Mõõdud turvavöö Motoblock Neva - teabe iga omaniku jaoks selle tehnika. Vöö tüüp, pikkus, pinge ja korrigeerimine, tööhäirete talitlushäire - küsimused, millega me püüame selle artiklis välja mõelda.

Selle artikli kirjutamisel jooksin ühe huvitava fakti: Teave Motoblocks Neva ja teiste liikide tüüpide ja mõõtmete kohta võrgu ja teiste võrgus on esitatud peamistes online-kauplustes, mis pakuvad oma kaupu ostmiseks. Samal ajal leiduvad vead väga sageli.

Seetõttu peate vöö ostmisel olema väga tähelepanelik ja keskenduma oma motobloki kasutusjuhendile. Andmed selle lehe kohta kogutakse kataloogidest punane oktoobrist ja mootori plokkide juhendist.

Motoblocks Neva modifikatsioonid suur summa. See juhtub, et erinevate mootorite motolobli MB-2 jaoks on turvavöö erinevad suurused (vt 3 ja 4 tabelit allpool)

Kasutatud vööde tabel MotoBlocks ja kultivaatorid Neva

MOTOBLOCK-NEVA tüüp	Vöö tüüp
MB-1 vana muutmine	Drive Belt A-1180 VN-T GOST 1284,1-80 - GOST 1284,3-80 (esijuht) Veorihm 0-1400T GOST 1284.1-80- GOST 1284,3-80 (tagurpidi)
MB-1	A53 (1380)
MB-2	A-45 13 × 1143Li A1180ld või A1180 GOST 1284,2-89
MB-2S-9,0 Pro	A46.5 A (1213)
MB-3.	A52 13x1320 Li A1350LD
MB-23	A49 (erinevates kataloogides erinevad andmed) A50 13 × 1270Li A1300ld
MB CDD	A47 (1200 Li A47 (1230 prof A))
MK-75	FSCOUZ36.
MK-80.	A37 13940 Li A 970 LD
MK-80R	Z31 1/2 10x805Li Z825LD
MK-100.	A-100 GOST 1284,1-89
Mk-200	A44.

Mootori plokkide rihmade ja vööde seadmete tabel NEVA MB 2

Muutmine	Mootor		Vöö tüüp
	Mudel	Ø / in
MB-2K-6,2	DM-1K (CJSC "Red oktoober-Neva")	Ø25	A1180 GOST 1284,2-89 või A45 13 × 1143Li A1180ld
MB-2K-7,5	DM-1K-7,5 (CJSC "Red oktoober-Neva")	Ø25
MB-2B-60	I / C 6,0 (Briggs & Stratton)	Ø19
MB-2B-6,0 Pro	Vanguard 6.0 (Briggs & Stratton) mods 117	Ø19
	Vanguard 6.0 (Briggs & Stratton) MMS 118
MB-2B-6,5 pro	Vanguard 6.5 (Briggs & Stratton	Ø19
MB-2B-7,5	Vanguard 7.5 (Briggs & Stratton) mods.1384320190E1DD1001	Ø19
	Vanguard 7.5 (Briggs & Stratton) mods.1384320162E1DD1001	Ø25,4
MB-2B-5,5m	I / C 5,5 (Briggs & Stratton)	Ø19
MB-2N-5,5	HONDA GX200.	Ø19
MB-2B-6,5	I / C 6,5 (Briggs & Stratton)	Ø19
MB-2S-6,0 Pro	Ex17 (Robin Subaru)	Ø19
		Ø20
MB-2S-7,0 Pro	Ex21 (Robin Subaru)	Ø19
		Ø20
Lisateavet on kasutatud rihmarattade tüübid ja mõõtmed teiste muudatuste Neva mootorplokkide ja kultivaatoride jaoks

Laadige alla seadmete tabel rihmarattad ja vööd Motoblocks mitte-erinevatele mootoritele: tablica-Skivov-Remnei2013.xls

Kiski vööd

MB - 1 ja MB - 2 tüüpi ja MB - 2 tüüpide kliireerimine - 1 teostab ülekandefunktsiooni ja siduri mehhanismi ja pakub:

Ülekande pöördemoment mootori väntvõllist käigukasti sisendvõllile:

Mootori lahtiühendamine käigukastist käiguvahetuse ajal käiguvahetuse ajal ja nende sile ühendamine uuesti, kõrvaldades mootori koormuse terava väljavoolu:

Motobloki sujuv algus kohast ja selle peatusest ilma mootori lõpetamata.

MB - 2 ja MB -1 Motoblockside klinoremi ülekanded on konstruktiivselt erinevad, mis on tingitud mitmesuguste käigukastide kasutamisest nendest

Plorterite võimalikud talitlushäired

Kontrollin pingete ja kohandamise turvavöö MOTOBLOCK NEVA

• Uurige sihtkohta ja kuidas hallata, lülitage sisse ja välja mootori plokk.
• Ärge laske laste ja tuttavate agregeeruda, kes ei ole juhiseid uurinud.
• Tühjendage töökoht, eemaldades kõik mittevajalikud esemed, mis võivad motoloki kahjustada
• Kütuse tank, kui mootor on peatatud tuleohutuse järgi.
  • Kanister peab vastama standarditele
  • Kontrollige kütusepaagi tihedust pärast tankimist.
  • Ärge seadistage jooksvat mootorit.
• Käivitage mootor neutraalse ja siduriga
• Mootoriploki töömisel ei ole soovitatav kasutada väljalasketoru ja kõrgepinge juhtmeid
• MOTOBLOCKiga töötamisel järgige ohutusmeetodeid ja riideid.
• Kui töötate koos kiudplaat, käed ja jalad hoida eemal pöörlevate osade.
• Töötage hoolikalt ületatud piirkondades, eriti liikudes mööda teed tagurpidi.
• Kui te tundsite vibratsiooni töötamise ajal, peatage mootor ja leidke selle põhjuse leidmine, kõrvaldage see. Vibratsiooni tunne - te kaotate rikke õigeaegselt.
• Alustamine Motobloki tehnilise kontrolliga veenduge, et mootor on vaigistatud ja kõik pöörlevad osad peatatakse.
• Töö tõuseb ja laskub, muutes liikumissuunda nõlvadel, pikaajaline töö nurkades üle 15 ° on parem vältida.
• Tuntud ja väljavõtteid tuleks hoida teatud kaugusel manuseid ja pöörlevate osade agregaat.
• Alates ruumides on vaja õhku ja peatada mootori kasvuhoonetes töötamise ajal.
• MOTOBLOCK töö on parem päevasel ajal või hea kunstliku valgustusega.
• Et kaitsta ennast müra mõju eest, on vaja: kasutada ärakuulamisorganite kaitseaineid, samuti kannavad kindaid ja silmade kaitse vahendeid.
• Mootori kiireks peatamiseks võtke süüteküünal 1 (joonis 11). Juhtme juhe on paremas käes, kui operaator eemaldab oma käe roolist, pistik puruneb peatamisest ja sulgeb kontuuri, mootor peatub.
• Mootori mudeli GC 160 HONDA-l ei ole hädaseiskamislüliti (joonis fig 11), mistõttu mootori peatus liigub drosselklapihoova liigutamisega "Stopp" asendisse.
• Kui teil on vaja tõlkida Motoblock, transportida seda horisontaalasendis nii, et õli ei voolata agregaat. Joonisel fig. 3 näitab üleandmise või tõstmise asukohta.
• Absoluutselt keelatud:
  • nafta ja kütus ei tohiks langeda kuuma mootori osadele;
  • sidur on sisse lülitatud ja soovite edastamise vahetada;
  • kasvatada mulda, kasutades tagurpidi liikumist Motoblocki "iseendale";
  • uskumatu ruumis käivitage üksus;
  • Ärge kasutage pimedas või halvasti valgustatud kohas silluava;
  • kasutage ilma kaitseta korpused ja aiad;
  • laske lastel töötada motoblokiga;
  • motobloki liikumise liikumine oma liikumisega maanteedel ja avalikes teedel;
  • kasutage õli, kütust, mis ei vasta kasutusjuhendi nõuetele;
  • mootori madal-õli mootori mootori töötamine mootori käigukasti ja mootori ploki käigukastiga kui mootori kasutusjuhendis ja mootori plokis;
  • aku ajal kasutage seda maksimaalse koormusega.

