Talve tulekuga suureneb pinge teedel märkimisväärselt, kuna lumega kaetud ja kohati jäisel teel ei saa enam “suve” režiimis sõita ning iga autoomanik ei saa oma sõidustiili kiiresti muuta. Rataste pideva ja kvaliteetse haardumise puudumise tõttu teekattega võib pidurdamine, eriti hädaolukordades, kaasa tuua kontrolli kaotamise sõiduki üle. Seetõttu tuleks külmade ilmade saabudes muuta vähemalt agressiivne sõidustiil pingevabama vastu.

Kogenud, aastatepikkuse kogemusega autoomanikud just seda teevad, samas kui algajad õpivad oma vigadest. Et end libedal ja jäisel teel enesekindlamalt tunda, on vaja pidevat harjutamist, sest kõik teoreetilised nõuanded koos ei võimalda saada vajalikku kogemust, tunnetada autot ja intuitiivselt tajuda lähenevat ohtu. Samas tuleb mõista, et vaatamata kaasaegsete autode varustusele erinevate juhtimist abistavate süsteemidega, näiteks ABS-iga, ei tohiks neile pimesi loota.

ABS – abi või takistus jääl

Autode varustamine sõiduabisüsteemidega viis selleni, et paljud, eriti kogenematud juhid, hakkasid teda liiga palju usaldama, unustades palju punkte. ohutut sõitu... Seda ei tohiks unustada pakase saabudes tuleks kumm asendada naastudega- see vähendab oluliselt pidurirõhku võrra libe tee... Selleks, et teada saada, kuidas ABS-iga õigesti pidurdada, peaksite tutvuma selle süsteemi tööpõhimõttega, mis on loodud selleks, et vältida rataste blokeerumist pidurdamisel ja sõiduki üle juhitavuse kaotamist.

Kui proovite tavalist ilma ABS-ita autot tugevalt pidurdada, blokeeritakse rattad lihtsalt, mis viib selleni järsk langus sõiduki käsitsemine ja libisemine. Tasub teada, et ummistunud rehvi ja teekatte vahel jääb hõõrdejõud üsna nõrgaks, mistõttu on auto kiire peatumine libedal teel peaaegu võimatu. Pidurdamine, mis toimub ilma blokeerimiseta, on erinev suurem efektiivsus pigem jäisel teepinnal libisema. Lisaks hoiab see ära sõiduki kontrollimatu libisemise ja libisemise. ABS-i plusse ja miinuseid kirjeldatakse üksikasjalikult videos:

Et teada saada, kuidas ABS-iga maksimaalselt tõhusalt pidurdada, peate mõistma selle üsna lihtsa süsteemi tööpõhimõtet. Igal ABS-iga auto rummul on spetsiaalsed väljaulatuvad osad nagu käiguhambad. Kui auto liigub, liiguvad need induktiivsete andurite all, mis edastavad impulsse auto juhtimissüsteemi. Andureid on mitu ja kui ratas lakkab pidurdamisel pöörlemast, peatub impulsside ülekanne, need käivituvad möödavooluventiilid ja pidurdusjõud nõrgeneb. Just sel hetkel kuuleb juht iseloomulikku praksuvat heli. Seega takistab ABS-süsteem rataste blokeerumist, võimaldades juhil juhtida sõiduprotsessi.

Kuidas õigesti pidurdada ABS-iga varustatud autol

Enne kui hakkate tegelema küsimusega - kuidas talvel esirattal korralikult pidurdada, peaksite meeles pidama lihtsaid "talvise" käitumise reegleid teel, mida sageli eiratakse. kaasaegsed autojuhid:

• hoida vahemaad, mis suvisest pisut suurema vahemaa võrra erineb;
• rehvid peavad olema hooajale vastavad – mitte tingimata naastidega, kuid jätkama auto kasutamist suverehvid talvel on see vastuvõetamatu;
• vältige äkkpidurdamist manöövrite tegemisel, eriti kurvides;
• te ei tohiks piduripedaalile liiga palju vajutada, kui auto ületab teepinna takistusi / konarusi.

Viimane punkt on eriti oluline ABS-iga sõidukite puhul. Ärge naiivselt uskuge, et kui auto on uus ja kallis, aitavad kõik selles olevad turvasüsteemid ja juhiabi säilitada juhitavust kriitilises olukorras, kui juht ise ei näita üles elementaarset tähelepanu. liiklusolukord... Lisaks on lisaks ülaltoodule mõned funktsioonid, mis võimaldavad ABS-iga jääl õigemini pidurdada. Need hõlmavad järgmist.

Tähelepanu! ABS-i absoluutne efektiivsus väheneb järsult sellistel pindadel nagu liiv, jää, väljendunud ebatasasused - nende pidurdamisel tuleks arvestada asjaoluga, et ABS võib valesti töötada.

Kuidas mehaanikaga talvel õigesti pidurdada

Sisse pidurdades talveaeg kui tee on jäine või lumine, peate sellest aru saama pidurdusteekonnad suureneb märkimisväärselt ja auto peatamise meetmeid tuleks alustada varem. Kõige optimaalsem on kasutada kombineeritud pidurdusmeetodit, see tähendab, et lisaks piduripedaalile tuleks kasutada käigukasti, eriti kui vahemaa seda võimaldab. Selline pidurdamine hõlmab mitte ainult piduripedaali vajutamist, vaid ka allakäiguvahetust.

Kuid tuleb mõista, et käike tuleks langetada järk-järgult, spidomeetri vastavate näidikute abil - kui järsult lülitate madal käik kui auto kiirus on suur, on võimalus mootor "ära lüüa", mis toob kaasa täieliku juhitavuse kaotamise. Talvel on vaja täielikult unustada selline pidurdustehnika nagu "pedaal põrandale". See pole mitte ainult ebaefektiivne, vaid ka ohtlik, sest kui rattad on lukus, muutub sõit peaaegu võimatuks.

