Autokütteseade aitab säilitada salongi temperatuuri, optimaalses mitte ainult reisijatele, vaid ka auto sõlmede jaoks. Kui seadme käitamisel on kaasas noncharacteritilised helid - müra, lihvimine, samuti ebaühtlane sooja õhu voolu, peavad rääkima võimalikust purunemisest. Kõik see ei anna autoomanikule mingit rõõmu. Olukord halveneb, kui mootor ei tee üldse müra. Sellisel juhul võtab see fänn "Renault Megan" 2 (3) lahtivõtmine, mida saab teostada ilma autoteeninduse teenuse kasutamiseta.

Mis on ventilaatori ahi

Autokütteseade teostab üsna lihtsat, kuid oluline funktsioon on salongi kuumutamine. Lisaks takistab seade ududa. Vastavalt aktsepteeritud standarditele peab salongis olema vähemalt +16 ° C juures temperatuuril -25 ˚-s. Sellised näitajad on auto mugava töö jaoks vajalikud. Struktuuriliselt ei ole kütteseade keeruline sõlme.

Kuumutage salongisse tööelektriüksus. Soojendusega tosool, mis ringleb mootori jahutussüsteemi, siseneb ka küttesüsteemi. Seal siseneb ta pliidiradiaator, mis toimib tavalise korteri aku funktsiooni. Ventilaatori sõidab läbi rakud radiaatori, haavaõhu, mis kuumutatakse sel viisil. Siis siseneb sisemusse õhukanalite kaudu. Enamik sõidukeid TOSOL, mis läbib küttekeha radiaatorit, naaseb kohe mootori juurde ja see ringlus annab pidevalt suure radiaatori temperatuuri.

Soojendi fänn tagab kuuma õhu sööda ja jaotamise auto salongi kaudu

Selle tulemusena pakutakse ja hooldatakse süsteemi suur pidev temperatuur. Fänni puudumisel ei oleks salongi kuuma õhku. Selle põhimõtte jaoks töötab enamik autotööstuse ahjud.

Üks peamisi elemente, mis pakuvad soojuse pakkumist ja jaotamist üle salongi soojendi ventilaator, mis on elektromootor, mille tiivik on selle teljel. See on mõeldud kasutamiseks kuuma õhu superlaatori kütteseadme süsteemis.

Kus on autopliit autost "Renault Megan"

Mesenree 2 (3) ventilaatori ahi parandamiseks või asendamiseks peate objekti lammutama. Ebapiisava kogemusega leiate mootori mootorit nii lihtne. Elektrimootori juurde pääsemiseks peate pedaali sõlmele torpego alla kuuluma. Paremale gaasipedaali on kilp: see tuleb avada. Tema taga on elektrimootor.

Ventilaatori pliid on selle ülaosas esipaneeli all

Miks ei tööta ventilaatori pliid "Renault Megan" 2 (3)

Hoolimata asjaolust, et välismaised autod on varustatud kaasaegsete seadmetega, ei ole võimalik jaotusi täielikult vältida. Niisiis, mõned auto brändi "Renault" 2 (3) on üsna levinud probleem, on ahju fänniga ebaõnnestumine. Et mõista, mida probleem on ühendatud, siis tuleb kõigepealt kaaluda, kuidas see võib ilmutada.

Sümptomaatika jaotus

Asjaolu, et ventilaatori töös tekkisid talitlushäired, näitavad järgmised märgid:

• ventilaatori töö madalate pööretega;
• järkjärguline kiirusepuudulikkus;
• auto elektrijuhtmest on lõhn;
• ahju algab raskustega (pärast mehaanilist mõju torpeedo põhjale paremale gaasipedaali lähedal);
• täielik elektromotoorse peatus.

Viimasel juhul on kütteseadme remont vältimatu. Kuid selleks, et olla kindel, et probleem seisneb ahju fännis, peate teadma mõnevõrra vaatlusaluse sõlme diagnoosi kohta.

Jaotuste diagnoosimine

Viga määramiseks peaksite järgima lihtsat tehnikat.

1. Kui siis, kui lülitate küttekeha regulaator mitte-töökas mootori, siis esimene asi, mida kontrollida, on kaitsme. See element asub vasakul asuva kaitsme plokis Torpedo lähedal ja see on mõeldud praeguse 30 A-ni, et põletamissääride puhul peate leidma põhjuse.

   Kütteventilaatori ahela toimimise kaitsmeplokis vastutab element, mille partner on 30 A väärtus

2. Kui elektromatorite jõudlus on mõnel kiirusel kahjustatud, vajate multimeetrit, millega on võimalik kindlaks määrata, milline takisti on blokeeritud. Pärast seda saate objekti asendada või muuta resistentsuse üksuse täielikult. Kui takistid on heas seisukorras, siis tõenäoliselt on süüdlane ventilaatori juhtlüliti, mis on asendamise all.

   Kui ventilaator ei tööta mõnede kiiruste puhul, võib põhjus olla üldise takistuse ebaõnnestumine

3. Kui tehti kindlaks, et kaitsme on puutumata, kuid mootor ei pöörle, on ventilaatorit kontrollida. Selleks peaks sõlme olema otse akuga ühendatud. Võite mootori juurde pääseda alles pärast maailma tõstmist esipaneeli kohal. Seejärel ühendatakse pistikupesa, pluss akut serveeritakse musta ja sinise traadil, mis ühendab teise kontaktiga. Selle meetodiga ühendamise meetodiga töötab hooldatav ventilaator maksimaalne pöörded. Kui töö märke ei ole, tuleb mootor välja vahetada.

   Kütteseadme elektromotoor ühendamisel otse akule ja selle töö maksimaalse käibega saab hinnata sõlme tervist

Lisaks mootori probleemidele, muid probleeme, milles süsteemi tõhusust vähendatakse salonki kütteseadmega. Selleks võib tekkida mitmeid põhjuseid, näiteks madal antifriisi tase jahutussüsteemis kahjustusi kahjustusi, mis toob kaasa normaalse õhuvoolu rikkumise.

