Võimalus korralikult alla käike vahetada pole vähem oluline kui asjatundlik. Kas olete kindel, et lülitate alla õigesti?

Protsessi peensused

Allakäiguvahetus on kohustuslik õige täitmine möödasõidumanöövrit, kuid seda kasutatakse kõige sagedamini siis, kui vajatakse sõidukit.

Mis juhtub auto mehhanismidega käiguvahetuse ajal?

Edasi liikudes suurenenud kiirus, laseb juht gaasipedaali, vajutab siduri alla, lülitab sisse madala käigu ja vabastab siduripedaali. Auto rattad pöörlevad teatud enam-vähem ühtlase kiirusega, käigukasti vedav võll pöörleb võrreldava kiirusega.

Madalamale käigule ülemineku ajal sisenevad kasti vedav ja veovõll ühendusse, kasutades teist vedava võlli hammasratast, millel on varasemast suurem hammaste arv.

Seoses ülekandearvu muutusega käigukast, ülekande veovõlli pöörlemiskiirus suureneb oluliselt, samal ajal kui pöörlemiskiirus väntvõll mootor jääb enam-vähem samaks.

Siduri vabastamisel ühendatakse väntvõll ülekande veovõlliga. Suurema pöörlemiskiirusega kasti veovõll üritab väntvõlli pöörlemiskiirusele keerata - mootor kiirendab kõrgematele pööretele.

Tulenevalt asjaolust, et mootori pöörlevatel osadel on märkimisväärne kaal ja seetõttu korralik inerts, ei toimu kohest kiirendust - auto “hammustab nina”.

Kas käiguvahetusel on võimalik saavutada masina sujuv, jõnksuvaba liikumine? On kaks võimalust: sujuv (mõnesekundilise viivitusega) siduripedaali vabastamine ja ülesõit.

Siduripedaali sujuv vabastamine

Kui siduripedaal pärast madalamale käigule vahetamist kohe lahti ei lasta, vaid siduri "haaramise" hetkel 2-3 sekundit ühes asendis hoida (pole enam vaja), võtab mootor sujuvalt pöördeid . Auto liikumine on kogu selle aja sama sujuv.

Meetod on lihtne, kuid sidurile väga kahjulik, kuna mootori pöörlemissageduse ja käigukasti veovõlli ühtlustumine toimub siduriketaste vastastikuse libisemise tõttu.

Sel juhul juhtub seda nii palju, et sellise toimingu sagedase ja oskamatu kordamise korral võib sidur lihtsalt "põletada".

Siduri sujuv vabastamine sobib algajatele, kes alles õpivad sõidu põhitõdesid, samal ajal kui kogenud juhid vahetavad käiguvahetust allapoole.

Gaasi uuesti

Ümberbaasimismeetod jõudis meieni eelmise sajandi keskpaigast, kui sõiduautode (peamiselt veoautode) käigukastid ei olnud varustatud sünkronisaatoritega, mille tõttu oli alumist käiku lihtsalt võimatu ilma täiendavate manipulatsioonideta sisse lülitada.

Meetodi olemus on mootori pöörlemiskiiruse suurendamine enne madala käigu sisselülitamist, tagades sellega väntvõlli ja käigukasti veovõlli pöörlemiskiiruste joondamise.

Rebase teostamise tehnika on järgmine: samaaegselt gaasipedaali vabastamisega pigistatakse siduripedaal välja, käigukang lülitatakse asendisse. neutraalne asend seejärel vabastatakse siduripedaal.

Pärast lühiajalist gaasipedaali vajutamist, mille tulemusel mootor võtab üles suurenenud pöörded, tuleb vajutada siduripedaal, lülitada madalam käik ja vabastada siduripedaal (viivituseta).

Sidurit saab topelt pigistada või mitte, kuid sooritamisel peaksite sellega arvestama kahekordne vabastamine neutraalkäigu sisselülitamisel ei pöörle mitte ainult mootor, vaid ka käigukasti veovõll. See muudab sünkronisaatorite elu oluliselt lihtsamaks, pikendades nii nende kasutusiga kui ka ..

Edasine tegevus sõltub teie kavatsustest. Kui lülitate enne möödasõitu kiirendamiseks käigu alla, vajutage julgelt gaasi ja jätkake manöövriga.