Et teada saada, kuidas jääl pidurdada, kui autol pole ABS-i, peaksite meeles pidama, kuidas see süsteem töötab. Rakendage pidurit sageli ja perioodiliselt, kui peate kiiresti kiirust vähendama, et vältida juhitavuse ja pidurdamise kaotamist. Libedal teel olles on väga oluline jääda rahulikuks ja vältida kõvad klõpsud piduripedaali ja rooliratta liigutusi, pidades meeles, et sellised toimingud põhjustavad enamikul juhtudel kontrolli kaotamist sõiduki üle.

Erilist tähelepanu keerulistele teelõikudele

Kui liiklemine toimub valdavalt linnapiirkondades, tuleb ristmikel olla eriti ettevaatlik. Need kujutavad endast kõrgendatud ohtu isegi suvel, talvel aga suureneb siin õnnetusoht kordades. Et talvel ABS-iga korralikult pidurdada, tuleb protsessi alustada mitukümmend meetrit enne just ristmikku. Piisab kergelt piduripedaali vajutamisest, lastes ABS-il ülejäänu ära teha.

Tähtis! Kui auto pidurdab tõmblustega, ärge sattuge paanikasse - see on normaalne nähtus ja juhi mis tahes tegevus sel hetkel võib takistada kiiret peatumist.

Ristmikul tuleb olla eriti tähelepanelik mitte ainult peatumise ajal. Te ei tohiks püüda käivitada ühte esimestest, niipea kui punane hakkab vilkuma. Teised kaastöölised maanteeliiklus võivad kergesti manöövri lõpetada ja liikumise täielikult lõpetada, eriti kui nende auto ei ole varustatud ABS-iga.

Hakates arutlema talvise pidurdamise teemal, tuleb ennekõike tõdeda, et jääperioodil õige pidurdamise praktiliselt kõige olulisem tingimus on juhi "talvise" kiiruse valik. Tavaliselt lähevad piisava sõidukogemusega juhid talve saabudes automaatselt üle pingevabamale sõiduviisile. See meetod ei seisne ainult vähendamises keskmine kiirus liikumisel, aga ka vahemaa suurendamisel naaberautodega, samuti üleminekul erivarustus masina juhtimine.

Väheste kogemustega juhid omandavad järk-järgult kogemusi, õppides omaenda vigadest ja analüüsides kõiki ajutisi puudujääke. oma stiil sõites. See tähendab, et jääga kaetud teel enesekindluse õppimiseks tuleks enda sõidutehnikat pidevalt täiendada, olenemata autojuhtimise ajast.

Pidurdamine ilma ABS-ita

Kui teie auto ei ole varustatud rataste iselukustuva süsteemiga ja olete ise algaja juht, vajate suuremat tähelepanu ja oskust oma auto käitumist "kuulata". Siinkohal tuleb märkida võimet eristada piduripedaali vajutamisel lukustatud rataste iseloomulikku heli. See heli peaks olema juhile märguandeks, et ka autol on raske peatuda – põhimõttel, et lastekelgud veerevad mäest alla, kuni nende teel on takistusi.

Et mitte viia olukorda takistusega kohtumisele, vabastage iseloomuliku heli ilmnemisel piduripedaal rataste lukustusest vabastamiseks - siis läheb juhtimine tänu inertsjõule uuesti üle juhile. Sellise ohtliku olukorra edaspidise kordumise vältimiseks peaks juht harjutama spetsiaalset nn katkendpidurduse tehnikat, mis saavutatakse sagedase, kuid lühiajalise piduripedaali vajutamisega. Sel juhul on jääl pidurdamine mugav, kuna auto aeglustab, kuid rattad ei lukustu - see võimaldab autol mitte ainult õigesti pidurdada, vaid ka mitte kalduda valitud trajektoorilt kõrvale.

Tähelepanu on tavaline viga!

Üldiselt on jääl pidurdamine "põrandani" meetodil suurim viga autojuhid. Kõik äkilised liigutused – rooliga või piduri- ja gaasipedaalidega – on üldjuhul kategoorilised, kui rehvi haardetegur teega on äärmiselt madal. Äkiliste liikumiste korral libedal teel blokeeruvad paratamatult rattad, mis toob kaasa auto taga- või esitelgede libisemise. Seetõttu, nagu eelpool mainitud, tuleb pidurdada perioodiliselt või astmeliselt – siis suudab auto pidurdada juba enne rataste lukustumist ja seeläbi saab vältida libisemist.

Kui teil on piisavalt ruumi pidurdamiseks, võite talvel kasutada nn kombineeritud pidurdusmeetodit, mis seisneb pidurdamisega samaaegses käiguvahetuses. Selle meetodi kasutamisel on peamine mitte mootorit maha lüüa - selleks on vaja käike sisse lülitada ainult sobivas kiirusvahemikus, et veoratastele suunatud liigne veojõud ei segaks masina stabiilsust. .

Pidurdamine ABS-iga

Kahjuks pole see alati täiuslik – eriti selle esimesed variatsioonid. ABS-iga varustatud autode omanikud peaksid meeles pidama, et nende autode pidurdusteekond võib teatud asjaoludel olla isegi pikem kui mitteblokeeruva pidurisüsteemita autodel.

ABS-arvuti "aju" on mõeldud ratta piduriimpulsside lugemiseks ja analüüsimiseks, et süsteem saaks rattaid tasakaalustada, kui üks neist hakkab blokeerima. Kõik oleks korras, kuid libedatel kohtadel ABS “ei saa aru”, kuidas käituda – just see on pidurdusteekonna ülemäärase pikkuse põhjuseks. ABS muidugi Viimastel aastatel vabastamist selliseid probleeme tavaliselt ei ole ja tänu süsteemi tööle hädaolukord saate õigel ajal peatuda ja ka lukustamata ratastel mõnda aega "vastu hoida", et takistusest mööda minna.

Varustatud autol talvel õigesti pidurdada mitteblokeeruv pidurisüsteem, vajutage piduripedaal lõpuni alla ja pigistage sidur. Sel juhul alustab ABS iseenesest impulsspidurdamist, kuid rattad ei blokeeri. Seda tuleb treeningväljakutel täiustada, et põhjalikult uurida oma auto käitumist hädapidurdamisel liuväljal.