Video: küttekeha takisti asendamine Renault Megan 2 (3)

Remondi ventilaatori pliid "Renault Megan"

Kui kütteseadme fänniga on probleeme, on selle tööga kaasas arusaamatu helid, siis tuleb toode demonteerida, pärast seda, kui see on vajalik puhastada või asendada. Kuna "RENAULT Megan" 2 (3) sõlme on väga ebamugav, et seda saada, peate järgima samm-sammult juhiseid. Ainult sel juhul ei ole vaja täiendavate elementide lahti lammutada ja samuti vältida ettenägematuid olukordi.

Kuidas eemaldada ventilaatori pliid "Renault Megan" 2 (3)

Kuna kütteseadme elektromotoor on pimedas kohas, töötamiseks on vaja taskulamp. Sellises järjestuses tehtud remont:

1. Laske vooder õrnalt lahti. Püüdlused ei tohiks olla ülemäärane, et vältida kaane jaotust. Peamine lukk asub pinna keskel, peate seda viivitama.

   Soojendi fänn asub esikülje ülaosas disaini sees: sõlme jõudmiseks peate avama kaitsekate

2. Eemaldage peatussignaali nupp. Selleks pöörab see õrnalt vasakule ja eemaldage see.

   Üks ahju elektrimootori demonteerimise etappidest on STOP-signaali nupu eemaldamine.

3. Järgmine samm on eemaldada pistik gaasipedaalist. Selleks teha mõned jõupingutused tasasele küljega, kasutades kruvikeerajat. Seejärel eemaldage piduripedaal, mille jaoks me lukustuspesa lahti ühendame, vähendatakse kinnitusvahendit ja eemaldatakse telje ise.

   Gaasipedaalist eemaldage pistik, pärast seda, kui me piduripedaali me lammutan

4. Leiame neli pähklit, mis hoiavad pedaali sõlme, keerake need klahviga "13" ja eemaldage mehhanism ise.

   Pedaali sõlme eemaldamiseks peate nelja mutri lahti keerama "13"

5. Kui soovite näha kütteseadme mootorit, peate sukelduma: sõlme asub ülaosas. Tema juurde pääseda, peate lõpeb teise pistikuga.

   Ventilaatorit vabastada, vajutades lukustuse käivitamist, pöörates seadme vastupäeva

6. Praeguses etapis vajate erilist tähelepanelikkust. Me lammutame pistiku kahe paksu juhtmega, upleking alltooli all. Liikumised peaksid olema suunatud elemendi keskel. Ühenduse eemaldamiseks peate selle telje suhtes vasakule kõrvaldama.

   Kahe paksu juhtmega pistiku eemaldamiseks peate riivima ja eemaldage elemendi vasakule

7. Mootori demonteerimine takistab piduri varrast. Elektrimootori eemaldamiseks on vaja sõlme täpselt venitada küttevoolikute ja piduriklotside vahel. Seda saab teha, kuid ainult ventilaatori teatud positsiooniga.

   Ventilaatori eemaldamiseks peate seondude vahele täpselt venitama ja küttesüsteemi voolikute vahel täpselt venitama

Elektrimootori paigaldamisel teostatakse toimingu vastupidine demonteerimine. Uue osa ostmisega ei ole seda väärt. Üsna sageli sõlme saab lahti võtta, teada saada probleemi põhjus ja kõrvaldada (puhas, installige uued harjad). Kui ventilaator asendatakse, tuleb see osta ka juhtimisseadme. See on tingitud asjaolust, et üsna sageli takisti terminalide ebaõnnestub. Kontrollplokkide kõrgete kulude tõttu on soovitatav kõigepealt teada saada, et ta tuleb tõesti asendada ja alles pärast vajalikke osi omandada.

Video: Kuidas asendada kütteseadme mootor Renault Megan 2 (3)

Kütteseadme ventilaatori asendamine või remont auto Renault Megan 2 (3) nõuab mitte ainult täpsust töös, vaid ka mõningaid oskusi, mis on seotud sõlme ebamugava asukohaga. Lisaks tuleks vältida ülemääraseid jõupingutusi, kui plastist elemendid eemaldavad nende jaotuse välistamiseks. Mootori rikked ei ole alati seotud kõige üksikasjalikumalt, nii et te ei tohiks kiirustada uue seadme ostmisega: kõigepealt diagnoosida jaotust.

Renault Megan Teine põlvkond osutus väljapääsu ja turvalise auto ajal väga kaasaegseks. Keha keha struktuur on hästi välja töötatud Renault eksperdid, kes kinnitavad suurepärase tulemuse, mille Crash test EuronCap.

Korrosiooni resistentsuse osas ei ole probleeme. Muidugi, aja jooksul mõnes kohas, võib olla punkt või väike puhuv värv, kuid see on peaaegu ebareaalne leida mäda megan. Erandiks on võimalik teha, et autod külastasid tõsiseid õnnetusi ja halva kvaliteediga taastunud. Ainus oluline probleem keha esimestes väljaannetes oli seotud müra isolatsiooni, mis kahekordistunud tugeva külma ja kõndis lained haarata ja katuse.

Ka pärast ostu on vaja töödelda koha keha numbriga, sest on olemas märkimisväärne oht korrosiooni ja järgnevate raskuste registreerimise meetmeid.

Megan tuli Venemaale 3 mootoriga. See on 1,4 98 hj (K4J), 1,6 110 HP (K4M) ja 2.0 135 HP (F4R). Esimene ja viimane ei ole Meganaanil nii levinud, peatame luuletaja šassii mootorile 1.6. Ta on toodetud alates 1999. aastast kuni tänase ja panna palju Renault mudelid.

Selle mootori peamine ja laialt levinud probleem on faasi näitus.

