Roolimismehhanismi nimi "Roolide rool", mis toimus mehhanismi nimest "Gear - REACH". Seda tüüpi mehhanismi kasutatakse kõige sagedamini kaasaegse esiratta autode ehitamisel.
Juhtimisriiuli rakendamise ajalugu
On ekslik arvamus, et rool on kõige kaasaegsem juhtimine, kuid see ei ole päris nii. 19. sajandi lõpus toimunud esimestel esimestel autodel oli selline disain, mida kasutati 20. sajandi alguses, kasutati näiteks "Gear-Rail", näiteks. Ajalooliselt juhtus see, et 20. sajandil andis reisijateveo tavaline juhtrööla tee ussimehhanismidele ja muudele keerukamatele kujundusele. Aga nagu te teate, on kõik tuntud - unustanud vana, 20. sajandi lõpus naasis disainerid juhtriiuli kasutamisele, kuna see disain oli kõige sobivam. Tegelikult on need kolm disain lahendusi üsna tihedalt seotud ajalooliselt ja on mõeldud lahendada ühe ühise ülesande - teha auto lihtsamaks ja taskukohasemaks. Selline disainilahendus osutus üsna edukaks ja juhtimisrataste juhtimine kiirustamise põhjal sai täna sõiduautode laialdase jaotuse. Millist rolli roolide rolli mängitakse selles ülesandes, nagu see toimib ja kuidas see toimib pärast selle disainiga tutvumist.Seadme reguleeritav riiul
Rake on ühendatud kontrollitud ratastega, kasutades rooli- ja näpunäiteid ning on käikude edastamine. Roolivõllile kinnitatud käiguvahetus tegeleb raudteetidega hammastega. Rooliratta ümber keerates nihutab roolivõll käik rööbastee vahele vastava suunda. Omakorda kerkida läbi hinge ja tõukejõudude juhitavaid rattaid. Praegusel perioodil on enamik rooliratastega mehhanisme, mis hõlbustavad roolivõimendi pöörlemist, eriti nendel hetkedel, kui auto seisab. Kõige tavalisemad seadmed on hüdraulikaseadmed. Tavalisele rööbastele lisatakse turustaja ja pump täiturmehhanism. Pump, mis on juhitud väntvõlli vööst imeb hüdraulilisest vedelikust ja esitab selle kõrge rõhuga 50-100 atm Spooli turustajale. Turustaja põhimõte on jälgida kaasasolevat jõudu juhtimist ja ilmub - aidata juht roolit pöörata. Edasimüüja baas on jälgimisseade - väändumine, roolivõll. Kui rooliratas on üksi, väändumine ei ole keeratud, doseerimisskanaleid turustaja on suletud ja õli ilma jõupingutusteta läheb tagasi paisumispaagi. Kui juht hakkab roolit pöörama, pingutas väände juht, kui juht pöörleb juht. Omakorda on keeratud väändel kasutatakse spooliga ja kanalite kanalid suunab vedelikku täiturmehhanismi. Sõltuvalt sellest, milline külg väändub ketramine, toidetakse rõhk või täiturmehhanismi kolvi või selle jaoks. Kolv on jäigalt fikseeritud raudtee ja abiga selle õli rõhu aitab pöörata rattad soovitud poolel. Samuti annab süsteem kaitseklapi. Kui rattad pöörduvad peatuse poole pöörduvad, avaneb see ja taastab ulatusliku rõhu tagasi paagi juurde. See saavutatakse oluliselt rooli rotatsiooni ja nõrgendas löögi ülekandmist rattast RAM-ile. Puudused. Kogenud. Kogenud Juhid ja professionaalsed ratturid aitavad tunda autot ja pöörake kordamööda võimalikult suure kiirusega. Kuid tegelikult saab süsteemi konfigureerida praktiliselt mis tahes nõuetele, lihtsalt absoluutse enamuse tarbijatest on palju olulisem kui mugavus ja ohutus. Need sõnad kinnitavad mõned BMW 3. seeria mudeleid, kus rooliseade suudab rahuldada isegi võistlejate suured nõudmised ja ei anna ajakirjanikele veel kord põhjust, et heitida disainereid madalal rooliseadmetes. Hüdraulikasüsteem on üldiselt üsna usaldusväärne, säilitatakse hooldus tavaliselt ainult veorihma regulatiivse asendamise suhtes ja juhtides tankis töötava hüdraulilise vedeliku taset. Vaatamata suurele töökindlusele, tihenditele (tihendid) juhtriiulit sageli kaotavad hermeetsuse ja leke töövedeliku GUR algab nende kaudu. Sageli on põhjus saastumine ja rööbaste korrosioon, mis tuleneb näärmete ja näärmete kulumise tõttu.