Mootori pidurdusmeetod

Mootoriga pidurdamine talvel on juhi jaoks üks kasulikumaid ennetavaid oskusi jääga kaetud teedel libisemise vältimiseks. Sellise pidurdamise teostamiseks vabastage gaasipedaal, kui sidur on teatud käiguga sisse lülitatud. Sel juhul põleva segu tarnimine mootorisse peatub, kuid see saab pöördemomendi läbi käigukasti. See tähendab, et mootor, tarbides energiat, pidurdab jõuülekannet ja selle tulemusena ka rattaid. Esirattad saavad inertsjõu ja vastavalt suurenenud stabiilsuse tõttu lisaraskust sõidukitüldiselt.

Piduriklotsid ei blokeeri rattaid, erinevalt löögist neile töötav süsteem pidurid. Pidurdusjõud jaotatakse diferentsiaali abil masina kõikide veorataste vahel. Seetõttu on talvel mootoriga pidurdamine autojuhtide seas nii populaarne kui a ennetavad meetmed ohutus libedal või märjal teekattel.

Üldjuhul tuleks mootoriga pidurdamine läbi viia kindla mustri järgi, et vältida võimalikku riket ja/või kiire kulumine sünkronisaatorite osad. Vajalik protseduur peaks olema igale juhile – eriti algajale – põhjalikult teada.

Niisiis, esimene asi, mida teha, on vabastada gaasipedaal. Seejärel vajutab juht siduripedaali, misjärel vajutab. Kui käik on välja lülitatud, peate vabastama siduri (mitte käigu sisse lülitama!). Pärast seda pigistame siduri välja, lülitame sisse allakäiguvahetus Ja kuidas Viimane etapp- vabastage siduripedaal. Kui järgite neid juhiseid tähelepanelikult, saate vältida sünkronisaatorite võimalikke kahjustusi ja lisaks tõstate oluliselt ohutuse taset mootoriga pidurdamisel.

Kõige parem on seda pidurdusmeetodit esmalt treeningplatsil lihvida ja maanteel kasutama hakata alles siis, kui see on põhjalikult selgeks õpitud. Muide, see meetod on muuhulgas kasulik ka selle poolest, et juht saab oma auto käitumisega paremini kurssi ja saab selgema ettekujutuse selle peatumisteekonnast.

Kokkuvõtteks on vaja öelda paar sõna selle kohta erinevaid olukordi talvine pidurdamine.

Näiteks pidurdamine ülekäigurajad, peaks juht seda alati meeles pidama teekate need lõigud on üldiselt palju libedamad kui ülejäänud tee. Põhjuseks on asjaolu, et nendes kohtades pidurdatakse kõige sagedamini erinevaid sõidukeid. Soovitatav on pidurdada foorituledes impulsiivselt või kombineeritult – ja seda tuleks teha eelnevalt. Parem on ka paigast teele asuda, mitte kohe alustada, kuna teised juhid ei pruugi selleks hetkeks jõuda ristmiku ületamist lõpetada, hoolimata foori punasest tulest. Eriti ettevaatlik tasub olla ülekäiguradadel – võib tekkida kukkumisoht, mis kujutab endast tõsist ohtu ka talvisel teel.

Ka ummikutes ja voogudes tuleb olla äärmiselt ettevaatlik ning pidurdada vahelduvalt, astmeliselt või kombineeritult. Jälgige perspektiivi ja alustage pidurdamist, kui kaugel ees olevad autod hakkavad pidurdama (teie ees kolmas - viies auto). Need ettevaatusabinõud suurendavad vajadusel ohutut peatumisteekonda.

Sõitke jäistel kallakutel siduriga, et vältida sõiduki stabiilsuse kaotamist.

Video - pidurdamine autol ABS-iga ja ilma

Järeldus!

Kui jääga kaetud teel kohtate ootamatult takistust - pidurdage impulsiivselt. Kuigi olenevalt olukorrast võite proovida ootamatult ilmunud objekti ümber käia, on sel juhul peamine tahavaatepeeglite abil hoolikalt ringi vaadata.

Soovime kõigile autojuhtidele ohutut sõitu peal talvised teed!

• uudised
• Töötuba

Parkimise eest Moskvas saab maksta Troika kaardiga

Maksmiseks kasutatud plastkaardid "Troika". ühistransport, saab sel suvel autojuhtidele kasuliku funktsiooni. Nende abiga saab tsoonis parkimise eest tasuda tasuline parkimine... Selleks on parkimisautomaadid varustatud spetsiaalse mooduliga Moskva metroo transporditehingute töötlemise keskusega suhtlemiseks. Süsteem saab kontrollida, kas saldol on piisavalt raha ...

Limusiin presidendile: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud lähtekoodiga infot "auto presidendile". Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa projektist "Cortege". Seejärel registreeris namishniki tööstusdisainilahenduse nimega "Auto armatuurlaud" (kõige tõenäolisemalt, nimelt ...

Acura NSX: valmistatakse ette uusi versioone

Tänavu mais toodi Ameerika Ühendriikides Marrysville’i linnas Honda tehases turule teise põlvkonna superauto Acura NSX. Jaapanlastel kulus tüübi kindlaksmääramiseks mitu aastat elektrijaam Acura NSX ja lõpuks tehti valik kuuesilindrilise 3,5-liitrise bensiini kasuks turboülelaaduriga mootor, kellega nad töötavad ...

Päeva video: elektriauto kiirendab 100 km/h 1,5 sekundiga

Grimsel-nimeline elektriauto suutis paigalt 100 km/h kiirendada 1,513 sekundiga. Saavutus fikseeriti Dubendorfi lennubaasi lennurajal. Grimsel on eksperimentaalne sõiduk, mille on välja töötanud Šveitsi kõrgkooli üliõpilased tehniline kool Zürich ja Luzerni rakendusteaduste ülikool. Auto on loodud osalema...