Lisaks mootor 1.4 See probleem ei puuduta üldiselt puudumise faasi regulaator. Ja kahe liitri juures võib see probleem välja tulla ainult oluliste probleemidega. Tol ajal ilmub vea ajal 1,6 väikeste jookseb. Sümptomitest - lühiajalised praod kohe pärast mootori käivitamist, ebastabiilset mootori töötamist, dünaamika kadumist, samuti kütusekulu suurenemist. Probleemi lahendus on käiguvahetuse asendamine alates 2008. aastast on saadaval uuendatud versioon, kuid probleem jäi ja edukalt kolis Megani 3. põlvkonnale.

Kord 60 tuhat nõuab asendamist väntvõlli rihmaratta, millest turvavöö on generaatori draivi, sest Kuvatakse aksiaalne tagasilöök rihmaratta kulumise ja mehhanismi segamise oht. Koos rihmarattaga on soovitatav asendada ja väntvõlli käigud uuendatud paigaldamise all klahviga.

Ülejäänud mootor on üsna usaldusväärne ja valmis suurte jookseb.

Mehaanilise edastamise kohta ei ole kaebusi siduri sõlme väikese ressursside kõrvaldamiseks. Kuid masina kohta on piisavalt küsimusi, kuna see ei ole paljudele teada - prantsuse automaatne DP0 AL4.

DP0 AL4. Õli asendamise kohta selles automaatses edastamisel

Peamised probleemid, mis võivad tekkida, on hüdrobloki solenoidide talitlushäire ja hüdrobloki ebaõnnestumine ise. See mõjutab naftareostuse tase, mis mõjutab temperatuuri ja seega suuremat koormust hüdraulilise fuajees. Seda süvendab asjaolu, et autol ei ole eraldi radiaatori jahutamise automaatkäigukast, seda kasutatakse soojusvaheti, mis aja jooksul on ummistunud ja ei anna automaatse edastamise nõuetekohast jahutamist.

Veate vältimise korral saate soovitada mitte kasutada automaatset edastamist kohtuekspertiisi režiimides, mitte peatuda, kõrvaldada teravad algavad, eriti kahe pedaaliga. Jälgige nafta kvaliteeti edastamisel ja vajadusel vajaduse korral. Soojusvaheti vahetamisel on veelgi parem paigaldada täieõiguslik automaatkäigukasti radiaator. Üldiselt on kast piisav pidurdamine ja kui masinat ei ole teravat vajadust, on parem hoiduda Megani omandamisest automaatse edastamisega.

Elektrika peamised kohad on süütepõlved, mille ressurss on 50 000-60 000 km. Turvapadjas on stressirohke alistuva silmusega seotud probleemid. Kaitsmeplokk on ebaõnnestunud, mis annab sellega seotud probleeme ja samal ajal suurendab seal niiskuse tekkeki riski.

Ka kulude märkimise kulud ebaõnnestunud õhukonditsioneeri kompressori laager machine'iga kuni 2007. aastani, mis langes vastusefirma alla.

80 000 pärast käivitumist võivad starteriga tekkida probleeme.

Raam on väärt märkimist nõrga mootori padjad, samuti tugilaagrid, mis võivad jahtuda juba väikese läbisõit.

Rooviraal läheb rohkem kui 100 000, pärast lööki võib tekkida plastikust varruka kulumise tõttu. Vastasel juhul ei ole šassiil kriitilisi probleeme. Lisaks väärib märkimist, et see on ideaalselt kohandatud meie teedele.

Salonis on mõned väited plastist, see on üsna tamm. Aja jooksul ilmuvad paneelis kriketid. Väliselt näeb täna salong aegunud.

Muredest, see on võimalik eristada vett salongist skriining drenaaži torud, nii et kui ühel päeval ma leidsin pudle reisija jalad - ärge kartke, kuid tehke äravoolu puhastamine.

On jookseb rohkem kui 100 000, võib tekkida probleeme Windowsiga, peamiselt ees.

Üldiselt, kui me kõik auto nüansse paneme, osutus üsna hea, kuid mitte ilma teatud puudusteta puudusteta jätnud, mis agregaadis võivad muuta, kas tasub seda mudelit või minimaalselt võimalikult valmis Probleemid.

Lugupidamisega, Alexander Talin.

26.01.2017

Renault Megan 2 (Renault Megane) on kõige populaarsem prantsuse brändi auto, mis on järjekindlalt jätkusuutlik nõudlus ja seni, kuigi kolmanda põlvkonna mudeli tootmine on turule juba ammu ilmus. Sellise populaarsuse saladus on see, et operatsiooni aastate jooksul on Megan 2 loonud ise usaldusväärse ja tagasihoidliku autona, tänu sellele, see on hästi müüki ja kasutatud riigis. Nagu te teate, ei ole ideaalseid autosid, nii et täna püüame teada saada, milline Renault Megan 2 on koos läbisõit ja mida tuleb maksta auto järelturul.

Natuke ajalugu:

Esmakordselt esitati Renault Megan 2 2002. aastal Pariisis autotööstuse näitusel. Esialgu vabastati auto ainult luukpära kehas ebatavalise seljaga (tagumine aken on kumer ja on peaaegu vertikaalne). Veidi hiljem (2003. aastal) esitati avalikkuse läbivaatamiseks ka muud muudatused - alateseAN, Wagon ja Coupe. Auto on ehitatud klassi platvormile " Alates"Seepärast töötati välja koos Nissaniga koos Nissaniga, on võimalik rääkida järjepidevusest eelkäijaga (esimese põlvkonna meganiga) ainult tingimuslikult. Keha tagakülje projekteerimisel kasutati täiustusi, testitud "Renault Talismani" kontseptsioonis ja sisseehitatud tootmise mudel "Renault Avantime".

