7 Bogdan 2351 maasturit ja 4 Bogdan 2251 kiirabiautot. Sõidukid sõitsid Ukraina iseseisvuse 27. aastapäeva puhul kolonnis mööda Hreštšatõkki. Lisaks soomustatud multifunktsionaalne auto maastik "Bars-8", mis on varustatud 120-mm mobiilse mördisüsteemiga.
2018. aasta septembris saatis "Bogdan" Ukraina relvajõududesse üle saja üksuse autotehnika osana riigikaitsekorra täitmisest. See partii sisaldas uuendatud Bogdan 2251 kiirabiautosid ja Bogdan 6317 veoautosid. Mudel Bogdan 2251 valmis koostöös sõjaväearstidega Ukraina kaitseministeeriumi tellimusel.
2018. aasta novembris esitles Bogdan Lutski autode montaažitehase nr 1 seinte vahel Taani ettevõttele Banke Electromotive toodetud esimest Ukraina täiselektriautot. Elektrimasin ERCV27 on mõeldud tahkete olmejäätmete mehhaniseeritud laadimiseks. See hakkab tegutsema Euroopa Liidu linnades. Ka sel kuul lõpetas Bogdan ennetähtaegselt kaitseministeeriumiga lepingu Bogdan 2251 kiirabiautode tootmiseks ja tarnimiseks Ukraina relvajõududele.
Detsember 2018: President Petro Porošenko andis kaitseministeeriumi riigikaitsekorralduse raames Ukraina relvajõududele üle 20 uut Bogdan Motorsi tehases Tšerkasõ tehases toodetud Bogdan 6317 sõidukit.
2019. aasta jaanuaris võitis Bogdan Motors oksjoni 55 madalapõhjalise ülisuure Bogdan T90117 trollibussi tarnimiseks Kiievisse. Ka sel kuul sõlmis ettevõte kaitseministeeriumiga uued lepingud uuendatud tarnimiseks kiirabiautod"Bogdan 2251" ja veoautod "Bogdan 6317" Ukraina relvajõududele. Lisaks sõlmiti uus leping Prantsuse ettevõttega Bluebus elektribusside kerede tootmiseks.
2019. aasta veebruaris võitis Bogdan hanke 57 12-meetrise trollibussi tarnimiseks Harkovisse, reisijateveoga 105 inimest.
2019. aasta märtsis võitis Bogdan Motors hanke 12-meetriste trollibusside tarnimiseks Sumyle. Ka sel kuul tootis ettevõte Prantsusmaa ettevõttele Bluebus esimese 18-meetrise elektribussi kere.
Struktuur
Bogdani korporatsiooni tootmisvõimsused võimaldavad toota 120-150 tuhat sõiduautot, kuni 9 tuhat kõigi klasside bussi ja trollibussi, samuti ligikaudu 15 tuhat veoautot ja erivarustust. Kõik tootmisprotsessid on nii palju kui võimalik automatiseeritud.
Ettevõtte tehased asuvad Lutskis ja Tšerkasõs. Bogdan Corporation hõlmab umbes 20 ettevõtet, sealhulgas:
Sõidukite tootmine
- - busside ja trollibusside tootmine.
- DP "Auto Assembly Plant No. 2" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors "" - autode tootmine.
- SE "Auto Assembly Plant No. 3" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors "" - veoautode tootmine.
Sõidukite müük ja teenindus
- Bogdan Auto Holding LLC - autode Hyundai, Great Wall, Bogdan, Lifan, Lada, UZ Daewoo müük ja teenindus. Valduse autosid müüakse Ukraina territooriumil filiaalide ja arenenud edasimüüjate võrgu kaudu.
- LLC "Hyundai Motor Ukraine" - Koreas valmistatud Hyundai autode turustamine.
Autoteeninduse, garantii- ja garantiijärgse hoolduse pakkumine
- LLC "Bogdan Auto Holding" - autode hooldus.
Muud ettevõtted
- Bogdan Automobile Group LLC - nõustamis- ja teabeteenuste pakkumine.
- LLC "Bogdan-Leasing" - liisinguteenused.
- OÜ "Inseneri- ja ehitusfirma PBS" - projekteerimis- ja projekteerimis- ning mõõdistustööd.
Tootmine
Autod
2017. aasta aprillis andis Bogdan Cherkasy tehas Ukraina relvajõududele üle esimese partii Bogdan-2251 kiirabiautosid. Ja 2018. aasta novembris lõpetas ettevõte ennetähtaegselt lepingu kaitseministeeriumiga nende sõidukite tootmiseks ja tarnimiseks Ukraina relvajõududele.
detsember 2017 kaubavagun WeichalPoweri mootoriga Bogdan-6317 on heaks kiidetud kasutamiseks Ukraina relvajõududes.