Peterburis varastati ilma mootori ja katuseta auto

Fontanka.ru andmetel võttis politseiga ühendust ärimees, kes teatas, et tema Energetikovi puiesteel asuva maja hoovist varastati roheline GAZ M-20 Pobeda, mis toodeti veel 1957. aastal ja millel oli Nõukogude numbrid... Kannatanu sõnul polnud autol üldse katusega mootorit ja see oli mõeldud taastamiseks. Kellele autot vaja oli...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "pumbatavale" autole heldelt lisahobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denalist võib õnneks saada tõeline koletis, sest 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab seda teha, kuid Hennessey meelespead piirdusid mootori võimsuse suurendamisega üsna tagasihoidliku "boonusega" ...

Vene assamblee Mazd: nüüd sobivad ka mootorid

Tuletame meelde tootmist Mazda autod Mazda Sollers JV rajatistes Vladivostokis lasti turule 2012. aasta sügisel. Esimene mudel, mille tehas meisterdas, oli krossover Mazda CX-5 ja seejärel jõudsid konveierile sedaanid Mazda 6. 2015. aasta lõpuks toodeti 24 185 autot. Nüüd Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Moskva liiklusummikutest hoiatatakse nädal aega ette

Keskuse spetsialistid võtsid linnapea ja pealinna valitsuse ametliku portaali teatel sellise meetme kasutusele programmi Minu tänav raames Moskva kesklinnas toimuvate tööde tõttu. Andmekeskus analüüsib juba keskhalduspiirkonna liiklusvooge. Peal Sel hetkel raskusi on kesklinna teedel, sealhulgas Tverskaja tänaval, Boulevardil ja Garden Ringil ning Novy Arbatil. Osakonna pressiteenistuses ...

Läbisõit Magadan-Lissabon: seal on maailmarekord

Nad sõitsid üle Euraasia Magadanist Lissaboni 6 päeva, 9 tunni 38 minuti ja 12 sekundiga. Seda võistlust ei korraldatud ainult minutite ja sekundite huvides. Ta kandis kultuurilist, heategevuslikku ja isegi, võib öelda, teaduslikku missiooni. Esiteks kanti organisatsioonile 10 eurosenti igalt läbitud kilomeetrilt ...

Uues Pirelli kalendris saab peaosatäitjaks Moskva Riikliku Ülikooli professor

Nad osalesid kultuskalendri filmimisel Hollywoodi staarid Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright ja spetsiaalselt kutsutud külaline oli Moskva Riikliku Ülikooli professor Anastasia Ignatova, vahendab Mashable. Kalendri võtted toimuvad Berliinis, Londonis, Los Angeleses ja Prantsusmaa linnas Le Touquet’s. Kuidas...

Sa võid nendega käituda nii, nagu sulle meeldib – imetleda, vihata, imetleda, tunda vastikust, kuid nad ei jäta kedagi ükskõikseks. Mõned neist on lihtsalt inimliku keskpärasuse monument, mis on täissuuruses kullast ja rubiinidest, mõned on nii eksklusiivsed, et kui ...

Usaldusväärsete autode hinnang 2018-2019

Usaldusväärsus on kindlasti ülimuslik nõue auto juurde. Disain, häälestamine, igasugused "kellad ja viled" – kõik need ülimoodsad nipid oma olulisuses hääbuvad paratamatult, kui asi puudutab sõiduki töökindlust. Auto peaks teenima oma omanikku ja mitte tekitama talle probleeme oma ...

KUIDAS valida ja osta autot, Ost-müük.

Kuidas autot valida ja osta Nii uute kui kasutatud autode valik turul on tohutu. Ja selles külluses mitte eksida aitab terve mõistus ja praktiline lähenemine auto valikule. Ärge andke alla esimesele soovile osta endale meelepärane auto, uurige hoolikalt kõike ...

Ülevaade populaarseimatest krossoveritest ja nende võrdlus

Täna vaatleme kuut krossoverit: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi outlander, Suzuki Grand vitara ja Ford Kuga. Kahele väga värskele uuele tootele otsustasime lisada 2015. aasta debüüdid, et 2017. aasta krossoverite proovisõit oleks rohkem ...

KUST saab osta uus auto Moskvas ?, kus kiiresti Moskvas autot müüa.

Kust saab Moskvas uut autot osta? Moskva autokaupluste arv jõuab peagi tuhandeni. Nüüd saate pealinnast osta peaaegu kõiki autosid, isegi Ferrari või Lamborghini. Võitluses kliendi pärast lähevad salongid kõikvõimalike trikkide peale. Aga sinu ülesanne...

VALI auto: "Euroopa" või "Jaapani", Ost-müük.

Auto valimine: "Euroopa" või "Jaapani" uus auto, seisab autohuvilisel kahtlemata ees küsimus, mida eelistada: "jaapanlase" vasakpoolset rooli või parempoolset - legaalset - "euroopalikku". ...

Enim ostetud autosid aastatel 2018-2019 Venemaal

Kuidas valida uut autot? Lisaks maitse-eelistustele ja tehnilised omadused tulevane auto, nimekiri või hinnang enimmüüdud ja populaarsed autod Venemaal aastatel 2016–2017. Kui auto on nõutud, väärib see teie tähelepanu. Ilmselge tõsiasi on see, et venelased ...

Millised autod on kõige turvalisemad

Auto ostmise otsustamisel pööravad paljud ostjad tähelepanu eelkõige töö- ja tehnilised omadused autod, selle disain ja muu atribuutika. Kuid mitte kõik neist ei mõtle tulevase auto ohutusele. Muidugi on see kurb, sest sageli ...

Autod tõelistele meestele

Milline auto võib tekitada mehe üleoleku ja uhke tunde. Sellele küsimusele püüdis vastata üks tituleeritumaid trükiväljaandeid, finants- ja majandusajakiri Forbes. See trükiväljaanne püüdis kõige rohkem kindlaks teha meeste auto vastavalt nende müügihinnangule. Toimetuse teatel on ...

Enim varastatud autosid Moskvas aastatel 2018-2019

Moskva enim varastatud autode reiting on püsinud mitu aastat peaaegu muutumatuna. Iga päev kaaperdatakse pealinnas umbes 35 autot, neist 26 on välismaised autod. Enim varastatud margid Portaali Prime Insurance andmetel on 2017. aasta enim varastatud autosid ...