Joonis fig. 2. Motobloki lemmik (vaade vasakule ¾).

1 - rooliratas; 2 - varras; 3 - Toite toetus; 4 - korpus pulliteate; 5 - käigukasti mootor; 6 - ratas; 7 - kilp; 8 - Arendamise toetus; 9 - Mootoriploki reduktor; 10 - õli-täiteava toru; 11 - Sidurihoob.

Lemmik Motoloki seade.

Motoblock koosneb järgmistest peamistest osadest ja agregaatidest:

• mootori 5 käigukastiga (joonis 2);
• käigukasti 9 (joonis 2);
• rattad 6 (joonis 2);
• shields 7 (joonis 2);
• juhtmeta 1 (joonis 2);
• sidurihoob 11 (joonis 2);
• rutheres rool 2 (joonis 2);
• paigaldatud seadme 8 toetused (joonis 2);
• drosselklapihoob 3 (joonis fig 3);
• käiguvahetuse hooba 5 (joonis 3);
• power toetab 3 (joonis 2);
• käepidemed kinnitamise rooli 2 ja 4 (joon. 3);
• kohaletoimetamine korpus 4 (joonis 2);
• mootorihma korpus 1 (joonis fig 3).

Joonis fig. 3. Motobloki lemmik (paremal).

1 - mootori rihmaratta korpus; 2 - rooliratta käepide horisontaaltasapinnal; 3 - mootori drosselklapihoob; 4 - nupu kinnituskäepide vertikaaltasapinnal; 5 - käiguvahetuse hooba.

moto-ploki sildumissaitide (ülekande või tõstmiseks).

Joonis fig. 4. Mootoriploki lemmik rootoritega kasvatamisega.

1 - Kkvorn; 2 - diivan; 3 - Sleeping kiire tarbimine; 4 - telg; 5 - haakeseadise osalus; 6 - telg; 7 - universaalne ühendus; 8 - õli heitgaaside reduktor; 9 - rootorihülss lühike; 10 - nuga vasakule; 11 - rootori pikk puks; 12 - rootori ketas; 13 - Parem õigus nuga.

MOTOBLOCK ettevalmistamine tööle.

Motoloki modelleerimine.

Osade kaitsmiseks korrosioonist tuleneb MOTOBLOCK konserveeritud. Enne motobloki toimimise alustamist tuleb see järgmises järjekorras eraldada

Eemaldage väliskaitse määrdeaine, mis on kergesti eemaldatud metallist kattega osadest, mis on niisutatud bensiini niisutatud, millele järgneb heli kuiv.

Ehitada motobloki kasvatamiseks.

Paigaldage rooliratas mugavasse asendisse ja kinnitage käepidemetega 2 ja 4 (vt joonis 3), rootorite kokkupanek ja paigaldage need käigukastile vastavalt joonisele fig. 4, 5, 6, 7.

Esiteks kogutakse rootorid lühikese varrukaga 9 joonisel fig. neli.

Tähelepanu! Pöörake tähelepanu parempoolse 1. ja vasakule 2 noa ühele rootorile (vt joonis 5 ja 6).

1 - nuga vasakule; 2 - õige nuga; 3 - polt m8; 4 - Spring Seib; 5 - MUTS M8; 6 - Puck 8.

Noad on kinnitatud rootorihülsiga poldid 3, pesurid 4, 6 ja mutrid 5, nagu on näidatud joonisel fig. 5 ja 6 nii, et noad servade servade lisatakse maapinnale, kui Motoblock liigub edasi.

Joonis fig. 6. Rootori õigus.

1 - parem nuga; 2 - nuga vasakule.

Pärast rootorite kokkupanekut on vaja neid luua käigukasti võllile, sisestada telje auk, mis on kinnitatud glassidega (joonis fig 7). Vasaku ja parema rootori nõuetekohase kokkupanekuga. 5 ja 6 sisemiste noade ja raami keha otsade vahe on vähemalt 5 mm.

Joonis fig. 7. Kogutud rootorite kinnitamine mootori käigukasti käigukastiga.

Samamoodi kogutakse pikkade varrukatega rootorid 11 (joonis 4) ja need on määratud joonisel fig. 4. Rootorid ja rootori kettad kogutakse telgede abil. Rootori kettad 12 (joonis 4) paigaldatakse mootori plokile taimede töötlemise läbiviimisel taimede vahel.

Kontrollige kõigi kinnitusühenduste pingutamist, nõrgestatud kinnitusvahendi pingutamist. Universaal 7, Cutcheccker 5 ja ühendamine 2 Installige vastavalt (joonis fig 4), kinnitades need pivot 1 ja teljega 6 ja 4, kinnitades peldreid 3.

Õli taseme kontroll Motobloki mootoris.

Õli taseme juhtimine peab toimuma mootori karteris, mootori käigukasti ja mootori ploki käigukastiga. Selleks paigaldage mootori plokk horisontaalsele pinnale. Kontrollige mootori käigukasti õli taset (joonis fig 8), keerates katseava kruvi 1. Vajadusel tõmbame õli oma tasemele läbi õlivaba augu 4 (joonis 10).

Õlitaseme kontrollimiseks mootori ploki käigukastiga tehke järgmist:

• tühjendage õli läbi kimpu 8 õli (joonis 4) puhtasse mahutisse;
• mõõtke sulatatud õli kogus. Kui õlid on alla 1100 ml, lisage;
• valage õli käigukasti õlivaba augu 10 (joonis 2).

Tähelepanu! Õli taseme juhtimine ja mootori karteri õli täitmine vastavalt manuaalse mootori kasutusjuhendile.

Joonis fig. 8. Või käivitamise ja mootori käigukasti avamine.

1 - Kruvi mootori käigukasti juhtimise avamine; 2 - Kruvi või mootori käigukasti.

Õli muutus.

