Rool on iga auto lahutamatu osa. Tänu sellele seadmele saab sõiduk muuta liikumistrajektoori suunda. Süsteem koosneb paljudest elementidest. Peamine komponent on roolilatt. Selle vastureaktsioon on vastuvõetamatu. Selle mehhanismi rikete ja märkide kohta - lähemalt meie artiklis.

Iseloomulik

Roolil on mitu funktsiooni:

• Suurendab roolile rakendatavat pingutust.
• Edastab pöördemomendi ratastele läbi ajami.
• Teeb rooli iseseisva naasmise neutraalasendisse.

Selle mehhanismi põhikomponent on käigukast. Sellel on oma ülekandearv (iga auto puhul on see parameeter erinev). Praegu kasutatav hammaslatt Varem kasutasid tootjad ussi ja kruvi koostu. Miks on rake nii populaarne? Seda mehhanismi iseloomustab lihtne seade ja kõrge efektiivsus. Tänu oma disainiomadustele saab seda paigaldada nii esi- kui ka sõltumatu vedrustusega autodele.

Rikke sümptomid

Kuidas teha kindlaks, et tagasilöök on korrast ära, pole ainus märk. Seega pingutab juht rooli keerates rohkem kui vaja. Muidugi on siin omad nüansid (need ju eristavad võimendiga ja ilma võimendita draive). Seega märkate hüdroajamiga pumbal pumbale iseloomulikku suminat. Mõnikord kaasneb sellega töövedeliku lekkimine reservuaarist. Mis puutub mehaanilistesse ajamitesse, siis pöördeheli jääb samaks. Rool muutub aga märgatavalt tihedamaks. See on esimene märk sellest, et roolilatt on korrast ära. Ratta pöörlemise ajal võib lõtk tekkida mõlemat tüüpi ajamitel - mehaanilisel ja hüdraulilisel. Teine põhjus on siini õlitihendi lekkimine. Sel juhul on sõlmel nähtavad iseloomulikud triibud, nagu alloleval fotol.
See näitab, et ajam on muutunud kasutuskõlbmatuks. Probleem lahendatakse uue õlitihendi / tolmuka paigaldamisega või kogu elemendi väljavahetamisega.

Miks tekib vastureaktsioon?

Enamasti on see probleem seotud teekatte seisukorraga. Iga ebatasasuse võtab ju üle mitte ainult vedrustus, vaid ka roolimehhanism. Seega on sagedase boksis sõitmise korral roolilati võlli lõtk. Palju oleneb ka sõidustiilist. Rööpa võimalikult säästmiseks tuleb boksi ees korralikult pidurdada. Kuid isegi see ei garanteeri, et tagasilööki niipea ei teki. Kiiruspuudustest, betoonvuukidest ja muudest ebatasasustest läbi sõitmine rikub rööpa lihtsalt ära. Koormus käigukastile kümnekordistub. 10-15 aasta pärast ilmuvad autole probleemid rooliga. Muide, selle tähtaja saabumisel soovitavad välismaised autotootjad siini vahetada. Aga probleem on selles, et nii vanale autole on uue osa leidmine väga keeruline. Ja remondikomplektid ei päästa teid alati. Kuidas kõrvaldada lõtk roolilatis? Üks kindlamaid viise on nn rooliratta pingutamine. Loomulikult ei suurenda see reduktori ressurssi. Kuid mõneks ajaks võite unustada pideva rooli tõmblemise ja sõita mugavalt.

Mis on norm

Tootjad on kehtestanud standardi, mille kohaselt tagasilööki peetakse normaalseks. Niisiis, see näitaja ei ületa kümmet kraadi. Saate seda mõõta teenindusjaamas, kasutades tagasilöögimõõturit. See tööriist on näidatud alloleval fotol.
Seade on paigaldatud roolile ja ratastele.
Kui need pöörlevad, määratakse vaba vahe. Kui see on üle normi (st üle kümne kraadi), on vaja reguleerida roolilati lõtku. Seda toimingut saab erinevalt mõõtmisest teha käsitsi. Allpool vaatame, kuidas seda teha.

Kuidas roolilatt pingutatakse?

Normist ületavat lõtku saab vähendada käigumehhanismi reguleerimisega. Selleks keerake vastav kruvi kinni. See asub rööpa otsakorgis. Mugavuse huvides kasutage kaevu või viadukti. Viimase abinõuna võite kasutada tungrauda (igal juhul vajame auto põhjast juurdepääsu siinile). Niisiis, seadke esirattad sirgeks ja alustage pingutamist.
Kõigepealt tehke märk ja eemaldage lukustusmutter. Roolilatti vajutatakse võtmega 18. Tagasilöök peaks järk-järgult vähenema. Oluline on mitte teha järske liigutusi. Esiteks pingutame poldi 15-20 kraadi. Rooli reaktsiooni kontrollimine. Kui tulemus ei ole rahuldav, kordame protseduuri uuesti. Ideaalis tuleks pärast pingutamist teha proovisõit. Racki koputus peaks kaduma ja pööramisel peaks rool kergesti oma kohale tagasi pöörduma.

Veealused kivid

Milliste probleemidega võib autojuht roolimehhanismi pingutamisel kokku puutuda? Esimene on pöördenurk. Mida rohkem siini pingutatakse, seda väiksem on esirataste pöörlemisaste. Sellest tulenevalt väheneb sõiduki manööverdusvõime. Teine punkt on jõupingutus, mida rakendatakse rooli pööramiseks. Mida tugevamalt mutter kinni keeratakse, seda tugevam on rool. See on eriti märgatav mehaanilise ajamiga sõidukite puhul (need on kodumaised "kümned", "trenachki" ja 90ndate alguse välismaised autod). Mis puutub hüdraulilise võimendiga masinatesse, siis siin suureneb pumba koormus. Vedeliku rõhk süsteemi sees suureneb. Voolik või mansetid võivad lekkida. Kui tunnete, et rool on väga pingul ja naaseb halvasti neutraalasendisse, tuleb mutter lahti keerata. Tugevalt pingutatud siinil ei ole soovitatav sõita. See põhjustab paljude muude elementide kulumist.

Kas see on tõhus?

Statistika ütleb, et roolilati käigukasti pingutamine aitab tõesti tagasilööki eemaldada. 20 protsendil juhtudest see aga probleemi ei lahenda. Esiteks on see tingitud ajami ülekandepaari enda suurest kulumisest.
Need on hammaslatt ja hammasrattad. Samuti võivad tagasilöögi põhjused peituda roolivarda liigendite kulumises või roolihoova kinnituse nõrgenemises. Seetõttu ei anna reiki häälestamine alati tõhusat tulemust. Seega soovitavad eksperdid selliste sümptomite ilmnemisel kontrollida esivedrustuse üksuste seisukorda. Roolivarraste, kuulliigendi ja vedrustushoobade lõtku ei tohiks olla. Samuti on soovitatav kontrollida amortisaatorit. Selle varu peaks korralikult jooksma. MacPherson-tüüpi vedrustusel muudab selle asendamise keeruliseks asjaolu, et element on kokku pandud vedruga. Selle demonteerimiseks kasutatakse spetsiaalset pressi.

Järeldus

Nii saime teada, kuidas roolilatist lõtku eemaldada, miks see tekib ja millised on reguleerimise lõkse. See mehhanism mõjutab otseselt liiklusohutust. Seega, kui tuvastatakse rike, ei tohiks te roolilatti remonti ega reguleerimist edasi lükata.