• Arutelu
• Kokkupuutel

Paljud on seda kuulnud libisedes tagarattavedu gaas tuleb välja lasta ja esiküljel lisada. Ja keerake ka rooli libisemise suunas ja ärge kunagi pidurdage. Kuid need "käsud" olid asjakohased 15 aastat tagasi ja nüüd võivad need olla lihtsalt ohtlikud.

Nagu öeldakse, valmistub sõjavägi alati möödunud sõjaks. Täpselt sama teevad ka enamik masina käsitsemise kohta "väärtuslike" nõuannete autoritest. Raamatud suudavad vananeda ja kordustrükkide toimetused ei suuda kajastada toimunud muudatuste kogu olemust.

Paar sõna tänapäevaste elektrooniliste abiliste kohta

Viimase kümne aasta jooksul pole peaaegu ühtegi ABS-ita autot teedele jäänud ja enamiku autode nelikvedu on automaatselt ühendatud elektrooniline juhtimine... ESP on tänapäeval üha enam kaasatud põhikonfiguratsioon, ja automaatkäigukast asendab järk-järgult "mehaanikat". jah ja aktiivsed süsteemid roolinupud tungivad aeglaselt meie ellu - üks Infiniti Q50 ilma rooli ja rataste vahelise mehaanilise ühenduseta on seda väärt ...

Nende muudatuste taustal ei paista sellised näpunäited nagu "Pigista sidur ja keerake rool libisemise poole" isegi anakronistlikud - need pole lihtsalt praktikas rakendatavad. Mis aga puudutab sportsõiduguru nõuandeid, siis need kehtivad jällegi ainult ettevalmistatud autode kohta, ilma "targa" elektroonikata, võimsad mootorid ja "õige" juhtimine.

Mõned "kogetud" nõuanded on juba ammu oma tähtsuse kaotanud ja on peaaegu ohtlikuks muutumas. Kõige massiivsem variant, mis autodele ilmus, oli mitteblokeeruv pidurisüsteem - ABS. Selle töö põhiolemus on vältida rataste pöörlemise blokeerimist ja seeläbi vähendada pidurdusteekonda kõvadel pindadel ja säilitada pidurdamisel kontroll.

Euroopas ja USA-s pole ilma selleta autosid ammu toodetud, põhimõtteliselt on meil ilma selle süsteemita autode müük ikka seaduslik, aga tegelikult on sellega varustatud peaaegu kõik uued autod. Paljud tajuvad seda tüütu takistusena ja usuvad siiralt, et ilma selleta oleks nad varem peatunud ja autot oleks mugavam juhtida. Kuid tegelikult on invaliidistunud ABS-iga auto tegelikult juhitamatu auto.

Alates 90ndate lõpust on ABS üle võtnud pidurdusjõu jaoturi funktsioonid – süsteemi, mis takistab rataste blokeerumist. taga-sild varem kui ees ja seega säilitab masina stabiilsuse pidurdamisel. Ilma selleta on isegi kogenud juhil oht pidurdamisel suunastabiilsus täielikult kaotada ja külgsuunas kraavi sõita. Ja mitteblokeeruv pidurisüsteem hoolitseb ka selle eest, et auto stabiilsus säiliks pidurdamisel ebatasasel pinnal, näiteks kui üks ratas läheb mööda teeserva ja teine ​​asfaldil. Süsteem vabastab lihtsalt parema ja vasaku ratta pidurid erinevalt ning auto sõidab lõpuks otse. Varem lahendati see probleem ainult vedrustuste reguleerimisega, kuid mitte eriti tõhusalt.

Mõned inimesed saavad ilma ABS-ita pidurdamisega muidugi paremini hakkama kui sellega. Lahtistel pindadel võivad mitteblokeeruvad pidurisüsteemid olla tõepoolest vähem tõhusad kui blokeeritud ratastega pidurdamine või spetsiaalsed aeglustusvõtted, kuid mitte alati ei saa juht seda eelist ära kasutada ja jätta auto vähemalt soovitud trajektoorile.

Lisaks saab elektroonika iga ratta pidurdusjõudu eraldi reguleerida ja nelja piduripedaaliga autot pole ma veel näinud. Kahjuks on näiteid ka tõesti halb töö süsteemid. Kõik on kuulnud masinate ABS-plokkide püsivara vigadest Volkswageni kontsern, mille "Autoreview" ajakirjanikud testide käigus paljastasid Volkswageni tiguaan ja veel mitu VW ja Skoda mudelit. Süsteem oli liiga usin rataste pidurdamiseks ebatasasel pinnasel ja kurvides pidurdamisel, mille tulemusena aeglustas auto tunduvalt vähem tõhusalt kui teised ABS-iga autod.

Pealegi ei andnud tootjad igal juhul välja plokkide värskendatud püsivara ja ühtegi masinamudelit ei kutsutud sunniviisiliseks asendamiseks tagasi. Kuid mõned uued süsteemid tunnevad ära lahtised pinnad ja muudavad pidurdusteekonna maksimeerimiseks tööalgoritmi. Süsteemi plussidest ja miinustest võib rääkida pikalt, kuid nüüd on jutt sellest, millised juhtimisvõtted on elektroonika tulekuga piduriajamisse muutunud.

Pidurdamine on lubatud, kuid ole ettevaatlik

Üks väheseid näpunäiteid, mida kõik mäletavad: "Ärge pidurdage kurvides." Ilma ABS-ita autode puhul on nõuanne täiesti õige. Võidusõidukoolid on üldiselt selles küsimuses solidaarsed alghariduse juhendajatega, kuid pakuvad väljaõpet spetsiaalsete pidurdustehnikate alal, mis võimaldavad siiski kaarel pidurdada.

Ja peaaegu kõik sõitjad tegutsevad korrektselt ja võidukalt, püüdes pidurdada enne kurvi lõpuni. Kuid ainult kriitilises olukorras, kui kiirus on liiga suur, ootamatult ilmneb takistus või midagi muud, ei pidurda nad ka, kuigi ABS-i olemasolul võiksid nad pidureid üsna ohutult kasutada, vältides sellega õnnetust või vähendades selle raskust. tagajärgedest.