Juhul, kui allakäigu põhjuseks on vajadus aeglustada, tuleb gaasipedaal vabastada.

Edu sulle! Mitte nael, mitte varras!

Manuaalkäigukastid on autojuhtide seas populaarsed. Loomulikult väheneb iga aastaga uute manuaalkäigukastiga autode tootmine, kuid sellest hoolimata kogenud autojuhid jääda mehaanikutele truuks.

Kahtlemata on see üks testitumaid ja usaldusväärsemaid. Ta on kirjaoskaja ja korralik hooldus saab kasutada märkimisväärse aja jooksul.

Kogenematu autojuht võib esmapilgul arvata, et see on ebamugav kasutada ja jääb mugavuselt alla automaatsele ja robotseadmed... See levinud eksiarvamus tekkis seetõttu, et paljud juhid ei tea, kuidas mehaanikul käike õigesti vahetada.

Manuaalkäigukast jaotab mootori mehaanilise energia sõiduki veotelgedele. Autod kasutada manuaalkast erineva astmete arvuga käigud. Kõige enam töötavad 5-käigulised käigukastid ja pöörded.

Manuaalkäigukastis kasutatakse käikude vahetamiseks tingimata sidurit. See on ühenduslüli mootori ja käigukasti vahel. Väntvõll mootor pöörleb pidevalt. Esmane võll kast on väntvõlliga võrgus.

Hammasrataste vajalike hammasrataste ühendamiseks on vaja väntvõlli pöörlemine sekundi murdosaks peatada. Sidur tuleb sellega edukalt toime. Seetõttu ei saa käike vahetada ilma alla vajutamata sidurita.

Kuidas mehaanika korralikult käike vahetada

Kogenud juht vahetab käike mehaaniliselt automaatselt, ilma käe liikumist kontrollimata. Kõik liigutused on reflektoorse iseloomuga ja nende selgus tuleneb sõidukogemusest.

Liikumise alguses saab eristada järgmist käikude vahetamise järjekorda manuaalkäigukastile:

1. Vajutage sidurit ja seadke käigukang neutraalasendisse;
2. Käivitage mootor, hoides piduripedaali all;
3. Vabastage piduripedaal ja vajutage siduripedaal;
4. Siduripedaali vabastamata lülitage sisse esimene käik;
5. Vabastage sidur sujuvalt ja sõitke välja;
6. Vajadusel lisa gaasipedaaliga kiirusi;

Pärast liikumise alustamist ei ole vaja käike liiga sageli vahetada. Linna tihedas liikluses kasutatakse reeglina kolmandat käiku. Sõiduki kiirendamisel peavad käiguvahetused olema rangelt kasvavas järjekorras.

Vajadusel kandideeri hädapidurdus vajutage samaaegselt pidurit ja siduripedaali. Käigukangi saab hiljem neutraalasendisse viia.

Mehaanikas saab eristada järgmisi käiguvahetuse vahemikke:

• esimene käik (0-20 kilomeetrit tunnis);
• teine ​​käik (20-40 kilomeetrit tunnis);
• kolmas käik (40-60 kilomeetrit tunnis);
• neljas käik (60-90 kilomeetrit tunnis);
• viies käik (90-110 kilomeetrit tunnis);
• kuues käik (üle 110 kilomeetri tunnis).

Nagu praktika näitab, määravad kogenud juhid vajaliku käiguvahetuse momendi mootori heli järgi. Jõuallika pingutatud mürin annab märku, et aeg on käik vahetada.

Ärge unustage, et õigeaegne käiguvahetus takistab enneaegne kulumine mootor, vähendab kütusekulu ja heitgaase kahjulikud ained v keskkond... Tuleb meeles pidada, et sidur pigistatakse välja sujuvalt ja käigud vahetatakse kiiresti.

Möödasõidul käiguvahetus manuaalkäigukast

Minimaalne kütusekulu ja optimaalne kiirus mootor saavutatakse siis, kui auto liigub äärelinna maanteel suure käiguga. Paljud autojuhid ja eriti algajad teevad mitmeid tüüpilised vead koos teiste liiklejatega.