2018. aasta aprillis tutvustas Bogdan uut mitmeotstarbelist linnamaasturit Bogdan 2351. See on vananenud UAZ asendamiseks. Uus auto sellel on mootor võimsusega 143 l / s, suurem tippkiirus ja kandevõime 1000 kg.
Bussid ja trollid
- Bogdan Motors Automobile Company PJSC (endine Lutsk Automobile Plant OJSC) tütarettevõte automontaažitehas nr 1 loodi korporatsiooni Bogdan Lutski tootmiskoha baasil. Ettevõtte põhiülesanne on väikese, keskmise, suure ja eriti suure klassi busside ning erineva modifikatsiooniga trollibusside tootmine.
Tehas suudab toota kuni 8000 bussi ja trolli aastas. Ettevõttes on pressi-ettevalmistus, keretööd, värvimine, montaaži tootmine, diagnostika, peenhäälestuse ja tarne kompleks.
Tehas toodab erineva modifikatsiooniga väikeseid, keskmisi, suuri, eriti suuri busse ja trollibusse; eelkõige turistide, linnadevahelise, linnalähi-, linna-, eriala- ja kool.
Pildigalerii
Märkmed
- Venelased hakkasid huvi tundma ukraina "Bogdanide" vastu // "Vaatleja" 05.07.2005
- Ettevõtte "Bogdan" loomine Arhiivikoopia 6. veebruaril 2015 Wayback Machine'is // ettevõtte "Bogdan" ametlik veebisait 25. mai 2005
- WTO ja Ukraina autotööstus: kes võidab ja kes kaotab // "Argumendid ja faktid - Ukraina", 8. veebruar 2007
- 2005. aastal müüs Bogdan Corporation üle 2180 bussi ja mitmesugused modifikatsioonid, 6. veebruari 2015. aasta arhiivikoopiad Wayback Machine'is // Bogdan Corporationi ametlik veebisait 13. jaanuaril 2006
- Maksim Tšernjavski. Mis on Kiievi autonäitusel uut? // "Autoreview", nr 5, 2006
- Lutski autotehases alustati busside tootmist // Ukraina täitevvõimude ühtne veebiportaal 13. aprillist 2006
- Bogdan alustab Hyundai tootmist // Korrespondent. NET" 22. oktoober 2007
- "Bogdan" alustas trollibusside tootmist // "Kommersant Ukraine" 8. veebruaril 2007
- Bogdan hakkab turistidele busse tootma // Delo. UA” 28. mai 2008. a
- Juštšenko avas Tšerkassõs uue autotehase // Üksikasjad. UA” 20. juunil 2008. a
- Mida Porošenko ehitas // "Forbes Ukraine" 2013. aasta aprillist
- Bogdan lõpetab Kia autode turustamise Ukrainas // Podrobnosti. UA" 7. aprillil 2009
- "LuAZ" nimetati ümber "Bogdan Motorsiks" // "Autocentre.UA" 30. oktoobril 2009
- "Bogdan" ja Cegelec alustasid trollibusside ühistootmist // UNIAN alates 15. juunist 2010
- Ukraina politsei ostis üle 400 sõiduki // Reporter. UA" 15. detsembril 2010
- Bogdan eemaldas Tšerkassys asuva tehase oma struktuurist // Korrespondent. NET" 10. märts 2011
- "Bogdan Motors" suurendas tootmismahtu 27% // "Üksikasjad. UA" 4. oktoobril 2011
- Bogdan alustab Hyundai baasil väikebusside tootmist // Podrobnosti. UA" 14. novembril 2011
- Juulis lahkus "Bogdan" Ukraina bussiturult // "TSN.UA" 15. august 2012
- Korporatsioon "Bogdan" jäi ilma turgudeta // "TSN.UA", 11. oktoober 2012
- Venemaa ahvatleb Ukraina autotööstust // „Täna. UA" 20. juulil 2012
- Korporatsioon "Bogdan" vähendas 2012. aastal autode tootmist 36%
- Ukraina kehtestas tollimaksud uute sõiduautode impordile // Podrobnosti. UA" 14. märtsil 2013
- » Pärast autode impordi eritollimaksude kehtestamist otsustas Bogdani korporatsioon Tšerkassys asuva tehase tööd jätkata. Juba mais demonstreeris taim positiivne dünaamika tootmist suurendades"
Autode imporditollimaksud aitasid sisemajandust // "Argumendid ja faktid – Ukraina" 17. juuni 2013 - Ukraina skaudid ostsid bussi 880 tuhande grivna eest // "TSN.UA" 19. juuli 2013