Tõepoolest, sageli on esiratastel haarduvusvaru ja saate pidurdada ja pöörata korraga ning ilma juhitavuse täieliku kaotamise ohuta. Kui teil on "värske" ABS-iga auto - võtke hoogu maha, midagi hullu ei juhtu. Auto aeglustab ja väiksem kiirus tähendab paremat haardumist ja rohkem aega juhtimiseks.

Ja siin on nõuanne "B hädaolukord lihtsalt aeglusta põrandani "anna juba liikluseeskirjad, ei" käi ringi "seal pole ette nähtud. Ja enamik juhte pidurdab ausalt, mitte ei ürita takistusest mööda minna. Siin on kõik veidi vähem lihtne. Ruleerimisel pidurdusteekond vähemalt veidi pikeneb paratamatult. Ja juba eespool mainitud mitteblokeeruva pidurisüsteemi töös esinevate vigade tõttu võib pidurdusteekond peaaegu kahekordistuda.

Ja kui õnnetust vältida ei õnnestunud, on hea liikluspolitsei inspektor kindel, et kui sa lihtsalt ilma igasuguste trikkideta kiirust maha võtaksid, oleks see maksnud ja kui sõitsid, siis oled ise süüdi ... Aga kui võimalused on takistuse vältimine on suurepärane ja kokkupõrke tagajärjed võivad niikuinii olla rasked, on parem proovida. Kuid õige otsuse tegemiseks on parem "ümberkorraldamisel" oma autot eelnevalt pidurdamisel testida või otsida teste veebist. Ja siis äkki on teie autol "vale" püsivara, mis ei lase teil põhimõtteliselt aeglustada ...

Mida teha rütmilise triiviga?

Teine ohtlik olukord on rütmiline triiv... Ta on seljas eriti ebameeldiv esiveoline auto... Trajektoori stabiliseerimiseks, kui tagumised rattad kukkus külglibisemisse, nagu me kõik teame, peate lisama veojõudu. Kuid libisemist pole alati võimalik korrigeerida ja kui samal ajal rooli “väänata”, kui korrektsiooniga hiljaks jääd, muutub libisemine rütmiliseks. Tagapool lobiseb ühes suunas, siis teises suunas amplituud kasvab... Siin on auto rajalt väljalennu tagajärjed raskemad kui siis, kui juht laseb kõigel algusest peale lihtsalt juhuslikult minna.

Sageli on oluline säilitada kontroll sõiduki üle ja mitte vahele jääda vastassuunavöönd kihutava veoauto all. Paraku on suurem osa autojuhtidest väga madala tasemega vastuavarii väljaõpe ja nende tegevus sellises olukorras meenutab tuntud anekdooti Carusost, mille Rabinovitš telefoni teel laulis.

Tundub, et peate rooli keerama libisemise suunas ja lisama veojõudu, kuid roolikiirus ja juhtimistoimingute asjakohasus pole midagi. Ja loomulikult on peaaegu kõik kindlad, et pidurit vajutada ei saa ja auto läheb kohe kontrollimatult pöörlema.

Selles ohtlik olukord tasub meeles pidada, et elektroonilised abilised töötavad paremini kui enamik juhte. Jah, jah, inimene ei saa turvavööde vahetamiseks viit tonni pigistada ja ABS- ja ESP-süsteemide vahetamiseks kümme korda sekundis neljale piduripedaalile vajutada – sellega tuleb lihtsalt leppida.

Kogu võimas inimintellekt (selle olemasolus tekib aga ka kahtlusi, kui vaadata videoid õnnetusest) kaotab selgelt lihtsa elektroonika ja pürotehnika kõige lihtsamate motoorsete oskuste osas. Ilma elektroonikata blokeeruvad rattad pidurdamisel ja auto hakkab tõesti pöörlema ​​ilma rooli pöörlemisele reageerimata, kuid sageli pole see ka olukorra halvim areng - kiirus langeb.

Kuid kui ABS on olemas, muutub olukord dramaatiliselt vastupidiseks. Isegi nurkkiirus Kui sõiduk on piisavalt suur, püüab süsteem käivitamisel takistada sõiduki pööramist. Kõik süsteemi algoritmid on "teritatud", et säilitada stabiilsus pidurdamise ajal. Ja muidugi auto aeglustab, nii et isegi kui te ei suuda teel püsida, pole tagajärjed nii rängad.

Ja auto juhitavus sellistes tingimustes on täielikult säilinud - saate rooli juhtida sama tõhusalt. Loomulikult on tagasild koormamata, kuid esi- ja tagatelje haarduvuskaalu erinevust tasastab suurepäraselt parema ja vasaku esiratta pöörlemiskiiruse juhtimine.

Ma ei soovita teil vähimagi libisemismärgi korral piduripedaali lõpuni vajutada - sellegipoolest aitab rooli ja veojõuga töötamine suurepäraselt libisemist parandada ning kogemused ei lähe üleliigseks. Kui aga tekib kuhjumine, siis tasuks unustada juhendajast vanaisa nõuanded ja proovida ära kasutada võimalust, mida tehnoloogiline progress annab.

Pidage meeles: igas kahtlases olukorras ei tohiks ABS mitte ainult takistada rataste blokeerimist, vaid lihtsalt hoidma autot sirgjooneliselt liikumas. See ei täida seda funktsiooni mitte ainult siis, kui auto liikus otse, vaid proovib ka libisemise korral trajektoori sirgendada, võrdsustades rataste pöörlemiskiiruse. Ja kui süsteemil on rooliasendi andur, mis tänapäevaste süsteemide puhul kehtib, siis proovib see roolile piduritega kaasa aidata.

Mis on lõpptulemus?

Teeme lühikese järelduse: kaasaegsetel ABS-iga autodel on võimalik kurvis ja külglibisemisel pidurdada. Aga ainult siis, kui traditsioonilised viisid hädaolukordadest väljumine ei aita.