Õli asendamine mootori käigukasti ja mootori reduktor valmistatakse pärast esimese 25 töötunni.

Tulevikus on mootori käigukasti õli muutus ja mootori ploki käigukast iga 250 töötunni järel.

Soovitatav on õli vahetada otse pärast tööd, st kui õli on endiselt soe. Tühjendage õlid õlipaketi kaudu. Täitke värske või õlivaba augu kaudu.

MOTOBLOCKiga töötamise järjekord.

Kuidas mootorit käivitada.

Enne mootori ploki mootori käivitamist teostage järgmised toimingud:

• sidurihoob peab olema joonisel fig. 12, asend "OFF";
• seadke käigukasti 5 (joonis fig 3) neutraalasendisse (asend esimese ja teise edastamise vahel);
• järgige mootori kasutusjuhendis esitatud ettevalmistustööd;
• mootori drosselklapihoob 3 (joonis fig 3) asub Motobloki katla paremal käepidemel;
• tee mootori käivitamine, juhinduda mootori kasutusjuhendi juhistest;
• pärast mootori soojendamist jätkake töörežiimi.

Sõltuvalt tehtud töö toimimisest seadistage soovitud pöörlemiskiirus ja lülitage vajalik edastamine sisse. Käiguvahetus nihke viiakse läbi hoova 5 (joonis 3) mootori ploki käigukastiga. Käigukastite arv ja hoova asukoht - rattakaitse kleebise järgi. Töörežiim viiakse läbi siduri hoova sujuva tõlke abil asendisse "lisatud" (joonis 1)

Uue Motoblocki väljalaadimine.

Esimesed 25-tunnine Motobloki käitamine on selle osade ja sõlmede vastuvõtva ajavahemiku jooksul, nii et motoloki ülekoormus selle perioodi jooksul on kehtetu.

Töö Motoblockis. Alustage alles pärast mootori soojenemist.

Mullaharimisravi (kui töötate kultivaatoriga), toota kahes kolm vastuvõttu sügavusel mitte rohkem kui 10 cm ühes passis; Mullakasvatus Soovitame teha teises käigul

Throttle hooba kasutab mitte rohkem kui pool selle insultist.

Ärge lubage mootori mootori ploki ülekandega lubatud ja sidur välja lülitatud.

Stop Motoblock.

Motobloki peatamiseks tehke järgmist:

• liigutage siduri juhthoob "Keela" asendisse (joonis 12);
• drosselklapihoob, seadistage asendisse "Stop";
• süüte väljalülitamine, vajutades nuppu "Stopp", vajutades mootori vajutades, kas gaasipaagi kraana on suletud.

MOTOBLOCKi lemmik.

Uue Motoblocki väljalaadimine.

Pinnase töötlemise määra muutmine saavutatakse kliendiülekande ülekandesuhete muutmisega mootori käigukasti ja mootori ploki käigukasti paigaldatud rihmarattade ümberkorraldamisega (vt lõik 7.4). Pärast kliendi ülekande muutmist muudab IT määrus (vt lõik 7.3).

Käivitage mootor. Lülitage teine \u200b\u200bkäik sisse. Ülekande sisselülitamine peab toimuma, kui siduri hoob on "kaasa arvatud". Sidurihoova aeglane liikumine "Off" asendist "kaasava" asendisse põhjustab rootorite pöörleva liikumise hetkel mootori ploki käigukasti väljundvõllile.

Sügavus pinnase töötlemise (kuni 25 cm) sõltub positsioonist Coulter: sügavam Coulter maapinnal sisaldab sügavamat selle töötlemist. Soovitud haakeseadise paigaldamine pärast pinnase töötlemise sügavuse valimist. Kohtlege väike pinnase ala, määrake, milline sügavus hõlmab pöörlevaid noakaid ja paigaldage diivanile vajaliku asendiga. Kui vajalikku sügavust ei saavutata, eemaldage üks rootoripaar.

Töödeldud mulla nõutav laius on reguleeritav kahe, nelja või kuue rootori paigaldamisega.

Kui mootori ploki mootor suurendab kiirust töötlemise sügavuse vähendamisel, klõpsake juhtratta käepidemele, blokeerige Coulter.

Kui Motoblock ei liigu edasi ja rootorid on maetud ", tõsta see veidi rooliratta käepideme taga ja väljund sellest asendist.

Kui Motoblock "viib" töödeldud ala suunas tähendab see, et rootori järgneb töödeldud pinnas. Tulista Motoblock vastupidises suunas.

Vaba pinnase töötlemisel veenduge, et rootorid ei süvendada täielikult pinnasesse, põhjustades seeläbi mootori ülekoormuse.

Tahkete pinnase, neitsi ja tagumise sektsioonide puhul tehke töötlemine mitmel teel, iga kord suurendades töötlemise sügavust, muutke külmutamise positsiooni. Samal ajal saavutatakse hea purustamine mulla tükkide purustamine ja selle kõige ühtlasem struktuur on tagatud. Ülaltoodud pinnase töötlemine peaks toimuma kultivaatori noad (1. ülekandel) minimaalsete rotatsioonitegemissagedusega.

Selleks, et vältida töödeldud pinnase löömist, on võimalik pöörata juhtratta käepidet soovitud nurga all, mis võimaldab operaatoril motobloki küljel olla.

Selleks, et vältida töödeldud pinnase löömist, on võimalik pöörata juhtratta käepidet soovitud nurga all, mis võimaldab operaatoril motobloki küljel olla. Mulla töötlemisel jälgige pidevalt motobloki horisontaalase positsiooni säilitamist.

Kui töötlemisel mulla nõlvadel, olge eriti ettevaatlik vahetamisel liikumissuuna. Suunata kultivaator diagonaalselt või üle kalde pinnale. See ei ole lubatud liikuda kultivaator kalle kalle üle 15 °.

Lõpetamisel töö kiust:

• liigutage siduri juhthoob "Keela" asendisse;
• tõlgi Grosselklapihoob peatussendisse;
• lülitage neutraalne käigukast sisse;
• lülitage süüde välja, vajutades nuppu "Stopp";
• sulgege kütuse kraan.
• Swipe Motoblocki hooldus (8. jagu).

Töötage täiendavate lisaseadmetega MotoBlockile.

Uurige hoolikalt lisatud (haaratud) püstoli käitlemise käsiraamatut (juhendit). Vastavalt käsiraamatule (juhised), mis on seotud lisatud (tagumisega) relvade toimimise kohta, valmistavad selle töö ettevalmistamiseks. Ühendage paigaldatud (tagumisega) tööriista motobloki.

Töötada aktiivsete paigaldatud relvadega (niiduk, lumepuhur jne), mida vajate:

• nõrgestada paigaldusvarras käepidemega 2 (joonis fig 3);
• laiendage rooliratas 180 ° kontrolliga;
• pingutage kinnitusvarras käepidemega 2 (joonis fig 3).

Motoblocki käigukasti puhul on see ühe relvastatud rihmarattaga võimsusvõll, et juhtida manuseid. Drive viiakse läbi konkreetse seadmega rakendatud täiendav kiiluvöö.