- Kohustuste järglased: Ukraina üks juhtivaid autotootjaid hakkab tootma Hiina autosid // Korrespondent. NET” 28. mai 2013 kuupäevaga
- "Bogdan" alustas JAC autode tootmist // "TSN.UA" 28. august 2013
- Teine Hiina autohiiglane uhkeldas tootmise algusega Ukrainas // Korrespondent. NET" 2. oktoober 2013
- Tšerkassõs pandi kokku esimene JAC sedaan // "Argumendid ja faktid - Ukraina" 13. detsember 2013
- "Bogdan" on autode tootmist peaaegu poole võrra vähendanud // UNIAN, 13. jaanuar 2014
- Bogdan-Auto peatab ettevõtete töö // Korrespondent. NET” 14. jaanuaril 2014
- Bohdan Corporation peatab ettevõtete tegevuse üheksas Ukraina linnas // Korrespondent. NET” 15. veebruaril 2014
- "Bogdan" peatab Lada tootmise // "Üksikasjad. UA” 28. aprillil 2014. a
- Mis ootab Ukraina autotööstust // “Täna. UA” 5. juulist 2014
- Jaanuaris peatus Ukrainas kuus autotehast // "Argumendid ja faktid - Ukraina" 11. veebruar 2015
- "Bogdan Motors" suurendas oma kahjumit 6,4 korda // UNIAN 27. oktoobrist 2014
- Korporatsioon "Bogdan" koolitatakse ümber kasutatud autode müügiks // "Argumendid ja faktid - Ukraina", 3. november 2014
- Ukrainas algas turu soodsaima auto müük // "Argumendid ja faktid – Ukraina" 24.12.2014
- Rahvuskaart tellis Tšerkasõ Bussi rohkem kui 80 miljoni eest (link pole saadaval alates 06-05-2018)
- Rahvuskaart ostis Porošenko elukaaslaselt busse 31 miljoni grivna eest // Korrespondent. NET" 19. september 2014
- Ukraina rahvuskaart ostis 50 Bogdani bussi // Industrial Ukraina, 22. september 2014
- Rahvuskaart sai isikkoosseisu jaoks 15 mobiilset majutusüksust // Delo. UA” 15. detsembril 2014. a
- Tšerkassõs algab kahesuguse kasutusega Hyundai autode tootmine // Industrial Ukraina, 18. veebruar 2015
- Bogdan Corporation alustab kaheotstarbeliste veokite tootmist Arhiveeritud 8. juulil 2015 Wayback Machine'is
Taim on täielikult muutnud oma profiili ja muutunud tundmatuseni. Viimase 10 aasta jooksul on Lutsk loonud klassikat busside tootmine, mõeldud 8-9-10 meetri, 12 ja 18 meetri busside ja trollibusside tootmiseks. Ja täna on Bogdan Motorsi autode kokkupanekutehas nr 1 liialdamata Ukraina parim bussitehas. Ta võiks olla üks Euroopa parimaid, kuid vaid paariaastasest kasvust autoturul ei piisanud.
Rasked ajad
2008. aasta kriis tabas Lutski autotehas keset bussitootmise 2. etapi rekonstrueerimist ja ehitust, mis plaanide kohaselt pidi valmima 2009. aastal. Lutskis õnnestus ehitada 99% uusimast EISENMANNI värvimiskompleksist, mis on mõeldud 12-meetriste busside kere värvimiseks. Selle kompleksi raames ehitati isegi 6 järjestikusest kambrist ja vannist koosnev kataforeesiliin, kuhu on paigutatud tervenisti 12-meetrine bussi kere. Tunnistage sarnast joont bussitehased AUTO-konsultatsiooni sai näha ainult sisse lülitatud uusim tehas MAN-Neoplan käivitati Türgis 2014. aastal.
See on selle taime jaoks Saksa tootja kolis kogu bussitootmise Euroopast. Pärast bussi kere sarnast joont tulevad need välja sellise korrosioonikaitsega, et neile antakse julgelt 10-12 aastat garantiid.
Kuid Lutskis ei käivitatud 2. etappi, kuigi nad said kõik paigaldus- ja ehitustööd lõpule viia. Oma rütmiliseks tööks on vaja laadida 300 bussi kuus ning Bogdan Motorsi autokoostetehas nr 1 tootis 2015. aastal vaid 144 bussi. Selliste mahtudega on bussid "kuldsed". Liin oli koivaga kuni paremate aegadeni. Aga nad kõik ei tule.