Autode autod sedaan koguti tehases Türgis, ülejäänud muudatused Prantsusmaal. Mõnes riigis müüdi Renault Megan 2 kehajaama vaguni nime all "Megan Grand Tour" all. 2006. aastal toimus restyling auto. Muudatused puudutasid: esikülje kaitseraud, eesmine ja tagumine optika muutis ka instrumendipaneeli. Samal aastal paigaldati Sdanile ainult üks 1,6-liitrise bensiini mootori mudel. 2008. aastal toimus debüüt , see auto versioon väljastatakse täna. .

Nõrgad kohad Renault Megan 2 koos läbisõiduga.

Selle mudeli keha on korrosiooni eest hästi kaitstud, tõend on asjaolu, et enamikel autodel on üle 10-aastased autod, isegi rooste vihjet (kehtib ainult nende autode suhtes, mida pärast õnnetust ei taastatud). Samuti puuduvad erilised nõuded ja värvitöö kvaliteet. Ainus koht, mis vajab tähelepanu, on künnised ja tagumised porilauad, kusjuures aeg, nendes kohtades lihvib värv metallist (probleem on lahendatud problemaatilise kaitsekile kleepimisel). Samuti peaksite pöörama tähelepanu äravoolu süsteemile majahoidja piirkonnas, sest kui see on saastunud, siseneb vesi salongisse ja klaasipuhastimehhanismi mehhanismile, mis viib nende oksüdeerumiseni, segades. Sageli juhtub probleemid elektrikuga, nimelt peatustega, mis avaneb pagasiruumi avamise nupuga (kaob kaal) ja põletada tagatulede kontaktid.

Mootorid

Sekundaarsel turul võib Renault Megan 2 leida järgmiste toiteühikutega: bensiin - 1,4 (98 hj), 1,6 (115 hj) ja 2,0 (136 hj). See on väga haruldane, kuid siiski on megaanid diiselmootoriga 1,5 (85 ja 105 hj), reeglina imporditud Euroopast suurte jookseb (rohkem kui 250000 km). Seetõttu tuleks selliste masinate valikut lahendada ettevaatlikult. Seda tüüpi mootorid on varustatud diislikütuse kvaliteedi tundliku kütusesüsteemiga, mis meie tegelikkuses annab palju probleeme oma omanikega (kiiresti ebaõnnestub, pump, EGR-klapp). Nende mootorite ainus pluss on väike kütusekulu (linnas 5,5-7 liitrit).

Bensiini mootorid on paremini kohandatud meie töötingimustele ja ilma tõsiste tagajärgedeta võib töötada 92-bensiinil. Seda mootorite usaldusväärsuse osas ei ole nende jõudlusele tõsiseid märkusi. Ainuke asi, mis annab probleeme, on süütepoolte sagedane ebaõnnestumine (hirm niiskuse hirm). Signal vajadust asendada rullid teenindavad: ebastabiilne mootori töö, tõmblev kiirenduse ajal ja halvenemise kiirendamise dünaamika. Et kontrollida spiraalide seisundi, peate lõigatud süüteküünalte lahti keerama, kui on olemas naiga, tõenäoliselt on vaja rullid asendada. Kui auto tankitakse sageli halva kvaliteediga kütustega, on vaja düüsid pesta iga 30-40 tuhande km järel. Kui bensiini mootor hakkas töötama diisel ja koos selle, kütuse ja õli tarbimise oluliselt suurenenud, tõenäoliselt faasi regulaator ebaõnnestus ( z.amen maksab 300-400 Cu).

Sageli on Renault Megani 2 omanikud silmitsi külma mootori keerulise käivitamise probleemiga. Selle haiguse põhjused võivad olla kaks: esimese saastunud pihustid, teine \u200b\u200b- ummistunud kütusepumpi võrgusilma (puhastus või asendamine on vajalik). Samuti puuduvad puudused: drosselklapi tihendushaagiste tiheduse kadumine, nende summuti süsteemi väljapääs väntvõlli rihmarattale. Kõik mootorid on varustatud ajastuse turvavööga, on vaja seda muuta vähemalt kord 60 000 km järel, samal ajal on soovitatav muuta ja pumbata. Asendamine ajastuse turvavöö on parem usaldada spetsialistid, nagu kõigis mootorid, rihmarattad on juhtmeta maandumine ja kui kinnituspolt ei ole lisatud, rihmaratas saab kontrollida, mis toob kaasa ventiilid. Ligikaudu 100 000 tuhat km, on vaja muuta katalüsaatori ja mootori tugi.

Edasikandumine

RENAULT Megan 2 installitud viie- ja kuue-kiirusega mehaanika ja nelja-astmeline automaatkäigukast. Töökogemus on näidanud, et automaatkäigukast on vähem usaldusväärne kui käsitsi edastamine. Masin, nõuetekohase hooldusega, on kokku 100-150 tuhat km, siis on vaja edastamise või asendamise kapitaalremonti. Automaatse ülekande elu pikendamiseks külma hooaja jooksul tuleb see soojendada, kuid suvel kaldub see ülekuumenemist, eriti liikluses liikumisel. Mehaanilisel edastamisel peetakse siduri ketast vaikseks kohaks, probleemiks on see, et see on ebaühtlaselt seljas. Signaali probleemi kättesaadavuse kohta teenib käiguvahetuse ajal jerk. Ka see ei ole kuulus suurte ressursside ja külmade laager, selle tulemusena sidur tuleb muuta üsna sageli, üks kord 60-80 tuhat km.

Probleem Kohad Renault Renault Megan 2

RENAULT Megan 2 on varustatud poolse sõltumatu vedrustusega: ees - topelt-püsiv (Macpherson), tagahoob-kevadel pikisuunaliste hoobadega, hingedega auto kere ja tala ühendatud. Usaldusväärsuse ja mugavuse seisukohast on autode peatamine tõestanud ennast halbana. Kui te ei võta arvesse stabilisaatori riiulit ja puksid (mille ressurss on 20-30 tuhat km), siis peatamise nõrgad elemendid on tugilaagrid ja roolivõimendid, mille liinid harvadel juhtudel ületab 50 000 km läbisõit. Ülejäänud vedrustuse elementidel on piisavalt suur ressurss. Näiteks amortisaatorid, kuuli toetused ja rummu laagrid, sageli ebaõnnestuvad 90 000 miili kaugusel läbisõit. Silent plokid, hoovad ja kestad hoolikalt operatsiooni elada 120-150 tuhat km. Juhtimise juhtimisel, siis siin peamine probleem väikeses ressurss plastikust varrukad juhtriiulile (teenistuse liin 80-100 tuhat km).