Töötada ader, kapten, mootori ploki kühvel ja lumepuhur, kasutavad muldasid.

Reguleerimine kliireemi edastamise.

Kontroll kliireerimine liigub mootori võrreldes mootori plokiraami. Selleks eemaldage kaitsekate ja lahti mootori kinnitusmutrid raami ja hüppaja vahel mootori käigukasti ja möirgava toe vahel.

Mootor asub nii, et siduri sisselülitamisel vilgutas turvavöö haru pöidla 30 ... 40 mm kaugusele rihmarattade vahel.

Kui sidur on sisse lülitatud, ei tohiks turvavöö puudutada ülemise ja alumise piiranguid. Vöö ja alumise piiraja vahe on 7 ... 15 mm (joonis fig 8).

Sidurikaabli pinge reguleeritakse reguleerimiskruvi (joonis fig 12), nõrgendades lukustusmutter siduri hoova korpus.

Sidurikaabli pinge peaks olema minimaalne, kuid mitte põhjustada kiilurihma libisemist. Rihmade ebaõnnestumise kriteeriume ja rihmade piirnorme tuleks pidada kandekihile purustatud, pragude sügavuseks, rohkem kui 1/3 kimpast mootori ploki draivi pikkusest ja võimatusest kompenseerimiseks .

Tähelepanu! Mootori kinnitamisel kontrollige kliireri rihmaratta töövoolu asukohta, nad peaksid asuma samas lennukis. Lubatud kõrvalekalle mitte rohkem kui 2,5 mm.

Kiiruse reguleerimine.

Mootoriplokis nähakse ette võimalus suurendada kiiruste arvu kahe suurusega rihmarattade paigaldamise tõttu (joonis 10). Selleks eemaldage korpus 1 (joonis 3) ja veorihm 1 vooge "a". Eemaldage rihmarattade kinnituspoldid 2 ja 3, eemaldage rihmarattad ja keerake mõlemad pullide 180 ° võrra, installige need oma varasematesse kohtadesse ja turvalistes poltidesse. Paigaldage veorihm vooge "B".

Joonis fig. 10. Clortem Transfer (eemaldatud turvavöö kate mootori plokk).

1 - belt (b) - 850 - IV; 2 - Slave rihmaratas; 3 - rihmaratta esitaja; 4 - Õli mootori reduktor avamine.

Joonis fig. 11. Süütemärgi asend kütusega.

1 - süüteküünal.

Kontroll mootori ploki rooli positsiooni.

Rooli kõrguse kõrgus on reguleeritav järgmiselt:

• vabastage käepideme 4 juhtimine (joonis 3);
• tõsta või langetage rooliratas soovitud kõrgusele ja pingutage käepide 4.

Roolide pööramiseks on vaja käepideme 2 paigaldamist vabastada (joonis fig 3), keerake rool soovitud nurka ja pingutage käepidet.

Hooldus seisneb kõigi keermestatud ühenduste pesemis-, tankimisel, määrimisel, kontrollimisel ja pingutamisel.

MOTOBLOCK välispindade hooldamine.

MOTOBLOCKi töö lõpus tuleb loputada mustusest, liivast ja muudest lisadest eemaldamise lõpetamiseks.

Kontrollige kõigi keermestatud ühenduste karmistamist.

Mootori hooldus viiakse läbi vastavalt mootori mootori seadme kasutusjuhendile.

Motobloki mootorsõidukiteenus.

Enne kasutamist kontrollige:

• mootori õli tase, mootori käigukast;
• olemasolevate motoloki osade kinnitamise usaldusväärsus;
• sõidukirja seisundrihma seisund;
• rõhu rõhk.

Iga 25 ... 30 töötunde:

• parandada kliireemi edastamist;
• kontrollige mootori ploki käigukasti õli kogust (vt punkt 5.3).

Mootoriploki säilitamise reeglid.

MOTINAL SÄILITAMINE ANDÖÖROLIDEGA loomuliku ventilatsiooniga. Motobloki ja aksessuaaride salvestamine ühes toas keemiliste toimeainetega ei ole lubatud.

Motobloki lühiajaline ladustamine (kuni üks kuu).

Töö klausli 8.1 ja järgige sobivat tööd vastavalt mootori kasutusjuhendile.

Motobloki lemmiku pikk ladustamine.

Edasine töö § 9.1. Määrige kõik liikuvad (pöörlevad ja järk-järgult) osad ja tööriistad mootoriõli või järjepideva määrimisega. Veeta sobiv mootori töö vastavalt mootori kasutusjuhendile. Pikaajalise ladustamise perioodi motobloki panna seista. Kui iga kolme kuu järel uuritakse Motoblocki. Kui tuvastate rooste katte või moodustumise, on vaja seda sektsiooni puhastada ja määrida või värvida.

Pärast ladustamise lõpetamist määratakse MOTOBLOCK vastavalt punktile 5.1.

Vead ja meetodid nende kõrvaldamiseks.

Vaadake mootori mootori kasutusjuhendit ja kasutage tabelis esitatud soovitusi.

Põllumajanduse ja muude lisatud tööriistade loetelu, mida soovitatakse kasuks kasuks.

1. Ader p1 - 20/2 või ader mootori kultivaator MK moole.
2. OkootPer See on 2/2.
3. Ühendamine SV 1/1 MB lemmik.
4. Muld 460x160.
5. Käru haaratud TPM-350-2 MB lemmik, siis-200 mk mool.
6. Shovel (Dump for Snow) Motor-Block MB lemmik.
7. Harja mootori ploki pühkimine Shchi-0,9 lemmik.
8. Motor-block km - 0,5 MB lemmik.
9. Snowlower Motor-Block cm-0,6 MB lemmik.
10. Harrow.
11. Kartuliheitja KV - 2.
12. Rama SU - 4.

Spetsifikatsioonid ja järjekord ühendamise paigaldatud relvad Motoblock Lemmik lemmik on toodud kasutusjuhendis sobivate relvade ja saate vaadata ka veebisaiti: sektsioonides aiaseadmete ja kasulikku teavet aiatehnika. Veega käru transporditava lasti mass ei tohiks ületada 200 kg.
Kasutusjuhend (juhend) Mootori kultivaatorid Mole mudelid: MK-3-04, MK-3-06, MK-4-01, MK-5-01, MK-6-01, MK-7-01, MK-8- 01 "
Paigalduspump UN - 1 mootori kultivaatorile "Mole"
Mootori kultivaator MOLE manuaal (mudelid MK-5-01, MK-9-01)

Motoblock koosneb järgmistest peamistest sõlmedest: mootori 1, edastamise 2, šassii 3 ja juhtimisseadmed 4.

Mootori ja tarkvara süsteem

Motoloki draiv on klassikaline sisepõlemismootor koos kõigi vajalike süsteemidega. Valgus- ja kesktasemel masinates kasutatakse bensiini neljataktilisi mootoreid (seadme jaoks ja neljataktilise mootori toimimine, vt). Raske klassi Motoblocks on sageli varustatud diiselmootoritega. Vananenud ja mõnede valgusmudelite mõnikord (üsna harva) leiate kahetaktilise bensiini mootori.