Enamik algajaid sõidukist möödasõidul hõlmavad kõrge käik ning sellega kaotab dünaamika ja kiirus. Eksperdid, vastupidi, soovitavad möödasõidu alguses ülekandekiirust ühe astme võrra alandada.

See lisab mootorile paindlikkust ja sõiduki kiirus tõuseb koheselt. Sellel viisil, ohtlik manööver saab edukalt lõpule viia. Möödasõidul pole vaja saatust ahvatleda ja käike vahetada.

Kuidas mootorit korralikult pidurdada

On olukordi, kus tõhusaks pidurdamiseks on vaja kasutada mootorit ja käigukasti. Sõiduki kiiruse vähendamist mootori võimalusi kasutades kasutatakse järskude laskumiste, pidurisüsteemi rikete, pidurisüsteemi rikete ja libeda teekatte korral.

Mootoriga pidurdamise ajal toimivad toimingud on järgmised:

1. Vabastage gaasipedaal;
2. Pigista sidur välja ja lülita sisse madal käik;
3. Eemaldage jalg õrnalt siduripedaalilt.

Mootoriga pidurdamisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid, kuna vale kasutamine võib manuaalkäigukasti kahjustada.

Järeldus

Põhimõtteliselt ei ole mehaanika puhul käikude õige vahetamine nii keeruline, kui esmapilgul arvata võiks. Kõige tähtsam on see kannatlikkusega kirja panna ning kogemused ja oskused tulevad aja jooksul.

Tänan tähelepanu eest, edu teel. Lugege, kommenteerige ja esitage küsimusi. Tellige saidil värsked ja huvitavad artiklid.

Esimest korda peaks rooli istunud inimene vähemalt teoreetiliselt teadma auto käiguvahetuse reegleid, sest praktikas on need üksteisest erinevad. Ainus, mis neid ühendab, on sellistest fundamentaalsetest punktidest koosnev skeem: siduri pigistamine, kõrgemale käigule lülitumine ja lõpuks siduripedaali "lõdvestamine". Käigu vahetamisel auto aeglustab, kaotades kiirust ja sõidab nagu tasakaalu kaotanud “mass”, mis liigub ainult inertsist. See asjaolu tingib vajaduse vahetada käike ettevaatlikult, kuid mitte väga aeglaselt, et autol ei jääks aega täielikult pidurdada.

Aja jooksul on käiguvahetused alateadlikud.

Käiguvahetuse reeglid manuaalkäigukastis

Ükskõik, kuidas areng edasi tormas, paranes auto tootmine, autod koos mehaaniline jõuülekanne kogenud autoomanikud on rohkem hinnatud kui need, kellel on automaat käigukast... Algajatele, kellel on juba juhtimisraskusi, tundub "mehaanika" liiga keeruline, kuid nagu kogemused näitavad, on sellega lihtne töötada - miljonid saavad sellega hakkama.

Autoomanik peaks teadma kõiki mehaanika sisselülitamise peensusi, mis aitab kaasa enesekindlusele ja võimele teeolukorda läbi mõelda. Sõidu ajal ei tasu sellele mõelda, kõik toimingud tuleb teha kiiresti, refleksi tasemel. Sellise tulemuse saamiseks on kõige parem käigukasti "paremini" tundma õppida, kui jõuallikas on välja lülitatud. Siiski ärge unustage praktilist sõitu. Niisiis, kuidas käike õigesti vahetada:

1. Liikumiseks pigistatakse sidur välja, seejärel pannakse käigukang esimesele käigule, sidur vabastatakse aeglaselt ja gaas vajutatakse. Kui on vaja kiiremini sõita, tuleks kiirust suurendada ja loomulikult tasapisi kõrgemaid käike vahetada.
2. Praktikas toimub ümberlülitamine harvemini, kiirendades autot optimaalne kiirus, võite seda teed minna pikka aega. Kiiruse üleminek peaks toimuma järjekorras, st 2.-st 3.-ni, siis 4.-5.

1. Pidurdades või valgusfoorile lähenedes pigistage sidurit ja viige käigukang neutraalasendisse, vabastades siduri. Kui kiirus on oluliselt langenud (30 km/h), pigistage sidurit, lülitage hoob teisele käigule.
2. Kiireloomuline nõuab autoomaniku maksimaalset tähelepanu, piduripedaalile vajutades peate sidurit kiiresti pigistama, et välja lülitada jõuseade... Seejärel viige hoob ilma sidurit vabastamata "neutraalsesse" asendisse.