Salong

Hoolimata asjaolust, et odavad materjalid, selle kvaliteeti ja kulumiskindlust kasutatakse, et lõpetada Renault Megan 2, isegi pärast 10-aastast operatsiooni. Elektriseadmete erilisi kaebusi ja usaldusväärsust ei ole. Ainus asi, mis veidi rikub meeldiv mulje salongi, nii et see on vale töö standard magnetiline, aknad ja kliimaseadmed. Teenuse võtmisel on soovitatav asendada kõik andurid ja ühendused, kuid kahjuks lahendab enamikul juhtudel probleemi mõnda aega.

Tulemus:

Hoolimata kõigist vigadest, seda peetakse õigustatult üheks kõige mugavamaks, usaldusväärsemaks ja odavamateks autodeks "C" segmendis. Selle mudeli auto valimine peate mõistma, et see ei ole enam noor ja tõenäoliselt on tahke läbisõit, seetõttu peate olema valmis teatavate sõlmede ebaõnnestumiseks valmis.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Teise põlvkonna "Renault Megan" - Auto on kaasaegne, kuid isegi see muudab omanike tiir. Niisiis, ühel päeval ei pruugi mootor käivituda. Mõned omanikud on väga hirmunud, et mootor ebaõnnestus. Tegelikult, kui "Renault Megan 2" ei ole alanud, ei ole probleem mootoris ise, vaid täiendavate sõlmede ja agregaatide puhul. Vaatame peamisi põhjusi ebaõnnestumise põhjuste alustamisel ja õppida nende vigade kõrvaldamiseks.

Peamised põhjused

Kui auto ei alustanud hommikul, siis võib see olla tingitud järgmistest põhjustest. Kõige sagedamini on probleeme starteriga või kaitsmetega. Samuti võivad sageli olla aku või juhtmestiku probleemid. Autos osaleb käivituspositsiooni andur ka käivitamisprotsessis - kui see ebaõnnestub, siis "Renault Megan 2" ei käivitu. Võib-olla on mootori võimsuse süsteemis probleeme. Vigane bensiinijaam või mitte oma ahelas.

Ärge soodustavaid ja banaalse tähelepanuta. Juht võib unustada, et kütuse paagis ei piisa. On vaja pöörata tähelepanu kütuse taseme andur instrumentide paneelil. Kui indikaator süttib, jäi tanki kütus vähe - see maht võib olla 50 kilomeetri jaoks piisav. Lambid Valgustus ütleb, et peate auto parandama.

Samuti, kui "Renault Megan 2" ei käivitu, peaksite veenduma, et "kontrollmootor" valgus ei põle. Kui lamp ei põle, siis ei ole põhjus kindlasti mootoris. See aitab kitsendada võimalike põhjuste valikut, kui tõrkeotsing. Vaatame igaüks neist rohkem üksikasju, et mõista, kuidas seda kõrvaldada. See teave võib oluliselt aidata uustulnukad-autojuhtidele ja nendele omanikele, kes seda autot ei tea.

Aku

See on kõige vigade banaalne. Diagnoosige see lihtsalt - mootor ei käivitu, kuid starter lülitub sisse. Sageli saab aku laadida, see võib isegi starteri sisse lülitada. Aga aku maht ei pruugi olla piisav, et tekitada sädemeid, mis peaks põlema mootori silindrite kütusesegule. AKB tuleb tasuda või kasutada võimendust. Kui põhjus asub selles, algab mootor.

Lisaks tasu tasemele võib aku terminalid oksüdeerida. Oksiidid võivad olla õhukesed ja peaaegu tundmatu inimese silma. Kuid nad on üsna piisavad, et luua üsna tõelise resistentsuse, mis vähendab aku käivitusvoolu. Aku klemmid peavad olema hästi puhastatud oksiididest. See kehtib mitte ainult aku all olevate kontaktide puhul - ka eemaldamine on ka asjaolu, et need kontaktid on ühendatud. Mõnikord võimaldab see operatsioon teil lahendada probleeme mootori algusega.

Elektrimootori süsteem

Kui starter kergitab ja Renault Megan 2 ei käivitu, siis peaksite otsima põhjuseid elektriühendustes. See on probleemid elektrienergiaga, mis on eriti levinud sellised vead.

Võib-olla on üks või mitu juhtmeid kahjustatud. See juhtub ka kõik kontaktid oksüdeeritud. Mootori alguseks vastab ECU pistikule, juhtmestikule pihustid, kütusepumba juhtmestikud, andurid. Väärib kontrollida väntvõlli asendi anduri pistikut. See osaleb otseselt mootori alguses. Selle anduri sõnul töötab süüte süsteem. Kontaktid võivad olla ummistunud muda, või, muude elementidega. Kõik juhtmed ja pistikud tuleb liigutada. Kui põhjus oli kontaktis, on mootor kohustatud alustama.

Kaitselüliti

Kui starter pöörded ja Renault Megan 2 ei käivitu, tasub kontrollida kaitsmeid. Võib-olla üks neist vastutavate süsteemide eest, mis on seotud stardiprotsessiga seotud süsteemide eest. Ebaõnnestunud kaitsme tuleks muuta.

Starter ei vääri

Kui klahvile ei reageeri ega vajuta mootori käivitamist, siis on olukord halvem, kuid siiski ei ole väga kohutav. Kuid selle auto omanikud peaksid teadma, et starter on nende mudelite peavalu. See asub mootori põhjas, taga. See kergesti saab vett ja mustust teelt.