Neljataktiline bensiini mootori seade (Honda) Motoblock: 1 - kütusefiltrid, 2 - väntvõll, 3 - õhufilter, 4 - osa süütesüsteemist, 5-silinder, 6 - klapp, 7 - väntvõlli laager.

Enamik Motolocki kasutajad peavad tegelema neljataktiliste bensiinimootoriga õhu jahutusega. Nendel mootoritel on nende töö tagamiseks järgmised süsteemid:

• Kütusevarustuse süsteem, mis on ette nähtud kütuse- ja õhu segu valmistamiseks kraana, kütusevooliku, karburaatori, õhufiltriga kütusepaagi valmistamiseks.
• Määrimissüsteem, mis pakub hõõrumisosade määrimist.
• Käivitamismehhanism (starter), mis on mõeldud väntvõlli reklaamimiseks. Paljud mootorid on varustatud kerge käivitamise mehhanismiga, mis vähendab jaotusvõlli seadme käivitamise jõudu, mis avab väljalaskeklapi survetaktiga ja vähendades seeläbi silindri kokkusurumist, kui väntvõll on ketramine. Heavy Motoblocks on mõnikord varustatud elektrosimentidega, mis töötavad patareidest. Mõnedel mudelitel on elektri- ja käsitsi käivitamine. Viimast kasutatakse varukoopiana.
• Jahutussüsteem, soojuse vähendamine mootori silindriüksusest õhuvooluga, süstitud hooratta tiivikuga, kui väntvõll pööratakse.
• Süütesüsteem, mis tagab süüteküülale katkematut sädemeid. Pöörlev hooratas magnetkinga indutseerib Magneto ED-sse, mis on ühendatud küünlale varustatud elektriliste signaalide elektroonilise signaalide abil. Selle tulemusena on säde, mis süttib õhu kütuse segu viimase kontaktide vahel.

1 - elektrooniline magneto, 2 - kruvi, 3 - magnetkinga.

Jooksev mehhanism ja kiudüübimissüsteem CASCADE MB6: 1 - Starter käepide, 2 - ventilaatori korpus, 3 - kaitsev korpus, 4 - silinder, 5 - silindripea, 6 - magneto, 7 - hooratas.

• Gaasijaotussüsteem, mis vastutab kütuse õhu segu ja heitgaaside vabanemise õigeaegse sisenemise eest. Gaasijaotussüsteem sisaldab heitgaaside suunamis- ja müra vähendamise suunaline väljund.

Tuleb märkida, et mootoreid müüakse kõigi oma süsteemidega ja kui on mõte teha motobloki oma kätega, siis ostetud mootoril on juba gaasipaak ja õhufilter ja starter jne. Näiteks siin (lihtsalt osta paremini läbi Interneti-poodi, sest tavapärases poes selle võrgu, hind võib olla suurem).

Alltoodud joonisel on esitatud GX seeria GX200 QX4 HONDA mootor, mida kasutatakse laialdaselt kodumaistes Motoblocksis. Agregaadi võimsus on 5,5 hj Sellel on väntvõlli horisontaalne paigutus ja suurenenud tihendamise suhe, mis tagab kütuse ja madala hariduse tõhusa põlemise Nagara.

Edasikandumine

Käigukast aitab ületada mootori pöördemomenti ratastele ja muutused mootori ploki liikumise kiirus ja liikumise suunas. See koosneb tavaliselt mitmest sõlmedest, mis on üksteisega ühendatud: käigukast, diferentsiaal (mõnes mudelid), siduri, käigukasti. Neid elemente saab struktuurselt läbi viia üksikute sõlmede kujul või ühenduses ühel juhul. Käigukasti vahetab kiirusi, mis võivad olla erinevad kogus (kuni 6 ees ja 2 taga) ja samal ajal on käigukast.

Vastavalt selle tüübi ülekande sõlmede (käigukastid ja käigukastid), seal võib olla käiku, vöö, kett või esindavad erinevaid kombinatsioone nende ja teiste.

Klassikaline käigukastide ülekandedKoosneb ainult silindrilistest ja koonilistest käikudest kasutatakse peamiselt raskete mootori plokkide ja mõnede keskmise suurusega mudelite puhul. Reeglina on selle vastupidine ja mõnevõrra alandamisjärgsed sammud.

Alltoodud joonisel on näidatud motobloki "Ugra" NMB-1 käigukast, mis koosneb silindrilistest ja koonilistest käikudest. Mootor on käigukastiga jäigalt kinnitatud, mis omakorda on nurgelise käigukastiga tihedalt ühendatud. NMB-1 Motoblocki konstruktsioonil ei ole ahela- ja vöö käiguvahetust, mis oma arendajate arvates on ebausaldusväärne ülekannete seos, mis on tingitud suundumuse katkemise, kahjustamise ja libisemise tõttu.

NMB-1 mootori ploki ülekandekava: 1 - siduri kahvlid, 2 - stop ring, 3 - reguleerimisrõngas, 4 - laager, 5 - stop ring, 6 - reguleerimisrõngas, 7 - korgiga rõngas, 8 - mansett, 9 - peatur , 10 - laager, 11 - käik esimese ülekande ja tagurpidi, 12 - käik teise ja kolmanda püügivahendiga, 13 - reguleerimisrõngas, 14 - laager, 15 - võlli-käik LEDAYA, 16 - käigukasti juhtiv.

NMB-1 mootorikorralduse vähendamise skeem: 1 - tagastav rõngas, 2 - reguleerimisrõngas, 3 - kooniline käik, 4 - reguleerivad rõngad, 5 - laager, 6-top kuus vaheühendit, 7 - ülemine korpus, 8 - Val nädalavahetus, 9 - reguleerivad rõngad, 10 - laager, 11 - kooniline käik, 12 - lukustusrõngas, 13 - tass anther, 14 - bellow, 15 - mansett, 16 - reguleerivad rõngad, 17 - keha korpus, 18 - Tihendi reguleerimine, 19 - laager , 21 - Kate, 22 - käik, 23 - käik, 24 - võlli.

Väntvõlli pöördemoment edastatakse käigukasti draivi võlli 16 (käigukastiväljakule) ja eemaldatakse kuivatatud käigukasti 15 vertikaalne võll 6 (nurga käigukasti ahel) pöörlemise) Sõidurattad. Selleks, et vältida edastamise nõuetekohase toimimise rikkumist, ei ole soovitatav motobloki edastamise lahtivõtmine, mis võib põhjustada käigurea rikkumise rikkumist.

Käigukasti oma disainis on mehaaniline kahesuunaline 3-suunaline edasisaatmise ja 1. tagasi. Käigukastil on kaks võimsuse stardivõlli (A) ja (b).

Cherry ülekandedKoosneb kahest käigukastidest - ülemine käik ja alumine uss - kasutatakse tavaliselt kergete mootori plokkide puhul. Mootori väntvõlli on vertikaalne asukoht. Mõnikord on käiguvahetuse ülekandega autod varustatud siduri tsentrifugaalse automaatse siduriga. Sarnane MOTOBLOCK seade annab seadme suurema kompaktsuse.