Aga plaanis oli ka 3. etapp. Selle kasutuselevõtuga toodaks Lutsk 6,5 tuhat bussi aastas. Kuid selle ehitamiseni ei jõudnud asi kunagi.
Nüüd töötab tehas 1. etapi aladel ja suudab toota maksimaalselt 2,2 tuhat autot aastas (3-vahetusega tööga). Võimsused on piiratud läbilaskevõime maalikompleks 7 kaamerast. Aga autotehases 3 vahetuses pole ammu töötanud.
Automontaažitehase nr 1 direktor Nikolai Džula nimetab iga viimase aasta jooksul toodetud 144 bussi ja trolli ostjat mälu järgi. Samuti on tal meeles iga mudeli spetsifikatsioon.
Kuidas tehakse Bogdani busse
36 tuhande m2 suurusest tootmispinnast on hetkel kasutusel vaid pool. Aga Lutskis tehakse ikka busse, millega puhas leht metallist. Tootmisprotsess algab hanketsehhist, kust osteti seadmed metalli laserlõikamiseks. Torude ja nurkade toorikuid töödeldakse aga vanadel masinatel.
Pressitootmine, kus Volynjanka kere tembeldati, kärbiti täielikult ja viimane suur press viidi tehasest välja aasta tagasi. Busside tootmiseks jäid vaid mõned väikesed pressmasinad.
Peale masinatöökoda lähevad osad ja toorikud keretöökotta. Siin voolitakse spetsiaalse varustuse abil tulevase bussi põrand, külgseinad ja katus. Muide, "Automontaažitehase nr 1" seadmed on valmistatud täiesti iseseisvalt. Varud võimaldavad säilitada geomeetriat vastavalt modifikatsioonidele.
Värvitöökojas läbib bussi kere järjestikku 7 kambrit, kus vastavalt tehnoloogiale tehakse sellega järgmised toimingud: rasvaärastus, kuivatamine, kruntimine, pahteldamine, värvimiseks ettevalmistamine, värvimine, kuivatamine temperatuuril 60 kraadi ja lõplik vastuvõtmine. Selle töökoja võimsus määrab maksimaalne võimsus tehas 2200 bussi aastas.
Seejärel transporditakse värvitud korpus montaažitöökotta, kus see olenevalt mõõtudest jõuab vastavale koosteliinile. Autode koostetehas nr 1 suudab üheaegselt toota 8- ja 10-meetriseid busse, 12-meetriseid busse ja trollibusse ning kuni 18-meetriseid ülisuurklassi sõiduautosid.
read koosteliin mõeldud suurte mahtude jaoks. Tänapäeval läbivad neist vaid vähesed. Näiteks 12-meetriste autode real loendasime ainult 5 tulevaste trollibusside kaadrit - see on Odessa partii.
Väikeklassi busside liinil oli partii Bogdan A221 busse Kiievisse ja valmis tootmine koolibussid A069 vanade lepingute alusel.
Tehnoloogia järgi peab iga buss pärast kokkupanekut tegema proovisõidu ja minema lõpptarnekohta kliendi juurde. Siin kontrollitakse lekkeid eraldi kambris, esitulesid, mürgisust, seisukorda värvimistööd ja vajadusel parandage vead. Siin antakse bussile lõpuks luba reisijateveoks ja allkirjastatakse lõppakt.
Tehase väljavaade
Euro-5 standardid, mis jõustusid Ukrainas 1. jaanuaril 2016, on muutnud ettevõtte näidispoliitikat. Nagu rääkis ettevõtte direktor Mykola Džula, toodeti Lutskis esimesed Euro-5 bussid Vinnõtsja jaoks juba 2014. aastal. Tänu koostööle IVECOga on autokoostetehas nr 1 juba kohal mudelivalik kaks Euro-5 modifikatsiooni: 10-meetrine mudel Bogdan A145.32 ja linna 12-meetrine A701.32. Tehas tegeleb ka Cumminsi Euro-5 mootorite paigaldamise võimalusega.
Linnaliinibusside tarned on vastuolus linnaeelarve võimalustega ja sõltuvad hanketulemustest. Lutskis ollakse valmis tootma busse tervele Ukrainale, kuid millegipärast selgub, et kaugeltki mitte igal pool ei eelista ametnikud bohdaneid. Tehase töötajad tajuvad iga kaotatud hellust väga valusalt. Keskkonnas, kus tellimusi on nii vähe, tähendab see nädalaid tehase seisakuid.