Põhitõed algajatele

Manuaalkäigukasti vahetamise reeglid on kõikidel autodel ühesugused, üleminek oleneb võimsusest ja kiirusest, millega auto sõidab. Suurema kogemusega juhid ei pea spidomeetrit vaatama, nad teevad käiguvahetusi intuitiivselt, mõistes käiguvahetuse vajalikkust mootorihääle järgi. Algajad autoomanikud ei tohiks unustada selle seadme näitu, tuleb mõista, et:

• kiirusega 0–20 km/h sõites peab olema sisse lülitatud esimene käik;
• kiirusel 20–40 km / h - teine;
• 40 kuni 60 km / h - kolmas;
• 60 kuni 90 km / h - neljas;
• kiirused üle 90 km/h hõlmavad kangi asendit viiendal käigul.

Sõidu ajal need kiirusvahemikud "kustuvad", praktika näitab, et alates teisest käigust toimub ümberlülitamine erinevalt. Fakt on see, et uute autode võimsus võimaldab selle omanikul isegi teisel käigul saavutada kiirenduse 70 km / h, kuid see on liiga läbimõtlematu samm, kuna see on liiga kallis. Enamik juhte lülitub viiendale käigule, kui kiirust ületatakse kiirusel 110 km/h, kuigi soovitatakse seda teha juba kiirusel 90 km/h. Autoomanik peaks muidugi normidega kursis olema, kuid kiirust vahetama lähtuvalt auto võimalustest ja. Niisiis, õige lülitus käigud on taandatud ühele - sidurimehhanismi sujuv pigistamine ja kiire käiguvahetus.

Kiiruste vahetamine möödasõidul

Kiirteel sõites tuleb näiteks sageli möödasõitu sooritada lähedalasuvatest autodest. Aga kuidas mööduda? On üks kaalukas reegel – ära tee seda praeguse kiirusega. Tänu sellele, et maanteel sõites saavutab auto aeglaselt kõige vastuvõetavama kiiruse.

Möödasõidul on kõige parem käituda nii: pärast mööduvale autole järele jõudmist aeglustada aeglaselt, kuni kiirused ühtlustuvad ja alles siis minna tippkiirus... Olles ära sõitnud enne olulise kliirensi tekkimist, tuleb auto üle viia stabiilsemale kiirusele ja sooritada möödasõit.

Sõidu ajal sõidavad algajad sageli jooksva käiguga naaberautodest mööda, kuid seda saab teha vaid vaba “vastutuleva sõiduraja” korral. Kui ootamatult ette ilmub vastutulev auto, ei saa manöövrit lõpule viia.

Mis siis, kui jõuallikas peab pidurdama?

Sõidu ajal tuleb vahel mootorit aeglustada, mis pikendab eluiga pidurisüsteem... Samuti jääga kaetud teel või järsk laskumine pidurid ebaõnnestuvad, sel juhul on parem seda teha: vabastage gaasipedaal, pigistage sidurit, laske kiirusel madalamale ja vabastage sidur aeglaselt.

Kohe reageerimist nõudvates olukordades on aga aeglustuspunkti ja edasist nihkumist väga raske määrata. peate muutma kiirust ühe käigu hüppamisega, kuid aja jooksul võivad sellised toimingud käigud hävitada. Kõige olulisem punkt on siduri mehhanismi toimimine "püüdmise" hetkel.

Vaatamata näilisele keerukusele pole manuaalkäigukastiga töötamine keeruline, oluline on õppida autost "mõistma" ja kõiki toiminguid tahtlikult sooritama.

Järeldus

Masinaga sõitmine on lihtne, kuid see saavutatakse "tänu" kaotusele olulised omadused masinad, eriti selle tõhusus. Manuaalkäigukasti eelistavad kogenud autojuhid, kes seda teha ei oska lihtsad vead, kuidas:

• võimsuse enneaegne lisamine jõuallikale;
• Sidurimehhanismi "viskamine";
• nende protsesside ebaõnnestunud sünkroonimine.