Kui starter ei vääri, siis esimene asi, mis tasub kontrollida on aku ja selle terminalid. Järgmine Kontrollige starteri juhtmeid. See on aku plussterminali üks paks ja süüteluku plokist õhuke. Kui juhtmed on korras, kontrollige mootori "massi" seisundit. See kontakt on paigaldatud ebasoodsasse kohta ja sageli ummistunud. See on vajalik selle puhastamiseks.

Samuti, kui starter ei käivitu RENAULT Megan 2, kontrollige süütelukk. Sageli on see põhjus. Kontaktid kontaktgrupi saab põletada, oksüdeerunud, lõpetada täielikult. Süütelukist starterile on üks õhuke traat - kui lülitate selle klahvi, ilmub see +12 V. See pinge väikestes kontaktis aktiveerib ümbertõmmatava käivituse relee tagasivõrke ja hoides. Kui kontakt on katki, ei ilmu traadi pinge ja starter ei suuda mootorit alustada.

Kui Renault Megan 2 ei käivitu nupuga, siis võib-olla põhjuseks on aku enne starteri juhtmestikust peidetud. Nupu kasutamise põhimõte on sarnane - õhukese traadi sulgemisel pinge, mis aktiveerib ülestõmbumise relee lõpetamist. Kui starter ei lülitu sisse, siis ei räägi see tingimata selle väljumisest. Kõige sagedamini on põhjus kontaktide banaalne puudumine.

Relieli tõmbur

Kui lülitate klahvi süütelukk või vajutades nuppu käivitab tõmburirelee. See esitab Bendixi starteri, kuid sulgeb ka jõu kontaktid. Plii pluss akuterminal jõuab tõmburirelee. Miinus võetakse mootori korpusest. Järgmisena, kui tõmburirelee käivitub, suletakse aku pinnad starter elektrimootoriga traadiga.

Samuti soovitatakse hoolikalt kontrollida kõiki ühenduspunkte ja juhtmeid ise. Sageli starter ei käivitu mootorit selle tõttu. Paksed juhtmed tunduvad ainult visuaalselt heli. Sees koosnevad nendest suurest arvust õhukestest maksadest - töötamise ajal tormasid need südamikud, purunedes. Selle tulemusena saab traadi sees kontaktis olla vähem elanud. Ja kui te arvate, et starteri käivitusvoolud on piisavalt kõrged, siis sellises traadis praegused tilgad.

Samuti peaksite kontrollima Power Plus Terminalit. Asukoht, kus terminali ühendub traadiga, saab oksüdeerida. Oksiidid on vastupidavad. Vaskpoldid kasutatakse kontaktidena tõmburireleevaldamisel. Neile kohaldatakse ka aktiivset oksüdatsiooni. Kui starter ei tööta, ei takista see nende kontrollimist.

Kui tõmbur relee on korralikult, siis iseloomuliku klõpsuga kuulda pärast võtit. See viitab sellele, et vähemalt starteri harjad on head. "Miinus" Tõmburirelee tuleb täpselt starteri elektrimootori negatiivsete harjade eest.

Kuidas kontrollida pull-up?

Kui pärast seda, kui midagi klõpsate, peate selle relee kontrollima. Seda saab teha suletud võimsusega ja väikese kontaktiga. Kui relee klõpsas ja starter mootor hakkas pöörama, siis põhjus süütelukk. Kui seda ei käivitu, siis kontaktides ja tõmburis. Elemendi sees on kontaktplaadid, mis aja jooksul saab põletada ja kontakti kaotada.

Saate kontrollida starter Electric Motor järgmiselt - kruvikeeraja sulgeb kaks poldi ümbertõmbumisrelee. Elektrimootor peaks spin. Hea starter ei tohiks kuumutada. Sama kehtib ka tõmburirelee suhtes.

Väntvõlli asendi andur

Kui Renault Megan 2 masin ei käivitu ja starter lülitab mootori õigesti, siis järeldub, et kui arvuti peatub selle anduri andmete vastuvõtmise, on algus blokeeritud. Ilma teabeta on süsteemi avamine võimatu sellest avada. Kõige sagedamini väljub andur sellest autost, kuid pistik. Selle probleemi kõrvaldamiseks on soovitatav terminalis kontakte puhastada. Ja ilmselt kõik väljub.

Aga teil on vaja arvesse võtta teatud nüansse. Ühendus on väga habras ja õrn. Kui selliste elementide kogemusi ei ole, on parem tegutseda võimalikult täpselt. Jah, ja juurdepääs elemendile ei ole ka lihtne.

Bensiinipump

Sagedane põhjus, miks Renault-Megan 2 mootor ei käivitu - see on kütusepump. Kui ta ebaõnnestub, lakkab bensiin kütuse kaldtee ja pihustite voolamise. Tavaliselt pump ei purune ja kontakt kaob oma pistikus. Probleem siin on iseloomulik kogu mudel tervikuna - see on ebakindlus pistik. Seda on raske kasutada, kuid peate kontakti puhastamiseks vaja puhastada. Kütusepumba avamiseks peate eemaldama tagatooli. Pumba siin elektriline, sukeldatav tüüp. Ja see asub otse kütusepaagis. Kasu saada kasu sellele on ette nähtud spetsiaalse haudeja. Avalikustades kruvid, saate pakkuda juurdepääsu üksusele. Pärast seda saage mehhanismi kokkupanek float ja klaasiga. Ja seejärel kontrollige kontaktide ja juhtmete seisukorda, mis lähevad sellele. Siin saame visuaalselt määrata kõik kahju. Muide, kui pump ei sobi süüde sisselülitamisel, tähendab see, et see ei saa üldse pinget.