Mida kaugemale, seda enam lähevad lahku sportlike autokoolide teed ilma "assistentide" ja juhtimismeetoditeta kaasaegsed autod... Ja ainult täielik arusaam masinaga toimuvatest protsessidest, selle komponentide ja koostude tööst ja praktikast annab teile tõeliselt uus tase liiklusohutus. Lugege kaasaegseid väljaandeid ja ärge lootke nii olulistes asjades vanade autoriteetide arvamusele. Ja jääge meiega.

Ja pealegi, võtke aega ja minge suurele tühjale lumega kaetud alale, et oma autost "aru saada". Juhendajaid pole vaja. Kiirendage julgelt läbi lume, pidurdage põrandani, keerake ratast ... Tehke kõik, et mõista autot reflekside tasemel. Hädaolukorras ei jää ju järelemõtlemiseks aega.

Talvel peab iga juht muutma agressiivse sõidustiili pehmemaks ja pingevabamaks.

Isegi kogenud sõitjad peaksid olema teel ettevaatlikud, et vältida kokkupõrkeid teiste sõidukitega. See reegel kehtib ka juhtide kohta, kes juhivad autot, millel on ABS (blokeerumatu pidurisüsteem).

Kuidas ABS töötab

Jääteel (nagu ka pärast vihma) muutub autojuhtidele probleemiks pidurdamine. Kui vajutada järsult pidureid, lukustuvad rattad ja auto hakkab libisema. Lisana - kontrolli puudumine auto üle. Rattad on lukustatud, mis tähendab, et pööramine ja manöövrite tegemine ei tööta. Ja kui peal tavaline teeähvardab vaid kokkupõrge ees oleva või seisva takistusega, siis on libedal pinnal libisemine vältimatu.

ABS on lukustussüsteem. See töötab ainult tugeval pidurdamisel ja vabastab ratastelt blokeeringu. See võimaldab teil sõidukit juhtida ja ohutult takistustest eemale juhtida. Kuid selleks, et süsteem töötaks, peavad korraga olema täidetud kaks tingimust:

1. Piduripedaal alla vajutatud.
2. Vähemalt üks lukustatud ratas.

Kui need tingimused on täidetud, käivitub ABS, mis veidi langeb piduriklotsid säilitades samal ajal sõiduki juhitavuse.

Kuid süsteemil on ka puudusi, mida tuleks arvesse võtta:

• Süsteemi jõudluse vähendamine ebatasastel teeaukude ja kividega teedel, mis toob kaasa sõiduki pidurdusteekonna pikenemise. See on tingitud asjaolust, et kui rattad kivi külge klammerduvad ja põrkuvad, siis sel hetkel käivitub ABS. Ja kui ratas on tagasi teel, suureneb haardumine pinnaga ja pidurdusjõud on juba vähenenud. Seetõttu on soovitatav selliseid takistusi ületada vähendatud kiirusega.
• Süsteem suudab tuvastada katvuse tüübi, kuid segateedel see ümber ei ehita. Näiteks kui auto sõidab esmalt vastu jääd, siis asfalti ja siis lompi, siis süsteem töötab nii, nagu oleks igal pool jääd. See vähendab ABS-i efektiivsust.
• Süsteemi efektiivsuse langus lumega kaetud teelõikudel.
• ABS lakkab töötamast, kui kiirus langeb 5 km/h-ni. Ja kui auto satub libedale kallakule, mida mööda auto enesekindlalt alla veereb, on pidurdamine võimatu. Sel juhul peate otsima teist pidurdusmeetodit - käsipidurit või neutraalne kiirus automaatkäigukastil.

Kuid kõige rohkem peamine puudus süsteem usaldab seda üle. Pidage meeles, et ABS on automaatne funktsioon, mis nagu iga programm kipub segadusse minema ja katki minema. Usaldage ennekõike oma sõiduinstinkte ja võtke alati kaasas hädapidurduse varuplaan. Ja libedal teel ei tohi kunagi ületada kiirust.

Kuidas ABS-iga korralikult pidurdada?

ABS-iga ja ilma ABS-ita auto hädapidurduse tehnika on erinev. Kui teie autol puudub rataste avamise süsteem, peate libedal pinnal kiiresti ja kiiresti vajutama peatumiseks piduripedaali. Ärge vajutage pidurit põrandasse – nii kaotate sõiduki üle kontrolli.

Aga koos paigaldatud süsteem hädapidurduse tehnoloogia on erinev. Piduripedaal (ja sidur, kui see on olemas) tuleb sujuvalt lõpuni vajutada ja seda hoida, kuni see täielikult peatub. Ja pidage meeles mõnda nüanssi:

• Hädapidurduse ajal kuulete kriginat - see on normaalne, nii töötab ABS. Sellest helist ei maksa end hirmutada ja pealegi ei tohi piduripedaali lahti lasta.
• Ärge laske gaasipedaali lahti enne, kui see täielikult seiskub. Isegi kui auto kiirus on oluliselt langenud, oodake, kuni auto pidurdab, misjärel saate rõhu vabastada.
• Kontrolli autot. Pidage meeles, et ABS annab teile võimaluse juhtida autot, mitte sõita ühes suunas. Püüdke vältida kokkupõrkeid teiste autodega.
• Usaldage ennekõike ennast ja oma intuitsiooni. Ärge unustage, et süsteem võib ebaõnnestuda kõige ebasobivamal hetkel.
• Enne pööramist alustage pidurdamist 20-30 meetri kaugusel, vajutades aeglaselt piduripedaali. Ristmikul tagab süsteem sujuva manöövri ilma libisemiseta.

Pidage meeles ka talvise sõidu põhireegleid:

• Hoidke autode vahelist vahemaad nii kaua kui võimalik. Ärge lootke pidurdusteekonna lühendamisel ABS-ile. Seda ei pruugi juhtuda, mis toob kaasa kokkupõrke mõne teise liikumises osalejaga.
• Ärge ületage kiirust, eriti libedatel ja halbadel teedel ilmastikutingimused... Parem on jõuda sihtkohta veidi hiljem kui üldse mitte jõuda.
• Pöörake tähelepanu olukorrale teel, ärge laske end segada. Paljud inimesed eiravad kiiruse ületamise ohtu, mis põhjustab libisemist. Olge igaks olukorraks valmis ja koostage eelnevalt tegevusplaan.
• Vahetage kiiresti rehvid. Talvel edasi suverehvid sõitmine on väga ohtlik.