Band-Gear, Belt-ahela ja vöö-käiguvahetuse ülekanded on suhteliselt levinud valguse ja keskmise suurusega mootori plokkides. Mootor pöörleb käigukasti või keti käigukasti võlli vööülekande abil, mis on samaaegselt siduriga. Gearsi-ahela käigud rakendatakse sageli ühes karteris.

Turvavööde edastamisel võib motobloki kiiruse muutmiseks ja elektri starti muutmiseks rihmarattad sisaldada täiendavat oja. Sellise edastamise eelised viitavad lihtsamaks kui käiguvahetuse käiguvahetuse, lahtivõtmise ja montaaži puhul Motoblocki.

Alltoodud joonisel on näidatud Greenfield Motofild Mudel MB-6,5 mudelite (turvavöö käiguga ülekandega), mis koos pöördemomendi edastamisega ja revolutsioonide arvu vähenemise vähenemisega täidab ka siduri ja käigukasti (kiirus) ).

Sidurifunktsiooni rakendatakse pingimisrulliga ja juhtimismehhanismi abil, mis koosneb tõukejõuga ja võimendussüsteemidest, mis võimaldavad teil muuta rulli tõmmata või nõrgendada turvavöö ja seega ka mootori pöördemomendi edastamise või väljalülitamist käigukastile. Switching kiirused viiakse läbi Buncount rihmarattade abil. Turvavöö tagandamine ühest ojast teisele, saada motobloki erinevat liikumispikkust.

Sarnast skeemi rakendatakse ka alltoodud joonisel näidatud kodumaise suplussaardus 5. Korreemi edastamine edastab pöörlemisseadme käigukasti pöörlemise.

Reeglina on Motoblocks'i ülekanded power valiku võllidPöördemomendi edastamise pakkumine masina töökehastesse. Seoses selle tüübi ja asukoha edastamisel võivad elektrienergia staabišaadid olla sõltumatu, kleepumise lähedal ja pöörlevad, olenemata selle seisundist (lahti või lisatud) või sõltuvad pärast sidurit ja sünkroonset konkreetset edastamist. Ühes mootori-plokis võib olla mitu energiatarbimisvõllideta - mitmesuguseid tüüpe ja pöörlemiskiirust.

Sidur

Sidur, mis on osa ülekandest, täidab mitmeid funktsioone. Lähteülekanne mootori väntvõlli käigukasti võlli (käigukast), käigukasti eraldamine ja mootori käiguvahetuse ajal käiguvahetuse ajal, tagades motobloki sujuv algus kohast ja peatage see mootori väljalülitamisest.

Konstruktiivselt sidurit saab teha erinevatel viisidel. Klorreemi ülekande kujul (vt eespool), pinge või lõdvendamine rihma, mis kasutab siduri hooba, toob kaasa edastamise või peatada edastamise pöördemomendi mootori käigukasti. Või üheosalise või multi-ketas hõõrdumise kujul kuiv või märg (õli) sidur, mis on usaldusväärsem ja mida kasutatakse enamiku motoblokkide mudelites. Mõned masinad kasutavad palju haruldast siduri sidurit.

Juba peetud Motoblocki "Ugra" LLC "Cavier" on loonud siduri, mis on kõige traditsioonilisema hõõrdumise multi-tech rõhuvedruga, mis töötab õlivannis. Sarja siduriga motobloki seade peaks sisaldama siduri karteri olemasolu, kus ülekandeõli valatakse.

NMB-1 Motor WindLock Siduriklaud: 1 - Mootori võll, 2 - Highemifte juhtiv, 3 - Gramifeti juhitav montaaž ekstrusioonikalaager, 4 - turved kevadel, 5 - sõidukettad, 6-ga kettad, 7 - kevadel vastupidav rõngas.

Sidurihoob: 1 - telg, 2 - pistik, 3 - kleepuv sidestamine, 4 - hoob, 5 - sidurikaabel, 6 - polt, 7 - mutter, 8 - pesuri, 9-vedrupesa, 10-varrukas.

Sidur koosneb juhtiv pool-muft 2 (Motoblocki siduri ahela), orjaühendus 3, plaadi vedrud 4, juhtiv 5 ja juhtiv 6 plaati, kangekaelne ring 7. See toimib järgmiselt. Kui sidurihoob vabastatakse, surub plaadivedru pressida pakendis kogutud orjad ja draiverid vaheldumisi. Pööniste vahelise hõõrdumise tõttu edastatakse pöörleva pöördemoment mootorist käigukastile. Kui siduri hoob pigistatakse, edastatakse kaabli kaudu jõud siduri seiskamishoovale 4 (siduri hoob). Samal ajal, kleepumise kahvli 2 läbi orjapuude ja vabastamiskaarte surub kevadel, katkestavad juhtimisplaadid, millel on juhtiv ja lõpetage pöördemoment.

Diferentsiaalne

Sujuva pöörde manööverdamise ja rakendamise parandamiseks mõnede mootorplokkide kujundamisel (enamasti raske) diferentsiaal on ette nähtud diferentsiaal. Viimaste nimetamine on asutada vasakpoolse ja paremate rataste pöörlemise erinevatel kiirustel. Erinevused võivad olla ratta blokeerimisega või ilma selleta. Erinenduste asemel saab mehhanisme kasutada ühe ratta katkestamise katkestamiseks.

Šassii

Motobloki šassii on raami, mille peamised sõlmed ja rattad on fikseeritud. Mõnikord puudub raami ja selle roll täidab edastamist, millele mootor ja rattad on lisatud.

Enamikus Motoblocksis võib rataste vaheline kaugus varieeruda, see annab võimaluse paigaldada erinevaid laiuseid. Kasutatakse kahte peamist rataste tüüpi - tavaline pneumaatiline ja kaalutud metall, millel on lai pinnas. Kaalukoormusi saab keevitada ratastega või kinnitatakse neile poldid. Paljud metallrataste kujundused näevad ette erinevate kaupade kinnitamise massi järgi. See võimaldab vajadusel suurendada motobloki kaal väärtused, mis tagavad rataste vajaliku haardumise pinnasega.

Metallrattad võivad olla tahke veljega või valmistatud kahe või kolme kitsas kõvana, mis on ühendatud praimeritega. Esimene on ebasoodsas olukorras, et maa koguneb pinnase vahel, mis takistab rataste hea haarde pinnasega.

Juhtelemendid

Juhtimisseadmed on mehhanismide kombinatsioon, mis pakuvad muutuse liikumise suunas ja Motobloki kiirust. Nende hulka kuuluvad: rooliratas, hoovad ja tõukejõu lülitit, siduri juhtmehhanismid, gaasivarustuse, avari mootori peatamine jne, kuna mootori plokkide kujundamisel on väga harvaesineva erandi jaoks ette nähtud a Operaatori asukoht peab mootori ploki seade tagama nende kontrolli üksi kätega.

Mõned juhtimisseadised (karburaatori õhuklapp, mis lülitab toitetarbimisvõlli sisselülitamise jne) vastavate sõlmede ja agregaatide abil.