Seda ei käivitu sageli RENAULT Megan 2 pärast seisakuid. Isegi kui auto seisis kaks või kolm päeva särav päike, järgmisel päeval ta ei pruugi alustada. Starter spin ja auto ei käivitu. See kõik puudutab kütusepumpa. Samuti ei pruugi pump väljastada soovitud rõhku ja ilma teatud rõhul kütuse kaldteedel, mootor ei tööta (või masin liigub tõmblused).

Throttle ventiil

Selle auto drosseliprobleemid ei ole seotud ummistumisega. Sageli kaob see kuidagi seaded. Sellisel juhul aitatakse gaasipedaali kohandamine aitas.

Skaneerimise vead

Uuri välja, miks "RENAULT Megan 2" käivitatakse, see on võimalik diagnostilise skanneri abil. Auto on varustatud diagnostika süsteemiga ja on viga mälu. Nende hulgas on tingimata need, mis mõjutavad käivitamist. Näiteks põhjus võib tegelikult olla nõrga rõhul kütuse kaldtees, koputas ajastusmärgid alla, jaotus- või väntvõlli andurisse.

"Megan 2" 1.5 dCI

Ülalkirjeldatud võib olla palju põhjusi. Aga kui "Renault Megan 2" ei käivitu 1,5 dci, siis võib-olla üritas auto käivitada "tõukejõust". See võib kaasa tuua ajastusmärgiga märgid. Selle mootori puhul hammas püügivahendis, mille impulss saadakse nukkvõlli anduriga, asub TNVD rihmarattal. Kui sünkroniseerimine on katki, ei käivitu masin.

Diiselmootor

Kui starter töötab ebaühtlaselt, ei anna jerks, mootor ei anna elu märke, seejärel kontrollige ajastusrihma. Võib-olla ta on rebitud. Kui starter pöördub normaalselt, läheb suits torust välja, kuid mootor ei käivitu, siis see viitab sellele, et vähemalt on kütuse balloonides. Niisiis, see ei ole kindlasti TNVD. Niisiis peate filter kontrollima (seda saab muda), kütusejoone, põleva kvaliteedi ja parafiinitasemetega, mis sisaldub selles. Need märgid võivad olla signaali pihustite parandamisele.

Olukord, kui starter kergitab, kuid valge suits ja diislikütuse "Renault-Megan 2" ilmub, ei käivitu, segu ei ole süttiv silindrid või on ainult osaliselt tuleohtlik. Samal ajal on kütuse süsteem üsna õige. Võib-olla vigased hõõguvad küünlad. Võiks hüpata turvavöö TNVD. Ja halvim diagnoos on väike pressimine.

Järeldus

Kui esimene asi, mida peate selle autosse kontrollima, on juhtmestiku ja anduriühendused, kütusepump pistik. Need on selle mudeli nõrgad punktid. Toit kajastatakse sageli. Samuti kaob anduriühendustes. Kui "Renault Megan 2" 1.6 ei käivitu, siis põhjus on enamikul juhtudel juhtmestiku ja alles siis kõikjal. Kui juhtmestik on kinnitatud, sõltub veelgi diagnostika sellest, kas starter kergitab või mitte.

Hoolimata asjaolust, et Renault Megan on üsna usaldusväärne auto, on tal mõned nõrgad küljed ja tüüpilised haavandid. Ülekannetes on probleeme. Käsiraamatute kastid - kahe liitriterri versiooni "kuuerajad" ja "restyling" 1,9liidi turbo diiselmootoritega, mida "viie kostüümid" koos ülejäänud bensiini ja diislikütuse 1,4-1,9-liitrine mootorid on usaldusväärsed, Ja nad võivad harva peatada.

Kui odomeetril, järgmise sada tuhat kilomeetrit, siis kontrollige kindlasti tihendite ja näärmete seisundit, kuna neil on sellele reale "voolu" vara. Järgmisena hoidke õli tase kontrolli all ja vastasel juhul kannatavad diferentsiaallaagrid. See juhtub, et hirmutab sageli umbes 11-15 tonni. Kilomeetreid hetkel, kui siduri kettad on suletud. Eriti märgatavalt tõmblev seade sõlme soojendamisel kuuma ilmaga või liikudes liiklusummikutes - ja seda ei töödelda täielikult, isegi kui asendate "ostukorvi" kokku 250 eurot.

Igavene probleem - automaatkäigukast AL4

DP0 adaptiivne automaatne edastamine hinnaga 3500 eurot, mida nimetatakse AL4-le, dokumenteeris ka mõne Citroen ja Peugeot mudeli omanikud. Kuigi see üksus, kes 1999. aastal debüteeris, parandas kogu oma konveieri elu jooksul, kuid ta ei aidanud teda, ta jäi probleeme prantsuse autode sõlmega. "Automat" imumentable olekus ei talu tööd ja õli tasemele on väga tundlik, mida saab kontrollida sondi puudumisel ainult liftile. Lisaks nimekirja, riskirühmas, klaasid ja hüdrotransformer, vahesein maksab 650-1050 eurot. Kuid kõige sagedamini - mõnikord pärast 60-75 tonni. Kilomeetreid, maksimaalselt 80 tonni. (Tänu tugevate naljate tõttu lülitamise ajal) on vaja muuta modulatsiooni ventiilid või kogu hüdraulika 210-480 eurot.

Nõrk vedrustuse suspensioon Renault Megan 2

Peatamise Megani kohta. Juba teadaolevad peaaegu kõik nõrgad küljed ja selles sõlmes. Näiteks toetuslaagrid eesmise riiulite 95-105 eurot, enne firma tugevdanud oma disaini 2007. aastal ja nende asendamine garantiid puudutavad puudutavad eeskirjade eiramisi sageli juhtus ja ilma 15-20 tonni. Kilomeetrid. Kilomeetrid. Kilomeetrid. Kilomeetrid. Sellise varajase ebaõnnestumise põhjus esipaneeli tugilaagritest on nende ebapiisav mustuse kaitsmine.