8-meetriste bussidega on olukord veelgi keerulisem. Selles klassis tehas Euro-5 veel ei tooda. Töökojas nägime ainult gaasimootoriga Bogdan A221.15 prototüüpi. Kuid millegipärast ei tee nad Lutskis gaasiversioonile erilist panust, erinevalt nende kolleegidest Tšerkassi bussist. Tehase direktori Nikolai Džula sõnul oodatakse esimeste India Ashok Leylandi masinakomplektide tarnimist Euro-5 mootoritega 15. juunil. Mõne aja pärast hakatakse vedajatele pakkuma 8-meetrist Euro-5 bussi.
Bogdan Motors paneb erilisi lootusi Euroopa turg. Tehasel õnnestus koostöös Poola ettevõttega Ursus võita hange 38 Bogdan-Ursus T70116 trollibussi tarnimiseks Lublini linnale. See leping andis tehasele arusaama linnatranspordi kvaliteeditasemest ja nõuetest Euroopas. Vastuvõtmine oli väga karm, kuid taim sai hakkama. Jah, ja trollibussid polnud kaugeltki lihtsad. Lublini "Bogdanid" on varustatud autonoomne kursus, mis võimaldab luua uusi marsruute ka seal, kus kontaktvõrk puudub. Nendel trollibussidel on peatustes "küki" süsteem, mis muudab salongi sisenemise mugavamaks, kuna trolli kaldub paar sentimeetrit tüürpoordi poole ja läheneb peatuse äärekivile. Ja ka nendel "Bogdanidel" on energiasäästlik uste avamise süsteem, mis võimaldab avada vaid neid uksi, mida reisijad bussipeatuses kasutama hakkavad – see võimaldab salongis efektiivsemalt temperatuuri hoida.
Lisaks trollibussidele viidi Lublini proovitööle ka esimene 12-meetrine elektribuss Bogdan A701.00. Selle võimsusvaru on 120 km. Tema kere valmistati roostevabast terasest - see on 2,5 korda kallim kui mustmetall. Elektribuss on Poolas liinil sõitnud juba üle aasta ja saanud Euroopa sertifikaadi.
Nagu meenutab tehase direktor Nikolai Džula: “Lepingutingimuste kohaselt pidime elektribussi tootma 2 kuuga ja läbirääkimised kestsid ligi kuus kuud. Kui elektribussi üle andsime, ütlesin siis oma partneritele, et oleme auto valmistamisest kauem kauplenud.
Ja raamid said sellise kiiruse võtmeks. Autotehasel õnnestus hoida disainimeeskonda ja meelitada kohale Lvivi parimad spetsialistid. See potentsiaal on ettevõtte päästnud rohkem kui korra. Bussiajastu 10 aasta jooksul toodeti Lutskis 20 mudelit ja 35 modifikatsiooni. Ja bussibränd "Bogdan" on tuntud mitte ainult Ukrainas, vaid ka Poolas, Gruusias, Valgevenes ja Venemaal.
Iroonilisel kombel ostis Lutsk ära need trollid, mis Lublinis pärast Bogdanovi tarnet sinna maha võeti. Autotehasest sõidavad mööda ka vanad Yelchid. Oma "Bogdanovi" asemel ... Tõenäoliselt saabub "Auto montaažitehase nr 1" tõus siis, kui kõigi linnade kohalikud omavalitsused mõistavad, et nad peavad ostma enda toodetud sõidukeid.
P.S.
Selle ettevõtte ajalugu tundis nii tõuse kui mõõnu. Ja tegevusprofiili pidi ta selle aja jooksul neli korda muutma. Lutski autotehases (praegu Bogdan Motors) leidsid nad kuskil pimedas nurgas imelise ajaloolise ekspositsiooni. Tehase töötajad mitte ainult ei päästnud seda, vaid võimalusel ka taastasid. Seal on isegi ainus säilinud prototüüp ZAZ-969 (mitte LuAZ, vaid ZAZ).
Ja "Bogdan Motorsi" transpordipoes oli Türgi Otoyoli bussi šassiil põhinev kabriolett. Kuni ettevõte oma ajalugu austab ja mäletab, on see elus. Nimetust LuAZ püütakse siin kasutada üha harvemini, asendades selle lihtsalt “autotehase” või “Bogdani autotehasega”. Ja sõiduautode tootmist Lutskis enam taastada ei saa, ei Luaz-1301 ega isegi primitiivset TPK-967 - tehas orienteeriti täielikult ümber busside tootmisele, reisijatekonveier puudub ning viimased reisijate programmis kasutatud pressid ja stantsid viidi tehasest välja aasta tagasi. Nüüd - ainult bussid.