Kui käiguvahetus on vale, läheb auto jõnksudesse, mille pärast. Selliste olukordade vältimiseks tasub veidi reisida, sidurimehhanismi mõista.

Paljud juhid eelistavad sõita kõrge käiguga, säästes samal ajal gaasi. Ja vähendatud lülitatakse sisse ainult neil juhtudel, kui mootori võimsusest liikumiseks enam ei piisa. Kuid see ei anna reeglina oodatud efekti, seega peate eelnevalt õppima, kuidas allakäiguvahetust sisse lülitada.

Mis halba on madalama käigu enneaegses sisselülitamises

Madal käik on vajalik juhtudel, kui mootorile avaldatakse suurt koormust, näiteks ülesmäge sõitmisel, möödasõidul, järsud pöörded jne. Kuid käiguvahetus ise ja, mis veelgi olulisem, võimsuse suurenemine pole kaugeltki hetkeline. Selle tulemusena pöördub harjumus kütust säästa ja madalamale käigule lülitada, kui mootor hakkab peaaegu "aevastama". Vaatleme seda möödasõidu näitel koos vastassuunalise liiklusega sõidurajale lahkumisega.

See manööver algab peaaegu alati asjaoluga, et möödasõiduauto liigub mõnda aega rangelt möödasõidust taga või, nagu öeldakse, "rippub kaitseraua küljes". Samas on nende kiirused võrdsed ning ka mõlema auto mootorite pingutused on sarnased. Kui lahkute vastassuunavöönd möödasõidu alustamiseks liigub auto sama kiirusega, kuid nüüd on vaja järsult kiirendada. Kui te eelnevalt allapoole ei lülita, on seda peaaegu võimatu teha. Vähemalt võtab see aega ja tegelikult liiguvad ka sinu poole erinevad sõidukid.

Nii selgub, et kui te möödasõidul madalamat käiku sisse ei lülita, peate kas naasma oma sõidurajale või manööverdama kramplikult vastassuunavööndis, püüdes kiirust tõsta ja mitte õnnetusse sattuda. Samal ajal, olles möödasõitnud auto taga ja lülitades sisse vähendatud kiiruse, hakkad ruleerimise hetkel vastassuunavööndisse ruleerima ja võtad rahulikult vajaliku kiiruse üles. Seega sooritades manöövri selgelt, kiiresti ja täpselt.

Peaaegu iga kurvi läbimisel on soovitatav lisada ka allakäik. Sellel meetodil on kaks eelist. Esiteks muutuvad esirattad rohkem koormatuks ja seega ka stabiilsemaks, mis teeb manööverdamise lihtsamaks. Teiseks - saate vajadusel kiiresti mootoriga pidurdada või vastupidi, kiirendada ja äkilisest takistusest mööda sõita aega raiskamata.

Tänapäeval on autod mõlemaga automaat käigukast käiguvahetusega ja mehaanilisega.

Head lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest lahendustest legaalsed probleemid aga iga juhtum on erinev. Kui soovite teada, kuidas lahendada täpselt oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:

AVALDUSED JA KÕNED VÕETAKSE VÕETAKSE 24/7 ja ILMA PÄEVATA.

See on kiire ja ON VABA!

Veelgi enam, "mehaanikaga" kaste on käiguvahetuse protsessi iseärasuste tõttu palju keerulisem juhtida.

Kiiruste sisselülitamiseks pole mitte ainult standardne algoritm, vaid ka teatud nüansid. Neid on vaja jälgida.

Kuna see on kogu auto (mootori, käigukasti ja muude süsteemide) "tervise" tagatis, aga ka juhi enda ja tema reisijate turvalisus.

Õige käiguvahetus väldib palju probleeme. Eriti oluline on korralikult treenida seda protseduuri järsu pöörde korral.

Just keerukuse tõttu on viimasel ajal hakatud jagama manuaalkäigukastiga ja automaatkäigukastiga autodel sõitmise kategooriaid.

Mida peate teadma

Tänapäeval kasutatakse manuaalkäigukasti pisut sagedamini kui automaatset – hoolimata teatud raskustest selle seadme kasutamisel.

Selle peamiseks põhjuseks on selle suhteline odavus ja remondi lihtsus.

Sellise kasti paigaldamist harjutatakse mitte ainult eelarve mudelid autod, aga ka kallid.