Teoreetiliselt võisid hoobade eesmised vaiksed plokid olla 125-160 tonni. Km, kui nad ei ebaõnnestunud kaks korda kiiremini, kus on 100 eurot iga fikseeritud palli toega, mis kantakse ka. Põhimõtteliselt saate osta mitte-originaalseid liigeseid ja eraldi, kui tugev on hoob palliga poltiga, suur küsimus.

Autode omanikud Megan 2 kommentaare kohaselt on põiki stabiilsuse stabilisaatorite pukside ja riiulite vastupidavus lihtsalt hämmastav ja ei anna põhjust meeles pidada ennast isegi siis, kui odomeetri 115-135 tonni. Kilomeetrid! Kilomeetrid! Sama kasutusiga, näiteks omada esikindlaid, mis maksavad 90 eurot. Kuid tagumised amortisaatorid ei ole nii vastupidavad - see ei ole nii, et nad on halvad halvad, sellega ei ole probleeme. Lihtsalt selleks, et tagada suurepärane käitlemine - need kallutatakse suure nurga all. Ja sellega seoses töötavad nad kõrgendatud koormustega ja maksab 50 eurot. Kui nad selle funktsiooni tõttu hakkavad selle funktsiooni näitama väsimuse märke, väljendatakse seda, mida - sageli nad annavad selle maakonnast välja ja koputab varem kui 95-100 tonni. Km Selle erilise elujõulisuse taga ei erine, kuid seal on vähemalt üks pluss - see asetatakse tavalisele vormile, seega ei ole raske kontrollida nende seisundit. Tagakiirte vaiksed plokid, mis maksavad igaühele 70 eurot, vajab tähelepanu ainult 100-120 tonni pärast. Kilomeetreid. Kui nad purustavad, tähendab see seda rebitud.

Renault Megane II peatamise probleemid

Nüüd on mõned sõnad rooliseadme kohta. Kui kuulete roolisambas, ei tohiks heli nagu ratsutamine, te ei tohiks kohe teenusele kiirustada, sest see on norm peaaegu iga teine \u200b\u200bauto: see juhtus, et roolivõll ja uued autod võivad jõuda insulti piiraja. Rake hinnaga 550-600 eurot, iseenesest nõuab tavaliselt täielikku sekkumist mitte varem kui 70 tonni. Kilomeetrid asendamisega purustatud hülsiga. Sama, tõenäoliselt "Go" ja roolivõimendid, kuid nelikümmend euro jaoks veojõud samal ajal on aega uuendada paar korda ja see on lihtsalt see, et peamine juhtum, kui see on mõttekas panna rohkem "mitte- Originaal ", mis on vastupidavam. Elektriline roolivõimendi maksab 1 700 eurot, on ebaregulaarne ja kui keerukuse talitlushäire sõltub asendamisest.

Renault Megani 2002 - 2008 tüüpilised haavandid.

Lähia valguse "halogeenid" ei ela pikka aega, vaid muutke oma "jesuit", st touch'ile - seda tehakse läbi luude kaudu, mis eesmise ratastega Arches'i tsoonis.

Kui teie auto alustab tuuleklaasi ja kapuutsi all, tundub palju mustust, tähendab see, et see tähendab, et mootori kilp helises isolatsioon suuresti ja salvestab pitseri. Drenaažtorude kustutamiseks peate tõstma korpuse esiklaasi ja juhtmestiku juhtmestiku all.

Esipaneelad plastikust. Nad ei ole kohutavad valguse puhuvad, kuid kaitseraua lukustused on neil üsna kergesti.

Vastavalt Renault Megan 2 omanike ülevaatetele talvel toimib gaasipaagi haudeja, ka plastikust, sageli toimib ja püüab seda avada, kõige tõenäolisemalt lõpetada hoidiku lukustamine.

Plastiku pagasiruumi madalaima põhjaga olge ettevaatlik, sest see on lihtne jagada. Dorestayling-masinatel, mis on enne 2006. aasta vabastamist, ei varundanud Renault tagumised pidurid mustuse kilbid, selles osas põhjustab see sisemiste padjade "hädaolukorra" kulumist.

Hatkimaja kehastega ei juhtu vaguni ja kupee-vahetus konstruktiivsed probleemid. Aga sedaanid "valgustatud" eksootilise probleemiga, mis on väljendatud raskete külmadega - neil on see, et katus pühib ära! See "epideemia" sai praeguse supersary 2006. aasta talvel ja kõik, sest Thermoshuo-liimitud liimitud katusepaneelile - see pressitud külmast ja tõmbas "katuse" metallist, nii et meie temperatuuri erinevused ei võtnud tehases arvesse ja esitanud tühi vahe. Alates 2007. aastast hakkasid nad muudest materjalidest mattideks tegema, nii et katuse parandamine, mis näitavad katuseremont aastaselt 2006. aasta vanuses ei ole üldse märk nende õnnetuse käes varasema omanik.

Kui teete Megan 2 ostu, soovitame teil pärast 2006. aasta vabastamist pöörata tähelepanu ümardamisjärgsetele autodele. Prantsuse nimetatakse teise etapi autod, kuna peaaegu kõik "lastehaigused" õnnestus leida ja ravida, seega põhjustab nende autode usaldusväärsus palju vähem kaebusi.

Hinnad Renault Megan 2 ja lähimad konkurendid (analoogid)

1,4-liitrine versioon Megani võimsusega 97-101 väge 2008-2010 g.v. Hinnatud umbes 280-450 tuhat rubla. Versioonid 1,6 pitsendi mootoriga, mille võimsus on 111-115 hj Juba 320-480 tuhat rubla, sama hinnaga, selline hind on virnastatud, näiteks Chevrolet lacetti või ja siin Jaapani Toyota Corolla või Mazda3 maksab rohkem. Lõpuks on kõige huvitavam pakkumine kahe liitri megaaniks. Nad maksavad ainult 10-25 tuhat rubla kallimaks. Mida ratsionaalne võtta "mehaanika", peab siiski harjuma siduri ergutava iseloomuga.