Tavaliselt paigutatakse vasakul juhtribal, siduri juhtkang ja mootori hädaolukorra hoob paremal - "gaasi" nupp, rattaveohoob ja pidurid (kui see on olemas). Motoblokkide juhtrulli konstruktsioon sisaldab reeglina reguleerides käepidemete positsiooni horisontaalsete ja vertikaalsete lennukites. Joonisel on näidatud SunGarden MF360 mootorratta kontrolli asutused.

Selle saidi sisu kasutamisel peate kasutajate ja otsingurobotide jaoks nähtavatele saidile aktiivsed lingid panema.

Seas suur hulk universaalseid kodumaiseid, hiina, Jaapani motoraggers Maa töötlemiseks, Neva 2mm Motoblock on suhteliselt odav, töökindlus ja traditsiooniliselt raske hooldus seadme. Endised Nevi-1 mudelid muutusid sageli kriitika objektiks, kuna kiudoardia mootori madal kvaliteet. Täna on olukord järsult muutunud. Motobloki Neva-2MB mootor on valmistatud enam-vähem usaldusväärse või paigaldatud imporditud, kuid saadaval ei ole teenuseteavet ja arusaadavaid kasutusjuhendit.

Mis on mootori plokk Neva 2

Ettevõtte "Red oktoobri" võimas moto üksus on lõpetatud kolme mootori variandiga Motoblocki jaoks:

• Kaluga taime bensiini mootori tootmine, kõige sagedamini kasutatav DM-1, DM-2 modifikatsioon, mille võimsus on 6 ja 7 hj. vastavalt. Esimesed toimivad A-76, teine \u200b\u200b- A-95. Sel juhul lisatakse Motoloki indeksile "K" kiri vastavalt juhistele;
• American Briggs & Stratton Motors. MOTOBLOCKi versiooni indeksiga "B" peetakse kõige usaldusväärsemaks ja mugavamaks kasutamiseks isegi ilma juhisteta;
• Subarovsk mootorid, mis on varustatud Motoloka Nevaga, määrati indeksi "C". Mootoritel on sarnane võimsus 6-7 hobusel, kuid ka diiselmootori versioonid, millel on kolossaalne pöördemoment. Kõige kapriisne kasutus- ja operatsioonis, kõik toimingud, isegi tankimine ja joosta, tuleb teostada ainult vastavalt juhistele.

Sulle teadmiseks! MOTOBLOCKi mitmesuguste muudatuste puhul kasutab Neva erinevaid bensiini A-92 või A-95 erinevaid bensiini kaubamärke.

Mis konkreetselt kütust kasutatakse MOTOBLOCKi konkreetse mudeli jaoks, peate täpsustama passi ja kasutusjuhendi järgi. Näiteks katse täita Subarovsky mootori 92-M bensiini töötamise ajal võib viia kolvisüsteemi tagasilükkamiseni ja Ameerika Brigidega mootorplokid said suure hulga käivitamise ja mootori käive käivitamise ja kontrolliga tõsiseid probleeme mustuse kodumaises kütuses.

GENERAL MOTOBLOCK Valikud Nevva 2MB, mis on võetud kasutusjuhendist:

• Seade mass täidetud olekus jõuab 100 kg. See on enamiku MotoBlocki keskmine, Hiina raskeversioonid võivad ulatuda 150-180 kg;
• Mootori võimsus -6 HP, kui pöörleva pöördemomendiga 180 kg? C, diiselmootori jaoks suurenes 220 kg? C;
• Kündmissügavus vastavalt juhistele, tavalise adra kasutamise korral jõuab Motoblock 200 mm, maksimaalne äkkelaius on 170 cm.

Auto saab aha, äkkes, kaevamine kartulid, paigutatakse voodisse, puhta lume ja palju muud, kui kasutate kasutusjuhendist ette nähtud täistööajaga pihustid.

Neva Motoblocks'i toimimise peamine probleem

Suur hulk vaikusid, mustust, kodumaises kütuses olevas vees vees tapab täielikult imporditud mootorid. Seetõttu kasutavad võõrustajad vastuvõtu, mis tahes kasutusjuhendis - imporditud bensiini valatakse, soome parem või kasutada kütuse puhastamist rõhu all olevate söefiltritega.

Sellisel juhul on MotoBloki elu Subarovsky mootoriga kergesti ületama hinnanguliselt 10 aastat ja Neva, mis on varustatud Briggsi ja Strattoniga, võib minna hea mootoriõli ja õige operatsiooni kõik 15-20 aastat ilma liikumiseta kapitaalremont.

Motobloki toimimine mootori kultivaatori režiimis on sisuliselt kõige ebasoodsamate mootori jaoks, kuid mingil põhjusel on enamasti Kaluga Motors DM-2 enamasti põletavad. Need mootorid on mõeldud kõige mõtlematu kütuse ja õli jaoks, kõige halastamatu operatsioonis, nii et arendajad varustasid selle versiooni ploki süüdi versiooniga, eeldades, et suureneb üldise teenistuse eluiga kuni 10-aastase teenistuse eluiga.

Juhiste kohaselt võib omanik varrukate asendada või parandada. Kuid kapteni praktikas ütlevad nad, et DM-2 ekspluateerimise ja ülekuumenemisega seotud probleemid tekivad täpselt varruka madala jäikus ja halva sooja valamu tõttu.

MOTOBLOCKi MB MB peamised probleemid

Seega on Motobloki saatus välja töötanud, et iga sõlme nõuab regulaarset tähelepanu ja perioodilist hooldust, ükskõik millist mootorit seadistatakse seadmele. Aga isegi mootorid SUBARU ja BRIGSES nõuavad töötamise ajal karburaatori perioodilist loputamist ja korrigeerimist, puhastades nõelaventiili istmega kogunenud mustusest, puhastades süüteküünlat.

Reduktor ja kliire

Järgnev on käigurihma käigukasti kõrval Motoloki üksuse tähtsuse kõrval. Mehhanism koosneb kahest osast - käigukasti käigust ja kliireremist. Motoloki reduktor monteeritud kopsu sulami korpus ja täidetakse õliga. Juhiste kohaselt muutus õli pärast esimest 200 tundi. Ei ole probleeme õliga, TAD17A sobib, on probleeme deformatsiooniga ja käigukasti korpuse lõhestamiseks, tihendusnäärmete kiire töö ja tekkivate lekete kiire töö. Käigukast pakub kaks edasiliikumist edasi ja üks tagasi. Saadakse veel kaks ülekannet kliendi vöö ülekandmisega.

NEVA-2 Motobloki turvavöö vastavalt juhistele peaks olema standardne A1180 -A45. See on kõige tarbijam ja seljas osa ülekandest, nagu traditsioonilise ketta siduri asemel, mis isegi hiina on oma Bisonile täielikult paigaldatud, kasutatakse Neva kliente, mis on rohkem kui sada aastat. On selge, et sellise mehhanismi toimimise ressurss on kümme korda vähem kui ferrido süsteem.