Tihtipeale kulub käsikäigukasti oskusliku käiguvahetusega bensiini palju vähem kui automaatkäigukasti kasutamisel.

Lisaks tunneb üsna suur osa autoomanikke end mugavamalt just tänu manuaalkäigukastiga autoga sõitmisele.

Eelnevalt tasub end kurssi viia kõigi manuaalkäigukasti kasutamisega seotud nüanssidega.

peal Sel hetkel Peamised probleemid, mida eelnevalt kaaluda, on järgmised:

• vajalikud tingimused;
• põhifunktsioonid.

Vajalikud terminid

Enne manuaalkäigukasti kasutamist peate tutvuma mitmete terminitega.

Kuna on mitmeid toiminguid, mis on vastavalt näidatud. Käiguvahetusmuster võib sõidukiti veidi erineda.

Põhimõisted, millega peate kindlasti eelnevalt tutvuma, on järgmised:

• Manuaal käigukast;
• Automaat käigukast;
• madal käik;
• ülesõit;
• nimikiirus;
• sidur.

Täna määrata erinevad tüübid käigukastid käiguvahetuseks, sõidukiiruse muutmiseks ja ülekandearvud on olemas spetsiaalsed lühendid.

Neid kasutatakse erinevates tehniline dokumentatsioon kui ka treeningu ajal. Manuaalkäigukast "tähistab" kui manuaalkäigukasti.

Selle nimetuse põhjuseks on just ülekandearvu muutmise põhimõte. Seda tehakse salongis asuva hoova liigutamisega.

Automaat käigukast	Spetsiaalne seade, tänu millele toimub käiguvahetus ilma sidurit kasutamata. Piisab lihtsalt gaasipedaali vajutamisest. Vastavalt rataste poolt mootorile ülekantavale koormusele muutub mootori väntvõlli pöörlemiskiirus. Seal on palju erinevaid nüansse seotud automaatkäigukasti tööga, aga ka otseselt selliste kastide tüübi järgi. Kõige parem on nendega eelnevalt tegeleda.
"Madal käik"	Kiirus, mis on praegusest sammu võrra väiksem. Tavaliselt toimub allakäiguvahetus siis, kui mootorile on pandud märkimisväärne koormus. "Overdrive" on kiirus, millega käiguvahetus toimub mootori koormuse vähendamisel. Kiiruste sisselülitamiseks on väga oluline valida õige käik. Vastasel juhul võivad mootori töös tekkida teatud katkestused.
"Niidev kiirus"	Mootori pöörlemissagedus, mille juures mootor töötab sujuvalt, mitte "tiheduses", katkestusi ei esine. Käsikastil käikude vahetamiseks tuleb valida sobivad pöörete arvud. Pealegi edasi erinevad autod, sama hästi kui erinevad kastid need on veidi erinevad. See protsess eeldab teatud oskuste ja võimete olemasolu. Kogenematuid juhte juhib tahhomeetrist. Ülejäänud juhinduvad mootori häälest.
"Sidur"	Sõiduki jõuülekande lahutamatu osa, mis on ette nähtud käigukastiga sisepõlemismootori ühendamiseks või lahtiühendamiseks. Oluline omadus ja manuaalkäigukasti erinevus seisneb selles, et kiiruse muutmiseks on vaja sidurit kasutada. Seda tüüpi seadmeid on palju erinevaid. Kuid nad kõik eranditult töötavad samal põhimõttel.

Peamised funktsioonid

Enne kui välja mõelda, kuidas mehaanika sujuvalt käike vahetada, peate tutvuma kasti enda põhifunktsioonidega.

Hetkel täidab vaadeldav üksus kaasaegses autos järgmisi ülesandeid:

• ratta kiiruse muutused;
• mootori pöördemomendi muutused;
• mootori pideva tööperioodi pikenemine;
• kütusekulu optimeerimine erinevates režiimides.

Veelgi enam, kasutamine seda tüüpi kaste harjutatakse mootoritel sisepõlemine erinevat tüüpi. Kuna sellistel mehhanismidel on tavaliselt madal kohanemisvõime.

Sellepärast on liikumiskiiruse olulistes piirides muutmiseks vaja kasutada käigukasti.