Jälgi teed ja ole eriti ettevaatlik talvehooajal!

ABS-süsteem hoiab ära rataste blokeerumise hädapidurduse ajal. Näib, et eelised on ilmsed. Igal aastal aga kurdetakse niipea, kui teed on lumega kaetud, et ABS süsteem halvendab auto käitumist lumel, mille tulemusena auto kas ei reageeri üldse pedaali vajutamisele või pikeneb oluliselt pidurdusteekond. Sel juhul pole ABS-i väljalülitamine võimalik.

Proovime aru saada, kas ABS tõesti mõjub lumised teed ainult kahju.

ABS-i keelamise pooldajate sõnul on "piiratud veojõu tingimustes, nagu lumi, jää või muda, ABS teie turvalisusele tõesti kahjulik, kuna pikendab oluliselt peatumisteekonda."

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi vastased teatavad umbes järgmisest: "Kui ABS-süsteem on sisse lülitatud ja saate sellest aru, kuidas piduripedaal juhi jalga tabab, muutub pidurdusteekond jääl või lahtisel lumel veelgi pikemaks kui tavaline." Teine juht lisab: "Mulle ei meeldi, kui mu auto otsustab pidurit vajutada või mitte." Mõni pakub probleemile isegi omapoolseid lahendusi: «Tahaks ABS-i seadistada nii, et süsteem aktiveerub tugevamalt pedaalile vajutades, siis töötab paremini kui praegu. Ma saan valida, millal mitteblokeeruvat pidurisüsteemi kasutada.

Samal ajal usuvad autotootjad, et mitteblokeeruvate pidurite väljalülitamine lumes on äärmiselt halb mõte. Nii et Mike Rizzo, tehniline ametnik ÜldmootoridŠassiijuht on enesekindel: "Kui ma sõidan ja lasen esisilla enne tagasilda lukustuda, siis satun olukorda, kus auto ei allu täielikult roolile."

Pange tähele, et mitteblokeeruva pidurisüsteemi väljalülitamine lülitab välja ka veojõukontrolli. Ameerika ohutusregulaatori NHTSA andmetel vähendab ABS-i olemasolu õnnetuse tõenäosust Tappev Sedaanidel 30% ja crossoveridel 63%.

Samal ajal, nagu märkis sama Mike Rizzo, pole ABS-i keelamise idee täiesti alusetu. Lahtisel pinnasel või kruusapinnal pikeneb pidurdusteekond. Sel juhul võib pidurdamine lühikese vahemaa jooksul olla kasutu. Autol lihtsalt pole aega peatuda, mis suurendab oluliselt õnnetuse tõenäosust. Kuid ilma ABS-ita sõiduk jätkab vabajooksu, samal ajal kui ABS-iga sõiduki juht jätkab manööverdamist. Sissesõiduohutuse tagamiseks talvine periood autode vahelist vahemaad on soovitatav suurendada nii ees sõites kui ka järgi sõites.

«Umbes 20-30 aastat tagasi hakati autojuhte jääl käituma õpetama. Soovitatav on pedaali vaheldumisi vajutada: ratas blokeerida ja vabastada, et see saavutaks kiiresti varasema pöörlemiskiiruse, mis on vajalik antud sõiduki kiiruse säilitamiseks. Seda teeb mitteblokeeruv pidurisüsteem – ja teeb seda palju kiiremini: arvutil on aega leida optimaalne lahendus raske olukord kiiremini kui juht, ”ütles Mike Rizzo. Rattad lukustatakse ja avatakse kuni mitukümmend korda sekundis. Seda trikki on inimesel füüsiliselt võimatu korrata. Sel juhul on eriti oluline, et autol säiliks juhitavus, et juhil oleks aega manööverdamiseks vajalikus suunas.

Ta rääkis ka, et firma saab sageli kirju, milles autotootjalt küsitakse, kas insenerid oskavad programmeerida ABS-kontrolleri nii, et see tunneks ära, kui rattad on sirges asendis, ja lukustab need.

Katsetingimustes on see lahendus optimaalne, - märkis Tehniline spetsialist, - elus pole see aga alati rakendatav. Rataste lukustamine muudab auto tegelikult juhitamatuks, kui sõidate väga libedale pinnale. ABS lukustab hetkeks rattad, misjärel proovivad need uuesti auto kiirusele tõusta. Jää sulatamiseks on piisavalt hõõrdumist, veekiht ratta ja pinna vahel vähendab veojõudu, vähendab juhitavust ja pikendab peatumisteekonda. Isegi naastrehvid ei lahenda seda probleemi täielikult.

Jääl, eriti kui tegemist on tõusu või laskumisega, on soovitatav mitte teha teravaid liigutusi... Püüdke hoida mootorit keskmisel kiirusel, vältides järske pöörete kõikumisi, madalalt kõrgele ja vastupidi. Isu suurenemist tuleks anda järk-järgult, väikeste portsjonitena. Abiks on ka ülekäigu sisselülitamine.

Piduripedaali vajutamine ABS-iga varustatud sõidukites peaks olema enesekindel. Sageli vabastavad juhid pedaali "lööki" tundes selle. Peate kindlalt vajutama piduripedaali ja hoidma seda all, kuni sõiduk peatub. Vahelduv või ebakindel vajutamine pikendab ainult täieliku peatumiseni kuluvat aega.

Kogenematutel juhtidel, kes sõidavad esmalt lumise ilmaga, soovitatakse varuda aega ja esmalt harjutada tühjal teel või parklas, et mõista, kuidas auto käitub erinevad tingimused libedal pinnal ja proovige ka erinevaid meetodeid kontroll pidurisüsteem sellises olukorras.