Juhiste kohaselt töötab siduri järgmiselt:

• Kui vajutate hooba, edastatakse jõud painduva kaabli kaudu pingutusrullile, mis tõmbab vöö ja valib lahti, tagades kitsaste külgseborite haardumise rihmarattade närimisega;
• Kaasa vabastamisel suurendab tagasivoolu keerdvedru rihmade siduri ja lõdvendab rihmarattaga sidurit.

Sulle teadmiseks! See siduri sisaldava põhimõte vastavalt juhistele pakub NEVA MB mootori ploki peatamist, kui äkki puhkes rauahobune töö ajal käest.

Kahjuks põhjustab kahjuks maksimaalse keerdunud kevade regulaarne tõmbamine selle nõrgenemiseni ja selle tulemusena turvavöö peal põleb maksimaalsele käibele. Seetõttu on operatsiooni ajal vajalik regulaarselt peatada Motobloki rihma pinge reguleerimiseks vastavalt juhistele. Rihm on läbipainde keskel, kui vajutades jõuga 5 kg vastavalt juhistele, ei tohiks ületada 9-10 mm.

Motor DM-2

Motobloki juhtimiseks vastavalt juhistele kasutatakse A-92 kaubamärgi puhtat mitteettatavaid bensiini. Kui kasutate vahepealse ladustamise puhtat kanistrit ja kaitsta kindlasti kütust enne töö alustamist ja viimased 100-150 ml ei täideta paagis ja seda ei tohiks täpselt tühjendada teistel eesmärkidel, siis peaks ei ole mingeid probleeme mootori toimimisega.

Motobloki mootori kõige valulikum koht on selle karburaator. Vähe, et kohandada töö juhistes on peaaegu võimatu, nii et isegi tehaseseadete puhul ei ole nõel lukustatud, edastab regulaarselt kütuse sisselaskeava. Seega, pärast 20-30 tundi, mootoriõli karteri muutub haiseks elus.

Mootori karteri tankimise juhiste kohaselt kasutatakse näiteks mineraalõlide M10-d, näiteks valage näiteks poolsünteetilised ja sünteetilised, näiteks 10W40 ligikaudu 1,3 liitrit. Käigukasti puhul nõuab juhend 2,2-liitrise tankimist.

Vihje! Kui nõel ripub, see ebaõnnestub ja bensiin langeb regulaarselt karterisse, on parem osta odav mineraalvesi ja muuta seda iga 50 tunni järel.

Mootori käivitamiseks vastavalt juhistele vajate:

• Avage kraana, pöörake kütust karburaatoritesse ja tõlgendage pumba käpa tehasesse;
• Auk paar korda avatud klapp;
• Sulgege klapp täielikult ja käivitage mootor.

Muidugi, kuuma mootori mootoriga käivitub käivitamine avatud klaasiga.

Ader reguleerimine

Selleks, et saada vajaliku külvamise sügavuse ja prügila suunda, peate teadma, kuidas ader motobloki kohandada. Vastavalt juhistele künd kinnitatakse haakeseadisele, kasutades reguleeritavat klamber ja Akvorn. Paigaldamine ja korrigeerimine ader viiakse läbi kahes etapis.

Esimesel etapil operatsiooni, kõrguse ader paigaldamise korrigeeritakse Neva jaoks, vertikaalne baar tuleb paigaldada üle madalam rida lõppenud aukude. Optimaalne kõrgus on 7-9 cm.

Pärast kündme katsetamist peate installima lõikeserva rünnamise nurk. Selleks, vastavalt juhistele, mootori plokk, pannakse praimer, paigaldatud tasasele pinnale. Vasakul ratta all asetatakse 15 cm kõrgune toetus ja kinnituspea kallutamine Reguleerige kattekihi pinna kalle.

Järeldus

Motobloki toimimine nõuab mitte ainult märkimisväärset kannatlikkust ja füüsilist tugevust, vaid ka soovi mõista kõveraid ja mitte alati täpset sõnastust tootja juhiseid. Praktilise juhendi hea täiend on kommentaare Motobloki probleemide ja jaotuste ülevaated, eriti imporditud mootoritega. Kui kodumaise seadmed on endiselt isereparaadis, siis Jaapani mootormootoritega, taastumisega, nagu alati, kärbsed pennil.

Aednike ja aednike käsiraamat. Motoblocks tüüpi MB. Oka, Neva, Cascade. Seadme, diagnostika, põhiosade manuste remondi kataloog ja agregaadid. \u003e\u003e Klinoremi edastamine. Seade.

Plorrem edastamine MB-1 ja MB-2 Motobloches täidab ülekandefunktsiooni ja siduri mehhanismi ja pakub:

Pöördemomendi edastamine mootori väntvõlli käigukasti sisendvõllile;

Mootori väljalülitamine käigust nende uuesti ühendamise ajal, kõrvaldades mootori koormuse terava koormuse;

Motobloki sujuv algus kohast ja selle peatusest ilma mootori töö peatamiseta,

MB-2 motoblokide (joonis fig 28) ja MB-1 (joonis fig 29) on konstruktiivselt erinevad, mis on tingitud erinevate käigukastide kasutamisest.

Joonis fig. 28. MB-2 Motoblocki klinoreeniaalne edastamine: 1 - kevad; 2 - Planck; 3 - rõngas B20; 4 - pesumasin; 5 - redumorantide sisendvõlli rihmaratas; 6 - mõõk; 7 - Bolt M8-18-C; 8 - Puck A8: R-list 8T; 10 - mutter 8-C; 11 - korpus pulliteate; 12 - kilp; 13 - polt; 14 - pesumasin; 15 - Pingutuse rihmaratas; 16 - turvavöö AH-1180; 17 - võti; 18 - rõngas B25; 19 - Mootori väljundvõlli rihmaratas; 20 - polt m8; 21 - Bracket; 22 - Sleeger; 23 - Klamber; 24 - Sleeping 2x16: 25 - Kevad

Edastamine on sisse lülitatud, pingutades rihma pingutamise rihmarattaga. Nagu on näha jooniselt fig. 28 ja 29, nende vaheline põhiline erinevus on kasutada MB-1 mootori plokkides praktiliselt kahe kliire käiguga: üks esipaneeli sisselülitamine, teine \u200b\u200bon taga, samas kui MB-2 Motoblockis, tagurpidi lüliti toimub käigukasti abil ja vajadust vastupidises vöö kaob.

Joonis fig. 29. MB-1 MOTOBLOCK Klinoremi edastamine: 1 - Pingutuse rihmaratas; 2 - Bracket; 3 - pesumasin; 4 - tagurpidi pingutusseadme rihmaratas; 5 - kevad; B - võti; 7 - mootori väljundvõlli rihmaratas; 8 - kevadel; P - Keerake piduri; 10 - Bracket; 11 - mõõk; 12 - Pööramise veojõud ees 13-turvavööde juhtimine A-1210VN III; 14-turvavööde pöördumine 0-1400 I; 15 - käigukasti sisendvõlli rihmaratas; 16 - pöördte sisselülitamine; 17 - korpuse rihmaratas; 18 - kilp; 19 - Planck; 20 - kevadel; 21 - Kevad; 22 - Bracket; 23 - polt.