Samal ajal on mootor auruga, elektriline kõrge määr hüperboolsed, paraboolsed omadused.

Lihtsamalt öeldes kasutatakse nii sõiduki kiiruse reguleerimiseks kui ka optimaalse kiiruse valimiseks manuaalkäigukasti.

Seda tehakse tõrgeteta, võttes arvesse teeolusid. Näiteks ülesmäge minnes kasutatakse tavaliselt allakäiguvahetust.

Käsikäigukasti oskuslik kasutamine minimeerib kütusekulu.

Seetõttu tuleb mitte ainult ohutusnõuete järgimiseks, vaid ka bensiini maksumuse vähendamiseks välja mõelda, kuidas mehaanika käike vahetada nii kurvides kui ka muudel juhtudel.

Neid on päris palju erinevad omadused... Võimaluse korral tuleb neid kõiki jälgida.

Kuidas kõige paremini mehaanika käike vahetada

Et aru saada, kuidas kõige paremini mehaanika käike alla ja üles vahetada, tasub kasutada lihtsat näidet.

Paljud autojuhid õppisid vanadest kastidest, mis olid paigaldatud VAZ 2110-sse ja sarnastesse. Toimimispõhimõte pole aja jooksul praktiliselt muutunud.

Peamised küsimused, mida enne üleminekuga jätkamist kaaluda, on järgmised.

• kohast liikumine;
• ülemisele käigule;
• madalaimale käigule;
• möödasõidul;
• hädapidurduse ajal.

Liikumine kohast

Paigalt liikumine on tavaliselt õppimise üks raskemaid etappe. Sõidukäivitusalgoritm on standardne sõltumata sõiduki tüübist mehaaniline kast käiguvahetus.

Praegu sisaldab see algoritm järgmisi põhietappe:

Algasendis	Tuleb paigaldada neutraalne käik, samuti käsipidur
Võti pöörleb	Vajutatakse süütelukku või elektrilist käivitusnuppu
Suruge sidur vasaku jalaga lõpuni kokku.	Paremklõps piduril
Lülitage esimene kiirus sisse	—
Eemaldame auto käsipidurilt	—
Hakkame siduripedaali väga aeglaselt vabastama - on oluline mitte jätta selle "haaramise" hetke vahele.	Protsessi on võimalik juhtida spetsiaalse tahhomeetri abil
Järgmisena liigutage jalg aeglaselt piduripedaalilt gaasile	Aeglaselt hoogu juurde

Kui tekib jõnks, tähendab see, et sidur vabastati liiga vara või oli gaasipedaali surve liiga tasane. Pole harvad juhud, kui "kogenud" juhid säritavad sidurit üle.

Sellest saate aru autosalongi spetsiifilise põlemislõhna järgi. Seda tava tuleks vältida, kuna see võib teie sõidukit tõsiselt kahjustada.

Ülemine käik

Tavaliselt üleminekuprotsess ülesõit pole suur asi. Kuid samal ajal on sellise protseduuri rakendamiseks spetsiaalne algoritm.

See protsess tuleks läbi viia otse, kui see on vajalik sõiduki kiiruse suurendamiseks.

Kõrgemale käigule ülemineku algoritm on järgmine:

Käiguvahetuse automaatsus sellisel viisil tuleb ajaga, kogemustega. Seni on kõige parem vahetust juhtida tahhomeetriga.

Igal mootoril on optimaalsed pöörded, mille juures on vaja ümber lülitada.

Madalam käik

Tavaliselt toimub rohkemale ülemineku protsess madal käik raskem kui kõrgem. Eriti kui sarnane protseduur viiakse läbi otse pöörde sissepääsu juures.

See protsess on järgmine:

• parem või vasak käsi (olenevalt rooli asukohast) asetatakse käigukangile;
• vajutage veidi gaasipedaali, misjärel pigistatakse pedaal lõpuni välja;
• seejärel viiakse käigukang soovitud asendisse;
• sidur tuleb vabastada võimalikult sujuvalt;
• käsi naaseb roolile.

Vajadusel on võimalik kasutada nii gaasi- kui ka piduripedaali - olenevalt teeolud, aga ka muudel asjaoludel.

Kindlasti tuleb arvesse võtta kõiki sõiduki liikumise asjaolusid. See on ainus viis vältida mitmesuguseid raskusi, samuti siduri, käigukasti kahjustusi.

Möödasõidul

Möödasõit on maanteeliikluse üks keerulisemaid elemente. See on vajalik sisse kohustuslik sõita vajaliku kiirusega.

Sel juhul on mitmeid asjaolusid, mille alusel on vaja ümberlülitamist läbi viia.

Möödasõidu korral toimub tavaliselt käiguvahetus. Lisaks kasutatakse selle toimingu rakendamiseks standardset algoritmi.

Oluline on arvestada ainult järgmiste punktidega:

• vali kiiruse ümberlülitamiseks sobiv pöörete arv;
• järgima kiiruspiiranguid;
• vältige võimsuskadusid - see hoiab ära raskused möödasõidul.

Hädapidurduse ajal

Mõnikord on olukordi, kus hädapidurdus on vajalik. Näiteks õnnetus, ootamatud takistused teel jne.

Sellise pidurdamise peamine tingimus on vajadus kiirust mitte välja lülitada. Kuna sellistes tingimustes manööverdamiseks on vaja mootor käigukastiga ühendada.

Vastasel juhul ei pruugi juhil kiirust suurendada püüdes lihtsalt olla aega selleks vajalikku käiku sisse lülitada.

Niisiis optimaalne lahendus sellisel juhul on tegemist kiire allakäiguga. Seega on võimalik õnnetuse tõenäosus viia miinimumini.

Vahetussaladused

Käiguvahetusprotsessil on suur hulk väga erinevaid nüansse. Kõige parem on nendega eelnevalt tegeleda. See väldib paljusid probleeme ja raskusi.

Peamised probleemid, mida on kõige parem eelnevalt kaaluda, on järgmised:

• ilma tõmblusteta;
• kuidas kiiresti õppida;
• ilma sidurita.

Ei mingit tõmblemist

Sageli on algajatel, kellel pole piisavat sõidukijuhtimise kogemust, raskusi sujuva käivitamise ja käiguvahetusega.

Tekivad tõmblused ja mootor võib töötada ebaühtlaselt. Seda saab parandada ainult suure koolitusega.

Liikumise alustamise protsessi mitu korda väljatöötamiseks on vaja valida tasane pind.

Tavaliselt tekivad tõmblemisprobleemid siis, kui mootor ei võta vastu piisav võimsus.

Sellepärast lahendab probleem enamikul juhtudel kiiruse banaalse suurendamise. Neid saab tahhomeetril jälgida.

Kogemustega juht suudab isegi sellise kogemuse puudumisel valida gaasipedaalile soovitud rõhu vastavalt mootori tööst tulenevatele aistingutele.

Kuidas kiiresti õppida

Sujuva käiguvahetuse õppimise kiirus sõltub paljudest teguritest. Esiteks on need juhi enda kaasasündinud võimed sõidukeid juhtida.

Samuti oluline tegur on nii sõiduki tüüp kui ka manuaalkäigukast. Paljud kaasaegsed kastid on varustatud spetsiaalsete sünkronisaatoritega, samuti muude seadmetega, mis vähendavad mootori, kasti koormust.

Video: kuidas käike vahetada

Sellest tulenevalt on selliste seadmetega varustatud sõidukites käiguvahetusprotsess oluliselt lihtsustatud.

Seetõttu peaksid algajad võimalusel just selle tüübi valima. sõidukid... See võimaldab teil vältida mitmesuguseid raskusi auto käikude vahetamise õppimisel.

Sidurit pole

Samuti on võimalik käike vahetada ilma sidurit kasutamata. Edastamise keelamine pole tavaliselt keeruline.

Laske lihtsalt gaasipedaal maha ja tõmmake käigukang neutraalasendisse. Kaasamise algoritm on järgmine:

• vabastage gaasipedaal;
• liigutame kangi neutraalasendisse;
• lülitage sisse soovitud käik;
• mõne aja pärast lülitub käigukast sisse - kui mootori pöörlemiskiirus saavutab konkreetsel juhul vajaliku.

Oluline on meeles pidada, et te ei tohiks käiku "muljuda". See võib mootorit tõsiselt kahjustada. Heli sel viisil käike vahetades on üsna hirmutav.